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歷史沿革

太倉港(gang)(gang)，古(gu)稱劉(liu)家港(gang)(gang)，始興于隋唐(tang)時期。元朝，政府實施漕糧北運(yun)，在劉(liu)家港(gang)(gang)沿線(xian)建(jian)(jian)大型碼頭(tou)(tou)泊位，建(jian)(jian)立海(hai)運(yun)倉儲(chu)和海(hai)事(shi)機構，自此長江中下(xia)游地區、浙(zhe)江溫臺等沿海(hai)地區、以及(ji)日本、琉球(qiu)、高麗、安南(nan)等國(guo)的商船都(dou)集結于劉(liu)家港(gang)(gang)，劉(liu)家港(gang)(gang)成為“六(liu)國(guo)碼頭(tou)(tou)”、“天下(xia)第(di)一碼頭(tou)(tou)”。明(ming)朝，劉(liu)家港(gang)(gang)作為鄭和七下(xia)西洋起錨地，發展達到鼎盛，成為當(dang)時世界上重要的樞紐(niu)港(gang)(gang)。明(ming)以后(hou)，由(you)于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因(yin)，港(gang)(gang)口逐漸(jian)沉寂。

改革開放以來，蘇南經濟特別是(shi)外向型經濟的快速發展，對港(gang)口的開發建設(she)(she)提出(chu)了(le)迫切(qie)的要求，也為港(gang)口開發建設(she)(she)提供了(le)有利的貨源保障。

1992年初，太(tai)倉(cang)縣委縣政(zheng)府決定在沿長江(jiang)地(di)區(qu)建立港(gang)(gang)(gang)口開(kai)(kai)發(fa)區(qu)，充分利用長江(jiang)岸線資源優(you)勢，進行港(gang)(gang)(gang)口開(kai)(kai)發(fa)建設，以(yi)推(tui)動蘇南外向型(xing)經濟發(fa)展，呼應(ying)上海浦東開(kai)(kai)發(fa)開(kai)(kai)放，同時(shi)帶動太(tai)倉(cang)地(di)方經濟發(fa)展。同年，江(jiang)蘇省(sheng)委省(sheng)政(zheng)府根(gen)據國務(wu)院召開(kai)(kai)的沿江(jiang)開(kai)(kai)發(fa)開(kai)(kai)放會議(yi)精神，決定將太(tai)倉(cang)港(gang)(gang)(gang)列為江(jiang)蘇重點開(kai)(kai)發(fa)建設的港(gang)(gang)(gang)口。

1993年(nian)11月，江(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)政府(fu)批準(zhun)成(cheng)立太倉(cang)港(gang)港(gang)口開發區，并列為(wei)省(sheng)級開發區。在江(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)政府(fu)制訂的(de)《江(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)國民經(jing)濟、社會(hui)發展第九個(ge)五年(nian)計劃(hua)和(he)2010年(nian)遠景目(mu)標(biao)綱要(yao)》中，明確提出要(yao)“重點開發建設太倉(cang)港(gang)，盡快使其成(cheng)為(wei)長江(jiang)口以(yi)集裝箱樞紐港(gang)為(wei)主(zhu)體的(de)商(shang)業(ye)性大港(gang)”，并專門成(cheng)立了“江(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)太倉(cang)港(gang)港(gang)口規劃(hua)建設領導小組(zu)”，以(yi)加強對太倉(cang)港(gang)港(gang)口規劃(hua)建設的(de)領導。

1996年11月，太倉港被(bei)批(pi)準為(wei)國家一(yi)類口岸正式對(dui)外國籍船舶開放。

1999年9月(yue)，國家海關總署(shu)批準太倉港為集裝箱中轉港。

2001年，國(guo)家交通(tong)部、國(guo)家發展計劃委員(yuan)會把太倉港(gang)定(ding)位(wei)為(wei)上海國(guo)際航(hang)運(yun)中心(xin)集裝箱運(yun)輸的(de)干線港(gang)。

