根據國家標準，在正確使用化油器起(qi)(qi)動(dong)加濃裝置的前提下(xia)(xia)，腳踏或電起(qi)(qi)動(dong)時間超過(guo)15秒，發動(dong)機(ji)仍(reng)不能保持連續運轉判(pan)為起(qi)(qi)動(dong)困(kun)難(nan)。起(qi)(qi)動(dong)困(kun)難(nan)的原因及(ji)相(xiang)應排除(chu)方法有以下(xia)(xia)幾種：

1、化油器浮子室內無燃油

化油器進油通(tong)道堵塞。分(fen)析及排(pai)除步(bu)驟如下：

打開化油(you)(you)器浮(fu)子室，檢(jian)查(cha)在(zai)浮(fu)子下(xia)落(luo)時是否帶動(dong)進油(you)(you)針(zhen)閥(fa)隨(sui)之(zhi)下(xia)落(luo)。若針(zhen)閥(fa)不隨(sui)浮(fu)子運動(dong)仍與針(zhen)閥(fa)座緊(jin)密結合，可(ke)判斷針(zhen)閥(fa)與閥(fa)座粘接引起進油(you)(you)通道堵塞，此故障(zhang)一(yi)般為汽(qi)(qi)油(you)(you)膠質凝結在(zai)針(zhen)閥(fa)與閥(fa)座之(zhi)間所致(zhi)。可(ke)采用(yong)(yong)酒精或丙酮清洗。此類故障(zhang)常出(chu)現(xian)在(zai)長(chang)時間不使用(yong)(yong)的(de)摩托車上。特別是發動(dong)機廠和摩托車廠裝機后沒有放盡化油(you)(you)器浮(fu)子室中(zhong)的(de)汽(qi)(qi)油(you)(you)，在(zai)庫存(cun)或銷(xiao)售期稍長(chang)的(de)情況下(xia)，就會出(chu)現(xian)汽(qi)(qi)油(you)(you)膠質凝結，導致(zhi)化油(you)(you)器性能故障(zhang)。

取下浮(fu)子和針(zhen)閥，從化油(you)器進油(you)接(jie)管處(chu)接(jie)入汽油(you)，觀察汽油(you)從閥座口流出狀況，若(ruo)無汽油(you)流出，則為進油(you)通(tong)路堵(du)塞，可使(shi)用(yong)壓縮空氣從進油(you)接(jie)管處(chu)吹(chui)入處(chu)理。

另外，油(you)(you)路堵(du)塞(sai)表(biao)明大量的雜質進入(ru)化(hua)油(you)(you)器(qi)內(nei)部。根(gen)本原因(yin)是汽油(you)(you)濾(lv)清器(qi)失效造成的。因(yin)此(ci)在清洗化(hua)油(you)(you)器(qi)的同(tong)時，需對汽油(you)(you)濾(lv)清器(qi)進行檢查。

2、起動加濃裝置失效

化油器在設(she)計時為提高起(qi)動(dong)(dong)性能，專門設(she)置(zhi)了起(qi)動(dong)(dong)加濃(nong)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)，摩托車(che)起(qi)動(dong)(dong)加濃(nong)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)主(zhu)要有兩種結構形式：

阻風門機構：

阻風(feng)(feng)門機構是較為簡單的(de)機械裝(zhuang)(zhuang)置一(yi)般用于跨騎式車(che)（如CG125摩托車(che)），可用扳動(dong)(dong)阻風(feng)(feng)門手柄來觀察阻風(feng)(feng)門片是否(fou)隨之(zhi)運(yun)動(dong)(dong)的(de)方法來判斷其是否(fou)正常，此裝(zhuang)(zhuang)置故障較少(shao)。

旁通加濃系統：

旁(pang)通(tong)(tong)加(jia)濃系統分類(lei)較多，應用最為(wei)廣(guang)泛的(de)是電(dian)熱(re)和(he)手動(dong)旁(pang)通(tong)(tong)加(jia)濃系統。電(dian)熱(re)旁(pang)通(tong)(tong)加(jia)濃系統一般用于踏板車(che)。其故障(zhang)分析與排除步驟如下：

（1）摩托車電門開通(tong)后4～5分鐘(zhong)后，手摸電熱(re)起動加濃閥(fa)塑(su)料外殼，如(ru)有熱(re)感則(ze)電路正常；否則(ze)需(xu)檢查電路，如(ru)加濃閥(fa)接口處電路正常則(ze)判定加濃閥(fa)已(yi)損壞需(xu)更換。

