根(gen)據國家標準，在正確使用化油器起(qi)動(dong)加濃(nong)裝置(zhi)的(de)(de)前提下，腳踏或電起(qi)動(dong)時間超過15秒，發動(dong)機仍不能保持連續運轉(zhuan)判(pan)為(wei)起(qi)動(dong)困難。起(qi)動(dong)困難的(de)(de)原因及相應排除方法有以(yi)下幾種(zhong)：

1、化油器浮子室內無燃油

化油器進油通道(dao)堵塞。分析及排除(chu)步驟如下：

打開化(hua)油(you)器(qi)浮(fu)(fu)子(zi)室，檢查在浮(fu)(fu)子(zi)下(xia)(xia)落時是(shi)否帶動(dong)進油(you)針(zhen)(zhen)閥(fa)(fa)隨(sui)之下(xia)(xia)落。若針(zhen)(zhen)閥(fa)(fa)不隨(sui)浮(fu)(fu)子(zi)運動(dong)仍與針(zhen)(zhen)閥(fa)(fa)座緊密結合，可判斷針(zhen)(zhen)閥(fa)(fa)與閥(fa)(fa)座粘接引起進油(you)通(tong)道堵塞，此(ci)(ci)故(gu)障(zhang)一般為汽油(you)膠(jiao)質(zhi)凝結在針(zhen)(zhen)閥(fa)(fa)與閥(fa)(fa)座之間(jian)所(suo)致(zhi)(zhi)。可采用酒(jiu)精或丙酮清洗。此(ci)(ci)類故(gu)障(zhang)常出(chu)現在長時間(jian)不使(shi)用的摩托(tuo)(tuo)車上。特別是(shi)發(fa)動(dong)機廠和摩托(tuo)(tuo)車廠裝機后(hou)沒有放盡(jin)化(hua)油(you)器(qi)浮(fu)(fu)子(zi)室中的汽油(you)，在庫(ku)存或銷(xiao)售期稍長的情況(kuang)下(xia)(xia)，就會出(chu)現汽油(you)膠(jiao)質(zhi)凝結，導致(zhi)(zhi)化(hua)油(you)器(qi)性能故(gu)障(zhang)。

取下浮子和針閥，從化(hua)油(you)器進(jin)油(you)接(jie)(jie)管(guan)處接(jie)(jie)入(ru)汽油(you)，觀察汽油(you)從閥座(zuo)口流出狀況(kuang)，若無(wu)汽油(you)流出，則為進(jin)油(you)通(tong)路堵塞，可使用(yong)壓縮空(kong)氣從進(jin)油(you)接(jie)(jie)管(guan)處吹入(ru)處理。

另外(wai)，油路堵塞(sai)表明大量的雜質進入(ru)化油器(qi)內部(bu)。根本(ben)原(yuan)因(yin)是(shi)汽(qi)油濾(lv)清器(qi)失效(xiao)造成的。因(yin)此(ci)在清洗化油器(qi)的同時，需對汽(qi)油濾(lv)清器(qi)進行檢查(cha)。

2、起動加濃裝置失效

化油器在設計時(shi)為提高起(qi)動(dong)性能，專門設置了起(qi)動(dong)加濃(nong)(nong)裝置，摩托車(che)起(qi)動(dong)加濃(nong)(nong)裝置主要有兩種(zhong)結構形式：

阻風門機構：

阻(zu)風門機構是(shi)較(jiao)為簡單(dan)的(de)機械裝置一般用于(yu)跨騎式(shi)車（如(ru)CG125摩(mo)托車），可(ke)用扳動阻(zu)風門手柄來(lai)觀察阻(zu)風門片是(shi)否隨之運動的(de)方法(fa)來(lai)判斷其是(shi)否正常，此裝置故障較(jiao)少(shao)。

旁通加濃系統：

旁(pang)通(tong)(tong)加(jia)濃(nong)系(xi)統分(fen)類(lei)較(jiao)多，應(ying)用最(zui)為廣泛(fan)的(de)是(shi)電(dian)熱和手動旁(pang)通(tong)(tong)加(jia)濃(nong)系(xi)統。電(dian)熱旁(pang)通(tong)(tong)加(jia)濃(nong)系(xi)統一(yi)般用于踏板(ban)車。其故(gu)障分(fen)析(xi)與排(pai)除步驟如下：

