阿斯(si)頓·馬丁(ding)(ding)首(shou)款SUV車(che)型，帶領阿斯(si)頓·馬丁(ding)(ding)進(jin)入新(xin)的(de)細(xi)分領域，拓展品牌的(de)“Grand Tourer”精神內涵，開啟阿斯(si)頓·馬丁(ding)(ding)品牌全新(xin)時(shi)代(dai)。
阿斯頓·馬丁DBX S將成為此前曝光的阿斯頓·馬丁DBX車型的高性能版，或將命名為“DBX S”。
2022年3月16日，阿斯頓·馬丁宣布(bu)，超豪(hao)華GT SUV DBX707中國官方建議零售起配價為人民幣3,248,000元。預(yu)計2022年第三季度開始交付中國客戶。
產品定(ding)位：超(chao)豪華GT SUV
測(ce)試生產(chan)&交(jiao)付相關：
作為阿斯頓·馬丁歷史上首款具備多地形征服能力的車型，DBX原型車所經歷的全球測試項目是迄今為止所有阿斯頓·馬丁產品中最為全面的同級(ji)別(bie)唯一(yi)(yi)同時擁有德國紐(niu)博(bo)格林與英國銀石賽(sai)道(dao)作(zuo)為主要(yao)(yao)工(gong)(gong)(gong)程及測(ce)試中(zhong)心(xin)，每一(yi)(yi)臺阿斯頓·馬丁在研(yan)發過程中(zhong)都需要(yao)(yao)經歷10,000公里的(de)(de)紐(niu)博(bo)格林北環賽(sai)道(dao)的(de)(de)工(gong)(gong)(gong)程性(xing)能與駕駛性(xing)驗證測(ce)試，以(yi)作(zuo)為研(yan)發工(gong)(gong)(gong)作(zuo)中(zhong)的(de)(de)重要(yao)(yao)組(zu)成(cheng)部(bu)分，包裹層(ceng)層(ceng)偽裝的(de)(de)工(gong)(gong)(gong)程測(ce)試車(che)即(ji)可(ke)在紐(niu)北賽(sai)道(dao)跑進8分鐘，最(zui)終量(liang)產車(che)成(cheng)績敬(jing)請(qing)期待更(geng)有拉力賽世界(jie)路況考驗(yan)(yan)最為(wei)極端的(de)威(wei)爾(er)士(shi)泥濘(ning)的(de)越野賽道作(zuo)為(wei)DBX量產(chan)前(qian)多路況耐久(jiu)性驗(yan)(yan)證(zheng)測試的(de)一部分。
DBX是阿斯頓·馬丁在威(wei)爾士的全新工廠——圣安(an)森投產的首款車(che)型。
2015年日內瓦(wa)車(che)展(zhan)，阿斯頓·馬丁正式發布DBX概念車(che)。
2019年11月20日阿斯(si)頓·馬(ma)丁(ding)旗下首款SUV車型DBX在北京英國駐(zhu)華大使(shi)館(guan)官邸(di)全球首發。
2020年7月9日，首批阿斯頓·馬丁DBX在英國威爾士(shi)圣(sheng)安(an)森全新制造工廠正式下線(xian)。
2020年第三季度開啟(qi)全球交(jiao)付。
2020年10月已(yi)登陸(lu)中(zhong)國經(jing)銷商展廳，開始(shi)交付(fu)訂單并(bing)恭迎試(shi)駕
優雅舒展，造(zao)型比例嚴格遵(zun)循阿斯頓·馬丁GT跑車(che)
DBX展現了超豪(hao)華SUV世界前(qian)所未見的(de)完美GT比例，同級別最大奢華長軸距，于(yu)外確立優雅設計比例、于(yu)內保證同級最佳前(qian)后(hou)軸配重。
在打開(kai)車門的(de)(de)那一刻，眼角(jiao)的(de)(de)余光看見(jian)的(de)(de)是車輪(lun)，而沒有車前(qian)車后的(de)(de)鈑金，與(yu)阿(a)斯頓·馬(ma)丁的(de)(de)跑車一脈相(xiang)承。
B柱被完整的玻(bo)璃所(suo)覆蓋，與前后無框(kuang)車(che)門玻(bo)璃一起(qi)，組成完美無縫的GT跑車(che)側影
嚴格遵循黃金比例分(fen)割的造(zao)型語言(yan)
車(che)頭與(yu)車(che)身的(de)關(guan)系(xi)(xi)，前(qian)格柵與(yu)地面的(de)關(guan)系(xi)(xi)、玻璃與(yu)金(jin)屬的(de)關(guan)系(xi)(xi)、前(qian)輪(lun)拱與(yu)前(qian)輪(lun)的(de)關(guan)系(xi)(xi)處處皆遵(zun)循0.618黃金(jin)比例分割原(yuan)則
無可辯駁(bo)的阿(a)斯頓·馬丁(ding)身份
標(biao)志性David Brown大衛·布朗前臉、極富力量感蚌殼式機蓋(gai)與空氣動力學設計
傳(chuan)承經典的設計元素
DB2時代延續至(zhi)今的阿(a)斯頓(dun)山前格柵，車尾(wei)設(she)計(ji)靈感取自品牌旗下最專注(zhu)駕駛與賽(sai)道的Vantage車型(xing)，傳(chuan)承源自DB6的經(jing)典鴨尾(wei)設(she)計(ji)，創新源自One-77的一體貫穿式(shi)尾(wei)燈。
極富力量感、如運動員一般的姿態(tai)設計
向內收(shou)起的(de)側窗與富有(you)力(li)量感的(de)輪拱(gong)之間(jian)，以層次分明的(de)肩(jian)線塑造(zao)出DBX運動員一般(ban)的(de)動感姿態。
機蓋周(zhou)圍的(de)跑車化設(she)計(ji)語言隱藏了這臺(tai)(tai)車的(de)體量感，因為我們(men)的(de)設(she)計(ji)師希望(wang)這是一(yi)臺(tai)(tai)可以與客(ke)戶不同(tong)的(de)生活方式(shi)融為一(yi)體的(de)SUV，是一(yi)臺(tai)(tai)延續阿斯(si)頓·馬丁優雅(ya)GT美學設(she)計(ji)的(de)SUV。
遍布全(quan)身的(de)是SUV市場罕(han)見的(de)空氣(qi)動力學設計(ji)
