中國的交通事故(gu)問題非常(chang)嚴重，中國每年因(yin)道路交通傷(shang)害(hai)死亡的人數居世界首位，而且(qie)以每年10%的速度(du)遞增。然(ran)而，令人匪夷(yi)所(suo)思的是，全國的公路中偏(pian)偏(pian)就那(nei)么幾個路段(duan)，特別容易(yi)發(fa)生交通事故(gu)，被人稱之(zhi)為(wei)“奪命地段(duan)”，令許多經(jing)過該地的駕駛(shi)員毛骨悚然(ran)，甚至將(jiang)其稱為(wei)中國公路的“百慕大(da)”。“奪命地段(duan)”，是人為(wei)所(suo)致，還是冥冥天(tian)意？

中國十大“死亡公路”

“死亡之線”——318國道川藏線

川藏公路(lu)含復線全長3176公里，穿(chuan)越(yue)21座4000米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外(wai)地理學家(jia)稱為(wei)“世界上最(zui)危險(xian)的公路(lu)”。這(zhe)條最(zui)危險(xian)的公路(lu)，從(cong)拉薩到成都長達2000多公里，當初(chu)為(wei)了(le)修通(tong)這(zhe)2000多公里路(lu)，3000多個(ge)年(nian)輕的生(sheng)命(ming)倒(dao)下了(le)，也就是說，平均每公里要付出一個(ge)半生(sheng)命(ming)。這(zhe)在世界筑(zhu)路(lu)史上，可算是最(zui)沉重的犧(xi)牲。

成因：

1.高(gao)山(shan)反(fan)應。川藏線從(cong)四川盆(pen)地的成都開(kai)始，一路西行(xing)海拔慢(man)慢(man)升高(gao)，雖(sui)然有(you)很多(duo)海拔超過4000米的大山(shan)，缺氧有(you)可(ke)能帶來許多(duo)問題，尤(you)其(qi)對初涉此地的司(si)機。

2.走川藏線泥(ni)石(shi)流塌(ta)方(fang)路段(duan)多，一般泥(ni)石(shi)流和塌(ta)方(fang)都(dou)發生在幾個路段(duan)。

“恐怖的百慕大”——320國道黃花橋路段

320國(guo)道黃(huang)花橋(qiao)路(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan)位于江西省(sheng)萍鄉市(shi)湘東區境內(nei)，長度不足1公(gong)里。根據2002年(nian)7月(yue)至2003年(nian)7月(yue)交通(tong)事故進行抽樣調查結果顯示(shi)，僅黃(huang)花橋(qiao)路(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan)發生交通(tong)事故的數(shu)量就(jiu)占(zhan)整個湘東轄(xia)區的11%，死亡人數(shu)更是占(zhan)總數(shu)的31.58%。黃(huang)花橋(qiao)路(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan)自1992年(nian)開通(tong)至今，不足1公(gong)里的路(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan)，卻發生各類交通(tong)事故400余起，死亡92人，傷443人，直接(jie)經濟損失達(da)600余萬元。2003年(nian)，該路(lu)(lu)(lu)被公(gong)安(an)(an)部、國(guo)家(jia)安(an)(an)全(quan)生產監(jian)督管理局列(lie)(lie)為全(quan)國(guo)29處(chu)公(gong)路(lu)(lu)(lu)危險路(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan)之一(yi)，當(dang)地群眾更是稱(cheng)其為“恐(kong)怖的百慕(mu)大(da)”。這也是省(sheng)內(nei)惟一(yi)被列(lie)(lie)為全(quan)國(guo)公(gong)路(lu)(lu)(lu)危險路(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan)的道路(lu)(lu)(lu)。

成因：

1.車輛因(yin)超載、超速，導致車輛在彎道下坡時容易失去(qu)平衡、方(fang)向無法控(kong)制。

2.道(dao)路(lu)設計不(bu)合(he)理，按照(zhao)國(guo)家(jia)規定，二級公路(lu)的最小彎道(dao)半(ban)徑(jing)為250米(mi)，視(shi)距為110米(mi)。而黃花橋(qiao)彎道(dao)半(ban)徑(jing)僅216米(mi)，視(shi)距84米(mi)，大大低于國(guo)道(dao)二級公路(lu)設計標準。從而導致車(che)輛行(xing)至此處時，往往因為轉彎半(ban)徑(jing)不(bu)夠，會車(che)視(shi)距不(bu)足而引發交通(tong)事故。