（2）拆下起(qi)動加(jia)濃(nong)(nong)閥(fa)(fa)(fa)(fa)并接(jie)通電路后0～5分(fen)鐘期(qi)間，觀(guan)察(cha)加(jia)濃(nong)(nong)閥(fa)(fa)(fa)(fa)柱塞(sai)運(yun)動狀(zhuang)況，若加(jia)濃(nong)(nong)閥(fa)(fa)(fa)(fa)柱塞(sai)隨彈簧不斷延伸，則加(jia)濃(nong)(nong)閥(fa)(fa)(fa)(fa)正(zheng)常；否則加(jia)濃(nong)(nong)閥(fa)(fa)(fa)(fa)中PTC加(jia)熱片損壞，需更(geng)換加(jia)濃(nong)(nong)閥(fa)(fa)(fa)(fa)總成。

（3）用壓縮空氣清洗化油器本體上的(de)加濃通道。手動旁通加濃系統(tong)應用木蘭50等車型上。

3、怠速偏低

怠速偏低(di)的現象是(shi)：發動機可以起動但(dan)不(bu)能穩定運轉(zhuan)，片刻后即熄火。

排除方(fang)法：調(diao)整化油器柱塞調(diao)節(jie)螺釘，順(shun)時針方(fang)向旋進，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)轉(zhuan)(zhuan)速(su)升高(gao)；逆時針方(fang)向旋出，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)轉(zhuan)(zhuan)速(su)降低。一般(ban)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)轉(zhuan)(zhuan)速(su)調(diao)節(jie)到1500轉(zhuan)(zhuan)/分鐘（跨騎(qi)式(shi)車(che)）和1700轉(zhuan)(zhuan)/分鐘（踏(ta)板車(che)）左右即可。

4、起動方法不正確

不正確(que)起(qi)動方(fang)法基(ji)本上出(chu)現在(zai)起(qi)動加濃裝置(zhi)的(de)使用上，其常見的(de)不正確(que)的(de)起(qi)動方(fang)式(shi)有：

不(bu)使用起(qi)動加(jia)(jia)濃裝置。這是(shi)由于用戶對(dui)摩托車(che)的功能了解不(bu)全引起(qi)的，因為即使是(shi)常(chang)溫(wen)使用起(qi)動加(jia)(jia)濃裝置，也會大大改善起(qi)動性能。

起(qi)動(dong)(dong)(dong)過(guo)程中(zhong)(zhong)一(yi)直使(shi)用(yong)起(qi)動(dong)(dong)(dong)加(jia)(jia)濃(nong)(nong)裝(zhuang)置(對阻風門機(ji)(ji)構和手(shou)動(dong)(dong)(dong)旁通加(jia)(jia)濃(nong)(nong)裝(zhuang)置而言)。起(qi)動(dong)(dong)(dong)加(jia)(jia)濃(nong)(nong)系(xi)統工作(zuo)時提供給發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)是(shi)很濃(nong)(nong)的(de)(de)混合氣(qi)，若(ruo)起(qi)動(dong)(dong)(dong)過(guo)程中(zhong)(zhong)一(yi)直使(shi)用(yong)加(jia)(jia)濃(nong)(nong)裝(zhuang)置，大(da)量(liang)的(de)(de)濃(nong)(nong)混合氣(qi)進入汽缸會"淹死"發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，使(shi)起(qi)動(dong)(dong)(dong)變(bian)的(de)(de)困難。

加濃(nong)裝置(zhi)的正確(que)使(shi)用(yong)方(fang)法(fa)是(shi)：起動(dong)3～4次(ci)后若發動(dong)機仍不(bu)能運(yun)轉(zhuan)，則關(guan)閉(bi)加濃(nong)裝置(zhi)，并微旋油門手(shou)柄(bing)使(shi)化油器柱塞上升后再次(ci)起動(dong)。

