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基本介紹

奔馳C級(ji)是族譜(pu)中銷量最大(da)的車(che)型(xing)，也是奔馳所有(you)車(che)系中車(che)型(xing)最全的一種！

C級轎(jiao)車配(pei)備了主動(dong)安全(quan)(quan)(quan)系(xi)統(tong)、智(zhi)能(neng)化照(zhao)明(ming)系(xi)統(tong)、預防性安全(quan)(quan)(quan)系(xi)統(tong)、乘客安全(quan)(quan)(quan)防護系(xi)統(tong)、救援(yuan)工具等，使得它舒適、精制、實用(yong)、安全(quan)(quan)(quan)性一流(liu)。C級轎(jiao)車可(ke)以根據(ju)事故(gu)類型和(he)其嚴重(zhong)程度采取數(shu)項措(cuo)施：自動(dong)關閉發動(dong)機，切斷燃油供給。危險警告燈(deng)和(he)應急車內燈(deng)自動(dong)啟用(yong)，必要(yao)時部分降下(xia)側車窗(chuang)并自動(dong)解鎖車門。

主要車型

奔馳 C200K

奔(ben)馳(chi) C200K 時尚型

奔馳(chi) C200K 優雅型

奔馳 C230 時尚型

奔馳(chi) C230 優雅型

奔馳 C280 時尚型

奔馳 C180k

奔馳 C200SW（旅行(xing)車）

奔馳 C300SW（旅行(xing)車(che)）

Coupe

車型歷史

第一代

第一代：190系列（W201）

W201”作(zuo)為(wei)中型(xing)車的(de)(de)(de)(de)(de)(de)拓荒者(zhe)，萬(wan)事開頭(tou)難，對設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)者(zhe)是(shi)(shi)個(ge)(ge)嚴峻的(de)(de)(de)(de)(de)(de)考驗！設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)從一(yi)(yi)(yi)(yi)開始就很(hen)明確，必須要(yao)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)出(chu)一(yi)(yi)(yi)(yi)輛富有魅(mei)力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)奔馳(chi)(chi)車型(xing)。“我們(men)要(yao)為(wei)這(zhe)(zhe)款(kuan)車開拓一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)市場(chang)，吸引新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)客戶。只有獨(du)(du)特魅(mei)力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)才(cai)能(neng)吸引人們(men)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)注意力(li)(li)(li)。” 操刀的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)者(zhe)就是(shi)(shi)奠定(ding)奔馳(chi)(chi)后(hou)來設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)風格的(de)(de)(de)(de)(de)(de)布(bu)魯諾(nuo)—薩庫（Bruno Sacco），后(hou)來奔馳(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)總監(jian)！當(dang)這(zhe)(zhe)款(kuan)車1982年出(chu)現(xian)在世人眼前的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)候，引起了(le)(le)強烈的(de)(de)(de)(de)(de)(de)轟動(dong)，一(yi)(yi)(yi)(yi)是(shi)(shi)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)創新(xin)、二(er)是(shi)(shi)新(xin)材料(liao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運用(yong)！設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)領先體現(xian)在了(le)(le)整(zheng)車清晰的(de)(de)(de)(de)(de)(de)線條(tiao)和(he)其杰出(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)尾(wei)端設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)上。整(zheng)車梯形設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)，讓人想起的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)鉆石的(de)(de)(de)(de)(de)(de)切面(mian)，被(bei)薩庫稱之為(wei)“切割的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鉆石，棱角(jiao)分明”！為(wei)了(le)(le)降低油(you)耗，該車在空氣動(dong)力(li)(li)(li)學方面(mian)也(ye)(ye)做(zuo)了(le)(le)大膽的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改進(jin)，測試(shi)需要(yao)一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)掀高而縮進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)尾(wei)部(bu)(bu)，這(zhe)(zhe)在當(dang)時(shi)引起了(le)(le)巨大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震動(dong)：這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)尾(wei)部(bu)(bu)不但是(shi)(shi)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)“屈服”于功能(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)，更滿足了(le)(le)人們(men)對梅(mei)賽(sai)德斯(si)-奔馳(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)獨(du)(du)特魅(mei)力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)期(qi)待！C柱和(he)后(hou)備(bei)箱也(ye)(ye)和(he)諧地(di)清晰地(di)延續了(le)(le)其鉆石切面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)體設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)！ 0.33的(de)(de)(de)(de)(de)(de)風租系(xi)數在當(dang)時(shi)也(ye)(ye)是(shi)(shi)領先的(de)(de)(de)(de)(de)(de)！ 因為(wei)要(yao)控(kong)制(zhi)整(zheng)車的(de)(de)(de)(de)(de)(de)質量在1100千克，這(zhe)(zhe)也(ye)(ye)是(shi)(shi)控(kong)制(zhi)油(you)耗的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重要(yao)途徑！奔馳(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)師一(yi)(yi)(yi)(yi)方面(mian)要(yao)達到這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)目(mu)標，一(yi)(yi)(yi)(yi)方面(mian)又不能(neng)犧牲奔馳(chi)(chi)傳(chuan)統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)舒(shu)適(shi)和(he)被(bei)動(dong)安全性(xing)！于是(shi)(shi)開始試(shi)用(yong)新(xin)材料(liao)，開發(fa)超(chao)硬度鋼，并使用(yong)新(xin)元(yuan)素去尋找輕量設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)。C級車不經意間也(ye)(ye)就成(cheng)為(wei)了(le)(le)汽車制(zhi)造(zao)技術和(he)材料(liao)變革的(de)(de)(de)(de)(de)(de)排(pai)頭(tou)兵(bing)！

