埃及時(shi)(shi)(shi)間2021年3月(yue)23日上午8時(shi)(shi)(shi)（北(bei)京時(shi)(shi)(shi)間下午2時(shi)(shi)(shi)）左(zuo)右，臺(tai)灣長榮(rong)集團旗下巴拿馬(ma)籍貨輪“長賜號”在蘇伊士(shi)運河(he)擱淺(qian)，該船(chuan)長達(da)400米(mi)，寬近60米(mi)，排水量達(da)22萬噸，幾乎(hu)完全側著身子在運河(he)中停了(le)下來，導致歐亞(ya)之間最重要的航道之一蘇伊士(shi)運河(he)被切斷(duan)。幾小(xiao)時(shi)(shi)(shi)前，蘇伊士(shi)運河(he)宣布無預(yu)警禁行。
2021年3月(yue)(yue)25日(ri)，埃(ai)(ai)及蘇伊(yi)(yi)士(shi)(shi)(shi)(shi)運(yun)河(he)(he)(he)管(guan)(guan)(guan)理(li)局(ju)表示(shi)已(yi)暫時中止蘇伊(yi)(yi)士(shi)(shi)(shi)(shi)運(yun)河(he)(he)(he)的(de)(de)交通；3月(yue)(yue)29日(ri)，“長(chang)(chang)賜(si)號(hao)”成功重新上浮，擺正(zheng)船(chuan)(chuan)身已(yi)經恢復了(le)“正(zheng)常航線”；埃(ai)(ai)及總統宣(xuan)布：蘇伊(yi)(yi)士(shi)(shi)(shi)(shi)運(yun)河(he)(he)(he)貨輪擱(ge)(ge)淺(qian)(qian)危機解除。“長(chang)(chang)賜(si)”號(hao)擱(ge)(ge)淺(qian)(qian)6天(tian)，對運(yun)河(he)(he)(he)管(guan)(guan)(guan)理(li)部門、等(deng)待通航的(de)(de)船(chuan)(chuan)只(zhi)(zhi)、等(deng)待貨物的(de)(de)零售商等(deng)而言，都意味(wei)著將面(mian)臨巨額損(sun)失(shi)。德國保險公司(si)安聯最新研究(jiu)顯示(shi)，擱(ge)(ge)淺(qian)(qian)導(dao)致的(de)(de)蘇伊(yi)(yi)士(shi)(shi)(shi)(shi)運(yun)河(he)(he)(he)封鎖或使全球貿易每天(tian)損(sun)失(shi)60億至(zhi)100億美元。美媒稱，一場推諉(wei)責任(ren)的(de)(de)大(da)戲將上演。4月(yue)(yue)2日(ri)，據意大(da)利NOVA新聞社(she)報(bao)道，蘇伊(yi)(yi)士(shi)(shi)(shi)(shi)運(yun)河(he)(he)(he)管(guan)(guan)(guan)理(li)局(ju)兩(liang)名官(guan)員透露，由于(yu)“長(chang)(chang)賜(si)號(hao)”貨輪船(chuan)(chuan)長(chang)(chang)的(de)(de)錯誤(wu)操(cao)作，導(dao)致該船(chuan)(chuan)在完全駛入蘇伊(yi)(yi)士(shi)(shi)(shi)(shi)運(yun)河(he)(he)(he)航道前船(chuan)(chuan)首嚴重偏離(li)航向并(bing)“產生(sheng)劇烈搖擺”，隨后在運(yun)河(he)(he)(he)中擱(ge)(ge)淺(qian)(qian)；4月(yue)(yue)13日(ri)，“長(chang)(chang)賜(si)號(hao)”已(yi)被(bei)法(fa)院勒令扣押，需賠付9億美元才能離(li)開；4月(yue)(yue)15日(ri)，蘇伊(yi)(yi)士(shi)(shi)(shi)(shi)運(yun)河(he)(he)(he)管(guan)(guan)(guan)理(li)局(ju)將宣(xuan)布“長(chang)(chang)賜(si)號(hao)”調查(cha)結果；5月(yue)(yue)23日(ri)，埃(ai)(ai)及伊(yi)(yi)斯(si)梅利亞市(shi)經濟法(fa)院就船(chuan)(chuan)東公司(si)上訴作出裁決(jue);蘇伊(yi)(yi)士(shi)(shi)(shi)(shi)運(yun)河(he)(he)(he)管(guan)(guan)(guan)理(li)局(ju)要求船(chuan)(chuan)東公司(si)支付9.16億美元賠償金;6月(yue)(yue)20日(ri)，一拖(tuo)再(zai)拖(tuo)，“長(chang)(chang)賜(si)號(hao)”索(suo)賠案(an)宣(xuan)判延期船(chuan)(chuan)只(zhi)(zhi)仍被(bei)扣。
