法(fa)拉利F40是一款(kuan)具有(you)歷史紀念意義的(de)超級(ji)(ji)跑(pao)車，1987年在法(fa)蘭克福車展首次亮(liang)相。這款(kuan)跑(pao)車是法(fa)拉利為了慶(qing)祝建(jian)廠40周(zhou)年而設計的(de)，在當時也只有(you)保時捷(jie)959，捷(jie)豹XJ220，McLaren F1等最頂(ding)尖(jian)的(de)超級(ji)(ji)跑(pao)車才能與之媲美。
F40是(shi)法拉利推(tui)出(chu)的第一臺時速能超過320km/h（最高極速324km/h）的民用(yong)跑車，同時也(ye)是(shi)創始人恩佐·法拉利帶領他的設(she)計(ji)制(zhi)造團隊完(wan)成(cheng)的最后一部法拉利作品，經典指數在整個法拉利家族中(zhong)堪稱(cheng)頂級水平。
在(zai)法拉(la)利(li)眾(zhong)多(duo)經典車(che)(che)(che)(che)型中，法拉(la)利(li)F40是一款(kuan)具(ju)有特別歷(li)史紀念(nian)意義的(de)超級跑車(che)(che)(che)(che)。F40是為(wei)了(le)紀念(nian)法拉(la)利(li)品牌40周(zhou)年而推出的(de)，為(wei)當(dang)時性(xing)能(neng)(neng)最(zui)為(wei)強悍(han)的(de)車(che)(che)(che)(che)型，而這款(kuan)車(che)(che)(che)(che)型也是法拉(la)利(li)創(chuang)始人(ren)恩(en)佐·法拉(la)利(li)（Enzo Ferrari）最(zui)后參與設(she)計研(yan)發的(de)車(che)(che)(che)(che)型。1987年，法拉(la)利(li)F40在(zai)德國法蘭克福(fu)車(che)(che)(che)(che)展正式亮(liang)相，在(zai)當(dang)時也僅有McLaren F1、保時捷959、捷豹(bao)XJ220可(ke)以(yi)與之性(xing)能(neng)(neng)相匹(pi)敵。F40開創(chuang)了(le)是法拉(la)利(li)制造超級跑車(che)(che)(che)(che)的(de)先河，也可(ke)以(yi)說是汽車(che)(che)(che)(che)近代(dai)史中最(zui)具(ju)代(dai)表性(xing)的(de)頂(ding)級性(xing)能(neng)(neng)車(che)(che)(che)(che)款(kuan)。
法拉利F40的(de)車(che)體(ti)以碳纖維等復合材料打(da)造(zao)而(er)成(cheng)，不僅具備高強度的(de)車(che)體(ti)剛性，同時也(ye)能達到輕量化的(de)目的(de)。利用賽車(che)理論為(wei)(wei)基礎(chu)演(yan)變而(er)來的(de)F40，其設計目標相當(dang)清(qing)楚，就是如同F1賽場(chang)上(shang)的(de)Ferrari車(che)隊一樣成(cheng)為(wei)(wei)公路上(shang)的(de)王者。因此車(che)身設計同樣交由Pininfarina操刀設計，而(er)Ferrari的(de)工程師也(ye)是一點也(ye)不敢有所(suo)輕怠。最(zui)終造(zao)就了(le)風阻系(xi)數僅為(wei)(wei)0.34的(de)F40。
法拉利F40采用了中置引擎后輪驅動(dong)(dong)的(de)布(bu)局(ju)，加上一(yi)副(fu)90°夾角排(pai)量為(wei)2936cc的(de)V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力輸出478ps/7000rpm，最大扭矩(ju)58.8kgm/4000rpm；配(pei)合ZF為(wei)其(qi)特制的(de)五前速手動(dong)(dong)排(pai)擋，0-100km/h加速時(shi)間(jian)僅(jin)為(wei)4.1秒，完成靜止到1000m的(de)距離(li)僅(jin)需時(shi)21.8秒，極速為(wei)323km/h。性能是當(dang)時(shi)當(dang)之無(wu)愧的(de)老大。
