飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)(zao)是(shi)(shi)按設計要求制(zhi)造(zao)(zao)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)過程。通常飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)(zao)僅(jin)指飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)體零構(gou)件(jian)制(zhi)造(zao)(zao)、部(bu)件(jian)裝(zhuang)(zhuang)配和整(zheng)機(ji)(ji)(ji)總裝(zhuang)(zhuang)等。飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)其他部(bu)分，如航空發動(dong)機(ji)(ji)(ji)、儀表、機(ji)(ji)(ji)載設備、液(ye)壓系(xi)統(tong)(tong)和附件(jian)等由(you)專門工廠制(zhi)造(zao)(zao)，不列入飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)(zao)范圍。但是(shi)(shi)它們作為成品在飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)上的(de)安裝(zhuang)(zhuang)和整(zheng)個(ge)系(xi)統(tong)(tong)的(de)聯結、電纜和導管(guan)的(de)敷設，以及(ji)各系(xi)統(tong)(tong)的(de)功能(neng)調試都(dou)是(shi)(shi)總裝(zhuang)(zhuang)的(de)工作，是(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)(zao)的(de)一個(ge)組成部(bu)分。

歷經半個世紀的發展，我國飛機制造科研能力盡管與世界先進水平還存在一定的差距，特別是飛機制造的關鍵技術有待突破，設計人才有斷層，風險較大，資金短缺等嚴重等制約了行業的進一步發展和品質的提高。但通過基礎研究、應用研究和產品研發，已全面拉動飛機制造科技的發展。
因(yin)此，我國飛機制(zhi)造及修理(li)企業必須(xu)抓住新的(de)發展形(xing)勢(shi)，加大科技創新，開展技術前瞻研究(jiu)，與國外企業建立優良的(de)合(he)作體系，完善(shan)配套(tao)措施，提高整(zheng)體效益和(he)競爭(zheng)力，只有(you)這(zhe)樣才能在新形(xing)勢(shi)下立于(yu)不敗之地。

鋁合金

鋁是一種輕(qing)金(jin)屬，比重2.7左(zuo)右。由于地球的吸引(yin)力的作用，要求飛(fei)機(ji)質量越輕(qing)越好。飛(fei)機(ji)越輕(qing)，飛(fei)的越高、越快、越遠，裝(zhuang)載(zai)量越大(da)。但(dan)是鋁的強度低，好在飛(fei)機(ji)不是拖拉機(ji)，它在空中(zhong)飛(fei)行，不會碰到別的物體，所以(yi)，飛(fei)機(ji)的蒙皮大(da)部分是用鋁合金(jin)壓制的，還有前機(ji)匣(xia)，飛(fei)機(ji)框架，肋(lei)條等。鋁合金(jin)材料占飛(fei)機(ji)用料50%--70%左(zuo)右。

鎂合金

鎂比鋁更輕，比重(zhong)2.1--2.3左右，熔點300度(du)左右。強(qiang)度(du)更低(di)。用(yong)來制(zhi)造不承重(zhong)的(de)部件、殼(ke)體。例如各種(zhong)活門(men)殼(ke)體，油(you)泵殼(ke)體等。鎂合金材料占飛機用(yong)料5%--10%左右。

鈦合金

鈦也是(shi)(shi)一種輕金屬，比重4.5左右(you)，比鋁(lv)重，但(dan)是(shi)(shi)強度(du)很高，很耐(nai)高溫，熔點1660多(duo)度(du)，鈦是(shi)(shi)造(zao)飛(fei)機的理想材料(liao)，飛(fei)機發動(dong)機，防彈部位(wei)(wei)，強化部位(wei)(wei)，加固部位(wei)(wei)，燃燒室，渦(wo)輪軸，渦(wo)輪盤，噴(pen)口等(deng)，大多(duo)數是(shi)(shi)用(yong)鈦合金材料(liao)制造(zao)的。現(xian)代化的飛(fei)機，鈦合金的用(yong)量(liang)比重越來越大。

鑷鉬鎢合金

是(shi)造發動(dong)機的理想(xiang)材(cai)料(liao)。飛機發動(dong)機的溫度高達(da)2000多度。一(yi)般(ban)的材(cai)料(liao)是(shi)不行的。只有鈦鎢鉬合金(jin)才能勝(sheng)任。

隔熱材料

飛機發(fa)動(dong)機裝在飛機上時，用石棉布隔熱，石棉是(shi)良好的隔熱材料(liao)。把石棉做(zuo)成板(ban)或做(zuo)成布，把發(fa)動(dong)機包(bao)起來。發(fa)達的國(guo)家(jia)用強化(hua)石膏，陶瓷(ci)做(zuo)隔熱材料(liao)。

