日(ri)本青(qing)(qing)函(han)海底(di)隧道(dao)是位于日(ri)本津輕(qing)海峽(xia)的海底(di)隧道(dao)。隧道(dao)南起青(qing)(qing)森縣今別町濱名(ming)，北至北海道(dao)知內(nei)町湯里，經過12年(nian)的施工，1983年(nian)1月(yue)27日(ri)，青(qing)(qing)函(han)隧道(dao)的先導坑道(dao)打(da)通。1988年(nian)3月(yue)13日(ri)，青(qing)(qing)函(han)隧道(dao)正式通車。
2016年(nian)3月(yue)26日，北海道(dao)新干(gan)線(xian)（青森至(zhi)函館段）開通，原經青函隧道(dao)運(yun)行的在來(lai)線(xian)客運(yun)列車(che)全部停運(yun)。
青函海底隧(sui)道因連接日本本州青森地區(qu)和北海道函館地區(qu)而(er)得名。
隧道(dao)橫越津輕海(hai)峽，全長54公(gong)里(li)，海(hai)底部分(fen)23公(gong)里(li)。青函海(hai)底隧道(dao)1964年(nian)(nian)動工(gong)，1987年(nian)(nian)建成(cheng)，前后用了23年(nian)(nian)時間。
青函(han)隧(sui)道由3條隧(sui)道組成。主隧(sui)道全(quan)長53.9公(gong)里(li)，其中海(hai)底部分23.3公(gong)里(li)，陸上部分本州(zhou)一側為(wei)13.55公(gong)里(li)，北海(hai)道一側為(wei)17公(gong)里(li)。主坑道寬11.9米(mi)，高9米(mi)，斷(duan)面80平方(fang)米(mi)。
除主隧(sui)道(dao)(dao)(dao)外，還有兩條(tiao)輔助坑(keng)(keng)道(dao)(dao)(dao)：一是調查海底地質用(yong)的先導坑(keng)(keng)道(dao)(dao)(dao)；二是搬(ban)運器材和(he)運出砂(sha)石的作業坑(keng)(keng)道(dao)(dao)(dao)。這兩條(tiao)坑(keng)(keng)道(dao)(dao)(dao)高4米(mi)(mi)、寬5米(mi)(mi)，均處在海底。漏到(dao)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)的海水會被引到(dao)先導坑(keng)(keng)道(dao)(dao)(dao)的水槽(cao)，然后(hou)再用(yong)高壓泵(beng)排出地面。作業坑(keng)(keng)道(dao)(dao)(dao)則用(yong)作列車修(xiu)(xiu)理和(he)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)維修(xiu)(xiu)的場所。
青函隧道(dao)的(de)工期長達24年，共耗資6890億日元。隧道(dao)海底段長23.30公里。
最(zui)大水深140米(mi)(mi)，最(zui)小覆蓋(gai)層厚100米(mi)(mi)，采(cai)用(yong)(yong)超前導坑(keng)和平(ping)行導坑(keng)法施工，以(yi)便提前探明地質(zhi)情況并作通風、排水和出渣之用(yong)(yong)。平(ping)行導坑(keng)與正洞的(de)中線間(jian)距30米(mi)(mi)，兩者之間(jian)每隔600米(mi)(mi)用(yong)(yong)橫向通道(dao)連接(jie)。陸上部(bu)分本州(zhou)端(duan)長(chang)13.55公里，北海道(dao)端(duan)長(chang)17公里，各設(she)3座(zuo)斜井和1座(zuo)豎井，由斜井底部(bu)開挖位于正洞與平(ping)行導坑(keng)下方(fang)居中的(de)超前導坑(keng)。海底復雜的(de)地質(zhi)斷層和軟巖構造，曾出現多次嚴(yan)重滲水事(shi)故，其中一(yi)次僅(jin)排水就用(yong)(yong)150多天。為此(ci)，創造了(le)防(fang)止隧(sui)道(dao)漏(lou)水等先(xian)進技術。
