帕加尼Zonda是一(yi)款中置引擎跑車(che),由意大利(li)超級跑車(che)制造(zao)商帕加尼(Pagani)生(sheng)產(chan),并于1999年首次(ci)亮相,2011年停產(chan)。截至(zhi)2009年6月,包(bao)括測試版本(ben)在內,已經(jing)生(sheng)產(chan)出(chu)106部Zonda跑車(che)。
Zonda車系包括(kuo)硬(ying)頂版和(he)敞(chang)篷版2種(zhong),均大量采用碳(tan)纖維制(zhi)造,跑車速(su)度極快且(qie)數(shu)量稀少(shao),因而售(shou)價(jia)非常高昂。Zonda的替代(dai)車型為帕加尼Huayra,于2011年(nian)在日內瓦車展上推出。
帕加(jia)(jia)尼(ni)(ni)Zonda堪稱特立獨(du)行的(de)(de)(de)超(chao)級跑(pao)車,敢與法拉利、保時捷、蘭博基尼(ni)(ni)等跑(pao)車界大腕一(yi)比高下,其完美的(de)(de)(de)做工足以讓法拉利汗(han)顏。每一(yi)輛交付客戶的(de)(de)(de)Zonda皆具有(you)款(kuan)型(xing),皆具有(you)獨(du)特的(de)(de)(de)上空魅力、超(chao)強的(de)(de)(de)動力性(xing)能,以及承(cheng)襲自帕加(jia)(jia)尼(ni)(ni)手工制作(zuo)的(de)(de)(de)尊榮質感,使得限量生(sheng)產的(de)(de)(de)帕加(jia)(jia)尼(ni)(ni)Zonda超(chao)級跑(pao)車,身(shen)價(jia)益(yi)發不凡(fan)。
帕加尼Zonda的(de)造型(xing)經過風洞測試,其深下(xia)頷(han)進氣(qi)壩、車尾(wei)擾流(liu)板和氣(qi)流(liu)擴散器,可以在(zai)297公(gong)里/小時的(de)高速(su)時對車身產(chan)生500公(gong)斤的(de)下(xia)壓力,加上車身比重均(jun)勻,Zonda即(ji)使在(zai)超過300公(gong)里/小時的(de)超高時速(su)下(xia),仍然可以四平八(ba)穩(wen)。
Zonda造(zao)型(xing)的(de)(de)優美程(cheng)度,令眾多跑車(che)制造(zao)商相形見絀(chu)。整體車(che)型(xing)設計最令人嘆為(wei)觀止的(de)(de)是:楔形的(de)(de)車(che)鼻和水滴狀的(de)(de)玻(bo)璃車(che)廂,還與參(can)加(jia)GT耐力(li)賽的(de)(de)車(che)型(xing)極(ji)為(wei)神似(si)。中央(yang)一分為(wei)二的(de)(de)車(che)尾(wei)擾流(liu)板,設計極(ji)為(wei)特別,而且散發(fa)出與眾不同的(de)(de)美感(gan);有如噴(pen)氣式飛機的(de)(de)車(che)尾(wei)排氣管已成(cheng)為(wei)這輛(liang)Super car的(de)(de)注冊商標。
一些早期Zonda車(che)型的設計由(you)F1冠軍(jun)范(fan)吉奧(ao)(Juan Manuel Fangio)完成(cheng),這款車(che)最初被命名為“Fangio F1”,但在(zai)1995年范(fan)吉奧(ao)去世后,被重(zhong)命名為Zonda,意為“安第斯山脈(mo)之(zhi)風”。
帕加尼Zonda這一(yi)車(che)系下包含多款車(che)型,有:
1999年 Pagani Zonda C12
2000年(nian) Pagani Zonda C12 S
2002年 Pagani Zonda C12 S 7.3
2003年 Pagani Zonda GR
2004年 Pagani Zonda C12 S Monza
2005年 Pagani Zonda F (C12 F)
2006年 Pagani Zonda Roadster F
2007年(nian) Pagani Zonda R
2009年 Pagani Zonda Cinque
2010年 Pagani Zonda Cinque Roadster
2011年 Pagani Zonda Tricolore
1999 Pagani Zonda C12
