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始創于1945年，奔馳汽車公司旗下品牌，被譽為“越野之王”的越野車品牌，世界上性能較佳的多用途越野車

烏尼(ni)莫(mo)克(ke)（Unimog）是(shi)由戴姆勒-奔馳(chi)在第(di)二次世界(jie)大戰之后(hou)設(she)(she)計的(de)軍民兩用卡車系列(lie)，現在屬于(yu)戴姆勒集(ji)團旗下(xia)的(de)梅塞德(de)斯(si)-奔馳(chi)。Unimog這個名字來源于(yu)德(de)文“Universal-Motor-Ger?t”，意思是(shi)泛用自走機具。它較(jiao)早的(de)設(she)(she)計目的(de)是(shi)低(di)速農用牽引機。

由于采用了門式傳動（portal gear）的技術，使得輪軸和傳動軸的位置要高于輪胎中心，因此烏尼莫克擁有比一般高機動多用途輪式車（HMMWV）更高的離地距離。烏尼莫克還使用了柔性車架，車輪在垂直方向上有較大的活動空間，這樣當車輛在異常崎嶇的地形甚至是一米高的石頭上行駛時仍能保持較為舒適的駕駛狀態。
一車(che)多(duo)(duo)用(yong)是烏(wu)尼(ni)莫克的(de)重要特點。在歐(ou)洲，烏(wu)尼(ni)莫克被(bei)廣泛地(di)用(yong)于民(min)間，包括(kuo)搭載修理路牌、路燈的(de)升降(jiang)機和牽(qian)(qian)引各種農(nong)用(yong)機械。在工地(di)，它可以用(yong)于拖(tuo)動推土機、挖(wa)(wa)土轉臺(tai)、吊機等，或(huo)牽(qian)(qian)引20輪大平板車(che)運(yun)(yun)送30噸推土機或(huo)挖(wa)(wa)土機。另外，在火車(che)維修中心還可被(bei)當作短距(ju)離(li)牽(qian)(qian)引車(che)頭來(lai)使用(yong)。同(tong)時，由于烏(wu)尼(ni)莫克優良的(de)越(yue)野性能(neng)，因此包括(kuo)德國(guo)、瑞士(shi)、南(nan)非和新西蘭在內的(de)80多(duo)(duo)個國(guo)家都把(ba)它用(yong)于軍(jun)事用(yong)途(tu)，例如改裝(zhuang)(zhuang)成裝(zhuang)(zhuang)甲運(yun)(yun)兵(bing)車(che)或(huo)牽(qian)(qian)引坦克運(yun)(yun)載車(che)。

烏尼(ni)莫(mo)克的(de)創造(zao)者阿(a)爾(er)(er)貝特·弗(fu)里(li)(li)德里(li)(li)希（Albert Friedrich）原(yuan)本是戴姆(mu)勒-奔馳(chi)旗(qi)下航空發動機設(she)計部門的(de)主腦。他在(zai)(zai)(zai)第二次世界大(da)戰(zhan)期(qi)間興起一(yi)個(ge)想要設(she)計輛小型牽引機的(de)靈感，并且(qie)在(zai)(zai)(zai)1945年(nian)戰(zhan)爭結束后立刻著手開(kai)(kai)始新車的(de)設(she)計。雖然一(yi)開(kai)(kai)始時烏尼(ni)莫(mo)克是以農耕機具的(de)身分(fen)起造(zao)的(de)，但它在(zai)(zai)(zai)設(she)計上與(yu)傳統的(de)牽引機不同。在(zai)(zai)(zai)許多(duo)協(xie)助弗(fu)里(li)(li)德里(li)(li)希開(kai)(kai)發新車的(de)人士中，曾在(zai)(zai)(zai)戰(zhan)前于戴姆(mu)勒-奔馳(chi)發動機開(kai)(kai)發部門工作(zuo)、但戰(zhan)后卻成為農夫的(de)海(hai)因(yin)里(li)(li)希·勒斯勒爾(er)(er)（Heinrich R??ler）是貢獻較大(da)的(de)人，提(ti)供了許多(duo)關于農耕事物的(de)寶(bao)貴經驗。

弗里(li)德里(li)希(xi)當初所(suo)描繪(hui)的(de)烏尼(ni)莫克是(shi)一(yi)輛(liang)“發動機(ji)動力的(de)農業用途泛用機(ji)具”（engine-powered universally applicable machine for agriculture），但在(zai)那時，“Unimog”這個車(che)(che)名根本尚未(wei)成型。這輛(liang)開發中的(de)新車(che)(che)使用四輪(lun)驅動系(xi)統，有四個等尺碼(ma)的(de)車(che)(che)輪(lun)（一(yi)般牽(qian)引(yin)機(ji)的(de)前后軸上之車(che)(che)輪(lun)往往是(shi)不(bu)同大(da)小(xiao)(xiao)），可以當作牽(qian)引(yin)機(ji)、農機(ji)載臺、固(gu)定工作平(ping)臺與輸(shu)送車(che)(che)使用，輸(shu)出較大(da)可達25hp（匹馬力），擁有六速(su)(su)(su)變速(su)(su)(su)箱，目標車(che)(che)速(su)(su)(su)50km/h（公里(li)／小(xiao)(xiao)時）。

