在2018年(nian)5月12日紐博格林(lin)24小(xiao)時(shi)耐力賽(sai)(sai)拉開大幕(mu)之前，保(bao)(bao)時(shi)捷派(pai)出由Timo Bernhard和Hans-Joachim Stuck組成的(de)傳奇組合為20萬名(ming)(ming)翹(qiao)首以盼的(de)觀眾帶來精彩的(de)單圈駕駛(shi)(shi)表演(yan)。他們將分別駕駛(shi)(shi)保(bao)(bao)時(shi)捷919 Hybrid Evo和保(bao)(bao)時(shi)捷956 C在著名(ming)(ming)的(de)北(bei)環(huan)賽(sai)(sai)道(dao)（Nordschleife）完成這場演(yan)示(shi)駕駛(shi)(shi)。憑(ping)借保(bao)(bao)時(shi)捷919 Hybrid這款混合動力賽(sai)(sai)車，保(bao)(bao)時(shi)捷已經在2015、2016和2017年(nian)連(lian)續奪得勒芒24小(xiao)時(shi)耐力賽(sai)(sai)冠(guan)軍(jun)，并在此(ci)期(qi)間奪得了(le)國際汽聯世界(jie)(jie)耐力錦標(biao)賽(sai)(sai)（WEC）制造商(shang)和車手(shou)雙料桂冠(guan)；保(bao)(bao)時(shi)捷原型車956 C則包攬了(le)1982年(nian)至1984年(nian)世界(jie)(jie)跑車錦標(biao)賽(sai)(sai)的(de)所有冠(guan)軍(jun)，并仍然是北(bei)環(huan)賽(sai)(sai)道(dao)單圈紀錄的(de)保(bao)(bao)持者。

此(ci)次在北環(huan)賽(sai)(sai)(sai)道(dao)上的表(biao)演圈(quan)是保時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)捷(jie)(jie)919 Evo第(di)一(yi)(yi)次進(jin)行(xing)公開亮(liang)相(xiang)。由于擺(bai)脫了比(bi)賽(sai)(sai)(sai)規則的限制，保時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)捷(jie)(jie)919 Evo近期在全(quan)長為7.004 km的比(bi)利時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)大(da)獎賽(sai)(sai)(sai)斯帕賽(sai)(sai)(sai)道(dao)上創(chuang)造(zao)了新的圈(quan)速紀錄。2018年4月9日，保時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)捷(jie)(jie)廠隊(dui)車(che)(che)手Neel Jani（瑞士籍）以1分41.770秒(miao)(miao)的成績刷新了該(gai)賽(sai)(sai)(sai)道(dao)的最(zui)快(kuai)單(dan)圈(quan)圈(quan)速。這(zhe)一(yi)(yi)成績超過了之前任何(he)一(yi)(yi)臺一(yi)(yi)級方(fang)程式(shi)賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)，比(bi)之前英國著(zhu)名車(che)(che)手漢密爾頓(dun)（Lewis Hamilton）在去年大(da)獎賽(sai)(sai)(sai)中駕(jia)駛Mercedes F1 W07 Hybrid賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)所(suo)創(chuang)造(zao)的、助他(ta)奪得(de)桿位時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)所(suo)創(chuang)造(zao)的紀錄快(kuai)了0.783秒(miao)(miao)。然而，本(ben)次北環(huan)賽(sai)(sai)(sai)道(dao)的單(dan)圈(quan)駕(jia)駛表(biao)演是“致敬919之旅”的第(di)二站，由于正(zheng)式(shi)參賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)輛已(yi)經在賽(sai)(sai)(sai)道(dao)發車(che)(che)區(qu)就位，保時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)捷(jie)(jie)919 Hybrid Evo 和保時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)捷(jie)(jie)956 C將(jiang)尾隨安(an)全(quan)車(che)(che)，并繞過發車(che)(che)區(qu)，因此(ci)無(wu)需(xu)進(jin)行(xing)計時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)。

保時捷(jie)，Timo Bernhard、Hans-Joachim Stuck，以及兩臺保時捷(jie)賽車(che)都與紐博格林和北(bei)環賽道有著深厚的淵源。

Timo Bernhard來自(zi)德國，現年37歲，是國際汽(qi)聯世界耐(nai)力(li)錦(jin)標(biao)賽(sai)衛冕世界冠軍(jun)。2017年，他(ta)第二(er)次(ci)奪(duo)(duo)得了勒芒24小時(shi)耐(nai)力(li)賽(sai)冠軍(jun)，并(bing)(bing)且在繼2015年和(he)2016年后連續第三次(ci)駕駛保時(shi)捷(jie)919 Hybrid奪(duo)(duo)得紐博(bo)格林(lin)6小時(shi)耐(nai)力(li)賽(sai)的(de)冠軍(jun)。自(zi)此，Timo Bernhard為保時(shi)捷(jie)獲(huo)得了5次(ci)紐博(bo)格林(lin)24小時(shi)全場(chang)冠軍(jun)，并(bing)(bing)創造了個人(ren)的(de)冠軍(jun)紀錄。2018年，他(ta)將派出自(zi)己經營的(de)車(che)隊Team75 Bernhard使用保時(shi)捷(jie)911 GT3 R參賽(sai)。