起源(yuan)自1949年阿斯(si)(si)頓(dun)(dun)·馬丁DB2的(de)(de)阿斯(si)(si)頓(dun)(dun)山(shan)造型前格(ge)柵，不僅標志著阿斯(si)(si)頓(dun)(dun)·馬丁品牌賽車歷史榮耀(yao)開始(shi)的(de)(de)地方，更以品牌歷史上迎風面積最(zui)大的(de)(de)前格(ge)柵，為DBX的(de)(de)動力之源(yuan)起到高(gao)效(xiao)進氣與冷(leng)卻的(de)(de)共用(yong)。
堅持(chi)古典(dian)賽車的(de)蚌(bang)殼式機(ji)(ji)蓋設計(ji)，盡可能將(jiang)(jiang)機(ji)(ji)蓋與翼子板分線向(xiang)車身(shen)下部轉(zhuan)移，營造車頭造型連續完美(mei)的(de)視(shi)覺效果同時(shi)，更將(jiang)(jiang)可能由于(yu)分線造成的(de)空(kong)(kong)氣(qi)阻力(li)降至最(zui)低，機(ji)(ji)蓋上的(de)筋線則(ze)(ze)將(jiang)(jiang)空(kong)(kong)氣(qi)導向(xiang)車頂為車尾空(kong)(kong)氣(qi)動力(li)學(xue)設計(ji)進(jin)一步輸(shu)送彈藥，機(ji)(ji)蓋上阿斯頓·馬(ma)丁經典(dian)的(de)通風孔設計(ji)則(ze)(ze)將(jiang)(jiang)前格柵吸入的(de)大股(gu)空(kong)(kong)氣(qi)在(zai)完成冷(leng)卻發(fa)動機(ji)(ji)功用(yong)之(zhi)后，引(yin)出機(ji)(ji)艙，以(yi)防引(yin)起(qi)亂流產生阻力(li)。
車頭(tou)下(xia)部的日間行(xing)車燈區(qu)域(yu)(yu)以(yi)巧(qiao)妙的工程(cheng)解(jie)決方案設計了(le)空氣(qi)隧道，將空氣(qi)引(yin)向前(qian)輪包區(qu)域(yu)(yu)，高速行(xing)駛時在前(qian)輪包外圍形成空氣(qi)屏障，抑制(zhi)車輪轉動引(yin)起亂流導致的阻力(li)。
翼子板處則使用(yong)了(le)此(ci)前(qian)在(zai)(zai)數款(kuan)Zagato限量版(ban)車型上使用(yong)的通風(feng)口設計，將前(qian)輪(lun)包內多余的空氣(qi)進一(yi)步(bu)導出(chu)，導向車身(shen)側邊、門板下部的風(feng)道，在(zai)(zai)塑(su)造力量感車身(shen)的同時，將空氣(qi)高(gao)速(su)導向后輪(lun)包位置，再一(yi)次形成屏(ping)障，抑(yi)制亂流導致的阻力。
從車(che)(che)頂高速抵達車(che)(che)尾(wei)(wei)(wei)的空氣(qi)，先是被車(che)(che)尾(wei)(wei)(wei)的尾(wei)(wei)(wei)翼向下(xia)導流(liu)，阻(zu)止空氣(qi)因(yin)為(wei)向后(hou)(hou)抽離車(che)(che)尾(wei)(wei)(wei)引(yin)起負壓、減少可(ke)能(neng)對車(che)(che)尾(wei)(wei)(wei)產生的升力，向下(xia)導流(liu)后(hou)(hou)的空氣(qi)高速沖向鴨尾(wei)(wei)(wei)式設計(ji)的行李(li)箱(xiang)蓋(gai)、形(xing)成(cheng)下(xia)壓力的同時也將后(hou)(hou)窗玻璃沖刷(shua)干凈(jing)，而車(che)(che)尾(wei)(wei)(wei)尾(wei)(wei)(wei)翼、鴨尾(wei)(wei)(wei)設計(ji)的行李(li)箱(xiang)蓋(gai)一起也在(zai)視覺效果上將車(che)(che)輛視覺重(zhong)心向后(hou)(hou)牽引(yin)，形(xing)成(cheng)更完美的經典(dian)后(hou)(hou)驅車(che)(che)比例(li)。
與(yu)DB家(jia)族兩門GT跑車同樣(yang)設計思(si)路的(de)(de)尾(wei)部擴散(san)器也(ye)在將SUV傳統(tong)沉重的(de)(de)尾(wei)部造型(xing)變得更為輕盈的(de)(de)同時，將車身(shen)底部的(de)(de)空(kong)間抽出，進一步產(chan)生下(xia)壓力幫助(zhu)保持車身(shen)穩定(ding)。
與GT跑車一脈相承(cheng)的(de)發動機前中置布局
同(tong)級產(chan)品中靜(jing)態前(qian)后軸質量分配最接近50:50，在電(dian)子系統無法(fa)彌補的物理特性上，打造同(tong)級最佳的穩態極限。
同級(ji)產(chan)品中(zhong)最小(xiao)的橫(heng)擺轉(zhuan)動慣量帶來(lai)彎(wan)中(zhong)更為靈活的姿態，同樣是在物理特性的基礎上打造同級(ji)領(ling)先的操控優勢。
發動機盡可能在前軸(zhou)(zhou)之后，不僅保證外(wai)部設計比例絕佳，更實現前后軸(zhou)(zhou)質量分(fen)配(pei)同級(ji)最佳，打造(zao)GT駕(jia)駛體驗，DBX前后軸(zhou)(zhou)重量分(fen)配(pei)為53.5:46.5
全新(xin)車架打造黃金比例同(tong)時，塑造同(tong)級最寬敞舒適空間
阿(a)斯頓·馬丁(ding)的(de)設計師為DBX打造(zao)(zao)了(le)同級(ji)別(bie)最大奢華長(chang)軸距(ju)，外(wai)部造(zao)(zao)型比例上前輪(lun)更(geng)向(xiang)車(che)頭(tou)方(fang)向(xiang)推、距(ju)離座艙更(geng)遠(yuan)、更(geng)符合經典車(che)的(de)造(zao)(zao)型比例，對于車(che)內空(kong)間，由(you)于前輪(lun)輪(lun)包位置遠(yuan)離座艙，前排駕駛員(yuan)與副駕駛的(de)外(wai)側腿部空(kong)間也相比同級(ji)別(bie)競品更(geng)佳。
