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新關角隧(sui)道(dao)位于青海天峻縣境內，是青藏鐵路上作為(wei)西格（西寧(ning)-格爾木）鐵路段二線工(gong)程的控制性工(gong)程，于2007年11月6日(ri)全面(mian)開工(gong)，采用(yong)鉆爆法(fa)施工(gong)，由(you)中(zhong)鐵第一勘(kan)察設計院(yuan)集團負(fu)責設計。

全(quan)長32.645公里，到2017年時還是中國最長隧道，居(ju)全(quan)球隧道長度第(di)五。

新關(guan)角(jiao)隧道(dao)設計為(wei)兩(liang)座(zuo)平行的單線(xian)(xian)隧道(dao)，設計速度為(wei)每小時160公(gong)里(li)(li)，兩(liang)線(xian)(xian)間距(ju)40米，均位于直線(xian)(xian)段(duan)上共設置了11座(zuo)斜井（合計15.26公(gong)里(li)(li)）及9.8公(gong)里(li)(li)的平行導坑輔(fu)助正洞掘(jue)進，建設總工期為(wei)5年(nian)，實際(ji)將(jiang)近7年(nian)。

2014年4月15日，新關角隧道全線貫通。

工程概覽

新關(guan)角(jiao)隧道位于青(qing)藏鐵路(lu)西(xi)（寧）格（爾(er)木）段的(de)(de)青(qing)海(hai)天峻縣境內(nei)，全長32.645公里，平(ping)均海(hai)拔超過3600米，是青(qing)藏鐵路(lu)西(xi)（寧）至(zhi)格（爾(er)木）鐵路(lu)增(zeng)建第二(er)線(xian)工程(cheng)的(de)(de)控制性工程(cheng)。施工現(xian)場(chang)地質條件極(ji)端復雜。隧道開(kai)通后將使火車(che)翻越關(guan)角(jiao)山的(de)(de)時間(jian)縮短(duan)近2小(xiao)時，大大提(ti)高青(qing)藏鐵路(lu)的(de)(de)運力。

新關角隧(sui)(sui)道(dao)位(wei)于既有(you)青(qing)藏鐵(tie)路天(tian)棚至察汗諾車站區間，增建二線(xian)(xian)線(xian)(xian)路跨布哈河、魯茫曲于青(qing)海(hai)南(nan)山(shan)山(shan)前新設天(tian)峻站后以32.605公里(li)(li)的隧(sui)(sui)道(dao)穿越(yue)青(qing)海(hai)南(nan)山(shan)（隧(sui)(sui)道(dao)進口(kou)軌(gui)面高程(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)3380.97，出口(kou)軌(gui)面高程(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)3323.58），延肯德隆溝接入察汗諾。線(xian)(xian)路在此段一次取直，區間長度39.084公里(li)(li)，廢棄了(le)既有(you)關角隧(sui)(sui)道(dao)，新建關角隧(sui)(sui)道(dao)為(wei)兩座(zuo)平行的單線(xian)(xian)隧(sui)(sui)道(dao)。隧(sui)(sui)道(dao)進口(kou)端里(li)(li)程(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)DK280+570，出口(kou)端里(li)(li)程(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)DK313+175。

建設歷程

2011年9月(yue)1日，世界高(gao)海拔(ba)第一長(chang)隧－－關角隧道(dao)進口段1號(hao)斜井(jing)與2號(hao)斜井(jing)I線正洞順(shun)利貫通(tong)。

2013年(nian)3月(yue)20日，由中鐵十六局集團(tuan)一公司承(cheng)建的青藏鐵路西(xi)格二線控制性工程關角隧道4號(hao)斜井與5號(hao)斜井Ⅱ線實現零誤差貫通(tong)，標(biao)志著(zhu)世界高海拔第一鐵路長隧Ⅱ線全線貫通(tong)。

2013年4月25日(ri)，國內在建最長鐵路隧道、世界高海拔(ba)第一長隧新關角隧道正洞完成開挖61382.8米，占設計(ji)的94%。

2014年6月30日，調(diao)試完成并開通天棚至(zhi)察汗諾區(qu)間(jian)電(dian)氣化。該隧道的建成將打破入(ru)藏鐵路瓶頸，極大提高青(qing)藏鐵路運量(liang)。

2014年4月(yue)15日，在開工近7年后，青藏(zang)鐵路新關角(jiao)隧道建設進入收尾階(jie)段，于(yu)當(dang)日15時15分全(quan)線貫通。

2014年12月28日(ri)，新關角隧(sui)道(dao)全線通車(che)。

技術突破

新(xin)關角隧道(dao)進口(kou)段(duan)17.372公里，管(guan)(guan)段(duan)工(gong)(gong)程、水(shui)(shui)文(wen)地質極(ji)其(qi)復雜(za)，不僅存在連續砂(sha)層(ceng)段(duan)、長大(da)段(duan)巖溶(rong)、斷層(ceng)，而且(qie)地下涌(yong)水(shui)(shui)量(liang)之大(da)極(ji)為罕(han)見，全管(guan)(guan)段(duan)日(ri)(ri)涌(yong)水(shui)(shui)最(zui)大(da)可達32萬(wan)(wan)立方米。關角隧道(dao)進口(kou)段(duan)共分(fen)成7個(ge)(ge)斜井(jing)和1個(ge)(ge)進口(kou)正(zheng)洞(dong)作業區施工(gong)(gong)，最(zui)長斜井(jing)2808米，其(qi)余斜井(jing)均在千米以上，平均坡度(du)11%。這種長距(ju)離大(da)水(shui)(shui)量(liang)持(chi)續反坡隧道(dao)施工(gong)(gong)排水(shui)(shui)技術為國內外首例。建設者(zhe)們在斜井(jing)內每(mei)300米設置雙連拱式固定(ding)泵站，兩個(ge)(ge)洞(dong)室相互連通，一個(ge)(ge)洞(dong)室作為沉淀(dian)池，另一個(ge)(ge)洞(dong)室安裝經(jing)過比(bi)選的(de)大(da)功率進口(kou)水(shui)(shui)泵，實(shi)現接力排水(shui)(shui)，曾創下了一個(ge)(ge)斜井(jing)日(ri)(ri)排水(shui)(shui)量(liang)超17萬(wan)(wan)立方米的(de)國內高原(yuan)鐵路隧道(dao)建設新(xin)記錄。

