中國的(de)(de)交(jiao)通事(shi)故問題非常嚴(yan)重，中國每(mei)年(nian)因道路(lu)交(jiao)通傷害死亡(wang)的(de)(de)人(ren)數(shu)居(ju)世界(jie)首位，而且以每(mei)年(nian)10%的(de)(de)速度遞增(zeng)。然而，令(ling)人(ren)匪夷所思的(de)(de)是，全國的(de)(de)公(gong)路(lu)中偏偏就那(nei)么幾個路(lu)段，特別容(rong)易發生交(jiao)通事(shi)故，被人(ren)稱之為(wei)“奪(duo)命(ming)地段”，令(ling)許多經過該(gai)地的(de)(de)駕駛員毛骨悚然，甚至將其稱為(wei)中國公(gong)路(lu)的(de)(de)“百慕大”。“奪(duo)命(ming)地段”，是人(ren)為(wei)所致(zhi)，還是冥(ming)冥(ming)天意？

中國十大“死亡公路”

“死亡之線”——318國道川藏線

川藏(zang)公路(lu)含(han)復線(xian)全長3176公里(li)，穿越21座4000米以上的雪(xue)山，橫跨(kua)14條(tiao)江河，被中外地理學家(jia)稱為“世(shi)界上最危險的公路(lu)”。這條(tiao)最危險的公路(lu)，從拉薩到成都(dou)長達2000多公里(li)，當初為了(le)修通這2000多公里(li)路(lu)，3000多個(ge)年輕的生(sheng)命倒下了(le)，也(ye)就是說，平均每公里(li)要付(fu)出一個(ge)半生(sheng)命。這在(zai)世(shi)界筑路(lu)史上，可算是最沉重(zhong)的犧牲。

成因：

1.高山(shan)(shan)反應。川藏線從四川盆地的成都(dou)開始，一路西行海拔慢慢升高，雖然(ran)有很多(duo)海拔超過4000米(mi)的大山(shan)(shan)，缺氧有可能帶(dai)來許多(duo)問題，尤其對初(chu)涉(she)此(ci)地的司機。

2.走川藏(zang)線泥石流(liu)塌方路(lu)段(duan)多，一般泥石流(liu)和塌方都(dou)發生在幾個路(lu)段(duan)。

“恐怖的百慕大”——320國道黃花橋路段

320國道黃花(hua)橋路(lu)(lu)段(duan)位(wei)于江西省(sheng)萍鄉市湘(xiang)東區(qu)境內(nei)，長度不足1公里(li)(li)。根(gen)據2002年(nian)7月至2003年(nian)7月交(jiao)通事(shi)(shi)故(gu)進行(xing)抽樣調查結果顯示(shi)，僅黃花(hua)橋路(lu)(lu)段(duan)發(fa)生(sheng)交(jiao)通事(shi)(shi)故(gu)的(de)數(shu)量就占整個湘(xiang)東轄區(qu)的(de)11%，死亡人(ren)數(shu)更是占總數(shu)的(de)31.58%。黃花(hua)橋路(lu)(lu)段(duan)自1992年(nian)開(kai)通至今，不足1公里(li)(li)的(de)路(lu)(lu)段(duan)，卻發(fa)生(sheng)各(ge)類交(jiao)通事(shi)(shi)故(gu)400余起(qi)，死亡92人(ren)，傷443人(ren)，直(zhi)接經(jing)濟損失達600余萬元。2003年(nian)，該(gai)路(lu)(lu)被公安(an)部、國家安(an)全(quan)生(sheng)產監督管理局(ju)列為(wei)全(quan)國29處公路(lu)(lu)危險(xian)路(lu)(lu)段(duan)之一，當地群(qun)眾更是稱其為(wei)“恐怖(bu)的(de)百慕(mu)大”。這也是省(sheng)內(nei)惟一被列為(wei)全(quan)國公路(lu)(lu)危險(xian)路(lu)(lu)段(duan)的(de)道路(lu)(lu)。

成因：

1.車(che)輛因(yin)超載、超速，導致車(che)輛在(zai)彎道(dao)下坡時容易(yi)失(shi)去平衡、方向無法控制。

2.道(dao)(dao)路設(she)計(ji)不合理，按照國(guo)家規定，二級公路的最小(xiao)彎道(dao)(dao)半徑為(wei)250米，視(shi)距為(wei)110米。而(er)黃花橋彎道(dao)(dao)半徑僅(jin)216米，視(shi)距84米，大大低于國(guo)道(dao)(dao)二級公路設(she)計(ji)標準。從而(er)導致車(che)輛行至此處時(shi)，往(wang)往(wang)因為(wei)轉彎半徑不夠，會車(che)視(shi)距不足而(er)引發(fa)交通事(shi)故(gu)。