而全新設(she)(she)計(ji)的(de)(de)(de)車(che)架更處處為(wei)車(che)內(nei)的(de)(de)(de)人機工(gong)程學考慮，前排(pai)(pai)地板與門(men)檻平齊(qi)、無需抬腳(jiao)即(ji)可輕松下(xia)車(che)，還有領先同級的(de)(de)(de)后排(pai)(pai)空(kong)間、以更為(wei)奢侈的(de)(de)(de)腿部空(kong)間營造后排(pai)(pai)尊享空(kong)間，更有全包至車(che)底側(ce)的(de)(de)(de)車(che)門(men)下(xia)部設(she)(she)計(ji)，來保證上下(xia)車(che)時(shi)衣擺褲腿不會被車(che)輪卷起的(de)(de)(de)泥沙困擾。
完全從新定義產品的(de)各種尺寸維(wei)度，在工(gong)程源頭(tou)上保(bao)證設(she)計師的(de)靈(ling)感發(fa)揮、但也(ye)絕(jue)不以(yi)內部空間的(de)絕(jue)對奢享為代價，保(bao)證與品牌旗下跑車一樣的(de)乘坐體(ti)驗。
全(quan)新(xin)設計(ji)的(de)(de)后懸架不僅(jin)僅(jin)充分保證車輛(liang)動態表現(xian)，更(geng)以(yi)優化的(de)(de)縱向空間使得DBX的(de)(de)后備箱(xiang)空間達到同級罕見的(de)(de)632升。
看似(si)溜背的運動風格車頂設(she)計與向(xiang)(xiang)后向(xiang)(xiang)內收緊的船(chuan)型座艙，在(zai)外觀設(she)計上充(chong)分(fen)體現(xian)出與DB家族兩(liang)門GT跑車相類(lei)似(si)的風格，但也(ye)在(zai)內部(bu)空間設(she)計上從內部(bu)結構設(she)計上保證座艙空間領先。
拱(gong)橋式(shi)設計(ji)的(de)中(zhong)(zhong)控(kong)臺(tai)下部控(kong)制區，不僅以(yi)人機工程(cheng)學設計(ji)優化駕駛員操作，更在兩側設計(ji)了如通往成功之路的(de)飛拱(gong)橋一般的(de)內飾(shi)鑲嵌飾(shi)板，其(qi)下則有可以(yi)輕松(song)容納10L空(kong)間的(de)儲物(wu)空(kong)間，并可搭配選擇(ze)臻享(xiang)生活方式(shi)套裝中(zhong)(zhong)的(de)真皮(pi)儲物(wu)袋(dai)方便收納女士替換(huan)鞋等。
磅礴動(dong)力，呼之(zhi)欲出——
DBX搭載(zai)(zai)4.0升V8雙渦輪增壓發(fa)動機(ji)，經(jing)(jing)過精心調校，相(xiang)比(bi)曾使用在DB11與Vantage V8版本車(che)型(xing)上的機(ji)型(xing)，該發(fa)動機(ji)已經(jing)(jing)全面更(geng)新，其最大功率(lv)和峰值扭矩分(fen)別為(wei)550馬力(li)和700牛·米。同時(shi)，其所搭載(zai)(zai)的自動閉缸(gang)技(ji)術可(ke)提高(gao)燃油經(jing)(jing)濟性，驅動DBX從靜止加速至(zhi)100公(gong)里(li)/小時(shi)僅(jin)需(xu)4.5秒，最高(gao)速度約(yue)為(wei)291公(gong)里(li)/小時(shi)。
未見(jian)其(qi)型(xing)，先聞其(qi)聲——
阿斯頓(dun)·馬丁DBX以(yi)品(pin)牌經典調校打(da)造極具辨(bian)識(shi)度的(de)排氣聲(sheng)(sheng)浪。平衡、堅實的(de)中(zhong)低音映襯(chen)出(chu)低頻(pin)聲(sheng)(sheng)浪的(de)節奏感，而當(dang)發(fa)動機轉(zhuan)速拉升后，中(zhong)高(gao)頻(pin)聲(sheng)(sheng)浪轉(zhuan)為(wei)高(gao)亢嘹(liao)亮(liang)、充滿激情(qing)。這種具有(you)鮮明(ming)的(de)阿斯頓(dun)·馬丁品(pin)牌特征的(de)聲(sheng)(sheng)浪，也(ye)被稱(cheng)之為(wei)“英式性能(neng)咆哮”。
在這臺雙渦輪增壓V8發動(dong)機的(de)基礎上，阿斯頓·馬丁以獨家的(de)進(jin)排(pai)氣標定、排(pai)氣歧管(guan)與排(pai)氣系統(tong)整體設(she)計優化，獲得了(le)優雅巡航時更(geng)為低沉的(de)低音，相比V12發動(dong)機有了(le)更(geng)多的(de)細節與中高速激烈駕駛(shi)時明亮激情的(de)聲浪(lang)組成的(de)經典阿斯頓·馬丁之(zhi)聲。
當駕(jia)駛(shi)者切換至(zhi)運(yun)(yun)動(dong)模(mo)式或運(yun)(yun)動(dong)+模(mo)式，排氣(qi)聲(sheng)(sheng)浪(lang)(lang)將(jiang)會(hui)表現出更為(wei)豐富的(de)細(xi)節(jie)；主動(dong)閥門在更低負(fu)荷情況下就打開工作，DBX的(de)聲(sheng)(sheng)浪(lang)(lang)從GT模(mo)式下不(bu)(bu)張(zhang)揚、自鋒芒，轉化(hua)為(wei)一種激烈(lie)的(de)、如野獸沖破牢籠的(de)咆(pao)哮，為(wei)車(che)主肆意揮灑的(de)駕(jia)駛(shi)樂趣與激情洋(yang)溢伴奏(zou)。當然，DBX除了經典的(de)阿斯頓·馬(ma)丁(ding)聲(sheng)(sheng)浪(lang)(lang)，也支(zhi)持(chi)安(an)靜啟動(dong)功(gong)能，長按發動(dong)機啟動(dong)按鈕，即可進入不(bu)(bu)擾(rao)民的(de)紳士模(mo)式；如果(guo)標配(pei)的(de)排氣(qi)聲(sheng)(sheng)浪(lang)(lang)仍(reng)然不(bu)(bu)能滿足(zu)客(ke)戶的(de)需求，DBX還提供原廠選配(pei)運(yun)(yun)動(dong)排氣(qi)升(sheng)級(ji)，最多可將(jiang)聲(sheng)(sheng)浪(lang)(lang)再(zai)提升(sheng)6dB。
