一、索道纜車的鋼索安全嗎

國家標準《客(ke)運(yun)架空索道(dao)安全規(gui)范》（GB 12352—2007）中，明確(que)規(gui)定了鋼(gang)絲(si)繩的(de)選用、固定和檢驗及(ji)報廢要(yao)求。

首先，作為客運索道的(de)鋼(gang)絲繩應采(cai)用整根鋼(gang)絲繩，而不能采(cai)用續接的(de)方式，在一些(xie)潮濕或有(you)腐(fu)蝕性(xing)的(de)環境中，還應選擇鍍鋅鋼(gang)絲繩。

其次(ci)，客運索(suo)道用(yong)鋼(gang)絲(si)繩(sheng)(sheng)還應進行(xing)無損探傷檢(jian)查(cha)(cha)(cha)。第一(yi)次(ci)檢(jian)查(cha)(cha)(cha)應在鋼(gang)絲(si)繩(sheng)(sheng)安裝后的18個月內進行(xing)，第一(yi)次(ci)的檢(jian)查(cha)(cha)(cha)結(jie)果(guo)將作為以(yi)后檢(jian)查(cha)(cha)(cha)的基礎，第二次(ci)及以(yi)后的檢(jian)查(cha)(cha)(cha)周期由安全監督檢(jian)驗機構(gou)決定(ding)。

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最(zui)后，常用的(de)密封型鋼(gang)絲(si)繩的(de)某處橫截面積如出現10%的(de)斷裂，則應報廢掉整(zheng)根鋼(gang)絲(si)繩。這些都是這條(tiao)“生命線”的(de)健(jian)康指標。

由原國家(jia)質檢(jian)總局(ju)特種設備安全(quan)監察局(ju)牽頭起草的(de)《客運索道監督檢(jian)驗和定期(qi)檢(jian)驗規則》（TSG S7001—2013）中更是對(dui)GB 12352—2007進(jin)行了明(ming)(ming)確闡述，要求客運架(jia)空索道和客運纜車(che)監督檢(jian)驗合格后，每(mei)(mei)3年(nian)進(jin)行1次全(quan)面檢(jian)驗，期(qi)間的(de)2個(ge)年(nian)度，每(mei)(mei)年(nian)進(jin)行1次年(nian)度檢(jian)驗。檢(jian)驗時間不得超過安全(quan)檢(jian)驗標志上注(zhu)明(ming)(ming)的(de)“下(xia)次檢(jian)驗日(ri)期(qi)”。

隨(sui)著客運索道自(zi)動化程度(du)的提高，其(qi)設備也越來越現(xian)代化。在線監測技術(shu)也在隨(sui)之發展，以(yi)保(bao)證客運索道“生(sheng)命線”的健康運行。所以(yi)，嚴格按照國(guo)家(jia)相應標準進行檢(jian)測的客運索道是完全(quan)可(ke)以(yi)保(bao)證我們的生(sheng)命安全(quan)的。

二、纜車鋼絲繩索道的6種安裝方法

1、單線式

應用(yong)一條鋼絲繩，另外適(shi)用(yong)起重(zhong)機(ji)的(de)凈重(zhong)及牽引帶起重(zhong)機(ji)或吊椅。

2、復線式

應用(yong)好(hao)幾條鋼絲(si)(si)繩。在其(qi)中(zhong)作為適用(yong)起(qi)重(zhong)機凈重(zhong)的一或兩(liang)根(gen)鋼絲(si)(si)繩是不容易動的，別(bie)的鋼絲(si)(si)繩則承擔(dan)帶動起(qi)重(zhong)機。

3、往復式

索(suo)道上(shang)只(zhi)能一(yi)(yi)對起重機，當在其中一(yi)(yi)輛進山時，另一(yi)(yi)輛則出山。幾(ji)輛車(che)抵達(da)地(di)鐵(tie)站后，再分別向反過來走動。這類索(suo)道稱之為Aerial Tramway。往復起重機的每(mei)臺座位數一(yi)(yi)般較多(duo)，能夠達(da)每(mei)臺100人，并(bing)且(qie)上(shang)坡力較強，抗風性亦不錯。往復索(suo)道的速(su)率達(da)到每(mei)秒鐘8米。

4、循環式

索道上(shang)面有幾輛車起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)，帶動的鋼絲繩的是(shi)一個無(wu)級的圏，套在兩邊的主(zhu)動輪(lun)及(ji)曲(qu)折輪(lun)上(shang)。當起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)或吊(diao)椅由起(qi)始點抵達終點站后，歷經曲(qu)折輪(lun)回到原點循(xun)環系統。臺北市貓空(kong)纜車屬循(xun)環式(shi)(shi)起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)。循(xun)環式(shi)(shi)起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)稱(cheng)之為Gondola lif。

5、固定抱索式

起(qi)重機或吊椅一切正常實際操作(zuo)時不(bu)容易(yi)放(fang)寬鋼(gang)絲(si)繩(sheng)，因(yin)此同一鋼(gang)絲(si)繩(sheng)上全部起(qi)重機的(de)速(su)率都是(shi)一樣。有的(de)固定不(bu)動(dong)(dong)抱索式索道(dao)，起(qi)重機均值遍布在成條鋼(gang)絲(si)繩(sheng)上之中，鋼(gang)絲(si)繩(sheng)以固定不(bu)動(dong)(dong)的(de)速(su)率走(zou)動(dong)(dong)。這類設計方案(an)更為簡(jian)易(yi)，但缺(que)陷(xian)是(shi)速(su)率不(bu)可(ke)以太快(一般(ban)為每秒(miao)鐘一米上下)，不(bu)然(ran)旅客無法上落。

亦有的固定不動抱索式索道選用脈動設計方案，把起重機分為4、6、或8組，一組由3至4一輛車構成，組與組中間的間距同樣。一個組的起重機另外在地鐵站左右旅客，當在其中一組起重機在網站內部時，鋼絲繩及每組車另外減慢速率。吊車離開車站后，一起加速行駛。這(zhe)類索道行車速率迅速(網(wang)站(zhan)內部每秒(miao)鐘0.4米(mi)，外站(zhan)每秒(miao)鐘4米(mi)長(chang))，旅客(ke)左(zuo)右非(fei)常容易，但間距不可以過長(chang)，運輸工作能力亦比較(jiao)有限(xian)。

6、脫掛式

亦稱松掉掛結式。起重機以彈黃操縱的鉗扣握在帶動的鋼絲繩上。當吊車抵達地鐵站后，起重機壓扣鋼絲繩的鉗會放寬，吊車降速后讓旅客上落。離開車站起重機會被機械設備加快至與鋼絲繩一樣的(de)(de)速率，吊車上的(de)(de)鉗再圍(wei)繞鋼(gang)絲(si)繩，循(xun)環系(xi)統離去。這類索道(dao)的(de)(de)速率比較(jiao)慢(外站每秒(miao)鐘6米)，但運輸工作能力大。