為確保列(lie)車的(de)(de)準時、高速、安(an)全運(yun)行，在(zai)函(han)館設指令中心(xin)，對(dui)列(lie)車的(de)(de)運(yun)行實(shi)施監(jian)控，還在(zai)隧道內建有兩(liang)座避(bi)難車站和8個熱感(gan)應點(dian)，裝有火(huo)災探測器、自(zi)動噴水(shui)滅(mie)火(huo)裝置、地震早(zao)期探測系統、漏水(shui)探測器等設備。一(yi)旦發生危險，列(lie)車可(ke)迅速就(jiu)近駛入避(bi)難車站，乘(cheng)客(ke)可(ke)通(tong)過兩(liang)側能收容(rong)上(shang)千(qian)人的(de)(de)避(bi)難所或傾斜坑道脫(tuo)離險境。特(te)點(dian)
修(xiu)(xiu)建這條青(qing)函隧(sui)(sui)道的代價是極其(qi)高昂的。1971年主隧(sui)(sui)道動工(gong)興修(xiu)(xiu)時，預算工(gong)程的全(quan)部費(fei)用為8億3千(qian)萬美元(yuan)，但(dan)后來多次追加費(fei)用，估計到隧(sui)(sui)道竣工(gong)，整個工(gong)程需用27億美元(yuan)，平均每公(gong)里5千(qian)多萬美元(yuan)。
由(you)于工(gong)(gong)程(cheng)極其(qi)復雜，施工(gong)(gong)條件又(you)非常(chang)差，自隧道動(dong)工(gong)(gong)以來，已(yi)有33名工(gong)(gong)人(ren)喪生，1,300人(ren)傷殘。隧道兩度被海水(shui)淹沒，第一次發(fa)生在(zai)1969年，海水(shui)將巖縫(feng)(feng)沖(chong)大(da)，每(mei)分鐘(zhong)涌(yong)入(ru)11噸(dun)，水(shui)在(zai)斜井里(li)上升(sheng)了150米。工(gong)(gong)人(ren)們花了近5個月時間將積水(shui)抽(chou)出(chu)，后來在(zai)整(zheng)個隧道周圍灌(guan)上一層厚達(da)4.5米的(de)水(shui)泥漿，并用鋼板把巖縫(feng)(feng)堵(du)住。
1976年(nian)，海水再次以(yi)每分鐘70噸的(de)流量沖入供應(ying)隧道，工人們又足(zu)足(zu)奮斗了(le)5個月才控制住(zhu)這次水害，共(gong)死亡20余(yu)名(ming)工人，僅(jin)后(hou)一(yi)次水害的(de)影響，整個工程至少被推遲了(le)兩年(nian)。
海底隧(sui)(sui)道(dao)的(de)(de)開鑿(zao)，使用巨型掘(jue)巖鉆(zhan)機，從兩端(duan)同時掘(jue)進(jin)。掘(jue)巖機的(de)(de)鏟頭堅硬而鋒(feng)利，無堅不摧。鉆(zhan)孔(kong)直(zhi)徑(jing)與隧(sui)(sui)道(dao)設計直(zhi)徑(jing)相(xiang)當，每掘(jue)進(jin)數十(shi)厘(li)米，立即加工隧(sui)(sui)道(dao)內(nei)壁(bi)，一氣(qi)呵成。為保證(zheng)兩端(duan)掘(jue)進(jin)走向(xiang)的(de)(de)正確(que)，采用激光導向(xiang)。在海底地質(zhi)復雜，無法這(zhe)樣掘(jue)進(jin)的(de)(de)情況下，就采用預制鋼(gang)筋水泥隧(sui)(sui)道(dao)，沉(chen)埋固定在海底的(de)(de)方法。
ED76型-551號機（JR北海道(dao)），原ED76-500番臺因ED79形不足的增(zeng)備改裝(zhuang)機
ED79型(xing)-0/100番代（JR北海(hai)道(dao)）
ED79型-50番代（JR貨(huo)物）
EH500型(xing)（JR貨(huo)物）
485系(xi)-300/1000/1500/3000番代（JR東(dong)日本(ben)）
781系(xi)（JR北海道），哆啦A夢列車(che)(che)專用車(che)(che)型，2006年該列車(che)(che)營運結束后廢車(che)(che)
789系（JR北海道）
キハ183系5200番代（JR北海道(dao)）
