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F-89“蝎(xie)子”（Scorpion）截擊(ji)機是(shi)20世紀50年代(dai)美國(guo)空(kong)軍(jun)的(de)(de)(de)主力(li)重(zhong)型截擊(ji)機，它是(shi)那個年代(dai)北美防空(kong)司令部的(de)(de)(de)中(zhong)堅力(li)量。在(zai)長達17年的(de)(de)(de)服役生涯中(zhong)，F-89共裝備(bei)了美國(guo)空(kong)軍(jun)的(de)(de)(de)39個中(zhong)隊。在(zai)其全盛時期，從緬因到(dao)阿拉斯加、從格陵蘭(lan)到(dao)冰島，美國(guo)空(kong)軍(jun)的(de)(de)(de)重(zhong)要基地中(zhong)都(dou)可以看到(dao)F-89的(de)(de)(de)身(shen)影。F-89是(shi)當時美國(guo)空(kong)軍(jun)應對(dui)蘇聯核(he)威脅(xie)的(de)(de)(de)一(yi)顆(ke)重(zhong)要棋子。

研制過程

二戰末期，美國陸軍航(hang)(hang)空隊開始考慮研(yan)制(zhi)P-61“黑(hei)寡婦”夜間戰斗機的(de)替(ti)代機型，1945年(nian)3月23日，陸航(hang)(hang)正式發出研(yan)制(zhi)下一代夜間戰斗機的(de)招(zhao)標書，要(yao)求(qiu)新飛機采(cai)用常規動(dong)(dong)力(li)(li)（就是螺旋槳動(dong)(dong)力(li)(li)，后(hou)來修(xiu)改(gai)，允許采(cai)用噴氣動(dong)(dong)力(li)(li)）；在10,668米高(gao)度的(de)最大(da)速度達845公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)或(huo)海(hai)平面最大(da)速度885公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)；爬升至10,668米（35,000英尺）高(gao)度需(xu)時(shi)12分(fen)鐘；航(hang)(hang)程(cheng) 965公(gong)(gong)里(li)。標書發出后(hou)，貝爾(er)、聯合-伏(fu)爾(er)提、寇蒂斯(si)、道(dao)格(ge)拉斯(si)、固特異和諾斯(si)羅普六家(jia)公(gong)(gong)司分(fen)別提交(jiao)了各自的(de)設(she)計(ji)方案(an)。

由于螺旋槳飛機(ji)的(de)最大速度難以達到軍方的(de)要求，所有的(de)設計方案均不約而同選擇(ze)了噴氣發(fa)動機(ji)作為飛機(ji)的(de)動力裝置。經過初步(bu)審核(he)后，寇蒂斯(si)(si)、道(dao)格拉(la)斯(si)(si)和諾斯(si)(si)羅普的(de)方案獲準進入原型機(ji)競爭階(jie)段。

諾(nuo)斯(si)羅普于1946年5月(yue)3日獲(huo)得制(zhi)造2架原(yuan)型機的(de)(de)合(he)同(tong)，飛(fei)機編(bian)號為XP-89，合(he)同(tong)要(yao)求首架原(yuan)型機必(bi)須在(zai)(zai)合(he)同(tong)簽定后(hou)的(de)(de)14 個月(yue)內(nei)交付。XP-89體(ti)形龐(pang)大，體(ti)現了(le)諾(nuo)斯(si)羅普的(de)(de)一(yi)貫設計風格。XP-89長(chang)15.24米、機高5.48米，翼(yi)(yi)(yi)展(zhan)15.85米，機翼(yi)(yi)(yi)為小展(zhan)弦比(bi)薄型平(ping)直翼(yi)(yi)(yi)，這種機翼(yi)(yi)(yi)可在(zai)(zai)不犧牲(sheng)良好的(de)(de)低(di)速穩定性(xing)前提下獲(huo)得較高的(de)(de)速度（早期(qi)的(de)(de)后(hou)掠(lve)翼(yi)(yi)(yi)戰斗機無法(fa)兼顧兩者）。機翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)氣動(dong)(dong)控(kong)制(zhi)面(mian)沒有(you)(you)采(cai)用(yong)傳統的(de)(de)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)、副翼(yi)(yi)(yi)，而是采(cai)用(yong)了(le)全翼(yi)(yi)(yi)展(zhan)開縫襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)，在(zai)(zai)正(zheng)常飛(fei)行狀(zhuang)態下，外側襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)發揮(hui)普通正(zheng)常副翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)作用(yong)，降落時內(nei)外側襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)聯動(dong)(dong)形成(cheng)全翼(yi)(yi)(yi)展(zhan)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)；在(zai)(zai)飛(fei)機需(xu)要(yao)減速時，襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)像(xiang)蚌殼一(yi)樣上下打開，發揮(hui)減速板的(de)(de)作用(yong)。XP-89 的(de)(de)所有(you)(you)氣動(dong)(dong)控(kong)制(zhi)面(mian)均由(you)液壓驅(qu)動(dong)(dong)。

飛機(ji)的動力(li)為兩臺單臺推(tui)力(li)1,816公斤的通用電氣(qi)TG-180-01渦輪(lun)(lun)噴氣(qi)發動機(ji)，發動機(ji)并列安裝在機(ji)翼下機(ji)腹兩側。起(qi)落架為前三點式，前起(qi)落架很短，鼻輪(lun)(lun)為雙輪(lun)(lun)設計；主起(qi)落架裝在翼下，向內收(shou)起(qi)，主機(ji)輪(lun)(lun)為直徑(jing)較(jiao)大(da)的高壓輪(lun)(lun)胎(tai)，輪(lun)(lun)胎(tai)的寬度(du)很窄，可(ke)以收(shou)入纖薄的機(ji)翼內。

在(zai)(zai)原(yuan)設(she)計中(zhong)，武(wu)器為(wei)裝在(zai)(zai)機(ji)頭炮(pao)塔(ta)內的(de)(de)4門20毫(hao)米機(ji)炮(pao)。當時(shi)曾(ceng)考慮過兩(liang)種炮(pao)塔(ta)，一種是馬丁公司的(de)(de)產(chan)品，這種炮(pao)塔(ta)的(de)(de)可 360度(du)旋(xuan)轉，機(ji)炮(pao)仰角為(wei)105度(du)，機(ji)炮(pao)可根據需要(yao)伸(shen)出或收入機(ji)鼻內；另一種是諾(nuo)斯羅(luo)普(pu)自家的(de)(de)設(she)計，該炮(pao)塔(ta)的(de)(de)射擊(ji)錐面只有 30度(du)。由(you)于(yu)研制(zhi)進度(du)拖延，兩(liang)種炮(pao)塔(ta)在(zai)(zai)XP-89原(yuan)型(xing)機(ji)出廠(chang)時(shi)也未能完成(cheng)。1948年夏(xia)，渾身被(bei)漆成(cheng)黑(hei)色XP-89原(yuan)型(xing)機(ji)駛出設(she)在(zai)(zai)加(jia)州的(de)(de)諾(nuo)斯羅(luo)普(pu)廠(chang)房的(de)(de)大門。在(zai)(zai)經過了(le)一系(xi)列地面滑行和(he)(he)剎車測(ce)試(shi)后，XP-89原(yuan)型(xing)機(ji)被(bei)運到位于(yu)加(jia)州北部沙漠莫(mo)洛克(ke)(ke)干湖(hu)的(de)(de)空(kong)軍(jun)試(shi)飛(fei)中(zhong)心（即(ji)現在(zai)(zai)的(de)(de)愛德(de)華茲空(kong)軍(jun)基地）。在(zai)(zai)此期間，空(kong)軍(jun)將戰斗機(ji)編號(hao)(hao)中(zhong)的(de)(de)字母P（英文驅(qu)逐機(ji)的(de)(de)首字母）換為(wei) F，因(yin)此 XP-89的(de)(de)編號(hao)(hao)也在(zai)(zai)1948年6月(yue)11日正(zheng)式改為(wei)XF-89。送抵(di)莫(mo)洛克(ke)(ke)干湖(hu)后，空(kong)軍(jun)的(de)(de)地勤人員(yuan)和(he)(he)飛(fei)行員(yuan)覺得XF-89高聳的(de)(de)尾(wei)翼和(he)(he)低垂的(de)(de)機(ji)頭看上去活象一只準備撲向獵物(wu)的(de)(de)毒(du)蝎，于(yu)是他們便為(wei)XF-8起了(le)蝎子這個綽號(hao)(hao)，后來空(kong)軍(jun)采納(na)了(le)這個綽號(hao)(hao)，用其(qi)為(wei) F-89 正(zheng)式命名。

