【航天涂(tu)料】 航天涂(tu)料發展 航天涂(tu)料種類

國內航空涂料的發展歷史

我國的航空工業自(zi)新中國成立之后經(jing)歷了兩個發展階(jie)段。

第一階段是1965年至1975年,在這一階段以合成型樹脂為主,代表性涂料是丙烯酸樹脂涂料。這類涂料的(de)特點(dian)是(shi)單組份,干燥(zao)快(kuai),施工方便,涂層光熱穩定(ding)性好,具有較穩定(ding)的(de)性能,但(dan)耐油和(he)耐化學介質的(de)性能較差。

第二階段是20世紀80年代初期,開始研究固化型涂料。由于這類涂料形成體形結構。其典型代表為雙組份固化聚氨脂涂料,光色性能好,而且具有優良的耐水、耐油、耐霧、耐濕熱和抗化學介質性能。

國際航空涂料發展趨勢

以飛(fei)(fei)機(ji)表面機(ji)身涂(tu)料為(wei)例(li),機(ji)身底(di)、面漆(qi)一般為(wei)環氧聚(ju)胺(an)脂底(di)漆(qi)和聚(ju)氨脂型(xing)面漆(qi)。除此(ci)之外,還有聚(ju)氨酯(zhi)底(di)漆(qi),其(qi)中環氧聚(ju)氯脂底(di)漆(qi)具有環氧的(de)附著力和耐磨(mo)蝕性(xing)及聚(ju)氨酯(zhi)的(de)柔韌性(xing)、再涂(tu)性(xing),與環氧底(di)漆(qi)相比,它的(de)優點是雙組分活(huo)化期長(chang),再涂(tu)性(xing)好,干膜(mo)厚0.4u～0.5u,能減(jian)輕(qing)飛(fei)(fei)機(ji)機(ji)身的(de)重量。

有些機(ji)身體(ti)系(xi)在脫漆過程(cheng)中發現比(bi)較(jiao)難脫,所以在鋁合金上用(yong)一(yi)道浸蝕底漆作第一(yi)道涂層,再使用(yong)防腐蝕用(yong)流(liu)體(ti)的聚(ju)(ju)氨酯(zhi)作為二道底漆再覆蓋聚(ju)(ju)氯酯(zhi)面漆,優點是耐污性較(jiao)好,且重修(xiu)時(shi)脫漆性能也(ye)比(bi)較(jiao)好。

一些發達國家經多年開發,已研制出特種聚氨酯涂料,試用于民航客機表面涂裝,使用十年,光澤仍能保持80%,并在歐洲地區用此特種漆試噴數架客機,實驗下來某歐洲航空公司飛機試飛十六個月,空客飛機試飛十個月,光澤均無變化,而一般聚氨酯漆使用同樣長時間,光澤由90%降至70%,由此可見,飛機如使用特種面漆,可延長重涂時間,節省時間。

航空涂料類型

快干型涂料

應(ying)用最(zui)普遍的涂(tu)料,分為色料和清(qing)漆(qi),耐熱(re)性(xing)170℃ 以下(xia),有著非常(chang)好的抗(kang)化學性(xing)。通(tong)常(chang)作為底(di)涂(tu)使用鉻酸(suan)鹽環氧底(di)漆(qi),外表面(mian)用脂(zhi)肪(fang)族聚氨醋面(mian)漆(qi),內表面(mian)用環氧面(mian)漆(qi)。

烘干型涂料

飛機(ji)(ji)的發動機(ji)(ji)部(bu)位,只(zhi)能用耐(nai)熱烘(hong)干型涂料。有(you)機(ji)(ji)硅(gui)耐(nai)熱涂料可在150℃～200℃連(lian)續(xu)使用,250℃間(jian)斷使用,加入二氧化(hua)欽(qin)、鋁粉等(deng)耐(nai)熱填料后可耐(nai)550℃～650℃,含(han)陶瓷(ci)粉硅(gui)酸鹽的有(you)機(ji)(ji)硅(gui)涂料可耐(nai)780℃高溫。

特種型涂料

特這是應用(yong)于(yu)日益增多的新材料(liao)表面的涂(tu)料(liao),如(ru)鎂合金、玻璃鋼、塑料(liao)和碳纖維增強工(gong)程塑料(liao)表面涂(tu)料(liao)。