帕(pa)加(jia)尼(ni)Zonda C12可(ke)以說是(shi)面向全球的(de)(de)(de)第一(yi)(yi)款帕(pa)加(jia)尼(ni),1999年在(zai)日(ri)內瓦車(che)展(zhan)亮相。它使用(yong)奔馳(chi)的(de)(de)(de)M120 V12發動(dong)機,最(zui)高時速達到(dao)340km/h。在(zai)5200轉(zhuan)每分(fen)時產生402馬力(300KW),在(zai)3800轉(zhuan)每分(fen)時扭(niu)矩達到(dao)571牛米。6.0升(sheng)排量的(de)(de)(de)原型(xing)車(che)只生產了5輛,直(zhi)到(dao)2002年C12還是(shi)可(ke)以訂購的(de)(de)(de),雖然那(nei)時新的(de)(de)(de)C12 S早就推出(chu)了。5臺原型(xing)車(che)中,有一(yi)(yi)輛是(shi)用(yong)來搞碰撞試驗的(de)(de)(de),而(er)另外一(yi)(yi)輛用(yong)作展(zhan)覽用(yong)車(che),剩(sheng)下(xia)的(de)(de)(de)就賣給客戶(hu),價格不(bu)菲,每輛32萬美元(yuan)。C12能(neng)在(zai)4.2秒內從(cong)0加(jia)速到(dao)97km/h,用(yong)8.2秒加(jia)速到(dao)160km/h。然后從(cong)97km/h開始(shi)剎(cha)車(che)至靜止,制(zhi)動(dong)距離為(wei)34米。
2000 Pagani Zonda C12 S
帕(pa)加(jia)尼(ni)Zonda C12 S搭載奔(ben)馳AMG的(de)7.0L V12發動(dong)機,能輸出542最大(da)馬力,從0加(jia)速(su)(su)到(dao)97KM/H縮短到(dao)驚人的(de)3.7秒,加(jia)速(su)(su)到(dao)160KM/H只用(yong)7.5秒。最高時速(su)(su)達到(dao)350KM/H。C12 S是C12的(de)改進版,車身有些細(xi)節已(yi)經(jing)過重(zhong)(zhong)新設計(ji),并換上新的(de)更(geng)輕的(de)離合(he)器和更(geng)優良的(de)排放(fang)系統,車重(zhong)(zhong)比C12輕了10千克。它(ta)的(de)標價是35萬美元(yuan),C12 S總計(ji)只生產了15臺。
2002 Pagani Zonda C12 S 7.3
帕加(jia)(jia)(jia)(jia)尼Zonda C12 S 7.3顧名思(si)義,AMG的V12引擎再次(ci)(ci)獲得升(sheng)級,排量上升(sheng)至7.3升(sheng),最大(da)馬力(li)555,峰值扭矩750牛米。加(jia)(jia)(jia)(jia)速性(xing)能也再次(ci)(ci)提升(sheng),從0加(jia)(jia)(jia)(jia)速到(dao)(dao)97KM/H縮短為3.5秒,能在7.3秒內完(wan)成從0加(jia)(jia)(jia)(jia)速到(dao)(dao)160KM/H。最高時(shi)速達到(dao)(dao)360KM/H,似乎(hu)已經超越了(le)法(fa)拉(la)利恩佐。帕加(jia)(jia)(jia)(jia)尼原計劃(hua)生(sheng)產(chan)(chan)40輛(liang)C12 S 7.3,其(qi)中有9輛(liang)是敞篷版(ban)的。事實(shi)上,因(yin)為需求量的增加(jia)(jia)(jia)(jia),到(dao)(dao)2005年C12 S 7.3再次(ci)(ci)生(sheng)產(chan)(chan),并(bing)于(yu)2004年的日(ri)內瓦(wa)國(guo)際車(che)展發布了(le)敞篷版(ban)本的Zonda C12 S Roadster,限量生(sheng)產(chan)(chan)40臺。根據(ju)《Motor Trend》汽車(che)雜(za)志的報道(dao),截止(zhi)到(dao)(dao)2006年一月(yue)共生(sheng)產(chan)(chan)了(le)60輛(liang)。
2003 Zonda GR