3、極致操控
卓越操(cao)控，隨心所(suo)欲——
一(yi)(yi)臺帶液力(li)(li)變矩器(qi)的(de)9速自動變速箱(xiang)將動力(li)(li)和扭(niu)矩傳送至路(lu)面。與變速箱(xiang)協同運行(xing)的(de)是(shi)一(yi)(yi)套全時四驅系統(tong)(tong)，在(zai)(zai)這套全時四驅系統(tong)(tong)的(de)中(zhong)(zhong)央負(fu)責前后(hou)軸(zhou)動力(li)(li)分(fen)配的(de)是(shi)一(yi)(yi)個(ge)電(dian)控(kong)(kong)主(zhu)動中(zhong)(zhong)央分(fen)動箱(xiang)，而在(zai)(zai)后(hou)軸(zhou)更(geng)有(you)一(yi)(yi)個(ge)電(dian)控(kong)(kong)后(hou)限滑差速器(qi)（eDiff）。扭(niu)矩能夠(gou)在(zai)(zai)前后(hou)軸(zhou)間通過電(dian)控(kong)(kong)主(zhu)動中(zhong)(zhong)央分(fen)動箱(xiang)進行(xing)精確(que)分(fen)配，更(geng)可(ke)通過電(dian)控(kong)(kong)后(hou)限滑差速器(qi)在(zai)(zai)兩(liang)個(ge)后(hou)輪之(zhi)間精確(que)分(fen)配，搭(da)配一(yi)(yi)套為DBX量(liang)身定(ding)制的(de)、經過調校(xiao)能夠(gou)提供(gong)跑車般敏捷準(zhun)確(que)響應的(de)電(dian)控(kong)(kong)助力(li)(li)轉向(xiang)系統(tong)(tong)，DBX能在(zai)(zai)各(ge)種路(lu)況為駕駛(shi)者帶來得(de)心(xin)應手的(de)掌(zhang)控(kong)(kong)感。
·5種不(bu)同(tong)駕(jia)駛模式，盡享(xiang)GT SUV征程
DBX提(ti)供(gong)了五(wu)種預(yu)設的駕(jia)駛模(mo)式以及(ji)一(yi)種提(ti)供(gong)四(si)個駕(jia)駛相關模(mo)塊自定義選擇(ze)的個性(xing)化模(mo)式。
GT模式：
作(zuo)為(wei)標準設定提供，也(ye)是最能(neng)體(ti)現DBX作(zuo)為(wei)一(yi)臺GT SUV魅(mei)力(li)與特點的(de)駕(jia)駛模式，可以與車主的(de)日(ri)常生活無縫銜接、融為(wei)一(yi)體(ti)。
Sport 運動模式：
三腔室空氣彈(dan)簧(huang)在該模式(shi)(shi)下(xia)降低的(de)車(che)身高(gao)度不(bu)僅在外觀上使得DBX攻擊(ji)性(xing)更(geng)(geng)(geng)強(qiang)、也(ye)(ye)使得全車(che)更(geng)(geng)(geng)貼伏地(di)面、獲(huo)得更(geng)(geng)(geng)好的(de)空氣動(dong)力學性(xing)能，而稍(shao)稍(shao)變硬(ying)的(de)懸(xuan)架阻尼與空氣彈(dan)簧(huang)剛度也(ye)(ye)使得路(lu)感(gan)變得更(geng)(geng)(geng)為(wei)清(qing)晰，電(dian)控助力隨速可調(diao)的(de)轉向系統也(ye)(ye)將(jiang)(jiang)(jiang)回饋變得更(geng)(geng)(geng)為(wei)細膩、稍(shao)重的(de)手感(gan)將(jiang)(jiang)(jiang)在激(ji)烈(lie)駕(jia)駛中更(geng)(geng)(geng)得車(che)主(zhu)心(xin)意，該模式(shi)(shi)下(xia)其他(ta)的(de)改變還包(bao)括油門踏板(ban)響應、變速箱換擋邏(luo)輯變得更(geng)(geng)(geng)為(wei)激(ji)進，車(che)身穩(wen)定系統則會為(wei)激(ji)烈(lie)駕(jia)駛進行更(geng)(geng)(geng)高(gao)抓地(di)力優化，48V電(dian)機(ji)驅動(dong)的(de)電(dian)控主(zhu)動(dong)式(shi)(shi)防傾桿則開(kai)始(shi)施加比GT模式(shi)(shi)更(geng)(geng)(geng)強(qiang)的(de)防側傾力矩來保證DBX能以更(geng)(geng)(geng)高(gao)的(de)車(che)速穩(wen)定過彎，排氣系統也(ye)(ye)將(jiang)(jiang)(jiang)在更(geng)(geng)(geng)低的(de)發(fa)動(dong)機(ji)負荷(he)工況下(xia)打開(kai)閥(fa)門，發(fa)揮出稍(shao)顯(xian)粗野的(de)運動(dong)聲浪。
Sport+模式：
相比Sport運動模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)下(xia)更(geng)(geng)為(wei)(wei)干脆直(zhi)接的(de)懸(xuan)架阻尼(ni)與(yu)更(geng)(geng)為(wei)(wei)堅(jian)硬的(de)空(kong)氣彈簧剛(gang)度(du)帶來(lai)純(chun)粹真實的(de)路感，而變速(su)箱(xiang)則完全進(jin)入為(wei)(wei)換(huan)擋(dang)(dang)速(su)度(du)全面優化的(de)模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)、在(zai)GT模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)中(zhong)(zhong)被(bei)打磨完善的(de)換(huan)擋(dang)(dang)平順性此(ci)時不再是(shi)重點(dian)，如何能(neng)夠更(geng)(geng)快降檔獲得(de)