“死亡5公里”——八達嶺高速公路

八(ba)達(da)嶺(ling)高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)是(shi)(shi)北(bei)京(jing)(jing)至張家口110國道主(zhu)干線的(de)一部分，全(quan)長82公(gong)(gong)里(li)(li)，而(er)重特(te)大交通事(shi)故(gu)卻奇怪地(di)只集中在一個短(duan)(duan)短(duan)(duan)的(de)5公(gong)(gong)里(li)(li)路(lu)(lu)段(duan)。無論是(shi)(shi)高(gao)速(su)(su)路(lu)(lu)邊宣傳(chuan)櫥窗上貼滿的(de)事(shi)故(gu)案例，還是(shi)(shi)過(guo)往司(si)機都會(hui)收到(dao)(dao)的(de)警示卡(ka)，給這(zhe)條北(bei)京(jing)(jing)惟一的(de)山區高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)平(ping)添了(le)幾分恐(kong)怖的(de)氣(qi)息。八(ba)達(da)嶺(ling)高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)進京(jing)(jing)方向55到(dao)(dao)50公(gong)(gong)里(li)(li)路(lu)(lu)段(duan)，從1998年11月(yue)開(kai)通到(dao)(dao)2003年9月(yue)，共發(fa)生重特(te)大交通事(shi)故(gu)32起，導致(zhi)62人(ren)受傷，49人(ren)死(si)亡(wang)(wang)。短(duan)(duan)短(duan)(duan)5公(gong)(gong)里(li)(li)，平(ping)均每公(gong)(gong)里(li)(li)就(jiu)死(si)亡(wang)(wang)10個人(ren)。所以這(zhe)一路(lu)(lu)段(duan)被(bei)人(ren)們(men)稱作北(bei)京(jing)(jing)的(de)“死(si)亡(wang)(wang)之谷(gu)”。

成因：

1.白天北京市區限制(zhi)大(da)貨車通行(xing)，所以進京的大(da)貨車集(ji)中在深夜(ye)行(xing)駛，因(yin)為夜(ye)間駕駛視線(xian)不清，而且長途運輸使(shi)得司機往往疲勞駕駛，這些使(shi)得發(fa)生事故的危險性(xing)大(da)大(da)增加。這段北京惟一的山(shan)區高(gao)速公路對于不熟(shu)悉(xi)復雜路況(kuang)的外地司機來說很有可能(neng)就是“死亡陷阱”。

2.通(tong)八(ba)達嶺高速(su)(su)公路(lu)(lu)有(you)(you)三分(fen)之(zhi)一(yi)的路(lu)(lu)段(duan)是依山(shan)而建，大貨車在山(shan)區路(lu)(lu)段(duan)上一(yi)旦(dan)車速(su)(su)過快就很容易失去控制。因此，與(yu)一(yi)般高速(su)(su)公路(lu)(lu)限速(su)(su)每小時(shi)110公里(li)不同，這個事故多發地(di)段(duan)的車速(su)(su)被限制在大車每小時(shi)40公里(li)，小車每小時(shi)60公里(li)，但許(xu)多司(si)機(ji)并沒(mei)有(you)(you)這么做。

“死亡之谷”——四川213國道都江堰至汶川映秀公路

汽(qi)車(che)(che)一(yi)駛(shi)入國道(dao)213線，路邊“交通管理特控區”的(de)醒目標志就(jiu)(jiu)在提醒：“嚴禁(jin)超載、超速、違章超車(che)(che)，限速每小(xiao)時(shi)40公里！”公路很窄，只有兩根車(che)(che)道(dao)，而且都是(shi)(shi)山路，一(yi)邊是(shi)(shi)陡峭的(de)山，一(yi)邊是(shi)(shi)滾滾的(de)岷江。由于該路段是(shi)(shi)進阿(a)壩州的(de)必經之路，車(che)(che)流量很大(da)，且大(da)卡車(che)(che)、大(da)貨(huo)車(che)(che)居多，體積龐大(da)的(de)貨(huo)車(che)(che)在公路上急駛(shi)，每次超車(che)(che)都顯得緊張而危險。而且只要一(yi)輛汽(qi)車(che)(che)稍微出(chu)點什么事(shi)，就(jiu)(jiu)很容易引起堵車(che)(che)。