1948年8月16日，在(zai)(zai)諾斯羅普公司(si)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員弗雷(lei)德(de)·布(bu)切爾的(de)(de)操縱下(xia)，XF-89完成(cheng)了(le)首(shou)次試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)。初步試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)的(de)(de)結(jie)果令(ling)人鼓舞，試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員們對XF-89大加贊譽。但空軍卻對試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)結(jie)果半信半疑，并下(xia)令(ling)在(zai)(zai)XF-89、XF-87“黑鷹”和海軍的(de)(de)XF3D-1“空中(zhong)騎(qi)士”間進行對比(bi)(bi)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)。試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)的(de)(de)結(jie)果非常(chang)有趣，例(li)如(ru)在(zai)(zai)座艙布(bu)置這項(xiang)目上(shang)，XF-87的(de)(de)設計最佳，XF3D位(wei)居次席；而在(zai)(zai)維護保(bao)養這一環節上(shang)，XF3D-1勝出，XF-87屈居亞軍。盡(jin)管在(zai)(zai)很多單(dan)項(xiang)對比(bi)(bi)項(xiang)目中(zhong)墊底，XF-89卻仍(reng)然(ran)獲得了(le)評估小(xiao)組的(de)(de)垂青，贏得對比(bi)(bi)測試(shi)(shi)。評估小(xiao)組的(de)(de)結(jie)論很簡單(dan)：XF-89擁有更好的(de)(de)性能和更大的(de)(de)發展潛力。

美(mei)國空軍于(yu)1949年6月授(shou)予諾(nuo)斯(si)羅普一份價(jia)值(zhi)4,800萬美(mei)元的合同，要求諾(nuo)斯(si)羅普改(gai)進第(di)2架(jia)XF-89原型(xing)機(ji)，生產(chan) 48架(jia)F-89A及供后勤保養使用的零部件、特殊工具(ju)和(he)地面設施(shi)。第(di)2架(jia)XF-89最明顯的改(gai)進是(shi)重新(xin)設計機(ji)鼻，取消原定(ding)安裝(zhuang)在此處的旋(xuan)轉炮塔，代之以(yi)6門固定(ding)前射Mk.24型(xing)20毫米機(ji)炮。修改(gai)后原型(xing)機(ji)編號(hao)改(gai)為YF-89，它于(yu)1949年11月15 日完成首飛。

1950年(nian)2月22日，XF-89原型機(ji)在(zai)第2階(jie)段試飛(fei)中失(shi)事，F-89 身(shen)上(shang)的(de)種種問題開始浮出(chu)水面。經過調查發現，造成(cheng)飛(fei)機(ji)墜毀的(de)原因是水平尾(wei)翼(yi)出(chu)現震顫造成(cheng)平尾(wei)失(shi)效所至。調查人員還發現，早在(zai)模型吹風階(jie)段，空軍就(jiu)指出(chu)在(zai) F-89 身(shen)上(shang)存在(zai)包括機(ji)尾(wei)震顫在(zai)內的(de)大(da)量問題，但在(zai) XF-89 身(shen)上(shang)沒有(you)得(de)到解決。鑒于 F-89 存在(zai)著安全問題，空軍下令 YF-89 停飛(fei)進(jin)行改進(jin)，F-89A 的(de)生產立(li)即停止。

在空(kong)軍的(de)要(yao)求下，YF-89進(jin)(jin)(jin)(jin)行了(le)大(da)量修改(gai)。機鼻(bi)被完(wan)全重(zhong)新設(she)計(ji)，長度加長91厘米，變得更為(wei)尖削(xue)。武器除了(le)6門(men)機炮外(wai)還增(zeng)加了(le)AN/ARC-33雷達和休斯E-1火控系統。推力為(wei)1,816公斤的(de)J35-GE-3發(fa)(fa)動(dong)(dong)機被推力2,361公斤的(de)J35-A-12發(fa)(fa)動(dong)(dong)機取(qu)代，后者裝(zhuang)有(you)加力燃燒(shao)室，加力推力達3,067公斤。發(fa)(fa)動(dong)(dong)機進(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)道(dao)也(ye)進(jin)(jin)(jin)(jin)行了(le)重(zhong)新設(she)計(ji)，附面層隔(ge)道(dao)改(gai)為(wei)外(wai)置，進(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)道(dao)外(wai)側加裝(zhuang)可開合(he)的(de)輔助(zhu)進(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)口，以在地面運行時為(wei)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機提供更多的(de)空(kong)氣(qi)(qi)。發(fa)(fa)動(dong)(dong)機的(de)尾(wei)噴(pen)(pen)管(guan)同(tong)樣進(jin)(jin)(jin)(jin)行了(le)很多改(gai)進(jin)(jin)(jin)(jin)。工程人(ren)員認為(wei)，發(fa)(fa)動(dong)(dong)機噴(pen)(pen)射(she)氣(qi)(qi)流流向尾(wei)翼是造成機尾(wei)震顫的(de)主要(yao)原(yuan)因。為(wei)此(ci)，發(fa)(fa)動(dong)(dong)機尾(wei)噴(pen)(pen)管(guan)后方的(de)機身上加裝(zhuang)了(le)導流板(ban)，以讓(rang)噴(pen)(pen)射(she)氣(qi)(qi)流遠(yuan)離飛機尾(wei)翼。

YF-89身上的最后一(yi)項改(gai)進(jin)(jin)措施是將翼尖吊(diao)掛的1,135升可(ke)拋式(shi)副油(you)箱(xiang)換(huan)為更為流線的不可(ke)拋油(you)箱(xiang)，油(you)箱(xiang)容量不變。改(gai)進(jin)(jin)工作(zuo)完(wan)成后，編號(hao)已經變為YF-89A的原型機于(yu)1950年6月27日成功完(wan)成試飛，F-89的試飛工作(zuo)得以(yi)恢復。

型號發展

F-89A

由于美國空軍(jun)急需截擊機(ji)來應(ying)對蘇聯(lian)的核(he)威脅，XF-89和(he)YF-89的試飛工(gong)作還(huan)未結束，F-89A就迫不(bu)及(ji)待地投入了生(sheng)產。美國總(zong)統哈里·杜魯門于 1949 年 1 月(yue)下令(ling)訂購 58 架 F-89A，同年9月(yue)又(you)追加訂購