當(dang)時的(de)這款車(che)并沒有被(bei)稱(cheng)為C級車(che)，而是稱(cheng)為了(le)(le)190系列！1982年最新面世的(de)是190和190E，1983年加入的(de)190D 190E 2.3,1984年則加入了(le)(le)190E 2.3—16，隨后也先(xian)后出現了(le)(le)各種的(de)型號，如(ru)：190D 2.5、190E 2.6、190D TURBO等車(che)型。

190系列是一款“記錄之(zhi)(zhi)車”，1983年，在(zai)(zai)190E 2.3—16正式面世(shi)之(zhi)(zhi)前，在(zai)(zai)意大利南部的(de)(de)NARDO賽道進行高速測試(shi)，分別(bie)(bie)是25000公(gong)(gong)里(li)(li)、25000英里(li)(li)、50000公(gong)(gong)里(li)(li)的(de)(de)測試(shi)，最快平均時(shi)速分別(bie)(bie)達到(dao)了(le)(le)247.094公(gong)(gong)里(li)(li)/小時(shi)、247.749公(gong)(gong)里(li)(li)/小時(shi)、247.939公(gong)(gong)里(li)(li)/小時(shi)！打破了(le)(le)三(san)項世(shi)界紀錄和12項級別(bie)(bie)紀錄。這是在(zai)(zai)八十年代(dai)初，絕對震(zhen)撼的(de)(de)成績！

在(zai)(zai)190系列的身上，奔馳的設計和工程人員除了(le)(le)(le)優化了(le)(le)(le)空(kong)氣動力學，增(zeng)強的前(qian)部的吸能結(jie)構(gou)，在(zai)(zai)這代車型上也開始裝備了(le)(le)(le)ABS……繁此種種的革(ge)新(xin)，滿(man)足了(le)(le)(le)人們對一(yi)款梅(mei)賽德斯—奔馳汽車的預(yu)期：突出的安全標準、優化的操控性能以及奔馳車一(yi)貫地舒適性！維護了(le)(le)(le)奔馳的品牌(pai)形象！被親切地稱為“BABY BENZ”！

這代車一共生產了1879629輛！

第二代

第二代：C-CLASS（W/S 202）W202

這個系列(lie)是(shi)真(zhen)正第一(yi)代被許(xu)以C-CLASS名稱的車型！

市(shi)場(chang)競(jing)爭的激烈、客(ke)戶需求的挑剔，在(zai)第(di)一(yi)代(dai)的190系列還在(zai)大(da)(da)賣的時候，奔馳已(yi)經在(zai)開(kai)始(shi)(shi)為它的下一(yi)代(dai)考慮了。設計人員開(kai)始(shi)(shi)著手制(zhi)造一(yi)種線條更(geng)柔和、更(geng)流暢(chang)的轎車，且具有(you)一(yi)些新的特(te)性。這一(yi)代(dai)車對上一(yi)代(dai)C級車的“風格”的形成有(you)重大(da)(da)意義(yi)：

1.被真正命名為(wei)C-CLASS；

2.1995年，開始根據配置，供應(ying)市(shi)(shi)場四種車系，分別(bie)是CLASSIC、ELEGANCE、ESPRIT和(he)SPORT，這(zhe)是奔馳對(dui)細分市(shi)(shi)場所作出的(de)調整；

3.1996年，全新(xin)的(de)旅(lv)行車(che)車(che)型開始出(chu)現，豐富了C級車(che)的(de)車(che)型供(gong)應(ying)

4.在這代車上，奔馳開始(shi)提供柴油(you)機型(xing)，是第一代的德國柴油(you)機型(xing)；

5.在這一代的(de)C級(ji)車(che)上，出于(yu)市場的(de)需要(yao)，奔馳(chi)開始和AMG合作推出基于(yu)C級(ji)車(che)的(de)C36 AMG高性能車(che)型！隨后，幾乎每(mei)款奔馳(chi)的(de)車(che)型都會(hui)有(you)其AMG版本！1993年(nian)出現(xian)的(de)是 C36 AMG，1997年(nian)是其升級(ji)版C43 AMG！