（1）摩托車電(dian)(dian)(dian)(dian)門(men)開通(tong)后(hou)4～5分(fen)鐘后(hou)，手摸電(dian)(dian)(dian)(dian)熱(re)起(qi)動加(jia)(jia)濃閥(fa)塑料外殼，如有熱(re)感(gan)則(ze)電(dian)(dian)(dian)(dian)路正(zheng)常；否則(ze)需檢查電(dian)(dian)(dian)(dian)路，如加(jia)(jia)濃閥(fa)接口處電(dian)(dian)(dian)(dian)路正(zheng)常則(ze)判定加(jia)(jia)濃閥(fa)已損壞需更換。

（2）拆(chai)下起動(dong)加(jia)濃(nong)(nong)(nong)閥(fa)并接通電路(lu)后0～5分鐘(zhong)期間，觀(guan)察(cha)加(jia)濃(nong)(nong)(nong)閥(fa)柱塞(sai)運動(dong)狀況，若加(jia)濃(nong)(nong)(nong)閥(fa)柱塞(sai)隨彈簧不斷延伸，則加(jia)濃(nong)(nong)(nong)閥(fa)正常；否(fou)則加(jia)濃(nong)(nong)(nong)閥(fa)中PTC加(jia)熱片損壞，需更換加(jia)濃(nong)(nong)(nong)閥(fa)總成。

（3）用(yong)壓(ya)縮空氣(qi)清(qing)洗化油器本體上(shang)(shang)的(de)加濃通(tong)道。手(shou)動旁通(tong)加濃系(xi)統(tong)應(ying)用(yong)木蘭(lan)50等(deng)車型上(shang)(shang)。

3、怠速偏低

怠(dai)速偏低的現象(xiang)是：發(fa)動機(ji)可以起動但不能穩定運轉，片刻后即(ji)熄火(huo)。

排(pai)除方法(fa)：調整化油器(qi)柱塞(sai)調節(jie)螺釘，順時針(zhen)方向旋(xuan)進，發(fa)(fa)動機轉(zhuan)速(su)升高；逆(ni)時針(zhen)方向旋(xuan)出，發(fa)(fa)動機轉(zhuan)速(su)降低。一般發(fa)(fa)動機轉(zhuan)速(su)調節(jie)到1500轉(zhuan)/分鐘(zhong)（跨騎式車）和1700轉(zhuan)/分鐘(zhong)（踏板車）左右即可(ke)。

4、起動方法不正確

不正確起(qi)動方(fang)法基本上(shang)出現(xian)在(zai)起(qi)動加濃裝(zhuang)置(zhi)的(de)使用上(shang)，其常見的(de)不正確的(de)起(qi)動方(fang)式有：

不使用起(qi)(qi)動加濃(nong)裝置(zhi)。這(zhe)是由于用戶對摩(mo)托車的(de)功能了解不全引起(qi)(qi)的(de)，因(yin)為即(ji)使是常溫使用起(qi)(qi)動加濃(nong)裝置(zhi)，也(ye)會大(da)(da)大(da)(da)改善起(qi)(qi)動性能。

起(qi)(qi)動(dong)過(guo)程中(zhong)(zhong)一(yi)直使(shi)用起(qi)(qi)動(dong)加濃(nong)裝置(zhi)(zhi)(對阻風門機構和手(shou)動(dong)旁通加濃(nong)裝置(zhi)(zhi)而言)。起(qi)(qi)動(dong)加濃(nong)系統(tong)工作(zuo)時提供(gong)給發(fa)動(dong)機的(de)(de)是(shi)很濃(nong)的(de)(de)混(hun)合氣，若起(qi)(qi)動(dong)過(guo)程中(zhong)(zhong)一(yi)直使(shi)用加濃(nong)裝置(zhi)(zhi)，大量的(de)(de)濃(nong)混(hun)合氣進入汽缸會"淹死"發(fa)動(dong)機，使(shi)起(qi)(qi)動(dong)變(bian)的(de)(de)困難。

加濃(nong)裝(zhuang)置(zhi)的(de)正(zheng)確使用方(fang)法是：起動3～4次(ci)后(hou)若發動機仍不能運轉(zhuan)，則關閉加濃(nong)裝(zhuang)置(zhi)，并(bing)微旋油門手柄使化油器柱塞上升(sheng)后(hou)再次(ci)起動。

