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基本介紹

1965年(nian)都靈車(che)展，中(zhong)置引(yin)(yin)擎單體式底(di)盤P400首次亮相，P代(dai)表(biao)Posteriore（后(hou)置），意為將發(fa)動機置于(yu)駕駛艙之后(hou)。1966年(nian)3月，P400原(yuan)型車(che)以整車(che)形式參加日(ri)內瓦(wa)車(che)展，引(yin)(yin)起了(le)(le)巨大(da)的(de)轟動，公司創始人費魯吉(ji)歐·蘭博基(ji)(ji)尼（Ferruccio Lamborghini）于(yu)是決定量產(chan)該車(che)型，并(bing)將其命名為Miura，一個西班牙著名的(de)養牛(niu)人的(de)名字。蘭博基(ji)(ji)尼Miura是世(shi)界跑車(che)史上的(de)經典(dian)之作(zuo)，開創了(le)(le)中(zhong)置引(yin)(yin)擎雙座跑車(che)的(de)先河，隨后(hou)還推出了(le)(le)多款升級車(che)型，直(zhi)到1974年(nian)被另(ling)一款超級跑車(che)蘭博基(ji)(ji)尼Countach替代(dai)。

研發

1965年，蘭(lan)博基(ji)尼（Lamborghini）歷史上擁有舉足輕重地位的三(san)位工程師Gian Paolo Dallara，Paolo Stanzani和Bob Wallace利用自己的業余時間，打(da)造了(le)一款可以比肩賽車(che)性能(neng)的民用跑(pao)車(che)，命(ming)名為P400。

該車(che)的(de)設計靈感來自當時的(de)勒芒(mang)賽車(che)Ford GT40和Ferrari 250，采用全新的(de)中置引擎布局。在(zai)那個年代這種(zhong)布局方式還(huan)僅(jin)限(xian)于(yu)賽車(che)中，盡管之前(qian)De Tomaso公司生產過一輛叫做Vallelunga的(de)中置引擎跑(pao)車(che)，但該車(che)毫無新意的(de)外形和乏(fa)善(shan)可陳的(de)性能(neng)在(zai)當時并未引起轟動，而Miura的(de)出現才可以(yi)說(shuo)真(zhen)正掀起了中置引擎跑(pao)車(che)叱咤風云(yun)的(de)浪(lang)潮(chao)。

全(quan)新(xin)開發的(de)中置(zhi)引擎單體式底盤于1965年在都靈車(che)展上亮(liang)相，其(qi)完(wan)全(quan)賽車(che)化(hua)的(de)布局方式頓時引起了軒然(ran)大波。在還(huan)沒(mei)有看到車(che)身(shen)外觀的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)即收到大量(liang)訂單，這也為費(fei)魯(lu)吉(ji)歐·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）決定量(liang)產帶來了強大的(de)信心(xin)。

于是蘭(lan)博(bo)基(ji)尼委托Bertone公(gong)司全權打造(zao)該車外觀，而Bertone更是把這個后來創造(zao)歷(li)史的(de)(de)項目交給了(le)當時年僅25歲的(de)(de)馬塞(sai)羅·甘迪尼（Marcello Gandini），而這位汽車設(she)計界的(de)(de)傳奇(qi)大師正是憑借此車開始嶄露(lu)頭角，也(ye)成為了(le)蘭(lan)博(bo)基(ji)尼日(ri)后多款經典車型的(de)(de)締造(zao)者。

在雙方(fang)的通力配合(he)下(xia)，僅僅五個(ge)月后，P400以整車(che)形(xing)式參加了1966年的日內瓦(wa)車(che)展。但是(shi)由于工期(qi)緊(jin)(jin)張(zhang)，“灑脫(tuo)”的意大利人直到把車(che)殼(ke)裝上底盤的瞬間才發現那高(gao)聳的V12引(yin)擎與低矮流暢的車(che)體線條不可兼容，于是(shi)蘭博(bo)基(ji)尼不得不拆掉動力系統而填充額外負載再緊(jin)(jin)緊(jin)(jin)的鎖(suo)上引(yin)擎蓋以瞞(man)天過(guo)海(hai)。

