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歷史沿革

太倉(cang)港(gang)(gang)(gang)，古稱劉家(jia)港(gang)(gang)(gang)，始興(xing)于隋唐(tang)時(shi)期。元朝(chao)，政(zheng)府實(shi)施漕糧北(bei)運(yun)(yun)，在劉家(jia)港(gang)(gang)(gang)沿線建(jian)大型碼頭(tou)泊位，建(jian)立海(hai)運(yun)(yun)倉(cang)儲和(he)海(hai)事機(ji)構(gou)，自此長江(jiang)中(zhong)下(xia)游地(di)區(qu)、浙江(jiang)溫臺等(deng)沿海(hai)地(di)區(qu)、以(yi)及日本(ben)、琉球(qiu)、高麗、安南等(deng)國(guo)的(de)商船都(dou)集(ji)結于劉家(jia)港(gang)(gang)(gang)，劉家(jia)港(gang)(gang)(gang)成為(wei)(wei)“六國(guo)碼頭(tou)”、“天下(xia)第一(yi)碼頭(tou)”。明朝(chao)，劉家(jia)港(gang)(gang)(gang)作為(wei)(wei)鄭和(he)七下(xia)西(xi)洋起錨地(di)，發(fa)展達到(dao)鼎盛，成為(wei)(wei)當時(shi)世界上(shang)重要的(de)樞紐(niu)港(gang)(gang)(gang)。明以(yi)后(hou)，由于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因，港(gang)(gang)(gang)口逐漸沉寂。

改(gai)革開放(fang)以來，蘇南經濟(ji)特別是外向型經濟(ji)的快速(su)發(fa)(fa)展，對港口的開發(fa)(fa)建設提出(chu)了迫切的要求，也為港口開發(fa)(fa)建設提供了有利(li)的貨源保障(zhang)。

1992年初，太(tai)倉(cang)縣委(wei)縣政府決定(ding)在沿(yan)長(chang)江地區建立港口(kou)開發(fa)(fa)區，充分利用長(chang)江岸線資源優勢，進行港口(kou)開發(fa)(fa)建設(she)，以推動蘇(su)南外向型經濟發(fa)(fa)展，呼應上(shang)海浦(pu)東開發(fa)(fa)開放，同時帶動太(tai)倉(cang)地方(fang)經濟發(fa)(fa)展。同年，江蘇(su)省委(wei)省政府根據國(guo)務院召開的沿(yan)江開發(fa)(fa)開放會議精神，決定(ding)將太(tai)倉(cang)港列為江蘇(su)重點開發(fa)(fa)建設(she)的港口(kou)。

1993年11月(yue)，江蘇省(sheng)政(zheng)(zheng)府(fu)批準成立太倉(cang)港(gang)港(gang)口(kou)(kou)開發(fa)區(qu)，并(bing)列為省(sheng)級開發(fa)區(qu)。在(zai)江蘇省(sheng)政(zheng)(zheng)府(fu)制訂的《江蘇省(sheng)國民經濟、社會發(fa)展第九(jiu)個五年計劃和2010年遠景目標綱要(yao)》中(zhong)，明確(que)提出(chu)要(yao)“重點開發(fa)建(jian)(jian)設太倉(cang)港(gang)，盡快使其成為長江口(kou)(kou)以集裝箱樞紐港(gang)為主體的商業性(xing)大港(gang)”，并(bing)專門成立了“江蘇省(sheng)太倉(cang)港(gang)港(gang)口(kou)(kou)規劃建(jian)(jian)設領導小組”，以加強對太倉(cang)港(gang)港(gang)口(kou)(kou)規劃建(jian)(jian)設的領導。

1996年11月，太倉港被批(pi)準為國(guo)家一類口岸正式對外國(guo)籍(ji)船舶開放(fang)。

1999年(nian)9月，國家海關(guan)總署批準太倉港(gang)為集裝箱中轉港(gang)。

2001年，國家交通部(bu)、國家發展計(ji)劃委員會把(ba)太倉港(gang)定(ding)位(wei)為上海(hai)國際航運(yun)中心集裝箱運(yun)輸的干(gan)線港(gang)。

2005年11月(yue)，江蘇省委省政府決定成(cheng)立副廳級建制(zhi)的中共江蘇太(tai)倉港(gang)口工作委員會和(he)江蘇太(tai)倉港(gang)口管理(li)委員會，全(quan)面承擔太(tai)倉港(gang)口建設和(he)發展等管理(li)職(zhi)能。