帕(pa)加尼(ni)(ni)(ni)Zonda GR的(de)(de)(de)(de)(de)(de)研發是(shi)(shi)從(cong)2002年十二月開(kai)始的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。盡管帕(pa)加尼(ni)(ni)(ni)跑車(che)(che)性(xing)能(neng)很(hen)出(chu)色,可是(shi)(shi)四年過去了(le)(le)(le)還沒涉(she)足重(zhong)要的(de)(de)(de)(de)(de)(de)汽車(che)(che)運動賽(sai)事。于是(shi)(shi)有幾(ji)位賽(sai)車(che)(che)運動公(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)持股人共同成(cheng)立(li)了(le)(le)(le)一家(jia)新公(gong)司(si),名稱是(shi)(shi)Carsport Zonda,創建目的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)專門加工(gong)制造帕(pa)加尼(ni)(ni)(ni)賽(sai)車(che)(che)。他們獲得了(le)(le)(le)帕(pa)加尼(ni)(ni)(ni)公(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)授權,專門負(fu)責(ze)研發和銷售(shou)獨(du)家(jia)改(gai)版(ban)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)帕(pa)加尼(ni)(ni)(ni)跑車(che)(che),第一輛GR就是(shi)(shi)在Modena的(de)(de)(de)(de)(de)(de)Carsport廠(chang)房(fang)花幾(ji)個(ge)月時間(jian)打造出(chu)來(lai)。GR是(shi)(shi)建立(li)在C12 S的(de)(de)(de)(de)(de)(de)平臺(tai)上的(de)(de)(de)(de)(de)(de),共享同樣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)碳(tan)纖維底(di)盤和前后管狀框架結構。為(wei)了(le)(le)(le)提升空氣(qi)動力(li)(li)學性(xing)能(neng),車(che)(che)子的(de)(de)(de)(de)(de)(de)前后都(dou)加了(le)(le)(le)空力(li)(li)裝置(zhi),還有改(gai)良過的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)頂。根據國際汽聯的(de)(de)(de)(de)(de)(de)規則,車(che)(che)子的(de)(de)(de)(de)(de)(de)寬(kuan)度是(shi)(shi)兩米(mi)。車(che)(che)重(zhong)減輕到1100千克(ke)。懸掛系統(tong)已全新設計,還有車(che)(che)輪和制動盤也經過專業升級(ji)。發動機前的(de)(de)(de)(de)(de)(de)水箱散熱器(qi)變得更大,并增加了(le)(le)(le)新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)變速(su)箱冷卻系統(tong)。經過加工(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)風之子的(de)(de)(de)(de)(de)(de)確要比(bi)原廠(chang)車(che)(che)性(xing)能(neng)好(hao)了(le)(le)(le)一些,從(cong)0加速(su)到97KM/H再次被縮短了(le)(le)(le),變成(cheng)3.3秒(miao)。在轉(zhuan)速(su)為(wei)5800轉(zhuan)每分時功率輸出(chu)為(wei)592馬(ma)力(li)(li)。只是(shi)(shi)最高時速(su)僅(jin)為(wei)346KM/H,不過經過調校后還可以增加。整車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)售(shou)價是(shi)(shi)32.5萬美元。
2004 Zonda C12 S Monza