2021年(nian)3月(yue)24日，臺灣交(jiao)通部門“航(hang)港局(ju)”稱，該船因(yin)為2021年(nian)3月(yue)23日遇到42節(jie)側風（相(xiang)當于(yu)9級風）吹襲(xi)導致擱淺。
關于貨(huo)輪擱淺的原(yuan)(yuan)因，蘇伊士運河(he)管理局主(zhu)席拉比(bi)耶認為，這種(zhong)重大事故的發生(sheng)，原(yuan)(yuan)因往往不只一個，除(chu)了最初(chu)提到的沙塵暴和(he)強風，還可(ke)能有貨(huo)輪的技術故障和(he)人為因素，等等。
埃(ai)及時(shi)(shi)間2021年3月(yue)23日上(shang)午8時(shi)(shi)（北京時(shi)(shi)間下(xia)午2時(shi)(shi)）左右，臺(tai)灣長榮(rong)集(ji)團旗下(xia)巴拿馬籍貨輪“永恒吉文號”（Ever Given），從紅(hong)海北向進入蘇(su)伊士運河時(shi)(shi)，在河口南(nan)端6海里(li)處，疑似遭受強(qiang)風吹襲，造成(cheng)船身偏離航道。意外觸底擱淺(qian)。
該船(chuan)長達(da)400米，寬近(jin)60米，排水(shui)量達(da)22萬(wan)噸，幾(ji)乎完全(quan)側著身子在(zai)(zai)運河(he)中停(ting)了下來(lai)，而蘇伊士運河(he)在(zai)(zai)這一段只有24米深、205米寬，實在(zai)(zai)沒(mei)有太多操縱空間。
導(dao)致歐(ou)亞(ya)之間最重要的(de)航道之一蘇(su)伊(yi)士運(yun)河被切斷。幾小(xiao)時前(qian)，蘇(su)伊(yi)士運(yun)河宣(xuan)布無(wu)預警禁行(xing)。
報道稱，有很多船舶(bo)都被堵(du)在了運(yun)河的(de)兩端。貿易監控(kong)商tankertrackers的(de)數據顯示，運(yun)河兩端停留了許多滿載的(de)油(you)輪，船上裝載著來自沙特(te)、俄羅斯、阿曼(man)和(he)美國(guo)的(de)石油(you)。
臺(tai)灣中時新(xin)聞網(wang)等(deng)多家(jia)臺(tai)媒(mei)3月24日(ri)消息稱，臺(tai)灣長榮海運的(de)超(chao)大型(xing)貨柜輪“長賜”號（Ever Given）是(shi)23日(ri)在從中國大陸深圳市(shi)鹽(yan)田駛向荷蘭鹿特丹的(de)途中，卡(ka)在蘇伊士運河，導致(zhi)這條全球數一數二繁忙(mang)的(de)運河雙向交通大阻塞。
船舶(bo)代理公司(si)高(gao)虎（GAC）稱，事(shi)件(jian)發生時，“長賜”號正要北(bei)上，而(er)它(ta)是北(bei)上的第5艘船，在它(ta)之前的4艘都沒受影響，但(dan)在它(ta)之后的15艘船都無法行進，而(er)南下(xia)的船只也受阻(zu)。
埃及當地消息人士稱，目前(qian)至少有30艘船在(zai)“長賜(si)”號北(bei)部受阻(zu)(zu)，三艘在(zai)其南(nan)端的(de)船只(zhi)的(de)通行也受到(dao)阻(zu)(zu)礙。另有公司表示，有20多艘運載原油和精煉(lian)產品的(de)油輪也受到(dao)影響。
截至2021年(nian)3月(yue)24日，蘇伊(yi)士(shi)運河擱淺的“永(yong)恒(heng)吉文”號貨輪仍處于(yu)擱淺狀態(tai)。
3月25日（當地時間），埃及蘇(su)伊(yi)士運河(he)管理局(ju)表示，已暫時中止蘇(su)伊(yi)士運河(he)的交通。
3月27日，擱淺在埃及蘇(su)伊士運河(he)的(de)“長賜”號（Ever Given）已經被困第(di)五天(tian)。
2021年(nian)7月(yue)6日，據報道，蘇伊(yi)(yi)士運河(he)管理局收到了埃及(ji)伊(yi)(yi)斯梅利(li)亞省(sheng)一法院的批(pi)準，解除(chu)對“長賜”號(hao)貨(huo)輪(lun)的扣押，允許該貨(huo)輪(lun)于當地時間7月(yue)7日從蘇伊(yi)(yi)士運河(he)大苦湖的泊(bo)位(wei)離開。
衛星(xing)追蹤數據和現場(chang)照片顯示，一(yi)(yi)艘小型拖船和一(yi)(yi)臺陸地(di)挖(wa)(wa)掘機花了(le)一(yi)(yi)整天時(shi)間(jian)試(shi)圖把船頭卡住(zhu)的地(di)方(fang)挖(wa)(wa)開，但仍無(wu)任何(he)進展。幸運的是，暫時(shi)無(wu)任何(he)人員傷亡或污染(ran)報(bao)告。