成因：

1.都(dou)(dou)江堰至映秀共33公里，但因為所有(you)進阿(a)壩州的車(che)都(dou)(dou)要(yao)經過這(zhe)段路，因此車(che)流量(liang)很大(da)，每天(tian)高達(da)1萬(wan)多(duo)輛，久而久之，這(zhe)里形(xing)成了(le)一個交通瓶(ping)頸，壓力十分大(da)。

2.路況差，爛車多，安全設施不(bu)全。

3.超速駕駛。該路段車多、彎道(dao)(dao)多，道(dao)(dao)路兩(liang)旁(pang)缺乏必要的防(fang)護欄(lan)等安全設施，讓人開起來不放心。

“死亡之路”——京津塘高速公路

路(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan)(duan)長(chang)38.5公里的京(jing)(jing)津(jin)塘高速路(lu)(lu)(lu)北(bei)京(jing)(jing)段(duan)(duan)(duan)，自(zi)1991年開(kai)通(tong)(tong)以來至去年年底(di)，共發(fa)生(sheng)交通(tong)(tong)事(shi)故(gu)4320起(qi)，傷(shang)(shang)1072人(ren)(ren)(ren)，亡(wang)(wang)(wang)219人(ren)(ren)(ren)。其(qi)中，1991年至1999年9年間，京(jing)(jing)津(jin)塘北(bei)京(jing)(jing)段(duan)(duan)(duan)共發(fa)生(sheng)交通(tong)(tong)事(shi)故(gu)1981起(qi)，傷(shang)(shang)554人(ren)(ren)(ren)，亡(wang)(wang)(wang)115人(ren)(ren)(ren)，平均每(mei)年傷(shang)(shang)62人(ren)(ren)(ren)，亡(wang)(wang)(wang)13人(ren)(ren)(ren)；2000年至2003年4年間，此路(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan)(duan)共發(fa)生(sheng)交通(tong)(tong)事(shi)故(gu)1592起(qi)，傷(shang)(shang)359人(ren)(ren)(ren)，亡(wang)(wang)(wang)77人(ren)(ren)(ren)，平均每(mei)年傷(shang)(shang)89人(ren)(ren)(ren)，亡(wang)(wang)(wang)19人(ren)(ren)(ren)；2004年，僅1月至10月份，京(jing)(jing)津(jin)塘高速路(lu)(lu)(lu)北(bei)京(jing)(jing)段(duan)(duan)(duan)就(jiu)已發(fa)生(sheng)交通(tong)(tong)事(shi)故(gu)747起(qi)，傷(shang)(shang)159人(ren)(ren)(ren)，死(si)亡(wang)(wang)(wang)27人(ren)(ren)(ren)。面對一起(qi)起(qi)令人(ren)(ren)(ren)觸目驚(jing)心(xin)的交通(tong)(tong)事(shi)故(gu)，面對219個(ge)被事(shi)故(gu)奪去的生(sheng)命，常走京(jing)(jing)津(jin)塘高速路(lu)(lu)(lu)的司機都心(xin)有余悸地稱這(zhe)條路(lu)(lu)(lu)為“死(si)亡(wang)(wang)(wang)之(zhi)路(lu)(lu)(lu)”。

成因：由于設計陳舊、超負(fu)荷運轉，車(che)流(liu)量是(shi)設計的3倍，霧多路(lu)窄無停車(che)港灣，開通13年的京津(jin)塘高速路(lu)已經被司機戲(xi)稱為“死亡之路(lu)”。

“貨車殺手”——京珠高速公路粵境北段路線

被稱(cheng)為(wei)“中(zhong)國最具挑戰性的高(gao)速公路項目”的京珠高(gao)速粵(yue)境(jing)北段(京珠北)是國內里(li)程最長(chang)、施工難度最大(da)(da)的區高(gao)速公路。作為(wei)國家級(ji)交(jiao)通(tong)(tong)大(da)(da)動(dong)脈重要組成部(bu)分的京珠北全長(chang)109.93公里(li)，自2003年(nian)4月建成通(tong)(tong)車(che)后，廣州至湖(hu)南長(chang)沙僅(jin)需7個多小時，大(da)(da)大(da)(da)方(fang)便了(le)華南交(jiao)通(tong)(tong)。但由于大(da)(da)量貨(huo)車(che)嚴重超(chao)載、駕駛員安全意識淡薄、路段坡陡(dou)坡長(chang)等(deng)原因導致交(jiao)通(tong)(tong)事(shi)故頻繁。今天(tian)3月，一起13車(che)連環相撞的特大(da)(da)交(jiao)通(tong)(tong)事(shi)故就發生于此。