而(er)此時蘭博(bo)基尼的(de)(de)(de)(de)銷售總監Sgarzi變成了最(zui)忙碌的(de)(de)(de)(de)人，他不得不婉拒所(suo)有(you)對P400動力(li)系統感興趣的(de)(de)(de)(de)媒(mei)體記者(zhe)的(de)(de)(de)(de)要求，硬是(shi)將這個眾所(suo)周知的(de)(de)(de)(de)秘密“瞞(man)”到了底。但是(shi)這個意外并沒有(you)影響(xiang)P400的(de)(de)(de)(de)再次成功，于(yu)是(shi)第二年該車即(ji)宣布量(liang)產，并依據蘭博(bo)基尼的(de)(de)(de)(de)傳統為(wei)其(qi)(qi)命名為(wei)Miura，一(yi)個來自于(yu)西(xi)班牙的(de)(de)(de)(de)著(zhu)名牧場，其(qi)(qi)血系下(xia)的(de)(de)(de)(de)公牛以(yi)強壯兇(xiong)猛著(zhu)稱(cheng)，而(er)后來為(wei)人所(suo)熟識的(de)(de)(de)(de)Gallardo即(ji)是(shi)其(qi)(qi)血脈(mo)下(xia)的(de)(de)(de)(de)一(yi)個品種(zhong)。

詳情

Miura P400

在1965年11月的(de)都靈車(che)展(zhan)上，費魯吉(ji)歐·蘭(lan)博基(ji)尼的(de)新車(che)讓(rang)所有人都感到(dao)震(zhen)驚不已。雖然(ran)展(zhan)臺上只有一架底(di)盤，但這已經(jing)相當特別(bie)了--它(ta)的(de)發動機被橫(heng)置在中部。而在當時，這樣的(de)布局只能在一些真正(zheng)的(de)賽車(che)上看見。

整個車(che)體的(de)(de)(de)設(she)(she)計一開(kai)始由馬賽(sai)羅(luo)·甘(gan)迪尼設(she)(she)計，這在1966年3月的(de)(de)(de)日(ri)內瓦(wa)車(che)展(zhan)前(qian)完工并帶到了車(che)展(zhan)上展(zhan)出--它看(kan)上去比在都靈(ling)的(de)(de)(de)時(shi)候好多了。這輛(liang)車(che)擁有極(ji)俱侵略(lve)性的(de)(de)(de)外(wai)觀，并擁有了一個十(shi)分相(xiang)稱的(de)(de)(de)名字--Miura,來自西班牙著名的(de)(de)(de)公牛(niu)馴養(yang)家，“公牛(niu)之父”Don Antonio Miura。

最(zui)開(kai)始展出的(de)(de)(de)底(di)盤上的(de)(de)(de)Borrani輪(lun)轂已(yi)經(jing)被換成(cheng)了(le)Campagnola的(de)(de)(de)鎂制輪(lun)轂，這輛(liang)展出用的(de)(de)(de)原型車的(de)(de)(de)底(di)盤號時0509，用了(le)0.8毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)的(de)(de)(de)鋼板，而這在(zai)后來的(de)(de)(de)量產(chan)車上變為了(le)0.9毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)，量產(chan)車也把原先2460毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)的(de)(de)(de)軸(zhou)距加長到了(le)2500毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)。 　至少有三輛(liang)提(ti)前生(sheng)產(chan)的(de)(de)(de)車，他們被建(jian)造在(zai)0706、0862、0961底(di)盤上。雖然有一輛(liang)車已(yi)于1966年12月(yue)29日交付到了(le)米(mi)(mi)(mi)蘭的(de)(de)(de)代理商處，但(dan)真正的(de)(de)(de)開(kai)始發售要等到1967年。實際(ji)上，量產(chan)的(de)(de)(de)Miura已(yi)經(jing)將車頂升高了(le)10毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)，同時調(diao)低(di)的(de)(de)(de)座(zuo)椅提(ti)高了(le)車內(nei)的(de)(de)(de)舒適感。

從(cong)第125輛(liang)Miura開始，也就(jiu)是(shi)從(cong)3312開始，鋼板的厚(hou)度又增(zeng)加(jia)了，現在(zai)增(zeng)加(jia)到了1厘米(mi)。這使(shi)得底盤在(zai)急(ji)彎處表(biao)現得更加(jia)堅(jian)韌(ren)和出(chu)色。

