環境(jing)保護部、國(guo)家(jia)質(zhi)檢總局在2016年12月23日聯合發布《輕型汽車(che)(che)污染物排放限值及(ji)測(ce)量方法(中國(guo)第六(liu)階段(duan))》，即輕型車(che)(che)“國(guo)六(liu)”標準(zhun)(zhun)。國(guo)六(liu)標準(zhun)(zhun)是(shi)目前(qian)世(shi)界上最嚴格的(de)排放標準(zhun)(zhun)之(zhi)一。

1、“國六(liu)”標(biao)準限值得要求(qiu)更(geng)加(jia)嚴格

與國五階段汽柴油車采用不同的限值相比，“國六”標準根據燃料中立原則，對汽(qi)柴油車采用相同的限值要(yao)求。

碳氫化(hua)(hua)合物(wu)總量(liang)(liang)（THC，又名(ming)烴類）從(cong)100mg/km提高標準達到(dao)(dao)了50mg/km；非甲烷烴（NMHC，除甲烷之外(wai)的(de)(de)所有碳氫化(hua)(hua)合物(wu)）的(de)(de)排(pai)放(fang)量(liang)(liang)從(cong)68mg/km降到(dao)(dao)了35mg/km；氮氧化(hua)(hua)物(wu)（NOx）從(cong)60mg/km降到(dao)(dao)了30mg/km；顆粒物(wu)質量(liang)(liang)（PM）從(cong)4.5mg/km降到(dao)(dao)了3.0mg/km。即(ji)一(yi)氧化(hua)(hua)碳排(pai)放(fang)量(liang)(liang)、總碳氫化(hua)(hua)合物(wu)、非甲烷總烴排(pai)放(fang)都(dou)要在原有的(de)(de)基礎(chu)上(shang)再降低50%以上(shang)。

2、新增實(shi)際(ji)道(dao)路排放實(shi)驗，第一次把(ba)測(ce)試的(de)場(chang)地從(cong)實(shi)驗室挪到了(le)實(shi)際(ji)道(dao)路。

3、“國六標準(zhun)”增加(jia)排(pai)(pai)放質(zhi)保(bao)(bao)期的(de)要(yao)求(qiu)，要(yao)求(qiu)在3年或6萬公里內，如果(guo)車輛(liang)的(de)排(pai)(pai)放相關出現(xian)故(gu)障和損壞，導(dao)致排(pai)(pai)放超標，由汽車生產企業承擔相應的(de)維修和更(geng)換零部(bu)件的(de)所(suo)有費用(yong)，保(bao)(bao)障車主權益。

4、僅從(cong)限(xian)(xian)值(zhi)水平(ping)來看，國(guo)6a階(jie)段限(xian)(xian)值(zhi)略嚴于歐洲第六階(jie)段排放標(biao)準(zhun)限(xian)(xian)值(zhi)水平(ping)，比美國(guo)Tier3排放標(biao)準(zhun)限(xian)(xian)值(zhi)要(yao)求寬松；國(guo)6b階(jie)段限(xian)(xian)值(zhi)基本相當于美國(guo)Tier3排放標(biao)準(zhun)中規定的2020年車的平(ping)均(jun)限(xian)(xian)值(zhi)。

5、“國六”實施計劃

國家為了給汽(qi)車行業一(yi)定的緩沖時間，“國(guo)六(liu)(liu)”標準的實施將采用了兩步(bu)走計(ji)劃(hua)，把國(guo)六(liu)(liu)分為”“國(guo)六(liu)(liu)A”、“國(guo)六(liu)(liu)B”兩個階段。也就是(shi)說(shuo)“國(guo)六(liu)(liu)A”相當(dang)于“國(guo)五”與“國(guo)六(liu)(liu)”的過渡階段，“國(guo)六(liu)(liu)B”才是(shi)真正的“國(guo)六(liu)(liu)”標準。

▲國六(liu)排放標準(zhun)實施第一階(jie)段，從2020年7月1日(ri)起，所有(you)銷售(shou)和注冊登記(ji)的(de)汽車都必(bi)須符合國六A標(biao)準。

國六排放標準實施第二階(jie)段，從2023年(nian)7月1日(ri)起，所(suo)有銷售和(he)注冊(ce)登(deng)記的汽車都必須符合國六B標(biao)準。