2004年,新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)帕加(jia)尼C12 S Monza在巴黎車展上首發,C12 S Monza可以理解(jie)為C12 S GR的(de)(de)(de)(de)街版(ban)(ban)。Monza版(ban)(ban)的(de)(de)(de)(de)C12 S是按賽車標準打(da)造的(de)(de)(de)(de),但可用(yong)作(zuo)日常使(shi)用(yong)。Monza版(ban)(ban)的(de)(de)(de)(de)車身線條很大程度(du)是來自GR的(de)(de)(de)(de),畢竟GR是最(zui)能反映高(gao)調的(de)(de)(de)(de)賽車運動(dong)特征(zheng)。Monza版(ban)(ban)的(de)(de)(de)(de)改(gai)動(dong)如下:發動(dong)機功率輸出超過440KW,冷卻系統(tong)也(ye)經過改(gai)進。空氣(qi)動(dong)力(li)變得(de)(de)更完(wan)善,前后擴散器、尾(wei)翼都(dou)(dou)有所不同(tong),這些都(dou)(dou)使(shi)得(de)(de)速度(du)有所提高(gao)。另外變速比(bi)得(de)(de)到了(le)優(you)化,因(yin)為車子(zi)應用(yong)了(le)大量新(xin)(xin)材料(liao)零件(jian),使(shi)得(de)(de)整車“體重”變輕了(le),包(bao)括(kuo)聚碳酸酯側面車窗;排氣(qi)管加(jia)了(le)消聲器。內飾也(ye)有點改(gai)動(dong),踏板不同(tong),還(huan)有方向(xiang)盤、座椅(yi)也(ye)更新(xin)(xin)了(le),并在駕駛艙內加(jia)防滾架。加(jia)大尺寸的(de)(de)(de)(de)制動(dong)盤和調得(de)(de)更硬的(de)(de)(de)(de)懸(xuan)掛都(dou)(dou)屬(shu)于追求極致性能的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)備。
2005 Pagani Zonda F (C12 F)
目前帕加尼最(zui)(zui)知名的(de)(de)(de)(de)車(che)型可(ke)以(yi)說(shuo)(shuo)是(shi)C12 F了(le)(le)(le),它(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)硬(ying)頂版(ban)最(zui)(zui)初是(shi)在(zai)2005年的(de)(de)(de)(de)日內瓦(wa)車(che)展亮相。它(ta)(ta)同樣(yang)使用前作(zuo)龐大的(de)(de)(de)(de)7.3L V12發動(dong)機(ji),但性(xing)(xing)能有(you)所(suo)提(ti)高(gao),功(gong)率輸(shu)出(chu)(chu)增加到443KW。Zonda F還有(you)個賽(sai)車(che)運動(dong)版(ban),功(gong)率輸(shu)出(chu)(chu)更大,為(wei)502KW。從0加速(su)到100KM/H僅需3.5秒,最(zui)(zui)高(gao)速(su)超過(guo)346KM/H,稍加調校后極(ji)(ji)速(su)還可(ke)以(yi)到達更高(gao)。另外(wai),它(ta)(ta)從300KM/H開(kai)(kai)始制動(dong)到靜止的(de)(de)(de)(de)成績也(ye)是(shi)所(suo)有(you)車(che)中最(zui)(zui)好(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)。Zonda F賽(sai)車(che)運動(dong)版(ban)的(de)(de)(de)(de)動(dong)力/車(che)重(zhong)比率為(wei)384瓦(wa)/千克(ke)(ke),相比之下,法(fa)拉利恩佐就要遜色點了(le)(le)(le),僅為(wei)356瓦(wa)/千克(ke)(ke)。Zonda F是(shi)真真正正跑得(de)快的(de)(de)(de)(de)超級跑車(che),之所(suo)以(yi)這么說(shuo)(shuo),是(shi)因(yin)為(wei)不(bu)僅它(ta)(ta)有(you)極(ji)(ji)高(gao)的(de)(de)(de)(de)時速(su),而且(qie)有(you)極(ji)(ji)高(gao)的(de)(de)(de)(de)過(guo)彎速(su)率。