零件加工

現代(dai)飛機上(shang)廣泛應用(yong)的大型整(zheng)體(ti)結(jie)構件，如機翼整(zheng)體(ti)壁板、翼梁、加(jia)強框等(deng)，它們形(xing)狀復雜、切削(xue)加(jia)工(gong)(gong)量大、自身(shen)剛度差，需要在工(gong)(gong)作臺面很大（有(you)的長(chang)達數(shu)(shu)十米）的、帶有(you)多(duo)個高速(su)銑(xian)削(xue)頭的現代(dai)數(shu)(shu)控銑(xian)床上(shang)加(jia)工(gong)(gong)。加(jia)工(gong)(gong)立體(ti)形(xing)狀復雜的大型框架，如座艙風擋骨架、艙門(men)、窗框等(deng)。此外(wai)，為加(jia)工(gong)(gong)切削(xue)性能不好的材料和形(xing)狀復雜的零件，還廣泛采用(yong)電加(jia)工(gong)(gong)、化學(xue)銑(xian)切等(deng)特種加(jia)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝。

機體裝配

飛(fei)(fei)機制造(zao)中裝(zhuang)配工(gong)(gong)作量占直(zhi)接(jie)(jie)制造(zao)（即(ji)不(bu)包括生(sheng)(sheng)產準備、工(gong)(gong)藝裝(zhuang)備制造(zao)）工(gong)(gong)作量的50%～70%，現(xian)代飛(fei)(fei)機的零件連接(jie)(jie)方法以(yi)鉚釘連接(jie)(jie)為主，。這種連接(jie)(jie)方法簡便可靠(kao)，但(dan)是(shi)(shi)鉆孔、鉚接(jie)(jie)多(duo)是(shi)(shi)手(shou)工(gong)(gong)操作，工(gong)(gong)作量很大(da)。應用自動(dong)壓鉚機可以(yi)提高鉚接(jie)(jie)生(sheng)(sheng)產率，改(gai)(gai)進鉚接(jie)(jie)質量，同時也可改(gai)(gai)善裝(zhuang)配工(gong)(gong)人的勞(lao)動(dong)條件。為了增(zeng)加使(shi)用成組壓鉚的比例，要在構造(zao)上將飛(fei)(fei)機各部件分解(jie)成許多(duo)壁板件。

焊接工藝

也(ye)是飛機(ji)(ji)制(zhi)造中常(chang)用(yong)的連(lian)(lian)接(jie)工藝(yi)（見焊(han)接(jie)技術）。熔焊(han)用(yong)于(yu)起落架(jia)、發動機(ji)(ji)架(jia)等(deng)鋼制(zhi)件的連(lian)(lian)接(jie)。接(jie)觸點焊(han)和滾焊(han)用(yong)于(yu)不(bu)銹鋼和鋁合金(jin)鈑金(jin)件的連(lian)(lian)接(jie)。金(jin)屬(shu)膠(jiao)(jiao)接(jie)用(yong)于(yu)制(zhi)造蜂窩結(jie)構。膠(jiao)(jiao)接(jie)制(zhi)件表面光滑(hua)，疲(pi)勞特(te)性好，但(dan)對于(yu)膠(jiao)(jiao)接(jie)面的準備、加(jia)溫、加(jia)壓(ya)控制(zhi)都(dou)有嚴(yan)格要求(qiu)。現代飛機(ji)(ji)制(zhi)造中還廣泛采用(yong)電(dian)子(zi)束焊(han)、鈦(tai)合金(jin)擴散連(lian)(lian)接(jie)、膠(jiao)(jiao)鉚、膠(jiao)(jiao)接(jie)、螺接(jie)、膠(jiao)(jiao)接(jie)點焊(han)等(deng)多種連(lian)(lian)接(jie)工藝(yi)。

BOEING波音

美(mei)國航(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)天(tian)(tian)制(zhi)造公司，BOEING波音，成立于1916年(nian)，世界500強，1972年(nian)進入中國市(shi)場(chang)，美(mei)國國家(jia)航(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)天(tian)(tian)局的(de)主要服(fu)務提供(gong)商，世界領先的(de)民用(yong)和軍(jun)用(yong)飛機制(zhi)造商