法(fa)拉(la)利F40不僅率先使(shi)用了(le)既輕又堅固的碳纖維材料(liao)，而且應用了(le)大量一級方(fang)程式(shi)賽車(che)(che)的技(ji)術。意大利人就是要在(zai)F40身上創造出世(shi)界最快的超級跑車(che)(che)。F40集技(ji)術與藝術于一體，半機械半手工制作，已(yi)成為(wei)(wei)稀世(shi)佳作。不過即使(shi)你能(neng)支付(fu)50萬美元的車(che)(che)價，但也(ye)不可能(neng)再(zai)從(cong)法(fa)拉(la)利工廠(chang)買到一部這祥的車(che)(che)了(le)——法(fa)拉(la)利從(cong)1987年(nian)至(zhi)1992年(nian)間共生產了(le)1331臺F40，其中(zhong)大部分已(yi)經被作為(wei)(wei)收藏品(pin)停在(zai)富(fu)豪的車(che)(che)庫中(zhong)了(le)。
1987年(nian)的(de)(de)法蘭(lan)克福車(che)展，一顆耀眼的(de)(de)紅色(se)巨星引人注目，那(nei)就是(shi)法拉(la)利當時推(tui)出的(de)(de)具有歷(li)史紀念意義(yi)的(de)(de)超級跑車(che)——F40。它是(shi)法拉(la)利為(wei)了慶(qing)祝建廠(chang)40周年(nian)而(er)誕生的(de)(de)頂級跑車(che)，在當時也只有保時捷(jie)959，捷(jie)豹XJ220，麥克拉(la)倫(lun)F1等最頂尖(jian)的(de)(de)超級跑車(che)才能與之(zhi)媲美。
F40的(de)(de)(de)(de)心臟是一(yi)臺排(pai)量為2936CC的(de)(de)(de)(de)雙渦輪增壓V8引擎，每缸四個(ge)氣門，DOHC雙頂置凸輪軸結構(gou)，這(zhe)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)設計明顯是沖著“高速(su)”二字而去(qu)的(de)(de)(de)(de)。這(zhe)臺引擎具有優良的(de)(de)(de)(de)法(fa)拉利(li)血(xue)統，它是之前不可一(yi)世的(de)(de)(de)(de)法(fa)拉利(li)288 GTO跑車使用的(de)(de)(de)(de)V8引擎經過改良的(de)(de)(de)(de)結晶。重新設計的(de)(de)(de)(de)鑄(zhu)鐵汽(qi)缸更加有利(li)于提高燃燒效(xiao)率，而且全新的(de)(de)(de)(de)排(pai)氣系統降低了污染物排(pai)放。V型的(de)(de)(de)(de)兩排(pai)汽(qi)缸的(de)(de)(de)(de)夾角呈直角，可在(zai)發(fa)動機(ji)轉速(su)達到7000轉/分(fen)(fen)的(de)(de)(de)(de)時刻產生驚人的(de)(de)(de)(de)478hp的(de)(de)(de)(de)馬(ma)力（356KW），0-100km/h加速(su)僅需3.8秒即可完成，這(zhe)在(zai)當時的(de)(de)(de)(de)確很猛。它除了繼承GTO的(de)(de)(de)(de)優點外(wai)，壓縮(suo)比和最(zui)大(da)推進動力也提高了不少，而其他(ta)的(de)(de)(de)(de)部(bu)分(fen)(fen)卻和GTO大(da)同小異。
F40的(de)(de)(de)離(li)(li)合和(he)驅動橋的(de)(de)(de)連接方(fang)式和(he)GTO如出(chu)(chu)一轍(che)的(de)(de)(de)，只(zhi)是(shi)變速(su)箱的(de)(de)(de)換擋比率更(geng)加(jia)優(you)化。同步5速(su)手動變速(su)系統(tong)搭配(pei)(pei)液壓單片式離(li)(li)合，變速(su)箱里面的(de)(de)(de)精細部件幾乎都是(shi)輕質的(de)(de)(de)金屬鋁制成的(de)(de)(de)，為了(le)達到(dao)更(geng)好的(de)(de)(de)車子前后(hou)重(zhong)量分配(pei)(pei)比，變速(su)箱安裝在車軸的(de)(de)(de)末端，并且配(pei)(pei)置了(le)變速(su)潤滑油(you)冷卻(que)系統(tong)，另外F40還可以(yi)根(gen)據車主的(de)(de)(de)需要(yao)選裝非同步嚙合變速(su)箱。車要(yao)跑(pao)得快，其制動性(xing)同樣要(yao)很(hen)出(chu)(chu)色，F40做到(dao)了(le)這點。前后(hou)輪制動盤都是(shi)鉆孔的(de)(de)(de)四(si)活塞Brembo，這種優(you)異的(de)(de)(de)制動系統(tong)與當時的(de)(de)(de)F1裝備(bei)一樣的(de)(de)(de)。