“死亡5公里”——八達嶺高速公路

八達(da)嶺高速公(gong)(gong)路(lu)是(shi)北(bei)京至張家口110國道主干線的(de)(de)(de)一部分(fen)，全長(chang)82公(gong)(gong)里，而重(zhong)特大交通事(shi)故(gu)(gu)卻奇怪地只集中(zhong)在一個短(duan)短(duan)的(de)(de)(de)5公(gong)(gong)里路(lu)段(duan)。無論(lun)是(shi)高速路(lu)邊宣傳櫥(chu)窗(chuang)上貼(tie)滿的(de)(de)(de)事(shi)故(gu)(gu)案(an)例(li)，還是(shi)過往司機都會(hui)收到的(de)(de)(de)警(jing)示卡，給這(zhe)(zhe)條北(bei)京惟一的(de)(de)(de)山區高速公(gong)(gong)路(lu)平添了幾分(fen)恐怖(bu)的(de)(de)(de)氣息。八達(da)嶺高速公(gong)(gong)路(lu)進京方向55到50公(gong)(gong)里路(lu)段(duan)，從1998年(nian)11月(yue)開通到2003年(nian)9月(yue)，共發生重(zhong)特大交通事(shi)故(gu)(gu)32起，導致62人(ren)受傷，49人(ren)死(si)亡(wang)。短(duan)短(duan)5公(gong)(gong)里，平均每公(gong)(gong)里就死(si)亡(wang)10個人(ren)。所以這(zhe)(zhe)一路(lu)段(duan)被人(ren)們稱作北(bei)京的(de)(de)(de)“死(si)亡(wang)之谷”。

成因：

1.白(bai)天北京市區(qu)限制大(da)貨(huo)(huo)車通行，所(suo)以進京的大(da)貨(huo)(huo)車集(ji)中在深夜行駛(shi)，因為夜間駕駛(shi)視線(xian)不清，而(er)且(qie)長途(tu)運輸使(shi)得司機往往疲(pi)勞駕駛(shi)，這些使(shi)得發生事故的危險性大(da)大(da)增加。這段北京惟一的山區(qu)高(gao)速公(gong)路對于不熟(shu)悉(xi)復雜路況的外地司機來說很有可能就(jiu)是“死亡陷(xian)阱”。

2.通八達嶺(ling)高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)有(you)(you)三分(fen)之一的(de)路(lu)段(duan)是依(yi)山而建，大貨(huo)車(che)(che)(che)在山區(qu)路(lu)段(duan)上一旦車(che)(che)(che)速過快就(jiu)很容易失去控(kong)制(zhi)。因此(ci)，與一般高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)限(xian)速每小時110公(gong)(gong)里不同，這個事故多發(fa)地(di)段(duan)的(de)車(che)(che)(che)速被限(xian)制(zhi)在大車(che)(che)(che)每小時40公(gong)(gong)里，小車(che)(che)(che)每小時60公(gong)(gong)里，但許多司(si)機并沒有(you)(you)這么做。

“死亡之谷”——四川213國道都江堰至汶川映秀公路

汽車(che)(che)一駛(shi)入國道213線，路(lu)邊“交通管(guan)理特控區”的(de)醒(xing)目標志(zhi)就在提醒(xing)：“嚴禁(jin)超(chao)載(zai)、超(chao)速、違章超(chao)車(che)(che)，限速每小時(shi)40公里！”公路(lu)很窄(zhai)，只(zhi)(zhi)有兩根車(che)(che)道，而(er)且(qie)都是山(shan)路(lu)，一邊是陡峭的(de)山(shan)，一邊是滾滾的(de)岷江。由于該路(lu)段是進阿壩州的(de)必經之路(lu)，車(che)(che)流(liu)量很大，且(qie)大卡(ka)車(che)(che)、大貨車(che)(che)居多，體積龐(pang)大的(de)貨車(che)(che)在公路(lu)上急駛(shi)，每次超(chao)車(che)(che)都顯得緊張而(er)危險。而(er)且(qie)只(zhi)(zhi)要一輛汽車(che)(che)稍微出點(dian)什么事(shi)，就很容易(yi)引(yin)起堵(du)車(che)(che)。

成因：

1.都江堰至映秀共33公(gong)里(li)，但(dan)因(yin)為(wei)所有(you)進阿壩(ba)州的車都要經過(guo)這段路，因(yin)此車流量(liang)很大(da)，每天高(gao)達1萬多輛，久而(er)久之，這里(li)形成了一(yi)個交通瓶頸，壓力十(shi)分(fen)大(da)。