AIRBUS空客

空中客車(che)(che)（中國）企業管理(li)服務有限公司，十大飛(fei)機(ji)品牌，始于1970年(nian)法國，中國于1985年(nian)引進第一架空中客車(che)(che)飛(fei)機(ji)，全球領先的(de)飛(fei)機(ji)制造商(shang)

Bombardier龐巴迪

龐巴迪(di)宇航集團，飛(fei)(fei)機(ji)十大品牌，創于1907年加拿大，國際性交通(tong)運輸(shu)設(she)備制造商，主要(yao)從(cong)事支線飛(fei)(fei)機(ji)/公務噴氣飛(fei)(fei)機(ji)/鐵(tie)路(lu)及高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)機(ji)車/城市軌道交通(tong)設(she)備等

Gulfstream灣流

灣流航空航天公(gong)司，飛機十大品(pin)牌，始于1958年美國，生產(chan)豪華、大型公(gong)務(wu)機的(de)著名廠商，1999年由(you)通用(yong)動力公(gong)司收購

Rmbraer巴航

巴(ba)西航空工(gong)業(ye)公司，創立于(yu)(yu)1969年巴(ba)西，全球(qiu)較大的航空制造商，提供防(fang)務(wu)安全方面的綜(zong)合解決方案和系統(tong)，致力(li)于(yu)(yu)商用飛機(ji)和公務(wu)飛機(ji)領域的設計/開發/制造/銷售(shou)和售(shou)后服(fu)務(wu)工(gong)作

Dassault達索獵鷹

達索(suo)飛(fei)(fei)機(ji)制(zhi)造公司，始于1945年法國，全球(qiu)領先的(de)飛(fei)(fei)機(ji)制(zhi)造商，主營(ying)公務(wu)機(ji)與軍(jun)用飛(fei)(fei)機(ji)的(de)航空制(zhi)造集(ji)團(tuan)

Cessna賽斯納

賽斯納(na)飛行器公(gong)司，創于1927年，德(de)事隆集團旗下，以制造(zao)小(xiao)型通用飛機(ji)為(wei)主，全球知名的(de)輕中型商(shang)務(wu)飛機(ji)/渦輪螺旋槳飛機(ji)制造(zao)商(shang)

Hawker豪客比奇

德事隆航空公司，Hawker豪客比奇(qi)，始于1932年，世界(jie)領先(xian)的公務及特殊(shu)任務飛機(ji)(ji)制造(zao)商，為全球企業(ye)/政(zheng)府和個人打造(zao)高品(pin)質飛機(ji)(ji)并(bing)提供支持服務

Cirrus西銳

西銳飛(fei)機(ji)(ji)設計制造(zao)公司，成立于(yu)1984年，全球(qiu)較大的活塞類(lei)通(tong)用(yong)飛(fei)機(ji)(ji)制造(zao)企業，以配備整(zheng)機(ji)(ji)降落傘系(xi)統(tong)聞名，領先的小(xiao)型飛(fei)機(ji)(ji)制造(zao)商

Bell貝爾

貝爾直(zhi)升機(ji)公司(si)，創立(li)于1935美國(guo)，于1980年(nian)首次(ci)引進中國(guo)，世界(jie)商(shang)(shang)用直(zhi)升機(ji)知(zhi)名制造商(shang)(shang)，開發傾(qing)轉旋翼飛機(ji)的先鋒(feng)

飛機用途

民(min)(min)用飛機(ji)(ji)(ji)：一是(shi)全客(ke)機(ji)(ji)(ji)，主艙(cang)載(zai)(zai)人，下艙(cang)載(zai)(zai)貨(huo)；二(er)是(shi)全貨(huo)機(ji)(ji)(ji)，主艙(cang)及(ji)下艙(cang)全部載(zai)(zai)貨(huo)；三是(shi)客(ke)貨(huo)混用機(ji)(ji)(ji)，在(zai)主艙(cang)前(qian)部設有(you)旅(lv)客(ke)座(zuo)椅，后部可裝載(zai)(zai)貨(huo)物，下艙(cang)內也可以裝載(zai)(zai)貨(huo)物，民(min)(min)用航(hang)空飛機(ji)(ji)(ji)主要是(shi)指民(min)(min)用飛機(ji)(ji)(ji)和直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)。

軍用飛(fei)機(ji)：指軍隊、警察和海關等使用的飛(fei)機(ji)；主(zhu)要包括：殲擊(ji)(ji)機(ji)、轟(hong)炸機(ji)、殲擊(ji)(ji)轟(hong)炸機(ji)、強擊(ji)(ji)機(ji)、反潛巡(xun)邏機(ji)、武裝(zhuang)直(zhi)升機(ji)、偵察機(ji)、預警機(ji)、電(dian)子對(dui)抗飛(fei)機(ji)、炮兵偵察校射飛(fei)機(ji)、水上飛(fei)機(ji)、軍用運輸機(ji)、空中加油機(ji)和教練機(ji)等。