至(zhi)于Miura的(de)風格，馬賽羅(luo)·甘迪尼是(shi)受到了(le)(le)福(fu)特(te)GT40的(de)啟發(fa)。在(zai)Miura上，車子的(de)前(qian)后(hou)部分都(dou)是(shi)向各自的(de)方(fang)向打開(kai)的(de)（前(qian)蓋(gai)向前(qian)，后(hou)蓋(gai)向后(hou)），就像GT40一(yi)樣(yang)。Miura同(tong)時(shi)也同(tong)樣(yang)低矮，車頂到地面只有(you)1055毫米，同(tong)時(shi)離地間隙也不過130毫米。這也使得Miura異常突(tu)出的(de)鋁制(zhi)側裙(qun)在(zai)停車的(de)時(shi)候可遭了(le)(le)罪了(le)(le)，當然，鎂制(zhi)的(de)輪轂也不希望碰到任何東西--除了(le)(le)包在(zai)它(ta)外面的(de)橡膠。

這(zhe)東(dong)西(xi)看上去(qu)真(zhen)得很性感--所有人都(dou)是這(zhe)么(me)說的(de)(de)(de)。但Miura一直(zhi)(zhi)受到前端(duan)產生的(de)(de)(de)“飛機效應”的(de)(de)(de)困擾--尤其(qi)是當(dang)時(shi)(shi)速達到280公里(li)的(de)(de)(de)極速的(de)(de)(de)時(shi)(shi)候。后(hou)來的(de)(de)(de)Miura有時(shi)(shi)會在下(xia)巴上裝一個擾流板，但事實上這(zhe)個問題(ti)一直(zhi)(zhi)沒(mei)有很好(hao)地(di)解決。 　Miura的(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)艙里(li)剛好(hao)夠(gou)擠進(jin)兩(liang)個人--剛好(hao)夠(gou)而已，行李箱(xiang)等于沒(mei)有。因(yin)為屁股(gu)后(hou)面那臺呼嘯的(de)(de)(de)V12散發(fa)的(de)(de)(de)熱量,駕(jia)駛(shi)員往往會被烤(kao)熟，即使(shi)沒(mei)有，也(ye)會熱得夠(gou)嗆--另外，那還很吵。

在原型車(che)上，發(fa)(fa)動機(ji)的(de)冷卻曾是一(yi)個大問題。他的(de)引擎上有一(yi)塊透(tou)明塑(su)膠(jiao)隔板，引擎蓋(gai)上裝上了黑色的(de)百(bai)葉(xie)來散發(fa)(fa)熱量。一(yi)塊特(te)殊(shu)的(de)Visarm玻(bo)璃被(bei)安置在發(fa)(fa)動機(ji)與乘客艙(cang)之(zhi)間。

Miura一開(kai)始就很成功，在它被(bei)更野性的Miura S 取(qu)代前一共(gong)生產了475臺。

Miura P400S

1969年，蘭博基尼發布了已經很成(cheng)功地(di)Miura車型(xing)的(de)首(shou)款改進型(xing)Miura S，S是Spinto的(de)縮寫(xie)，意為運(yun)動(dong)。當(dang)然(ran)，也有不(bu)少(shao)人認為是Super的(de)縮寫(xie)。

后懸掛經過(guo)了(le)(le)(le)改(gai)進，輪胎(tai)也更換為了(le)(le)(le)倍耐力Cinturato 70系(xi)列(lie)。但最重要的(de)改(gai)進在于使用了(le)(le)(le)更厚的(de)鋼板制造底盤(pan)。根(gen)據記載，從第125輛Miura開始(shi)，金屬板的(de)厚度從0.9毫米增(zeng)加到了(le)(le)(le)1厘(li)米。

在S型的(de)(de)生產(chan)過程(cheng)當中使(shi)用(yong)(yong)了通風剎車盤(pan)，稍后，電動(dong)窗也成了標(biao)準(zhun)配置。打開引擎(qing)蓋所用(yong)(yong)的(de)(de)把手(shou)從兩個減到了一(yi)個--那兩個把手(shou)實在令人(ren)惱火，它們(men)只有在同時拉起的(de)(de)時候才能打開引擎(qing)蓋。

在內部(bu)，S型安裝了一個帶(dai)鎖的手套箱(xiang)，方向盤由(you)皮革的代替了木質的。同(tong)時，中控臺也進行了重新設(she)計(ji)，現在甚(shen)至可以選裝收音機了。

其他的(de)選裝項目(mu)包括：非(fei)標(biao)準色(se)彩(cai)（100000里拉(la)），金屬色(se)（200000里拉(la)），VIP皮革(ge)內飾（200000里拉(la)），一套手提箱(xiang)（180000里拉(la)），VIP珍珠(zhu)色(se)（450000里拉(la)），三點式安全(quan)帶（40000里拉(la)），空調（500000里拉(la)）；如(ru)果(guo)你想要(yao)(yao)一輛(liang)右(you)舵車(che)，對不(bu)起，你還要(yao)(yao)加付500000里拉(la)。