怠速不(bu)穩(wen)現象：發(fa)動機(ji)(ji)運(yun)轉(zhuan)數分(fen)鐘暖機(ji)(ji)后，發(fa)動機(ji)(ji)怠速轉(zhuan)速波動大(da)于±100轉(zhuan)/分(fen)鐘即(ji)為怠速不(bu)穩(wen)。

怠(dai)速(su)不穩出現(xian)的原因(yin)：在化油(you)器怠(dai)速(su)系統油(you)道或氣道發(fa)生堵塞或泄漏狀況下，怠(dai)速(su)油(you)系供油(you)出現(xian)偏(pian)稀(xi)或偏(pian)濃(nong)現(xian)象，導致(zhi)發(fa)動機怠(dai)速(su)不穩。

1、怠速量孔部分堵塞

原因：怠(dai)速(su)量孔(kong)部分堵塞，使怠(dai)速(su)狀態下供油偏(pian)稀，導致怠(dai)速(su)不穩(wen)現象出現。

排除方法：按前述化油器清洗(xi)方法清洗(xi)即可。

2、怠速調節螺釘（俗稱"風針"）位置變動

怠(dai)速(su)(su)調(diao)節(jie)螺釘(ding)的作用是通過調(diao)整(zheng)怠(dai)速(su)(su)調(diao)節(jie)螺釘(ding)來(lai)改變(bian)怠(dai)速(su)(su)油(you)(you)道或氣道的流通截面，使化(hua)油(you)(you)器怠(dai)速(su)(su)供油(you)(you)達到理想(xiang)狀態。怠(dai)速(su)(su)調(diao)節(jie)螺釘(ding)按(an)功能分(fen)為調(diao)油(you)(you)（如CG125化(hua)油(you)(you)器）和調(diao)氣（如木蘭50化(hua)油(you)(you)器）兩(liang)種。

對化油器(qi)專業(ye)生產廠家而言：由(you)于怠(dai)速(su)(su)調(diao)(diao)節(jie)螺釘(ding)對發動機的各項(xiang)性能(neng)影響較大，化油器(qi)出廠前怠(dai)速(su)(su)調(diao)(diao)節(jie)螺釘(ding)經過嚴格的測試并已調(diao)(diao)整(zheng)(zheng)至最佳位(wei)置。因(yin)而一般(ban)禁止用(yong)戶(hu)自行調(diao)(diao)整(zheng)(zheng)怠(dai)速(su)(su)調(diao)(diao)節(jie)螺釘(ding)。經過長(chang)時間的使(shi)用(yong)后，如(ru)果怠(dai)速(su)(su)調(diao)(diao)節(jie)螺釘(ding)位(wei)置確實改變(bian)并引起不良后果時才能(neng)調(diao)(diao)整(zheng)(zheng)。

（1）最佳調整(zheng)法

首(shou)先將柱(zhu)塞(sai)固定到痹(bi)積(ji)常怠(dai)速(su)稍高(gao)(gao)的(de)(de)發(fa)動機轉速(su)，左右旋轉怠(dai)速(su)調(diao)節螺釘，找出(chu)該柱(zhu)塞(sai)位置(zhi)時(shi)的(de)(de)最高(gao)(gao)轉速(su)，稍許調(diao)整柱(zhu)塞(sai)調(diao)節螺釘，使發(fa)動機轉速(su)降低(di)再找最高(gao)(gao)轉速(su)，如此重復，直到某一個(ge)柱(zhu)塞(sai)位置(zhi)時(shi)的(de)(de)最高(gao)(gao)轉速(su)等于(yu)整車標準怠(dai)速(su)轉速(su)為止。對四沖程發(fa)動機，有(you)時(shi)做完(wan)最佳調(diao)整后CO的(de)(de)濃度值仍很高(gao)(gao)，這時(shi)可適當采(cai)用巴黎(li)調(diao)整法。

