高(gao)峰行程延時指數：1.916

哈(ha)爾(er)濱堵車主要是(shi)因(yin)為街道的(de)(de)問(wen)題。哈(ha)爾(er)濱的(de)(de)街道很多都(dou)是(shi)以前建(jian)造的(de)(de)，十分的(de)(de)狹窄，一旦碰到了(le)高峰期，很難快速通(tong)行(xing)。在(zai)哈(ha)爾(er)濱的(de)(de)城(cheng)市規劃中(zhong)，也(ye)沒有(you)考慮到不斷增加的(de)(de)汽車數量問(wen)題，因(yin)此(ci)，現在(zai)哈(ha)爾(er)濱的(de)(de)路面寬(kuan)度已經不符(fu)合現代交通(tong)需要了(le)。

此(ci)外，哈爾(er)濱的(de)地鐵數(shu)量(liang)較(jiao)少，分(fen)擔(dan)地面交通壓力的(de)能(neng)力有(you)限。特別(bie)是在冬天，車(che)輛打滑的(de)現(xian)象更多，因此(ci)交通狀況進(jin)一步(bu)的(de)惡化。

高峰行程延時(shi)指數(shu)：1.848

長春市交通擁(yong)堵的(de)惡化情(qing)況正在加(jia)劇，延時指數的(de)持續增長有可(ke)能(neng)帶(dai)來(lai)全天候、常態化的(de)擁(yong)堵。

長春交(jiao)(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)呈現(xian)潮(chao)汐式、單(dan)中心(xin)(xin)、向心(xin)(xin)式特點(dian)，主要(yao)集(ji)(ji)中在特定時間、重點(dian)區(qu)域與關(guan)鍵(jian)節(jie)點(dian)。早高(gao)峰(feng)車流(liu)(liu)從(cong)凈(jing)月(yue)高(gao)新區(qu)、長春高(gao)新區(qu)向核(he)心(xin)(xin)區(qu)匯(hui)集(ji)(ji)，晚高(gao)峰(feng)則由(you)核(he)心(xin)(xin)區(qu)向外(wai)分散，單(dan)中心(xin)(xin)、向心(xin)(xin)性(xing)的(de)通(tong)勤交(jiao)(jiao)通(tong)流(liu)(liu)造(zao)成交(jiao)(jiao)通(tong)流(liu)(liu)的(de)分布(bu)不均(jun)衡，早晚高(gao)峰(feng)期間車輛過度(du)匯(hui)集(ji)(ji)，形成以南湖廣場、普陽廣場、賽(sai)德(de)廣場為代(dai)表的(de)交(jiao)(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)瓶頸。

高峰行程延時指數(shu)：1.819

大連經濟飛速發展，東北地區海陸交(jiao)(jiao)通(tong)樞紐和(he)經濟貿易(yi)中心地位凸顯(xian)，但城市(shi)交(jiao)(jiao)通(tong)流(liu)量急(ji)劇增長，地形地貌決(jue)定道路資(zi)源匱乏(fa)，嚴重影響交(jiao)(jiao)通(tong)通(tong)行效(xiao)率，給市(shi)民出行帶來壓力(li)。

大(da)連早高峰最(zui)堵的(de)(de)路(lu)是(shi)西部大(da)通道，沙河(he)口(kou)區(qu)(qu)(qu)是(shi)城(cheng)市最(zui)擁堵區(qu)(qu)(qu)域，沙河(he)口(kou)區(qu)(qu)(qu)早晚高峰路(lu)上花費的(de)(de)時(shi)間(jian)是(shi)暢通狀態下的(de)(de)2.11倍(bei)。

針對交通擁堵問題，大(da)連也(ye)采取了大(da)量措(cuo)施，如大(da)同街(jie)區(qu)域(yu)、海防(fang)街(jie)東北路路口改造(zao)，重新對區(qu)域(yu)道路進行規劃等。

高峰行程(cheng)延(yan)時指數：1.800

沈陽作為(wei)東北(bei)最大(da)的重(zhong)(zhong)工業城市(shi)也是(shi)交通樞紐城市(shi)，更(geng)是(shi)首當其沖的成為(wei)交通擁堵(du)重(zhong)(zhong)災(zai)區。近年(nian)來，隨(sui)著(zhu)經濟建設的加(jia)快，沈陽城市(shi)人口基數驟(zou)增，與之伴隨(sui)的是(shi)以私家車(che)(che)為(wei)主的機(ji)動(dong)車(che)(che)數量的直線上(shang)升(sheng)，給本就難堪重(zhong)(zhong)負的沈陽交通增加(jia)了(le)極大(da)的壓(ya)力與不(bu)便。

加以近年來沈(shen)陽公共交通(tong)發展緩慢、相關交通(tong)服務水(shui)平薄弱(ruo)等諸多(duo)因素，更使交通(tong)擁堵現象日益突出(chu)，與之(zhi)相關的問題也(ye)由之(zhi)顯現出(chu)來。

高峰(feng)行(xing)程延時指數(shu)：1.794

18時是(shi)西寧市一(yi)天(tian)當中(zhong)最擁堵時刻，城中(zhong)區(qu)成(cheng)為二季度西寧市最擁堵的區(qu)域，城中(zhong)區(qu)早晚高峰路上花費的時間是(shi)暢通狀態下的1.89倍(bei)。

西(xi)寧路(lu)網高峰行(xing)程延時(shi)指(zhi)數(shu)相(xiang)對靠后、骨(gu)干道(dao)路(lu)運(yun)行(xing)速度偏差率小、道(dao)路(lu)網交(jiao)(jiao)通(tong)擁(yong)堵影響輻射范(fan)圍較小。為了解決這些交(jiao)(jiao)通(tong)擁(yong)堵問(wen)題，西(xi)寧采取了一系列措施，如啟用(yong)公(gong)交(jiao)(jiao)專用(yong)道(dao)，提高公(gong)交(jiao)(jiao)車通(tong)行(xing)效；增設上(shang)下(xia)客臨(lin)時(shi)停車泊位，緩解專用(yong)道(dao)內沿線停車上(shang)下(xia)人的需求等(deng)。