6.這代(dai)車(che)比上代(dai)190系(xi)列(lie)更(geng)加努(nu)力(li)(li)充當技(ji)術(shu)先鋒(feng)的角色(se)：1992年開始(shi)配備(bei)了全(quan)尺寸(cun)(cun)的安全(quan)氣囊、全(quan)尺寸(cun)(cun)的碰撞保護(hu)、ABS、助(zhu)力(li)(li)轉向、5速(su)的變速(su)器、中央門鎖；1995年開始(shi)裝(zhuang)備(bei)機(ji)(ji)械增(zeng)壓器，使C230 KOMPRESSOR達到了C280的性能(neng)表現；1997年轎車(che)和旅行車(che)一(yi)起改(gai)款(kuan)，前門側安全(quan)氣囊、前座安全(quan)帶(dai)張緊裝(zhuang)置和適應性安全(quan)帶(dai)束(shu)力(li)(li)限制(zhi)器、ASR開始(shi)裝(zhuang)備(bei)，也提(ti)供PARKTRONIC、APS（AUTO PILOT SYSTEM）、自動巡航系(xi)統(tong)等作為選(xuan)裝(zhuang)件；1997年的C43 AMG就(jiu)開始(shi)裝(zhuang)備(bei)ESP！還有在(zai)奔馳車(che)上第一(yi)次使用共軌直噴的柴油發動機(ji)(ji)技(ji)術(shu)！感(gan)嘆吧！這些技(ji)術(shu)中不少都才開始(shi)大范圍普及(ji)推廣(guang)，小C為汽車(che)業所作的“指導”和“標桿”作用可見一(yi)斑！

截至第三代(dai)C級(ji)車(che)面世，第二(er)代(dai)的C級(ji)車(che)共銷售160萬輛！

第三代

第三代：C-CLASS（W/S 203 CL 203）

2000年(nian)面世的(de)第三代C級(ji)車，就是我們熟悉的(de)“四(si)眼小C”了，也就是被說成是“花生大燈”的(de)C級(ji)車，這一代的(de)C級(ji)車非常好地延續了自1995年(nian)奔馳E級(ji)車上所帶來的(de)奔馳的(de)新的(de)設計風格——四(si)眼頭燈！

經過前兩代的發展，C級車已經非常成熟，第三代C級車除了外觀(guan)上(shang)的獨(du)樹一幟之外，還(huan)做出了比較多的創新和改進(jin)：

1.2000年，在新(xin)的(de)(de)C級(ji)轎車(che)(che)(che)推(tui)出(chu)不(bu)久(jiu)，在旅行(xing)車(che)(che)(che)推(tui)出(chu)之前，奔(ben)馳帶給我們(men)一(yi)(yi)款(kuan)全(quan)新(xin)的(de)(de)C級(ji)車(che)(che)(che)——采用(yong)了玻璃的(de)(de)全(quan)景式的(de)(de)天(tian)窗兩(liang)廂(xiang)雙(shuang)門COUPE！這(zhe)也將C級(ji)車(che)(che)(che)的(de)(de)族譜(pu)擴展到最大。在這(zhe)個級(ji)別的(de)(de)車(che)(che)(che)型里，該車(che)(che)(che)款(kuan)是獨一(yi)(yi)無二的(de)(de)；但該車(che)(che)(che)推(tui)出(chu)后一(yi)(yi)段時間出(chu)于(yu)市場(chang)等因素的(de)(de)考慮，遭停產命運；

2.在雙門COUPE后推出的(de)旅行(xing)(xing)車(che)是我認為的(de)最(zui)(zui)具有(you)運動感和(he)最(zui)(zui)漂亮的(de)一款旅行(xing)(xing)車(che)，也是奔馳(chi)所有(you)車(che)款里最(zui)(zui)優(you)雅的(de)車(che)之一；

3.二(er)十多項在頂級的(de)(de)(de)(de)奔馳(chi)車上(shang)的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)備被(bei)(bei)納入了C級車的(de)(de)(de)(de)標(biao)準配(pei)置，比(bi)如ESP、BRAKE ASSIST、兒(er)童座椅的(de)(de)(de)(de)自(zi)動識(shi)別(bie)、保護式頭枕、六速的(de)(de)(de)(de)自(zi)動變速器等先進的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)備；4MATIC四驅系統在2002也(ye)作為頂級裝(zhuang)備之一被(bei)(bei)裝(zhuang)備到第三代車上(shang)；

4.第(di)三代的C級(ji)車(che)在(zai)懸架、轉向(xiang)、安全方(fang)面也更新(xin)到一個新(xin)的階段，特別是在(zai)操(cao)控方(fang)面向(xiang)寶馬的3系(xi)看齊(qi)，操(cao)控性能(neng)與(yu)前一代車(che)相比得到了大幅的提升(sheng)；

5.改(gai)變了(le)上一代車四種車系(xi)分(fen)類的方式(shi)，調整為了(le)三種，分(fen)別是：CLASSIC、ELEGANCE、AVANTGARDE，這中分(fen)類被延續到了(le)最新的第(di)四代；

6.AMG在這代車(che)上推(tui)出了C32 AMG和(he)C55 AMG；

7.由于這(zhe)代車(che)(che)出色的(de)市場表現，將(jiang)“最暢(chang)銷奔馳車(che)(che)”的(de)稱號從A級車(che)(che)上奪了回來；

這一代車生產了大概200萬輛(liang)

