秦PLUS是比亞迪(di)旗(qi)下緊湊(cou)型車。搭載了一套純電動動力系統,配備前(qian)置(zhi)永磁/同步電動機,電動機總功率(lv)為184馬力,電動機總扭矩為280牛·米,匹配固定齒比變速(su)箱。底盤(pan)方面(mian),該車前(qian)后懸(xuan)(xuan)架分別(bie)使用了麥弗(fu)遜(xun)式獨立懸(xuan)(xuan)架和扭力梁式懸(xuan)(xuan)架,并采用前(qian)置(zhi)前(qian)驅(qu)的驅(qu)動方式。
2023年2月3日消息,秦(qin)PLUSDM-i2023款冠軍版定于2月10日正式(shi)上市,目前已經陸續(xu)到店。新車的續(xu)航相比普(pu)通版提升到了1310km,同(tong)樣也包(bao)括8.8英寸全液晶儀表、DiLink4.0等配置升級。
2021款EV基本型
2021款(kuan)DM-i 55KM尊(zun)貴(gui)型
2021款DM-i 55KM旗艦型
2021款DM_i 120KM尊貴型
2021款DM-i 120KM旗艦型(xing)
外觀(guan)方(fang)面,比(bi)亞迪(di)秦PLUS DM-i采用了(le)十分經典的“Dragon Face”設計語(yu)言,車(che)頭兩(liang)側大燈(deng)組(zu)內(nei)部(bu)有一個類似“箭羽”的設計元素(su),看(kan)起來(lai)銳利十足(zu)。此外,車(che)頭采用一段扁平的鍍(du)鉻飾條(tiao)貫穿連(lian)接(jie)兩(liang)側燈(deng)組(zu),浮雕式的“秦”LOGO搭配在鍍(du)鉻條(tiao)中央,造型簡潔大氣,整個車(che)頭看(kan)上(shang)去運動感更(geng)強。對于車(che)輛顏值有要求的消費者來(lai)說,比(bi)亞迪(di)秦PLUS DM-i完全能夠滿足(zu)。
車(che)身側(ce)面,造(zao)(zao)型(xing)與其兄弟車(che)型(xing):秦Pro十分相似,均采用(yong)了一(yi)(yi)個溜背式(shi)的(de)設計,營造(zao)(zao)出(chu)一(yi)(yi)定(ding)的(de)運動感。除了最低配車(che)型(xing)以外,其余三款配置車(che)型(xing)均配備了17英(ying)寸的(de)輪轂,輪轂造(zao)(zao)型(xing)為雙色(se)五(wu)角(jiao)星樣式(shi),有(you)一(yi)(yi)定(ding)的(de)辨識度(du)。
車尾部分,為了凸顯科技(ji)氣質,貫(guan)穿式(shi)LED尾燈必不(bu)可少,尾燈則與(yu)(yu)前臉相呼(hu)應(ying),用棱角分明(ming)的(de)貫(guan)穿式(shi)尾燈來強調(diao)視覺寬度,尾燈外部熏(xun)黑內(nei)部燈帶呈“龍爪”延伸,點亮后極具辨識(shi)度,秦PLUS DM-i的(de)尾燈內(nei)部細節更加(jia)細膩飽滿,也(ye)有與(yu)(yu)前LED日(ri)行(xing)燈相呼(hu)應(ying)的(de)“箭頭”造型,整體(ti)點亮后辨識(shi)度十足。
內(nei)飾方面,比亞迪秦PLUS DM-i采(cai)用了常見(jian)的(de)環抱式座艙設(she)(she)計(ji),內(nei)飾布局簡(jian)潔流(liu)暢,多處采(cai)用了鋼(gang)琴烤漆飾板與皮革包裹(guo),提(ti)升了車內(nei)的(de)豪(hao)華感與科(ke)技感。同(tong)時,值(zhi)得一提(ti)的(de)是,該車提(ti)供小尺寸的(de)液(ye)晶儀表,原廠(chang)(chang)為(wei)嵌(qian)入(ru)中(zhong)控臺(tai)設(she)(she)計(ji),設(she)(she)計(ji)十分新穎,但缺點也(ye)很明(ming)顯,尺寸較小,影響了讀取(qu)數據(ju)的(de)便利(li)性(xing)。不(bu)過(guo),廠(chang)(chang)家(jia)也(ye)支(zhi)持用戶免費更換懸浮式液(ye)晶儀表,但尺寸并沒有(you)改變,不(bu)過(guo)易讀性(xing)有(you)了明(ming)顯的(de)提(ti)升。