為了在(zai)美國銷售(shou)Miura,撥(bo)片式的開(kai)關被換成(cheng)了按鍵式的，乘員一(yi)側也加裝了抓握用的把手。速度表在(zai)英制國家(jia)只(zhi)標到190mph，而在(zai)這之前是200mph。

引(yin)擎也作了(le)細微的(de)調(diao)整，修改了(le)燃(ran)燒室的(de)設計(ji)。位置更(geng)(geng)高的(de)凸輪和加(jia)粗的(de)歧管(guan)上更(geng)(geng)大的(de)化油器將(jiang)發動機(ji)的(de)功率提升到了(le)370馬(ma)力。

外觀基(ji)本(ben)上(shang)維持了原(yuan)狀，只進行了一(yi)些小的(de)調整。現(xian)在(zai)的(de)頭燈是獨自(zi)翻起(qi)來了，而在(zai)之前的(de)車上(shang)，它是連(lian)同黑色(se)的(de)格柵一(yi)起(qi)翻起(qi)來的(de)，結果使后(hou)者(zhe)看(kan)上(shang)去很不舒(shu)服(fu)。

另一個(ge)改變是(shi)頭燈和前(qian)風(feng)擋的窗框的面漆從黑(hei)色(se)被改成了銀色(se)。

但(dan)是(shi)，SV，這一款無疑(yi)更好地(di)Miura，甚至于可以說是(shi)終極的Miura跑車，在S型生產了(le)僅僅140輛(liang)之后替代了(le)它。

Miura P400SV

Miura車(che)型的(de)(de)最后一次升級在(zai)1971年(nian)以(yi)SV的(de)(de)身份亮相。V全寫為“Veloce",意為速度。這(zhe)輛車(che)看上(shang)去似乎(hu)沒什么大不了(le)的(de)(de)，但SV確實是(shi)在(zai)S之上(shang)進(jin)行了(le)許多的(de)(de)改進(jin)。通風盤依舊出現在(zai)了(le)SV上(shang)，依舊是(shi)標(biao)準配置(zhi)，底盤也(ye)作了(le)進(jin)一步的(de)(de)升級。同(tong)時在(zai)Miura SV上(shang)，機油(you)和變速箱油(you)終于分(fen)家了(le)，這(zhe)也(ye)使得更好的(de)(de)潤滑成為了(le)可能(neng)。一些(xie)SV甚至裝上(shang)了(le)干式油(you)底殼和自阻式差速鎖--這(zhe)也(ye)是(shi)唯一的(de)(de)選裝項目。

分(fen)開的潤滑方(fang)式(shi)直(zhi)到(dao)1971年才開始使用，所以說，最(zui)早的SV是沒有這樣(yang)好的裝(zhuang)備的。ZF的自阻式(shi)差(cha)速器要花費275000里拉選(xuan)裝(zhuang)，而且(qie)只能安裝(zhuang)在少數為(wei)客戶定(ding)制的裝(zhuang)備了干式(shi)油底(di)殼的車(che)子(zi)上。

在外觀(guan)上，最明顯的(de)(de)不(bu)同點在于輪(lun)拱凸起(qi)。他們被加寬(kuan)了(le)(le)13厘米，目的(de)(de)在于配(pei)合新的(de)(de)倍(bei)耐力(li)輪(lun)胎(tai)，同時懸(xuan)掛(gua)的(de)(de)幾(ji)何形狀也(ye)(ye)從(cong)斜三角形改為了(le)(le)斜四邊形。因(yin)為這些新的(de)(de)輪(lun)胎(tai)，輪(lun)胎(tai)井需(xu)要(yao)(yao)加寬(kuan)，這就需(xu)要(yao)(yao)重新設(she)計(ji)輪(lun)拱。前燈周圍被人們津(jin)津(jin)樂道的(de)(de)格柵被去掉了(le)(le)，前進氣口也(ye)(ye)進行了(le)(le)改動，內部(bu)也(ye)(ye)全部(bu)換上了(le)(le)真(zhen)皮(pi)，而不(bu)是曾經的(de)(de)合成皮(pi)革。最后，空調(diao)終于成為了(le)(le)標(biao)配(pei)。