（2）巴黎(li)調整法

巴黎調整法(fa)是在做好最(zui)佳調整法(fa)的基礎上(shang)進行的，它(ta)有(you)意地(di)將(jiang)怠速(su)調節螺釘向(xiang)(xiang)使(shi)混合氣變(bian)稀方向(xiang)(xiang)旋轉(zhuan)(zhuan)一點（最(zui)多只允許旋轉(zhuan)(zhuan)1/8圈(quan)），這(zhe)時(shi)轉(zhuan)(zhuan)速(su)要(yao)(yao)降低(di)(di)，然后調高柱塞使(shi)其恢(hui)復到原(yuan)轉(zhuan)(zhuan)速(su)。調整的結果要(yao)(yao)使(shi)HC值(zhi)(zhi)略升，CO值(zhi)(zhi)下降。原(yuan)則是HC不能上(shang)升過多，以CO比標(biao)(biao)(biao)準稍低(di)(di)即可(ke)。如果巴黎調整法(fa)的結果使(shi)CO達標(biao)(biao)(biao)，而使(shi)HC超(chao)標(biao)(biao)(biao)是不允許的。如果CO和HC不能同時(shi)達標(biao)(biao)(biao)，說明在條件不改變(bian)時(shi)，該化油器(qi)不能滿足(zu)排放(fang)要(yao)(yao)求。由這(zhe)里也可(ke)以看到限制CO和HC可(ke)以保證(zheng)調整的合理(li)性。否(fou)則一味將(jiang)CO調低(di)(di)，結果使(shi)HC過高，燃燒處于極(ji)不合理(li)狀態。

如果用最佳調(diao)(diao)整(zheng)法可是排放(fang)達標(biao)，最好(hao)不用巴(ba)(ba)黎調(diao)(diao)整(zheng)法，如果HC達標(biao)，而CO超標(biao)，可適(shi)當(dang)地使用巴(ba)(ba)黎調(diao)(diao)整(zheng)法，如果巴(ba)(ba)黎調(diao)(diao)整(zheng)法不能使CO和HC同時(shi)達標(biao)，則需對化油器及點火(huo)系統(tong)進行檢(jian)查(cha)。

3、化油器與發動機進氣管連接墊片或膠圈損壞

連接墊(dian)片或膠圈損壞會出(chu)現(xian)漏氣現(xian)象(xiang)，額外空氣進入(ru)發(fa)動機，使怠速狀態(tai)下供油偏稀(xi)，導致怠速不穩現(xian)象(xiang)出(chu)現(xian)。

排除方法(fa)：更換(huan)連(lian)接墊片或膠圈即可。

4、化油器與發動機進氣管連接螺栓松動

連接螺栓的(de)松動同樣會出現(xian)漏氣現(xian)象(xiang)。排除方(fang)法：擰緊(jin)即可。

有(you)一點(dian)需(xu)要指出的是：目前多(duo)數(shu)的踏(ta)板車上使用的化(hua)油器是帶電熱旁(pang)(pang)通加(jia)濃(nong)系(xi)(xi)統的。在(zai)該系(xi)(xi)統的作用下，摩托車在(zai)起動后(hou)怠速轉(zhuan)速較(jiao)高（可(ke)達2200～2300轉(zhuan)/分鐘(zhong)），暖機4～5分鐘(zhong)電熱旁(pang)(pang)通加(jia)濃(nong)系(xi)(xi)統關(guan)閉后(hou)，發動機怠速轉(zhuan)速才回(hui)降(jiang)至1500轉(zhuan)/分鐘(zhong)。此(ci)為正常現象，不屬于"怠速不穩"故障。望用戶(hu)注意(yi)不要誤(wu)判(pan)。

摩托(tuo)車(che)從起步加(jia)速(su)(su)行(xing)駛(shi)的(de)(de)過程中，化油(you)(you)器怠速(su)(su)油(you)(you)系(xi)供油(you)(you)逐漸減少過渡(du)到(dao)主(zhu)油(you)(you)系(xi)供油(you)(you)不斷增加(jia)。為(wei)使怠速(su)(su)油(you)(you)系(xi)與主(zhu)油(you)(you)系(xi)之(zhi)間供油(you)(you)銜接圓滑(hua)，設置了過渡(du)油(you)(you)系(xi)，以保(bao)證(zheng)摩托(tuo)車(che)起步過程的(de)(de)平順性。 過渡(du)不良的(de)(de)現象：起步加(jia)速(su)(su)過程中時，隨(sui)著油(you)(you)門的(de)(de)開(kai)大發動(dong)機轉速(su)(su)波動(dong)較大或熄火。過渡(du)不良的(de)(de)原因及(ji)排除方法如下：

1、過渡孔部分堵塞

原因(yin)：怠速量孔(kong)、怠速油路(lu)、主量孔(kong)、過渡(du)孔(kong)部分堵(du)塞使化油器各(ge)有關油系供油偏稀，引起過渡(du)不良。