27架。XF-89在(zai)(zai)1950年(nian)5月22日發生(sheng)墜機(ji)事故(gu)后，調查(cha)組發現(xian)F-89身上(shang)(shang)存在(zai)(zai)大量問題，F-89的(de)(de)(de)試飛(fei)和生(sheng)產工作被立(li)即叫停。當(dang)時美(mei)國(guo)空(kong)軍(jun)急切地希望(wang)盡快獲得F-89，因為(wei)蘇聯(lian)已經在(zai)(zai)1948年(nian)8月成功進(jin)行(xing)了原(yuan)子彈試爆，并(bing)在(zai)(zai)此(ci)之前成功研制了圖-4 重型轟(hong)炸(zha)機(ji)（蘇聯(lian)仿制生(sheng)產的(de)(de)(de)B-29），初步具備了向(xiang)美(mei)國(guo)投(tou)擲原(yuan)子彈的(de)(de)(de)能力，令美(mei)國(guo)本(ben)土防空(kong)壓力大增。美(mei)國(guo)空(kong)軍(jun)認為(wei)蘇聯(lian)轟(hong)炸(zha)機(ji)可以(yi)飛(fei)越北(bei)極上(shang)(shang)空(kong)向(xiang)美(mei)國(guo)本(ben)土投(tou)擲原(yuan)子彈。盡管心急如焚，但美(mei)國(guo)空(kong)軍(jun)實在(zai)(zai)無法接受有安全(quan)隱患的(de)(de)(de)產品。在(zai)(zai)YF-89A進(jin)行(xing)修改期間，空(kong)軍(jun)停止了F-89A的(de)(de)(de)生(sheng)產，只接收(shou)了3架接近完(wan)工的(de)(de)(de)F-89A。并(bing)讓這3架F-89A加(jia)入到試飛(fei)測試的(de)(de)(de)行(xing)列中。與YF-89A的(de)(de)(de)不同之處在(zai)(zai)于(yu)，F-89A裝上(shang)(shang)了包括6門20毫米機(ji)炮在(zai)(zai)內的(de)(de)(de)全(quan)部武器(qi)。

空軍于1950年9月(yue)28日接收(shou)了3架(jia)量(liang)產型F-89A的(de)第1架(jia)，剩下(xia)(xia)的(de) 2 架(jia)在數(shu)星期后交付(fu)。這 3 架(jia) F-89A 本(ben)質上同 YF-89A 完全相同，它們身上進行了所謂(wei)的(de)“快速整(zheng)修”改裝。“快速整(zheng)修”其實就是(shi)在水平尾翼升(sheng)降舵(duo)和平尾鉸接處上下(xia)(xia)加裝多個角形阻(zu)尼。此(ci)外，3 架(jia) F-89A 還對(dui)多種(zhong)噴射氣流導流板方(fang)案進行了測試(shi)。

在作(zuo)了一系列改進后，機尾震顫的(de)問(wen)題終于被(bei)解決。F-89A的(de)生產也在1951年(nian)1月恢復，但只生產了18架，剩下的(de)飛(fei)機則轉為F-89B和C型。在空(kong)軍(jun)接收的(de)18架F-89A中，8架充當測試用機，剩下的(de)飛(fei)機用來(lai)訓(xun)練地勤人員。不過到1952 年(nian)夏季，也就(jiu)是F-89B開(kai)始服役(yi)將(jiang)近一年(nian)后，還是有少(shao)量的(de)F-89A交付給了作(zuo)戰部隊。

F-89B

F-89B同(tong)F-89A在外(wai)形上幾乎沒(mei)有(you)什么差別，但(dan)內部設(she)備卻大有(you)不同(tong)。B型安裝(zhuang)(zhuang)了(le)利(li)爾(er)F-5自(zi)動(dong)駕駛儀、儀表降落(luo)系統、斯佩里零位指示器。由(you)于早期的(de)(de)F-89A和(he)F-89B的(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)經常出現故(gu)障，空軍為(wei)這些飛(fei)機(ji)換裝(zhuang)(zhuang)了(le)推(tui)力(li)為(wei)2,315公(gong)斤（加力(li)推(tui)力(li) 3,067公(gong)斤）的(de)(de) J35-A-21A 渦噴發(fa)動(dong)機(ji)。新發(fa)動(dong)機(ji)裝(zhuang)(zhuang)有(you)滑(hua)(hua)油凈化(hua)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)，加力(li)燃燒室(shi)也有(you)所改進，動(dong)力(li)控制更為(wei)順滑(hua)(hua)。

首架(jia)量產型 F-89B 于1951年2月交(jiao)付(fu)給空(kong)軍。1951年6月，F-89B正式裝備駐(zhu)加州漢(han)密爾頓基地的第(di) 84 截(jie)擊機(ji)中隊(dui)(dui)和第(di)78截(jie)擊機(ji)中隊(dui)(dui)。第(di)78中隊(dui)(dui)是空(kong)軍防空(kong)司令(ling)部唯(wei)一(yi)一(yi)支(zhi)完全裝備 F-89B 的作(zuo)戰單位(wei)。

到(dao)1951年9月(yue)停產時(shi)，F-89B 共生產了37架。1954年，所有的A型和B型從防空司令(ling)部退役，移交給空中(zhong)國民警(jing)衛(wei)隊(dui)。最早配備(bei) F-89B 的空中(zhong)國民警(jing)衛(wei)隊(dui)作戰單位是威(wei)斯(si)康星州空中(zhong)國民警(jing)衛(wei)隊(dui)第(di)176截(jie)擊機中(zhong)隊(dui)。

F-89C

F-89C 是 F-89 早期(qi)機(ji)型(xing)中一個比較重要的(de)(de)(de)改(gai)型(xing)，從(cong) C 型(xing)開始(shi)，F-89 才進(jin)入實(shi)用化階段。F-89C 身上實(shi)施了空軍要求的(de)(de)(de)所(suo)有改(gai)進(jin)措施，前后共(gong)生產了 163 架。和 F-89B 相比，C 型(xing)的(de)(de)(de)外形變化不大，只是在生產了50架后，更換(huan)了強度(du)更大的(de)(de)(de)水平(ping)尾翼和升(sheng)降舵，原來(lai)外置(zhi)的(de)(de)(de)角形阻尼(ni)改(gai)為內(nei)置(zhi)阻尼(ni)。后來(lai)，以前生產的(de)(de)(de) F-89 都接(jie)受了改(gai)裝，將平(ping)尾上的(de)(de)(de)阻尼(ni)改(gai)為內(nei)置(zhi)。

為(wei)了(le)(le)(le)(le)改善(shan)飛(fei)(fei)機(ji)性能，F-89C 的(de)部分內部設(she)備進(jin)行了(le)(le)(le)(le)升級(ji)。燃油系統(tong)加(jia)裝了(le)(le)(le)(le)凈化系統(tong)，大大減小了(le)(le)(le)(le)燃油蒸汽爆炸的(de)可能性；翼尖油箱安裝了(le)(le)(le)(le)閥門，可以在飛(fei)(fei)行中釋放燃油；座艙的(de)空(kong)調和增壓系統(tong)也作(zuo)了(le)(le)(le)(le)改進(jin)。此外，飛(fei)(fei)機(ji)還加(jia)裝了(le)(le)(le)(le)為(wei)自動駕駛儀提(ti)供人工(gong)水平(ping)信息(xi)的(de)利爾垂直陀螺儀。