國六A階段為標準實(shi)施過(guo)渡期，預計會同乙醇汽油全國普及(ji)同步(bu)。

▲2018年3月(yue)29日，深圳(zhen)市人(ren)居環境委員(yuan)會(hui)發布征求意見(jian)稿，規定(ding)從2018年7月(yue)1日起(qi)，深圳(zhen)市銷售、注冊和轉(zhuan)(zhuan)入(ru)的輕(qing)型柴油汽車應(ying)(ying)當符合國(guo)六(liu)標(biao)準(zhun)，2019年1月(yue)1日起(qi)，深圳(zhen)市銷售、注冊和轉(zhuan)(zhuan)入(ru)的輕(qing)型汽油汽車應(ying)(ying)當符合國(guo)六(liu)標(biao)準(zhun)；

▲2018年5月7日(ri)，廣州環(huan)境(jing)保護局(ju)發(fa)出(chu)征求意見稿，擬定于(yu)2019年1月1日(ri)對輕型(xing)汽車執行國六排(pai)放標準；

▲2018年(nian)6月25日，海(hai)南(nan)(nan)省生態環境保護廳發(fa)出(chu)《海(hai)南(nan)(nan)省提(ti)前實施國家(jia)第六階段(duan)機動車(che)排放標(biao)準工作(zuo)方案(an)（征求(qiu)意見稿）》，提(ti)出(chu)2018年(nian)9月1日起，全省各銷售(shou)企業(ye)停止新進非“國六標(biao)準”輕型汽車(che)，2018年(nian)11月1日起，海(hai)南(nan)(nan)進口、銷售(shou)、注冊登記的(de)輕型汽車(che)須符(fu)合“國六標(biao)準”要求(qiu)；

▲2018年(nian)7月24日生態(tai)環境(jing)部印發了《京津冀及周(zhou)邊(bian)地區(qu)2018-2019年(nian)秋冬季大氣污(wu)染綜合(he)治理攻堅行動方案(an)(an)》(征(zheng)求意見稿(gao))，方案(an)(an)中明確提出：自2019年(nian)1月1日起，北(bei)京、天(tian)津、河北(bei)、山東、河南省（市）提前實(shi)施(shi)輕型汽(qi)車國六排放(fang)標準。

▲2018年(nian)8月(yue)初(chu)，杭州市環境保護局起(qi)(qi)草了《杭州市打贏“藍天(tian)保衛戰”行動計(ji)劃》（送(song)審稿），指出(chu)2019年(nian)1月(yue)1日起(qi)(qi)，在(zai)新能源貨車(che)(che)通行權保障下，力爭(zheng)小型柴油車(che)(che)和汽油車(che)(che)提前實施(shi)國(guo)(guo)六排(pai)放標(biao)準，2019年(nian)7月(yue)1日起(qi)(qi)，提前實施(shi)國(guo)(guo)六排(pai)放標(biao)準，推廣使(shi)用達到(dao)國(guo)(guo)六排(pai)放標(biao)準的(de)燃氣車(che)(che)輛。

▲同時，廣東、北京、天津、河北、山東、山西、河南(nan)、海(hai)南(nan)等省市(shi)陸續(xu)供(gong)應滿(man)足國六標準的汽柴(chai)油，未(wei)來(lai)將有越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)的地(di)區開始提供(gong)國六油。

1、國五車型能買嗎？

在回答(da)這個問題之前，消費者(zhe)首先要了解的(de)(de)是，國五車型(xing)等(deng)到國六(liu)標準正式實施后，在二手車交易市場的(de)(de)價格將會大打折(zhe)扣，保(bao)值(zhi)(zhi)率會出現明(ming)顯下降，尤(you)其(qi)是保(bao)值(zhi)(zhi)率本就(jiu)低的(de)(de)車型(xing)。如果你(ni)能(neng)接受這一點，那(nei)么國五車型(xing)可以購買。兩者(zhe)相衡取其(qi)輕，早日(ri)用車和車輛(liang)貶值(zhi)(zhi)之間選擇你(ni)最能(neng)接受的(de)(de)。

2、國六實施，國五車型能開嗎

新標(biao)準的(de)推出主要還是約束(shu)汽車制造(zao)廠商，讓出售(shou)的(de)車輛必(bi)須達到“國六”標(biao)準要求。

國(guo)六”標準(zhun)實(shi)施后(hou)，“國(guo)五”車還是可以放心大膽開，但(dan)保(bao)值率(lv)方面肯定會急劇下降(jiang)。