除此之外(wai),車內還配(pei)備了一(yi)(yi)塊10.1英寸的懸浮式式中控(kong)屏,本身可(ke)以(yi)(yi)進(jin)行(xing)旋轉,看起來就像(xiang)一(yi)(yi)塊iPad,搭載最新DiLink3.0智(zhi)能(neng)網聯(lian)控(kong)制系統,云(yun)服務、遙控(kong)駕駛、手(shou)機NFC車鑰(yao)匙、整車OTA遠程升級、移動電(dian)站(zhan)等眾多比(bi)亞迪黑科技(ji),從流暢度(du)、反(fan)應速度(du)以(yi)(yi)及準確率、功能(neng)實用性、易用性都很(hen)不錯,是比(bi)亞迪家族(zu)的“招(zhao)牌”設計。配(pei)置方面,新車配(pei)備了倒車影像(xiang)、定速巡航、電(dian)動天(tian)窗(chuang)、前排手(shou)機無(wu)線充電(dian)等功能(neng)。
空間(jian)方面,比(bi)亞迪秦PLUS DM-i的(de)軸距為(wei)2718mm,在(zai)同(tong)級車型中(zhong)小有(you)優勢。實際乘(cheng)坐來看,后排(pai)腿部(bu)空間(jian)足夠寬裕,能滿(man)足大多數消費者(zhe)的(de)空間(jian)舒適(shi)性需求。同(tong)時,該(gai)車后排(pai)座椅柔軟度適(shi)中(zhong),后排(pai)靠背的(de)角度也比(bi)較(jiao)合(he)理,整(zheng)體乘(cheng)坐感受較(jiao)為(wei)不(bu)錯,為(wei)整(zheng)車產(chan)品力加(jia)分不(bu)少(shao)。
比亞迪秦PLUS DM-i配備了少有的運動(dong)風(feng)格座(zuo)椅,包裹性(xing)和支(zhi)撐性(xing)尚可,不過只有主駕駛(shi)位(wei)可以電動(dong)調節,略(lve)顯遜色,后排的頭(tou)部空間也一般,長時(shi)間乘坐的話會多少影響舒適性(xing)。
新車前排(pai)座(zuo)(zuo)椅采用一體式(shi)造型,并(bing)運用年輕人喜愛的(de)雙拼色(se)(se)配色(se)(se),前排(pai)座(zuo)(zuo)椅內(nei)部填充物柔軟程度適(shi)中,但(dan)由于兩側護翼凸出幅度有限,導致包裹性不佳。
比亞迪(di)秦秦PLUS DM-i后(hou)排(pai)(pai)座椅的(de)整體表現與(yu)前排(pai)(pai)基(ji)本相同(tong),其中后(hou)排(pai)(pai)三個位置(zhi)皆提供(gong)有獨立頭(tou)枕(zhen),后(hou)排(pai)(pai)地臺平整,但(dan)較為陡直的(de)靠背角(jiao)度(du)和(he)緊張(zhang)的(de)頭(tou)部空間(jian)使得中間(jian)位置(zhi)乘坐(zuo)舒適性表現一般。
作為比亞迪首款搭(da)載(zai)DM-i技(ji)術的車型,秦PLUS DM-i在技(ji)術上具有“升維”優勢,它搭(da)載(zai)的比亞迪DM-i超(chao)(chao)級混(hun)(hun)動(dong)系統(tong),以(yi)驍云-插混(hun)(hun)專用1.5L高效發動(dong)機、EHS電(dian)混(hun)(hun)系統(tong)和DM-i超(chao)(chao)級混(hun)(hun)動(dong)專用刀片(pian)電(dian)池為核(he)心(xin),打(da)造出(chu)以(yi)電(dian)為主的混(hun)(hun)動(dong)技(ji)術,給消(xiao)費(fei)者帶來(lai)了(le)“快(kuai)、省(sheng)、靜(jing)、順、綠”的越級體驗,以(yi)“3.8升革命性油耗、1245公里(li)超(chao)(chao)長續航(hang)、7.3秒破百(bai)加速”等顛覆實力贏得(de)了(le)市(shi)場和消(xiao)費(fei)者的認可。
超省(sheng)!即使車輛在(zai)虧電狀態下(xia),秦PLUS DM-i百公(gong)里油耗(hao)也能低至3.8L,僅為同級別(bie)燃油轎車的一半(ban),每(mei)公(gong)里才2毛多(duo),在(zai)現(xian)在(zai)汽油不斷上漲的時(shi)代,它的表現(xian)尤為突出。