2006年9月，交(jiao)通運輸部(bu)出臺《全國沿海港口布局規劃》，將蘇州港（太倉(cang)港區(qu)(qu)、常熟港區(qu)(qu)、張家港港區(qu)(qu)）列為全國9大集裝箱干線港之一。

2010年5月(yue)，國務(wu)院批(pi)復《長江三角洲地區(qu)區(qu)域(yu)規劃(hua)》，太倉港被定位為重點建設的集裝箱干線港和江海聯運中轉樞紐港。

2012年12月(yue)，財政(zheng)部、國(guo)家發改(gai)委、交通運輸部共同批復同意，自(zi)2013年1月(yue)1日起(qi)太倉港作為沿海港口管理，并(bing)執行(xing)海港行(xing)政(zheng)事業性收費政(zheng)策。

2013年(nian)9月，交通運輸部(bu)出臺公告，自2013年(nian)11月1日起取消五星旗海輪(lun)進(jin)出長江太倉(cang)港(gang)及以下水(shui)域強制引航。自此，太倉(cang)港(gang)全面實現海港(gang)化。

2013年10月，交(jiao)通運輸部、江(jiang)(jiang)蘇省人民政(zheng)府聯合批復《蘇州(zhou)(zhou)港(gang)總體規劃（2013－2030年）》，明(ming)確蘇州(zhou)(zhou)港(gang)是我國沿(yan)(yan)海主要(yao)港(gang)口(kou)和綜合運輸體系的(de)重要(yao)樞紐，是上海國際(ji)航運中心的(de)重要(yao)組成部分，是江(jiang)(jiang)蘇省、蘇州(zhou)(zhou)市(shi)(shi)經濟(ji)社會(hui)發展(zhan)和促進蘇南現代化建設的(de)重要(yao)依托，是長江(jiang)(jiang)三角洲及長江(jiang)(jiang)沿(yan)(yan)線地區經濟(ji)社會(hui)發展(zhan)和擴大(da)對外開放的(de)重要(yao)支撐；蘇州(zhou)(zhou)港(gang)太倉港(gang)區重點(dian)服(fu)務于江(jiang)(jiang)蘇省、蘇州(zhou)(zhou)市(shi)(shi)及長江(jiang)(jiang)沿(yan)(yan)線地區，以集裝箱干線運輸和鐵礦(kuang)石(shi)、煤炭中轉(zhuan)運輸為主，相應開展(zhan)石(shi)油(you)化工品中轉(zhuan)儲運，并兼顧(gu)太倉市(shi)(shi)臨港(gang)產業開發。

地理優勢

太倉港(gang)地(di)(di)處長江(jiang)經濟帶與沿海(hai)經濟帶的“T”型交匯處，具有(you)通江(jiang)達(da)海(hai)的區位(wei)優(you)勢(shi)，港(gang)口(kou)距(ju)離長江(jiang)入(ru)海(hai)口(kou)引航(hang)錨地(di)(di)68海(hai)里，擁有(you)長江(jiang)岸線38.8公里，其中(zhong)可建萬(wan)噸(dun)級以上泊位(wei)的優(you)良深水(shui)岸線25.7公里，岸線平直、邊灘穩(wen)定、深水(shui)近岸，具備建設集裝箱(xiang)(xiang)(xiang)樞紐港(gang)的各種條件。目前(qian)通航(hang)水(shui)深達(da)-12.5米(mi)，可滿足5萬(wan)噸(dun)級散(san)貨(huo)船(chuan)和第(di)四代集裝箱(xiang)(xiang)(xiang)船(chuan)全天(tian)候(hou)進(jin)出(chu)，10萬(wan)或20萬(wan)噸(dun)散(san)貨(huo)船(chuan)和第(di)五第(di)六代集裝箱(xiang)(xiang)(xiang)船(chuan)乘潮(chao)或減載(zai)進(jin)出(chu)。

