【升(sheng)(sheng)降臺】升(sheng)(sheng)降臺的(de)基本(ben)原(yuan)理 升(sheng)(sheng)降臺的(de)發展歷史

升降臺的基本原理

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液壓升降機(ji)(ji)(ji)由行走(zou)機(ji)(ji)(ji)構(gou)，液壓機(ji)(ji)(ji)構(gou)，電(dian)(dian)動(dong)控制機(ji)(ji)(ji)構(gou)，支撐機(ji)(ji)(ji)構(gou)組成(cheng)的一種升降機(ji)(ji)(ji)設備。液壓油(you)由葉片泵(beng)形(xing)成(cheng)一定(ding)(ding)的壓力(li)，經(jing)(jing)濾油(you)器、隔(ge)爆(bao)型電(dian)(dian)磁換向閥(fa)(fa)、節流(liu)閥(fa)(fa)、液控單向閥(fa)(fa)、平衡閥(fa)(fa)進(jin)入液缸下端，使(shi)液缸的活塞(sai)向上運動(dong)，提升重物(wu)，液缸上端回(hui)油(you)經(jing)(jing)隔(ge)爆(bao)型電(dian)(dian)磁換向閥(fa)(fa)回(hui)到油(you)箱(xiang)，其額定(ding)(ding)壓力(li)通過溢流(liu)閥(fa)(fa)進(jin)行調整，通過壓力(li)表(biao)觀(guan)察壓力(li)表(biao)讀(du)數值(zhi)。

液(ye)缸的活(huo)塞(sai)向下(xia)運(yun)動(dong)(dong)（既重物下(xia)降(jiang)）。液(ye)壓(ya)油(you)經防(fang)爆型電(dian)磁換(huan)向閥進(jin)入液(ye)缸上(shang)端，液(ye)缸下(xia)端回(hui)(hui)(hui)油(you)經平衡(heng)(heng)(heng)閥、液(ye)控單向閥、節流閥、隔爆型電(dian)磁換(huan)向閥回(hui)(hui)(hui)到油(you)箱。為使重物下(xia)降(jiang)平穩，制動(dong)(dong)安(an)(an)全可靠(kao)，在回(hui)(hui)(hui)油(you)路上(shang)設置平衡(heng)(heng)(heng)閥，平衡(heng)(heng)(heng)回(hui)(hui)(hui)路、保持壓(ya)力，使下(xia)降(jiang)速度不受重物而變(bian)化,由節流閥調節流量(liang)，控制升降(jiang)速度。 為使制動(dong)(dong)安(an)(an)全可靠(kao)，防(fang)止(zhi)意(yi)外(wai)，增(zeng)加液(ye)控單向閥，即液(ye)壓(ya)鎖，保證在液(ye)壓(ya)管(guan)線(xian)意(yi)外(wai)爆裂時能安(an)(an)全自鎖。安(an)(an)裝了超載(zai)聲(sheng)控報(bao)警器(qi),用以區別超載(zai)或設備故障(zhang)。

電器控(kong)制系統通過(guo)防爆(bao)按(an)鈕SB1—SB6來(lai)控(kong)制電機的(de)轉動，隔爆(bao)型電磁換向(xiang)閥的(de)換向(xiang)，以保持(chi)載(zai)荷提升或下降，且通過(guo)“LOGO”程序調整時間延遲(chi)量，避(bi)免電機頻繁(fan)起動而影響使用壽(shou)命。

升降臺的發展歷史

對垂直(zhi)(zhi)運送的(de)需求與(yu)人類的(de)文(wen)明一(yi)樣(yang)久遠，最早的(de)升降機使用人力(li)、畜力(li)和(he)水(shui)力(li)來提升重量(liang)。升降裝置直(zhi)(zhi)到工業革命前都一(yi)直(zhi)(zhi)依(yi)靠這(zhe)些基本的(de)動力(li)方式。

古希臘時，阿基米德(de)開發了經過改(gai)進的用(yong)繩(sheng)子(zi)和(he)滑輪(lun)操(cao)作的升降裝(zhuang)置，它用(yong)絞盤和(he)杠桿把提(ti)升繩(sheng)纏(chan)繞(rao)在繞(rao)線(xian)柱上。

公(gong)元80年，角斗士和野(ye)生動物乘坐原(yuan)始的升降機到達羅馬大劇(ju)場中(zhong)競技場的高度。

中世紀的紀錄包括無(wu)數拉升(sheng)升(sheng)降裝置的人和為孤立地點進行供給(gei)的圖案。其中最著(zhu)名的是位于(yu)希(xi)臘(la)的圣巴(ba)拉姆修道(dao)院的升(sheng)降機。這個修道(dao)院位于(yu)距(ju)離(li)地面大約61米高的山(shan)頂(ding)上(shang)，提升(sheng)機使(shi)用籃子或者貨(huo)物(wu)網，運送人員與貨(huo)物(wu)上(shang)下。

1203年，位(wei)于法(fa)國海岸邊(bian)的一(yi)座修道院的升降機安裝于使(shi)用(yong)一(yi)個巨大的踏(ta)輪，由毛(mao)驢提供提升的動力，通過把繩子纏繞(rao)在一(yi)個巨大的柱子上，負重就被提升了起來。

18世紀(ji)，機(ji)(ji)械力開始被用(yong)于升降機(ji)(ji)的發展。1743年，法國路易十五授(shou)權(quan)在凡爾賽的私人宮殿安裝使(shi)用(yong)平衡物(wu)的人員(yuan)升降機(ji)(ji)。

1833年，一種(zhong)使用往復桿的系統在德國(guo)哈爾茨山脈地(di)區升降礦工。

1835年，一種被(bei)稱(cheng)為"絞盤(pan)機"的(de)用皮帶牽引的(de)升降機安裝在英國的(de)一家工廠。

1846年，第一部工業(ye)用水壓式升降(jiang)機出現。然后其他動力的升降(jiang)裝置緊跟著很快(kuai)出現了。

1854年，美國技(ji)工奧蒂斯發明(ming)了一(yi)個棘輪(lun)機械(xie)裝置，在紐約貿易展(zhan)覽會上展(zhan)示了安(an)全升降機。

1889年，埃菲爾鐵塔(ta)建塔(ta)時安裝了以蒸汽為動力的升降機，后(hou)改用電梯。

1892年，智利阿斯蒂列羅(luo)山的(de)升降(jiang)設備(bei)建成，直到現(xian)在，15臺升降(jiang)機仍然使用(yong)著110多年前的(de)機械設備(bei)。

瑞士格勞賓登州正在興建的"圣哥達隧道"是一條從阿爾卑斯山滑雪勝地通往歐洲其他國家的地下鐵路隧道，全長57公里，預計2016年建成通車。在距地面大約800米的"阿爾卑斯"高速列車站，將興建一個直接抵達地面的升降機。建成后，它將是世界上(shang)升降距離最長的一部升降機(ji)了。旅客(ke)通過升降機(ji)抵達地面后，便可搭乘阿爾卑斯冰河觀光快速列車，兩個小時后就(jiu)能(neng)到達山上(shang)的度假村了。