排除方法(fa)：按前(qian)述化油(you)器清洗方法(fa)清洗即(ji)可。

2、泡沫管堵塞

原因：化油(you)器(qi)泡沫(mo)管的作(zuo)用是促進汽油(you)與空氣(qi)(qi)的混(hun)(hun)合，泡沫(mo)管上(shang)的泡沫(mo)孔被雜(za)質(zhi)堵塞后，汽油(you)與空氣(qi)(qi)的混(hun)(hun)合效果降低，霧化質(zhi)量下降，引起過渡不良。

排除(chu)方法：按前述(shu)化(hua)油器清洗方法清洗即可。

3、怠速調整不良

原(yuan)因：過渡過程中化油(you)器供(gong)油(you)主要來自于怠(dai)速油(you)系，如果怠(dai)速調整不(bu)當，會影響過渡性能。

排除方法：按前述怠速調節螺釘調整方法進行調整。

動力(li)不足主要體現的是摩(mo)托車(che)的加速(su)性能和高速(su)性能。

摩托車加速(su)性(xing)評價(jia)有兩項指(zhi)(zhi)標：起步(bu)加速(su)和(he)超越加速(su)。其(qi)性(xing)能(neng)指(zhi)(zhi)標隨車型(xing)及(ji)排量不(bu)同而(er)變化，檢測方法(fa)（如換檔的時機(ji)和(he)油門開啟速(su)度的掌(zhang)握）對(dui)用(yong)(yong)戶(hu)(hu)而(er)言不(bu)易(yi)掌(zhang)握。因為不(bu)同用(yong)(yong)戶(hu)(hu)對(dui)油門控制速(su)度的差異較大，對(dui)加速(su)性(xing)能(neng)的感(gan)覺(jue)也不(bu)同。因而(er)當用(yong)(yong)戶(hu)(hu)感(gan)到加速(su)不(bu)良時，最好到專業維修點診(zhen)斷。用(yong)(yong)戶(hu)(hu)可以(yi)通(tong)過下列現(xian)(xian)象來初步(bu)判斷自己的摩托車是否出現(xian)(xian)動力不(bu)足現(xian)(xian)象。 加速(su)過程中明顯感(gan)到比以(yi)往遲緩(huan)、動力下降。

最(zui)高車速下降，高速時出現車輛“發沖”，排氣管有(you)放炮現象。

動力(li)不足的(de)原(yuan)因及排除方法如下：

1、怠速量孔或主量孔堵塞

原(yuan)因：怠速量(liang)(liang)孔或主量(liang)(liang)孔堵塞會引起化(hua)油(you)器供油(you)偏稀，導致動力不足。

排除方法：按前(qian)述化油器清(qing)洗(xi)方法清(qing)洗(xi)即可。

2、怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞

原(yuan)因：怠速油(you)道(dao)、氣道(dao)或主(zhu)油(you)道(dao)、氣道(dao)堵(du)塞會引起化油(you)器供油(you)偏(pian)稀或偏(pian)濃，導(dao)致動力(li)不足(zu)。

排除(chu)方法(fa)：同上。

3、起動加濃裝置工作異常

原因：此(ci)故障主要(yao)出現在旁通(tong)加濃裝(zhuang)置上。電熱(re)旁通(tong)加濃裝(zhuang)置失效或起動柱塞(sai)延(yan)伸過程中發卡、手動旁通(tong)加濃裝(zhuang)置起動柱塞(sai)回位(wei)不(bu)良(liang)，均會導致起動柱塞(sai)落不(bu)到底，使(shi)混合氣(qi)過濃發動機運(yun)轉不(bu)良(liang)。

排除方法：-對(dui)(dui)裝(zhuang)用電(dian)熱(re)(re)起動加(jia)(jia)濃裝(zhuang)置的(de)化油(you)器而(er)言：需更(geng)換電(dian)熱(re)(re)起動加(jia)(jia)濃閥。- 對(dui)(dui)裝(zhuang)用手動加(jia)(jia)濃裝(zhuang)置的(de)車輛而(er)言：一般是(shi)由(you)于加(jia)(jia)濃拉線長(chang)時間使用后與其外殼摩擦力過大所致(zhi)，在加(jia)(jia)濃拉線表面(mian)涂(tu)黃油(you)或其他潤滑油(you)即可(ke)解決。