2.路況(kuang)差，爛車(che)多，安全(quan)(quan)設(she)施不(bu)全(quan)(quan)。

3.超速駕駛。該(gai)路段(duan)車多、彎道(dao)多，道(dao)路兩(liang)旁缺乏必要的防護(hu)欄等安全設(she)施，讓人(ren)開起來(lai)不放心。

“死亡之路”——京津塘高速公路

路(lu)(lu)(lu)(lu)段長38.5公里的京(jing)津塘高(gao)速(su)路(lu)(lu)(lu)(lu)北京(jing)段，自1991年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)開通(tong)以來至(zhi)去年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)底，共(gong)發生(sheng)交(jiao)通(tong)事(shi)故(gu)(gu)(gu)4320起(qi)，傷(shang)1072人(ren)(ren)(ren)，亡219人(ren)(ren)(ren)。其中，1991年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)至(zhi)1999年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)9年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)間(jian)，京(jing)津塘北京(jing)段共(gong)發生(sheng)交(jiao)通(tong)事(shi)故(gu)(gu)(gu)1981起(qi)，傷(shang)554人(ren)(ren)(ren)，亡115人(ren)(ren)(ren)，平均(jun)每(mei)(mei)年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)傷(shang)62人(ren)(ren)(ren)，亡13人(ren)(ren)(ren)；2000年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)至(zhi)2003年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)4年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)間(jian)，此(ci)路(lu)(lu)(lu)(lu)段共(gong)發生(sheng)交(jiao)通(tong)事(shi)故(gu)(gu)(gu)1592起(qi)，傷(shang)359人(ren)(ren)(ren)，亡77人(ren)(ren)(ren)，平均(jun)每(mei)(mei)年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)傷(shang)89人(ren)(ren)(ren)，亡19人(ren)(ren)(ren)；2004年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)，僅1月(yue)至(zhi)10月(yue)份，京(jing)津塘高(gao)速(su)路(lu)(lu)(lu)(lu)北京(jing)段就(jiu)已發生(sheng)交(jiao)通(tong)事(shi)故(gu)(gu)(gu)747起(qi)，傷(shang)159人(ren)(ren)(ren)，死(si)亡27人(ren)(ren)(ren)。面對(dui)一起(qi)起(qi)令人(ren)(ren)(ren)觸目(mu)驚(jing)心(xin)(xin)的交(jiao)通(tong)事(shi)故(gu)(gu)(gu)，面對(dui)219個被事(shi)故(gu)(gu)(gu)奪去的生(sheng)命，常走(zou)京(jing)津塘高(gao)速(su)路(lu)(lu)(lu)(lu)的司機(ji)都心(xin)(xin)有余悸地稱這條(tiao)路(lu)(lu)(lu)(lu)為“死(si)亡之路(lu)(lu)(lu)(lu)”。

成因：由于設計(ji)陳舊、超負荷運轉，車(che)流(liu)量是設計(ji)的(de)(de)3倍，霧(wu)多路(lu)窄無停車(che)港(gang)灣，開通13年的(de)(de)京津(jin)塘高速路(lu)已經被(bei)司機戲(xi)稱為“死(si)亡之路(lu)”。

“貨車殺手”——京珠高速公路粵境北段路線

被稱為(wei)“中國(guo)最(zui)具挑戰性的(de)(de)高速(su)公(gong)(gong)路項目”的(de)(de)京珠高速(su)粵境北(bei)段(京珠北(bei))是國(guo)內里(li)程最(zui)長(chang)、施工難度最(zui)大(da)(da)的(de)(de)區高速(su)公(gong)(gong)路。作為(wei)國(guo)家(jia)級(ji)交通大(da)(da)動脈重(zhong)要組成(cheng)部分的(de)(de)京珠北(bei)全長(chang)109.93公(gong)(gong)里(li)，自2003年4月建成(cheng)通車(che)(che)后，廣州至湖南長(chang)沙僅需7個多小(xiao)時(shi)，大(da)(da)大(da)(da)方便了(le)華(hua)南交通。但由于(yu)(yu)大(da)(da)量(liang)貨車(che)(che)嚴重(zhong)超載、駕駛員安全意識淡(dan)薄、路段坡陡坡長(chang)等原因導致交通事(shi)故頻繁。今(jin)天3月，一起13車(che)(che)連環相撞的(de)(de)特大(da)(da)交通事(shi)故就發(fa)生于(yu)(yu)此(ci)。