雖然本身有(you)動力，但在青(qing)函隧道區間內需靠ED79型電力機車作(zuo)為信號控制及牽引(yin)動力來源。
E5系（JR東日本(ben)）東北新(xin)干線及(ji)北海道新(xin)干線
ALFA-X，東北(bei)、北(bei)海道新干線高速化(hua)試驗用
H5系（JR北海道）北海道新干線(xian)用
是于(yu)1988年3月開(kai)通(tong)的(de)(de)世界(jie)最長(chang)海底隧(sui)道(dao)，從計(ji)劃(hua)到貫通(tong)完成共用了42年的(de)(de)時(shi)間。在紀(ji)念(nian)館內(nei)，通(tong)過立體模(mo)型、映(ying)像及展(zhan)示板通(tong)俗易懂地介紹了隧(sui)道(dao)的(de)(de)概況，把當(dang)年的(de)(de)工(gong)程、資料和模(mo)型，完整地向(xiang)觀(guan)(guan)眾展(zhan)示，以表(biao)揚及紀(ji)念(nian)當(dang)時(shi)的(de)(de)高科技。除了靜態(tai)展(zhan)覽，館內(nei)又設(she)有(you)日(ri)本第一短的(de)(de)私營鐵路“青函隧(sui)道(dao)龍(long)飛斜坑線(xian)”，僅需(xu)9分(fen)即可到達海底140米(mi)深處的(de)(de)特別(bie)開(kai)放隧(sui)道(dao)工(gong)作坑，觀(guan)(guan)摩總(zong)長(chang)度(du)為(wei)53.85公里(li)長(chang)的(de)(de)隧(sui)道(dao)是如何(he)挖(wa)掘而成的(de)(de)。該參(can)觀(guan)(guan)路線(xian)所需(xu)時(shi)間為(wei)45分(fen)鐘。
原龍(long)飛(fei)(fei)海底站于1988年3月13日(ri)開業，2013年11月11日(ri)休(xiu)止(zhi)，2014年3月15日(ri)廢止(zhi)，改(gai)為龍(long)飛(fei)(fei)定點，作為新干線緊急(ji)時避難設備。
原吉岡(gang)海底站于(yu)1988年(nian)(nian)(nian)3月13日(ri)(ri)開(kai)業，2006年(nian)(nian)(nian)8月28日(ri)(ri)休止(zhi)（2009年(nian)(nian)(nian)11月7日(ri)(ri)、2012年(nian)(nian)(nian)9月15日(ri)(ri)、2013年(nian)(nian)(nian)3月23日(ri)(ri)除(chu)外），2014年(nian)(nian)(nian)3月15日(ri)(ri)廢(fei)止(zhi)，改(gai)為(wei)吉岡(gang)定點(dian)作為(wei)新干線緊急時避(bi)難設(she)備。
青函隧(sui)道(dao)連通日(ri)本(ben)(ben)本(ben)(ben)州(zhou)與北海(hai)(hai)道(dao)的(de)紐帶(dai)。日(ri)本(ben)(ben)是(shi)個島國，由北海(hai)(hai)道(dao)、本(ben)(ben)州(zhou)、九州(zhou)、和(he)四國四個島嶼組成。北海(hai)(hai)道(dao)地(di)處北方(fang)，面(mian)積占全國總面(mian)積的(de)20%，而(er)(er)人口(kou)(kou)僅占全國人口(kou)(kou)的(de)5%，在人口(kou)(kou)稠密(mi)的(de)日(ri)本(ben)(ben)，是(shi)一塊很有發展潛力的(de)經(jing)濟區。然而(er)(er)北海(hai)(hai)道(dao)與本(ben)(ben)州(zhou)隔著(zhu)津輕海(hai)(hai)峽，日(ri)本(ben)(ben)本(ben)(ben)州(zhou)的(de)青森與北海(hai)(hai)道(dao)的(de)函館兩(liang)地(di)隔海(hai)(hai)相(xiang)望，中間橫著(zhu)水(shui)深(shen)流(liu)急(ji)的(de)津輕海(hai)(hai)峽。海(hai)(hai)峽風大浪(lang)高，水(shui)深(shen)流(liu)急(ji)，只(zhi)(zhi)能靠(kao)(kao)渡(du)輪運(yun)輸，交通十分不便，兩(liang)地(di)的(de)旅(lv)客往(wang)返和(he)貨運(yun)，除了飛機(ji)以(yi)外，就只(zhi)(zhi)能靠(kao)(kao)海(hai)(hai)上輪渡(du)。
