圣哥(ge)(ge)達(da)基(ji)線(xian)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)（德語：Gotthard-Basistunnel，簡稱GBT），又(you)譯為(wei)哥(ge)(ge)達(da)基(ji)線(xian)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)。是穿(chuan)越圣哥(ge)(ge)達(da)山口（Gotthard Pass）的線(xian)路（隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)），是歐(ou)洲(zhou)南北軸線(xian)上(shang)穿(chuan)越阿(a)爾卑斯山最(zui)(zui)重(zhong)要的通道(dao)(dao)(dao)(dao)之(zhi)一。建設用時17年，共耗資(zi)120億瑞士(shi)法郎(約(yue)合(he)110億歐(ou)元)。長約(yue)35英里(約(yue)合(he)57公里)，穿(chuan)越瑞士(shi)阿(a)爾卑斯山脈底部，距地(di)面8000英尺（約(yue)2438.4米），超過(guo)日本(ben)的青函隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)（全長約(yue)53.9公里），成為(wei)世(shi)界(jie)上(shang)最(zui)(zui)長與最(zui)(zui)深(shen)的隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)（含鐵路隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)和公路隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)）。該項工程奇跡(ji)被視為(wei)歐(ou)洲(zhou)團(tuan)結的象征。
2015年(nian)10月(yue)1日(ri)，隧道啟動(dong)試(shi)運(yun)行測試(shi)。2016年(nian)6月(yue)1日(ri)正(zheng)式開通。2016年(nian)下半年(nian)，隧道將始測試(shi)客車運(yun)行。
2016年(nian)12月11日，客運列車商(shang)業(ye)運營(ying)服務正式啟(qi)動，往來蘇黎世和盧(lu)加(jia)諾(nuo)之(zhi)間(jian)。
圣哥達(da)隧(sui)道(dao)(dao)由(you)瑞士政府斥資建成，共(gong)花費103億美元（約合661.5億人(ren)民(min)幣），設計使用(yong)年限為100年。實際上(shang)是兩條平行的隧(sui)道(dao)(dao)，每(mei)條隧(sui)道(dao)(dao)都長達(da)將近(jin)57公(gong)里，加(jia)上(shang)其他通道(dao)(dao)，這條貫穿(chuan)瑞士阿爾卑斯山區的隧(sui)道(dao)(dao)總長達(da)151.84公(gong)里。
自1980年以來，交(jiao)通(tong)(tong)量增長了(le)十(shi)幾(ji)倍，現有的公路和鐵(tie)(tie)路隧道(dao)已(yi)達(da)(da)到(dao)了(le)使用極(ji)限。為了(le)提供一個更快、更平(ping)坦的通(tong)(tong)道(dao)通(tong)(tong)過瑞士阿(a)爾卑斯山，瑞士選民決定興(xing)建這條(tiao)隧道(dao)穿過圣(sheng)哥達(da)(da)山體，該隧道(dao)幾(ji)乎接近地平(ping)線，低于現有的鐵(tie)(tie)路隧道(dao)600米（1 969英(ying)尺）。
圣(sheng)哥達隧道(dao)位于海拔3000米的阿爾卑斯山區，連接北端的瑞士(shi)小(xiao)(xiao)鎮埃斯特費爾德(de)（Erstfeld）到南(nan)端瑞士(shi)小(xiao)(xiao)鎮博迪奧（ Bodio）。
早在1947年(nian)，瑞士工程(cheng)師格魯納就繪出了圣哥達基線隧(sui)道的設計(ji)草圖，但受(shou)工程(cheng)審(shen)批的繁文縟節、成(cheng)本高(gao)昂等(deng)因素影響，隧(sui)道建設直至1999年(nian)才開(kai)始(shi)。