第四代

第四代：C-CLASS（W 204）

第四代的(de)(de)(de)C級(ji)(ji)車(che)(che)是2007年剛剛推出的(de)(de)(de)，在它的(de)(de)(de)車(che)(che)身(shen)設計(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)非常好地繼(ji)承了(le)新款S級(ji)(ji)車(che)(che)（W221）和CL級(ji)(ji)車(che)(che)（W216）所(suo)展(zhan)現的(de)(de)(de)新一代奔(ben)馳(chi)的(de)(de)(de)設計(ji)(ji)(ji)特征，但更(geng)重要的(de)(de)(de)是有(you)所(suo)創新：雖然還是繼(ji)承了(le)203系列的(de)(de)(de)CLASSIC、ELEGANCE、AVANTGARDE的(de)(de)(de)配置辦法(fa)，但是我們卻(que)在CLASSIC、ELEGANCE的(de)(de)(de)車(che)(che)型上(shang)(shang)看(kan)(kan)到(dao)了(le)經典(dian)的(de)(de)(de)奔(ben)馳(chi)“立標”的(de)(de)(de)進氣隔(ge)柵；在AVANTGARDE上(shang)(shang)我們又(you)(you)看(kan)(kan)到(dao)了(le)只在奔(ben)馳(chi)跑車(che)(che)上(shang)(shang)使(shi)用(yong)(yong)的(de)(de)(de)奔(ben)馳(chi)的(de)(de)(de)“盾標”的(de)(de)(de)設計(ji)(ji)(ji)！——在同(tong)一型號的(de)(de)(de)車(che)(che)上(shang)(shang)采用(yong)(yong)兩種截然不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)外觀設計(ji)(ji)(ji)這是沒(mei)有(you)過的(de)(de)(de)！在車(che)(che)型細分(fen)市(shi)場一直領先的(de)(de)(de)奔(ben)馳(chi)在同(tong)車(che)(che)型的(de)(de)(de)車(che)(che)款細分(fen)市(shi)場上(shang)(shang)又(you)(you)走(zou)在了(le)前面(mian)！

最(zui)新一(yi)代的(de)(de)C級車(che)(che)相(xiang)比前一(yi)代車(che)(che)型(xing)，在提高車(che)(che)輛操控和安全性方面所(suo)作的(de)(de)努(nu)力是有目共睹的(de)(de)，除(chu)了(le)繼續在將奔馳高端車(che)(che)上的(de)(de)技(ji)術開始(shi)應用，擔負起技(ji)術普及者的(de)(de)角色外，也(ye)更多(duo)地(di)也(ye)開始(shi)了(le)自己(ji)的(de)(de)創新：

1.為(wei)了(le)提高操控性，在所有(you)的(de)(de)C級車上，Agility Control Package（敏捷控制組件(jian)）都(dou)成為(wei)了(le)標準配置，其核心自適應式(shi)減(jian)震器在轉彎(wan)的(de)(de)時候可以減(jian)少最多達到(dao)10度的(de)(de)車身傾角(jiao)，動作更直接(jie)(jie)的(de)(de)轉向(xiang)機(ji)的(de)(de)精確度則比(bi)上一(yi)代(dai)提高了(le)6%，轉向(xiang)轉動比(bi)降為(wei)14.5；如(ru)果還(huan)不滿(man)足，還(huan)可以選裝增(zeng)強型(xing)，就是Advanced Agility Control，直接(jie)(jie)通過按(an)鈕直接(jie)(jie)干預底(di)盤：降低15mm的(de)(de)底(di)盤高度、同(tong)時彈簧更加(jia)(jia)短、減(jian)震更加(jia)(jia)直接(jie)(jie)，轉向(xiang)傳(chuan)動比(bi)更降為(wei)13.5，再減(jian)少20%的(de)(de)車身側傾！這些數據雖然(ran)很(hen)抽象，但卻可以增(zeng)加(jia)(jia)駕駛者的(de)(de)安全感(gan)和(he)穩(wen)定感(gan)；對了(le)，還(huan)有(you)7G-Tronic七速變速器；

2.在安(an)(an)全性(xing)的提升上，新C級也是不(bu)遺余力：帶轉向功能的雙(shuang)氙氣(qi)(qi)大(da)燈、語音(yin)控(kong)制系統（Linguetronic）、ESP、前側安(an)(an)全氣(qi)(qi)囊、駕駛員膝部氣(qi)(qi)囊、主動(dong)頭枕、PARKTRONIC、更(geng)將(jiang)奔馳(chi)獨(du)創的Pre-safe首次裝備到(dao)(dao)中級汽車，將(jiang)C級車的安(an)(an)全標準推高到(dao)(dao)一個(ge)新的高度；

3.奔馳S級(ji)車上采用(yong)的一(yi)些設備經(jing)過優化也納(na)入了配備清單(dan)，比如(ru)Command多媒體(ti)控制系(xi)統(tong)；

4.奔馳最先(xian)進的(de)(de)BLUETEC柴油發(fa)動機(ji)(ji)(ji)技術也開始考(kao)慮在C級車上配備，該(gai)技術可以有效降低柴油發(fa)動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)氮(dan)氧化(hua)物的(de)(de)排放，這(zhe)種(zhong)高水(shui)平的(de)(de)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)技術在這(zhe)種(zhong)相對(dui)大批量大普及化(hua)的(de)(de)車輛上推廣，其現實意義應該(gai)是更加突出；