4、加速泵裝置出油不暢或堵塞（對裝(zhuang)有加速泵裝(zhuang)置(zhi)的化(hua)油器而言，如(ru)CB125摩托車用化(hua)油器）

摩(mo)托(tuo)車(che)在加(jia)速的(de)瞬(shun)間(jian)，由于柱塞提起速度(du)較快(kuai)，此時(shi)會出(chu)現供油(you)(you)滯后、偏稀現象。為(wei)此在某(mou)些車(che)型(xing)用的(de)化油(you)(you)器上設置了(le)加(jia)速泵裝置：在加(jia)速的(de)瞬(shun)間(jian)，額外供一部分油(you)(you)來滿(man)足(zu)發動(dong)機(ji)的(de)需求(qiu)，提高加(jia)速的(de)響應性。

原因(yin)：加(jia)速泵(beng)油道(dao)堵(du)塞或加(jia)速泵(beng)膜(mo)片失效。

排除方(fang)法：加速泵油道堵(du)塞用壓(ya)縮空氣清(qing)洗加速泵油道；加速泵膜片(pian)失效(xiao)則(ze)需更換加速泵膜片(pian)。

化油(you)(you)(you)(you)器(qi)進(jin)油(you)(you)(you)(you)系(xi)(xi)統是(shi)一個動態(tai)的(de)(de)平衡系(xi)(xi)統。浮(fu)(fu)子(zi)(zi)在浮(fu)(fu)子(zi)(zi)室(shi)內汽油(you)(you)(you)(you)浮(fu)(fu)力(li)的(de)(de)作(zuo)用下(xia)，帶動針閥不斷調整針閥與閥座之(zhi)間的(de)(de)間隙控制進(jin)油(you)(you)(you)(you)量，使摩托車(che)(che)在各種工況下(xia)浮(fu)(fu)子(zi)(zi)室(shi)內油(you)(you)(you)(you)面保持動態(tai)穩定。化油(you)(you)(you)(you)器(qi)出現(xian)漏油(you)(you)(you)(you)現(xian)象，就(jiu)是(shi)上述平衡系(xi)(xi)統遭到破壞所致(zhi)。化油(you)(you)(you)(you)器(qi)漏油(you)(you)(you)(you)不僅僅增加(jia)(jia)油(you)(you)(you)(you)耗、影響整車(che)(che)性能(neng)，更重要的(de)(de)是(shi)對車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)安全造成較大的(de)(de)危害。需(xu)要及時(shi)加(jia)(jia)以排(pai)除(chu)。化油(you)(you)(you)(you)器(qi)漏油(you)(you)(you)(you)的(de)(de)原因及排(pai)除(chu)方法：

1、針閥與閥座接觸表面附著異物

原因：針(zhen)(zhen)閥(fa)與閥(fa)座是控制進油量的(de)，其密封性要求嚴格(ge)，接(jie)觸(chu)面光潔度(du)較高(gao)。如接(jie)觸(chu)面附著異物，將導致針(zhen)(zhen)閥(fa)與閥(fa)座密封不嚴，出現(xian)(xian)(xian)漏油現(xian)(xian)(xian)象。異物主要是指汽油中的(de)雜質和凝結膠(jiao)質。因而(er)要避免出現(xian)(xian)(xian)此類故障，用(yong)戶應注意(yi)定期(qi)清理汽油濾清器和使(shi)用(yong)品質好的(de)汽油。

排除方法(fa)(fa)：按(an)前述化油器清洗方法(fa)(fa)清洗即可。

2、針閥磨損

原因：

（1）針(zhen)閥在使用過程中由于(yu)長期受(shou)到汽油內所(suo)含雜質的沖(chong)刷和與閥座接觸(chu)而磨損；

（2）浮子浮筒兩端(duan)調(diao)整不(bu)平(ping)衡，帶動針閥(fa)(fa)側向受力而(er)磨損。針閥(fa)(fa)磨損導致(zhi)與閥(fa)(fa)座密封不(bu)嚴(yan)而(er)漏油。