成(cheng)因(yin)：1.行駛京(jing)珠(zhu)北南下廣東的(de)大(da)貨車(che)(che)90%都嚴重(zhong)超載，這些(xie)車(che)(che)的(de)載重(zhong)量一般(ban)超出核載噸數2~4倍。有(you)些(xie)大(da)貨車(che)(che)的(de)載重(zhong)量甚至相當于(yu)一節火(huo)車(che)(che)車(che)(che)廂(60噸)的(de)載重(zhong)量，所以人們形(xing)象地稱這些(xie)大(da)貨車(che)(che)是“公(gong)路火(huo)車(che)(che)”。這些(xie)沉重(zhong)的(de)車(che)(che)輛在通過京(jing)珠(zhu)北長(chang)坡路段時，由于(yu)重(zhong)心的(de)作用致(zhi)使慣(guan)性沖力加(jia)大(da)，加(jia)上踩剎車(che)(che)過久易(yi)使剎車(che)(che)過熱(re)致(zhi)失靈(ling)，非常(chang)容(rong)易(yi)釀成(cheng)追尾(wei)事(shi)故。

2.高速(su)公路穿行于(yu)粵北崇山峻嶺之中，冬天氣溫在(zai)零攝氏度以下時有發(fa)生。許多超載大貨車(che)在(zai)行駛途中為防止剎車(che)皮發(fa)熱疲(pi)軟(ruan)導致剎車(che)失(shi)靈，司(si)機常在(zai)輪胎上灑水(shui)降溫，造成(cheng)路面濕滑。

3.京(jing)珠北路段氣候多變，全線中部(bu)約25公里范圍(wei)內為常年霧(wu)區，80%的天數潮濕多霧(wu)。

魔鬼“U”字彎——太克公路

太(tai)原(yuan)至寧武的(de)公(gong)路，1997年(nian)改(gai)建后(hou)，更(geng)名(ming)(ming)為太(tai)佳公(gong)路，后(hou)又更(geng)名(ming)(ming)為太(tai)克公(gong)路，在(zai)這條公(gong)路的(de)31k+700m處，有一(yi)個(ge)又急又陡的(de)“U”字彎(wan)。對于(yu)過往(wang)的(de)車輛，它(ta)就像百慕大黑三(san)角一(yi)樣可怕，從1997年(nian)10月到現(xian)在(zai)，幾乎每個(ge)星期都會有一(yi)輛車在(zai)這黑色(se)“U”字彎(wan)道上(shang)發生事故。除了這些死(si)亡(wang)事故外(wai)，平均每個(ge)星期就會有一(yi)輛車在(zai)黑色(se)“U”字彎(wan)道上(shang)發生不同(tong)程(cheng)度的(de)交通事故。

成(cheng)因(yin)：這個(ge)(ge)彎道(dao)(dao)屬于(yu)陡坡(po)急彎，彎道(dao)(dao)徑小(xiao)而(er)縱坡(po)度大，而(er)且(qie)一(yi)般的(de)(de)彎道(dao)(dao)應(ying)該(gai)是外高里低(di)(di)，此處卻(que)正(zheng)好(hao)相反(fan)是里高外低(di)(di)，所(suo)以車(che)輛(liang)(liang)行經(jing)此處時往(wang)往(wang)離心(xin)力(li)大于(yu)向心(xin)力(li)，容(rong)易(yi)(yi)造成(cheng)側翻(fan)。另外，這里是從太(tai)原(yuan)到古交的(de)(de)最后一(yi)個(ge)(ge)彎道(dao)(dao)，經(jing)過(guo)前(qian)面的(de)(de)一(yi)段(duan)下山路(lu)后，司機(ji)的(de)(de)精神容(rong)易(yi)(yi)疲憊，注意力(li)分散(san)。更要命的(de)(de)是，一(yi)些(xie)車(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)制動裝(zhuang)置在到達此處時已(yi)經(jing)被前(qian)段(duan)的(de)(de)下坡(po)路(lu)摩擦(ca)得(de)很(hen)燙(tang)了，車(che)輛(liang)(liang)制動性(xing)(xing)正(zheng)在減弱，不熟(shu)悉路(lu)況的(de)(de)司機(ji)，突然(ran)發現這個(ge)(ge)超(chao)乎想象的(de)(de)大彎，再緊急踩剎車(che)，容(rong)易(yi)(yi)出現剎車(che)失靈，只能(neng)猛打(da)方向。但(dan)這樣一(yi)來，方向如果打(da)死，車(che)輛(liang)(liang)在巨(ju)大的(de)(de)慣(guan)性(xing)(xing)作用下很(hen)容(rong)易(yi)(yi)翻(fan)倒；如果方向打(da)不死，就可能(neng)沖下山坡(po)，車(che)毀人(ren)亡(wang)。