2005年(nian)11月(yue)，江蘇(su)(su)省委(wei)省政府決定成立副(fu)廳級建制(zhi)的中共江蘇(su)(su)太(tai)倉港(gang)口(kou)(kou)(kou)工作委(wei)員會和江蘇(su)(su)太(tai)倉港(gang)口(kou)(kou)(kou)管理委(wei)員會，全面(mian)承擔(dan)太(tai)倉港(gang)口(kou)(kou)(kou)建設(she)和發展(zhan)等管理職(zhi)能。

2006年9月，交(jiao)通(tong)運輸部出臺《全國(guo)沿海港(gang)口布局規劃》，將(jiang)蘇州(zhou)港(gang)（太倉(cang)港(gang)區、常熟港(gang)區、張(zhang)家港(gang)港(gang)區）列為全國(guo)9大集(ji)裝(zhuang)箱干線(xian)港(gang)之(zhi)一。

2010年5月，國務院(yuan)批復《長江三(san)角(jiao)洲地區(qu)區(qu)域規劃》，太倉(cang)港(gang)被定位(wei)為重點建設的集裝箱干線港(gang)和(he)江海聯運中(zhong)轉樞紐港(gang)。

2012年(nian)12月(yue)，財政(zheng)部、國(guo)家(jia)發(fa)改委(wei)、交通運輸部共同批復(fu)同意(yi)，自2013年(nian)1月(yue)1日起太倉港作為沿海港口管理，并(bing)執行海港行政(zheng)事業性收費政(zheng)策。

2013年(nian)9月(yue)，交通運(yun)輸部(bu)出臺公告，自2013年(nian)11月(yue)1日起取消五星(xing)旗(qi)海(hai)輪進出長江太倉(cang)(cang)港及以下水域強制引航。自此，太倉(cang)(cang)港全面實現海(hai)港化。

2013年(nian)10月(yue)，交通運(yun)輸部、江(jiang)蘇(su)(su)(su)省(sheng)(sheng)人民政府聯合批復《蘇(su)(su)(su)州(zhou)港(gang)(gang)總體規劃（2013－2030年(nian)）》，明確蘇(su)(su)(su)州(zhou)港(gang)(gang)是(shi)我國沿海(hai)主要(yao)港(gang)(gang)口和(he)(he)綜合運(yun)輸體系的(de)重(zhong)要(yao)樞紐，是(shi)上(shang)海(hai)國際航運(yun)中心的(de)重(zhong)要(yao)組成部分(fen)，是(shi)江(jiang)蘇(su)(su)(su)省(sheng)(sheng)、蘇(su)(su)(su)州(zhou)市經濟社會發(fa)展(zhan)和(he)(he)促進蘇(su)(su)(su)南現代化(hua)建設的(de)重(zhong)要(yao)依(yi)托，是(shi)長(chang)(chang)江(jiang)三角洲(zhou)及(ji)長(chang)(chang)江(jiang)沿線地(di)區經濟社會發(fa)展(zhan)和(he)(he)擴(kuo)大對外開放的(de)重(zhong)要(yao)支撐；蘇(su)(su)(su)州(zhou)港(gang)(gang)太倉港(gang)(gang)區重(zhong)點服務于(yu)江(jiang)蘇(su)(su)(su)省(sheng)(sheng)、蘇(su)(su)(su)州(zhou)市及(ji)長(chang)(chang)江(jiang)沿線地(di)區，以集裝箱干(gan)線運(yun)輸和(he)(he)鐵礦石、煤(mei)炭中轉運(yun)輸為主，相應開展(zhan)石油化(hua)工品中轉儲運(yun)，并兼顧太倉市臨港(gang)(gang)產業開發(fa)。