至(zhi)于“國四車”，部分地區不(bu)允許上牌，而“國三(san)車”，受(shou)限制的范圍將更廣。

3、國五排放的車未來能升級嗎

可以的(de)(de)(de)(de)。通過(guo)升(sheng)級三元催化(hua)器，發(fa)(fa)動(dong)機ECU邏輯等配件確實(shi)可以提(ti)高整車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)排(pai)放標(biao)(biao)準。但是(shi)，并(bing)不建議這(zhe)樣做，這(zhe)涉及到發(fa)(fa)動(dong)機的(de)(de)(de)(de)原廠(chang)(chang)標(biao)(biao)定(ding)問題，未經嚴格測試(shi)的(de)(de)(de)(de)修改(gai)很難(nan)保證不出(chu)現(xian)別的(de)(de)(de)(de)問題，同時(shi)，每輛車(che)(che)出(chu)廠(chang)(chang)時(shi)的(de)(de)(de)(de)新車(che)(che)合格證就(jiu)已經備(bei)(bei)案(an)了(le)你(ni)(ni)這(zhe)款車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)排(pai)放標(biao)(biao)準，就(jiu)算(suan)你(ni)(ni)能(neng)通過(guo)改(gai)裝提(ti)升(sheng)標(biao)(biao)準，但你(ni)(ni)改(gai)變不了(le)車(che)(che)管所本身的(de)(de)(de)(de)備(bei)(bei)案(an)。但是(shi)，優化(hua)排(pai)氣(qi)標(biao)(biao)準會使得老車(che)(che)在年(nian)檢時(shi)過(guo)的(de)(de)(de)(de)更加輕松，尾氣(qi)排(pai)放不合格，不管你(ni)(ni)新車(che)(che)老車(che)(che)，最終(zhong)都無法上路。但如果(guo)“政策(ce)報(bao)廢”的(de)(de)(de)(de)那(nei)一天到來(lai)，老車(che)(che)還是(shi)沒辦法。

一、最簡單直接的就(jiu)是看車輛的環保標志(zhi)，標志(zhi)的后面都有(you)明顯的標記。

二、登陸機動車排氣污染監(jian)督管理中(zhong)心(xin)網(wang)站()查詢。

進(jin)入機(ji)車環(huan)保網(wang)新車認(ren)證→輸入發(fa)機號廠家名(ming)→搜索車認(ren)證公告，公告上有明(ming)確表(biao)明(ming)車輛排放標準。

三、拿(na)著機動(dong)車登記證(原件或復印件兼可)到車管所查(cha)詢

四、是(shi)新(xin)車(che)的(de)話，可以找(zhao)車(che)輛出(chu)廠(chang)合格證(zheng)，在(zai)里面找(zhao)找(zhao)看。但是(shi)一般的(de)車(che)的(de)合格證(zheng)都在(zai)車(che)管所放著(zhu)。所以在(zai)買新(xin)車(che)的(de)時(shi)候，建(jian)議復制一份(fen)留(liu)著(zhu)用。

五、根據車子上(shang)牌(pai)的(de)年份進(jin)行粗略的(de)區分。

2017年之后的車大部分是國五；

2008年之后的車大(da)部分是國(guo)四；

2007年上牌的車(che)，有的是國(guo)三，有的是國(guo)四；

2007年之前(qian)的車基本都是國(guo)(guo)四以下，也就是國(guo)(guo)三、國(guo)(guo)二車；

2005年之前的(de)車基本都(dou)是(shi)國二(er)車；

掌握了(le)這個規律就可以大概判斷自(zi)己的車(che)是什么排放標準了(le)。

注意(yi)：通(tong)過(guo)汽車上牌年(nian)份判斷汽車排放標準(zhun)的辦法僅適用(yong)于(yu)大概判斷，并不能精準(zhun)認(ren)定，所以(yi)如有需要還請通(tong)過(guo)前幾種方(fang)法進行查詢。

參(can)考當年國(guo)(guo)五標準實(shi)施時，國(guo)(guo)一車(che)型(xing)和國(guo)(guo)二(er)車(che)型(xing)受到的限制，可(ke)以預測升級到國(guo)(guo)六排放標準后，國(guo)(guo)三、國(guo)(guo)四的車(che)主(zhu)也要(yao)注意(yi)了。