它(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)賽(sai)車(che)運動(dong)版(ban)曾在(zai)著名的(de)(de)(de)(de)德國(guo)Nürburgring賽(sai)道(dao)上跑出(chu)(chu)最(zui)(zui)好(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)單圈成績(7分27秒82),打(da)破了(le)(le)(le)保(bao)時捷Carrera GT獨(du)占寶座的(de)(de)(de)(de)記(ji)錄(lu)。ZONDA F的(de)(de)(de)(de)產量極(ji)(ji)低,只限量生產25臺(tai),它(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)規格不(bu)符合美(mei)(mei)國(guo)環保(bao)局的(de)(de)(de)(de)要求。因(yin)此,這代(dai)ZONDA F并(bing)沒有(you)公(gong)開(kai)(kai)在(zai)美(mei)(mei)國(guo)銷售(shou),不(bu)過(guo)它(ta)(ta)無與(yu)倫比的(de)(de)(de)(de)性(xing)(xing)能和(he)外(wai)表依然贏得(de)了(le)(le)(le)美(mei)(mei)國(guo)年輕人(ren)(ren)的(de)(de)(de)(de)青睞,通(tong)過(guo)非法(fa)手段得(de)到它(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)美(mei)(mei)國(guo)性(xing)(xing)能車(che)迷也(ye)大有(you)人(ren)(ren)在(zai)。帕加尼計(ji)劃在(zai)2009年推出(chu)(chu)下一代(dai)車(che)型(內部編號C9)以(yi)適應美(mei)(mei)國(guo)市場。
2006 Zonda Roadster F
很多(duo)人認為(wei)(wei)像Zonda F那么(me)漂亮(liang)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)若是(shi)(shi)沒(mei)有敞篷版那就可惜了(le),的(de)(de)(de)(de)確,不(bu)(bu)僅是(shi)(shi)沒(mei)錢一(yi)族這(zhe)么(me)想,富貴(gui)一(yi)族也這(zhe)么(me)認為(wei)(wei)。“客(ke)戶就是(shi)(shi)上帝”,因而帕加(jia)尼為(wei)(wei)了(le)迎合客(ke)戶口味就推出了(le)更拉風(feng)的(de)(de)(de)(de)Zonda Roadster F。不(bu)(bu)過(guo)那又(you)不(bu)(bu)是(shi)(shi)傳統的(de)(de)(de)(de)Roadster,既不(bu)(bu)是(shi)(shi)軟頂(ding)也不(bu)(bu)是(shi)(shi)硬頂(ding),而是(shi)(shi)軟硬頂(ding)!即后部(bu)分(fen)是(shi)(shi)帆布的(de)(de)(de)(de),前(qian)部(bu)分(fen)是(shi)(shi)碳(tan)纖維的(de)(de)(de)(de)。Zonda Roadster F采(cai)(cai)用全碳(tan)素纖維打造(zao)車(che)(che)(che)(che)身,這(zhe)在跑(pao)車(che)(che)(che)(che)領(ling)域都是(shi)(shi)比較少見的(de)(de)(de)(de)。這(zhe)樣(yang)設計雖然折篷麻煩(fan)了(le)些(xie)但卻能減輕(qing)車(che)(che)(che)(che)重從而提高性能,而且也保障(zhang)了(le)乘(cheng)客(ke)安全。由于(yu)(yu)Zonda Roadster F采(cai)(cai)納了(le)專(zhuan)業賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)設計思路(lu)(lu),故一(yi)切都變得簡(jian)潔,它(ta)采(cai)(cai)用賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)身框架和結構,采(cai)(cai)用賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)輕(qing)量(liang)化(hua)材料。Zonda Roadster F重量(liang)僅有1230千克。不(bu)(bu)過(guo)高科技(ji)和優(you)質的(de)(de)(de)(de)工藝決定了(le)它(ta)仍(reng)舊遠遠地偏離大眾化(hua)道路(lu)(lu),價格太高了(le),以至于(yu)(yu)它(ta)的(de)(de)(de)(de)產量(liang)仍(reng)被(bei)限制在25輛左右。