地理優勢

太倉(cang)港(gang)地處(chu)(chu)長江經濟帶與沿海(hai)經濟帶的“T”型交匯處(chu)(chu)，具(ju)有(you)通江達海(hai)的區(qu)位(wei)優勢，港(gang)口距離長江入海(hai)口引航錨地68海(hai)里，擁有(you)長江岸線(xian)38.8公(gong)里，其(qi)中(zhong)可建萬(wan)噸(dun)級以上泊(bo)位(wei)的優良深水(shui)岸線(xian)25.7公(gong)里，岸線(xian)平直、邊灘穩定、深水(shui)近岸，具(ju)備(bei)建設集(ji)(ji)裝(zhuang)箱樞紐港(gang)的各(ge)種條件。目前通航水(shui)深達-12.5米(mi)，可滿足5萬(wan)噸(dun)級散貨(huo)船和第(di)四代集(ji)(ji)裝(zhuang)箱船全(quan)天候進出，10萬(wan)或20萬(wan)噸(dun)散貨(huo)船和第(di)五第(di)六(liu)代集(ji)(ji)裝(zhuang)箱船乘(cheng)潮或減載進出。

太倉港(gang)地處中(zhong)國經(jing)濟(ji)(ji)最發達(da)的地區(qu)(qu)之一----長(chang)江三角(jiao)洲的核(he)心，腹地對外貿易發達(da)。依(yi)托(tuo)(tuo)蘇州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、無錫、常州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)等(deng)蘇南和南通、泰州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)、揚(yang)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)等(deng)蘇中(zhong)地區(qu)(qu)經(jing)濟(ji)(ji)的快速發展(zhan)(zhan)(zhan)，特(te)別(bie)是蘇州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)工業園區(qu)(qu)、蘇州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)高新區(qu)(qu)和昆山開(kai)發區(qu)(qu)、太倉港(gang)開(kai)發區(qu)(qu)等(deng)國家級(ji)開(kai)發區(qu)(qu)和眾多省級(ji)開(kai)發區(qu)(qu)的外向型經(jing)濟(ji)(ji)發展(zhan)(zhan)(zhan)，為港(gang)口(kou)發展(zhan)(zhan)(zhan)積聚了大量的本地箱源。依(yi)托(tuo)(tuo)長(chang)江黃金水道、長(chang)江中(zhong)上游(you)大中(zhong)城市(shi)經(jing)濟(ji)(ji)的快速發展(zhan)(zhan)(zhan)，為港(gang)口(kou)提(ti)供了充(chong)足的江海中(zhong)轉貨源。

太倉港(gang)(gang)距(ju)離(li)腹地近，陸路至(zhi)上海市區僅約60公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)，至(zhi)蘇州(zhou)(zhou)市區約80公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)，至(zhi)蘇州(zhou)(zhou)工業園區約60公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)，至(zhi)無錫市區約90公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)，至(zhi)南通(tong)市區約100公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)，至(zhi)南京(jing)市區約250公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)，至(zhi)上海虹橋機(ji)(ji)場(chang)、上海浦(pu)東(dong)機(ji)(ji)場(chang)和蘇南碩放機(ji)(ji)場(chang)分(fen)別約為60公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)、96公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)和86公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)，港(gang)(gang)口(kou)(kou)與上述城市和機(ji)(ji)場(chang)之間全部有高速公(gong)(gong)(gong)路連接。水路與長江沿岸20多(duo)個(ge)港(gang)(gang)口(kou)(kou)連接。

港口現狀

自(zi)上世紀九(jiu)十年(nian)代開港(gang)以來，在國(guo)家有(you)關部委(wei)(wei)、江(jiang)蘇省委(wei)(wei)省政府、蘇州市(shi)委(wei)(wei)市(shi)政府以及各級各地(di)各有(you)關部門的大(da)力支持下，太倉港(gang)取得了又好又快發(fa)展。

碼頭及配套設施

至2013年底，全港碼頭泊位總(zong)數已達72個，其中(zhong)萬噸級以上泊位34個、集裝箱泊位10個，總(zong)設計吞吐能力1.25億噸、435萬噸標(biao)箱。擁有太倉港綜(zong)保區、信(xin)息中(zhong)心、口(kou)岸集中(zhong)查(cha)驗中(zhong)心、長三角唯(wei)一(yi)國家級進口(kou)木材檢疫除(chu)害處(chu)理區、公共危(wei)險品箱作(zuo)業區、錨地、監管救助(zhu)綜(zong)合基地、集卡停車場等功能載體(ti)。