成因(yin)：1.行駛京(jing)珠北南下廣東的(de)(de)大貨(huo)車(che)90%都嚴(yan)重超(chao)(chao)載(zai)(zai)(zai)，這些(xie)(xie)車(che)的(de)(de)載(zai)(zai)(zai)重量(liang)一般(ban)超(chao)(chao)出核(he)載(zai)(zai)(zai)噸數2~4倍。有些(xie)(xie)大貨(huo)車(che)的(de)(de)載(zai)(zai)(zai)重量(liang)甚至相當于一節火(huo)車(che)車(che)廂(60噸)的(de)(de)載(zai)(zai)(zai)重量(liang)，所以人們形象地稱這些(xie)(xie)大貨(huo)車(che)是“公路火(huo)車(che)”。這些(xie)(xie)沉重的(de)(de)車(che)輛(liang)在通過京(jing)珠北長坡路段時，由于重心的(de)(de)作用致使(shi)慣(guan)性(xing)沖力加大，加上踩(cai)剎車(che)過久(jiu)易(yi)使(shi)剎車(che)過熱致失(shi)靈，非常容易(yi)釀(niang)成追(zhui)尾事故。

2.高(gao)速公(gong)路穿行(xing)于粵北崇(chong)山峻(jun)嶺之中，冬天氣溫在零(ling)攝(she)氏(shi)度以下時(shi)有(you)發生。許多超載(zai)大貨車(che)在行(xing)駛途中為防止剎車(che)皮發熱疲軟導(dao)致剎車(che)失(shi)靈，司(si)機常在輪胎上灑水降溫，造成路面(mian)濕(shi)滑(hua)。

3.京珠北(bei)路段氣候多(duo)變(bian)，全(quan)線(xian)中部約25公里范圍(wei)內為常年霧(wu)區，80%的天(tian)數潮濕多(duo)霧(wu)。

魔鬼“U”字彎——太克公路

太(tai)原至寧武的(de)(de)(de)公路(lu)(lu)(lu)(lu)，1997年改建后，更名為太(tai)佳公路(lu)(lu)(lu)(lu)，后又(you)更名為太(tai)克公路(lu)(lu)(lu)(lu)，在(zai)這(zhe)條(tiao)公路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)31k+700m處，有一(yi)個(ge)(ge)又(you)急又(you)陡(dou)的(de)(de)(de)“U”字彎。對于過往的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)輛，它就(jiu)像百慕大黑三角一(yi)樣可怕，從(cong)1997年10月(yue)到現(xian)在(zai)，幾乎每個(ge)(ge)星期都會(hui)有一(yi)輛車(che)(che)(che)在(zai)這(zhe)黑色“U”字彎道(dao)上發生(sheng)事故。除了這(zhe)些(xie)死亡事故外，平均每個(ge)(ge)星期就(jiu)會(hui)有一(yi)輛車(che)(che)(che)在(zai)黑色“U”字彎道(dao)上發生(sheng)不(bu)同(tong)程度的(de)(de)(de)交通事故。

成因：這(zhe)個(ge)(ge)彎(wan)(wan)道(dao)(dao)屬(shu)于陡坡(po)急彎(wan)(wan)，彎(wan)(wan)道(dao)(dao)徑小而縱坡(po)度大，而且一(yi)(yi)(yi)(yi)般的(de)彎(wan)(wan)道(dao)(dao)應該是(shi)外高里(li)低，此(ci)處卻(que)正好相反是(shi)里(li)高外低，所(suo)以(yi)車(che)(che)輛(liang)行經此(ci)處時(shi)往往離心力大于向心力，容(rong)(rong)易(yi)造成側翻。另外，這(zhe)里(li)是(shi)從太原(yuan)到(dao)古交的(de)最后一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)彎(wan)(wan)道(dao)(dao)，經過前面的(de)一(yi)(yi)(yi)(yi)段(duan)下山路(lu)(lu)后，司機(ji)的(de)精神容(rong)(rong)易(yi)疲憊(bei)，注(zhu)意(yi)力分散。更要命的(de)是(shi)，一(yi)(yi)(yi)(yi)些車(che)(che)輛(liang)的(de)制動(dong)裝置(zhi)在(zai)到(dao)達此(ci)處時(shi)已經被前段(duan)的(de)下坡(po)路(lu)(lu)摩擦得很燙了，車(che)(che)輛(liang)制動(dong)性正在(zai)減弱，不(bu)熟悉路(lu)(lu)況的(de)司機(ji)，突然(ran)發現(xian)這(zhe)個(ge)(ge)超乎想象(xiang)的(de)大彎(wan)(wan)，再緊急踩剎車(che)(che)，容(rong)(rong)易(yi)出現(xian)剎車(che)(che)失靈(ling)，只能(neng)猛打方向。但這(zhe)樣一(yi)(yi)(yi)(yi)來，方向如(ru)果打死(si)，車(che)(che)輛(liang)在(zai)巨大的(de)慣性作用(yong)下很容(rong)(rong)易(yi)翻倒；如(ru)果方向打不(bu)死(si)，就可能(neng)沖(chong)下山坡(po)，車(che)(che)毀人亡。