超長(chang)續(xu)航(hang)!秦PLUS DM-i可(ke)油可(ke)電(dian),在滿油滿電(dian)的狀態下(xia),55KM版(ban)本綜合(he)續(xu)航(hang)里程可(ke)達(da)1180公里,120KM版(ban)本更可(ke)達(da)1245公里。
加速超快(kuai)!憑(ping)借大功率電機優勢,秦PLUS DM-i零(ling)百加速達到7.3秒,比同級燃油轎車快(kuai)2-3秒。不僅快(kuai),而(er)且穩,秦PLUS DM-i駕控(kong)表現無(wu)限(xian)接近純電動(dong)車,動(dong)力輸出平順、靜謐(mi)性好,非(fei)常有駕駛(shi)樂趣。
在安全方面,秦PLUS DM-i搭載DM-i超(chao)級(ji)混(hun)動專用(yong)刀片電池,采用(yong)全球(qiu)首創脈沖自加熱和(he)全球(qiu)領先冷媒直冷技術,實現超(chao)長壽命和(he)可靠安全雙保(bao)障,解除了新能源用(yong)戶的一大后(hou)顧之憂。
再加(jia)上ACC-S&G停走型(xing)全速(su)自(zi)(zi)適應巡(xun)航系(xi)統(tong)、CSC彎道速(su)度控制(zhi)系(xi)統(tong)、LKS主動式車道保持系(xi)統(tong)、LDWS車道偏離預警系(xi)統(tong)、AEB-CCR自(zi)(zi)動緊急制(zhi)動系(xi)統(tong)等20多(duo)項智(zhi)能駕駛輔助功(gong)能,保證了日常駕駛的安(an)全性以及便利性。
動(dong)力(li)(li)(li)方面(mian),比(bi)亞迪秦(qin)PLUS DM-i根據續航(hang)能力(li)(li)(li)的(de)(de)不同(tong),分為55/120公(gong)里(li)兩種續航(hang)版本,同(tong)時(shi)動(dong)力(li)(li)(li)配置(zhi)(zhi)也(ye)有(you)一(yi)(yi)定(ding)的(de)(de)差異。具體(ti)來看,續航(hang)55公(gong)里(li)的(de)(de)車型(xing)(xing)(xing)搭載一(yi)(yi)臺最(zui)大功(gong)率(lv)為180馬力(li)(li)(li)的(de)(de)前置(zhi)(zhi)電機(ji),峰(feng)值扭矩(ju)可達316牛·米,而續航(hang)120公(gong)里(li)的(de)(de)車型(xing)(xing)(xing)則(ze)搭載一(yi)(yi)臺最(zui)大功(gong)率(lv)為197馬力(li)(li)(li)的(de)(de)前置(zhi)(zhi)電機(ji),峰(feng)值扭矩(ju)可達325牛·米,兩套動(dong)力(li)(li)(li)配置(zhi)(zhi)均匹配1.5L自吸發動(dong)機(ji),發動(dong)機(ji)壓縮比(bi)高達15.5,燃燒(shao)效率(lv)在同(tong)排(pai)量機(ji)型(xing)(xing)(xing)中處于領先(xian)水平。
也正是由于比亞(ya)迪(di)這套插(cha)電混合動(dong)力的技(ji)術特(te)性(xing)(xing),比亞(ya)迪(di)秦(qin)PLUS DM-i 120KM旗艦版最終(zhong)實(shi)測(ce)零(ling)百加速(su)成績7.3秒,虧電狀態下測(ce)得百公里綜合路況油耗為4.83L,不管是動(dong)力性(xing)(xing)能還是燃(ran)油經濟性(xing)(xing)都(dou)大幅度領(ling)先(xian)同級別車型。
比亞迪的DM插電混(hun)技(ji)術(shu)(shu)經歷(li)了三代的發展,第一代注重(zhong)油(you)耗(hao)、二三代則更注重(zhong)動力,這次秦PLUS DM-i搭載(zai)的超(chao)級混(hun)動系統(tong)采(cai)用了和第一代混(hun)動系統(tong)類(lei)似的技(ji)術(shu)(shu),更注重(zhong)油(you)耗(hao),把刀片電池作為動力核心,分為EV純電、HEV串(chuan)聯(lian)、HEV并聯(lian)以(yi)及發動機(ji)直驅這4種(zhong)模式。簡單來(lai)說就是城區擁堵(du)時以(yi)純電模式行(xing)駛,加速輕(qing)巧(qiao)安(an)靜,行(xing)駛時發動機(ji)與(yu)電機(ji)同時協作,超(chao)車并線完全沒(mei)有難度,官方油(you)耗(hao)也在(zai)3.8L/100km。