飛機構造

1、單翼(yi)機(ji)、雙翼(yi)機(ji)、多(duo)翼(yi)機(ji)

2、平直翼(yi)飛機(ji)(ji)、梯形翼(yi)飛機(ji)(ji)、后(hou)掠翼(yi)飛機(ji)(ji)、三角翼(yi)飛機(ji)(ji)、變后(hou)掠翼(yi)飛機(ji)(ji)、前掠翼(yi)飛機(ji)(ji)、飛翼(yi)式飛機(ji)(ji)

3、正常尾翼飛機(ji)、鴨式飛機(ji)

4、單立尾飛機(ji)、雙立尾飛機(ji)、V形(xing)尾飛機(ji)、三立尾飛機(ji)、無尾飛機(ji)

飛機發動機

1、螺旋槳飛機、噴氣式

2、有(you)單發(fa)(fa)(fa)（動機(ji)(ji)）飛(fei)機(ji)(ji)、雙發(fa)(fa)(fa)（動機(ji)(ji)）飛(fei)機(ji)(ji)、三發(fa)(fa)(fa)（動機(ji)(ji)）飛(fei)機(ji)(ji)、四發(fa)(fa)(fa)（動機(ji)(ji)）飛(fei)機(ji)(ji)

3、機(ji)(ji)身內式(shi)(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)飛(fei)機(ji)(ji)、翼(yi)(yi)內式(shi)(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)飛(fei)機(ji)(ji)、翼(yi)(yi)上(shang)式(shi)(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)飛(fei)機(ji)(ji)、翼(yi)(yi)下式(shi)(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)飛(fei)機(ji)(ji)、翼(yi)(yi)吊式(shi)(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)飛(fei)機(ji)(ji)和尾吊式(shi)(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)飛(fei)機(ji)(ji)

飛機飛行速度

亞音(yin)速(su)飛(fei)機：低(di)速(su)飛(fei)機（飛(fei)行(xing)速(su)度(du)低(di)于400公里/小時）和(he)高亞音(yin)速(su)飛(fei)機（馬赫數(shu)為(wei)0.8-0.9）

超(chao)音速(su)飛(fei)機：指飛(fei)機速(su)度(du)超(chao)過音速(su)的飛(fei)機

飛機航程遠近

遠程飛機：航程為11000公(gong)里左右，可以完(wan)成(cheng)中途不(bu)著陸的(de)洲際跨樣飛行

中程飛機：航(hang)程為3000公里左右

近程(cheng)飛機：航程(cheng)一(yi)般小于1000公里。近程(cheng)飛機一(yi)般用(yong)于支線，因此(ci)又稱支線飛機

飛機機身寬窄

窄體(ti)飛(fei)機(ji)(ji)：一般指飛(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)身直徑在(zai)3到(dao)4米（10到(dao)13英尺）之間的飛(fei)機(ji)(ji)，亦被稱為單通道(dao)飛(fei)機(ji)(ji)

寬體(ti)飛機：通常(chang)有多個艙等，外直徑5到(dao)6米（16到(dao)20英尺），并且有兩條走道，通常(chang)一(yi)排能夠容(rong)納7到(dao)10個座位(wei)

飛機最大起飛重量

小(xiao)型飛機(ji)(ji)：5700千克(ke)以下(xia)為(wei)小(xiao)型飛機(ji)(ji)，用于(yu)通(tong)用航空(kong)

大型飛機：5700千克以上為大型飛機，用(yong)于運輸經營

飛機尾流間隔

重型飛(fei)(fei)機：最大起飛(fei)(fei)重量在136000kg含(han)以上(shang)

中型飛機：最大起飛重量在7000kg含以上，136000kg以下

輕型飛(fei)機：最大(da)起飛(fei)重(zhong)量在(zai)7000kg以下

飛機進近類別

A類指示空(kong)速(su)小于169km/h；

B類(lei)指示空速169km/h或(huo)以上(shang)但(dan)小(xiao)于224km/h；

C類指示空速224km/h或以(yi)上但小(xiao)于261km/h；

D類指示空速261km/h或以(yi)上但小于307km/h；

E類指示空(kong)速307km/h或以上但小于(yu)391km/h。