據《開羅24》援引蘇(su)伊士運河當(dang)局的(de)一名(ming)官員說(shuo)，移動這艘(sou)貨輪可能需要幾天時間，該(gai)行動可能包(bao)括從船(chuan)只停泊的(de)區域周圍清除大(da)量沙(sha)子。
臺灣(wan)交通(tong)部門“航(hang)港局”稱，已(yi)找到(dao)8艘拖(tuo)(tuo)船試圖拖(tuo)(tuo)回原航(hang)道，但沒有成功。現在等(deng)高潮位再嘗試拖(tuo)(tuo)困(kun)，如仍有困(kun)難(nan)，一(yi)般會考慮卸(xie)除貨載，并已(yi)洽(qia)請專(zhuan)家及(ji)保險公司尋(xun)求解決方案。
3月(yue)26日訊(xun)，專業吸泥(ni)船(chuan)抵達蘇伊士運河，每小時可移動2000立方米的(de)泥(ni)沙，將幫助(zhu)集(ji)裝箱貨輪脫(tuo)淺。
3月(yue)26日(ri)，美國(guo)有線電視新聞網（CNN）援引五(wu)角大樓兩名官員的話稱，在埃(ai)及(ji)政府接受美國(guo)提議后，美國(guo)駐(zhu)中東海軍將(jiang)派(pai)遣一支(zhi)專家評估小組前往蘇伊士運河，協助擱(ge)淺貨輪脫困。
3月(yue)27日晚（當地時(shi)間(jian)），約12艘拖船借助漲潮的有利條(tiao)件，對埃及蘇伊士運(yun)河擱淺貨輪“長賜號”展(zhan)開了(le)兩次(ci)拖拽(zhuai)作(zuo)業的嘗(chang)試，但(dan)兩次(ci)作(zuo)業都沒有成(cheng)功。（據英國《獨立報(bao)》報(bao)道）
3月28日（當地時(shi)間），蘇伊士運河管理局負責人(ren)稱，埃及總統賽西下令(ling)準備(bei)減輕擱(ge)淺貨輪的負荷。（據半島電視臺消息）
3月29日(ri)，“長(chang)榮天賜(si)號(hao)(hao)”成功重新上浮。3月29日(ri)，據路透社(she)報道(dao)，“長(chang)賜(si)”號(hao)(hao)貨(huo)輪(lun)已經擺正船身。兩(liang)位海(hai)運消息人士稱，該(gai)貨(huo)輪(lun)已經恢復了“正常航(hang)線”。
當地時間3月29日(ri)，埃及(ji)總統塞西在社交平臺上宣布，該國已終結(jie)蘇伊(yi)士(shi)(shi)運(yun)(yun)河上擱淺貨(huo)輪“長(chang)賜(si)”號(hao)所帶來的危(wei)機。不久后(hou)，據蘇伊(yi)士(shi)(shi)運(yun)(yun)河管理局（SCA）的消息人士(shi)(shi)稱，“長(chang)賜(si)”號(hao)再(zai)度封鎖了蘇伊(yi)士(shi)(shi)運(yun)(yun)河。
據路透社(she)倫敦(dun)消(xiao)息，保險(xian)(xian)業消(xiao)息人士3月24日表示，由于巨型貨輪在蘇伊士運河(he)擱淺，船(chuan)(chuan)東和保險(xian)(xian)公司將面臨數百萬美元(yuan)的(de)索賠。報道說(shuo)，該船(chuan)(chuan)和其他困在運河(he)的(de)貨輪上貨物的(de)所有人也(ye)會向該船(chuan)(chuan)的(de)保險(xian)(xian)公司提(ti)出理賠要求，原因是貨物變質或違反交貨期限。
運(yun)輸延誤(wu)產生的(de)(de)大量保險賠付(fu)請(qing)求，讓從事(shi)海(hai)(hai)運(yun)保險的(de)(de)金融(rong)機構(gou)承壓，接下來(lai)或將引發再保險領域動(dong)蕩。從救援費用(yong)到貨物(wu)延誤(wu)成本，蘇(su)(su)伊(yi)士(shi)運(yun)河(he)“堵船(chuan)”導(dao)致的(de)(de)巨大損(sun)失由誰來(lai)買單？“長(chang)賜”號運(yun)營方中國(guo)臺灣長(chang)榮(rong)(rong)海(hai)(hai)運(yun)：賠償為船(chuan)東責任；“長(chang)賜”號船(chuan)東日本正榮(rong)(rong)汽船(chuan)公司：承擔部分責任；蘇(su)(su)伊(yi)士(shi)運(yun)河(he)管理局：等待調查結果，暫不索(suo)賠；
美(mei)國媒體稱，一場(chang)推諉責任的(de)大戲將(jiang)上演：“長賜”號和其他(ta)船只上的(de)貨(huo)物的(de)所有者將(jiang)向(xiang)各自(zi)的(de)保險(xian)公(gong)司尋求(qiu)賠(pei)償，這些保險(xian)公(gong)司會(hui)向(xiang)“長賜”號的(de)船東日本正榮汽船公(gong)司索賠(pei)，而船東則會(hui)向(xiang)它的(de)保險(xian)公(gong)司尋求(qiu)保護。