集疏運體系

已形成完善(shan)的(de)(de)集疏運(yun)網(wang)(wang)絡體(ti)系(xi)。依托直達碼頭的(de)(de)蘇(su)(su)昆太(tai)高(gao)速(su)(su)、太(tai)倉港(gang)(gang)疏港(gang)(gang)高(gao)速(su)(su)、錫太(tai)一(yi)級公路、338省道(dao)、339省道(dao)、新港(gang)(gang)公路，與(yu)沿江高(gao)速(su)(su)、滬寧高(gao)速(su)(su)、蘇(su)(su)嘉杭高(gao)速(su)(su)、沿海高(gao)速(su)(su)、204國(guo)道(dao)、312國(guo)道(dao)相連，構成輻射長三角地區密布的(de)(de)高(gao)等級公路網(wang)(wang)。即將開建的(de)(de)滬通(tong)鐵路太(tai)倉港(gang)(gang)支線直達集裝箱港(gang)(gang)區。通(tong)過疏港(gang)(gang)航道(dao)楊林塘（在(zai)提檔整治），與(yu)蘇(su)(su)南內河網(wang)(wang)聯通(tong)；依托長江，通(tong)過水(shui)(shui)水(shui)(shui)中轉直達長江中上游所有港(gang)(gang)口。

航線航班

至2013年底,全(quan)港(gang)航(hang)(hang)線(xian)(xian)(xian)總數已達114條(tiao),其中外貿(mao)航(hang)(hang)線(xian)(xian)(xian)13條(tiao)，掛靠日本(ben)、韓國和中國臺灣地區(qu)的(de)13個(ge)港(gang)口(kou)(kou)，日本(ben)航(hang)(hang)線(xian)(xian)(xian)實現天天班；內貿(mao)干(gan)線(xian)(xian)(xian)36條(tiao)，運(yun)營(ying)網絡遍及我國沿海主要港(gang)口(kou)(kou)；洋山－外高橋(qiao)外貿(mao)支(zhi)線(xian)(xian)(xian)19條(tiao)，無縫(feng)對接上(shang)(shang)海洋山、外高橋(qiao)20多家(jia)母船公司遠洋航(hang)(hang)線(xian)(xian)(xian)；長(chang)江（運(yun)河）支(zhi)線(xian)(xian)(xian)46條(tiao)，掛靠沿江18個(ge)主要港(gang)口(kou)(kou)和運(yun)河4個(ge)港(gang)口(kou)(kou)。2013年共(gong)有(you)25個(ge)省(sheng)（市、區(qu)）2533家(jia)進(jin)出(chu)口(kou)(kou)企(qi)業從太倉港(gang)走貨，比上(shang)(shang)年同(tong)期增加(jia)2個(ge)省(sheng)（市、區(qu)）、近300家(jia)進(jin)出(chu)口(kou)(kou)企(qi)業。

港口生產

2013年(nian)，全港完成(cheng)集裝箱吞吐量(liang)326.7萬標(biao)箱、貨(huo)物吞吐量(liang)1.3億(yi)噸，同口徑增(zeng)(zeng)長12%和15%。大綜貨(huo)物吞吐量(liang)均(jun)保持兩位數增(zeng)(zeng)長，其(qi)中鐵(tie)礦石吞吐量(liang)突(tu)破(po)(po)4500萬噸，木材(cai)吞吐量(liang)突(tu)破(po)(po)600萬立(li)方，均(jun)創歷(li)史新高，成(cheng)為(wei)全國進口木材(cai)第(di)一大港。