“死亡地帶”——雞圖公路

雞圖公路43.5公里處，被司機稱作“死亡地帶”。從40.5公(gong)里(li)(li)(li)至(zhi)(zhi)43.5公(gong)里(li)(li)(li)是連續下坡，急彎(wan)(wan)、多(duo)彎(wan)(wan)、了望視線差，尤其(qi)是43.5公(gong)里(li)(li)(li)路(lu)(lu)段(duan)(duan)的回頭曲線向左(zuo)回彎(wan)(wan)達(da)到90多(duo)度。夜間行(xing)(xing)至(zhi)(zhi)此段(duan)(duan)時，駛(shi)過一(yi)段(duan)(duan)急彎(wan)(wan)、陡坡后(hou)到達(da)33公(gong)里(li)(li)(li)處，眼前是一(yi)條(tiao)平緩筆直的公(gong)路(lu)(lu)，路(lu)(lu)上沒有任何交(jiao)通(tong)標志，前方(fang)燈(deng)火(huo)通(tong)明，會(hui)誤以為前方(fang)就是梨(li)樹區便加(jia)速(su)行(xing)(xing)駛(shi)，但到44.5公(gong)里(li)(li)(li)處是一(yi)個急轉彎(wan)(wan)，此時剎車(che)(che)(che)(che)、轉向已來不及，隨(sui)之造成(cheng)翻車(che)(che)(che)(che)事故(gu)。據統(tong)計(ji)，凡(fan)是在這(zhe)一(yi)路(lu)(lu)段(duan)(duan)發(fa)生翻車(che)(che)(che)(che)事故(gu)的車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)，100%是駕駛(shi)員第一(yi)次來雞西的外地車(che)(che)(che)(che)或超載(zai)車(che)(che)(che)(che)。此段(duan)(duan)公(gong)路(lu)(lu)設計(ji)的線形當時只適應(ying)小型(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)和中型(xing)(xing)載(zai)重車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)，達(da)不到大型(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)安全行(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)的要求，隨(sui)著大型(xing)(xing)加(jia)長載(zai)重車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)的急劇增加(jia)，這(zhe)里(li)(li)(li)就成(cheng)了易發(fa)交(jiao)通(tong)事故(gu)路(lu)(lu)段(duan)(duan)。

“死亡之坡”——羅漢洞坡

國道310線(陜西寶雞至甘肅天水)羅漢洞坡改擴建工程于1998年9月動工，自2000年10月建成通車到2003年年底，短短的15個月的時間里，就在羅漢洞坡路段上，發生交通事故83起，死亡32人，受傷101人，直接經濟損失達204萬元。該路段在通(tong)車不(bu)到3個月(yue)的(de)時間(jian)里，就(jiu)出現“幾百處(chu)路基大面(mian)積塌陷”的(de)情況，在該路一拐(guai)彎處(chu)，一條10多(duo)米的(de)裂痕十分醒目(mu)，裂痕最寬(kuan)處(chu)竟有20多(duo)厘米，許多(duo)路旁的(de)護路水渠已損壞。

恐怖“乙”字——308國道河北新河境內

308國道河北新河境內572公里到573公里路段，國家級黑點，被司機形象地稱作“死亡之路”。這里最高事故發生記錄是一天5起，一年半曾發生車禍32起。此(ci)路(lu)段有幾個連(lian)續的(de)(de)急拐(guai)彎(wan)(wan)，呈(cheng)“乙”字型分布。正是這(zhe)種奇特的(de)(de)線路(lu)致使這(zhe)里經常發生大大小(xiao)(xiao)小(xiao)(xiao)的(de)(de)車禍，死傷無數。也有人認為，由東向(xiang)西，572km+445m處即那個急拐(guai)彎(wan)(wan)前(qian)面，有一段較(jiao)長的(de)(de)直路(lu)，而在路(lu)的(de)(de)右側是一片莊稼地，如果是在夏秋(qiu)之際(ji)，高大茂(mao)密的(de)(de)玉米稈影響司機的(de)(de)視線，行車途中(zhong)很難看到前(qian)面的(de)(de)急拐(guai)彎(wan)(wan)。