【升(sheng)(sheng)(sheng)降臺】升(sheng)(sheng)(sheng)降臺的基本原(yuan)理(li) 升(sheng)(sheng)(sheng)降臺的發(fa)展(zhan)歷(li)史

升降臺的基本原理

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液壓升降機由行走機構(gou)(gou)，液壓(ya)(ya)機構(gou)(gou)，電動控制(zhi)機構(gou)(gou)，支撐機構(gou)(gou)組成的(de)一(yi)種升降機設備(bei)。液壓(ya)(ya)油由葉片(pian)泵形成一(yi)定(ding)的(de)壓(ya)(ya)力(li)，經濾油器、隔爆(bao)型電磁換(huan)向(xiang)閥(fa)、節(jie)流(liu)閥(fa)、液控單(dan)向(xiang)閥(fa)、平衡閥(fa)進(jin)入液缸下端(duan)，使液缸的(de)活塞向(xiang)上(shang)運動，提升重物，液缸上(shang)端(duan)回油經隔爆(bao)型電磁換(huan)向(xiang)閥(fa)回到油箱，其額定(ding)壓(ya)(ya)力(li)通過溢(yi)流(liu)閥(fa)進(jin)行調整，通過壓(ya)(ya)力(li)表觀(guan)察壓(ya)(ya)力(li)表讀數(shu)值(zhi)。

液(ye)(ye)缸的活(huo)塞向下運(yun)動（既重物(wu)下降）。液(ye)(ye)壓(ya)油(you)經防爆(bao)型(xing)電磁換向閥(fa)進入液(ye)(ye)缸上(shang)端，液(ye)(ye)缸下端回(hui)油(you)經平衡閥(fa)、液(ye)(ye)控(kong)單向閥(fa)、節(jie)流(liu)閥(fa)、隔爆(bao)型(xing)電磁換向閥(fa)回(hui)到油(you)箱(xiang)。為使(shi)重物(wu)下降平穩，制(zhi)動安(an)全可靠(kao)，在回(hui)油(you)路上(shang)設置(zhi)平衡閥(fa)，平衡回(hui)路、保(bao)持壓(ya)力，使(shi)下降速(su)度不(bu)受重物(wu)而變化(hua),由(you)節(jie)流(liu)閥(fa)調節(jie)流(liu)量(liang)，控(kong)制(zhi)升降速(su)度。 為使(shi)制(zhi)動安(an)全可靠(kao)，防止意外(wai)，增加液(ye)(ye)控(kong)單向閥(fa)，即液(ye)(ye)壓(ya)鎖，保(bao)證在液(ye)(ye)壓(ya)管(guan)線意外(wai)爆(bao)裂時(shi)能安(an)全自(zi)鎖。安(an)裝了超載聲控(kong)報警器,用以區別(bie)超載或設備故障。

電(dian)器(qi)控制(zhi)系統(tong)通過防爆按鈕SB1—SB6來控制(zhi)電(dian)機的轉動，隔爆型電(dian)磁換(huan)(huan)向閥的換(huan)(huan)向，以(yi)保持載荷提(ti)升或下降(jiang)，且通過“LOGO”程序調(diao)整時間延遲量，避免(mian)電(dian)機頻繁起(qi)動而影響使用壽命(ming)。

升降臺的發展歷史

對垂直運送的(de)需求與人(ren)類的(de)文(wen)明(ming)一樣久遠，最早的(de)升降機使用(yong)人(ren)力(li)、畜力(li)和水力(li)來(lai)提升重量。升降裝置直到工業革(ge)命前都一直依(yi)靠(kao)這些基本的(de)動(dong)力(li)方(fang)式。

古希臘時，阿(a)基米德開發了經過改進的用繩(sheng)子和滑輪操作的升降(jiang)裝置，它用絞盤和杠(gang)桿把(ba)提升繩(sheng)纏(chan)繞在(zai)繞線(xian)柱上。

公元(yuan)80年，角(jiao)斗(dou)士和野生動物乘坐原始的升降機到達羅馬大劇場中競技場的高度(du)。

中(zhong)世紀的(de)紀錄包括無(wu)數拉升(sheng)升(sheng)降裝置的(de)人和(he)為孤(gu)立(li)地(di)點進(jin)行(xing)供給的(de)圖案。其中(zhong)最(zui)著名(ming)的(de)是(shi)位于希臘的(de)圣巴拉姆修道(dao)院的(de)升(sheng)降機。這(zhe)個修道(dao)院位于距離地(di)面大約61米高(gao)的(de)山頂上，提升(sheng)機使用籃子或者(zhe)貨(huo)物(wu)網，運送(song)人員(yuan)與貨(huo)物(wu)上下。

1203年(nian)，位于法(fa)國海(hai)岸邊的一座修道院的升(sheng)降機安裝(zhuang)于使用一個巨(ju)大的踏輪，由毛驢(lv)提供提升(sheng)的動力，通過把繩子纏繞在(zai)一個巨(ju)大的柱子上，負重就被提升(sheng)了(le)起來(lai)。

18世紀，機(ji)(ji)械力開始被(bei)用于(yu)升降(jiang)機(ji)(ji)的(de)發展。1743年，法國路易十五授權在凡爾賽(sai)的(de)私人(ren)宮殿(dian)安裝使用平(ping)衡(heng)物的(de)人(ren)員升降(jiang)機(ji)(ji)。

1833年，一(yi)種使用(yong)往(wang)復桿(gan)的系統在德國(guo)哈爾茨山脈(mo)地區升降礦工。

1835年，一種(zhong)被稱為"絞盤機(ji)"的(de)用(yong)皮(pi)帶牽引(yin)的(de)升(sheng)降機(ji)安(an)裝在英(ying)國(guo)的(de)一家工廠。

1846年，第一部工業用水(shui)壓式升(sheng)降(jiang)機出現(xian)。然后其他(ta)動力的升(sheng)降(jiang)裝(zhuang)置緊跟著(zhu)很快出現(xian)了。

1854年(nian)，美國技工奧蒂斯發(fa)明了(le)一個棘輪(lun)機械(xie)裝置，在紐(niu)約(yue)貿易展(zhan)覽(lan)會上展(zhan)示了(le)安(an)全升降(jiang)機。

1889年，埃菲爾鐵(tie)塔(ta)建塔(ta)時(shi)安裝了以蒸汽為動力的升(sheng)降機(ji)，后(hou)改用電(dian)梯。

1892年，智利阿斯蒂(di)列羅山的升(sheng)降(jiang)設(she)備建成，直到現(xian)在(zai)，15臺升(sheng)降(jiang)機(ji)仍(reng)然(ran)使(shi)用(yong)著110多(duo)年前的機(ji)械設(she)備。

瑞士格勞賓登州正在興建的"圣哥達隧道"是一條從阿爾卑斯山滑雪勝地通往歐洲其他國家的地下鐵路隧道，全長57公里，預計2016年建成通車。在距地面大約800米的"阿爾卑斯"高速列車站，將興建一個直接抵達地面的升降機。建成后(hou)，它將是世界上(shang)升(sheng)(sheng)降(jiang)距離最長的一(yi)部升(sheng)(sheng)降(jiang)機(ji)(ji)了。旅客(ke)通過(guo)升(sheng)(sheng)降(jiang)機(ji)(ji)抵達(da)地面后(hou)，便(bian)可(ke)搭乘阿爾卑斯冰河觀光快(kuai)速列車，兩個小時后(hou)就能到(dao)達(da)山上(shang)的度假村了。