Miura SV是那(nei)個時(shi)代的(de)量產車中跑得最(zui)快(kuai)的(de)，而且這項最(zui)快(kuai)一(yi)直要保持到Countach 的(de)出(chu)現。但是事實(shi)上(shang)SV并(bing)不比S快(kuai)，因為寬(kuan)胎降(jiang)低了極(ji)速--盡管馬力上(shang)有(you)所提(ti)升。

Miura SV嚴格意義(yi)上講并不能(neng)算是(shi)一(yi)(yi)輛(liang)(liang)真(zhen)正的量產(chan)蘭博(bo)基尼(ni)，因為(wei)它(ta)只(zhi)根據專(zhuan)門的訂(ding)單(dan)生(sheng)產(chan)，所以(yi)他的數量非常有限。在一(yi)(yi)年(nian)的生(sheng)產(chan)周期(qi)結(jie)束后，總共只(zhi)有150輛(liang)(liang)SV傳世。現如今(jin)Miura SV已(yi)經是(shi)收藏家的必爭之(zhi)寶物，價格更(geng)不必說(shuo)了，一(yi)(yi)輛(liang)(liang)SV可(ke)以(yi)花掉好幾輛(liang)(liang)嶄(zhan)新蘭博(bo)基尼(ni)的錢。

量產(chan)中止于1973年10月(yue)，最后一輛SV是(shi)一輛有著(zhu)淺色(se)內(nei)飾的黑色(se)Miura,帶(dai)著(zhu)5110的底(di)盤號被Innocenti的兒子訂購(gou)，后來又(you)轉賣給了Max Bobnar--一位(wei)瑞士蘭博基(ji)尼俱樂部成員。這(zhe)(zhe)輛SV現如今還處于非常好的狀(zhuang)態。這(zhe)(zhe)輛定制(zhi)的Miura SV實(shi)際(ji)上(shang)是(shi)1973年組裝完成的。而那(nei)之后，蘭博基(ji)尼也僅僅生(sheng)產(chan)了3輛Miura。

種種信息顯示，最后一(yi)輛(liang)Miura SV實際(ji)上是1975年組(zu)裝的(de)。這輛(liang)底盤號(hao)為5092的(de)車子使用備用件(jian)組(zu)裝而成(cheng)的(de)，是Waltor Wolf送給他妻子的(de)禮物。這輛(liang)車被(bei)認為至今仍在Wolf手中。

仍然存在的最珍貴(gui)的Miura之一，無疑是(shi)Miura P400 Roadster，它(ta)的出現是(shi)在1968年的布(bu)魯塞(sai)爾車(che)展上。

Miura Roadster

由博(bo)通設計并制(zhi)造的(de)這(zhe)款公(gong)眾車(che)型不僅僅是(shi)一(yi)輛沒有(you)頂篷的(de)蘭博(bo)基尼那么簡單。這(zhe)與幾年前以旅(lv)行(xing)車(che)身份亮相的(de)350GTS不同，Miura Roadster幾乎完(wan)全是(shi)重新(xin)設計的(de)，符合了一(yi)往既如的(de)品味。

整個車體后(hou)部都接受(shou)了(le)改(gai)造，引擎蓋上的(de)(de)百葉(xie)被去掉了(le)，尾燈也接受(shou)了(le)更換，連排氣管(guan)都不(bu)(bu)得不(bu)(bu)到更低(di)的(de)(de)地方去安家。最初的(de)(de)Miura的(de)(de)后(hou)部接受(shou)了(le)各(ge)種各(ge)樣的(de)(de)小(xiao)改(gai)動(dong)，比如車頂被削低(di)了(le)3厘米，擋風(feng)玻璃的(de)(de)傾斜角也進行了(le)調整--為了(le)消除在300km/h敞篷行駛時所不(bu)(bu)希望的(de)(de)躁動(dong)，這些都是必(bi)要的(de)(de)。事實上，頂篷根本就沒有過。