車型名(ming)稱:秦PLUS 2023款 DM-i 冠軍版(ban) 55KM 超越型
廠商:比亞迪
級別:緊湊型車
能源類型:插電式(shi)混合動(dong)力
上市(shi)時(shi)間(jian):2023-02
發動機:1.5L/L4/110馬(ma)力(li)
電動(dong)機:插(cha)電式(shi)混(hun)合動(dong)力/179馬力
變(bian)速(su)箱:E-CVT無(wu)級變(bian)速(su)
發動(dong)機最大(da)功(gong)率(kW):81
發動機(ji)最大扭矩(N·m):135
最大馬力(PS):110
最大扭矩(N·m):135
電動(dong)機最大馬力(PS):179
電(dian)動(dong)機總功(gong)率(kW):132
電(dian)動(dong)機總扭(niu)矩(N·m):316
NEDC純電續航里(li)程(km):55
WLTC純電續航里程(cheng)(km):46
電池充(chong)(chong)電時(shi)間(jian):快充(chong)(chong):不(bu)支持/慢充(chong)(chong):待定(ding)
車(che)身類型:4門5座三廂車(che)
長×寬×高(mm):4765×1837×1495
軸距(mm):2718
最高車速(km/h):185
官方0-100km/h加速(s):7.9
WLTC綜(zong)合油耗(L/100km):2.17
B狀(zhuang)態綜合油耗(hao)(L/100km):4.6
整車(che)質保:六年或15萬公里
電池保修時間:首任車主(zhu)不限(xian)年限(xian)/不限(xian)里程
車身類型:三廂車
長(chang)度(mm):4765
寬度(mm):1837
高(gao)度(mm):1495
軸(zhou)距(ju)(mm):2718
前輪距(mm):1580
后輪距(ju)(mm):1590
最小轉(zhuan)彎(wan)半徑(m):5.5
車(che)重(kg):1500
車(che)門開啟方式(shi):平開門
車門數(shu)(個(ge)):4
座位(wei)數(個):5
油箱容積(L):48
最大滿載質量(kg):1875
發動機(ji)型(xing)號:BYD472QA
排量(mL):1498
排量簡稱(L):1.5
進氣(qi)形(xing)式:自然(ran)吸(xi)氣(qi)
發(fa)動機布(bu)局:橫(heng)置(zhi)
最大(da)馬力(PS):110
最大功率(lv)(kW):81
最(zui)大(da)功率轉速(rpm):6000
最(zui)大扭矩(N·m):135
最大扭矩轉速(rpm):4500
氣缸排(pai)列形式(shi):直列
氣(qi)缸(gang)數(個):4
每缸(gang)氣門數(個):4
壓(ya)縮比(bi):15.5
配氣機(ji)構(gou):DOHC
燃(ran)料(liao)形式:油電混(hun)合
燃油標(biao)號:92號
供油(you)方式(shi):多點(dian)電噴(pen)
缸蓋材料:鋁合金
缸體材(cai)料:鋁(lv)合金
排放標(biao)準:國VI
電機類型:永磁同步
電(dian)動機(ji)最(zui)大馬力(PS):179
電動機總功(gong)率(kW):132
電動機總扭矩(N·m):316
前電動(dong)機(ji)最大功率(lv)(kW):132
前電(dian)動機最大扭矩(N·m):316
驅動(dong)模式(shi):插電式(shi)混合(he)動(dong)力
驅動電機(ji)(ji)數(shu):單電機(ji)(ji)
電機布局:前置
NEDC純電續航里程(km):55
WLTC純(chun)電續航里(li)程(km):46
電(dian)池(chi)類型:磷酸鐵鋰電(dian)池(chi)
電芯品牌:弗迪
電池冷(leng)卻方(fang)式:液(ye)冷(leng)
換電:不支持
電池(chi)容(rong)量(kWh):8.32
電池保修時間:首任(ren)車主不(bu)限年限/不(bu)限里程
電池充電時(shi)間(jian):快充:不支持/慢充:待定(ding)
簡稱:E-CVT無(wu)級變速
變(bian)速箱(xiang)類型:電子無級變(bian)速箱(xiang)(E-CVT)
驅動(dong)方式:前(qian)置前(qian)驅