怠速不穩現象：發動(dong)機(ji)運(yun)轉數分鐘暖機(ji)后，發動(dong)機(ji)怠速轉速波動(dong)大于±100轉/分鐘即為怠速不穩。

怠(dai)速(su)不(bu)(bu)穩(wen)出現的原(yuan)因：在化油(you)(you)器怠(dai)速(su)系統油(you)(you)道或氣道發(fa)生(sheng)堵(du)塞或泄漏狀況(kuang)下，怠(dai)速(su)油(you)(you)系供(gong)油(you)(you)出現偏稀(xi)或偏濃現象，導致(zhi)發(fa)動機(ji)怠(dai)速(su)不(bu)(bu)穩(wen)。

1、怠速量孔部分堵塞

原(yuan)因：怠速(su)量孔(kong)部分堵(du)塞，使怠速(su)狀態(tai)下供油偏稀，導致怠速(su)不穩現象出現。

排除方法：按前述(shu)化油器清洗方法清洗即可(ke)。

2、怠速調節螺釘（俗稱"風針"）位置變動

怠(dai)(dai)(dai)(dai)速(su)調節(jie)螺釘的作用是通過調整怠(dai)(dai)(dai)(dai)速(su)調節(jie)螺釘來改變(bian)怠(dai)(dai)(dai)(dai)速(su)油道(dao)或氣(qi)(qi)道(dao)的流通截面，使(shi)化(hua)油器(qi)怠(dai)(dai)(dai)(dai)速(su)供油達到理想狀(zhuang)態。怠(dai)(dai)(dai)(dai)速(su)調節(jie)螺釘按(an)功(gong)能分(fen)為調油（如CG125化(hua)油器(qi)）和調氣(qi)(qi)（如木(mu)蘭50化(hua)油器(qi)）兩(liang)種(zhong)。

對化油器專業生(sheng)產廠(chang)家而言：由于(yu)怠速(su)調(diao)節螺釘對發動機(ji)的(de)各項性能(neng)影響較大，化油器出廠(chang)前怠速(su)調(diao)節螺釘經(jing)過嚴格的(de)測試并已(yi)調(diao)整(zheng)至最佳位(wei)置。因(yin)而一般禁(jin)止用(yong)戶自行調(diao)整(zheng)怠速(su)調(diao)節螺釘。經(jing)過長時(shi)間的(de)使用(yong)后，如果(guo)怠速(su)調(diao)節螺釘位(wei)置確實改變并引(yin)起不良后果(guo)時(shi)才能(neng)調(diao)整(zheng)。

（1）最佳調整法

首先將(jiang)柱(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)固定(ding)到痹積常(chang)怠速(su)(su)稍高(gao)(gao)的(de)發動(dong)(dong)機(ji)轉速(su)(su)，左右旋轉怠速(su)(su)調(diao)節螺釘(ding)，找出該柱(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)位置時的(de)最(zui)高(gao)(gao)轉速(su)(su)，稍許(xu)調(diao)整(zheng)柱(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)調(diao)節螺釘(ding)，使(shi)發動(dong)(dong)機(ji)轉速(su)(su)降低再(zai)找最(zui)高(gao)(gao)轉速(su)(su)，如此重復，直到某一個柱(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)位置時的(de)最(zui)高(gao)(gao)轉速(su)(su)等于整(zheng)車標準怠速(su)(su)轉速(su)(su)為止。對四沖程發動(dong)(dong)機(ji)，有(you)時做(zuo)完最(zui)佳調(diao)整(zheng)后CO的(de)濃度值(zhi)仍很高(gao)(gao)，這(zhe)時可適(shi)當采用巴黎調(diao)整(zheng)法。

（2）巴黎(li)調整法

巴黎調(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)法是(shi)在做(zuo)好(hao)最佳調(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)法的(de)(de)基礎上進行的(de)(de)，它(ta)有(you)意(yi)地將怠速(su)(su)調(diao)節螺釘向使(shi)(shi)混合氣變稀方向旋(xuan)(xuan)轉一(yi)(yi)點（最多(duo)(duo)只允(yun)許旋(xuan)(xuan)轉1/8圈），這時轉速(su)(su)要(yao)(yao)降低，然后調(diao)高(gao)柱塞(sai)使(shi)(shi)其(qi)恢(hui)復到原轉速(su)(su)。調(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)的(de)(de)結(jie)(jie)果(guo)(guo)要(yao)(yao)使(shi)(shi)HC值略升，CO值下降。原則是(shi)HC不能上升過多(duo)(duo)，以(yi)CO比標(biao)準稍低即可(ke)(ke)。如(ru)果(guo)(guo)巴黎調(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)法的(de)(de)結(jie)(jie)果(guo)(guo)使(shi)(shi)CO達標(biao)，而使(shi)(shi)HC超標(biao)是(shi)不允(yun)許的(de)(de)。如(ru)果(guo)(guo)CO和(he)HC不能同時達標(biao)，說明在條件不改(gai)變時，該化油器不能滿足排(pai)放要(yao)(yao)求。由(you)這里(li)也(ye)可(ke)(ke)以(yi)看到限制CO和(he)HC可(ke)(ke)以(yi)保證調(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)的(de)(de)合理性。否則一(yi)(yi)味將CO調(diao)低，結(jie)(jie)果(guo)(guo)使(shi)(shi)HC過高(gao)，燃燒處(chu)于極不合理狀態。