F40的(de)(de)每一處地方選(xuan)(xuan)材(cai)都(dou)(dou)很考(kao)究，就車(che)(che)殼而(er)言摒棄了幾乎(hu)(hu)所有(you)的(de)(de)金屬(shu)材(cai)質。F40只提供一種車(che)(che)身(shen)顏(yan)色選(xuan)(xuan)擇——Rosso Corsa紅。車(che)(che)內的(de)(de)裝飾則(ze)明目(mu)張膽地偷工減料，像車(che)(che)門(men)、門(men)檻、地板，都(dou)(dou)過于簡(jian)單，F40只不過擁有(you)一副漂亮的(de)(de)車(che)(che)殼而(er)已，它的(de)(de)構(gou)(gou)造(zao)是一部(bu)純(chun)粹的(de)(de)賽車(che)(che)，而(er)對于賽車(che)(che)而(er)言有(you)必要打造(zao)豪華的(de)(de)內飾嗎？打開前(qian)臉(lian)的(de)(de)車(che)(che)蓋(gai)，可以(yi)透過空隙清晰地看到水箱(xiang)和(he)傳動系部(bu)件，和(he)同時代(dai)(dai)高度精密(mi)復(fu)雜的(de)(de)速度機器保時捷959形成鮮明的(de)(de)對比。通過優化(hua)后的(de)(de)設計，F40的(de)(de)車(che)(che)身(shen)僅(jin)由11塊(kuai)復(fu)合(he)材(cai)料板裝成，雖(sui)然新材(cai)料很堅(jian)韌，但仍然耐不住高負荷的(de)(de)載重(zhong)，因為底盤承受不了。F40的(de)(de)底盤部(bu)分主要由卵(luan)形截(jie)面的(de)(de)金屬(shu)管(guan)交叉焊(han)接而(er)成，同時代(dai)(dai)的(de)(de)法拉利跑車(che)(che)幾乎(hu)(hu)都(dou)(dou)采用這(zhe)種輕量化(hua)結(jie)(jie)構(gou)(gou)，矩形截(jie)面管(guan)材(cai)主要構(gou)(gou)建前(qian)、后擋(dang)板的(de)(de)框(kuang)架(jia)。這(zhe)種結(jie)(jie)構(gou)(gou)即省料，又堅(jian)固(gu)。發(fa)動機四(si)周(zhou)是鋁合(he)金材(cai)料構(gou)(gou)筑的(de)(de)蜂窩狀結(jie)(jie)構(gou)(gou)，以(yi)前(qian)在(zai)GTO上也應用過。
F40的(de)(de)(de)設計(ji)(ji)早就(jiu)(jiu)考慮到其(qi)后推出(chu)(chu)的(de)(de)(de)法拉利F50和(he)(he)法拉利Enzo了。它(ta)的(de)(de)(de)造型雖與GTO完全不同，但多少還繼承了GTO的(de)(de)(de)一些優良(liang)傳統(tong)，只(zhi)是(shi)比以往更(geng)注重空氣(qi)動(dong)力(li)學方(fang)(fang)面的(de)(de)(de)設計(ji)(ji)。事實上(shang)最初平尼法利納設計(ji)(ji)的(de)(de)(de)出(chu)(chu)發(fa)點就(jiu)(jiu)是(shi)空氣(qi)動(dong)力(li)學，要(yao)使車(che)(che)子在(zai)(zai)實際中發(fa)揮更(geng)大的(de)(de)(de)性能，務必要(yao)保證車(che)(che)子的(de)(de)(de)平穩性，若只(zhi)圖動(dong)力(li)大，則(ze)有可能在(zai)(zai)疾跑(pao)中造成翻車(che)(che)事故。所(suo)以在(zai)(zai)F40要(yao)想(xiang)獲得超常的(de)(de)(de)性能表現，除了發(fa)動(dong)機最重要(yao)就(jiu)(jiu)是(shi)空氣(qi)動(dong)力(li)了。F40嚴格地遵循(xun)這一設計(ji)(ji)原(yuan)則(ze)，可以說，F40的(de)(de)(de)完美(mei)胴(dong)體并不是(shi)設計(ji)(ji)師充(chong)滿幻想(xiang)的(de)(de)(de)主觀勾畫，而(er)是(shi)經過(guo)了風(feng)洞測試塑(su)造出(chu)(chu)來(lai)的(de)(de)(de)。