雖然進行了大(da)量改進，但 F-89C 仍是問題(ti)多多。早期的(de)(de)(de) F-89C 的(de)(de)(de)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)可(ke)靠性極(ji)低，發動(dong)(dong)(dong)機(ji)在使用中故(gu)障頻(pin)頻(pin)，這(zhe)些 F-89C（第 1、5、10、15 和 20 批(pi)次）不得不同早期的(de)(de)(de) F-89B 一(yi)樣，換(huan)裝了 J35-A-21A 發動(dong)(dong)(dong)機(ji)。從第 25 批(pi)次開始(shi)，F-89C 安(an)裝上(shang)了推力(li)為(wei) 2,542 公斤的(de)(de)(de) J35-A-33A 發動(dong)(dong)(dong)機(ji)。該發動(dong)(dong)(dong)機(ji)不僅擁有(you)更大(da)的(de)(de)(de)推力(li)，還(huan)重新設(she)計(ji)了進氣口(kou)、除(chu)冰裝置、導流葉片及發動(dong)(dong)(dong)機(ji)前支架。另外，機(ji)身下(xia)的(de)(de)(de)進氣口(kou)距離地面太(tai)近，起(qi)飛(fei)滑跑(pao)時就象一(yi)臺巨大(da)的(de)(de)(de)真空吸塵器，很容易吸入跑(pao)道上(shang)的(de)(de)(de)異物。為(wei)解決(jue)這(zhe)個問題(ti)，制造商在發動(dong)(dong)(dong)機(ji)進氣口(kou)處加裝可(ke)收(shou)放(fang)的(de)(de)(de)濾網。

然而(er)，“蝎(xie)子”的(de)(de)(de)麻煩并(bing)未就此(ci)結(jie)(jie)束。從 1952 年春季(ji)到夏季(ji)短(duan)短(duan)幾(ji)個月時(shi)間里，F-89C 便因機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)結(jie)(jie)構問(wen)題墜(zhui)毀(hui)(hui)了(le) 6 架。其中(zhong)有一(yi)架甚(shen)至在底特(te)律國(guo)際航展眾目(mu)睽睽下失事。F-89 機(ji)(ji)(ji)群被迫再次(ci)停(ting)飛(fei)。經過(guo)(guo)(guo)調查(cha)發現(xian)，造成飛(fei)機(ji)(ji)(ji)墜(zhui)毀(hui)(hui)的(de)(de)(de)原因是一(yi)種被稱為“氣(qi)(qi)動彈性”的(de)(de)(de)未知氣(qi)(qi)動現(xian)象(xiang)。在飛(fei)機(ji)(ji)(ji)進行大(da)過(guo)(guo)(guo)載機(ji)(ji)(ji)動時(shi)，氣(qi)(qi)動彈性會在翼(yi)(yi)尖處向機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)施加扭力，當扭力超過(guo)(guo)(guo)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)和(he)機(ji)(ji)(ji)身結(jie)(jie)合點的(de)(de)(de)強(qiang)度(du)時(shi)，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)就會折斷。真相大(da)白后，制造商大(da)大(da)加強(qiang)了(le)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)的(de)(de)(de)強(qiang)度(du)，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)與機(ji)(ji)(ji)身的(de)(de)(de)結(jie)(jie)合部件改為鍛(duan)造鋼(gang)制產品。共有 194 架 F-89A、B 和(he) C 型被運(yun)回諾(nuo)斯(si)羅普的(de)(de)(de)工廠更換機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)。在此(ci)期間，F-89 停(ting)飛(fei)時(shi)間長達 14 個月。

F-89C 于 1951 年(nian) 9 月 18 日完(wan)成(cheng)首飛(fei)，但(dan)受發(fa)動機(ji)(ji)和機(ji)(ji)翼結(jie)構問題的(de)(de)困(kun)擾(rao)，F-89C 機(ji)(ji)群直(zhi)到(dao) 1954 年(nian)才形成(cheng)戰(zhan)斗力。1952 年(nian) 1 月，緬因州普(pu)里斯克空軍基地的(de)(de)第 74 截擊(ji)機(ji)(ji)中(zhong)隊率先裝(zhuang)備了(le) F-89C，其他作(zuo)戰(zhan)單位(wei)隨后很快也陸續裝(zhuang)備了(le) F-89C，但(dan)沒過多(duo)久(jiu)，這些飛(fei)機(ji)(ji)就(jiu)因發(fa)動機(ji)(ji)和機(ji)(ji)翼結(jie)構問題停飛(fei)。美(mei)國空軍當時(shi)對截擊(ji)機(ji)(ji)需求急(ji)切(qie)，完(wan)成(cheng)改裝(zhuang)的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)立即直(zhi)接(jie)飛(fei)往(wang)作(zuo)戰(zhan)部隊。這次改進相當成(cheng)功，完(wan)成(cheng)改裝(zhuang)的(de)(de) F-89C 成(cheng)為當時(shi)美(mei)國空軍安全記錄(lu)最好的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)之一。

隨著 F-89 新改型(xing)的服役(yi)，F-89C 于 1954 年(nian)開始從(cong)空(kong)軍(jun)退役(yi)。退役(yi)的飛(fei)機(ji)被空(kong)中(zhong)國(guo)民(min)警衛隊(dui)接收。F-89C 共裝備了空(kong)中(zhong)國(guo)民(min)警衛隊(dui)的七個截擊機(ji)中(zhong)隊(dui)，F-89C 在國(guo)民(min)警衛隊(dui)中(zhong)一(yi)直(zhi)服役(yi)到20世紀 60 年(nian)代。

F-89D

F-89D 與早(zao)期型的(de)(de) F-89 有很大不同(tong)，最顯著的(de)(de)變化(hua)就是(shi) F-89 用空(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)火(huo)(huo)箭(jian)(jian)(jian)完全(quan)取代了傳統的(de)(de)機(ji)炮(pao)。早(zao)在 1943 年陸(lu)航就計劃(hua)為(wei)未來的(de)(de)全(quan)天候截(jie)擊機(ji)裝備(bei)空(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)火(huo)(huo)箭(jian)(jian)(jian)。但(dan)20世紀 40 年代美(mei)國空(kong)(kong)(kong)軍(jun)戰機(ji)的(de)(de)火(huo)(huo)箭(jian)(jian)(jian)均為(wei)空(kong)(kong)(kong)地火(huo)(huo)箭(jian)(jian)(jian)，掛在 F-89A、B 和 C 翼下火(huo)(huo)箭(jian)(jian)(jian)發射掛架(jia)上的(de)(de)就是(shi) 127 毫米空(kong)(kong)(kong)地火(huo)(huo)箭(jian)(jian)(jian)。到 20世紀50 年代，美(mei)國空(kong)(kong)(kong)軍(jun)開始研(yan)制空(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)火(huo)(huo)箭(jian)(jian)(jian)，以應對威脅不斷增加的(de)(de)蘇聯轟炸機(ji)。當(dang)時，美(mei)國空(kong)(kong)(kong)軍(jun)將可能(neng)飛(fei)越北(bei)極點對美(mei)國本(ben)土空(kong)(kong)(kong)襲的(de)(de)蘇聯轟炸機(ji)視為(wei)心(xin)頭大患。空(kong)(kong)(kong)軍(jun)的(de)(de)懷特(te)海德將軍(jun)甚至(zhi)提出在北(bei)美(mei) B-57 轟炸機(ji)基礎上研(yan)制一種裝備(bei) 300 枚空(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)火(huo)(huo)箭(jian)(jian)(jian)的(de)(de)截(jie)擊機(ji)。