前懸掛(gua)類型:麥(mai)弗遜式獨(du)立懸掛(gua)
后懸掛(gua)類型:扭力梁式(shi)非獨立(li)懸掛(gua)
轉向助力類型(xing):電動(dong)助力
車體結(jie)構:承載式(shi)
前制動器(qi)類型(xing):通(tong)風(feng)盤式
后(hou)制動器類型(xing):盤式
駐車制動類型(xing):電子駐車
前(qian)輪胎規格:215/55 R17
后(hou)輪(lun)胎規格(ge):215/55 R17
備胎規格:僅補胎工具
接近角(°):13
離去角(°):14
最(zui)大爬(pa)坡(po)度(%)/爬(pa)坡(po)角度(°):30/16.7
比亞迪品牌誕生于(yu)深圳,于(yu)1995年(nian)成(cheng)立,業務(wu)橫跨(kua)汽車、軌(gui)道交通(tong)、新能源和電子四(si)大產(chan)業。
2003年成長為全球第二大充電(dian)電(dian)池生(sheng)產(chan)商,同年組建比亞迪(di)汽(qi)車,比亞迪(di)汽(qi)車遵循自主(zhu)研發(fa)(fa)、自主(zhu)生(sheng)產(chan)、自主(zhu)品牌的發(fa)(fa)展路(lu)線,產(chan)品的設計既(ji)汲(ji)取國(guo)際潮流(liu)的先進(jin)理(li)念,又符合中國(guo)文化的審美觀(guan)念。
2021年(nian)11月(yue),武漢比亞迪汽車(che)有限(xian)公司發生工商(shang)變(bian)更,王傳福退出(chu)法定代表人及(ji)董事長,由(you)何(he)龍接任。
比(bi)亞(ya)迪始終堅(jian)持“技術為(wei)王,創新為(wei)本(ben)”的發展(zhan)理念,憑借研發實力和(he)創新的發展(zhan)模式,獲得了全面的發展(zhan),并在(zai)電池、電子、乘用(yong)(yong)(yong)車、商用(yong)(yong)(yong)車和(he)軌道交通(tong)等多個領域發揮(hui)著舉(ju)足輕重的作用(yong)(yong)(yong)。
在(zai)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)領域,比亞迪具備100%自主研發、設(she)計(ji)和生產能(neng)力(li)(li),憑借20多(duo)年的(de)不(bu)斷創(chuang)新(xin),產品已經(jing)覆蓋消費(fei)類(lei)3C電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)、動力(li)(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(磷(lin)酸鐵鋰(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)和三(san)元電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi))、太(tai)陽(yang)能(neng)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi),以(yi)及儲能(neng)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)等(deng)(deng)領域,并形成了完整的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)產業鏈。目前,比亞迪是(shi)全球(qiu)產能(neng)最大(da)的(de)磷(lin)酸鐵鋰(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)廠商。除新(xin)能(neng)源車(che)和軌道交通外(wai),比亞迪的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)產品廣(guang)泛用于太(tai)陽(yang)能(neng)電(dian)(dian)(dian)(dian)站、儲能(neng)電(dian)(dian)(dian)(dian)站等(deng)(deng)多(duo)種新(xin)能(neng)源解決方案(an)。