與(yu)此同時(shi)，建(jian)設(she)者們結合(he)出水(shui)(shui)(shui)特點，靈活運(yun)用(yong)(yong)帷幕注(zhu)(zhu)漿、徑向注(zhu)(zhu)漿、頂(ding)水(shui)(shui)(shui)注(zhu)(zhu)漿等施(shi)工(gong)工(gong)藝(yi)，并(bing)采用(yong)(yong)了(le)(le)馬麗散(san)、高分子材(cai)料（HCH-Ⅰ型(xing)高分子水(shui)(shui)(shui)膠固(gu)結材(cai)料、跨越2000HCH-Ⅲ型(xing)無機(ji)堵漏材(cai)料和(he)跨越2000型(xing)錨噴(pen)搶險材(cai)料）、水(shui)(shui)(shui)泥漿、水(shui)(shui)(shui)玻璃(li)、氯化鈣等材(cai)料，合(he)理控(kong)制漿液(ye)凝固(gu)時(shi)間，嚴格控(kong)制注(zhu)(zhu)漿范圍，確保了(le)(le)注(zhu)(zhu)漿止水(shui)(shui)(shui)效果，對(dui)保護高原地下水(shui)(shui)(shui)起到了(le)(le)重要的(de)作用(yong)(yong)。關角隧道正洞(dong)進口有550米的(de)風(feng)積(ji)砂層段，覆(fu)蓋層2－23米，如此長(chang)距(ju)離(li)連續(xu)、淺埋風(feng)積(ji)砂層段施(shi)工(gong)在國內尚(shang)屬(shu)首(shou)次。建(jian)設(she)者們在施(shi)工(gong)中結合(he)以往短距(ju)離(li)砂層施(shi)工(gong)經驗，經過不斷的(de)施(shi)工(gong)實踐(jian)及摸索，采用(yong)(yong)五臺階+擴大拱腳與(yu)臨時(shi)橫支(zhi)撐方案(an)施(shi)工(gong)，開挖后立即鋪(pu)設(she)孔(kong)隙(xi)為1.5毫米的(de)篩(shai)子網片，防止貧水(shui)(shui)(shui)區風(feng)積(ji)砂的(de)滑(hua)溜(liu)；超前支(zhi)護采用(yong)(yong)管棚(peng)+導(dao)管注(zhu)(zhu)漿支(zhi)護，并(bing)嚴格控(kong)制安(an)全步(bu)距(ju)。經過一年多的(de)施(shi)工(gong)，安(an)全優(you)質地完成了(le)(le)主洞(dong)Ⅰ、Ⅱ線550米長(chang)貧水(shui)(shui)(shui)區風(feng)積(ji)砂層施(shi)工(gong)。

建設故事

在艱苦的(de)工(gong)(gong)作環境(jing)(jing)中，有(you)一(yi)對(dui)年(nian)輕(qing)人在高(gao)原(yuan)施(shi)展(zhan)專長，他們的(de)愛情(qing)也(ye)終于在高(gao)原(yuan)開花(hua)盛放(fang)。熱(re)戀(lian)中的(de)范井(jing)琢，在男朋友小錢(qian)到(dao)工(gong)(gong)地幾個月后，2008年(nian)也(ye)申請把工(gong)(gong)作調到(dao)關(guan)角(jiao)隧道，成為這里的(de)第一(yi)位女員工(gong)(gong)，當時周圍(wei)環境(jing)(jing)的(de)嚴酷完全(quan)超過她的(de)想象。

原本以(yi)為拉近了距離(li)，兩(liang)個人就在(zai)(zai)(zai)一(yi)起了，但(dan)是讓(rang)小(xiao)范沒想到的(de)是，即使(shi)在(zai)(zai)(zai)一(yi)個工(gong)程，她和小(xiao)錢竟(jing)然連見面也(ye)很(hen)困難(nan)。那時(shi)候范井琢在(zai)(zai)(zai)指揮部，小(xiao)錢在(zai)(zai)(zai)工(gong)區，交通也(ye)不太方便，平時(shi)的(de)話(hua)就要靠電話(hua)來聯系了。小(xiao)范的(de)選擇，對當時(shi)在(zai)(zai)(zai)高原倍感寂寞(mo)的(de)小(xiao)錢來說，是最好的(de)精神鼓勵。又經過一(yi)年(nian)的(de)高原之戀，這對年(nian)輕人終(zhong)于在(zai)(zai)(zai)2009年(nian)喜結連理。

關角(jiao)隧(sui)道建成通車后，青藏鐵(tie)路(lu)列車通過(guo)關角(jiao)山的時間將從2個小時縮短為20分鐘。小范說，他們還沒到(dao)過(guo)西藏，希望有天能坐火車，經過(guo)和同(tong)伴們一起(qi)修起(qi)來的關角(jiao)隧(sui)道，到(dao)拉薩去(qu)看一看。