2007 Zonda R
2007年(nian),Zonda R在日(ri)內瓦(wa)車(che)展亮相(xiang),采用(yong)奔馳(chi)AMG的(de)(de)(de)發動(dong)機,加上(shang)特殊的(de)(de)(de)設計使得它(ta)動(dong)力(li)更大。以(yi)至于它(ta)的(de)(de)(de)地位(wei)提升了一個等級(ji),競爭對(dui)手不再是(shi)法拉利(li)恩佐(zuo)之類(lei)的(de)(de)(de)級(ji)別,而(er)是(shi)法拉利(li)FXX和瑪莎拉蒂MC12。雖(sui)然(ran)這(zhe)些車(che)都有(you)酷似專業(ye)賽(sai)車(che)的(de)(de)(de)造型,但(dan)實際(ji)上(shang)并不符合國(guo)際(ji)正(zheng)式比賽(sai)的(de)(de)(de)要求,那(nei)么(me)它(ta)們定(ding)位(wei)的(de)(de)(de)客戶群都是(shi)些什么(me)人?就是(shi)那(nei)些有(you)N多金錢但(dan)又熱愛汽車(che)運動(dong)的(de)(de)(de)人,他(ta)們常(chang)常(chang)有(you)財力(li)自己組建各自的(de)(de)(de)私人比賽(sai),可以(yi)自己租(zu)場地自己定(ding)規(gui)則,而(er)無(wu)需(xu)受國(guo)際(ji)賽(sai)事(shi)(shi)規(gui)則的(de)(de)(de)影(ying)響。像這(zhe)類(lei)車(che),有(you)錢都不一定(ding)能買到,就如法拉利(li)FXX。雖(sui)然(ran)CS的(de)(de)(de)造型和帕加尼車(che)系(xi)家(jia)族的(de)(de)(de)其他(ta)成員很相(xiang)似,但(dan)事(shi)(shi)實上(shang)整車(che)只有(you)10%的(de)(de)(de)部分是(shi)和前作相(xiang)同的(de)(de)(de),其他(ta)都是(shi)全新的(de)(de)(de)。
碳纖(xian)維打造的底盤(pan)中(zhong)心架上一個帶防滾罩(zhao)的駕駛艙(cang)和集成四(si)個油(you)箱(xiang),和GT賽車(che)(che)類(lei)似。輪(lun)(lun)距被伸長了47毫(hao)米以利于(yu)(yu)提高車(che)(che)子穩(wen)定(ding)性(xing)。前后框架使用阿維昂(ang)鋁合(he)金材料全(quan)新設(she)(she)計(ji),用于(yu)(yu)與新設(she)(she)計(ji)的交(jiao)叉懸(xuan)掛搭配(pei)。四(si)個車(che)(che)輪(lun)(lun)可以方便拆卸,類(lei)似專業(ye)F1。車(che)(che)子分布了許多傳(chuan)感(gan)器,用于(yu)(yu)收集四(si)個車(che)(che)輪(lun)(lun)行駛過(guo)程中(zhong)產生的空氣下壓力(li)信(xin)息(xi),這套(tao)系(xi)統能允許車(che)(che)主根(gen)據路況(kuang)調(diao)節設(she)(she)置還有提高彎(wan)道技術。
除了(le)(le)輪距增加了(le)(le),車(che)(che)身(shen)長度也增長了(le)(le)394毫(hao)米(mi)。車(che)(che)身(shen)和空(kong)(kong)氣(qi)(qi)動力改進原(yuan)件(jian)都為了(le)(le)提供最(zui)大的(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)下壓力。它那(nei)又寬又扁又尖的(de)(de)(de)前臉,它那(nei)碩大無比的(de)(de)(de)尾翼,車(che)(che)底盤完全封閉,不突出(chu)一(yi)點零件(jian),以免行駛過程中過低的(de)(de)(de)底盤與地面相擦那(nei)就會(hui)車(che)(che)毀人亡了(le)(le)。車(che)(che)身(shen)采用了(le)(le)碳纖(xian)維,由于(yu)跑得(de)快就得(de)需要呼吸更多的(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(其實更多是為了(le)(le)散熱),因此車(che)(che)身(shen)上長了(le)(le)不少“鼻孔”,包(bao)括車(che)(che)頂的(de)(de)(de)、車(che)(che)身(shen)側面的(de)(de)(de)。