它(ta)的(de)(de)(de)風(feng)阻系數只(zhi)有0.34。說白了，F40就(jiu)(jiu)是(shi)扣著車(che)(che)殼(ke)的(de)(de)(de)方(fang)(fang)程(cheng)式賽(sai)車(che)(che)，制(zhi)造過(guo)程(cheng)就(jiu)(jiu)是(shi)如此的(de)(de)(de)嚴格精確。從車(che)(che)后加的(de)(de)(de)大尾(wei)翼和(he)(he)擴(kuo)散器就(jiu)(jiu)能看(kan)出(chu)(chu)。和(he)(he)所(suo)有賽(sai)道版的(de)(de)(de)法拉利一樣，在(zai)(zai)F40的(de)(de)(de)前擋板上(shang)印有“Scuderia”的(de)(de)(de)字(zi)樣。和(he)(he)其(qi)他(ta)名貴超級跑(pao)車(che)(che)一樣，F40的(de)(de)(de)產量也極低，從1987年誕(dan)生到1992年停產總共生產了1315輛。當初原(yuan)型車(che)(che)推出(chu)(chu)時預(yu)計(ji)(ji)售價是(shi)28萬(wan)美(mei)元，可是(shi)量產后價格立馬(ma)飆升至40萬(wan)。
法(fa)拉利F40是(shi)最后一(yi)(yi)款由法(fa)拉利公(gong)司創(chuang)始人(ren)(ren)恩佐·法(fa)拉利監督研(yan)制的(de)(de)(de)(de)(de)跑車(che)，隨后這位(wei)90多歲高齡的(de)(de)(de)(de)(de)老人(ren)(ren)就離開(kai)了(le)(le)人(ren)(ren)世。F40不(bu)(bu)僅是(shi)為了(le)(le)紀念恩佐所(suo)建立(li)的(de)(de)(de)(de)(de)偉大品牌，同時(shi)也(ye)紀念了(le)(le)這位(wei)一(yi)(yi)直致力(li)于為人(ren)(ren)們制造頂(ding)級公(gong)路賽(sai)(sai)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)熱血老人(ren)(ren)，所(suo)有的(de)(de)(de)(de)(de)這些(xie)精(jing)神都表(biao)現(xian)在F40身(shen)上。F40雖然是(shi)GTO的(de)(de)(de)(de)(de)后續車(che)型，但(dan)無論從空氣動(dong)力(li)方面，還是(shi)性能和(he)車(che)子(zi)構造都與(yu)它的(de)(de)(de)(de)(de)長輩(bei)大不(bu)(bu)一(yi)(yi)樣—遠遠地超過了(le)(le)GTO。雖然F40并不(bu)(bu)作為一(yi)(yi)個(ge)賽(sai)(sai)車(che)系列生(sheng)產，但(dan)由于先天的(de)(de)(de)(de)(de)血統和(he)品質，即(ji)使將它開(kai)到(dao)賽(sai)(sai)道上它也(ye)會(hui)成(cheng)為一(yi)(yi)輛(liang)純粹(cui)的(de)(de)(de)(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)。正(zheng)因(yin)為如此，它的(de)(de)(de)(de)(de)內(nei)飾才如此的(de)(de)(de)(de)(de)簡陋：駕駛它你(ni)會(hui)立(li)即(ji)感受到(dao)“人(ren)(ren)車(che)合一(yi)(yi)”的(de)(de)(de)(de)(de)刺激，而(er)顧不(bu)(bu)著去理會(hui)那些(xie)毫無實(shi)用價值的(de)(de)(de)(de)(de)內(nei)部裝潢(huang)。