要想促進北海(hai)道(dao)的(de)經(jing)濟(ji)發展，首先就要解決交通不便的(de)問題。從青森到(dao)海(hai)峽對岸的(de)函館，海(hai)上航行要4.5小(xiao)時，到(dao)了臺風(feng)季(ji)節，每(mei)年至少(shao)要中(zhong)斷海(hai)運80次。于是，人們迫切(qie)希(xi)望海(hai)峽兩岸除飛(fei)機和輪(lun)渡(du)之外，再能有(you)更(geng)經(jing)濟(ji)、更(geng)方(fang)便的(de)交通把兩岸聯系起來。青函隧道(dao)工程的(de)設想也就應運而生。
最(zui)先設想修建一條(tiao)海(hai)底隧(sui)(sui)道溝(gou)通兩地的，不是日本政府，而是一位年(nian)(nian)輕的鐵路工程師粕谷逸男。1945年(nian)(nian)，粕谷逸男由于日本戰敗，從軍中退役(yi)歸來，他想為(wei)日本人(ren)民造福，他認為(wei)如能開鑿一條(tiao)從本州到北海(hai)道的海(hai)底隧(sui)(sui)道，就能把全國人(ren)民連結在一起。
1946年，粕谷逸男爭(zheng)取到一(yi)筆小額經費和國家(jia)運(yun)輸(shu)省少(shao)數贊助(zhu)者的(de)(de)支持，開始初(chu)步的(de)(de)勘探和取樣(yang)，鉆(zhan)孔機鉆(zhan)至海床下(xia)(xia)90米(mi)的(de)(de)深度，取得了(le)一(yi)些數據。但由(you)于戰(zhan)后日本資金(jin)短絀，有許(xu)多更迫(po)切的(de)(de)事要辦，筑(zhu)隧道(dao)之議便拖(tuo)延下(xia)(xia)去了(le)。
1954年(nian)，津輕海峽渡(du)輪(lun)“洞爺丸”在中途遇(yu)臺風翻沉（洞爺丸事故），溺斃1,155人(ren)，粕(po)谷逸男那幾(ji)乎被人(ren)遺忘了(le)(le)的筑隧(sui)道(dao)夢想，經此沉船慘劇(ju)后，重新引起(qi)了(le)(le)注意(yi)，但由于耗(hao)資巨大，此議(yi)又被擱置了(le)(le)若干年(nian)，直到(dao)1964年(nian)5月，青函隧(sui)道(dao)才正式破土動工。
1964年5月(yue)，青(qing)函隧道開(kai)始挖(wa)調查坑(keng)道。4年后，粕谷逸男因患癌癥去世，但他夢寐以求的工(gong)程畢竟艱(jian)難(nan)地起步了經過7年的各種海底(di)科學(xue)考察，專(zhuan)家們才最終選定了安全的隧道位置，并于1971年4月(yue)正式動(dong)工(gong)開(kai)挖(wa)主坑(keng)道。
修建歷程
1971年4月(yue)，正(zheng)式動工(gong)開(kai)挖(wa)主隧道。由(you)南(nan)北(bei)兩支各1800名工(gong)程技術人員和工(gong)人組成的(de)挖(wa)掘(jue)隊(dui)同(tong)時(shi)鑿進(jin)。13年來，他(ta)們夜以(yi)繼(ji)日(ri)，輪番作業，一(yi)天24小時(shi)，從未間歇(xie)。由(you)于挖(wa)掘(jue)隊(dui)是在28℃的(de)氣溫(wen)和80%的(de)濕度下工(gong)作，條件極為艱苦(ku)，每4小時(shi)必須輪換一(yi)批人員，每小時(shi)挖(wa)掘(jue)的(de)進(jin)度只能(neng)以(yi)幾(ji)英寸來計量。
隧道施工的(de)(de)艱難程度令人(ren)難以想象(xiang)。工人(ren)們每鑿開(kai)一點石方，就要在新開(kai)鑿的(de)(de)部位(wei)迅速(su)澆注(zhu)一層15.24~30.48厘米厚的(de)(de)速(su)干(gan)水泥，以防止巨大(da)的(de)(de)火山(shan)巖壓力使巖壁(bi)巖石飛崩出來，造成可怕的(de)(de)塌(ta)方事(shi)故。施工時，還要用澆灌機在隧道壁(bi)上以每平方厘米80公斤重的(de)(de)壓力注(zhu)入用水泥、苛性鉀和硅石混合組成的(de)(de)砂(sha)漿(jiang)，這(zhe)種砂(sha)漿(jiang)三分(fen)鐘內便會變干(gan)，構成海(hai)底深處的(de)(de)隧道撐墻(qiang)，以堵(du)塞海(hai)床裂縫和斷層可能造成的(de)(de)危險，借以封固海(hai)底隧道，以免海(hai)水滲透侵入。此外(wai)，在這(zhe)條(tiao)海(hai)底超級(ji)大(da)隧道還采取一些異乎尋(xun)常的(de)(de)防震、防水等預(yu)防措施。