作為保時捷(jie)(jie)(jie)的(de)(de)(de)廠隊車手，Timo Bernhard將出征全德(de)汽車俱(ju)樂部（ADAC）GT大師賽和勒芒24小(xiao)(xiao)時耐(nai)力賽GTE-Am組別(bie)的(de)(de)(de)比(bi)賽，他(ta)(ta)(ta)表示：“我非(fei)(fei)常(chang)熟悉北(bei)環(huan)(huan)賽道(dao)(dao)，小(xiao)(xiao)時候就經常(chang)陪父親去(qu)埃菲(fei)爾(er)山(shan)（Eifel）。這(zhe)條20 km長(chang)的(de)(de)(de)賽道(dao)(dao)比(bi)任何一個賽道(dao)(dao)都要復雜。”Timo Bernhard非(fei)(fei)常(chang)敬(jing)仰(yang)1985年(nian)(nian)在斯帕(pa)賽道(dao)(dao)因突發(fa)事故(gu)英(ying)年(nian)(nian)早逝(shi)的(de)(de)(de)Stefan Bellof，他(ta)(ta)(ta)認為：“Stefan Bellof不但所取得的(de)(de)(de)出色成績令人十分敬(jing)仰(yang)，而且他(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)人格魅力無可阻擋，所有與(yu)(yu)他(ta)(ta)(ta)相識(shi)的(de)(de)(de)人都非(fei)(fei)常(chang)喜歡他(ta)(ta)(ta)。他(ta)(ta)(ta)在1983年(nian)(nian)所創造的(de)(de)(de)北(bei)環(huan)(huan)賽道(dao)(dao)單圈(quan)紀(ji)錄至今無人打破。能夠駕駛保時捷(jie)(jie)(jie)919 Evo與(yu)(yu)經典的(de)(de)(de)保時捷(jie)(jie)(jie)956 C同行，我感(gan)到(dao)非(fei)(fei)常(chang)自豪。”

1983年5月28日，在(zai)(zai)1000 km練(lian)習(xi)賽(sai)期間(jian)，Stefan Bellof在(zai)(zai)北(bei)環賽(sai)道創造了驚人的(de)6分11秒13的(de)圈速(su)紀錄。由(you)于當(dang)時正值施(shi)工(gong)，該賽(sai)道的(de)長(chang)度為20.835 km，因此(ci)平(ping)均車(che)速(su)超過了200 km/h。他所(suo)駕(jia)駛的(de)保(bao)時捷(jie)956 C搭載2,649 cc六(liu)缸(gang)雙渦(wo)輪增壓水平(ping)對置式發動機，輸出功率高達620 hp，賽(sai)車(che)底盤號(hao)為007。Bellof最初處于領先位置，但他在(zai)(zai)Pflanzgarten區(qu)域遭遇了一場(chang)嚴重事故，所(suo)幸沒有受傷。一年后，即1984年，他與英(ying)國車(che)手(shou)Derek Bell一同駕(jia)駛樂富門（Rothmans）車(che)隊保(bao)時捷(jie) 956 C奪得(de)1000 km賽(sai)冠軍。

在奪得(de)1984年世界(jie)耐力錦標賽(sai)車手(shou)總冠軍前，Stefan Bellof曾與德(de)國車手(shou)Hans-Joachim Stuck共同駕駛保時捷(jie)956。盡管由于Stuck遭遇了一場事故而導致賽(sai)車必須(xu)接受(shou)維修(xiu)，但這對組合還(huan)是(shi)奪得(de)了伊(yi)莫拉(la)1000 km賽(sai)冠軍 (Imola 1000-kilometre race) 。

“這(zhe)場在意大(da)利舉辦(ban)的(de)(de)(de)賽(sai)(sai)事(shi)對(dui)于(yu)(yu)我(wo)而言(yan)非常(chang)重要(yao)。” 67歲的(de)(de)(de)Stuck回憶(yi)道：“保(bao)時捷956對(dui)我(wo)來說是一輛新車，是Stefan教(jiao)會了我(wo)如(ru)何(he)(he)駕(jia)駛這(zhe)臺(tai)地(di)面效(xiao)應的(de)(de)(de)賽(sai)(sai)車，受益良多。在效(xiao)力保(bao)時捷之后(hou)，我(wo)開始(shi)明白為何(he)(he)這(zhe)些賽(sai)(sai)車戰無不勝。首先，保(bao)時捷的(de)(de)(de)變速箱安(an)全穩定，制動器非常(chang)出色，其次(ci)，保(bao)時捷的(de)(de)(de)賽(sai)(sai)車由于(yu)(yu)具(ju)有無以(yi)匹敵(di)的(de)(de)(de)下壓(ya)力能(neng)(neng)夠(gou)保(bao)證以(yi)非常(chang)高(gao)的(de)(de)(de)速度入(ru)彎(wan)，毫不夸張的(de)(de)(de)說，賽(sai)(sai)車幾乎貼近地(di)面。對(dui)于(yu)(yu)我(wo)而言(yan)，能(neng)(neng)夠(gou)再次(ci)駕(jia)駛保(bao)時捷956馳(chi)騁于(yu)(yu)北(bei)環(huan)賽(sai)(sai)道真是千(qian)載難(nan)逢的(de)(de)(de)機會。這(zhe)種榮(rong)耀感難(nan)以(yi)言(yan)表。”