2021年3月(yue)31日，埃(ai)及(ji)(ji)蘇伊士運河管理局負責人烏薩馬·拉比(bi)耶表示，針對(dui)“長賜”號貨輪(lun)擱(ge)淺堵塞運河的調(diao)(diao)查(cha)已經開始，在調(diao)(diao)查(cha)完成前，貨輪(lun)將(jiang)停留在大苦湖區域。他(ta)表示，此次調(diao)(diao)查(cha)并沒有(you)具體時間(jian)表，會對(dui)運河的損失和損壞情(qing)況，以(yi)及(ji)(ji)救援工作的金(jin)額進行計算。
2021年(nian)4月(yue)13日，埃及(ji)伊(yi)(yi)斯(si)梅利亞省一(yi)家法院批準了蘇(su)伊(yi)(yi)士(shi)運(yun)(yun)(yun)河管理局(ju)提交(jiao)的正式扣留“長(chang)賜”號貨輪的申請(qing)，法院決定在(zai)船東(dong)支付約9億美元的賠償前對該(gai)船實施扣押（此前，蘇(su)伊(yi)(yi)士(shi)運(yun)(yun)(yun)河管理局(ju)經與“長(chang)賜號”協商，將最(zui)終賠償金額(e)確定為9億美元，以(yi)補償運(yun)(yun)(yun)河停(ting)運(yun)(yun)(yun)6天(tian)造成的損(sun)失(shi)及(ji)相關的救援(yuan)費用(yong)，但由于船東(dong)拖延(yan)繳(jiao)納(na)賠償款(kuan)，管理局(ju)決定申請(qing)正式扣留該(gai)貨輪。）目(mu)前該(gai)船停(ting)留在(zai)蘇(su)伊(yi)(yi)士(shi)運(yun)(yun)(yun)河大苦湖的泊位中(zhong)。
2021年4月15日（當地時間），據埃及媒體(ti)報道，蘇伊(yi)士運河(he)管理局主(zhu)席烏薩馬·拉比耶將在(zai)宣(xuan)布對“長賜號”貨(huo)船的調查結(jie)果。
2021年(nian)5月(yue)4日（當地時間），埃及(ji)東(dong)北部伊斯梅利亞的(de)(de)(de)法(fa)院(yuan)做出裁定(ding)(ding)，認為要(yao)求該船(chuan)留在運河(he)內，直至賠償(chang)談(tan)妥的(de)(de)(de)決(jue)定(ding)(ding)是恰(qia)當的(de)(de)(de)，駁回了日本正榮汽船(chuan)方面(mian)提(ti)出的(de)(de)(de)要(yao)求重啟航行(xing)的(de)(de)(de)異議。埃及(ji)伊斯梅利亞市(shi)法(fa)院(yuan)當天舉行(xing)聽(ting)(ting)證會。法(fa)院(yuan)在聽(ting)(ting)取了船(chuan)東(dong)公司(si)律師對扣押決(jue)定(ding)(ding)的(de)(de)(de)上訴申(shen)請(qing)后，埃及(ji)伊斯瑪利亞市(shi)經濟(ji)法(fa)院(yuan)駁回了“長(chang)賜號”船(chuan)東(dong)公司(si)提(ti)出的(de)(de)(de)解除(chu)對“長(chang)賜號”扣押的(de)(de)(de)上訴請(qing)求。
2021年5月23日，伊斯(si)梅利(li)亞市(shi)經濟(ji)法(fa)(fa)院(yuan)上訴法(fa)(fa)庭(ting)作出的(de)裁決，標志著“長(chang)賜(si)號”的(de)船東(dong)尋(xun)求解除扣押的(de)努力再(zai)(zai)次失(shi)敗。法(fa)(fa)院(yuan)判決稱(cheng)，經濟(ji)法(fa)(fa)院(yuan)對(dui)于“長(chang)賜(si)號”貨輪案(an)的(de)審(shen)理(li)沒有專門的(de)管轄權(quan)，并(bing)將(jiang)案(an)件移交(jiao)至伊斯(si)梅利(li)亞市(shi)經濟(ji)法(fa)(fa)庭(ting)的(de)初級法(fa)(fa)庭(ting)，定于29日再(zai)(zai)開庭(ting)審(shen)理(li)。
2021年5月18日(ri)，埃及(ji)媒體(ti)報道(dao)，蘇(su)伊士(shi)運河擱淺(qian)的(de)(de)懸掛著(zhu)巴拿馬國(guo)旗的(de)(de)“長賜”號貨輪船(chuan)東(dong)公(gong)司(si)，當天(tian)（18日(ri)）對伊斯梅利亞經濟法院2021年5月4日(ri)作(zuo)出的(de)(de)裁決再次提出上(shang)訴，并要(yao)求蘇(su)伊士(shi)運河管(guan)理(li)局提交有關賠償金額原始(shi)文件供查(cha)閱。法院定(ding)于5月22日(ri)對船(chuan)東(dong)公(gong)司(si)的(de)(de)該項(xiang)上(shang)訴進行(xing)審議(yi)。