內(nei)部也(ye)進(jin)行了(le)調整，因為頂篷(peng)(peng)上(shang)的(de)(de)(de)開(kai)關必須得在儀表板上(shang)找個安家的(de)(de)(de)地方(fang)，而且方(fang)向盤與一輛Marzal和Espada原(yuan)型車(che)上(shang)的(de)(de)(de)十分相似。 　這(zhe)輛車(che)涂成了(le)亮金屬藍(lan)色，內(nei)部包上(shang)了(le)淺藍(lan)色的(de)(de)(de)皮革（就像最初(chu)的(de)(de)(de)350GTV)。這(zhe)輛原(yuan)型車(che)帶(dai)來(lai)的(de)(de)(de)震撼(han)是(shi)巨(ju)大的(de)(de)(de)，但這(zhe)也(ye)是(shi)一個一次性用(yong)品(pin)，許多(duo)車(che)主要求一輛類似的(de)(de)(de)車(che)，但蘭博(bo)基尼從來(lai)沒有正式(shi)發售過(guo)Miura Roadster，乃至(zhi)一款復制品(pin)，甚至(zhi)連博(bo)通都從未為這(zhe)輛車(che)生產過(guo)一個車(che)頂篷(peng)(peng)。

Miura Roadster也被稱(cheng)作(zuo)Spider或者使(shi)Spyder，但(dan)它(ta)的(de)官方名稱(cheng)是(shi)Roadster。這(zhe)輛原廠汽車很快就(jiu)被賣給了ILZRC(International Lead and Zinc Research Corporation),國際鉛鋅研(yan)究公(gong)司(si)。這(zhe)個公(gong)司(si)一(yi)直在生(sheng)產(chan)車用的(de)金屬（鋁、鋅和合金）。

他們(men)在以前(qian)就想要買一輛Miura，用他們(men)自己的金(jin)屬和技術(shu)重新(xin)制造，并將它在各種各樣的車展(zhan)(zhan)(zhan)上展(zhan)(zhan)(zhan)出，以展(zhan)(zhan)(zhan)示他們(men)的合(he)金(jin)材料。

ILZRC最終選擇了(le)Miura Roadster，因為(wei)蘭博基(ji)尼不授權改裝量產Miura，當(dang)他們(men)拿到這輛車后，博通(tong)就(jiu)開始(shi)了(le)這輛車的(de)(de)改造工作。車子被完(wan)全(quan)拆(chai)開，然后所有可(ke)能的(de)(de)零件都(dou)被換成(cheng)了(le)鍍鋅、鍍鉻(ge)、拋光的(de)(de)或者(zhe)ILZRC用合金(jin)重新鑄造的(de)(de)。化油器(qi)管路、排氣系(xi)統(tong)、散(san)熱器(qi)、開關和(he)前后保險杠都(dou)包(bao)括在內。

這些改(gai)裝(zhuang)是由John Foster指導的(de)，他實際上是一名福(fu)特的(de)設(she)計師，但結果是相(xiang)當特別的(de)，Miura Roadster完全變成了一輛展示用車，幾乎是Miura的(de)復制品(pin)。

博(bo)通通常都使(shi)用鮮亮的(de)(de)色(se)彩并搭配細節部(bu)(bu)分的(de)(de)黑(hei)色(se)形(xing)成(cheng)對比--就(jiu)像(xiang)原(yuan)來(lai)的(de)(de)原(yuan)型車那樣。但(dan)是這(zhe)輛車的(de)(de)細部(bu)(bu)裝飾了(le)鍍鉻件，并且把金(jin)屬綠色(se)噴(pen)在了(le)金(jin)屬黑(hei)色(se)的(de)(de)底(di)色(se)上，這(zhe)帶來(lai)了(le)一種奇異的(de)(de)、有點像(xiang)暗珍珠綠色(se)的(de)(de)色(se)彩，再搭配上棕色(se)的(de)(de)小山(shan)羊皮內飾，看上去(qu)很(hen)不錯。

名字(zi)也變成(cheng)了“Zn-75"，來自鋅元素在元素周(zhou)期表上(shang)的(de)位(wei)置(zhi)。Zn-75出現在1969年5月，它在世界(jie)各(ge)地(di)參加了各(ge)種各(ge)樣的(de)車展(zhan)，不管在那(nei)(nei)兒(er)，它總是(shi)會引來無數(shu)關(guan)注的(de)目光。當工作結束的(de)時候(hou)，Miura Roadster被(bei)拍賣給了S.F.Radtke，他是(shi)那(nei)(nei)個時候(hou)ILZRC的(de)代理行政總裁。