比亞迪是(shi)全球(qiu)領先的(de)太(tai)陽(yang)能(neng)和儲能(neng)解決方案(an)供應(ying)商,產品已經(jing)出(chu)口至美國(guo)(guo)、德國(guo)(guo)、日本、瑞(rui)士(shi)、加拿大(da)、澳大(da)利亞、南非等(deng)(deng)多(duo)個國(guo)(guo)家(jia)和地區,主要客戶包括中國(guo)(guo)國(guo)(guo)家(jia)電(dian)(dian)(dian)(dian)網、中廣(guang)核、美國(guo)(guo)雪佛(fo)龍、德國(guo)(guo)Fenecon、日本A-style等(deng)(deng)。
在電(dian)子(zi)(zi)領(ling)域,憑(ping)借強大的(de)(de)材料、產品(pin)研發能力(li)(li)(li),自動化設備開發和應用能力(li)(li)(li),以及規模龐大的(de)(de)加工制造(zao)能力(li)(li)(li),比亞迪已成為全(quan)球領(ling)先(xian)的(de)(de)電(dian)子(zi)(zi)產品(pin)設計制造(zao)服(fu)務(wu)商,可(ke)為客戶提(ti)供包括(kuo)設計、研發、制造(zao)、物流及售后等“一(yi)站(zhan)式”服(fu)務(wu),并在移動終(zhong)端(duan)結(jie)構件(jian)、金屬及塑膠結(jie)構件(jian)、3D玻璃及陶瓷結(jie)構件(jian)等領(ling)域獲得行(xing)業領(ling)先(xian)。主要客戶包括(kuo)三星(xing)、華為、vivo、OPPO、小(xiao)米、LG、聯(lian)想、蘋果、谷歌、微軟等全(quan)球知(zhi)名(ming)企(qi)業。未來,比亞迪將繼續在消費電(dian)子(zi)(zi)、汽車電(dian)子(zi)(zi)等領(ling)域拓展市場
在汽車(che)領(ling)域,憑借技(ji)術研發和創新(xin)實(shi)力,比亞迪已經(jing)掌(zhang)握(wo)電池、電機、電控等新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)核(he)心技(ji)術。目前,比亞迪新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)已經(jing)形成(cheng)乘用(yong)(yong)車(che)和商用(yong)(yong)車(che)兩大產(chan)品系列,涵蓋七大常規(gui)領(ling)域和四大特殊(shu)領(ling)域(即“7+4”戰略(lve),其中(zhong)“7”為私家(jia)車(che)、出租車(che)、城(cheng)市公交、道路客運、城(cheng)市商品物流、城(cheng)市建筑物流、環(huan)衛車(che);“4”為倉(cang)儲、港口(kou)、機場、礦(kuang)山專用(yong)(yong)車(che)輛),實(shi)現全領(ling)域覆蓋。
在乘用車(che)(che)(che)(che)市(shi)場(chang),比(bi)亞(ya)迪(di)涉及燃(ran)油(you)車(che)(che)(che)(che)和新(xin)能(neng)源車(che)(che)(che)(che)兩大(da)(da)領域。自(zi)2008年(nian)(nian)推(tui)出全(quan)(quan)球(qiu)首款量產的(de)插電(dian)式混合動(dong)力(li)車(che)(che)(che)(che)型(xing)以(yi)(yi)來,比(bi)亞(ya)迪(di)陸續(xu)推(tui)出e6、秦、唐、宋(song)等多款新(xin)能(neng)源車(che)(che)(che)(che)型(xing),并獲得市(shi)場(chang)的(de)極大(da)(da)認可,助(zhu)力(li)公(gong)(gong)司(si)于2015年(nian)(nian)-2017年(nian)(nian)連續(xu)三年(nian)(nian)斬獲全(quan)(quan)球(qiu)新(xin)能(neng)源乘用車(che)(che)(che)(che)年(nian)(nian)度(du)銷(xiao)量冠軍。