2021年5月11日，比亞(ya)迪(di)發布(bu)公告表(biao)示，旗下(xia)的比亞(ya)迪(di)半(ban)導(dao)(dao)體(ti)將(jiang)登陸深交所創業(ye)板上(shang)市(shi)(shi)。據了解，比亞(ya)迪(di)半(ban)導(dao)(dao)體(ti)的估值在2021年上(shang)半(ban)年就已經達(da)到了102億，如果(guo)比亞(ya)迪(di)半(ban)導(dao)(dao)體(ti)這(zhe)次(ci)(ci)成(cheng)功上(shang)市(shi)(shi)，國內半(ban)導(dao)(dao)體(ti)市(shi)(shi)場(chang)將(jiang)再次(ci)(ci)迎來(lai)重磅(bang)玩家。

熱(re)衷于(yu)跨界(jie)的比(bi)(bi)亞(ya)迪曾經因為龐大(da)的電子產(chan)(chan)品業(ye)務震驚業(ye)界(jie)，而它也是芯片國產(chan)(chan)化(hua)大(da)潮中選擇進軍半導體行業(ye)的其中一員，這(zhe)次(ci)百億(yi)(yi)級芯片黑馬(ma)的誕生，再次(ci)刷新了大(da)家對比(bi)(bi)亞(ya)迪的認知。據(ju)了解，2018年(nian)至2020年(nian)，比(bi)(bi)亞(ya)迪半導體盈利(li)能力持續向(xiang)好，已經連續三年(nian)實現營收破10億(yi)(yi)，且累計凈(jing)利(li)潤(run)達到2.48億(yi)(yi)元。

在新能源汽車的整體(ti)組(zu)成(cheng)中，動(dong)力電(dian)池和功率半導(dao)體(ti)（IGBT）是最重(zhong)(zhong)要的部分，IGBT可以(yi)直接進(jin)行電(dian)路控(kong)制(zhi)，有(you)新能源汽車的“心臟”之(zhi)稱，業(ye)內(nei)把這兩者統稱為“雙芯”。然而，這項(xiang)重(zhong)(zhong)要的核心技術卻(que)主(zhu)要被外(wai)國企業(ye)壟(long)斷，英飛凌等(deng)國際(ji)巨(ju)頭更是在高端IGBT領域形成(cheng)了較強的技術壁壘。因此，比亞迪這次入(ru)場半導(dao)體(ti)領域對于國內(nei)車企打破IGBT的技術壟(long)斷具有(you)重(zhong)(zhong)要意義，并(bing)且可以(yi)從(cong)根本上降低生產成(cheng)本，有(you)利于國內(nei)車企的長遠發(fa)展。