如(ru)果用最(zui)(zui)佳調(diao)(diao)(diao)整(zheng)法可是排放(fang)達(da)標，最(zui)(zui)好不用巴(ba)黎調(diao)(diao)(diao)整(zheng)法，如(ru)果HC達(da)標，而CO超標，可適當地使用巴(ba)黎調(diao)(diao)(diao)整(zheng)法，如(ru)果巴(ba)黎調(diao)(diao)(diao)整(zheng)法不能使CO和HC同(tong)時達(da)標，則需對(dui)化油器及點火系統進(jin)行(xing)檢查。

3、化油器與發動機進氣管連接墊片或膠圈損壞

連接墊片(pian)或膠圈損壞會出(chu)現(xian)漏氣現(xian)象，額外(wai)空氣進入發動(dong)機，使怠速狀態(tai)下供油偏稀，導(dao)致怠速不穩現(xian)象出(chu)現(xian)。

排(pai)除方法：更換連(lian)接(jie)墊片或膠圈即可(ke)。

4、化油器與發動機進氣管連接螺栓松動

連接螺栓的松(song)動(dong)同樣會出現漏氣現象。排除方(fang)法：擰緊即可。

有一點(dian)需要指出(chu)的是(shi)：目前多數的踏板車上(shang)使用的化油器是(shi)帶(dai)電(dian)熱旁通加濃系統的。在該(gai)系統的作用下，摩(mo)托車在起動后怠速轉(zhuan)速較高（可達2200～2300轉(zhuan)/分(fen)鐘），暖機4～5分(fen)鐘電(dian)熱旁通加濃系統關(guan)閉后，發動機怠速轉(zhuan)速才回降至(zhi)1500轉(zhuan)/分(fen)鐘。此為正常現象(xiang)，不(bu)屬于(yu)"怠速不(bu)穩"故障。望用戶(hu)注意(yi)不(bu)要誤判。

摩(mo)托(tuo)車(che)從起(qi)步加(jia)速行駛(shi)的(de)過(guo)(guo)程中(zhong)，化油(you)(you)(you)器怠速油(you)(you)(you)系供油(you)(you)(you)逐漸減(jian)少過(guo)(guo)渡到主油(you)(you)(you)系供油(you)(you)(you)不(bu)斷增加(jia)。為使怠速油(you)(you)(you)系與主油(you)(you)(you)系之間供油(you)(you)(you)銜接圓滑，設置了過(guo)(guo)渡油(you)(you)(you)系，以保證摩(mo)托(tuo)車(che)起(qi)步過(guo)(guo)程的(de)平順性。 過(guo)(guo)渡不(bu)良的(de)現象：起(qi)步加(jia)速過(guo)(guo)程中(zhong)時，隨著油(you)(you)(you)門的(de)開大(da)發動機(ji)轉速波動較大(da)或熄火。過(guo)(guo)渡不(bu)良的(de)原(yuan)因及排(pai)除方法如(ru)下：

1、過渡孔部分堵塞

原因(yin)：怠(dai)速(su)量(liang)孔、怠(dai)速(su)油(you)路、主量(liang)孔、過(guo)渡(du)孔部(bu)分堵塞使化油(you)器各有關油(you)系(xi)供(gong)油(you)偏稀(xi)，引起過(guo)渡(du)不良。