1988年3月13日清晨，首班電氣化列車滿(man)載乘客從(cong)青(qing)森站和函(han)館(guan)站相對發出。電車從(cong)海底通(tong)過津輕海峽只用(yong)了大約(yue)30分鐘。
青函隧(sui)道(dao)(dao)本(ben)州(zhou)端(duan)匾額(e)為時任日(ri)本(ben)首相中曾根康弘書(shu)寫，而北海道(dao)(dao)端(duan)匾額(e)則為時任交通運(yun)輸大臣橋本(ben)龍太郎書(shu)寫。
于(yu)2016年3月26日(ri)通車的(de)(de)北海道(dao)(dao)新(xin)干(gan)線(xian)(xian)(xian)(xian)，在青(qing)森縣(xian)“奧津輕今別站(zhan)(zhan)”與(yu)北海道(dao)(dao)“木古內站(zhan)(zhan)”間需經過青(qing)函(han)隧道(dao)(dao)，最(zui)高時(shi)(shi)速(su)320km/h的(de)(de)東北新(xin)干(gan)線(xian)(xian)(xian)(xian)與(yu)最(zui)高時(shi)(shi)速(su)260km/h的(de)(de)北海道(dao)(dao)新(xin)干(gan)線(xian)(xian)(xian)(xian)，在青(qing)函(han)隧道(dao)(dao)段由于(yu)要(yao)與(yu)貨(huo)物列車并(bing)(bing)用，降至(zhi)140km/h的(de)(de)時(shi)(shi)速(su)運營，使新(xin)干(gan)線(xian)(xian)(xian)(xian)從(cong)新(xin)函(han)館北斗站(zhan)(zhan)至(zhi)東京(jing)站(zhan)(zhan)新(xin)干(gan)線(xian)(xian)(xian)(xian)的(de)(de)時(shi)(shi)間沒能(neng)突破4小時(shi)(shi)大關（4小時(shi)(shi)在日(ri)本被公(gong)認是鐵(tie)路對飛機有(you)競爭(zheng)力(li)的(de)(de)底線(xian)(xian)(xian)(xian)）。因此日(ri)本正在規劃建設一(yi)條貨(huo)運專(zhuan)用的(de)(de)新(xin)青(qing)函(han)隧道(dao)(dao)，并(bing)(bing)將北海道(dao)(dao)新(xin)干(gan)線(xian)(xian)(xian)(xian)提速(su)至(zhi)320km/h以上。
青函隧(sui)道(dao)(dao)是一條十分重要的通道(dao)(dao)，日當(dang)局打算在隧(sui)道(dao)(dao)里鋪(pu)設具有大容量的光纖通訊(xun)電纜、高壓(ya)輸電線、天然氣管道(dao)(dao)等，以對(dui)隧(sui)道(dao)(dao)加以綜合利用，提高經濟(ji)效(xiao)益。
日本(ben)(ben)開鑿青函隧(sui)道，不只是方(fang)便民(min)用，還有(you)軍事上的考慮。日本(ben)(ben)的北(bei)(bei)方(fang)四(si)島(dao)，二(er)戰后一直(zhi)被前蘇聯(lian)（俄羅斯(si)）占領。如何維護北(bei)(bei)海(hai)道的安全，一直(zhi)是日本(ben)(ben)當局十分(fen)頭(tou)痛的事。一旦(dan)有(you)事，津輕海(hai)峽被封(feng)鎖，北(bei)(bei)海(hai)道將(jiang)成(cheng)為孤島(dao)。有(you)了(le)這條(tiao)隧(sui)道后，在任何情況下日本(ben)(ben)都可保證本(ben)(ben)州(zhou)和(he)北(bei)(bei)海(hai)道交(jiao)通暢通，軍需品可源源運往(wang)北(bei)(bei)海(hai)道。