2021年5月23日，埃(ai)及蘇伊(yi)(yi)士運河管理局發表(biao)(biao)的(de)(de)一份(fen)聲明中說，其法人代表(biao)(biao)已要求“長賜號”貨(huo)輪的(de)(de)船(chuan)東公司支付9.16億美元的(de)(de)賠償金(jin)，包括(kuo)參與運河救援(yuan)工作的(de)(de)所有設備的(de)(de)費(fei)用，例如挖泥船(chuan)、塔吊(diao)、起重(zhong)機和挖掘機等(deng)。這是埃(ai)及伊(yi)(yi)斯(si)梅利亞市經濟法院于5月23日就船(chuan)東公司上訴作出(chu)裁決后，蘇伊(yi)(yi)士運河管理局發表(biao)(biao)了(le)這一新聞(wen)聲明。
2021年5月29日，埃及法院推遲了(le)蘇伊士運河(he)(he)管(guan)理(li)局向“長賜號”貨輪船(chuan)東(dong)索賠(pei)一案的(de)聽證會，以給(gei)雙方更多的(de)時間進行談判(pan)。此前，蘇伊士運河(he)(he)管(guan)理(li)局最初要求“長賜號”日本(ben)船(chuan)東(dong)正(zheng)榮汽船(chuan)公司賠(pei)償9.16億美(mei)(mei)(mei)元(yuan)。不過(guo)，本(ben)周(zhou)早些(xie)時候，蘇伊士運河(he)(he)管(guan)理(li)局表(biao)示愿意接受5.5億美(mei)(mei)(mei)元(yuan)賠(pei)償，包括(kuo)為確保該船(chuan)獲(huo)釋而支付的(de)2億美(mei)(mei)(mei)元(yuan)保證金，剩余金額則須通過(guo)信用(yong)證(Letter of Credit)支付。然(ran)而，蘇伊士運河(he)(he)管(guan)理(li)局主席(xi)拉比耶表(biao)示，正(zheng)榮汽船(chuan)公司只愿意支付1.5億美(mei)(mei)(mei)元(yuan)。
2021年6月20日，埃及蘇伊士運(yun)河(he)(he)管理局的律師表示，就巨型貨(huo)輪“長賜號”堵塞(sai)運(yun)河(he)(he)一事，船東已提出新的賠償方案，以解決與(yu)運(yun)河(he)(he)當局間(jian)的糾紛。埃及法(fa)院已將(jiang)這宗訴(su)訟(song)案宣判時間(jian)再(zai)延2周。
本案(an)已數度延(yan)后宣判，原(yuan)定延(yan)至6月20日(ri)；但正榮(rong)汽船的(de)律師表(biao)示，他們的(de)法(fa)律團隊已要求更多時間協商。司法(fa)界消息人士表(biao)示，法(fa)院已將判決延(yan)到7月4日(ri)，好(hao)讓訴訟雙方能達成“友(you)好(hao)和解”。
當地時間2021年7月7日，蘇(su)伊士(shi)運(yun)河管理局與“長賜號(hao)”船東(dong)公司正式簽署(shu)和解協(xie)議。“長賜號(hao)”將(jiang)馬上可以恢復運(yun)營。
埃及當地時間2021年(nian)7月7日，蘇(su)伊士運河(he)管理局舉行儀式，正式對外宣布已(yi)同“長賜號(hao)”船東方及承保(bao)方就賠償問(wen)題達成一致。而“長賜號(hao)”也在當天駛離蘇(su)伊士運河(he)。
2021年7月2日，伊斯(si)梅(mei)利亞初級經濟(ji)法院第一法庭(ting)將在(zai)(zai)7月4日繼續對“長賜(si)號”貨(huo)輪(lun)案(an)舉行聽(ting)證會。此(ci)前，根據蘇(su)伊士運(yun)河(he)管理(li)局(ju)和(he)“長賜(si)號”貨(huo)輪(lun)船東雙方(fang)希望(wang)達成(cheng)庭(ting)外和(he)解的共(gong)同意愿，決定將案(an)件聽(ting)證會推遲至4日舉行。雙方(fang)表示(shi)最終的和(he)解方(fang)案(an)可能在(zai)(zai)下周(zhou)中期宣布。
2021年3月25日，該貨輪所屬的日本正榮(rong)汽船公司在(zai)官網(wang)發表道(dao)歉聲明。
3月25日，長榮海運(yun)官(guan)方(fang)發(fa)布了相(xiang)關聲明。
3月27日，運(yun)(yun)河(he)管理局(ju)召開發(fa)布會，介紹擱淺貨輪(lun)的(de)救援工作(zuo)。蘇伊(yi)士運(yun)(yun)河(he)管理局(ju)主席拉比(bi)耶(ye)說(shuo)(shuo)，埃及方面已(yi)經(jing)為擱淺的(de)貨輪(lun)制定(ding)了多(duo)(duo)套救援預案，但現在還(huan)很難說(shuo)(shuo)貨輪(lun)什(shen)么時候能(neng)夠脫困；事故(gu)原因或多(duo)(duo)重包括(kuo)技術故(gu)障和人為因素(su);目前在蘇伊(yi)士運(yun)(yun)河(he)大苦(ku)湖北(bei)面和南面等(deng)待的(de)船(chuan)只已(yi)多(duo)(duo)達321艘。