排除方(fang)法：按前述化油器清(qing)洗(xi)方(fang)法清(qing)洗(xi)即(ji)可。

2、泡沫管堵塞

原因：化油(you)器(qi)泡(pao)(pao)(pao)沫(mo)管的作(zuo)用(yong)是促進汽油(you)與(yu)空氣的混合，泡(pao)(pao)(pao)沫(mo)管上的泡(pao)(pao)(pao)沫(mo)孔被雜質堵塞(sai)后，汽油(you)與(yu)空氣的混合效果降低，霧化質量下降，引起(qi)過渡不良。

排除(chu)方(fang)法：按(an)前述化油器清洗方(fang)法清洗即可。

3、怠速調整不良

原(yuan)因：過渡過程中化(hua)油(you)器(qi)供油(you)主要來(lai)自于怠(dai)速油(you)系(xi)，如果怠(dai)速調整不當，會(hui)影響過渡性能(neng)。

排除方法：按前(qian)述怠速調(diao)節(jie)螺釘調(diao)整方法進行調(diao)整。

動(dong)力不(bu)足主要體現的是摩托(tuo)車的加速(su)性能和高速(su)性能。

摩托車加(jia)速(su)(su)性評價有兩項指(zhi)標(biao)：起步(bu)加(jia)速(su)(su)和超越(yue)加(jia)速(su)(su)。其性能指(zhi)標(biao)隨車型及排量不同(tong)而變(bian)化，檢(jian)測方法（如換檔的(de)時機和油(you)門開啟速(su)(su)度的(de)掌握）對用戶而言不易掌握。因為(wei)不同(tong)用戶對油(you)門控制速(su)(su)度的(de)差異(yi)較(jiao)大，對加(jia)速(su)(su)性能的(de)感(gan)覺(jue)也不同(tong)。因而當用戶感(gan)到(dao)加(jia)速(su)(su)不良時，最(zui)好到(dao)專業維(wei)修點診斷(duan)。用戶可以通過下列(lie)現(xian)象(xiang)來初步(bu)判斷(duan)自己(ji)的(de)摩托車是否出現(xian)動力(li)不足現(xian)象(xiang)。 加(jia)速(su)(su)過程中明顯感(gan)到(dao)比以往遲緩、動力(li)下降。

最(zui)高(gao)車(che)(che)速下降，高(gao)速時(shi)出現車(che)(che)輛“發沖”，排氣(qi)管(guan)有放炮現象。

動力不(bu)足的(de)原因及排除方法如(ru)下(xia)：

1、怠速量孔或主量孔堵塞

原因：怠速量(liang)孔或主量(liang)孔堵塞會(hui)引起化(hua)油器供油偏稀，導致動力不足。

排除方法：按前述(shu)化(hua)油(you)器清洗(xi)方法清洗(xi)即可。

2、怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞

原因：怠速油道(dao)、氣道(dao)或主(zhu)油道(dao)、氣道(dao)堵塞會引(yin)起化油器供油偏稀或偏濃(nong)，導致動力不足。

排(pai)除方法(fa)：同上。

3、起動加濃裝置工作異常

原因：此(ci)故障(zhang)主(zhu)要(yao)出(chu)現在旁(pang)通(tong)加(jia)濃(nong)裝(zhuang)(zhuang)置上。電熱旁(pang)通(tong)加(jia)濃(nong)裝(zhuang)(zhuang)置失效或起(qi)動柱塞(sai)延伸過程(cheng)中發卡、手動旁(pang)通(tong)加(jia)濃(nong)裝(zhuang)(zhuang)置起(qi)動柱塞(sai)回位不(bu)良，均會導致起(qi)動柱塞(sai)落不(bu)到底，使混合(he)氣(qi)過濃(nong)發動機運轉(zhuan)不(bu)良。

排除方(fang)法：-對裝用(yong)電(dian)熱起動加(jia)濃(nong)(nong)(nong)裝置的化油器而言：需(xu)更(geng)換電(dian)熱起動加(jia)濃(nong)(nong)(nong)閥。- 對裝用(yong)手動加(jia)濃(nong)(nong)(nong)裝置的車輛而言：一般是由(you)于(yu)加(jia)濃(nong)(nong)(nong)拉線(xian)長時間使用(yong)后與其外殼(ke)摩擦力過大所(suo)致，在(zai)加(jia)濃(nong)(nong)(nong)拉線(xian)表面涂黃(huang)油或其他潤(run)滑(hua)油即可解決。