1、國三車可能被強制報廢

首(shou)先國(guo)三(san)車(che)型(xing)一般指的是在2007年-2011年間生產的車(che)型(xing)，預計(ji)國(guo)六排放標準(zhun)(zhun)實施后，國(guo)三(san)車(che)可能(neng)面(mian)臨強制(zhi)報(bao)廢(fei)(fei)，其實目(mu)前很多地區已(yi)經開(kai)始對(dui)國(guo)三(san)車(che)限行了，而國(guo)二車(che)已(yi)經被全面(mian)強制(zhi)報(bao)廢(fei)(fei)，在“國(guo)六”標準(zhun)(zhun)正式(shi)實施以后，國(guo)三(san)車(che)應該也(ye)會跟(gen)國(guo)二車(che)一樣(yang)，走向報(bao)廢(fei)(fei)的命運。不(bu)過(guo)，也(ye)不(bu)排除部分車(che)型(xing)的車(che)況依舊保持的不(bu)錯(cuo)，如(ru)果(guo)不(bu)忍心報(bao)廢(fei)(fei)，還可以趁(chen)早到(dao)二手車(che)市場賣掉，或者是通(tong)過(guo)4S店置換新車(che)，降低換車(che)的損失(shi)。

2、國四車慢慢不允許上牌

國(guo)四車型(xing)相對國(guo)三車型(xing)來說會好一點，但也(ye)難逃上(shang)牌(pai)難、限行的命(ming)運。目前已經(jing)有部分(fen)省市不允許國(guo)四車型(xing)上(shang)牌(pai)，如果(guo)不打(da)算(suan)賣(mai)掉還(huan)可以多開幾年，如果(guo)打(da)算(suan)賣(mai)掉手上(shang)的國(guo)四車型(xing)，同(tong)樣要面臨車輛貶值的不良后果(guo)。

3、國五新車可能貶值加快

國(guo)五及(ji)以下汽(qi)車保(bao)值率大大的(de)降低，受到“國(guo)六(liu)”標準的(de)限制，國(guo)四估計上牌照都難，而國(guo)五車價格下降也(ye)成定局。

截至2018年10月14日，共有35家企業455個車型（635個信息公開編號）185812輛車進行了國六環保信息公開。其中，國內生產企業25家、329個車型、166370輛，國外生產企業10家、126個車型、19442輛；輕型汽油車企業24家、428個車型、184548輛，輕型混合動力車企業11家、27個車型、1264輛。公開車型均為國六b（除1款進口車型為國六a外），具體車型請參考【詳細>>】

1、國五車型價格實惠、未來保值率降低

由于“國六”標準來的有些倉(cang)促，目前(qian)大(da)部(bu)分車企還未(wei)正式推出符合新(xin)排放(fang)標準的車型。就(jiu)算市場上有“國六”車型，價格也較老排放(fang)車型高出一(yi)截。而(er)受新(xin)政(zheng)策影響，加上汽車廠商(shang)加速回(hui)籠資金，“國五”車型可能會(hui)有一(yi)波降(jiang)價潮。

2、國六車型成本高、保值率樂觀

如果當地還未實行“國六”標準，自己也有購車需求，那么可以選擇“國五”車。如果當地已實行新排放標準，自己資金充足同時急需一輛代步汽車，可以(yi)直接購買“國六(liu)”車(che)(che)型(xing)(xing)。倘若(ruo)資(zi)金不夠(gou)寬裕，則建(jian)議可以(yi)暫緩購車(che)(che)計劃，待明年(nian)大量“國六(liu)”車(che)(che)型(xing)(xing)上市后，再購買符合自(zi)己需求的車(che)(che)型(xing)(xing)。

3、總結

其實(shi)對于車(che)主來說，不管是(shi)“國五(wu)”車(che)還是(shi)“國六”車(che)，只(zhi)要符合當地(di)排放政策和(he)自(zi)(zi)己的(de)(de)需求，就是(shi)一輛好車(che)。所以大家也不必過于糾結保值之類的(de)(de)問題(ti)，根據自(zi)(zi)身(shen)經濟情況來進行選擇。

1、讓我們生活環境更美好

采(cai)用了(le)更高的排(pai)放標準，汽車排(pai)放的尾氣(qi)(qi)中的污染物(wu)自然(ran)就減少了(le)，隨(sui)之(zhi)而來的是空(kong)氣(qi)(qi)質量(liang)的提(ti)升，霧霾也會(hui)相應減少，藍(lan)天(tian)白云將在(zai)我(wo)們的生活中越來越常見。

2、促進新能源車走向新高

在“國六”實施過程中，車企為了應對新的(de)排放標(biao)準，會(hui)(hui)有(you)(you)許多的(de)技術更新和改造，這(zhe)部分(fen)研發成本和材(cai)料費用，肯定會(hui)(hui)有(you)(you)一部分(fen)會(hui)(hui)轉嫁到消費者身上(shang)，從而參(can)加(jia)消費者購買燃油車的(de)成本，加(jia)上(shang)很多城市(shi)對燃油車的(de)限牌、限購，可能會(hui)(hui)有(you)(you)越來越多的(de)消費者在(zai)購買城市(shi)代步車時，會(hui)(hui)更傾向(xiang)于新能源車。