F40的(de)(de)(de)(de)(de)(de)問世不是(shi)(shi)面向(xiang)(xiang)(xiang)那些買梅賽(sai)德斯-奔馳和(he)勞(lao)斯萊斯的(de)(de)(de)(de)(de)(de)人們，他們追求(qiu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)奢華的(de)(de)(de)(de)(de)(de)享受、身心的(de)(de)(de)(de)(de)(de)放松，而F40非但不會讓你身心放松，反而能讓你的(de)(de)(de)(de)(de)(de)屁(pi)股和(he)精(jing)神時刻(ke)處于(yu)繃緊狀態。在駕駛過(guo)程中，你只需盯著轉速表(biao)(biao)和(he)速度(du)(du)計就(jiu)夠了(le)，無需顧及其他設備，諸如(ru)音響(xiang)系統、GPS、車(che)(che)載DVD等都會成為車(che)(che)禍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)禍根(gen)。所以，F40的(de)(de)(de)(de)(de)(de)內飾非常(chang)講究實用(yong)，儀表(biao)(biao)板就(jiu)只有常(chang)規(gui)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)也(ye)是(shi)(shi)必需的(de)(de)(de)(de)(de)(de)轉速表(biao)(biao)、速度(du)(du)計、溫度(du)(du)計、油(you)量表(biao)(biao)這(zhe)幾個(ge)，方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)盤(pan)也(ye)沒什么花俏(qiao)，是(shi)(shi)真(zhen)皮包裹的(de)(de)(de)(de)(de)(de)三輻(fu)賽(sai)車(che)(che)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)盤(pan)。方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)盤(pan)下的(de)(de)(de)(de)(de)(de)三個(ge)踏板也(ye)都是(shi)(shi)賽(sai)車(che)(che)專用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鉆(zhan)孔鋁制金(jin)屬踏板，既(ji)耐(nai)用(yong)又有效增大摩擦力，更有利于(yu)駕駛。早期(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)F40車(che)(che)門是(shi)(shi)沒有車(che)(che)窗搖(yao)桿的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，手搖(yao)車(che)(che)窗是(shi)(shi)后期(qi)生產的(de)(de)(de)(de)(de)(de)F40才(cai)標配的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。F40的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)內是(shi)(shi)沒有放物品的(de)(de)(de)(de)(de)(de)小柜小箱(xiang)，要放東西就(jiu)裝(zhuang)在車(che)(che)頭(tou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)行李箱(xiang)里，可惜容積太小了(le)，能裝(zhuang)下一個(ge)背包就(jiu)不錯了(le)。不過(guo)，玩(wan)速度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發燒友們哪個(ge)不是(shi)(shi)輕裝(zhuang)上(shang)陣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)呢(ni)？
在(zai)《魯邦三世》1990年(nian)特(te)別篇《魯邦三世海明威(wei)手稿之謎》中，魯邦和峰不二(er)子在(zai)瑞士開(kai)著一輛法拉利F40。
在《幻(huan)靈鎮魂曲》中，法(fa)拉利F40是Inferno的(de)美女干部克勞(lao)迪亞·麥肯寧的(de)愛車。