美(mei)(mei)國(guo)(guo)空軍(jun)(jun)的(de)(de)(de)空空火箭(jian)(jian)以二戰德國(guo)(guo)使用過的(de)(de)(de) R-4 空空火箭(jian)(jian)為(wei)藍本，德國(guo)(guo)空軍(jun)(jun)在(zai)二戰末(mo)期曾(ceng)使用這種火箭(jian)(jian)攻擊(ji)盟(meng)軍(jun)(jun)轟炸機(ji)(ji)。新(xin)型空空火箭(jian)(jian)的(de)(de)(de)全稱為(wei)可折(zhe)疊尾翼航空火箭(jian)(jian)（FFAR），彈徑 70 毫米，名字來自當時(shi)大受歡(huan)迎(ying)的(de)(de)(de)動畫片主角巨(ju)鼠（Mighty Mouse）。火箭(jian)(jian)的(de)(de)(de)戰斗部裝(zhuang)有高爆(bao)炸藥，有效射(she)程達 1,882 米。美(mei)(mei)國(guo)(guo)空軍(jun)(jun)當時(shi)裝(zhuang)備(bei)這種火箭(jian)(jian)的(de)(de)(de)截擊(ji)機(ji)(ji)還有 F-86D“佩刀”和 F-94C“星火”，其中 F-86D 在(zai)機(ji)(ji)腹處的(de)(de)(de)可收放式彈艙(cang)內裝(zhuang)有 24 枚，洛(luo)克希德 F-94C“星火”則在(zai)機(ji)(ji)頭安裝(zhuang) 24 枚。諾(nuo)斯羅普在(zai)做(zuo)了一(yi)番研究后，決定將空空火箭(jian)(jian)裝(zhuang)在(zai) F-89D 的(de)(de)(de)翼尖吊艙(cang)內，并(bing)改裝(zhuang)了一(yi)架(jia) F-89B 進行測試(shi)。當時(shi)，上述三種飛機(ji)(ji)都被(bei)美(mei)(mei)國(guo)(guo)空軍(jun)(jun)正式列裝(zhuang)，但只有 F-89 服役到20世紀 60 年代。

經(jing)過(guo)巧巧妙設計，諾(nuo)斯羅(luo)普將(jiang)翼(yi)尖(jian)吊艙(cang)一(yi)分為二，前 1/3 部分為火箭(jian)(jian)發(fa)射(she)器，內有 52 根(gen)火箭(jian)(jian)發(fa)射(she)管，飛機總共可攜帶 104 枚“巨鼠”空空火箭(jian)(jian)，大大超(chao)過(guo)了 F-86D 和(he)(he) F-94C 的(de) 24 枚。吊艙(cang)剩下 2/3 部分仍(reng)為油(you)箱，其長度(du)和(he)(he)直徑都比 F-89C 的(de)翼(yi)尖(jian)油(you)箱有所增(zeng)加(jia)，可容納 1,166 升的(de) JP-4 燃油(you)。根(gen)據需(xu)要，飛行員可以(yi)選擇一(yi)次(ci)(ci)齊射(she)、兩次(ci)(ci)齊射(she)（分別(bie)發(fa)射(she) 62 枚和(he)(he) 42 枚）或三次(ci)(ci)齊射(she)（分別(bie)發(fa)射(she) 42 枚、32 枚和(he)(he) 30 枚），如果選擇一(yi)次(ci)(ci)齊射(she)，所有 104 枚火箭(jian)(jian)會在 0.4 秒的(de)時間(jian)內發(fa)射(she)完畢，火箭(jian)(jian)齊射(she)形(xing)成(cheng)的(de)彈(dan)雨足以(yi)覆蓋一(yi)個足球場大小(xiao)的(de)空域，而(er)只要有一(yi)枚“巨鼠”命中目標，便(bian)可摧毀當時任何一(yi)種蘇聯轟炸(zha)機。

除了(le)武器方面的(de)變化外，F-89D 還有多項(xiang)改進。在配備了(le)空空火(huo)箭后，F-89D 將機頭的(de) 6 門(men) 20 毫米機炮取消，整個(ge)機鼻(bi)部(bu)分重新(xin)設計，以安裝(zhuang)休斯(si) E-6 火(huo)控系統 ，該系統由 APG-40 雷(lei)達和(he) AN/APA-84 火(huo)箭彈道計算機組(zu)成。原來(lai)安裝(zhuang)機炮的(de)空間裝(zhuang)上(shang)容量(liang)為 992 升(sheng)的(de)油(you)箱。此外，F-89D 左右(you)翼(yi)下(xia)還可各掛一個(ge) 757 升(sheng)的(de)副油(you)箱，這樣一來(lai)，戰機的(de)總載油(you)量(liang)達到(dao) 10,727 升(sheng)，作戰半(ban)徑也因(yin)此擴(kuo)大到(dao) 644 公(gong)里(li)，幾乎(hu)是 F-86D 和(he) F-94C 兩倍(bei)。

YF-89D 原型機于 1951 年(nian) 10 月(yue) 23 日(ri)首飛(fei)(fei)，頭兩(liang)架量產型機 1952 年(nian) 6 月(yue) 30 日(ri)交付空軍。在 F-89 機隊因機翼(yi)結構問題全體停飛(fei)(fei)前，F-89D 已(yi)經生產了(le) 125 架，這(zhe)些(xie)飛(fei)(fei)機便留在諾斯羅普工(gong)廠(chang)中(zhong)，等待更換(huan)機翼(yi)。第(di)一支(zhi)裝備 F-89D 的(de)作戰(zhan)單(dan)位是明尼蘇達州明尼阿(a)波(bo)利斯/圣保羅的(de)第(di) 18 截擊機中(zhong)隊。該(gai)中(zhong)隊于 1954 年(nian) 1 月(yue) 7 日(ri)進入戰(zhan)備狀態。

服役后，F-89D 在(zai)使用中陸(lu)續又暴露出(chu)一些技術缺陷。首先是在(zai)飛行高度超(chao)過 9,144 米后發(fa)動機推力會大幅(fu)下降，針對這(zhe)個問(wen)題，空軍和廠方起(qi)初進行了一些改(gai)進，但絲毫不見成(cheng)效。后來才發(fa)現(xian)，問(wen)題出(chu)在(zai)動力控制單(dan)元中的(de)溫度傳(chuan)感器上(shang)，在(zai)將該(gai)(gai)單(dan)元覆蓋起(qi)來后問(wen)題方得以解決(jue)。其次，火(huo)箭發(fa)射(she)管(guan)(guan)管(guan)(guan)壁(bi)太薄(bo)，發(fa)射(she)火(huo)箭時存在(zai)爆(bao)炸(zha)的(de)危(wei)險，該(gai)(gai)問(wen)題通過加厚(hou)發(fa)射(she)管(guan)(guan)管(guan)(guan)壁(bi)厚(hou)度順利解決(jue)。