“死亡地帶”——雞圖公路

雞圖公路43.5公里處，被司機稱作“死亡地帶”。從40.5公(gong)里(li)(li)至43.5公(gong)里(li)(li)是(shi)(shi)連(lian)續下坡，急(ji)(ji)彎、多彎、了(le)望視線差，尤其是(shi)(shi)43.5公(gong)里(li)(li)路(lu)(lu)段(duan)的(de)(de)(de)回(hui)頭曲線向(xiang)左回(hui)彎達(da)到90多度。夜間(jian)行(xing)至此段(duan)時(shi)，駛(shi)過(guo)一段(duan)急(ji)(ji)彎、陡坡后到達(da)33公(gong)里(li)(li)處(chu)，眼前(qian)(qian)是(shi)(shi)一條平緩筆直的(de)(de)(de)公(gong)路(lu)(lu)，路(lu)(lu)上(shang)沒有任何交通(tong)標志，前(qian)(qian)方(fang)燈(deng)火通(tong)明，會誤以為前(qian)(qian)方(fang)就是(shi)(shi)梨樹區便加速行(xing)駛(shi)，但到44.5公(gong)里(li)(li)處(chu)是(shi)(shi)一個急(ji)(ji)轉(zhuan)彎，此時(shi)剎車、轉(zhuan)向(xiang)已(yi)來不(bu)及，隨之造成翻車事故。據統計，凡是(shi)(shi)在(zai)這一路(lu)(lu)段(duan)發生(sheng)翻車事故的(de)(de)(de)車輛(liang)(liang)，100%是(shi)(shi)駕駛(shi)員(yuan)第(di)一次來雞(ji)西的(de)(de)(de)外地車或(huo)超載(zai)車。此段(duan)公(gong)路(lu)(lu)設計的(de)(de)(de)線形(xing)當時(shi)只適應小型車輛(liang)(liang)和(he)中型載(zai)重(zhong)車輛(liang)(liang)，達(da)不(bu)到大型車輛(liang)(liang)安全行(xing)車的(de)(de)(de)要求，隨著大型加長載(zai)重(zhong)車輛(liang)(liang)的(de)(de)(de)急(ji)(ji)劇增加，這里(li)(li)就成了(le)易發交通(tong)事故路(lu)(lu)段(duan)。

“死亡之坡”——羅漢洞坡

國道310線(陜西寶雞至甘肅天水)羅漢洞坡改擴建工程于1998年9月動工，自2000年10月建成通車到2003年年底，短短的15個月的時間里，就在羅漢洞坡路段上，發生交通事故83起，死亡32人，受傷101人，直接經濟損失達204萬元。該(gai)路(lu)(lu)段在通(tong)車不到3個月的時間里，就出現(xian)“幾(ji)百處路(lu)(lu)基大面(mian)積塌(ta)陷”的情(qing)況，在該(gai)路(lu)(lu)一拐彎(wan)處，一條10多米的裂(lie)痕十分醒目，裂(lie)痕最寬處竟有20多厘米，許多路(lu)(lu)旁的護路(lu)(lu)水(shui)渠已(yi)損壞。

恐怖“乙”字——308國道河北新河境內

308國道河北新河境內572公里到573公里路段，國家級黑點，被司機形象地稱作“死亡之路”。這里最高事故發生記錄是一天5起，一年半曾發生車禍32起。此(ci)路段有(you)幾個連(lian)續的(de)急拐彎，呈“乙”字型分布(bu)。正(zheng)是這種(zhong)奇特的(de)線路致使(shi)這里經常發生大(da)大(da)小小的(de)車禍，死傷無數。也有(you)人(ren)認(ren)為，由東向西，572km+445m處(chu)即(ji)那(nei)個急拐彎前面，有(you)一段較長的(de)直路，而在(zai)路的(de)右側是一片莊稼地(di)，如果是在(zai)夏(xia)秋之(zhi)際，高大(da)茂密的(de)玉(yu)米稈影(ying)響司機的(de)視線，行(xing)車途中很(hen)難看到前面的(de)急拐彎。