高扭(niu)矩爆發、與(yu)如何更(geng)(geng)快升檔使得(de)動力(li)更(geng)(geng)少(shao)損失地(di)情(qing)況下(xia)讓轉速(su)匹(pi)配車(che)速(su)成(cheng)為(wei)(wei)重中(zhong)(zhong)之重，手(shou)動模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)下(xia)變速(su)箱(xiang)更(geng)(geng)禁(jin)用了(le)自動升檔功能(neng)、以(yi)使扭(niu)矩輸出(chu)更(geng)(geng)聽從駕駛(shi)者的(de)指揮(hui)，同(tong)時車(che)身(shen)穩定系統(tong)與(yu)牽引力(li)控(kong)(kong)(kong)制系統(tong)也將留出(chu)足夠地(di)余量來(lai)讓駕駛(shi)者享受游走(zou)在(zai)可控(kong)(kong)(kong)與(yu)失控(kong)(kong)(kong)邊緣的(de)操(cao)控(kong)(kong)(kong)樂(le)趣(qu)，在(zai)手(shou)動關閉車(che)身(shen)穩定系統(tong)后(hou)，DBX更(geng)(geng)將以(yi)純(chun)后(hou)驅(qu)的(de)形式(shi)(shi)(shi)讓車(che)主(zhu)(zhu)體驗一臺純(chun)粹后(hou)驅(qu)GT跑車(che)的(de)駕駛(shi)樂(le)趣(qu)，而此(ci)時的(de)48V電控(kong)(kong)(kong)主(zhu)(zhu)動式(shi)(shi)(shi)防傾(qing)(qing)桿則進(jin)入最強模(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)、突破(po)極限為(wei)(wei)DBX帶來(lai)與(yu)Vantage一般的(de)彎中(zhong)(zhong)側傾(qing)(qing)控(kong)(kong)(kong)制水平，更(geng)(geng)有(you)排(pai)氣系統(tong)主(zhu)(zhu)動閥門(men)調教帶來(lai)阿斯頓(dun)·馬丁經典聲(sheng)浪、伴隨(sui)收油時的(de)回火放炮(pao)聲(sheng)為(wei)(wei)車(che)主(zhu)(zhu)的(de)駕駛(shi)樂(le)趣(qu)。
Terrain全地形模式：
是車(che)主(zhu)穿越(yue)濕滑(hua)地面(mian)(mian)或是低抓(zhua)地力(li)(li)路(lu)(lu)況(kuang)的(de)(de)第一層保(bao)障，升起的(de)(de)20毫米懸掛(gua)行程(cheng)將帶來相比(bi)GT模式更(geng)好的(de)(de)通過性，懸架阻尼與(yu)空氣彈簧剛度(du)也變得(de)稍(shao)軟一些以此(ci)吸(xi)收崎(qi)嶇(qu)路(lu)(lu)面(mian)(mian)帶來的(de)(de)沖(chong)擊。48V電(dian)控(kong)主(zhu)動式防傾桿則(ze)可(ke)以在必要情況(kuang)下施加正向力(li)(li)矩(ju)以使兩(liang)側懸掛(gua)行程(cheng)到達最(zui)大自由度(du)，發動機的(de)(de)動力(li)(li)輸(shu)出(chu)(chu)以脫困扭(niu)矩(ju)為(wei)優(you)先(xian)考慮，變速(su)箱(xiang)也為(wei)提升抓(zhua)地力(li)(li)優(you)化，1檔(dang)(dang)起步(bu)大扭(niu)矩(ju)脫困后，更(geng)早升至2檔(dang)(dang)防止在低抓(zhua)地力(li)(li)路(lu)(lu)面(mian)(mian)打滑(hua)，同時提高(gao)怠速(su)轉(zhuan)速(su)，保(bao)證高(gao)初始扭(niu)矩(ju)，以更(geng)為(wei)平(ping)緩(huan)線性的(de)(de)扭(niu)矩(ju)輸(shu)出(chu)(chu)征服復雜地形，車(che)身(shen)穩定系(xi)統與(yu)牽引力(li)(li)控(kong)制也對應低抓(zhua)地力(li)(li)路(lu)(lu)面(mian)(mian)作相應調整，全車(che)系(xi)統都為(wei)保(bao)駕護航穿越(yue)復雜地形的(de)(de)車(che)主(zhu)而(er)優(you)化。
Terrain+模式(shi)：
是DBX全方(fang)位(wei)進一步提升(sheng)(sheng)通過性能的法寶，三腔室空氣彈簧(huang)將升(sheng)(sheng)至最高(gao)(gao)45mm行程，帶來最高(gao)(gao)235mm離地(di)間隙，懸(xuan)架(jia)阻尼與空氣彈簧(huang)剛(gang)度(du)(du)也(ye)會對(dui)復雜路況更(geng)加友(you)好，在中控(kong)屏幕上車主(zhu)還能實時查看車身相對(dui)水平坐標系(xi)的傾(qing)斜、俯仰(yang)角度(du)(du)，以更(geng)好地(di)調整前進路線。
個性化設定模式：