太(tai)(tai)倉港(gang)(gang)地(di)(di)處中(zhong)(zhong)(zhong)國經(jing)濟最發(fa)(fa)達的(de)地(di)(di)區(qu)(qu)(qu)之一(yi)----長(chang)(chang)江(jiang)三角洲(zhou)的(de)核(he)心，腹地(di)(di)對外貿易發(fa)(fa)達。依托蘇州(zhou)(zhou)、無錫(xi)、常(chang)州(zhou)(zhou)等(deng)蘇南(nan)和南(nan)通、泰州(zhou)(zhou)、揚州(zhou)(zhou)等(deng)蘇中(zhong)(zhong)(zhong)地(di)(di)區(qu)(qu)(qu)經(jing)濟的(de)快(kuai)速(su)發(fa)(fa)展(zhan)，特別(bie)是蘇州(zhou)(zhou)工業園(yuan)區(qu)(qu)(qu)、蘇州(zhou)(zhou)高新區(qu)(qu)(qu)和昆山開(kai)(kai)發(fa)(fa)區(qu)(qu)(qu)、太(tai)(tai)倉港(gang)(gang)開(kai)(kai)發(fa)(fa)區(qu)(qu)(qu)等(deng)國家級開(kai)(kai)發(fa)(fa)區(qu)(qu)(qu)和眾多省(sheng)級開(kai)(kai)發(fa)(fa)區(qu)(qu)(qu)的(de)外向型經(jing)濟發(fa)(fa)展(zhan)，為港(gang)(gang)口(kou)發(fa)(fa)展(zhan)積(ji)聚(ju)了大量(liang)的(de)本地(di)(di)箱源。依托長(chang)(chang)江(jiang)黃金水道、長(chang)(chang)江(jiang)中(zhong)(zhong)(zhong)上游大中(zhong)(zhong)(zhong)城市(shi)經(jing)濟的(de)快(kuai)速(su)發(fa)(fa)展(zhan)，為港(gang)(gang)口(kou)提供了充足(zu)的(de)江(jiang)海中(zhong)(zhong)(zhong)轉貨(huo)源。

太倉(cang)港距(ju)離腹地近，陸路(lu)至(zhi)(zhi)上海(hai)市(shi)(shi)區僅約60公(gong)(gong)里(li)(li)，至(zhi)(zhi)蘇州市(shi)(shi)區約80公(gong)(gong)里(li)(li)，至(zhi)(zhi)蘇州工業(ye)園(yuan)區約60公(gong)(gong)里(li)(li)，至(zhi)(zhi)無錫市(shi)(shi)區約90公(gong)(gong)里(li)(li)，至(zhi)(zhi)南通市(shi)(shi)區約100公(gong)(gong)里(li)(li)，至(zhi)(zhi)南京(jing)市(shi)(shi)區約250公(gong)(gong)里(li)(li)，至(zhi)(zhi)上海(hai)虹橋機場(chang)、上海(hai)浦東機場(chang)和蘇南碩放機場(chang)分別約為60公(gong)(gong)里(li)(li)、96公(gong)(gong)里(li)(li)和86公(gong)(gong)里(li)(li)，港口與上述城市(shi)(shi)和機場(chang)之間(jian)全部(bu)有(you)高速公(gong)(gong)路(lu)連接。水路(lu)與長(chang)江沿岸20多(duo)個港口連接。

港口現狀

自上世紀九(jiu)十(shi)年代開(kai)港以(yi)來，在國家有關(guan)部委、江蘇省委省政(zheng)府、蘇州市委市政(zheng)府以(yi)及(ji)各(ge)級各(ge)地各(ge)有關(guan)部門的大力(li)支(zhi)持(chi)下，太倉港取得了又(you)好又(you)快發展。

碼頭及配套設施

至(zhi)2013年底，全港碼頭泊(bo)(bo)位(wei)總數(shu)已達72個，其中(zhong)萬(wan)(wan)噸級以(yi)上泊(bo)(bo)位(wei)34個、集(ji)裝箱泊(bo)(bo)位(wei)10個，總設計吞吐能力1.25億噸、435萬(wan)(wan)噸標箱。擁有太倉(cang)港綜保區(qu)、信息中(zhong)心、口(kou)岸(an)集(ji)中(zhong)查驗中(zhong)心、長三角唯一國家級進口(kou)木材(cai)檢疫除害處(chu)理區(qu)、公共危(wei)險品箱作業區(qu)、錨地、監管救助綜合(he)基地、集(ji)卡(ka)停車場等功能載體。