Stuck曾于1986年(nian)和1987年(nian)駕駛956繼(ji)任車型962 C兩次奪得勒芒總冠(guan)軍，后曾代表寶馬奪得了(le)第三次紐(niu)博格林24小時耐力賽冠(guan)軍。

本次(ci)Stuck在(zai)紐博格林(lin)賽(sai)道進行(xing)圈速演示所駕駛(shi)(shi)的(de)956 C底(di)盤號(hao)為005。這臺車是Jacky Ickx（比(bi)利時籍(ji)）和Jochen Mass（德國籍(ji)）在(zai)整個1984世界(jie)錦(jin)標(biao)賽(sai)賽(sai)季所駕駛(shi)(shi)的(de)賽(sai)車。當時由于在(zai)某些國家(jia)不(bu)允許煙(yan)草(cao)商標(biao)，煙(yan)草(cao)贊助商樂富門的(de)名稱“Rothmans”不(bu)得不(bu)在(zai)一(yi)些賽(sai)道被替換為“Racing”。與(yu)此相(xiang)同的(de)情況同樣(yang)發(fa)生在(zai)Bellof創造紀錄時所駕駛(shi)(shi)的(de)底(di)盤號(hao)為007的(de)保時捷(jie)956 C。5月12日，Stuck將駕駛(shi)(shi)的(de)保時捷(jie)956 C也需要進行(xing)這一(yi)替換。

保時捷919 Hybrid Evo

如同當(dang)年(nian)的(de)保時(shi)(shi)(shi)捷956，保時(shi)(shi)(shi)捷919 Hybrid是(shi)現今最(zui)具(ju)創新性的(de)賽車(che)(che)。這臺(tai)(tai)勒芒LMP1組(zu)別原型車(che)(che)在2014年(nian)至2017年(nian)底(di)期間參加(jia)(jia)了(le)(le)國際汽聯世界耐力錦標賽，配備了(le)(le)一(yi)臺(tai)(tai)緊湊的(de)2.0升渦(wo)輪增壓V4發動(dong)機(ji)和兩套不同的(de)能(neng)(neng)量回(hui)收系(xi)統(tong)。其中一(yi)套系(xi)統(tong)將來自前橋的(de)制動(dong)能(neng)(neng)量轉(zhuan)換為(wei)電能(neng)(neng)。另一(yi)套系(xi)統(tong)則(ze)(ze)通過廢氣(qi)驅(qu)動(dong)使(shi)其渦(wo)輪達到最(zui)高為(wei)130,000 rpm的(de)轉(zhuan)速，從而(er)產生電能(neng)(neng)。產生的(de)電能(neng)(neng)被臨(lin)時(shi)(shi)(shi)儲存在水冷式鋰離子蓄電池中。內燃機(ji)負責驅(qu)動(dong)后橋，電機(ji)則(ze)(ze)在前橋為(wei)賽車(che)(che)增加(jia)(jia)動(dong)力，整套系(xi)統(tong)使(shi)得(de)賽車(che)(che)臨(lin)時(shi)(shi)(shi)變身(shen)為(wei)四驅(qu)形式，并且持續(xu)不斷地從排氣(qi)系(xi)統(tong)回(hui)收能(neng)(neng)量。

這臺打破紀錄的(de)(de)(de)保時(shi)捷(jie)(jie)919 Hybrid Evo賽車(che)(che)是(shi)在(zai)2017年(nian)世界耐力錦(jin)標賽奪(duo)冠(guan)車(che)(che)型的(de)(de)(de)基礎(chu)上改造而成，采用了保時(shi)捷(jie)(jie)為2018年(nian)世界耐力錦(jin)標賽開發的(de)(de)(de)一系列技術。但是(shi)保時(shi)捷(jie)(jie)919 Hybrid Evo賽車(che)(che)的(de)(de)(de)動力傳動系統(tong)全套硬件未經(jing)絲毫改動。由(you)于2017賽季(ji)后的(de)(de)(de)退(tui)賽，這些(xie)技術還從(cong)未應(ying)用于賽事(shi)之中。除此之外(wai)，保時(shi)捷(jie)(jie)還對該車(che)(che)做(zuo)出了多項空氣(qi)動力學(xue)的(de)(de)(de)改進。