1953 年(nian) 10 月，美國空軍開(kai)始考慮為(wei) F-89D 裝(zhuang)備休(xiu)斯 GAR-1“獵(lie)鷹(ying)”（Falcon）空空導彈，并改裝(zhuang)了(le) 3 架 F-89D，將導彈裝(zhuang)在飛(fei)機翼(yi)尖的(de)彈艙內。一(yi)架改裝(zhuang)后(hou)的(de) F-89D 于 1955 年(nian) 1 月 27 日首(shou)次成功試射了(le)“獵(lie)鷹(ying)”導彈，擊(ji)落(luo)了(le)一(yi)架 QB-17 靶機。

F-89D 共生(sheng)產(chan) 682 架，是(shi)“蝎子”家族中(zhong)產(chan)量最(zui)大(da)的機型。F-89D 在(zai)(zai)防(fang)空(kong)司令部、阿拉斯(si)加防(fang)空(kong)司令部和東北防(fang)空(kong)司令部一直服役到 1958 年(nian)，隨后被移交給國(guo)(guo)(guo)民警(jing)(jing)衛(wei)(wei)隊(dui)。最(zui)后一支使用 F-89D 的作(zuo)戰(zhan)單位是(shi)駐扎在(zai)(zai)冰島(dao)凱夫拉維克(ke)（Keflvak）的第 57 截擊機中(zhong)隊(dui)，該中(zhong)隊(dui)的 F-89D 直到 1962 年(nian) 1 月(yue)才被康維爾 F-102A 取代。第一支裝備 F-89D 的國(guo)(guo)(guo)民警(jing)(jing)衛(wei)(wei)隊(dui)作(zuo)戰(zhan)單位是(shi)北達科他州空(kong)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)民警(jing)(jing)衛(wei)(wei)隊(dui)第 178 截擊機中(zhong)隊(dui)。

F-89H

F-89G 計劃胎死(si)腹中(zhong)后(hou)，諾(nuo)斯羅普決定用休斯 E-1 火控系統和獵鷹空(kong)(kong)空(kong)(kong)導彈對 F-89D 升(sheng)級。空(kong)(kong)軍同意(yi)了(le)(le)這一提議，并改裝了(le)(le)三(san)架 F-89D 作為武器測試(shi)平臺(tai)，其中(zhong)一架獲得 YF-89H 的(de)編號。經過短期的(de)測試(shi)后(hou)，F-89H 于(yu) 1954 年(nian) 3 月投產。

F-89H 和 F-89D 的(de)主要不同之處(chu)在于(yu)武器和火控(kong)系統(tong)(tong)。F-89H 的(de)翼尖吊(diao)艙(cang)(cang)(cang)尺寸加大，前(qian)部彈(dan)(dan)艙(cang)(cang)(cang)被(bei)劃分為(wei) 6 個(ge)獨立的(de)隔(ge)(ge)艙(cang)(cang)(cang)，其中三個(ge)隔(ge)(ge)艙(cang)(cang)(cang)內各(ge)有(you)一枚 GAR-1“獵(lie)鷹(ying)”導(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)。“獵(lie)鷹(ying)”導(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)是一種雷達制導(dao)(dao)(dao)空空導(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)，導(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)總重 60.8 公(gong)斤，射程 9.65 公(gong)里。正常狀態下(xia)，“獵(lie)鷹(ying)”導(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)存(cun)放(fang)在翼尖吊(diao)艙(cang)(cang)(cang)內部，預備發射時，隔(ge)(ge)艙(cang)(cang)(cang)上方的(de)艙(cang)(cang)(cang)門打開，導(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)發射架伸出艙(cang)(cang)(cang)門，將導(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)推出艙(cang)(cang)(cang)外。剩下(xia)的(de)三個(ge)隔(ge)(ge)艙(cang)(cang)(cang)內各(ge)裝 7 枚“巨(ju)(ju)鼠(shu)”火箭。這樣(yang) F-89H 總共可(ke)以攜帶 6 枚獵(lie)鷹(ying)導(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)和 42 枚“巨(ju)(ju)鼠(shu)”火箭。F-89H 裝備了(le)休斯 E-9CS 火控(kong)系統(tong)(tong)，該系統(tong)(tong)的(de)計算機內置(zhi)有(you)兩種截擊模(mo)(mo)式(shi)供(gong)飛(fei)行員選擇。兩種模(mo)(mo)式(shi)分別是：超前(qian)追蹤(zong)模(mo)(mo)式(shi)（僅(jin)用(yong)于(yu)“巨(ju)(ju)鼠(shu)”火箭）、超前(qian)碰(peng)撞模(mo)(mo)式(shi)（用(yong)于(yu)“獵(lie)鷹(ying)”導(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)和“巨(ju)(ju)鼠(shu)”火箭）。

第一架量產(chan)型 F-89H 于 1955 年 9 月(yue)交(jiao)付空(kong)(kong)軍(jun)，但直到次年 3 月(yue) F-89H 才在密執(zhi)安州沃(wo)特史密斯空(kong)(kong)軍(jun)基地正式進入現(xian)役，比原先的(de)計(ji)劃(hua)晚了(le)將近兩年。F-89H 共生產(chan)了(le) 154 架，它同時也是諾(nuo)斯羅普霍桑工廠生產(chan)的(de)最后一種 F-89。由于康威爾(er) F-102A“三角(jiao)劍”超音(yin)速(su)截擊機的(de)服役，F-89H 在空(kong)(kong)軍(jun)的(de)服役時間(jian)很短(duan)。從 1957 年 11 月(yue)起，F-89H 開始逐漸向空(kong)(kong)中(zhong)國(guo)民警衛隊移交(jiao)。到 1959 年 9 月(yue)，所有現(xian)役的(de) F-89H 全部(bu)被國(guo)民警衛隊接收。

F-89J

F-89J 是(shi)“蝎子”的(de)(de)終極改型，其裝(zhuang)備數量(liang)僅次于 F-89D，但 F-89J 并(bing)非(fei)全新制造，而(er)是(shi)從(cong)(cong)現有的(de)(de) F-89D 改裝(zhuang)而(er)成(cheng)。F-89J 最引人注目之處是(shi)裝(zhuang)備了(le)核(he)裝(zhuang)藥(yao)戰(zhan)(zhan)斗(dou)部的(de)(de) MB-1“妖(yao)怪”空空火(huo)箭，從(cong)(cong)而(er)成(cheng)為(wei)有史以(yi)來威力最大(da)(da)的(de)(de)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機。MB-1“妖(yao)怪”是(shi)一(yi)種無(wu)制導(dao)空空核(he)火(huo)箭，彈重 379 公斤(jin)，射(she)程 9.65 公里，戰(zhan)(zhan)斗(dou)部為(wei)當量(liang) 1,500 噸的(de)(de)核(he)彈。MB-1 主要(yao)用于攻(gong)擊大(da)(da)規模(mo)轟炸(zha)機編隊，必要(yao)時也可攻(gong)擊單(dan)個目標。F-89J 用休斯 MG-12 火(huo)控系統取代了(le)早期(qi)機型上的(de)(de) E-9FCS，新的(de)(de)火(huo)控系統允許飛機在大(da)(da)迎角爬升的(de)(de)狀態下，發射(she)“妖(yao)怪”火(huo)箭攻(gong)擊高(gao)空飛行的(de)(de)轟炸(zha)機，并(bing)能(neng)控制截(jie)擊機迅速掉頭(tou)離開核(he)爆(bao)炸(zha)區域。