2014年(nian)(nian)4月,比(bi)亞(ya)迪(di)在北(bei)京首次(ci)發布542高(gao)性(xing)能(neng)車(che)(che)(che)(che)型(xing)系列(lie)(“5”代(dai)表0-100公(gong)(gong)里/小時(shi)加(jia)速(su)5秒以(yi)(yi)內;“4”代(dai)表全(quan)(quan)時(shi)電(dian)四驅,瞬間反應、精準(zhun)動(dong)力(li)分配,操(cao)控(kong)好(hao)、能(neng)效高(gao),提升操(cao)控(kong)的(de)安全(quan)(quan)性(xing);“2”代(dai)表百公(gong)(gong)里油(you)耗小于2升),從超(chao)(chao)強加(jia)速(su)、全(quan)(quan)時(shi)電(dian)四驅、超(chao)(chao)低油(you)耗三方面重新(xin)定義高(gao)性(xing)能(neng)汽車(che)(che)(che)(che)標準(zhun),助(zhu)力(li)中國汽車(che)(che)(che)(che)工業真正實現“彎道超(chao)(chao)車(che)(che)(che)(che)”。隨著前奧迪(di)設(she)計(ji)總監Wolfgang Egger、原奔(ben)馳底盤(pan)調校(xiao)專家Heinz Keck等全(quan)(quan)球(qiu)頂級(ji)人才的(de)加(jia)盟,比(bi)亞(ya)迪(di)已邁入“造車(che)(che)(che)(che)新(xin)時(shi)代(dai)”。
在(zai)商(shang)(shang)(shang)用(yong)車市(shi)(shi)場,比(bi)亞迪(di)(di)(di)擁(yong)有(you)豐富的(de)純(chun)(chun)(chun)(chun)電(dian)動(dong)巴(ba)士(shi)、純(chun)(chun)(chun)(chun)電(dian)動(dong)卡車和(he)(he)純(chun)(chun)(chun)(chun)電(dian)動(dong)叉車產品線。2012年(nian),比(bi)亞迪(di)(di)(di)發(fa)(fa)布(bu)“城市(shi)(shi)公交(jiao)電(dian)動(dong)化”解決方(fang)案(an),隨后(hou)上升為中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家戰略(lve)。比(bi)亞迪(di)(di)(di)K9是全(quan)球首(shou)款(kuan)集(ji)歐、美、日等多項權威認(ren)證于一身的(de)純(chun)(chun)(chun)(chun)電(dian)動(dong)巴(ba)士(shi),早(zao)在(zai)2011年(nian)就(jiu)陸(lu)續在(zai)深圳投(tou)入(ru)商(shang)(shang)(shang)業運營。2015年(nian),22輛比(bi)亞迪(di)(di)(di)T8純(chun)(chun)(chun)(chun)電(dian)動(dong)洗掃車承擔于北京舉行(xing)的(de)紀(ji)念抗戰勝利(li)(li)70周年(nian)閱兵(bing)儀(yi)式(shi)路面(mian)清掃工(gong)作,出(chu)色完(wan)成任務(wu)。比(bi)亞迪(di)(di)(di)各(ge)類純(chun)(chun)(chun)(chun)電(dian)動(dong)商(shang)(shang)(shang)用(yong)車獲得(de)包(bao)括深圳巴(ba)士(shi)集(ji)團(tuan)、倫敦交(jiao)通局、洛杉(shan)磯公交(jiao)公司、悉(xi)尼機場、斯(si)坦福大學、Facebook等國(guo)(guo)內外頂級客戶的(de)高度認(ren)可,足跡遍布(bu)包(bao)含中(zhong)國(guo)(guo)、美國(guo)(guo)、英(ying)國(guo)(guo)、日本(ben)、澳大利(li)(li)亞、法國(guo)(guo)在(zai)內的(de)數十個國(guo)(guo)家和(he)(he)地(di)區(qu),并(bing)屢次創造行(xing)業紀(ji)錄。