瑞士聯(lian)邦鐵路（SBB-CFF-FFS）的全資子(zi)公(gong)司，阿爾(er)卑斯樞紐計(ji)劃圣(sheng)哥達股(gu)份公(gong)司（AlpTransit Gotthard AG）承擔圣(sheng)哥達山底隧道(dao)工程的建造(zao)。
該隧道開(kai)(kai)工后，分別(bie)從南北兩端同(tong)時(shi)開(kai)(kai)始(shi)工作(zuo)，2000多名(ming)(ming)工人開(kai)(kai)始(shi)參與(yu)到(dao)隧道的挖掘工作(zuo)中(zhong)，夜以繼(ji)日地將3100萬(wan)噸山(shan)石挖出，這些(xie)石頭(tou)超過了(le)200萬(wan)輛卡車的裝載(zai)量，其(qi)中(zhong)還有8名(ming)(ming)工人不幸遇難。
為了(le)將施工(gong)時間縮短一半，承建(jian)商在工(gong)地開挖四(si)條(tiao)出入通(tong)道(dao)，以使隧道(dao)施工(gong)可以在5個不同(tong)地點（埃斯(si)特費爾德（Erstfeld）、烏里州（Amsteg）、塞德龍（Sedrun）、法(fa)伊多（Faido）和(he)博(bo)迪奧（Bodio））同(tong)時進行。雙(shuang)孔單線(xian)隧道(dao)系統正在修(xiu)建(jian)中。大約每隔325米(mi)（1066英尺）就(jiu)修(xiu)建(jian)一條(tiao)聯絡(luo)通(tong)道(dao)將兩(liang)條(tiao)隧道(dao)連(lian)接(jie)到一起(qi)。
建造新(xin)隧道的主要鉆鑿機(ji)約長410米，運作起來如(ru)同一座流動工廠，在切(qie)割巖(yan)塊后(hou)能將(jiang)(jiang)瓦礫(li)往(wang)后(hou)扔，同時(shi)將(jiang)(jiang)預(yu)先塑(su)好的水泥塊鋪上以形成隧道。另外還(huan)有(you)一個機(ji)器負責灌漿(jiang)貼合水泥塊。
瑞(rui)士(shi)聯邦(bang)鐵(tie)路說(shuo)，隧道的(de)軌道板是125名工人輪班，不停頓地工作了4．38萬個小(xiao)時鋪設而成。
圣(sheng)哥達基線隧(sui)道共使用了400萬噸(dun)混凝(ning)土，相當于全(quan)球最高建筑哈利法塔的40倍。
2016年(nian)6月1日(ri)，瑞士聯邦總統(tong)(tong)約翰·施(shi)耐德-阿曼(Johann Schneider-Ammann)為圣哥達基線鐵路(lu)隧道正式開通剪彩。德國(guo)(guo)總理默克爾、法國(guo)(guo)總統(tong)(tong)奧(ao)朗德、意大利總理倫齊(qi)等(deng)歐洲(zhou)主要(yao)國(guo)(guo)家(jia)領導人均應邀出席開通典禮，與抽中(zhong)試乘機會的500名幸運(yun)兒，一同登上列車參(can)與隧道運(yun)行(xing)儀(yi)式。
新隧(sui)道(dao)(dao)(dao)建(jian)成后(hou)，重(zhong)達(da)4000噸（4409短(duan)噸；3937長噸）的標準貨(huo)運(yun)列(lie)車(che)可(ke)以(yi)輕松地(di)穿(chuan)過阿(a)爾(er)(er)卑(bei)斯(si)山(shan)這(zhe)個(ge)天然(ran)屏障。另一方面，旅(lv)客列(lie)車(che)能(neng)夠以(yi)快(kuai)達(da)250公里(li)/小(xiao)時(shi)（155.3英(ying)里(li)每小(xiao)時(shi)）的速度通過新隧(sui)道(dao)(dao)(dao)，將穿(chuan)越阿(a)爾(er)(er)卑(bei)斯(si)山(shan)列(lie)車(che)的旅(lv)行時(shi)間減少50分鐘(zhong)，一旦(dan)附近的Zimmerberg（齊美爾(er)(er)堡）和Ceneri（涅里(li)）山(shan)底(di)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)竣工(gong)后(hou)，使蘇(su)黎世(shi)與米蘭(lan)之間的行程用時(shi)縮短(duan)約(yue)一個(ge)小(xiao)時(shi)，列(lie)車(che)可(ke)在(zai)17分鐘(zhong)內穿(chuan)越阿(a)爾(er)(er)卑(bei)斯(si)山(shan)心(xin)臟地(di)帶。據瑞士(shi)聯邦(bang)鐵路估計，到(dao)2020年，日乘客量將從(cong)目(mu)前的9000人(ren)次增至1．5萬人(ren)次。