低斜的(de)車頭上采用了(le)小型雙進氣(qi)口(kou)，而車頭燈(deng)(deng)也是收合(he)式(shi)設計(ji)，而霧燈(deng)(deng)與(yu)方(fang)(fang)(fang)向燈(deng)(deng)則整合(he)在頭燈(deng)(deng)下方(fang)(fang)(fang)的(de)矩形燈(deng)(deng)殼之(zhi)中(zhong)。F40的(de)前保(bao)險杠的(de)溝槽則根據最佳空力效果(guo)勾勒出合(he)適(shi)的(de)線條與(yu)弧度；在車身側面，揚升(sheng)的(de)腰線從前輪拱后(hou)方(fang)(fang)(fang)的(de)出氣(qi)槽位開(kai)始發散，在B柱(zhu)后(hou)方(fang)(fang)(fang)形成了(le)三角進氣(qi)口(kou)，平直的(de)側裙尾(wei)端也同(tong)樣設計(ji)了(le)負責后(hou)輪剎(cha)車系統散熱的(de)進氣(qi)口(kou)。
在車尾(wei)部分，透明強化玻璃的(de)(de)(de)引(yin)擎蓋，可(ke)以(yi)直接(jie)看見F40的(de)(de)(de)動力(li)心臟，而(er)(er)百葉窗式(shi)的(de)(de)(de)散熱孔，則(ze)可(ke)提升引(yin)擎的(de)(de)(de)散熱效率(lv)，車尾(wei)的(de)(de)(de)大型尾(wei)翼可(ke)以(yi)保證能(neng)提供(gong)足夠的(de)(de)(de)下(xia)壓力(li)，而(er)(er)經典的(de)(de)(de)四圓尾(wei)燈設(she)計也因(yin)為新材料(liao)的(de)(de)(de)使用顯(xian)得(de)很有科技感(gan)，整合到后(hou)保險杠(gang)中央的(de)(de)(de)三排氣(qi)管設(she)計在當時(shi)屬于突(tu)破性的(de)(de)(de)設(she)計。
為了(le)(le)減輕(qing)重量，法拉利花費(fei)了(le)(le)不少(shao)精力，最終如(ru)愿以償的(de)(de)使F40的(de)(de)體重下降到1200公(gong)斤的(de)(de)水平。首先是(shi)材料學上的(de)(de)突破，例如(ru)F40的(de)(de)車架均為管狀，車殼(ke)材料不是(shi)普通汽車用(yong)的(de)(de)鋼，而是(shi)更(geng)(geng)輕(qing)更(geng)(geng)牢(lao)固也更(geng)(geng)昂貴的(de)(de)碳纖維(wei)和Kevlar合(he)成纖維(wei)，而且摻入了(le)(le)鋁(lv)金(jin)屬，車殼(ke)面板結構也為更(geng)(geng)輕(qing)的(de)(de)蜂窩(wo)狀。而車窗除(chu)了(le)(le)擋風(feng)玻璃外其他都是(shi)高級輕(qing)質塑(su)料做的(de)(de)。駕駛(shi)室內沒有車門內襯板和地毯，甚至連收音機都沒有（大概(gai)玩速度的(de)(de)人光聽(ting)發動機轟(hong)鳴就能上癮）。
車(che)子看上去(qu)似乎能用“千瘡百孔”來形容，前(qian)面有(you)進氣口(kou)，側邊也有(you)四個大(da)小不同(tong)的進氣口(kou)，若(ruo)是下(xia)雨(yu)了(le)車(che)身(shen)尾(wei)部的發動(dong)(dong)機蓋形同(tong)虛設(she)（太多“縫(feng)隙”了(le)），這些都(dou)是為更(geng)好(hao)地(di)給發動(dong)(dong)機和制動(dong)(dong)盤散熱(re)而設(she)計的。為了(le)追求(qiu)在疾(ji)馳(chi)過(guo)程中具有(you)更(geng)大(da)的下(xia)壓(ya)力，尾(wei)翼被設(she)計得很(hen)大(da)。駕駛(shi)室內雖過(guo)于簡樸，但多少都(dou)要(yao)考慮客戶的利益。幾乎每(mei)一(yi)輛F40都(dou)被安裝了(le)空調(diao)，當(dang)然車(che)主可以(yi)要(yao)求(qiu)不裝。
在操控(kong)性方面，為了(le)強(qiang)化(hua)F40的(de)(de)(de)過(guo)彎穩定性，Ferrari采用了(le)與GTO相同的(de)(de)(de)獨立懸(xuan)掛設(she)(she)計，并(bing)以不(bu)同長(chang)度的(de)(de)(de)雙叉臂(bei)設(she)(she)計來搭(da)配Koni可調式減震(zhen)，不(bu)但車(che)主可以通過(guo)車(che)內的(de)(de)(de)按鍵對車(che)高(gao)進行(xing)三段式的(de)(de)(de)調整，而且(qie)F40的(de)(de)(de)懸(xuan)掛系統在ECU電(dian)子監控(kong)組件的(de)(de)(de)控(kong)制下也可視道路情(qing)況(kuang)進行(xing)自動調整。