如果說(shuo)禁售(shou)燃油車是我國(guo)政府在不久(jiu)的將來(lai)要實現的目標，那(nei)么這個(ge)最嚴的“國六”標準將會對這個政策起到推波助瀾的(de)作用(yong)。隨著新能(neng)源車的(de)日(ri)趨(qu)成(cheng)熟(shu)，配(pei)套設施的(de)日(ri)益完(wan)善(shan)，新能(neng)源車普及的(de)日(ri)子應該離我們不會太遠了。

3、二手車貶值加快，換車頻率變低

每次新標準實施，二手車(che)(che)價(jia)的(de)(de)下跌(die)是(shi)肯定(ding)不可避免(mian)的(de)(de)，對將(jiang)要賣車(che)(che)的(de)(de)朋友，保值率會降低，售車(che)(che)價(jia)格會受到影(ying)響(xiang)。 “國五”的車(che)輛雖然可以正常使用，但二手車(che)只能(neng)(neng)在同城交(jiao)易或者賣到偏遠(yuan)地區，跨城市、跨省過(guo)戶的難度較大(da)，收(shou)購(gou)通道及(ji)流通渠(qu)道明顯收(shou)窄(zhai)。價(jia)格暴跌，二手車(che)商拒(ju)收(shou)，想要賣掉(diao)自己的車(che)，有可能(neng)(neng)并不劃算，這些都會導(dao)致消(xiao)費者換車(che)的積極(ji)性(xing)變(bian)低(di)。

4、新車生產、研發成本增加，可能導致車價上漲

對(dui)于(yu)一輛車來說，降低排放的同(tong)時也會影響油(you)耗和動(dong)力表現。而(er)對(dui)于(yu)一個(ge)車企來說，標準一次次升(sheng)級(ji)，對(dui)于(yu)排放處理也會變(bian)得越(yue)來越(yue)復雜(za)，研發(fa)成本上(shang)漲不可避(bi)免。

車企為(wei)了(le)適應“國(guo)六”標準，在車(che)輛(liang)排(pai)放環節的(de)研發成本(ben)便會(hui)(hui)投(tou)入更多(duo)，俗話說“羊(yang)毛出在羊(yang)身上”，最終成本(ben)的(de)增(zeng)加或許還是會(hui)(hui)反饋到車(che)價上。而一輛(liang)車(che)型(xing)要(yao)通過“國(guo)六”認證也(ye)需要(yao)花費一筆(bi)不小的(de)費用，也(ye)會(hui)(hui)提高車(che)輛(liang)購(gou)置成本(ben)。

5、自主品牌再次面臨技術挑戰

“國六”的(de)排(pai)放(fang)標準(zhun)是針(zhen)對汽車廠商的(de)，他們生產的(de)汽車必須符(fu)合(he)這個排(pai)放(fang)標準(zhun)。但是， 短(duan)短(duan)兩年研發周期對于技術力量相對薄弱的(de)自(zi)主品牌似乎有(you)些過短(duan)了。

過密且頻繁地制(zhi)定和(he)更改標(biao)準(zhun)，很多企(qi)業難以跟上步伐，尤其是(shi)整車(che)(che)技術研(yan)發實力相對薄弱的自(zi)主品牌(pai)車(che)(che)企(qi)。即使個別(bie)大企(qi)業能夠預(yu)測新的排放標(biao)準(zhun)會和(he)國際接軌，并且提(ti)前(qian)對發動(dong)機進行研(yan)發，但是(shi)到產品研(yan)發出(chu)來也(ye)可能已經是(shi)2020年，到時就算產品已經出來，也只能裝配在個別車(che)型上(shang)，無法全線展(zhan)開(kai)。

6、油品需要相應提升

排放標準的提(ti)高是好(hao)事(shi)，但業內希望相(xiang)關部門能優先(xian)完成油品質量(liang)的提(ti)高。因為“國四(si)”排放(fang)的(de)轎車的(de)尾氣已相對(dui)干凈，但“國四(si)”以上(shang)的(de)燃油還(huan)未能供應全國。一些業界人士認為，即使再先進(jin)的(de)發動機(ji)，如果(guo)加(jia)注了非標(biao)準質量的(de)燃油，排放(fang)效(xiao)果(guo)也會大(da)打(da)折扣。