在1980年末，Miura Zn-75接受(shou)了Synthetex公司的(de)(de)重新(xin)拋光。當Radtke于1981年2月將這輛車(che)捐(juan)獻給(gei)美國馬(ma)薩諸塞州(zhou)的(de)(de)波士頓交通博物(wu)館(guan)(guan)時，它(ta)被(bei)(bei)估價186000美元。Miura在博物(wu)館(guan)(guan)展出了很長時間，在那兒，它(ta)又被(bei)(bei)以區區50000美元的(de)(de)價格售出。后來，它(ta)又被(bei)(bei)J.Gelis歸(gui)還給(gei)了博物(wu)館(guan)(guan)。事實上，博物(wu)館(guan)(guan)介紹(shao)欄(lan)上寫著的(de)(de)就是他的(de)(de)名字。

在(zai)這之(zhi)后(hou)，這輛車(che)又在(zai)一次秘(mi)密拍(pai)(pai)賣會中(zhong)被拍(pai)(pai)了出(chu)去，傳說賣出(chu)了200000美元。在(zai)后(hou)來，這輛珍(zhen)貴的(de)Miura又遭拍(pai)(pai)賣，被一個(ge)坐落在(zai)英國的(de)Portman集團買(mai)下。他(ta)們打(da)算以這輛舉(ju)世無雙的(de)Miura為鎮館之(zhi)寶開(kai)設一座蘭(lan)博(bo)基尼博(bo)物館。

像(xiang)往常一樣，這款原型車(che)導致許多Miura車(che)主向工廠請求購買(mai)一輛Roadster，但是工廠一直都沒有生(sheng)產一款敞篷Miura的意向，于是許多車(che)主把他(ta)們的車(che)送去了改裝店復(fu)制(zhi)成Roadster。其中最著名的一輛是德國蘭博基(ji)尼進(jin)口商(shang)Herbert Hahne改裝的白色Miura。

原裝的(de)Zn-75在(zai)前(qian)些年幾經轉手之后，最終落腳在(zai)了(le)美國(guo)，由紐約(yue)的(de)不動產開發商(shang)Adam Gordon擁有。他決定將這輛車(che)恢復到1968年最初在(zai)布魯塞爾時的(de)模(mo)樣。這件(jian)工(gong)作將由著(zhu)名(ming)蘭博基尼修復專(zhuan)家Gray Bobileff操刀(已于2008年完成）。

車型評價

也許可(ke)以(yi)這樣(yang)說(shuo)，不管以(yi)怎樣(yang)的(de)眼光評判(pan)，世界最(zui)美汽(qi)車的(de)排(pai)行榜上(shang)絕(jue)對少不了Miura的(de)一(yi)(yi)席之地(di)(di)。作為費魯吉歐(ou)·蘭(lan)博基尼最(zui)喜愛的(de)車型，他曾(ceng)經(jing)讓恩佐(zuo)·法(fa)(fa)拉(la)利(li)顏面掃地(di)(di)、無地(di)(di)自(zi)容。不管他曾(ceng)經(jing)做(zuo)過(guo)什么，他一(yi)(yi)定會為自(zi)己(ji)樹(shu)立了這樣(yang)一(yi)(yi)個敵人而(er)(er)后悔，而(er)(er)這一(yi)(yi)次，法(fa)(fa)拉(la)利(li)遇到了對手(shou)，而(er)(er)且是真(zhen)正的(de)對手(shou)。車評界對于馬(ma)塞(sai)羅·甘迪尼（Marcello Gandini）的(de)力作褒(bao)獎(jiang)有加，音波形(xing)的(de)側面構性以(yi)及前(qian)兇(xiong)后收的(de)設計(ji)手(shou)法(fa)(fa)時(shi)常(chang)為后來的(de)設計(ji)師傳抄。

Miura還有(you)不完善的(de)地方，意大利發(fa)(fa)(fa)動機(ji)噪聲是(shi)世界聞名的(de)。有(you)人(ren)美其(qi)名“性感的(de)吼(hou)聲”，雖然賽車手不會介意這些(xie)小節，但是(shi)那些(xie)肯花巨資(zi)購買(mai)跑車的(de)人(ren)必然是(shi)有(you)地位的(de)人(ren)，他們(men)不會忍受隆(long)隆(long)作響的(de)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)噪聲。華萊士成立專門(men)小組(zu)來解(jie)決這一問題，發(fa)(fa)(fa)動機(ji)與座艙之間布置(zhi)了特殊玻璃材料(liao)的(de)隔絕(jue)層，為了冷卻發(fa)(fa)(fa)動機(ji)，Miura發(fa)(fa)(fa)動機(ji)用塑膠(jiao)物(wu)質包裹，后發(fa)(fa)(fa)動機(ji)罩黑色的(de)水平隔柵對于排熱也起到(dao)很好的(de)作用。