3月(yue)28日，蘇(su)伊(yi)(yi)士運河管理局主席稱，在蘇(su)伊(yi)(yi)士運河中等待通航的船只已達369艘(sou)，其中有25艘(sou)油(you)輪。
3月30日，埃及蘇(su)伊士(shi)運河(he)(he)管理(li)局表(biao)示(shi)，已(yi)有超100艘(sou)貨船駛入蘇(su)伊士(shi)運河(he)(he)，運河(he)(he)疏(shu)通(tong)后將全天(tian)24小時運行，滯(zhi)留在(zai)運河(he)(he)中的400多(duo)艘(sou)船將在(zai)3到4天(tian)內徹底通(tong)行。
3月31日(ri)，蘇伊士運(yun)河管(guan)理局稱將就(jiu)貨船擱淺事故要求超(chao)10億美元的賠(pei)償(chang)，以補償(chang)運(yun)河停運(yun)6天(tian)造(zao)成的損失和相關救援費用，但沒(mei)有具體說明(ming)誰將負責(ze)支付該筆巨額賠(pei)償(chang)。
4月2日，據意大利NOVA新聞社(she)報道，蘇(su)伊士運(yun)河(he)管理局(ju)兩名(ming)官員透露，由于“長賜(si)號(hao)”貨輪船(chuan)(chuan)長的(de)錯誤操作，導致該(gai)船(chuan)(chuan)在(zai)完(wan)全(quan)駛入蘇(su)伊士運(yun)河(he)航(hang)道前船(chuan)(chuan)首嚴重偏離航(hang)向并“產生劇烈搖擺”，隨后(hou)在(zai)運(yun)河(he)中擱淺。
4月6日(ri)，埃及(ji)金字塔在(zai)線(xian)網站報道，蘇伊士運河(he)管(guan)理局主席烏薩馬·拉比耶(ye)透露，正在(zai)與“長賜號”貨船的日(ri)本船東就(jiu)經濟(ji)賠償問題進行(xing)談判，拉比耶(ye)表示希望就(jiu)此問題達(da)成庭外和解。
2021年(nian)3月23日(ri)(ri)“長(chang)(chang)賜(si)號”貨輪在(zai)埃及(ji)蘇(su)伊士(shi)(shi)運河(he)擱淺(qian)(qian)，造成蘇(su)伊士(shi)(shi)運河(he)堵塞，事(shi)(shi)后埃及(ji)伊斯梅利(li)亞市(shi)經濟法院裁定預防性扣(kou)押該貨輪。2021年(nian)5月，蘇(su)伊士(shi)(shi)運河(he)管理(li)局(ju)(ju)(ju)宣布了“長(chang)(chang)賜(si)號”擱淺(qian)(qian)事(shi)(shi)故(gu)(gu)調查報(bao)告，稱事(shi)(shi)故(gu)(gu)責任(ren)(ren)全在(zai)“長(chang)(chang)賜(si)號”船長(chang)(chang)身上。蘇(su)伊士(shi)(shi)運河(he)管理(li)局(ju)(ju)(ju)局(ju)(ju)(ju)長(chang)(chang)拉比耶表示，這意味(wei)著蘇(su)伊士(shi)(shi)運河(he)管理(li)局(ju)(ju)(ju)在(zai)3月23日(ri)(ri)的事(shi)(shi)故(gu)(gu)中并不存(cun)在(zai)任(ren)(ren)何(he)責任(ren)(ren)。
蘇伊士運河管理局駁斥英國保賠協會相關(guan)指(zhi)控:
2021年6月3日，英國保賠協(xie)會(hui)發表(biao)聲明稱(cheng)，雖然(ran)船長(chang)(chang)對(dui)貨輪的(de)行駛負有(you)最終責任，但“長(chang)(chang)賜(si)(si)”號進入(ru)蘇(su)(su)伊士運河(he)(he)后是由運河(he)(he)指派(pai)的(de)導航員和(he)運河(he)(he)交通(tong)管理(li)服務中心控制，包括對(dui)行駛速(su)度的(de)控制以及決(jue)定是否派(pai)遣護送(song)拖船。當地時間(jian)5月30日，蘇(su)(su)伊士運河(he)(he)管理(li)局召(zhao)開記(ji)者會(hui)稱(cheng)，“長(chang)(chang)賜(si)(si)”號曾超速(su)行駛，這完全是船長(chang)(chang)的(de)責任，領航員的(de)建(jian)議(yi)并不(bu)具有(you)強制性(xing)。