阿(a)斯(si)(si)頓(dun)(dun)·馬(ma)丁(ding)(ding)的(de)工程師與試車(che)(che)(che)手(shou)們深知，每(mei)一位(wei)阿(a)斯(si)(si)頓(dun)(dun)·馬(ma)丁(ding)(ding)車(che)(che)(che)主(zhu)都會(hui)有(you)自己所(suo)偏(pian)好的(de)駕車(che)(che)(che)方式(shi)，因此在五(wu)個(ge)預設(she)(she)駕駛(shi)模(mo)式(shi)之外(wai)額外(wai)的(de)個(ge)性化(hua)模(mo)式(shi)就(jiu)提供了車(che)(che)(che)主(zhu)自定(ding)義(yi)駕駛(shi)相關功(gong)能(neng)中(zhong)四(si)個(ge)主(zhu)要模(mo)塊的(de)個(ge)性化(hua)設(she)(she)置，其中(zhong)包括懸(xuan)架、轉向、動力(li)(li)、排(pai)氣(qi)(qi)系統，如(ru)果一位(wei)車(che)(che)(che)主(zhu)喜(xi)好優雅舒適的(de)GT巡(xun)航感受、但(dan)也希望擁有(you)跑車(che)(che)(che)般緊致細膩(ni)的(de)轉向手(shou)感與活潑敏銳的(de)油門(men)響應、還喜(xi)歡(huan)每(mei)一腳油門(men)都有(you)經典的(de)阿(a)斯(si)(si)頓(dun)(dun)·馬(ma)丁(ding)(ding)英式(shi)聲浪咆哮伴奏，那么GT設(she)(she)定(ding)的(de)懸(xuan)架，Sport設(she)(she)定(ding)的(de)轉向與動力(li)(li)，Sport+設(she)(she)定(ding)的(de)排(pai)氣(qi)(qi)系統就(jiu)再合適不過了。
4、更多可能
同級最(zui)佳的座艙空間(jian)，精心設(she)計的儲(chu)物(wu)空間(jian)，最(zui)為(wei)舒適的上(shang)下車體驗
同(tong)(tong)級(ji)最佳(jia)的(de)(de)前后(hou)排(pai)頭部(bu)、腿部(bu)空(kong)間(jian)、后(hou)備箱空(kong)間(jian)，前排(pai)無門(men)檻設(she)計、更(geng)(geng)方便前排(pai)上(shang)下(xia)車(che)體驗；更(geng)(geng)長(chang)軸距保證后(hou)輪(lun)拱不侵入后(hou)排(pai)上(shang)下(xia)車(che)空(kong)間(jian)、方便后(hou)排(pai)上(shang)下(xia)車(che)體驗；人(ren)機工程學優化(hua)目(mu)標涵蓋最嬌小(xiao)的(de)(de)5%人(ren)群(qun)到最高達的(de)(de)99%人(ren)群(qun)，相比(bi)(bi)業界平均設(she)計目(mu)標僅(jin)顧及95%人(ren)群(qun)更(geng)(geng)顯極致舒適性追求座艙視野(ye)(ye)設(she)計也經過(guo)精心(xin)優化(hua)，同(tong)(tong)級(ji)別(bie)最大透光面(mian)積天(tian)窗，配合黃金(jin)比(bi)(bi)例設(she)計側窗，更(geng)(geng)佳(jia)視野(ye)(ye)，更(geng)(geng)好掌控，更(geng)(geng)多信(xin)心(xin)；
同級(ji)別最大透光面積天窗與同級(ji)別SUV唯一Alcantara材(cai)質天窗遮陽簾(lian)，開，陽光遍灑，關，私密靜享。
同(tong)(tong)(tong)(tong)級(ji)(ji)(ji)別(bie)最大透(tou)光(guang)(guang)(guang)面(mian)(mian)積(ji)的全景天(tian)窗(chuang)在保證(zheng)充(chong)分(fen)陽光(guang)(guang)(guang)與(yu)風景的同(tong)(tong)(tong)(tong)時，也(ye)營(ying)造了領(ling)先(xian)同(tong)(tong)(tong)(tong)級(ji)(ji)(ji)不(bu)少的前后排頭部空間。同(tong)(tong)(tong)(tong)時，即使是同(tong)(tong)(tong)(tong)級(ji)(ji)(ji)別(bie)最大透(tou)光(guang)(guang)(guang)面(mian)(mian)積(ji)的全景天(tian)窗(chuang)也(ye)無(wu)需擔心防曬問(wen)題，業界同(tong)(tong)(tong)(tong)級(ji)(ji)(ji)超豪華SUV首個引入的Alcantara材質遮陽簾充(chong)分(fen)遮光(guang)(guang)(guang)，保證(zheng)在不(bu)想曬太陽的時候(hou)絕(jue)(jue)對(dui)私密，而前排駕駛(shi)員與(yu)副駕駛(shi)側都有帶有柔光(guang)(guang)(guang)燈化妝鏡的雙層遮光(guang)(guang)(guang)板設計(ji)，絕(jue)(jue)對(dui)貼心。
傳承經典(dian)且富有創新的匠(jiang)心工藝
除了源自蘇格(ge)蘭Bridge of Weir精選Caithness全粒面皮革、業(ye)界頂級的(de)Balmoral頂級半(ban)苯胺(an)皮革可供選擇，全新的(de)座(zuo)(zuo)椅(yi)絎縫與打孔設(she)計式樣、改進的(de)布(bu)洛克座(zuo)(zuo)椅(yi)細節工(gong)藝，精心(xin)打造(zao)的(de)座(zuo)(zuo)艙宛(wan)如高級定制真皮家居一般溫馨(xin)舒適，甚至還提供由80%澳洲羔羊(yang)毛(mao)制成羊(yang)毛(mao)氈材(cai)質(zhi)作為車內可選環境材(cai)質(zhi)。
多(duo)達(da)七種內飾鑲嵌裝飾材質
括(kuo)鋼琴黑(hei)、象牙(ya)白(bai)、Open-Pore工藝自(zi)然(ran)開孔白(bai)蠟木(mu)與黑(hei)柿木(mu)、高光細紋(wen)黃銅網(wang)格、碳纖維復合材(cai)料(liao)或亞麻纖維復合材(cai)料(liao)、“飛(fei)拱(gong)造型”山紋(wen)切(qie)割胡桃實木(mu)雕塑等等
中控臺(tai)的“拱橋”元素與空調出風口的“8”元素
全車8個無限(xian)Infinite造型(xing)的(de)“8”字(zi)空調(diao)出風口，不僅在設計(ji)上富有中(zhong)國意味，更(geng)以優化的(de)流體(ti)力學設計(ji)，降(jiang)低空調(diao)出風口的(de)噪聲。
五門車身設計，2+3座椅
擠壓(ya)鋁合(he)金和鑄鋁，連續熱粘合(he)成型(xing)單(dan)體車身車架
鋁制復合(he)材料車(che)身面板
全景玻璃天窗