5.有一個好消(xiao)息就是奔馳(chi)除了按(an)照慣例推出旅行車(che)款外,也(ye)已經打算將上一代C級車(che)短產(chan)的雙門COUPE重新復(fu)(fu)產(chan)，C級車(che)的家族(zu)族(zu)譜又將恢復(fu)(fu)往日繁榮；

6.新C級車(che)的(de)AMG版(ban)本已經開始了(le)道路的(de)測(ce)試(shi)，沒有(you)意外的(de)話將會采用AMG的(de)當家發動機(ji)6.3L的(de)V8自然吸氣發動機(ji)，也就是(shi)C63 AMG！

特色功能

安全系統

大多數事(shi)故(gu)(gu)在實際發生碰撞前(qian)都有(you)很長一(yi)段時間的(de)(de)事(shi)故(gu)(gu)征兆：注意(yi)力(li)不(bu)集中(zhong)、視野不(bu)佳(jia)或未曾預料到的(de)(de)危(wei)險。因此(ci)，C級轎車(che)(che)配(pei)備了(le)有(you)助(zhu)(zhu)于(yu)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)者放松駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)、化(hua)險為夷的(de)(de)安全系(xi)(xi)(xi)統(tong)。例如(ru)(ru)，選裝的(de)(de)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)室管理及(ji)數據系(xi)(xi)(xi)統(tong)(COMAND)(中(zhong)國市場標準配(pei)備于(yu)C 280)可以使得駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)者雙手不(bu)離(li)開方向盤。駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)時，另有(you)超過(guo)(guo)60種電子支持系(xi)(xi)(xi)統(tong)為您保駕(jia)護航。其中(zhong)一(yi)些系(xi)(xi)(xi)統(tong)可針對潛在問題給(gei)出警告(gao)，如(ru)(ru)輪胎壓力(li)流失(shi)(shi)警告(gao)系(xi)(xi)(xi)統(tong)。其他一(yi)些系(xi)(xi)(xi)統(tong)則可提供主動(dong)協助(zhu)(zhu)，如(ru)(ru)電控(kong)車(che)(che)輛(liang)穩(wen)定(ding)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(ESP)、制(zhi)動(dong)輔(fu)助(zhu)(zhu)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(BAS)以及(ji)首次在C級轎車(che)(che)中(zhong)配(pei)備的(de)(de)電控(kong)車(che)(che)輛(liang)穩(wen)定(ding)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(ESP®)掛車(che)(che)穩(wen)定(ding)系(xi)(xi)(xi)統(tong)。電控(kong)車(che)(che)輛(liang)穩(wen)定(ding)行駛(shi)(shi)(shi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(ESP)和制(zhi)動(dong)輔(fu)助(zhu)(zhu)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(BAS)的(de)(de)傳(chuan)感(gan)器可以檢測到危(wei)險的(de)(de)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)狀況，如(ru)(ru)嚴(yan)重轉向過(guo)(guo)度(du)或轉向不(bu)足(zu)、危(wei)急轉向運動(dong)、緊急和驚慌失(shi)(shi)措的(de)(de)制(zhi)動(dong)等，為駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)者提供相應的(de)(de)輔(fu)助(zhu)(zhu)。

預防系統

梅(mei)賽德(de)斯(si)-奔馳于2002 年(nian)推出(chu)了預(yu)(yu)防(fang)性(xing)(xing)安(an)(an)全(quan)系(xi)統(PRE-SAFE)，設計(ji)靈感源自(zi)(zi)(zi)于一個客觀事實：事故發生前極(ji)有價值的(de)(de)數秒(miao)鐘通常都被(bei)浪費了。在(zai)中國(guo)市場標(biao)準裝配的(de)(de)預(yu)(yu)防(fang)性(xing)(xing)安(an)(an)全(quan)系(xi)統(PRE-SAFE)旨在(zai)有效地(di)利用(yong)這段(duan)時間。電控(kong)車(che)輛(liang)穩定行(xing)駛系(xi)統（ESP）和(he)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)輔助系(xi)統(BAS)傳(chuan)感器會(hui)辨別潛在(zai)的(de)(de)危險(xian)情(qing)況(kuang)，如嚴重轉(zhuan)向過度或轉(zhuan)向不足、危急(ji)轉(zhuan)向運動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)、驚慌(huang)失措的(de)(de)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)或緊急(ji)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)。如果即將發生事故，預(yu)(yu)防(fang)性(xing)(xing)安(an)(an)全(quan)系(xi)統(PRE-SAFE®)可以拉(la)緊座(zuo)椅(yi)安(an)(an)全(quan)帶(dai)，關閉側(ce)車(che)窗(chuang)和(he)傾(qing)(qing)斜(xie)(xie)/滑動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)天窗(chuang)，并將座(zuo)椅(yi)移(yi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)到更合適的(de)(de)位置。不僅如此，預(yu)(yu)防(fang)性(xing)(xing)安(an)(an)全(quan)系(xi)統(PRE-SAFE)還會(hui)以電子方式評(ping)估此信息(xi)，并自(zi)(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)關閉側(ce)車(che)窗(chuang)和(he)傾(qing)(qing)斜(xie)(xie)/滑動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)天窗(chuang)。緊急(ji)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)時，自(zi)(zi)(zi)適應制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)燈(deng)也會(hui)亮起，它的(de)(de)閃爍模(mo)式與傳(chuan)統的(de)(de)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)燈(deng)相比能(neng)夠(gou)更有效地(di)向后(hou)方車(che)輛(liang)發出(chu)警告(gao)。