海底隧道不(bu)占地，不(bu)妨(fang)礙航行，不(bu)影響(xiang)生態環境(jing)，是(shi)一(yi)種非常安全的全天候的海峽通道。
隧(sui)道兩側(ce)入口(kou)各有一(yi)幅(fu)使用漢(han)字書寫“青函(han)隧(sui)道”四字（青函(han)隧(sui)道／せいかんずいどう seikan zuidō）的匾額。本州一(yi)側(ce)為中(zhong)曾根(gen)康弘題字，北海道一(yi)側(ce)（正確(que)位置在第(di)1湯(tang)之里隧(sui)道）則為橋本龍太郎。
中曾根(gen)康弘(hong)在1985年3月(yue)隧道貫通至(zhi)1987年4月(yue)國(guo)鐵分(fen)割民營(ying)(ying)化期間擔任(ren)(ren)內閣總理大臣，橋本龍太郎在1987年4月(yue)國(guo)鐵分(fen)割民營(ying)(ying)化當時擔任(ren)(ren)運輸(shu)大臣。
為慶祝青函(han)海底(di)隧道(dao)開(kai)通，日本專門發(fa)行了面值500日元的銅(tong)鎳合(he)金紀念幣（直徑30毫(hao)米、重13克(ke)，其(qi)中含銅(tong)75%、含鎳25%）。
該(gai)幣發(fa)行于1988年8月29日，共發(fa)行了2000萬枚。
該幣正面(mian)構圖為飛(fei)鳥襯托下(xia)的(de)(de)海底隧(sui)道(dao)(dao)正面(mian)透(tou)視景(jing)觀，并(bing)配以(yi)(yi)用日(ri)文(wen)漢字題寫的(de)(de)國號和(he)面(mian)值。整(zheng)個(ge)畫面(mian)具有很強(qiang)的(de)(de)裝飾(shi)風格。幣背面(mian)的(de)(de)主(zhu)景(jing)圖案是標明隧(sui)道(dao)(dao)具體位置的(de)(de)地圖，其周邊環繞(rao)著“青函海底隧(sui)道(dao)(dao)開通”、阿(a)拉伯數字面(mian)值以(yi)(yi)及日(ri)本紀年等字樣。
1960年(nian)(nian)代時(shi)(shi)，鐵路運(yun)(yun)輸占有(you)顯著重要性，然而，當1988年(nian)(nian)完工(gong)時(shi)(shi)，空(kong)中運(yun)(yun)輸的重要性已大(da)為提(ti)高。以20年(nian)(nian)的時(shi)(shi)間及(ji)如此巨大(da)的經(jing)費投(tou)入，在(zai)如今(jin)看來，并非(fei)絕對必要。
青(qing)函隧(sui)道(dao)(dao)不只是方便(bian)民(min)用，在軍事上也有它的重要作用。它可以在津輕(qing)海(hai)(hai)(hai)峽被封鎖、北海(hai)(hai)(hai)道(dao)(dao)將(jiang)成為孤島時(shi)保證本(ben)州和北海(hai)(hai)(hai)道(dao)(dao)交通(tong)暢通(tong)，軍需品(pin)可源源運(yun)往北海(hai)(hai)(hai)道(dao)(dao)。然而，當日本(ben)連失海(hai)(hai)(hai)峽制(zhi)空及水域控制(zhi)權，北海(hai)(hai)(hai)道(dao)(dao)已無(wu)戰略價(jia)值；日本(ben)亦不可能只為此不可預見的境況斥巨資興建和維修隧(sui)道(dao)(dao)。而現時(shi)自衛(wei)隊(dui)透(tou)過這條(tiao)隧(sui)道(dao)(dao)，利用鐵(tie)路(lu)調動軍隊(dui)及設備來往本(ben)州和北海(hai)(hai)(hai)道(dao)(dao)。
世(shi)界上最(zui)低的(de)鐵(tie)路線：青函海(hai)底隧(sui)道(dao)穿過本州(zhou)島和日(ri)本北海(hai)道(dao)之間的(de)津輕海(hai)峽，深度(du)為(wei)240米。隧(sui)道(dao)于1988年3月13日(ri)開(kai)通(tong)，全長53.85公(gong)里。（吉尼斯世(shi)界紀錄(lu)）
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