隔音(yin)夾層風擋玻(bo)璃和前排側(ce)窗
雙LED自動(dong)遠(yuan)(yuan)光燈（自動(dong)遠(yuan)(yuan)光輔助）前照燈，帶(dai)日間行(xing)車(che)燈、位(wei)置(zhi)燈以及鎖定/解鎖氛圍燈。
LED日間行車燈，帶集(ji)成轉向燈和側(ce)氣簾進氣口(kou)
蚌殼式發動機罩
六葉片鍍(du)鉻全金屬格柵，配(pei)有(you)手工鍍(du)鉻黃銅(tong)和琺瑯阿(a)斯頓·馬(ma)丁徽標（前、后）
“天鵝翼”無限停無框車(che)門和(he)電(dian)動(dong)尾門
經典全(quan)寬(kuan)LED尾燈(deng)，帶主動式停車尾燈(deng)、指示燈(deng)功能和高位剎車燈(deng)
全合金四(si)頂置凸輪軸4.0L雙渦輪增(zeng)壓V8發動(dong)機
“Hot-V”型雙渦輪增(zeng)壓(ya)器
前(qian)中置發(fa)動機，帶座艙(cang)雙(shuang)前(qian)圍擋板/隔板
壓縮比–8.6:1
缸徑x沖(chong)程：83毫米(mi)x92毫米(mi)
發動機排量：3982立方厘(li)米
全(quan)催化直列不銹(xiu)鋼(gang)排氣系統，帶GPF過濾(lv)和主(zhu)動閥控制的后置(zhi)雙出(chu)口消音(yin)器
雙(shuang)聲學發(fa)動(dong)(dong)機啟(qi)(qi)動(dong)(dong)（安靜啟(qi)(qi)動(dong)(dong)或運動(dong)(dong)模式啟(qi)(qi)動(dong)(dong)）
電(dian)控排氣(qi)系統，鏈接(jie)駕駛模式(shi)
32氣門可變凸(tu)輪軸正時
90° V8封閉式(shi)冷(leng)卻水道(dao)鋁(lv)合(he)金(jin)(jin)汽缸體，配(pei)備鋯合(he)金(jin)(jin)32氣門(men)
頂部安裝，雙(shuang)水冷式增壓冷卻器
輕質鋁合金鍛造(zao)活(huo)塞和(he)連桿，安裝于Nanoslide®電弧噴鍍、鏡(jing)面(mian)珩(heng)磨孔內
強耦合(he)催化轉化器、底板(ban)下安裝汽油微粒過濾、汽缸停用(yong)、ECO停止(zhi)/啟動和(he)自動交流發(fa)電機再生充電循環管理
最大功(gong)率：550PS/542 bhp/405Kw/6500rpm
最大扭矩(ju)：700Nm/2000-5000rpm
0-100公里/小時：4.5秒
0-100公里/小時：4.5秒
0-100英(ying)里(li)/小(xiao)時：10.0秒(miao)
80-120公(gong)里/小時：2.6秒
最高速度：291公里/小時(shi)
電(dian)控(kong)主(zhu)動式(shi)全時四驅系(xi)統
九速(su)輕質鑄(zhu)鎂(mei)合金自動變(bian)速(su)箱
安裝(zhuang)于發動(dong)機的“強耦(ou)合”變(bian)速箱，帶變(bian)矩器
電子線(xian)控(kong)換擋控(kong)制(zhi)系統
電子(zi)主動式(shi)中央分動箱，帶前橋預載功能（取(qu)決(jue)于駕駛模(mo)式(shi)）
“過油底殼”安裝前(qian)差速器(qi)，配(pei)備等(deng)長前(qian)傳動軸
輕(qing)質單體碳纖維后(hou)傳動(dong)軸(zhou)
后輪(lun)電(dian)子(zi)限(xian)滑(hua)差速器(qi)
六個(ge)自(zi)適應駕駛模(mo)(mo)式(shi)（4個(ge)公路模(mo)(mo)式(shi)，2個(ge)越野模(mo)(mo)式(shi)）
電(dian)動(dong)助力齒輪齒條(tiao)轉向(xiang)系(xi)統（EPAS）
速度等比轉(zhuan)向系統，14.4:1轉(zhuan)向比
最左至最右2.6圈(quan)
鑄鋁懸掛和副車架(jia)技術
前：獨(du)立式鍛造/空芯鑄造雙叉臂分體連桿，配有液(ye)壓襯套和(he)集成輪轂軸(zhou)承
后：擠壓和空(kong)芯模鑄多連桿
副車(che)架：空芯鑄鋁副車(che)架（分體式(shi)前懸掛(gua)，單體式(shi)后(hou)懸掛(gua)），配備集成傳(chuan)動系統冷(leng)卻氣動風道
自適應三(san)腔室空氣懸掛（四重彈(dan)簧系(xi)數）
可變底盤高度（最(zui)高上升(sheng)45毫(hao)米，最(zui)低下降50毫(hao)米），帶有(you)自動(dong)降速和通道模式
可變速率“Damptronic®Sky”自適應(ying)阻尼系統(tong)，具有獨立壓縮和回彈調(diao)節功能(neng)
1400Nm的48V電(dian)(dian)子主動(dong)式防(fang)側傾控制系統(tong)（48V eARC），配有48V再生充電(dian)(dian)和(he)駕駛模式控制的越野“零(ling)負載(zai)”交聯。
輪轂
前：22英寸(cun) x 10J ET56流線型鑄造鋁質輪轂
后：22英寸 x 11.5J ET56流線型鑄造鋁質輪轂
輪胎
前：285/40 YR22
后：325/35 YR22
夏(xia)季(ji)輪胎 - 倍(bei)耐力P-Zero
全天候輪胎(tai) - 倍耐力Scorpion Zero
胎壓監(jian)測(ce)系統（TPMS）
腿部(bu)空間 - 前排 / 后(hou)排：1060毫(hao)米 / 1040毫(hao)米
頭部空(kong)間(jian) - 前排(pai)(pai) / 后排(pai)(pai)：1030毫(hao)米 / 1016毫(hao)米
肩部(bu)空間 - 前排 / 后排：1483毫(hao)米 / 1384毫(hao)米
后備(bei)箱容積 - 總計/ 載(zai)物架下方：638公(gong)升(sheng) / 491公(gong)升(sheng)
后備箱長度 - 座(zuo)(zuo)椅升(sheng)起(qi) / 座(zuo)(zuo)椅放下：1021 / 1780毫米
后備(bei)箱(xiang)寬度：1161毫(hao)米
后備箱高度 - 至車頂/載物架下方(fang)：693毫米/ 482毫米
后備(bei)箱開口高度：810毫米