2021年6月5日(ri)（當地(di)時間(jian)）據(ju)埃(ai)及金字塔在(zai)線網(wang)站報道(dao)，蘇伊(yi)士運(yun)河(he)(he)管(guan)理局(ju)發表(biao)聲明駁斥(chi)了負責“長賜”號貨輪保賠保險的(de)(de)(de)英國保賠協(xie)會的(de)(de)(de)相關指控(kong)。運(yun)河(he)(he)管(guan)理局(ju)表(biao)示，根據(ju)蘇伊(yi)士運(yun)河(he)(he)的(de)(de)(de)航行規定(ding)，船只在(zai)蘇伊(yi)士運(yun)河(he)(he)的(de)(de)(de)行駛(shi)速度限定(ding)為每小時14至(zhi)16公里，船只超(chao)速行駛(shi)的(de)(de)(de)唯(wei)一責任在(zai)船長。運(yun)河(he)(he)管(guan)理局(ju)并(bing)且(qie)強調(diao)，根據(ju)規定(ding)，運(yun)河(he)(he)管(guan)理局(ju)應為17噸(dun)及以上噸(dun)位的(de)(de)(de)集裝箱貨輪分配兩艘護航拖船。
2021年7月4日(ri)，負責“長賜(si)”號(hao)(hao)貨(huo)(huo)輪(lun)保(bao)賠保(bao)險的(de)英(ying)國保(bao)賠協會發表(biao)聲明稱，關于(yu)(yu)2021年3月“長賜(si)”號(hao)(hao)貨(huo)(huo)輪(lun)在蘇(su)伊士運(yun)河(he)擱(ge)淺事故賠償糾紛問題(ti)，船東和保(bao)賠協會已(yi)與(yu)埃及蘇(su)伊士運(yun)河(he)管(guan)理(li)(li)局達成正式解(jie)決方(fang)案，運(yun)河(he)管(guan)理(li)(li)局將準備放行貨(huo)(huo)輪(lun)，并于(yu)(yu)適當時間(jian)在位于(yu)(yu)埃及伊斯梅利(li)亞省的(de)運(yun)河(he)管(guan)理(li)(li)局總部舉行相關活動。
蘇伊士(shi)運(yun)(yun)河建于1869年，可連結地中海和紅海，是(shi)歐洲到亞(ya)洲的最短航道。約12%的世界(jie)貿易(yi)量都通(tong)過這(zhe)條人(ren)造運(yun)(yun)河，這(zhe)條運(yun)(yun)河也是(shi)埃及(ji)收入的主要來源。一位(wei)新加坡(po)船務(wu)經紀(ji)人(ren)表(biao)(biao)示，這(zhe)次堵塞會對貨運(yun)(yun)產(chan)生很大(da)影響(xiang)。如(ru)果(guo)持續時間更長(chang)，可能會導致船期雙(shuang)向延誤。業內人(ren)士(shi)表(biao)(biao)示，如(ru)果(guo)持續幾周，將(jiang)會嚴(yan)重(zhong)擾亂世界(jie)航運(yun)(yun)。不過也有比較(jiao)樂觀的估(gu)計認為，鑒于周圍有足(zu)夠的可用資源，運(yun)(yun)河應(ying)該(gai)會在幾天而不是(shi)幾周內疏通(tong)。
3月27日，英國《獨立報(bao)》援引(yin)《勞(lao)埃(ai)德(de)船舶日報(bao)》（Lloyd‘s List Intelligence）報(bao)道，蘇伊士(shi)運河上堵塞(sai)(sai)的(de)(de)船舶數(shu)量(liang)已達248艘。根(gen)據(ju)《勞(lao)埃(ai)德(de)船舶日報(bao)》的(de)(de)統計，堵塞(sai)(sai)造成的(de)(de)延遲貨(huo)物損失每(mei)小時(shi)達4億美元。
國際航運公會(hui)(ICS)發(fa)布(bu)聲明，指出正(zheng)在發(fa)生的大型集裝箱(xiang)船Ever Given輪(“長賜號”輪)堵(du)塞(sai)蘇伊士(shi)運河事件反映了(le)全球供應鏈的脆弱性(xing)。
截(jie)至2021年3月29日，共有450艘船(chuan)(chuan)只因(yin)長賜號(hao)”擱淺事故被卡住(zhu)。其(qi)他船(chuan)(chuan)只則轉(zhuan)向了繞(rao)道非洲南端(duan)更長的路(lu)線。
蘇伊(yi)士運河連(lian)接紅海(hai)與地中(zhong)海(hai)，是貫(guan)通(tong)歐亞非(fei)三大洲的重(zhong)要(yao)國際海(hai)運航(hang)道。“長賜(si)”號擱淺6天，對(dui)運河管理(li)部(bu)門、等待通(tong)航(hang)的船(chuan)只、等待貨物的零售商等而言，都意味著將面臨巨(ju)額損失(shi)：
蘇伊士運河(he)“大堵”，埃及政(zheng)府每天的通行費損失就(jiu)達到1200萬(wan)至(zhi)1400萬(wan)美元。