4、加速泵裝置出油不暢或堵塞（對裝有加速泵(beng)裝置的化(hua)油(you)器(qi)而言(yan)，如CB125摩托車(che)用化(hua)油(you)器(qi)）

摩托(tuo)車(che)在(zai)加(jia)速(su)的瞬間，由于柱塞(sai)提起速(su)度較(jiao)快，此(ci)時會(hui)出(chu)現供(gong)油(you)滯(zhi)后、偏(pian)稀現象。為此(ci)在(zai)某些車(che)型用的化油(you)器上設(she)置(zhi)了加(jia)速(su)泵裝置(zhi)：在(zai)加(jia)速(su)的瞬間，額外供(gong)一部分油(you)來滿(man)足發動機的需求，提高加(jia)速(su)的響應性。

原(yuan)因：加速(su)泵油道堵塞或加速(su)泵膜片失效。

排除(chu)方法：加(jia)(jia)速(su)泵油道(dao)堵塞用(yong)壓縮空氣清洗(xi)加(jia)(jia)速(su)泵油道(dao)；加(jia)(jia)速(su)泵膜片失效則(ze)需(xu)更換加(jia)(jia)速(su)泵膜片。

化油(you)(you)(you)器進油(you)(you)(you)系(xi)統(tong)是(shi)一個(ge)動(dong)(dong)態(tai)的(de)(de)平衡系(xi)統(tong)。浮子(zi)在(zai)浮子(zi)室內汽油(you)(you)(you)浮力的(de)(de)作用下，帶(dai)動(dong)(dong)針閥(fa)不(bu)斷(duan)調整針閥(fa)與閥(fa)座之間(jian)的(de)(de)間(jian)隙控制進油(you)(you)(you)量，使摩托車(che)(che)在(zai)各種(zhong)工(gong)況下浮子(zi)室內油(you)(you)(you)面保持動(dong)(dong)態(tai)穩定。化油(you)(you)(you)器出(chu)現(xian)漏(lou)油(you)(you)(you)現(xian)象，就是(shi)上述平衡系(xi)統(tong)遭到破壞所致(zhi)。化油(you)(you)(you)器漏(lou)油(you)(you)(you)不(bu)僅僅增加油(you)(you)(you)耗、影響整車(che)(che)性(xing)能，更重要的(de)(de)是(shi)對車(che)(che)輛的(de)(de)安全造成較大的(de)(de)危害。需要及時加以排(pai)除(chu)。化油(you)(you)(you)器漏(lou)油(you)(you)(you)的(de)(de)原因(yin)及排(pai)除(chu)方法：

1、針閥與閥座接觸表面附著異物

原因：針閥(fa)與(yu)(yu)閥(fa)座是控制進油(you)(you)量的，其密封(feng)性(xing)要(yao)求嚴格，接(jie)觸(chu)面(mian)光潔度較高。如接(jie)觸(chu)面(mian)附著異物(wu)，將導致針閥(fa)與(yu)(yu)閥(fa)座密封(feng)不(bu)嚴，出(chu)現(xian)漏(lou)油(you)(you)現(xian)象。異物(wu)主(zhu)要(yao)是指汽(qi)油(you)(you)中的雜質和凝結膠質。因而要(yao)避免出(chu)現(xian)此類(lei)故障(zhang)，用(yong)戶應注意定期清理汽(qi)油(you)(you)濾清器和使用(yong)品(pin)質好的汽(qi)油(you)(you)。

排除方法：按前述化油器清(qing)洗方法清(qing)洗即可。

2、針閥磨損

原因：

（1）針閥(fa)在使用過程中由(you)于長期受到汽(qi)油內所含(han)雜質(zhi)的沖(chong)刷和與(yu)閥(fa)座接觸而磨損；

（2）浮子浮筒兩端調整不(bu)平衡，帶動針(zhen)閥(fa)(fa)側向受力而磨損。針(zhen)閥(fa)(fa)磨損導致與閥(fa)(fa)座密(mi)封(feng)不(bu)嚴(yan)而漏油。

排除方法：

（1）更換針(zhen)閥，同時(shi)用(yong)戶應(ying)注(zhu)意(yi)定期清理汽油濾(lv)清器和使用(yong)品質(zhi)好的(de)汽油；

（2）更(geng)換(huan)針閥，同(tong)(tong)時調整(zheng)浮(fu)子(zi)浮(fu)筒兩端處于(yu)同(tong)(tong)一水(shui)平面上。