F-89J 可在兩翼(yi)下特制(zhi)掛架上掛載兩枚“妖怪”，其內(nei)側有兩個掛載 GAR-2 空(kong)空(kong)導彈的(de)掛架。此外，F-89J 取消(xiao)了 D 型的(de)翼(yi)尖(jian)武器吊艙（部分作戰單(dan)位仍保留了 D 型的(de)翼(yi)尖(jian)吊艙），改為容量 2,271 升的(de)油箱。

1957 年 7 月 19 日，隸屬于加州漢密(mi)爾頓空軍基地第 84 截擊機中隊(dui)的(de)(de)一(yi)架(jia) F-89J 進(jin)行了“妖(yao)(yao)怪(guai)(guai)”火箭(jian)的(de)(de)首次試射(she)。當天，這架(jia) F-89J 在尤卡核(he)實驗靶場上空 4,876.8 米高度(du)上發(fa)射(she)了“妖(yao)(yao)怪(guai)(guai)”火箭(jian)。實驗大獲成功(gong)，“蝎子”也因此成為(wei)歷史上第一(yi)種核(he)武(wu)(wu)裝截擊機。為(wei)了證明在人口密(mi)集(ji)的(de)(de)城市(shi)上空使用(yong)小當量核(he)武(wu)(wu)器不(bu)會對(dui)(dui)居民健康造(zao)(zao)成任何(he)損害，部分(fen)空軍的(de)(de)軍官當天志(zhi)愿站在火箭(jian)爆(bao)炸(zha)點下方(fang)的(de)(de)地面上。這次核(he)爆(bao)炸(zha)并(bing)未對(dui)(dui)他們(men)造(zao)(zao)成任何(he)傷害——至少當時是這樣(yang)。

F-89J 于 1956 年(nian) 11 月開(kai)始(shi)交(jiao)付，駐(zhu)加州漢密爾頓空軍基地的第 84 截擊機中隊成為第一支裝備 F-89J 的作戰(zhan)單位。該中隊在 1957 年(nian)元旦正式開(kai)始(shi)戰(zhan)斗值(zhi)勤任務，按照“妖(yao)怪”火箭試射 7 個(ge)月前(qian)召(zhao)開(kai)的國家安(an)全(quan)會議的要求，每架飛機值(zhi)勤時只攜帶一枚(mei)“妖(yao)怪”火箭。

共有(you) 350 架 F-89D 被改裝(zhuang)成 F-89J，這些 F-89D 全部(bu)來(lai)自第 35 批(pi)次至第 75 批(pi)次。改裝(zhuang)工作于 1956 年(nian)(nian) 3 月到(dao) 1958 年(nian)(nian) 2 月在(zai)(zai)加州諾斯羅普帕姆代爾工廠進(jin)行。道格拉斯在(zai)(zai) 1956 年(nian)(nian)到(dao) 1963 年(nian)(nian)這段時間內，共生產了 3,150 枚(mei)“妖怪”火(huo)箭(jian)，這些火(huo)箭(jian)配備了 Mk.25 Mod0 或 Mod1 型(xing)戰斗部(bu)。直到(dao)20世(shi)紀 60 年(nian)(nian)代初(chu)，在(zai)(zai)麥克(ke)唐(tang)納 F-101B“巫毒(du)”和(he) F-102“三角劍”兩(liang)種裝(zhuang)備“妖怪”火(huo)箭(jian)的(de)兩(liang)倍音速截擊機大量(liang)列裝(zhuang)前，F-89J 一直是防空司令部(bu)的(de)核威(wei)懾力量(liang)。F-89J 可攜帶兩(liang)枚(mei)“妖怪”火(huo)箭(jian)、4 枚(mei)“獵鷹”導(dao)彈和(he) 104 枚(mei)空空火(huo)箭(jian)（使用 F-89D 的(de)翼尖吊艙），是美國空軍歷(li)史(shi)上(shang)威(wei)力最強大的(de)戰斗機。

從 1959 年 7 月起，F-89J 開始逐步(bu)退出空軍(jun)，退役(yi)的飛機照例由空中(zhong)國(guo)民(min)(min)警(jing)衛(wei)隊(dui)接收。到 1962 年，共有 9 個國(guo)民(min)(min)警(jing)衛(wei)隊(dui)中(zhong)隊(dui)裝備了 F-89J。空中(zhong)國(guo)民(min)(min)警(jing)衛(wei)隊(dui)的 F-89J 一(yi)直服役(yi)到 1968 年，方(fang)被超音(yin)速截(jie)擊(ji)機取代。

夭折的方案

F-89 家族中還有數個獲(huo)得正式編號但未能(neng)投產(chan)的設(she)計方案。F-89E 是在 F-89D 基礎上換裝(zhuang)推力為 9,700 磅(bang)的艾里遜(xun) J71 無加(jia)力渦噴發動(dong)機(ji)。J71 發動(dong)機(ji)不僅加(jia)大了推力，還有著更好的燃油消耗率，能(neng)大大增加(jia)飛機(ji)的航程。諾斯(si)羅普將一架(jia) F-89C 的機(ji)身改裝(zhuang)成 XF-89E 原型(xing)(xing)(xing)機(ji)，但計劃(hua)最后(hou)被(bei)空(kong)軍放棄。XF-89E 原型(xing)(xing)(xing)機(ji)則被(bei)空(kong)軍用作發動(dong)機(ji)測試(shi)平臺，用來測試(shi)新型(xing)(xing)(xing)發動(dong)機(ji)。

稍(shao)后(hou)不久，F-89E 的(de)編號又被授予另一(yi)個方案。該方案是一(yi)種單座護航戰斗機(ji)(ji)(ji)，動力是兩臺(tai)推力各為 4,131 公(gong)斤的(de) J47-GE-21 發(fa)動機(ji)(ji)(ji)（曾被 B-47 轟炸機(ji)(ji)(ji)使用(yong)），機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)面積加大，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)前緣(yuan)后(hou)掠。武器為 108 枚(mei)空(kong)空(kong)火(huo)箭(jian)(jian)，火(huo)箭(jian)(jian)裝在(zai)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)中段(duan)的(de)大型武器/燃料(liao)吊(diao)艙內(nei)，主起落架艙也位(wei)于(yu)該吊(diao)艙內(nei)。F-89E 可(ke)根據需(xu)要在(zai)機(ji)(ji)(ji)鼻安裝 10 挺 12.7 毫米機(ji)(ji)(ji)槍，6 門 20 毫米機(ji)(ji)(ji)炮或 6 枚(mei) MX-904 火(huo)箭(jian)(jian)。F-89E 的(de)最大速度預(yu)計可(ke)達 1,107 公(gong)里/小時，作(zuo)戰半徑 1,625 公(gong)里。F-89E 計劃僅僅發(fa)展(zhan)到方案設計階段(duan)便告(gao)終止。

F-89F 是 F-89 更為(wei)先進(jin)的(de)(de)改型方(fang)案，動力裝置仍為(wei) J47。機(ji)長(chang) 18.13 米(mi)、翼(yi)(yi)展 18.08 米(mi)，機(ji)高 6.4 米(mi)，機(ji)翼(yi)(yi)面積加大，前緣后掠，武器/燃(ran)(ran)油(you)吊(diao)(diao)艙同 F-89E 一(yi)樣安裝在(zai)機(ji)翼(yi)(yi)中段(duan)。水平尾(wei)翼(yi)(yi)從垂尾(wei)上挪到機(ji)尾(wei)根部(bu)。武器/燃(ran)(ran)料吊(diao)(diao)艙前部(bu)裝有 6 枚(mei)“獵鷹”導彈(dan)和 52 枚(mei) 70 毫米(mi)空空火箭，吊(diao)(diao)艙后部(bu)可(ke)容納(na) 3,406 升燃(ran)(ran)料。F-89F 曾造(zao)(zao)出了(le)木質模型，但飛機(ji)的(de)(de)預(yu)計(ji)重量持續增(zeng)加造(zao)(zao)成性能不斷下降，空軍(jun)最后對其(qi)失(shi)去了(le)興趣，并于 1952 年 8 月取消了(le)該計(ji)劃。

