汽車萬向傳動裝置的功用

萬向傳動裝置的(de)作用(yong)是連接不在同一(yi)直線上(shang)的(de)變速(su)器輸(shu)出軸和主減(jian)速(su)器輸(shu)入軸，并(bing)保證(zheng)在兩軸之間(jian)的(de)夾角和距離(li)經常(chang)變化的(de)情況下，仍能可靠地(di)傳遞(di)動力(li)。

汽車萬向傳動裝置的組成

主要主要由(you)萬(wan)向節(jie)、傳動軸和中間(jian)支承組成。安(an)裝時(shi)必(bi)須使傳動軸兩端(duan)的萬(wan)向節(jie)叉處(chu)于同一平面(mian)。

萬向傳動裝置類型

萬向傳動裝置可分為(wei)閉式和開(kai)式兩(liang)種：

1、閉式萬向傳動裝置

采用單萬向節,傳(chuan)動軸被封(feng)閉在套管中,套管與車(che)架(jia)(jia)做球鉸連(lian)接,而與驅(qu)動橋固定連(lian)接；其最大特點是:傳(chuan)動著外殼(ke)作為推力管來傳(chuan)遞汽(qi)車(che)的(de)縱向力,從而時傳(chuan)動軸外殼(ke)起到(dao)了懸架(jia)(jia)系(xi)統(tong)，導向機構中縱向擺(bai)臂的(de)作用,這對于其后懸架(jia)(jia)拆(chai)用螺旋彈(dan)簧作為彈(dan)性元件是十分必要(yao)的(de)。

2、開式萬向傳動裝置

開式萬向(xiang)傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)裝(zhuang)置(zhi)結構簡單,重量輕,現代(dai)汽(qi)車廣(guang)泛應(ying)用開式萬向(xiang)傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)裝(zhuang)置(zhi),萬向(xiang)傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)裝(zhuang)置(zhi)的(de)(de)應(ying)用。萬向(xiang)傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)裝(zhuang)置(zhi)是(shi)用來在工作(zuo)(zuo)過程(cheng)中相對(dui)位置(zhi)不斷改(gai)變的(de)(de)兩根軸(zhou)(zhou)間傳(chuan)遞(di)動(dong)(dong)(dong)力的(de)(de)裝(zhuang)置(zhi)。其(qi)作(zuo)(zuo)用是(shi)連(lian)接不在同一直線上的(de)(de)變速器輸(shu)出軸(zhou)(zhou)和主(zhu)減速器輸(shu)入(ru)軸(zhou)(zhou)，并保證在兩軸(zhou)(zhou)之間的(de)(de)夾角和距離經常變化的(de)(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，仍(reng)能可(ke)靠地傳(chuan)遞(di)動(dong)(dong)(dong)力。

汽車萬向傳動裝置主要應用在汽車的哪些地方

1、變速器(qi)(或(huo)分動(dong)器(qi))與(yu)驅(qu)動(dong)橋之(zhi)間(jian)：一般汽車的變速器(qi)、離(li)合器(qi)與(yu)發動(dong)機(ji)三者合為一體裝在(zai)車架(jia)上，驅(qu)動(dong)橋通過(guo)懸架(jia)與(yu)車架(jia)相連(lian)。在(zai)負荷變化及汽車在(zai)不平路面(mian)行駛(shi)時(shi)引起的跳動(dong)，會(hui)使驅(qu)動(dong)橋輸入軸與(yu)變速器(qi)輸出軸之(zhi)間(jian)的夾(jia)角和距離(li)發生(sheng)變化。

2、越野汽(qi)車(che)變速器與分(fen)動(dong)器之間(jian)：為消除(chu)車(che)架變形及制造、裝(zhuang)配(pei)誤差(cha)等引起的其軸線同軸度誤差(cha)對動(dong)力傳遞(di)的影響(xiang)，須裝(zhuang)有萬向傳動(dong)裝(zhuang)置(zhi)。

3、汽(qi)車轉向(xiang)驅動橋的(de)半(ban)軸是(shi)分段的(de)，轉向(xiang)時兩段半(ban)軸軸線相交巳交角變化，因(yin)此(ci)要用萬向(xiang)節。

4、斷(duan)開式驅動橋的(de)(de)半(ban)軸：主減速器(qi)殼在車架上(shang)是固(gu)定的(de)(de)，橋殼上(shang)下擺動，半(ban)軸是分段的(de)(de)，須(xu)用萬(wan)向節。

5、某些汽車的轉向軸裝有萬向傳動裝置，有利于轉向機構的總體布置。

汽車萬向傳動裝置常見故障

1、萬向節和伸縮節響

(1)現象：在汽(qi)車(che)起步或車(che)速突然改變時(shi)，傳動(dong)裝(zhuang)置發(fa)出“抗”的一(yi)聲;當汽(qi)車(che)緩(huan)車(che)時(shi)，傳動(dong)裝(zhuang)置發(fa)出“呱啦、呱啦”的響(xiang)聲。

(2)原因：

①萬向(xiang)節軸承因磨損或沖(chong)擊(ji)造成松曠;

②傳動(dong)軸伸縮節花鍵因磨損或沖擊造成松曠;

③萬(wan)向節凸緣盤連接螺(luo)栓松動。

2、傳動軸響

(1)現象：在萬向節與伸(shen)縮(suo)節技術狀況良好的情況下，傳動軸于汽車行駛(shi)中發(fa)出周期性響(xiang)聲;車速(su)越快(kuai)時(shi)響(xiang)聲越大，嚴(yan)重時(shi)車身發(fa)生抖(dou)振(zhen)，甚至握轉(zhuan)向盤的手有麻(ma)木感。

(2)原因：

①傳動軸彎(wan)曲或(huo)軸管凹陷;

②傳(chuan)動(dong)軸(zhou)(zhou)管與萬向節叉焊接時未找正或傳(chuan)動(dong)軸(zhou)(zhou)未進行(xing)動(dong)平(ping)衡;

③傳動軸上(shang)的(de)平衡片失落;

④伸縮(suo)節未(wei)按標記安裝，使傳(chuan)動軸失去(qu)平(ping)衡，并有可能造成傳(chuan)動軸兩端的叉(cha)不在同一平(ping)面上;

⑤中(zhong)間支(zhi)承(cheng)吊架的固定螺栓或萬向節凸(tu)緣盤連接(jie)螺栓松動，使傳動軸位(wei)置偏斜;

⑥橡膠夾緊式中間支承(cheng)緊固(gu)方(fang)法不妥，造(zao)成(cheng)中間傳動軸前端偏離(li)原軸線。

3、中間支承響

(1)現象：汽(qi)車行駛中產生(sheng)一種連(lian)續的(de)“鳴、鳴”的(de)響聲(sheng)，車速越快響聲(sheng)越大。

(2)原因：

①滾(gun)動(dong)軸承脫(tuo)層、麻(ma)點、磨損過甚或缺油;

②中間支承(cheng)安裝方法不當，造(zao)成滾動軸承(cheng)承(cheng)受(shou)附加(jia)載荷;

③橡膠圓環損(sun)壞;

④車架變形。