終極版本(ben)的(de)(de)(de)Zonda擁有(you)750的(de)(de)(de)驚人馬(ma)力(li),峰值扭力(li)達到了709牛(niu)米,此(ci)外碳纖(xian)維(wei)高性能(neng)進(jin)氣系(xi)統,比(bi)賽專用多(duo)(duo)片式(shi)(shi)離合器,帶(dai)有(you)陶瓷散熱涂(tu)層(ceng)的(de)(de)(de)F1賽車排氣系(xi)統都為巔峰裝備,傳動系(xi)為六速順序(xu)式(shi)(shi)波箱。和很多(duo)(duo)超級跑(pao)車一(yi)樣(yang),CS的(de)(de)(de)內(nei)飾也(ye)是不圖奢(she)華刺眼,實用才是最(zui)根本(ben)的(de)(de)(de)。這樣(yang)一(yi)來,內(nei)飾就變(bian)得簡潔多(duo)(duo)了,沒(mei)有(you)GPS和車載電(dian)視、電(dian)腦,只有(you)一(yi)些必要的(de)(de)(de)儀表和顯示行(xing)駛參數、傳感器反饋數據的(de)(de)(de)設(she)備。座(zuo)椅也(ye)是為車主(zhu)量身定做(zuo)的(de)(de)(de)。
2010 Zonda Tricolore
帕(pa)加尼(ni)于(yu)2010年(nian)9月11、12日在Rivolto機(ji)場(chang)慶祝(zhu)50周年(nian)生(sheng)日時(shi),推出(chu)一款新車Zonda Tricolore。“Tricolore”來(lai)自于(yu)意(yi)大(da)利語,原(yuan)意(yi)是(shi)三(san)色(se)箭(jian),是(shi)速度與魅(mei)力的象征(zheng)。預計(ji)此(ci)車售價將為176萬美(mei)元(yuan)(約合(he)人名幣1200萬元(yuan))。
帕加(jia)尼(ni)Zonda Tricolore是基于(yu)Zonda Cinque的(de)理念而(er)設(she)計(ji)(ji)的(de),相(xiang)(xiang)比之下(xia)Zonda Tricolore有許(xu)多特別之處。車身(shen)前后都(dou)裝(zhuang)載(zai)了LED車燈,其(qi)設(she)計(ji)(ji)風格與(yu)飛機燈組相(xiang)(xiang)似。
Tricolore的進(jin)氣口(kou)(kou)也(ye)不同于Cinque,在Tricolore上使用的是小(xiao)型的垂直(zhi)型進(jin)氣口(kou)(kou),位于發動機(ji)罩的上方,并配以法式(shi)三色條(tiao)帶。車身(shen)側(ce)面(mian)使用了(le)藍色拋光(guang)裝飾,給人極深的印象。據了(le)解,Zonda Tricolore將(jiang)在2011年(nian)的日內(nei)瓦車展上正(zheng)式(shi)展出(chu)。
2010 Zonda HH
意大(da)利的著(zhu)名(ming)汽車制造(zao)商帕(pa)加(jia)尼在(zai)(zai)2010年一直(zhi)都是新聞(wen)頭條(tiao)的對象,因為帕(pa)加(jia)尼風之子R在(zai)(zai)紐博(bo)格林賽(sai)道上創(chuang)下了最快的速度。而就(jiu)在(zai)(zai)8月(yue)份,帕(pa)加(jia)尼再(zai)次發布了一款全球限量一輛(liang)的車型,新車命名(ming)為Zonda HH。
一位不知名的(de)(de)美(mei)國(guo)(guo)買家(jia)拿到了這款(kuan)特別版本,同時也是全(quan)球唯一的(de)(de)一輛帕加尼(ni)Zonda HH,同時該車(che)的(de)(de)第一批(pi)照片也被曝光。這款(kuan)車(che)有著(zhu)Zonda Cinque以(yi)及Zonda F Roadster的(de)(de)影子,并且在(zai)2010年秋天的(de)(de)法國(guo)(guo)巴黎國(guo)(guo)際車(che)展上面,有幸(xing)會第一次親眼見到這款(kuan)車(che)。