對于停(ting)(ting)在(zai)蘇伊士運河(he)入口處等(deng)待通關(guan)的巨(ju)型油輪來說，每船每天需付3萬至8萬美元停(ting)(ting)泊費。
滯留在海(hai)面(mian)的船(chuan)只當中至少(shao)有20艘裝(zhuang)滿牲畜，船(chuan)上載(zai)有數(shu)千(qian)只牛(niu)羊。如(ru)果飼料耗盡，船(chuan)又無法靠港，這(zhe)些動物很可能面(mian)臨饑餓、脫(tuo)水和(he)傷病等情況。
“長賜”號被(bei)成(cheng)功施救(jiu)后(hou)，事(shi)故責任方(fang)需要向(xiang)負責救(jiu)援的荷(he)蘭(lan)斯密特打撈(lao)公司支付救(jiu)援費，預估(gu)可能高(gao)達數千(qian)萬美(mei)元。
蘇(su)伊士(shi)(shi)運河(he)(he)被(bei)堵期間(jian)(jian)，有數十艘(sou)船(chuan)只選擇了繞過(guo)非洲(zhou)好望角的替代(dai)路線。相(xiang)比通過(guo)蘇(su)伊士(shi)(shi)運河(he)(he)，替代(dai)路線將(jiang)多耗費大約2周的時(shi)間(jian)(jian)，額外支付數十萬美元的燃料和其他(ta)費用。
德國(guo)保險公司安聯最新(xin)研究顯(xian)示(shi)，擱淺導致(zhi)的蘇伊(yi)士運河封(feng)鎖或使全球貿易每天損失60億至100億美元。
2021年4月14日，據美(mei)國(guo)《世界日報(bao)》報(bao)道，貨輪擱(ge)淺(qian)時，迫使其(qi)他數百艘想要通過蘇伊士(shi)運河的船(chuan)只(zhi)被困住(zhu)，導(dao)(dao)致當時運河中(zhong)、靠地中(zhong)海那一側(ce)的空氣(qi)中(zhong)二氧(yang)化(hua)硫(SO2)濃度(du)“提高到(dao)正常水平(ping)的5倍”。報(bao)道稱，二氧(yang)化(hua)硫是船(chuan)用發動機燃料油的副產(chan)物，可能對環境和人類健康產(chan)生有(you)害(hai)影響。從3月23日至29日，上(shang)百船(chuan)只(zhi)定錨在運河北端的地中(zhong)海一側(ce)，雖(sui)然將主(zhu)引擎關閉，但這些船(chuan)只(zhi)的輔助動力裝(zhuang)置等設(she)備(bei)仍(reng)在運轉，導(dao)(dao)致歐盟Sentinel-5P衛星觀測到(dao)，局(ju)部(bu)大氣(qi)中(zhong)二氧(yang)化(hua)硫的積累狀(zhuang)況。
2021年12月11日，為確保(bao)“長賜”號貨輪順利通(tong)過蘇伊士運河(he)(he)，埃(ai)及蘇伊士運河(he)(he)管理局在(zai)其(qi)通(tong)行前宣布進入緊急狀態。
據(ju)埃及(ji)《金(jin)字(zi)塔報(bao)》網站報(bao)道，蘇(su)伊士運(yun)河(he)(he)管理局還指派了兩(liang)名經(jing)驗豐富的蘇(su)伊士運(yun)河(he)(he)向導和兩(liang)艘拖(tuo)船，全程陪(pei)同“長賜”號貨輪(lun)在運(yun)河(he)(he)中(zhong)(zhong)航行；埃及(ji)紅海(hai)南部(bu)艦隊也(ye)陪(pei)同“長賜”號貨輪(lun)10小時。最終，該貨輪(lun)于當地(di)時間12日14時進入地(di)中(zhong)(zhong)海(hai)。
2021年(nian)12月(yue)30日，入選新華社(she)評出的2021年(nian)國(guo)際十大(da)新聞。
倫敦《金融城早報(bao)》（City A.M.）等外媒報(bao)道稱，“長賜”號(hao)約長400米，寬59米，重22萬噸，在巴(ba)拿馬(ma)注冊，是目前營運的最大型巨型船舶（mega ships）之一。
據信德海事網，長(chang)榮海運運營的(de)“Ever Given”“長(chang)賜”號，建(jian)于2018年，巴拿馬旗(qi)，入籍美國船級社，保(bao)險公司為(wei)英國船東互保(bao)協(xie)會，船長(chang)為(wei)399.99米(mi)(mi)，吃水16米(mi)(mi)，型寬(kuan)59米(mi)(mi)，總(zong)噸21.76萬。船舶歸屬(shu)于Shoei Kisen Kaisha，由日本船廠(chang)今冶船廠(chang)（Imabari SBMarugame）建(jian)造。
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