而F40的四(si)只大腳則是使用了17寸鋁合金輪圈，前后車胎尺(chi)寸也分別為(wei)235/45-17與335/35-17。
法拉利F40搭載(zai)了一具(ju)90°夾角的(de)3.0升雙渦(wo)輪V8引擎，拜雙渦(wo)輪增壓所賜(si)，這具(ju)引擎達(da)到(dao)了每升可(ke)(ke)輸出163匹馬力(li)的(de)水平，一共擁有478匹峰值馬力(li)和424 lb-ft的(de)最大扭(niu)力(li)，而在五(wu)速手(shou)排鋁合金液壓變速箱的(de)配(pei)合下，F40可(ke)(ke)在3.8秒內(nei)(nei)完成0-100km/h加速，更(geng)可(ke)(ke)在8秒內(nei)(nei)完成0-160km/h加速，極速表現高達(da)322km/h。
在剎(cha)車系統(tong)方面，F40用上了(le)Brembo所開發的頂(ding)級剎(cha)車系統(tong)，鋁合(he)金四點式卡鉗搭配上13.1吋(cun)的剎(cha)車碟(die)盤，在雙通路液(ye)壓管線的驅(qu)動下，能(neng)有效提升F40的制動性(xing)；而(er)F40的四只大腳則是使用了(le)17吋(cun)鋁合(he)金輪圈，前后車胎尺寸也(ye)分別為235/45-17與335/35-17。
比(bi)起蘭(lan)博(bo)基尼Diablo足(zu)(zu)足(zu)(zu)貴上一倍的(de)F40，Ferrari開價40萬美(mei)金（1991年(nian)），盡管(guan)擁(yong)(yong)有(you)它的(de)門坎(kan)高，但是擁(yong)(yong)有(you)了F40卻相當(dang)于擁(yong)(yong)有(you)40多(duo)年(nian)以來Ferrari車廠的(de)技術精華，以這樣的(de)角(jiao)度來品味F40，其實(shi)40萬美(mei)金并不(bu)過(guo)份。
中(zhong)文名 法拉利F40
生產廠商 法拉(la)利
參考價(jia)格 415,000美元（停產）
軸距 2450 mm
車型尺寸(cun) 4.358米×1.970米×1.124米
引擎類型 V8中置引擎
標準(zhun)座(zuo)位數 2個
最(zui)高時速 324 km/h
座位材質 真皮
加速(su)時間(jian) 約3.8秒（0-100km/h）
驅動方式 后(hou)輪(lun)驅動
品牌 法拉利F40
車身重量 1200千克
變(bian)速箱 5速手(shou)動變(bian)速箱
發動(dong)機型號 Tipo F120A
法拉利是舉世(shi)聞名的賽車和運動跑(pao)車的生產廠家，總(zong)部位于意大利(li)馬拉內羅（Maranello）。
1947年，當第(di)一臺法拉(la)利(li)從(cong)位于(yu)馬拉(la)內羅(luo)具有(you)歷(li)史意義的(de)工廠入口駛出時，從(cong)此(ci)法拉(la)利(li)的(de)故事(shi)正式拉(la)開了序幕。
恩佐·法(fa)拉(la)利（Enzo Ferrari）1898年(nian)2月(yue)18日生于摩德納，于1988年(nian)8月(yue)14日逝世。他將畢生獻給了賽(sai)車的設計和制造事業(ye)，也獻給了賽(sai)道。
對(dui)恩佐·法(fa)拉利的一(yi)(yi)生來(lai)說，1919年是(shi)特殊(shu)的一(yi)(yi)年，他(ta)在巴雷圖(tu)（Barceto）舉行(xing)的帕爾(er)馬爬坡大賽（Parma-Poggio）中首次擔任賽車(che)手，駕(jia)駛(shi)一(yi)(yi)臺4缸(gang)(gang)賽車(che)獲(huo)得(de)第四名。此后，他(ta)在塔(ta)格·佛羅熱（Targa Florio）大獎賽駕(jia)駛(shi)一(yi)(yi)臺4缸(gang)(gang)阿(a)(a)爾(er)法(fa)·羅密(mi)歐（Alfa Romeo）賽車(che)榮膺亞(ya)軍。這(zhe)一(yi)(yi)好成績也為(wei)恩佐與(yu)阿(a)(a)爾(er)法(fa)·羅密(mi)歐公司開(kai)啟了長(chang)達20余年的合作之門。
1931年8月9日，恩佐·法拉利駕(jia)駛一(yi)臺阿爾法·羅(luo)密歐(ou)賽(sai)(sai)車在三省環道賽(sai)(sai)（Circuito delle Tre Province）賽(sai)(sai)道上獲得亞軍。在兒子阿爾弗雷多（Alfredo）出(chu)生后，恩佐決定(ding)放棄賽(sai)(sai)車，自(zi)此(ci)終止了賽(sai)(sai)車手的生涯，主攻車隊管理(li)。