3、浮子發卡

原因：

（1）浮子經汽油長(chang)期浸泡膨脹(zhang)變形與(yu)浮子室壁接觸；

（2）浮子(zi)銷(xiao)與本體浮子(zi)銷(xiao)孔經長期磨擦(ca)間隙擴大，導(dao)致浮子(zi)接觸浮子(zi)室壁。浮子(zi)發卡使針閥不能回位，導(dao)致漏油(you)。

排除方法：

（1）如(ru)浮子變形則更(geng)換浮子；

（2）如浮子銷(xiao)外徑磨(mo)損(sun)變小則更(geng)換浮子銷(xiao)，如本(ben)體浮子銷(xiao)孔(kong)磨(mo)損(sun)變大(da)，則只能更(geng)換化油(you)器總成(cheng)了(le)。

4、浮子破損或浸入汽油

原因：

浮子破損或(huo)浸入(ru)汽油(you)均會使浮子重(zhong)量及(ji)浮力的(de)變化，導致(zhi)油(you)面的(de)上升，引起漏(lou)油(you)。

排除方法：更換(huan)浮(fu)子。

油(you)耗(hao)的(de)高低(di)是(shi)(shi)摩托(tuo)車用(yong)戶最為關(guan)心的(de)一(yi)項重(zhong)要(yao)的(de)性能(neng)指(zhi)標(biao)，也是(shi)(shi)摩托(tuo)車一(yi)項重(zhong)要(yao)的(de)性能(neng)指(zhi)標(biao)。化油(you)器(qi)(qi)作為摩托(tuo)車供油(you)系統(tong)的(de)關(guan)鍵件，化油(you)器(qi)(qi)狀(zhuang)態是(shi)(shi)否(fou)良好對(dui)整車油(you)耗(hao)的(de)影(ying)響至關(guan)重(zhong)要(yao)。降低(di)油(you)耗(hao)也是(shi)(shi)化油(you)器(qi)(qi)生產廠家不斷追(zhui)求(qiu)的(de)目標(biao)。

一般實際行駛油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)規律是：兩沖(chong)程(cheng)比(bi)四(si)沖(chong)程(cheng)高(gao)、大(da)排(pai)(pai)量比(bi)小排(pai)(pai)量高(gao)、自動(dong)離(li)合(he)的比(bi)手動(dong)離(li)合(he)的高(gao)。另(ling)外發動(dong)機的結構形式的不同，油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)高(gao)低(di)也(ye)不同。具體數值(zhi)應根據(ju)具體車(che)型而定(ding)。對目前國內較為普遍(bian)的車(che)型來說：兩沖(chong)程(cheng)50車(che)油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)在(zai)3L/100km左(zuo)(zuo)右，四(si)沖(chong)程(cheng)70～100車(che)油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)在(zai)2L/100km以下，四(si)沖(chong)程(cheng)125車(che)油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)在(zai)2L/100km左(zuo)(zuo)右，四(si)沖(chong)程(cheng)70～125踏板車(che)油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)在(zai)3.0L/100km左(zuo)(zuo)右。用戶可以據(ju)此大(da)體判斷自己(ji)的車(che)是否油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)偏高(gao)。油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)高(gao)的原(yuan)因及排(pai)(pai)除方法：

1、化油器漏油

漏油的原(yuan)因及排除方法(fa)見前(qian)。

2、各油系空氣量孔部分堵塞

原因(yin)：各(ge)油(you)系(xi)空氣(qi)量孔部分堵(du)塞(sai)會引起化(hua)油(you)器供油(you)偏濃導致油(you)耗升高。

排除方法(fa)：按前述化(hua)油器清洗(xi)方法(fa)清洗(xi)即(ji)可。

3、起動加濃裝置關閉不嚴

起動加濃裝置關閉不(bu)嚴原因及排除方(fang)法(fa)見前。

4、主油針經磨損外徑減小、主噴管孔經磨損偏大

原因：上(shang)述零部件(jian)在使用過程(cheng)中(zhong)由于長期受到汽油(you)(you)內所含(han)雜質的高速(su)沖刷(shua)而磨損，使主油(you)(you)針外(wai)徑(jing)減小、主噴管孔偏大(da)，造成供油(you)(you)量增加，油(you)(you)耗上(shang)升。

排除方法：更換新量孔。