對(dui)于這樣一(yi)家(jia)專(zhuan)門制造(zao)超級跑車(che)的車(che)廠來說,在制造(zao)與開發成本(ben)的考慮基礎(chu)上,如(ru)何擴充(chong)產(chan)品(pin)線(xian),絕(jue)對(dui)不是(shi)(shi)其(qi)首要目(mu)標,但(dan)是(shi)(shi)為(wei)了避免過于單調的產(chan)品(pin)線(xian),推出(chu)各式的限量版(ban)車(che)型,則會是(shi)(shi)一(yi)個比較理想(xiang)的做法。帕加尼也不想(xiang)把這款車(che)型投產(chan),而是(shi)(shi)作為(wei)一(yi)款實驗測(ce)試用車(che)推出(chu),當然其(qi)車(che)身上均是(shi)(shi)帕加尼最好的零件及技術。
至于車(che)子的(de)(de)發動機部分則應該是來(lai)自于梅賽德斯-奔馳的(de)(de)7.3升V-12汽缸版(ban)本,最大輸出功率達到680馬(ma)力,扭矩(ju)峰(feng)值(zhi)也十分的(de)(de)驚人,為576磅·英(ying)(ying)尺(chi)。估計Zonda HH的(de)(de)重量(liang)也會控制在1210公斤左右。車(che)子可(ke)以(yi)在3.4秒之內從靜止(zhi)加(jia)速(su)到一百公里每小時(shi)(shi)的(de)(de)速(su)度,極速(su)更(geng)是超過了217英(ying)(ying)里每小時(shi)(shi)。這樣的(de)(de)表現對于一款敞(chang)篷車(che)來(lai)說,的(de)(de)確是非常不錯的(de)(de)。
售價(jia)方面,廠(chang)方目前(qian)還是對Zonda HH保(bao)持高度神秘。至于車子的(de)價(jia)格(ge)則有(you)著和(he)任意一(yi)款Zonda都差不多(duo)的(de)特征(zheng),那就是貴,尤(you)其是對于一(yi)款特別版本來說,不貴才(cai)更奇怪,估計售價(jia)在7位數美元以(yi)(yi)上。不過可以(yi)(yi)了解的(de)是,就算有(you)充(chong)足的(de)資金,這(zhe)款車也是一(yi)車難求(qiu)。
目前帕(pa)加尼(ni)官方僅發布了(le)這款神秘超跑的(de)預熱圖片,Zonda HH將(jiang)會采用藍色傳統涂裝,大量(liang)碳纖維材料、陶瓷制(zhi)動系統、藍色制(zhi)動卡(ka)鉗、賽車專用輪(lun)(lun)圈及Pirelli P Zero高性能輪(lun)(lun)胎。但是卻對車子沒有任何的(de)評論(lun)與發言。
帕(pa)加尼Zonda實車(che),外觀(guan)的(de)造型非常(chang)簡(jian)潔又(you)精致感(gan),前蓋采用傾(qing)斜的(de)設計,前大燈的(de)設計很(hen)有犀利感(gan)。側面(mian)采用硬朗又(you)很(hen)有立體感(gan)的(de)腰(yao)線設計,車(che)頂的(de)線條很(hen)運動。尾部采用大尺寸的(de)尾翼(yi)以及運動的(de)格(ge)柵(zha)設計。
這臺(tai)超級(ji)跑車動力(li)核(he)心來自(zi)德(de)國AMG車廠重新調教的自(zi)然吸氣(qi)V12發動機(ji),最大馬(ma)力(li)為602匹,最大扭力(li)更是(shi)達到驚人(ren)的760N·m。如此兇悍的發動機(ji)可以使Zonda F 0-100km/h加速僅(jin)需3.6秒,而極(ji)速則是(shi)345km/h!
帕加尼(Pagani)是一家世界知名的(de)超級跑(pao)車制造商,公司(si)創始人(ren)為奧拉(la)西歐·帕(pa)加尼(Horacio Pagani)。與大(da)名鼎(ding)鼎(ding)的(de)法拉(la)利一樣,誕生于素有超跑(pao)之鄉美(mei)譽的(de)意大(da)利小鎮摩德納(Modena)。
帕加尼所(suo)生產的(de)超級跑車以極致的(de)性能、大量(liang)采用純手工打造的(de)精(jing)湛工藝(yi)、昂貴的(de)售(shou)價以及訂(ding)單生產的(de)稀有(you)產量(liang)聞名于世。旗下代表車系有(you)1999年正式發(fa)布的(de)帕加尼Zonda、2011年推出的(de)第二個全(quan)新車系帕加尼Huayra等。