排除方法：

（1）更換針閥，同時(shi)用戶應(ying)注(zhu)意(yi)定期(qi)清理(li)汽油(you)濾清器和使用品質好的汽油(you)；

（2）更換針閥，同(tong)時(shi)調整浮子(zi)浮筒兩端處于(yu)同(tong)一水(shui)平面(mian)上(shang)。

3、浮子發卡

原因：

（1）浮子經汽油(you)長期浸泡膨脹變形與浮子室(shi)壁(bi)接觸；

（2）浮子銷與本(ben)體(ti)浮子銷孔經長期磨(mo)擦間隙(xi)擴大(da)，導致浮子接觸浮子室壁。浮子發卡(ka)使針閥不能回位(wei)，導致漏油。

排除方法：

（1）如浮(fu)子變形則更換浮(fu)子；

（2）如(ru)浮(fu)子銷外(wai)徑磨損變小則更換浮(fu)子銷，如(ru)本體浮(fu)子銷孔磨損變大，則只能更換化油器總成了(le)。

4、浮子破損或浸入汽油

原因：

浮(fu)子破損(sun)或浸(jin)入汽油均會(hui)使浮(fu)子重量(liang)及浮(fu)力的變化，導致油面(mian)的上升(sheng)，引起(qi)漏(lou)油。

排除方法：更換浮子。

油(you)(you)耗的(de)(de)高低是(shi)摩托車(che)用戶(hu)最為關心(xin)的(de)(de)一項重要(yao)(yao)的(de)(de)性(xing)能指標，也(ye)是(shi)摩托車(che)一項重要(yao)(yao)的(de)(de)性(xing)能指標。化油(you)(you)器(qi)作為摩托車(che)供(gong)油(you)(you)系統的(de)(de)關鍵件，化油(you)(you)器(qi)狀態(tai)是(shi)否(fou)良好(hao)對整車(che)油(you)(you)耗的(de)(de)影響至關重要(yao)(yao)。降低油(you)(you)耗也(ye)是(shi)化油(you)(you)器(qi)生產廠家不斷追求(qiu)的(de)(de)目(mu)標。

一(yi)般實際行駛油(you)(you)耗規律(lv)是：兩沖(chong)程(cheng)比四(si)沖(chong)程(cheng)高、大排(pai)量比小排(pai)量高、自動離合(he)的(de)(de)(de)(de)比手動離合(he)的(de)(de)(de)(de)高。另外發(fa)動機的(de)(de)(de)(de)結構形式的(de)(de)(de)(de)不(bu)同，油(you)(you)耗高低也不(bu)同。具(ju)體數值應根據(ju)具(ju)體車(che)型(xing)而定。對(dui)目前國內較(jiao)為普遍的(de)(de)(de)(de)車(che)型(xing)來說：兩沖(chong)程(cheng)50車(che)油(you)(you)耗在(zai)(zai)(zai)3L/100km左(zuo)右，四(si)沖(chong)程(cheng)70～100車(che)油(you)(you)耗在(zai)(zai)(zai)2L/100km以(yi)(yi)下，四(si)沖(chong)程(cheng)125車(che)油(you)(you)耗在(zai)(zai)(zai)2L/100km左(zuo)右，四(si)沖(chong)程(cheng)70～125踏板(ban)車(che)油(you)(you)耗在(zai)(zai)(zai)3.0L/100km左(zuo)右。用戶可(ke)以(yi)(yi)據(ju)此(ci)大體判斷自己的(de)(de)(de)(de)車(che)是否(fou)油(you)(you)耗偏高。油(you)(you)耗高的(de)(de)(de)(de)原因(yin)及排(pai)除方法：

1、化油器漏油

漏(lou)油的原因(yin)及排(pai)除(chu)方(fang)法見前。

2、各油系空氣量孔部分堵塞

原因：各(ge)油(you)系(xi)空(kong)氣(qi)量孔部分(fen)堵塞(sai)會引(yin)起化(hua)油(you)器供油(you)偏(pian)濃導致油(you)耗升高。

排除方法(fa)：按前述化油器清洗方法(fa)清洗即可。

3、起動加濃裝置關閉不嚴

起動加濃裝置關閉不(bu)嚴原因及排除方法(fa)見前。

4、主油針經磨損外徑減小、主噴管孔經磨損偏大

原因：上述零部(bu)件在使用過程(cheng)中(zhong)由于(yu)長期受到汽油內所含雜質的高速沖刷而磨(mo)損，使主(zhu)油針外(wai)徑減小、主(zhu)噴(pen)管(guan)孔偏大，造成(cheng)供油量增加(jia)，油耗上升。

排除方法(fa)：更換新量(liang)孔。