航天飛機和宇宙飛船的區別

1、航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)是運載(zai)火箭的(de)升級(ji)產品，用(yong)途是將地(di)面物體送到地(di)球軌道(dao)上，也就(jiu)是說，航(hang)(hang)天(tian)飛(fei)(fei)機(ji)往返于地(di)面與地(di)球軌道(dao)之間(jian)(jian)；而(er)宇(yu)宙飛(fei)(fei)船(chuan)則是在外太(tai)空之間(jian)(jian)飛(fei)(fei)行使(shi)用(yong)的(de)，比(bi)如從(cong)地(di)球飛(fei)(fei)往比(bi)鄰星（離太(tai)陽最近的(de)一顆(ke)恒星）等等。

2、由于用途不同，二者在結構、工作方式、外形等方面也存在很大的不同。航天飛機最需要的是脫離地球引力，因此它有自己的動力系統和巨大的外掛燃料箱，為了減少空氣阻力并在降落時充分利用空氣動力，航天飛機具備非常漂亮的氣動外形。宇宙飛船雖然也有動力系統，但現階段的動力源主要是太陽能電池，因此它不需要外接動力源。

3、由于宇(yu)宙飛(fei)船(chuan)(chuan)是(shi)在(zai)外(wai)(wai)太空飛(fei)行，在(zai)外(wai)(wai)形(xing)上沒什么特(te)殊(shu)要(yao)(yao)求(qiu)，因此看起(qi)來比較丑。另外(wai)(wai)，航天飛(fei)機(ji)最初(chu)是(shi)美國軍方(fang)提出的(de)(de)運(yun)(yun)載火箭的(de)(de)替(ti)代產(chan)品，在(zai)設計(ji)要(yao)(yao)求(qiu)方(fang)面除了載人、運(yun)(yun)送衛星外(wai)(wai)，能(neng)往返(fan)、可重復使用(yong)也是(shi)其(qi)最重要(yao)(yao)的(de)(de)性能(neng)指標(biao)。而宇(yu)宙飛(fei)船(chuan)(chuan)通常(chang)是(shi)為了特(te)定目(mu)的(de)(de)而進(jin)行特(te)定設計(ji)的(de)(de)。

航天飛機為什么被淘汰

1、天飛機的(de)研(yan)發(fa)、生產和維護成本巨大(da)

航(hang)(hang)天飛機采用了大量的高新技術(shu)(shu)，包括復合(he)材(cai)料(liao)、推進(jin)(jin)系統、遙感(gan)技術(shu)(shu)等(deng)，這使(shi)得其研發、生產和維護(hu)成本非常高昂。況且航(hang)(hang)天飛機的使(shi)用壽命只有數次任務，所以需要進(jin)(jin)行不(bu)斷(duan)的改進(jin)(jin)和替(ti)換。

2、航天飛機的重量和尺寸限制了(le)其運(yun)載能(neng)力

由(you)于航(hang)天飛機需要本身攜帶燃料和能源，所(suo)以它的(de)重量(liang)和尺寸很(hen)大，這限制了其運載能力。相比之下，用火(huo)箭(jian)將(jiang)載人航(hang)天器(qi)送入(ru)空間(jian)更(geng)能勝任大量(liang)物資(zi)的(de)運輸(shu)任務(wu)。

3、航天飛機(ji)的安全(quan)性(xing)和(he)可靠性(xing)受到了質(zhi)疑

盡管航天飛機在(zai)20余年的任務(wu)中(zhong)表(biao)現出(chu)了驚人的穩定性(xing)，但依然有過事故。1986年，挑戰(zhan)者號航天飛機發(fa)生災難，七(qi)位宇航員死(si)亡；2003年，哥倫比亞號航天飛(fei)機再次發生災難(nan)，七(qi)位宇航員不幸遇難(nan)。這些事故表明了航天飛(fei)機的安全性和(he)可靠性存(cun)在一定的問題。

4、隨著技術的不(bu)斷進步，新(xin)的載人航天器已(yi)經被研制出(chu)來(lai)

例如，美(mei)國(guo)研制的“奧里(li)翁”載(zai)(zai)人(ren)(ren)(ren)探測(ce)器(qi)和(he)“宇宙飛(fei)船”載(zai)(zai)人(ren)(ren)(ren)飛(fei)行器(qi)，中華的(de)神舟(zhou)載(zai)(zai)人(ren)(ren)(ren)飛(fei)船等等。這些新的(de)載(zai)(zai)人(ren)(ren)(ren)航天器(qi)不僅(jin)具有更高的(de)運載(zai)(zai)能力，更出(chu)色(se)的(de)安(an)全性和(he)可靠性，而(er)且更加高效和(he)靈活。

綜上所(suo)述，航(hang)天飛機在眾多(duo)方面存(cun)在局限性，因此在技術的(de)進步和成本考慮下，它被淘(tao)汰并替(ti)代。但它所(suo)帶來的(de)寶貴貢獻(xian)和科學(xue)成果將永(yong)載(zai)史冊(ce)。

為什么中國不研制航天飛機

目前技術根本(ben)不可能造出來(lai)，達到同樣水平估計也得至少20年后(hou)，但是并沒必要去做，航天飛機早在2011年就被(bei)淘汰了。

1、航(hang)天飛機集成了美(mei)國航(hang)天各個技術頂點

每(mei)一(yi)架航天飛機都有超過250萬個零件，370公里長的線纜，27000塊(kuai)防(fang)熱瓦(wa)，是(shi)人類有史(shi)以(yi)來造過(guo)的(de)最(zui)復雜機器，沒有之一了。我國光是推進能力的差距(ju)，就實在太巨大。

2、航天飛機(ji)的技術反饋奠定了美國幾十年的航天技術制霸

航天(tian)飛機(ji)雖然2011年遺憾下馬，但它的(de)(de)技(ji)術(shu)積累卻一直在被使用(yong)。航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)氣(qi)動(dong)很(hen)復雜，尤其是返回大氣(qi)時類似(si)飛(fei)機(ji)的(de)(de)外形帶來(lai)很(hen)大挑戰。航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)先(xian)后(hou)用(yong)過十幾種隔熱材料/瓦，它們(men)為后來(lai)獵戶座(zuo)飛(fei)船(chuan)等的設計積累了(le)大量(liang)數據(ju)和經(jing)驗。這幾個方面(mian)，都(dou)是很復(fu)雜的技(ji)術，我國目前除了隔(ge)熱材(cai)料幾乎都(dou)是預研階段。

3、航(hang)天(tian)飛機是(shi)一個缺一不可的大系(xi)統

在(zai)(zai)這(zhe)些(xie)重(zhong)(zhong)(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)系統(tong)中(zhong)(zhong)，我國的(de)(de)(de)載重(zhong)(zhong)(zhong)運輸車和發射場應該差距不多。但單(dan)單(dan)一個能扛得起(qi)來(lai)航天(tian)飛機(ji)(ji)這(zhe)種重(zhong)(zhong)(zhong)量的(de)(de)(de)大型運輸機(ji)(ji)，估計也要(yao)等很多年了(le)。所以航天(tian)飛機(ji)(ji)是當年美(mei)國把各個領(ling)域的(de)(de)(de)頂級技(ji)術集中(zhong)(zhong)到一起(qi)做出的(de)(de)(de)一個產(chan)品，退役(yi)并不代表這(zhe)些(xie)資金的(de)(de)(de)投入(ru)沒有(you)價值。航天(tian)飛機(ji)(ji)雖然被雪藏(zang)了(le)，它創造的(de)(de)(de)頂級技(ji)術卻一直存在(zai)(zai)。