在初(chu)步(bu)的(de)概念(nian)確定后(hou)，弗(fu)里(li)德(de)里(li)希(xi)(xi)與當時(shi)正占(zhan)領德(de)國的(de)美軍(jun)接觸(chu)，因(yin)為在那時(shi)代德(de)國境(jing)內任何(he)工業器(qi)(qi)具的(de)生(sheng)產，都需先經過(guo)盟軍(jun)的(de)同意(yi)取得生(sheng)產許可。弗(fu)里(li)德(de)里(li)希(xi)(xi)選擇了(le)位于施瓦本格明德(de)的(de)艾(ai)哈德(de)先生(sheng)與子公司（Messrs. Erhard & Sons）作為開發原型車的(de)合作對象，后(hou)者是一家(jia)金器(qi)(qi)與銀(yin)器(qi)(qi)的(de)制造商(shang)。

1946年下半弗里德里希成功地制造出試作車(che)(che)，有著傾斜的(de)車(che)(che)頭發動(dong)機蓋，軟頂的(de)駕駛艙(cang)，與艙(cang)后的(de)載(zai)貨平臺，整體的(de)造型已經與后來實際量產(chan)的(de)車(che)(che)輛(liang)非常(chang)一致。在此同時(shi)，新車(che)(che)也獲得正式(shi)的(de)命名——Universal-Motor-Ger?t（泛用(yong)自走(zou)機具，universally applicable motorised machine），縮寫就稱為“Unimog”。

烏(wu)尼莫克試作車在1947年春(chun)天時首度正式對(dui)外亮相，但(dan)直到那(nei)時為止，工(gong)程師們仍(reng)未來得及替它找到一具適用的(de)柴油發(fa)(fa)動(dong)機。菲德利希等人(ren)希望能(neng)夠在新(xin)車上搭載戴姆勒-奔馳所開(kai)發(fa)(fa)的(de)OM 636型(xing)發(fa)(fa)動(dong)機，但(dan)當試作車完工(gong)時，這(zhe)具發(fa)(fa)動(dong)機甚(shen)至還沒決(jue)定要量產。

在解決了發動機(ji)供應問題(ti)(ti)后，新(xin)(xin)(xin)車原本(ben)應該(gai)可以正式邁(mai)入量(liang)產階(jie)段，但(dan)新(xin)(xin)(xin)的(de)問題(ti)(ti)卻再度阻撓了進度。雖然(ran)艾哈(ha)德(de)這(zhe)家公司很盡力地協助了新(xin)(xin)(xin)車的(de)開(kai)發，但(dan)由于(yu)該(gai)公司本(ben)身(shen)并非汽(qi)車或大型機(ji)械制(zhi)造專業，根本(ben)沒(mei)有適當的(de)產能(neng)幫助新(xin)(xin)(xin)車量(liang)產，因此弗里德(de)里希被迫要尋找(zhao)新(xin)(xin)(xin)的(de)合(he)作(zuo)伙伴。當時許(xu)多造車廠(chang)都對烏尼(ni)(ni)莫克(ke)(ke)(ke)都興趣缺(que)缺(que)，他們(men)后來找(zhao)到(dao)位于(yu)格平根的(de)機(ji)械工具(ju)制(zhi)造商保靈格（Boehringer），并于(yu)1947年(nian)開(kai)始制(zhi)造烏尼(ni)(ni)莫克(ke)(ke)(ke)。而在1948年(nian)于(yu)法蘭克(ke)(ke)(ke)福舉行的(de)德(de)國農業展中，烏尼(ni)(ni)莫克(ke)(ke)(ke)量(liang)產車正式在大眾(zhong)面前亮相。

1948年8月(yue)，烏尼(ni)莫(mo)克開始正式(shi)大(da)規模投產，由于保靈格本身也非專業的汽車制造商(shang)，因此弗(fu)里德里希的團隊(dui)除了必須負責工程開發外(wai)，也必須另尋(xun)人力建立烏尼(ni)莫(mo)克的專屬銷售體(ti)系。

一直到(dao)1950年(nian)夏天為止(zhi)，保靈格(ge)一共生(sheng)產(chan)了約600輛(liang)的(de)烏尼(ni)莫(mo)(mo)克(ke)，這(zhe)些烏尼(ni)莫(mo)(mo)克(ke)懸(xuan)掛的(de)是一個上(shang)面有“U”字形牛角的(de)牛頭(tou)廠(chang)徽。但，新車的(de)暢銷(xiao)暴露出制造商(shang)本身產(chan)能(neng)不足(zu)的(de)困境，而提升產(chan)能(neng)所需的(de)高額(e)投(tou)資卻又(you)非保靈格(ge)這(zhe)樣的(de)小廠(chang)足(zu)以負擔。在(zai)這(zhe)樣的(de)背景下(xia)，弗里德里希不得不將整個開發團隊，新車計(ji)劃，技(ji)術專利(li)，與(yu)新成立的(de)銷(xiao)售(shou)體系全部賣給戴姆勒-奔馳，該公(gong)司在(zai)1950年(nian)秋季正式接手烏尼(ni)莫(mo)(mo)克(ke)，將生(sheng)產(chan)線移(yi)到(dao)他們位于加(jia)格(ge)瑙的(de)卡車廠(chang)，并(bing)一直持續生(sheng)產(chan)到(dao)今日。