防護系統

多(duo)項駕駛者(zhe)及乘客保(bao)護系統可(ke)以(yi)顯著降(jiang)低事故(gu)中的(de)(de)(de)傷害(hai)風險。例如，發(fa)生(sheng)后(hou)部(bu)碰撞(zhuang)時，傳感器(qi)會使(shi)標準(zhun)配(pei)備(bei)的(de)(de)(de)駕駛者(zhe)和(he)前(qian)排(pai)乘客碰撞(zhuang)響(xiang)應式頸部(bu)保(bao)護頭(tou)枕(NECK-PRO)在(zai)數毫秒(miao)間展開，從而縮(suo)短乘客頭(tou)部(bu)和(he)頭(tou)枕之(zhi)間的(de)(de)(de)距離(li)。C級轎車(che)在(zai)前(qian)排(pai)座椅和(he)后(hou)排(pai)外側(ce)座椅上配(pei)備(bei)了安(an)全帶收緊(jin)器(qi)以(yi)及數個(ge)(ge)氣(qi)囊(nang)(nang)，包括駕駛者(zhe)和(he)前(qian)排(pai)乘客兩級前(qian)置氣(qi)囊(nang)(nang)、側(ce)部(bu)氣(qi)囊(nang)(nang)和(he)幾乎可(ke)以(yi)覆蓋整(zheng)個(ge)(ge)側(ce)車(che)窗區域的(de)(de)(de)車(che)窗氣(qi)囊(nang)(nang)。側(ce)部(bu)氣(qi)囊(nang)(nang)和(he)車(che)窗氣(qi)囊(nang)(nang)也(ye)可(ke)以(yi)由(you)壓(ya)力傳感器(qi)觸(chu)發(fa)：如果車(che)門(men)在(zai)側(ce)面(mian)碰撞(zhuang)中發(fa)生(sheng)變(bian)形，壓(ya)力傳感器(qi)會記錄(lu)外門(men)板和(he)車(che)門(men)內部(bu)之(zhi)間增加的(de)(de)(de)氣(qi)壓(ya)，從而幫(bang)助控制單(dan)元展開氣(qi)囊(nang)(nang)。此外，車(che)身平滑的(de)(de)(de)表面(mian)和(he)完美設計的(de)(de)(de)變(bian)形特性也(ye)為其他道路(lu)使(shi)用者(zhe)提供(gong)了保(bao)護。

在開發過程中，梅(mei)賽(sai)德斯-奔馳C級轎(jiao)車(che)(che)成功通(tong)過了(le)100多(duo)次碰撞(zhuang)試驗。這些碰撞(zhuang)試驗包括極(ji)為嚴格的(de)內部(bu)碰撞(zhuang)試驗，其中有(you)些碰撞(zhuang)試驗遠(yuan)遠(yuan)超(chao)過了(le)法定(ding)要(yao)求。在汽車(che)(che)安(an)全性方面，通(tong)過這些試驗才能達到(dao)三(san)叉星徽所代(dai)表的(de)最高(gao)標準。乘員(yuan)安(an)全保(bao)(bao)護(hu)(hu)是基(ji)于智(zhi)能化(hua)車(che)(che)身(shen)所設(she)計(ji)的(de)，車(che)(che)身(shen)的(de)70%由高(gao)強(qiang)度(du)和超(chao)高(gao)強(qiang)度(du)鋼制造而(er)成。與上(shang)一(yi)代(dai)車(che)(che)型相(xiang)比，梅(mei)賽(sai)德斯-奔馳進一(yi)步(bu)擴大了(le)變形區并改進了(le)能量吸收(shou)和分散(san)。奔馳C級轎(jiao)車(che)(che)的(de)前端(duan)結構有(you)四個獨(du)立作用的(de)碰撞(zhuang)平面，使撞(zhuang)擊力不僅能夠分散(san)到(dao)廣闊的(de)區域，而(er)且(qie)能夠繞過乘客艙從而(er)達到(dao)保(bao)(bao)護(hu)(hu)乘客的(de)目的(de)。

研(yan)制的(de)防(fang)護系統進一步補充(chong)了內部安全(quan)(quan)(quan)技(ji)術。多個(ge)安全(quan)(quan)(quan)氣(qi)囊作為標(biao)準(zhun)(zhun)配(pei)備：2個(ge)前(qian)(qian)排適應性安全(quan)(quan)(quan)氣(qi)囊，2個(ge)側面(mian)安全(quan)(quan)(quan)氣(qi)囊，以及2個(ge)從A柱延伸到C柱的(de)大型車窗安全(quan)(quan)(quan)氣(qi)囊等。安全(quan)(quan)(quan)帶張(zhang)緊器(qi)和(he)帶力限制器(qi)是前(qian)(qian)排座椅(yi)以及后排外側座椅(yi)的(de)標(biao)準(zhun)(zhun)配(pei)備。NECK-PRO碰(peng)撞(zhuang)響應式頭枕也是標(biao)準(zhun)(zhun)配(pei)備：當發生尾(wei)部碰(peng)撞(zhuang)時，在幾毫秒內將(jiang)軟包(bao)表面(mian)向前(qian)(qian)推動，提早支撐駕(jia)駛(shi)員和(he)前(qian)(qian)排乘(cheng)客的(de)頭部，從而顯著降(jiang)低頸部受傷的(de)風險。