比(bi)亞迪(di)(di)(di)已累計(ji)向全(quan)球合作伙伴交(jiao)付超(chao)過(guo)3.5萬輛純(chun)(chun)(chun)(chun)電(dian)動(dong)巴(ba)士(shi),2014-2017年(nian)連(lian)續四年(nian)位(wei)居10米(mi)(含)以上純(chun)(chun)(chun)(chun)電(dian)動(dong)巴(ba)士(shi)細分市(shi)(shi)場的(de)全(quan)球銷量冠軍,并(bing)占據美國(guo)(guo)80%以上的(de)純(chun)(chun)(chun)(chun)電(dian)動(dong)巴(ba)士(shi)市(shi)(shi)場份額。隨著(zhu)全(quan)球各(ge)地(di)訂單的(de)爆發(fa)(fa),比(bi)亞迪(di)(di)(di)正逐(zhu)步完(wan)善研發(fa)(fa)和(he)(he)生產布(bu)局,已于中(zhong)國(guo)(guo)、美國(guo)(guo)、巴(ba)西、匈牙利(li)(li)和(he)(he)法國(guo)(guo)等國(guo)(guo)家設(she)立純(chun)(chun)(chun)(chun)電(dian)動(dong)商(shang)(shang)(shang)用(yong)車工(gong)廠。
為解決(jue)城市(shi)(shi)交(jiao)通(tong)擁堵問題,比(bi)亞(ya)(ya)迪于(yu)2016年10月發布軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)產業子品牌——“云(yun)軌(gui)(gui)”,正(zheng)式宣告進軍軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)領域。“云(yun)軌(gui)(gui)”由比(bi)亞(ya)(ya)迪組(zu)建(jian)1,000多(duo)人(ren)(ren)的(de)研發團隊,歷時5年,累計(ji)投入50億元(yuan),成功(gong)打造而成。“云(yun)軌(gui)(gui)”屬于(yu)中(zhong)小(xiao)運力的(de)軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通(tong),綜合(he)優勢(shi)非(fei)常突(tu)出:造價(jia)僅為地(di)鐵(tie)的(de)1/5;建(jian)設周期僅為地(di)鐵(tie)的(de)1/3;爬坡能力強(qiang),轉彎半徑小(xiao),具有較強(qiang)的(de)地(di)形適應能力;噪音低,可(ke)從城市(shi)(shi)建(jian)筑群(qun)中(zhong)穿過;橋(qiao)梁通(tong)透,獨(du)立路權,景觀(guan)(guan)性好,能很好適應城市(shi)(shi)生(sheng)態(tai)環境;編組(zu)靈活(huo),單向運能為1-3萬人(ren)(ren)/小(xiao)時;最高時速可(ke)達(da)80km/h。“云(yun)軌(gui)(gui)”可(ke)廣泛(fan)用于(yu)一二線城市(shi)(shi)的(de)交(jiao)通(tong)接駁線、加密線,三四線城市(shi)(shi)的(de)交(jiao)通(tong)主(zhu)干線,以及(ji)旅游景區的(de)觀(guan)(guan)光線等(deng)。目前,比(bi)亞(ya)(ya)迪已(yi)經與銀川(chuan)、廣安(an)、深圳、汕頭、蚌埠(bu)、菲律賓伊洛伊洛、埃及(ji)亞(ya)(ya)歷山大等(deng)多(duo)個城市(shi)(shi)就(jiu)“云(yun)軌(gui)(gui)”達(da)成戰略合(he)作(zuo),發展勢(shi)頭非(fei)常迅(xun)猛。
秉承“用技術創(chuang)新,滿(man)足人們對美好生活(huo)的(de)(de)向(xiang)往”的(de)(de)品牌(pai)使命,比亞迪(di)通過強(qiang)有(you)力的(de)(de)市場布(bu)局,以及堅定推(tui)動(dong)全球可持續發展的(de)(de)戰(zhan)略舉(ju)動(dong),贏(ying)得(de)了(le)《財富》雜志“改(gai)變世界(jie)的(de)(de)51家公(gong)司”、“扎耶德未(wei)來能(neng)源獎”,以及“聯合國特(te)別能(neng)源獎”等一系列贊譽。