集疏運體系

已形成(cheng)完善(shan)的集(ji)(ji)疏運網(wang)(wang)絡體(ti)系。依托(tuo)直達碼(ma)頭的蘇昆太高(gao)速(su)(su)、太倉港(gang)疏港(gang)高(gao)速(su)(su)、錫(xi)太一級(ji)公(gong)路(lu)、338省(sheng)道、339省(sheng)道、新(xin)港(gang)公(gong)路(lu)，與沿江高(gao)速(su)(su)、滬寧(ning)高(gao)速(su)(su)、蘇嘉杭高(gao)速(su)(su)、沿海高(gao)速(su)(su)、204國(guo)道、312國(guo)道相連(lian)，構成(cheng)輻射長(chang)(chang)三角地區密布的高(gao)等級(ji)公(gong)路(lu)網(wang)(wang)。即將開建的滬通(tong)鐵路(lu)太倉港(gang)支線直達集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)港(gang)區。通(tong)過疏港(gang)航道楊林塘（在提(ti)檔整治），與蘇南(nan)內河網(wang)(wang)聯通(tong)；依托(tuo)長(chang)(chang)江，通(tong)過水水中(zhong)轉直達長(chang)(chang)江中(zhong)上游所(suo)有港(gang)口。

航線航班

至2013年底,全港(gang)(gang)航(hang)線(xian)(xian)總數已達(da)114條,其中外貿(mao)航(hang)線(xian)(xian)13條，掛(gua)靠日本、韓國和(he)中國臺灣地區的13個港(gang)(gang)口(kou)，日本航(hang)線(xian)(xian)實現(xian)天天班；內貿(mao)干線(xian)(xian)36條，運(yun)營(ying)網(wang)絡遍(bian)及我(wo)國沿海主要港(gang)(gang)口(kou)；洋(yang)山－外高橋外貿(mao)支(zhi)線(xian)(xian)19條，無縫對接上海洋(yang)山、外高橋20多家(jia)(jia)母船公司(si)遠(yuan)洋(yang)航(hang)線(xian)(xian)；長江(jiang)（運(yun)河）支(zhi)線(xian)(xian)46條，掛(gua)靠沿江(jiang)18個主要港(gang)(gang)口(kou)和(he)運(yun)河4個港(gang)(gang)口(kou)。2013年共有25個省(sheng)（市、區）2533家(jia)(jia)進出(chu)口(kou)企(qi)業(ye)從太倉港(gang)(gang)走貨，比上年同期增加2個省(sheng)（市、區）、近300家(jia)(jia)進出(chu)口(kou)企(qi)業(ye)。

港口生產

2013年，全港完成集裝箱(xiang)吞(tun)吐(tu)(tu)量326.7萬(wan)(wan)標箱(xiang)、貨物吞(tun)吐(tu)(tu)量1.3億噸，同口(kou)徑(jing)增長12%和(he)15%。大(da)綜貨物吞(tun)吐(tu)(tu)量均(jun)保持(chi)兩(liang)位數(shu)增長，其中鐵礦(kuang)石吞(tun)吐(tu)(tu)量突(tu)(tu)破(po)4500萬(wan)(wan)噸，木材(cai)吞(tun)吐(tu)(tu)量突(tu)(tu)破(po)600萬(wan)(wan)立(li)方(fang)，均(jun)創歷史新高(gao)，成為(wei)全國進口(kou)木材(cai)第一(yi)大(da)港。

口岸服務

在(zai)蘇(su)州工(gong)業園區(qu)、高(gao)新區(qu)和昆山開(kai)發(fa)區(qu)設(she)立(li)了服務(wu)(wu)中(zhong)心，為(wei)企業物流提供個性化、全方位服務(wu)(wu)。在(zai)蘇(su)州工(gong)業園區(qu)、高(gao)新區(qu)建立(li)了“無水港”，方便企業走貨。口岸(an)查驗(yan)單(dan)位全部(bu)進(jin)駐碼頭(tou)現場辦公，實(shi)行24小時現場值班制和365天工(gong)作(zuo)制，推(tui)行“一(yi)(yi)站式辦公、一(yi)(yi)條龍服務(wu)(wu)”模式，出臺預(yu)約(yue)服務(wu)(wu)、提前報關(guan)(guan)（檢）、上門驗(yan)放、擔保放行、車船直取、綠色通(tong)道(dao)等(deng)措施。正按照江蘇(su)省人民政府要求，開(kai)展(zhan)關(guan)(guan)檢合作(zuo)“三個一(yi)(yi)”試點工(gong)作(zuo)。太倉港口岸(an)連續5年(nian)獲評江蘇(su)省文明口岸(an)，2013年(nian)被國家口岸(an)辦評為(wei)“全國運行管(guan)理先進(jin)口岸(an)”。