F-89G 和 F-89F 十分相似，但保(bao)留了(le)后期型 F-89 使用的(de) J35-A-35 發(fa)動(dong)機（推(tui)力(li) 3,269 公斤）。該機準備裝備為(wei) XF-106 研(yan)制的(de)休斯 MA-1 火控系統，武器為(wei)“獵鷹”導(dao)彈。F-89G 只發(fa)展到方案(an)設(she)計(ji)階段。

諾(nuo)斯(si)羅普還向空(kong)軍(jun)提(ti)出過兩(liang)(liang)種(zhong) F-89 的改(gai)型方案(an)。一種(zhong)采用了(le)后掠(lve)(lve)翼(yi)和兩(liang)(liang)臺推力各為(wei) 4,540 公(gong)斤的艾里遜 450E-1 發(fa)(fa)動(dong)機，后掠(lve)(lve)翼(yi)改(gai)裝(zhuang)自標準的 F-89A 機翼(yi)，后掠(lve)(lve)角(jiao)為(wei) 35 度(du)。由于采用了(le)新(xin)的機翼(yi)和發(fa)(fa)動(dong)機，這(zhe)種(zhong) F-89 的改(gai)型的最大(da)速度(du)預計(ji)可達 1,176 公(gong)里/小時，實用升(sheng)限 19,202 米(mi)。另(ling)一個(ge)方案(an)是(shi)三角(jiao)翼(yi)設計(ji)，動(dong)力為(wei)兩(liang)(liang)臺 J67 或 J71 發(fa)(fa)動(dong)機。武器(qi)是(shi) 204 枚 70 毫米(mi)空(kong)空(kong)火(huo)箭、8 枚“獵鷹”空(kong)空(kong)導(dao)彈或 52 枚空(kong)地火(huo)箭。固定武器(qi)為(wei) 2 門(men) 20 毫米(mi)轉膛炮。所有的武器(qi)均(jun)裝(zhuang)在(zai)機翼(yi)吊(diao)艙內。該方案(an)的最大(da)速度(du)預計(ji)可以(yi)為(wei) 1,690 公(gong)里/小時（13,716 米(mi)高度(du)）。上述兩(liang)(liang)種(zhong)方案(an)只發(fa)(fa)展到(dao)方案(an)設計(ji)階段便被取消。

評價

“蝎子”是(shi)20世(shi)紀 50 年代美國(guo)(guo)空(kong)軍最重要的(de)(de)防空(kong)力(li)量，它(ta)擔負著防御蘇(su)聯對北美發動核攻擊的(de)(de)重任。當時(shi)(shi)美國(guo)(guo)截(jie)(jie)(jie)擊機部隊的(de)(de)作戰任務相當的(de)(de)枯燥(zao)。飛(fei)(fei)行員們 24 小時(shi)(shi)輪流值班，時(shi)(shi)刻(ke)等(deng)待(dai)著緊(jin)急起(qi)飛(fei)(fei)的(de)(de)警報。但(dan)通常在(zai)(zai)緊(jin)急起(qi)飛(fei)(fei)后，飛(fei)(fei)行員會(hui)發現要攔(lan)截(jie)(jie)(jie)的(de)(de)目(mu)標不過是(shi)一(yi)架(jia)偏離航線的(de)(de)客機或是(shi)幾(ji)架(jia)加拿大(da)漁業飛(fei)(fei)機，鬧出(chu)了(le)不少笑話(hua)。其中有一(yi)次，一(yi)架(jia)第 465 截(jie)(jie)(jie)擊機中隊的(de)(de) F-89D 在(zai)(zai)夜間緊(jin)急起(qi)飛(fei)(fei)，攔(lan)截(jie)(jie)(jie)來自(zi)北方的(de)(de)多(duo)個不明目(mu)標，但(dan)飛(fei)(fei)到(dao)跟前(qian)才發現是(shi) 7 架(jia)返航的(de)(de)漁業飛(fei)(fei)機，由于并排(pai)飛(fei)(fei)行而在(zai)(zai)地面雷達屏幕(mu)上顯(xian)示(shi)出(chu)很強烈的(de)(de)信號。

20世紀(ji) 5、60 年代(dai)是(shi)航空(kong)(kong)技術飛(fei)速發展的(de)年代(dai)，誕生于這(zhe)一時期的(de) F-89 的(de)服役生涯注定(ding)是(shi)短暫的(de)。從 20世紀(ji)50 年代(dai)末開(kai)始(shi)，隨著超音(yin)速的(de) F-101B 和(he) F-102 逐(zhu)步(bu)列裝，F-89 開(kai)始(shi)從空(kong)(kong)軍中撤出(chu)，轉入各州的(de)國民警衛隊(dui)。到20世紀(ji) 60 年代(dai)末，F-89 全部從國民警衛隊(dui)退役，完成了(le)(le)(le)自己的(de)歷史使命(ming)。在整個(ge)“蝎子”項目中，諾斯(si)羅普共生產了(le)(le)(le) 1,067 架 F-89，空(kong)(kong)軍接收了(le)(le)(le)其中 1,052 架。到退役時，F-89 共裝備了(le)(le)(le) 39 個(ge)空(kong)(kong)軍作戰(zhan)單(dan)位(wei)和(he) 17 個(ge)空(kong)(kong)中國民警衛隊(dui)中隊(dui)。

性能參數

機型 F-89C F-89D F-89H

翼(yi)展 17.05 米 18.19 米 18.19 米

機長(chang) 16.3 米(mi)(mi) 16.41 米(mi)(mi) 16.41 米(mi)(mi)

機(ji)高 5.38 米 5.33 米 5.33 米

空(kong)重 9,489 公(gong)斤(jin) 10,896 公(gong)斤(jin) 11,438 公(gong)斤(jin)

總重 15,890 公斤(jin) 18,614 公斤(jin) 19,177 公斤(jin)

動力裝置(zhi) 兩(liang)(liang)臺艾利遜 J35-A-33 兩(liang)(liang)臺艾利遜 J35-A-33A 兩(liang)(liang)臺艾利遜 J35-A-35

單(dan)臺推力 2,452 公斤 3,269 公斤 3,269 公斤

武器 6 門 20 毫米(mi)機(ji)炮、8 枚 127 毫米(mi)火(huo)箭 104 枚 70 毫米(mi)火(huo)箭 6 枚“獵(lie)鷹”導彈、42 枚 70 毫米(mi)火(huo)箭

最大速度 917 公(gong)里(li)/小(xiao)時 1,024 公(gong)里(li)/小(xiao)時 1,024 公(gong)里(li)/小(xiao)時

實用升限 12,192 米(mi) 15,240 米(mi) 15,240 米(mi)

航程 2,092 公里(li)(li) 4,184 公里(li)(li) 4,184 公里(li)(li)

乘員 2 人 2 人 2 人