安全氣囊 - 駕駛席和前排乘客席以及膝部
安(an)全氣(qi)囊 - 前(qian)排胸(xiong)部和側邊氣(qi)簾(lian)
安全氣囊 - 后排胸部安全氣囊（不適用(yong)英國/歐盟/南(nan)非）
安全帶(dai) - 預緊(jin)器
安全帶 - 安全帶應用檢(jian)測和提醒
座椅 - ISOFIX安裝后(hou)排(pai)外側座椅，i-Size認(ren)證后(hou)排(pai)空間
主(zhu)動式駕駛輔助（ADAS）
自適應巡航控制(zhi)系統（ACC）
自動緊急制(zhi)動（AEB）
自(zi)動泊車輔助系統
包括盲區監(jian)測系統(tong)（BSW）車道變(bian)換預(yu)警(jing)系統(tong)（LCW）
車門打開預警（DEW）
前碰撞預(yu)警系(xi)統（FCW）
車道偏離預警(jing)系統（LDW）
車道保持輔助系統（LKA）
倒車警示系統（RCT）
限速控制系統
交通標志識別(bie)系統（TSR）
安全系統
無鑰匙進入，帶遙控中央(yang)門(men)鎖定(ding)功(gong)能(neng)
車輛警(jing)報器與發動機防盜(dao)鎖(suo)止系統
360°全方位車身影(ying)像系統(tong)，帶伸(shen)縮式后泊車影(ying)像
靜音夾層側玻璃（前排）
主(zhu)動式(shi)車尾制動燈
車內氛圍(wei)燈(deng)（64色，雙區）
電鍍鋁門檻迎賓(bin)踏板，搭配阿(a)斯(si)頓·馬丁(ding)翼形徽標
近車照明
自動防(fang)炫目及帶加熱功(gong)能的(de)外(wai)后視鏡(jing)
自(zi)動防炫目內置后視鏡
三區自動空調
自動前車燈，帶自動遠光燈（AHB）
雙LED前車燈
亮色鉻合金雙排氣管裝(zhuang)飾
車(che)內地(di)毯，帶匹配的后備箱(xiang)地(di)毯以及(ji)正絨面(mian)革鑲邊地(di)毯墊(dian)
車艙照明燈
鍍鉻翼子板三(san)角飾板和車窗環繞
車門前后儲物袋
車(che)門(men)集成地(di)面照明燈(deng)
車門(men)門(men)檻迎賓踏板(ban)-電鍍“阿斯頓·馬丁”翼形徽標
雙遮陽板（風(feng)擋玻璃和側(ce)窗）
電動調節轉向柱傾斜度和(he)前后范(fan)圍調節
電動車窗
前部(bu)和(he)后部(bu)泊(bo)車傳感器(qi)，帶可視提示
前排中央扶手(shou) - 兩側單獨可調
前排座椅和車門后視鏡(jing) - 三(san)位(wei)置記憶功能
前(qian)部(bu)儲(chu)物(wu) - 中控臺(tai)下部(bu)
手套箱(xiang)，帶電動鎖
可加(jia)熱后風擋(dang)玻璃
加熱座椅（前排(pai)和(he)后排(pai)）
照明化妝鏡
無鑰匙發(fa)動(dong)機啟(qi)停按鈕
真皮后備箱隔物板
LED高位剎車燈(deng)
LED日間行車燈（DRL）
LED后霧燈(deng)和倒車(che)燈(deng)
LED尾燈-紅色
后(hou)備箱壓緊(jin)帶(dai)（x4）
“英國制造”發動機檢查(cha)銘牌和車門檻板(ban)圖形
電動折疊車門后視鏡
電動尾門
雨(yu)量(liang)感應式風(feng)擋(dang)玻璃雨(yu)刷
后排座椅(yi)-三(san)座，40:20:40分體折疊式(shi)
不(bu)銹(xiu)鋼后備箱(xiang)檻板(ban)
前后排雙杯架
雙(shuang)前(qian)排中央(yang)扶手（帶小(xiao)儲物空(kong)間）
車(che)輛警報器與發動機(ji)防盜鎖止系(xi)統
阿斯頓-馬丁公司CEO安迪·帕爾默于近(jin)日宣布(bu)稱，其首款跨界車不太(tai)可(ke)能會基于奔馳(chi)平臺打造。
在接受媒體采訪時，帕爾默稱即將發布(bu)的DBX量產版將更(geng)多地是一(yi)款(kuan)跨界(jie)車而非(fei)SUV，他將奔馳的GL平(ping)臺定性為(wei)一(yi)款(kuan)SUV平(ping)臺，而阿斯(si)頓不想打造(zao)一(yi)款(kuan)SUV車型。他表示，DBX必須(xu)顯示出阿斯(si)頓-馬丁的血統，不能像(xiang)是一(yi)款(kuan)擁有(you)高座椅(yi)位置的SUV，它將被打造(zao)成一(yi)款(kuan)擁有(you)更(geng)運動氣質的跨界(jie)車型。
既然DBX量產(chan)版不會基于奔(ben)馳GL平(ping)(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)打造，那么(me)該(gai)車(che)可能(neng)會采用(yong)阿斯頓公司主要為(wei)(wei)新一(yi)(yi)代跑車(che)研發(fa)的(de)新平(ping)(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)。首(shou)款(kuan)基于這一(yi)(yi)新平(ping)(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)研發(fa)的(de)車(che)型將會是(shi)DB9的(de)繼任車(che)型，可能(neng)命(ming)名為(wei)(wei)DB11，將搭載(zai)一(yi)(yi)款(kuan)渦輪增壓(ya)版V12發(fa)動機。帕爾默表示，即使將采用(yong)由阿斯頓-馬丁(ding)研發(fa)的(de)平(ping)(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)，這款(kuan)跨(kua)界車(che)依(yi)然會配備一(yi)(yi)些(xie)源自(zi)于奔(ben)馳公司的(de)零部件。
量(liang)產(chan)版阿斯(si)頓-馬丁DBX(并非最終的(de)名稱)預計將于2019年推出上市。
精靈世界
】編(bian)輯上傳提供(gong)，當前頁(ye)面(mian)所展(zhan)示的詞條介紹涉及宣(xuan)傳內(nei)(nei)容屬(shu)于注冊用戶個人(ren)編(bian)輯行為，網站不完全保(bao)證內(nei)(nei)容信息的準確性、真實(shi)性，也不代表(biao)本站立場。