將S級(ji)(ji)、E級(ji)(ji)轎車(che)上(shang)配(pei)備的(de)PRE-SAFE®（預(yu)防性安(an)全(quan)系統(tong)），應用于(yu)奔馳C級(ji)(ji)轎車(che)是(shi)其在(zai)細分市(shi)場(chang)成為(wei)安(an)全(quan)技(ji)術標桿(gan)的(de)另一個例證。PRE-SAFE®與主動安(an)全(quan)系統(tong)（例如ESP®和制(zhi)動輔助系統(tong)）相連接，能夠及早識別危急的(de)駕駛操作。當轎車(che)因嚴重轉向不足(zu)或(huo)轉向過度而(er)面臨碰撞危險時，PRE-SAFE®激活安(an)全(quan)系統(tong)作為(wei)預(yu)防措施，為(wei)車(che)輛(liang)和乘客做好瀕(bin)臨碰撞的(de)準備。因此，被動安(an)全(quan)階段并(bing)不是(shi)從碰撞已經發生時開始，而(er)是(shi)從瀕(bin)臨碰撞之(zhi)前(qian)開始。

救援工具

為了防止事故后導致的(de)進一步(bu)損壞以及協助救援工(gong)作的(de)順利開(kai)展，C級轎車(che)(che)可(ke)以根(gen)據事故類型和(he)其嚴重程度采(cai)取(qu)數項措施：自動關閉發動機(ji)，切(qie)斷燃(ran)油供(gong)給。危險警告(gao)燈和(he)應急車(che)(che)內(nei)燈自動啟用，必要(yao)時部分(fen)降(jiang)下側車(che)(che)窗并自動解鎖車(che)(che)門。

旅行車

當舉(ju)家駕(jia)車(che)出(chu)游已(yi)經(jing)成為有車(che)一(yi)族(zu)選(xuan)擇(ze)假日出(chu)行(xing)最熱(re)門的(de)(de)方式時，選(xuan)擇(ze)怎樣一(yi)款既適(shi)合城市穿行(xing)，又兼(jian)顧長途旅行(xing)的(de)(de)車(che)型，成為時下(xia)大(da)家最熱(re)議的(de)(de)話題(ti)。以往，SUV因為擁有卓越(yue)的(de)(de)操(cao)控性能，舒適(shi)的(de)(de)駕(jia)乘感(gan)受，以及超(chao)大(da)的(de)(de)儲物空間，從而成為人(ren)們心(xin)目中(zhong)適(shi)合自駕(jia)旅行(xing)的(de)(de)主力車(che)型。現如今，在歐洲(zhou)非常流行(xing)的(de)(de)旅行(xing)車(che)也開始被國人(ren)所接(jie)受，為滿足愜意(yi)生活(huo)提供了另一(yi)種(zhong)選(xuan)擇(ze)。而奔馳即將(jiang)在北京車(che)展上(shang)為消費者(zhe)帶來(lai)一(yi)款奔馳C級旅行(xing)車(che)，從而為豪華汽(qi)車(che)品牌旅行(xing)車(che)引(yin)入(ru)國內(nei)開辟(pi)了先河(he)。

奔馳(chi)C級旅行車(che)(che)(che)可(ke)圈可(ke)點的設計無處(chu)不在，一道從A柱(zhu)一直延伸到(dao)尾燈(deng)上沿的流(liu)暢腰線，勾勒出(chu)(chu)(chu)奔馳(chi)C級旅行車(che)(che)(che)的側身線條，加上車(che)(che)(che)門(men)底部的鍍鉻裝飾條與(yu)車(che)(che)(che)頂(ding)的同(tong)色(se)金(jin)屬行李(li)架，體現(xian)出(chu)(chu)(chu)一種優雅與(yu)運動的完美平衡;它在操(cao)控(kong)方(fang)面(mian)有著與(yu)轎車(che)(che)(che)版(ban)一樣的卓越表現(xian)，Agility Control敏捷操(cao)控(kong)組件在不影響(xiang)操(cao)控(kong)敏捷度(du)的前提下(xia)，大(da)大(da)提高駕(jia)乘的舒適性。在實用性方(fang)面(mian)，奔馳(chi)C級旅行車(che)(che)(che)展現(xian)出(chu)(chu)(chu)它出(chu)(chu)(chu)眾的一面(mian)，多(duo)種人(ren)性化設計的儲物(wu)(wu)空間讓(rang)取(qu)放物(wu)(wu)品更加便(bian)捷，通過對后(hou)排座椅的按比例(li)折疊，行李(li)箱的容積也可(ke)從485升(sheng)提升(sheng)到(dao)1500升(sheng)，足以同(tong)時容下(xia)4個(ge)高爾夫球包。除(chu)此之外，車(che)(che)(che)頂(ding)的行李(li)架也可(ke)以額外搭載(zai)自行車(che)(che)(che)支架或者車(che)(che)(che)頂(ding)儲物(wu)(wu)箱。