列(lie)車(che)可以在兩(liang)個多(duo)功能車(che)站內（分別位于(yu)Sedrun（塞(sai)德龍(long)）及(ji)(ji)法伊多(duo)（Faido））切換隧道。這些車(che)站主要用作設(she)置通風系(xi)統及(ji)(ji)技術設(she)施。在工(gong)程(cheng)完成后亦(yi)會成為緊急停靠站及(ji)(ji)逃生(sheng)通道。
隧道的(de)(de)坡度也大(da)幅(fu)降低，1882年建成的(de)(de)圣(sheng)哥達鐵(tie)路隧道頂點與埃斯特費爾德(de)之間的(de)(de)高度差達到近700米，而圣(sheng)哥達基線(xian)隧道最高點（海平面(mian)以上550米）僅比埃斯特費爾德(de)北入口高出90米。因此，貨(huo)運(yun)列車通(tong)過這條隧道運(yun)輸載重量與運(yun)行速度都可以翻(fan)倍。
圣哥達(da)基線隧(sui)道是一項技術(shu)上(shang)的驚人(ren)成(cheng)就(jiu)，一個登(deng)峰造極的建(jian)筑作(zuo)品。它成(cheng)功地提升了(le)人(ren)員(yuan)和(he)物資橫(heng)跨(kua)歐(ou)(ou)洲的速度(du)。它還提升了(le)我們歐(ou)(ou)洲各國(guo)彼(bi)此合作(zuo)、同住一個屋檐下的生(sheng)活(huo)節奏(zou)。（德(de)國(guo)總理默(mo)克爾(er)）
真(zhen)是(shi)不可思議，可以(yi)下到山(shan)的(de)最深處，覆巖層高(gao)達(da)幾千米，卻能在阿爾卑斯山(shan)上打個(ge)57公里長的(de)洞。那個(ge)巨型(xing)隧(sui)道(dao)(dao)掘進機是(shi)個(ge)“奇跡”，工(gong)程(cheng)師和礦(kuang)工(gong)們(men)在大山(shan)內部(bu)爆(bao)破(po)出那么(me)長的(de)一條通道(dao)(dao)，兩頭(tou)相匯時誤差卻僅(jin)有幾毫米”。我(wo)至今還(huan)(huan)記得，我(wo)是(shi)怎樣(yang)通過一條長長的(de)隧(sui)道(dao)(dao)入口(kou)抵(di)達(da)圣(sheng)哥達(da)基線隧(sui)道(dao)(dao)的(de)。那部(bu)電梯甚至比帝國(guo)大廈的(de)還(huan)(huan)高(gao)，（國(guo)家地理(li)雜志攝影(ying)記者Roff Smith）
早在工程掘(jue)進期，滲水問題就令(ling)人大(da)傷腦筋，可(ke)與此同時，水又(you)是一項重要(yao)資源，因為今(jin)后隧(sui)道排(pai)出的熱(re)水要(yao)在北門養魚(yu)、供暖，這(zhe)再(zai)度提(ti)升了圣哥達項目的價值。（意大(da)利(li)記者(zhe)Vito Tartamella）
世(shi)界(jie)上最(zui)長與最(zui)深的(de)隧(sui)(sui)(sui)道（含(han)鐵路隧(sui)(sui)(sui)道和公路隧(sui)(sui)(sui)道）：圣哥達基線隧(sui)(sui)(sui)道長約(yue)(yue)35英(ying)里(li)(li)(約(yue)(yue)合57公里(li)(li))，穿越瑞士阿爾卑斯(si)山脈底部，距(ju)地(di)面8000英(ying)尺（約(yue)(yue)2438.4米），超過(guo)日本(ben)的(de)青函(han)隧(sui)(sui)(sui)道（全長約(yue)(yue)53.9公里(li)(li)），成為(wei)世(shi)界(jie)上最(zui)長與最(zui)深的(de)隧(sui)(sui)(sui)道（含(han)鐵路隧(sui)(sui)(sui)道和公路隧(sui)(sui)(sui)道）。（吉尼斯(si)世(shi)界(jie)紀錄）
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