高峰行(xing)程(cheng)延時指數：1.916

哈爾濱(bin)堵車主(zhu)要(yao)是(shi)因為街道的(de)(de)問(wen)題。哈爾濱(bin)的(de)(de)街道很多都(dou)是(shi)以前建造(zao)的(de)(de)，十分的(de)(de)狹窄，一旦碰(peng)到(dao)了(le)(le)高峰期，很難快速通行。在哈爾濱(bin)的(de)(de)城市規劃中，也沒有考慮(lv)到(dao)不斷增加的(de)(de)汽(qi)車數(shu)量問(wen)題，因此，現(xian)在哈爾濱(bin)的(de)(de)路面寬度已經不符合現(xian)代交(jiao)通需要(yao)了(le)(le)。

此外，哈(ha)爾濱(bin)的(de)地鐵數量較少，分擔地面(mian)交(jiao)通(tong)壓力的(de)能力有限(xian)。特別(bie)是(shi)在冬天(tian)，車輛(liang)打滑的(de)現象(xiang)更多，因(yin)此交(jiao)通(tong)狀(zhuang)況進一步的(de)惡化(hua)。

高峰行(xing)程延時指數：1.848

長春市(shi)交通擁(yong)堵的(de)惡化情況正(zheng)在加劇(ju)，延時指數的(de)持續(xu)增長有可(ke)能帶來全(quan)天候、常態(tai)化的(de)擁(yong)堵。

長春交(jiao)通(tong)擁堵呈現潮(chao)汐式(shi)、單中(zhong)心(xin)(xin)、向心(xin)(xin)式(shi)特(te)點(dian)，主要(yao)集中(zhong)在特(te)定時(shi)間、重點(dian)區(qu)(qu)域與(yu)關鍵節(jie)點(dian)。早高峰車流從(cong)凈(jing)月(yue)高新區(qu)(qu)、長春高新區(qu)(qu)向核(he)心(xin)(xin)區(qu)(qu)匯集，晚(wan)高峰則由核(he)心(xin)(xin)區(qu)(qu)向外分散，單中(zhong)心(xin)(xin)、向心(xin)(xin)性的(de)通(tong)勤交(jiao)通(tong)流造成(cheng)交(jiao)通(tong)流的(de)分布不均衡(heng)，早晚(wan)高峰期間車輛過度匯集，形成(cheng)以南湖廣場(chang)、普陽(yang)廣場(chang)、賽德廣場(chang)為代(dai)表的(de)交(jiao)通(tong)擁堵瓶(ping)頸。

高峰行(xing)程延時指數：1.819

大連經濟飛速發展，東北地(di)(di)區海陸(lu)交通(tong)樞紐和(he)經濟貿易中(zhong)心(xin)地(di)(di)位(wei)凸顯，但城市(shi)交通(tong)流量急劇增長，地(di)(di)形地(di)(di)貌決定(ding)道(dao)路資源匱乏，嚴重影(ying)響交通(tong)通(tong)行效率(lv)，給市(shi)民出(chu)行帶來壓力。

大(da)(da)連早高峰最堵(du)的路(lu)是西部大(da)(da)通道(dao)，沙(sha)河(he)口(kou)區是城市最擁堵(du)區域，沙(sha)河(he)口(kou)區早晚高峰路(lu)上花費的時(shi)間是暢通狀態下的2.11倍。

針對交通擁堵問題(ti)，大(da)(da)連(lian)也采取了大(da)(da)量措施(shi)，如大(da)(da)同街(jie)區域、海防街(jie)東北路(lu)(lu)路(lu)(lu)口改造，重新(xin)對區域道路(lu)(lu)進行規劃(hua)等。

高峰行(xing)程延時指數：1.800

沈陽(yang)(yang)作(zuo)為東北最大的(de)(de)(de)重工業城(cheng)(cheng)市也(ye)是(shi)交(jiao)通樞紐(niu)城(cheng)(cheng)市，更是(shi)首當其沖的(de)(de)(de)成為交(jiao)通擁(yong)堵(du)重災(zai)區。近年來(lai)，隨(sui)著(zhu)經(jing)濟建(jian)設的(de)(de)(de)加快(kuai)，沈陽(yang)(yang)城(cheng)(cheng)市人口基數驟(zou)增，與之伴隨(sui)的(de)(de)(de)是(shi)以私家車為主的(de)(de)(de)機動(dong)車數量的(de)(de)(de)直線(xian)上升(sheng)，給(gei)本就難堪重負的(de)(de)(de)沈陽(yang)(yang)交(jiao)通增加了極大的(de)(de)(de)壓力與不(bu)便(bian)。

加以近年來沈陽公共交(jiao)(jiao)通發展緩慢、相關交(jiao)(jiao)通服務水平薄弱等諸多因素，更使交(jiao)(jiao)通擁堵現象日(ri)益突出，與之相關的問題也由之顯(xian)現出來。

高峰行程延時指數：1.794

18時是(shi)西寧市一天當中最擁堵時刻，城中區(qu)成為二季度西寧市最擁堵的(de)區(qu)域，城中區(qu)早晚高(gao)峰路上花費的(de)時間是(shi)暢通(tong)狀態(tai)下的(de)1.89倍(bei)。

西寧(ning)路(lu)網(wang)高(gao)(gao)峰行(xing)(xing)程延(yan)時(shi)指(zhi)數相對靠后、骨(gu)干道路(lu)運行(xing)(xing)速度偏差率小、道路(lu)網(wang)交(jiao)通擁堵影(ying)響(xiang)輻(fu)射(she)范圍較(jiao)小。為了(le)解決這些交(jiao)通擁堵問題，西寧(ning)采(cai)取了(le)一系列(lie)措(cuo)施(shi)，如啟(qi)用(yong)公(gong)交(jiao)專用(yong)道，提高(gao)(gao)公(gong)交(jiao)車通行(xing)(xing)效；增設上下客臨時(shi)停車泊位，緩解專用(yong)道內沿線停車上下人的需求等。