在(zai)海外市場(chang)，奔馳還(huan)為(wei)C級(ji)旅行車(che)提供(gong)了一套AMG風(feng)格的(de)車(che)身(shen)套件作為(wei)選裝(zhuang)件，裝(zhuang)配這個套件的(de)C級(ji)旅行車(che)整體造型將更加(jia)富(fu)于(yu)運(yun)動感，成為(wei)年(nian)輕(qing)一代車(che)主(zhu)展現自我風(feng)范，釋放運(yun)動激(ji)情的(de)最(zui)佳體現。

規格參數

基本參數

車(che)型(xing)名稱：2020款(kuan) C 300 L

廠商：北京奔馳

級別：中型車

發動機：190kW(2.0L渦輪增壓)

動力類型：汽油機

變速箱：9擋AT

長(chang)×寬(kuan)×高(mm)：4784×1810×1457

車身結(jie)構(gou)：4門 5座 三廂轎車

上市年份：2019

最高車(che)速(km/h)：250

0-100加(jia)速(su)時間(s)：6.4

工信部油耗(L/100km)：6.6

整車質(zhi)保政策(ce)：3年不(bu)限公里

車身參數

車長(chang)(mm)：4784

車(che)寬(mm)：1810

車高(mm)：1457

軸距(mm)：2920

前輪距(mm)：1565

后輪距(mm)：1547

車身結構：三廂轎車

車門數：4

座位數：5

發動機

排量(L)：2.0

排量(mL)：1991

進氣形式：渦輪增壓

氣缸排列形式：直列（L型）

汽缸數：4

每缸(gang)氣門(men)數(個)：4

配氣機構：DOHC

缸蓋材質：鋁合金

缸體材質：鋁合金

最大馬力(Ps)：258

最大功率(kW/rpm)：190/6100

最(zui)大扭矩(Nm/rpm)：370/1800-4000

燃料：汽油

燃油標號：95號

供油方式：直噴

環保標準：國VI

發動(dong)機自動(dong)啟/停：●

電動機

電動機最(zui)大功(gong)率(lv)(kW)：無電動機

電動機最大(da)扭矩(Nm)：

變速箱

擋位個數：9

變速箱類型：AT

變速箱名(ming)稱(cheng)：9擋手自(zi)一(yi)體(ti)變速箱

底盤轉向

驅動方式：前置后驅

車體結構：承載式

助力類型：電動助力

前(qian)懸掛(gua)類(lei)型：多連桿式獨立(li)懸掛(gua)

后懸掛類型：多連桿式獨立懸掛

車輪制動

前(qian)制動器(qi)類(lei)型：通風盤(pan)式(shi)

后制動器類型：盤式

駐車(che)制動(dong)類(lei)型：電子(zi)駐車(che)

前(qian)輪胎規格：225/45 R18

后輪胎(tai)規格：245/40 R18

品牌介紹

梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）始于1886年，全球領(ling)先的汽車制造商，世界500強(qiang)，德國著(zhu)名(ming)豪華汽車品牌，汽車文明的先驅者。

梅賽(sai)(sai)德斯(si)(si)-奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)（Mercedes-Benz）是德國汽(qi)車品牌(pai)。1886年(nian)1月(yue)，卡爾·本(ben)茨發明了(le)三輪汽(qi)車，并(bing)獲得專利（專利號(hao)：DRP 37435），與(yu)此同時，奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)的另一位創(chuang)始人(ren)戈特利布·戴(dai)(dai)姆(mu)勒也發明了(le)四(si)輪汽(qi)車。從此，世(shi)界發生(sheng)了(le)改變。1926年(nian)6月(yue)，戴(dai)(dai)姆(mu)勒公(gong)司(si)與(yu)奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)公(gong)司(si)合并(bing)成(cheng)立了(le)戴(dai)(dai)姆(mu)勒-奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)汽(qi)車公(gong)司(si)，以(yi)梅賽(sai)(sai)德斯(si)(si)-奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)命名的汽(qi)車正式出現(xian)，并(bing)從此以(yi)高(gao)質量、高(gao)性能的汽(qi)車產品聞(wen)名于世(shi)。目前，梅賽(sai)(sai)德斯(si)(si)-奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)為戴(dai)(dai)姆(mu)勒集團(tuan)（Daimler AG）旗(qi)下(xia)公(gong)司(si)。與(yu)寶馬(ma)(ma)，奧迪(di)并(bing)稱(cheng)“三駕馬(ma)(ma)車”。

自1900年12月22日(ri)戴姆勒汽車公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向其(qi)客(ke)戶獻上(shang)了以梅賽(sai)德斯(si)（Mercedes）為品牌(pai)的轎(jiao)車開(kai)始，奔馳汽車就成為汽車工業的楷模。