Miura在(zai)試車測評時，當達到280公(gong)里/小時的(de)高速(su)，車身前(qian)部由于上下氣壓(ya)差產生較大升(sheng)力(li)。這種(zhong)升(sheng)力(li)對于汽(qi)車制(zhi)動和操控是(shi)一(yi)(yi)致命威脅，蘭博基(ji)尼后來(lai)為其配置了(le)擾流(liu)板，但是(shi)直到最后也沒有徹底解決前(qian)升(sheng)力(li)問題。似乎Miura的(de)這一(yi)(yi)詬病并(bing)未招致非議(yi)，280公(gong)里/小時的(de)高速(su)誰(shui)又會(hui)真得要在(zai)高速(su)公(gong)路上嘗試。

產品設計

外觀方面

Miura的外觀，確實有(you)幾分像GT40的樣子。其線條邏輯(ji)，尤其前(qian)臉(lian)與后(hou)部，有(you)點神似。

而細節部分，Miura有其獨特(te)之(zhi)處，在那個年代(dai)，其空(kong)氣動力(li)學(xue)是(shi)超時代(dai)的，C柱的導流葉片是(shi)非(fei)常創(chuang)新，弧(hu)線(xian)后部的修(xiu)飾(shi)充滿了意大利味道，讓人一(yi)見難忘。

內飾方面

Miura的內飾，是Lamborghini最具(ju)有影響力及奠(dian)定超(chao)跑應(ying)有的格調之作。

在當時來說(shuo)，充滿駕駛(shi)激情感的設計，就是與法拉利(li)有所抗衡，成為經典。

對于(yu)60年(nian)代，淺(qian)色(se)內飾(shi)是(shi)奢(she)侈及(ji)高格調，而運(yun)動座椅更是(shi)不可多(duo)得，成為超(chao)跑不可或(huo)缺的基本配置。

特色功能

而在于實(shi)際駕駛上，Miura確實(shi)令(ling)車(che)主(zhu)感到自豪，因為Miura實(shi)在難(nan)開(kai)，也(ye)(ye)難(nan)操控(kong)完美，也(ye)(ye)是超(chao)跑界(jie)中出(chu)名的難(nan)馴之車(che)。

其(qi)中包括現(xian)在F1出現(xian)的(de)海(hai)豚(tun)跳，隔熱問題，車(che)手(shou)在駕駛艙熱氣(qi)難擋(dang)，發(fa)動機非常吵(chao)耳等(deng)等(deng)。

但Miura確(que)是(shi)一臺非常性感的超跑，喜歡她的人(ren)，自(zi)然會把缺點看成優(you)點，擁(yong)有是(shi)王(wang)道，而且自(zi)己能(neng)(neng)駕馭(yu)別(bie)人(ren)不能(neng)(neng)駕馭(yu)的，那份自(zi)豪與自(zi)滿(man)，是(shi)值得的。

規格參數

關于Miura的數字，可(ke)以說是經典(dian)而非驕人。

- 4升(sheng)60。夾角V12發動(dong)機

- 最大(da)馬力350匹

- 最(zui)高速度280km

- 初代只生(sheng)產了475臺(tai)

品牌介紹

蘭博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是(shi)一家意大利汽(qi)車生產商，全球(qiu)頂級跑車制造商及歐洲奢侈(chi)品標志之一，公司坐落于意大利圣亞加(jia)塔·波(bo)隆尼(ni)（Sant'Agata Bolognese），由費魯(lu)吉歐·蘭博(bo)基尼(ni)在1963年創立。

蘭(lan)博基尼早期由(you)于經(jing)營不善，于1980年破(po)產；數次易主(zhu)后，1998年歸入奧迪旗下(xia)，現為大眾集(ji)團（Volkswagen Group）旗下(xia)品(pin)牌之一。蘭(lan)博基尼的(de)標志(zhi)是(shi)一頭充滿力(li)量、正(zheng)向對方攻擊的(de)斗牛，與大馬力(li)高性能(neng)跑車的(de)特(te)性相(xiang)契合，同時彰顯了創(chuang)始人斗牛般不甘(gan)示(shi)弱的(de)個性。

2018年12月(yue)，世界(jie)品(pin)牌實驗室編制的(de)《2018世界(jie)品(pin)牌500強》揭(jie)曉，排名第248。