臨江產業

2011年(nian)6月(yue)，太(tai)倉(cang)(cang)港(gang)經(jing)濟技(ji)術開(kai)發(fa)區(qu)(qu)獲國務院批準(zhun)晉級(ji)為國家(jia)級(ji)經(jing)濟技(ji)術開(kai)發(fa)區(qu)(qu)。2013年(nian)5月(yue)，太(tai)倉(cang)(cang)港(gang)綜(zong)合保(bao)稅區(qu)(qu)成(cheng)功獲批。截至2013年(nian)底(di)，太(tai)倉(cang)(cang)港(gang)經(jing)濟技(ji)術開(kai)發(fa)區(qu)(qu)共注冊企(qi)業(ye)(ye)超過2600家(jia)，注冊資本約450億(yi)元，總投資1000多億(yi)元人民幣。打造(zao)了石油(you)化(hua)工、電(dian)力(li)(li)能源(yuan)、輕工造(zao)紙三(san)個超百(bai)億(yi)級(ji)的傳統支(zhi)柱產業(ye)(ye)基(ji)(ji)地，形成(cheng)了全球第二大(da)集裝箱(xiang)標準(zhun)箱(xiang)制造(zao)基(ji)(ji)地，國內最大(da)的高級(ji)潤滑油(you)生產基(ji)(ji)地，長三(san)角地區(qu)(qu)最大(da)冷凍液(ye)化(hua)氣生產基(ji)(ji)地和(he)(he)化(hua)工品中轉基(ji)(ji)地，省內最大(da)的PVC生產基(ji)(ji)地，沿(yan)江地區(qu)(qu)最大(da)的電(dian)力(li)(li)能源(yuan)基(ji)(ji)地。培(pei)育了新(xin)(xin)能源(yuan)、新(xin)(xin)材料、新(xin)(xin)裝備三(san)大(da)新(xin)(xin)興(xing)支(zhi)柱產業(ye)(ye)。形成(cheng)了世界500強企(qi)業(ye)(ye)、美資企(qi)業(ye)(ye)和(he)(he)中央企(qi)業(ye)(ye)三(san)大(da)特(te)色企(qi)業(ye)(ye)集群。

未來發展

根據2013年10月交通(tong)運輸部(bu)、江蘇省(sheng)人民政府聯合批復(fu)的《蘇州港總體(ti)規(gui)(gui)劃(hua)（2013－2030年）》，太倉港共規(gui)(gui)劃(hua)港口岸線28.2千(qian)米，分鹿(lu)河、新涇(jing)(jing)、蕩茜、浮橋、茜涇(jing)(jing)等(deng)五個(ge)作(zuo)業區(qu)，未來太倉港可(ke)建設生產性(xing)泊(bo)位163個(ge)，其中(zhong)萬噸級以上泊(bo)位76個(ge)，貨物設計(ji)吞吐能力3.26億噸，其中(zhong)集裝(zhuang)箱(xiang)設計(ji)吞吐能力2147萬標箱(xiang)。

自然條件

風(feng)(feng)況：全年(nian)長風(feng)(feng)向ESE，頻率12%

冰凍(dong)：全年無冰凍(dong)期

氣(qi)(qi)溫：年平(ping)均氣(qi)(qi)溫15.3度，極端最高(gao)氣(qi)(qi)溫39.7度，極端最低氣(qi)(qi)溫-11.5度

潮(chao)(chao)(chao)汐：屬(shu)正規半日潮(chao)(chao)(chao)海潮(chao)(chao)(chao)，潮(chao)(chao)(chao)位(wei)(wei)變化與上游徑流變化關系不大。最(zui)高(gao)潮(chao)(chao)(chao)位(wei)(wei)4.56米(mi)(mi)(mi)(mi) ,最(zui)低(di)(di)潮(chao)(chao)(chao)位(wei)(wei)－1.41米(mi)(mi)(mi)(mi),平均(jun)(jun)高(gao)潮(chao)(chao)(chao)位(wei)(wei)1.67米(mi)(mi)(mi)(mi)，平均(jun)(jun)低(di)(di)潮(chao)(chao)(chao)位(wei)(wei)-0.60米(mi)(mi)(mi)(mi)，最(zui)大潮(chao)(chao)(chao)差4.18米(mi)(mi)(mi)(mi) 平均(jun)(jun)潮(chao)(chao)(chao)差2.17米(mi)(mi)(mi)(mi)。

潮流(liu)：屬(shu)往(wang)復(fu)型。漲潮流(liu)向(xiang)NW，落潮流(liu)向(xiang)SE，流(liu)向(xiang)變幅不(bu)大(da)。