1937年(nian)，恩(en)佐(zuo)制造(zao)了著名(ming)的(de)阿(a)爾法(fa)(fa)·羅密(mi)歐158“Alfetta”賽(sai)車(che)，繼續稱霸國際賽(sai)場。同年(nian)年(nian)底，法(fa)(fa)拉利(li)車(che)隊(dui)解(jie)散，恩(en)佐(zuo)·法(fa)(fa)拉利(li)仍然(ran)擔任(ren)Alfa Corse車(che)隊(dui)隊(dui)長一職。1939年(nian)9月(yue)6日，恩(en)佐(zuo)決定(ding)離開阿(a)爾法(fa)(fa)·羅密(mi)歐并開創一家屬于自己的(de)企業。9月(yue)13日，恩(en)佐(zuo)在摩德(de)納特(te)雷維索（VialeTrento Trieste）、即法(fa)(fa)拉利(li)車(che)隊(dui)前總部創辦了Auto Avio Costruzioni公司。
然而，由于(yu)第(di)二(er)次(ci)世界(jie)大(da)戰爆發(fa)，所有賽(sai)(sai)車活(huo)動(dong)被(bei)迫(po)終止。1943年末(mo)，Auto Avio Costruzioni從摩德納遷至馬(ma)拉(la)內羅。戰爭結束時，法拉(la)利設計(ji)制造了12缸車型125S，并于(yu)1947年5月(yue)11日，由Franco Cortese駕駛在(zai)皮亞(ya)琴(qin)察賽(sai)(sai)道(dao)上演了比賽(sai)(sai)首秀。
同月25號(hao)，此款車型在(zai)卡(ka)拉(la)(la)卡(ka)拉(la)(la)大賽(sai)（Terme di CaracallaCircuit）中贏得了羅馬大獎(jiang)賽(sai)冠(guan)軍。從那(nei)個決定命運的時刻到現(xian)在(zai)，法(fa)拉(la)(la)利已在(zai)全(quan)世界的各項賽(sai)事上斬(zhan)獲了5,000多場(chang)勝利，由此成為了跑車界傳奇。
為(wei)了滿足不(bu)斷增長的市場需求，1969年恩佐·法拉利出售(shou)公司(si)50%的股份給菲亞特集(ji)團（Fiat Group），1988年該比例增加(jia)到(dao)90%。
法拉利的股(gu)(gu)份資本分割如下：菲亞特集團占股(gu)(gu)90%，皮耶羅(luo)(luo)·法拉利（Piero Ferrari）占股(gu)(gu)10%。20世(shi)紀(ji)80年(nian)(nian)代末(mo)，創始人辭世(shi)之后(hou)，股(gu)(gu)東們決(jue)定使陷入(ru)困境的公司重振雄風，并于(yu)1991年(nian)(nian)任命盧卡·迪·蒙特澤(ze)莫羅(luo)(luo)（Luca di Montezemolo）為董事長(chang)，并于(yu)2014年(nian)(nian)10月(yue)13日正式辭去該職務。
法拉(la)利2018年7月21日(ri)宣布，任命董事(shi)會(hui)成員Louis C. Camilleri為其新任首席執行官，接替前任董事(shi)長塞爾吉奧·馬爾喬內(Sergio Marchionne)。法拉(la)利董事(shi)會(hui)還任命John Elkann為公(gong)司(si)董事(shi)長。
2022年2月，高通(tong)和法(fa)拉利(li)宣布(bu)戰略(lve)技(ji)術合作，驍(xiao)龍標識(shi)將出現在全新賽車上(shang)。
2022年10月24日，法拉(la)(la)利(li)(li)Purosangue于浙(zhe)江西塘進行了中國(guo)(guo)市(shi)場(chang)首發，該車(che)(che)在(zai)國(guo)(guo)內(nei)市(shi)場(chang)的起(qi)售價為498.8萬元(yuan)。11月，比諾托(Mattia Binotto)即(ji)將辭職(zhi)法拉(la)(la)利(li)(li)(RACE.US)F1賽車(che)(che)部(bu)門領(ling)隊，其于2019年開始擔任法拉(la)(la)利(li)(li)賽車(che)(che)部(bu)門的董事總經理和F1車(che)(che)隊負責人(ren)。
知識小(xiao)玲
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