口岸服務

在蘇(su)(su)(su)州工(gong)業(ye)園區(qu)(qu)(qu)、高新區(qu)(qu)(qu)和(he)昆山開發區(qu)(qu)(qu)設立了服務中(zhong)心，為企(qi)業(ye)物流提供個性化、全(quan)方位(wei)(wei)服務。在蘇(su)(su)(su)州工(gong)業(ye)園區(qu)(qu)(qu)、高新區(qu)(qu)(qu)建(jian)立了“無水(shui)港(gang)”，方便企(qi)業(ye)走貨。口岸(an)(an)查驗(yan)單位(wei)(wei)全(quan)部(bu)進(jin)駐碼頭(tou)現場辦公(gong)(gong)，實行(xing)24小時現場值班制(zhi)和(he)365天工(gong)作制(zhi)，推行(xing)“一站(zhan)式(shi)辦公(gong)(gong)、一條龍(long)服務”模式(shi)，出臺預約(yue)服務、提前報關(guan)（檢(jian)）、上門驗(yan)放(fang)、擔保(bao)放(fang)行(xing)、車船直(zhi)取、綠色通道等措施。正按照江蘇(su)(su)(su)省(sheng)人民政府要求，開展關(guan)檢(jian)合作“三個一”試(shi)點(dian)工(gong)作。太倉港(gang)口岸(an)(an)連續5年(nian)獲評江蘇(su)(su)(su)省(sheng)文明口岸(an)(an)，2013年(nian)被國家(jia)口岸(an)(an)辦評為“全(quan)國運行(xing)管理先進(jin)口岸(an)(an)”。

臨江產業

2011年6月(yue)，太(tai)倉港經(jing)(jing)濟技(ji)術(shu)開發區(qu)獲國(guo)務院(yuan)批準晉級為國(guo)家(jia)級經(jing)(jing)濟技(ji)術(shu)開發區(qu)。2013年5月(yue)，太(tai)倉港綜合(he)保稅區(qu)成(cheng)功獲批。截至2013年底，太(tai)倉港經(jing)(jing)濟技(ji)術(shu)開發區(qu)共注(zhu)(zhu)冊企(qi)業(ye)(ye)超(chao)過2600家(jia)，注(zhu)(zhu)冊資本(ben)約450億(yi)(yi)元，總(zong)投資1000多億(yi)(yi)元人(ren)民幣。打(da)造了(le)(le)石油化工、電(dian)力能源、輕工造紙三個超(chao)百(bai)億(yi)(yi)級的(de)(de)傳統支(zhi)柱產業(ye)(ye)基(ji)(ji)(ji)地(di)(di)，形成(cheng)了(le)(le)全(quan)球(qiu)第(di)二大(da)集裝箱標(biao)準箱制造基(ji)(ji)(ji)地(di)(di)，國(guo)內最(zui)(zui)(zui)大(da)的(de)(de)高級潤滑(hua)油生(sheng)產基(ji)(ji)(ji)地(di)(di)，長三角(jiao)地(di)(di)區(qu)最(zui)(zui)(zui)大(da)冷凍液(ye)化氣生(sheng)產基(ji)(ji)(ji)地(di)(di)和化工品中轉基(ji)(ji)(ji)地(di)(di)，省內最(zui)(zui)(zui)大(da)的(de)(de)PVC生(sheng)產基(ji)(ji)(ji)地(di)(di)，沿(yan)江地(di)(di)區(qu)最(zui)(zui)(zui)大(da)的(de)(de)電(dian)力能源基(ji)(ji)(ji)地(di)(di)。培育了(le)(le)新(xin)能源、新(xin)材料、新(xin)裝備三大(da)新(xin)興支(zhi)柱產業(ye)(ye)。形成(cheng)了(le)(le)世界(jie)500強企(qi)業(ye)(ye)、美(mei)資企(qi)業(ye)(ye)和中央(yang)企(qi)業(ye)(ye)三大(da)特色(se)企(qi)業(ye)(ye)集群。

未來發展

根據2013年(nian)10月交通運輸部、江蘇省(sheng)人民(min)政府聯(lian)合批復(fu)的《蘇州港(gang)總體(ti)規(gui)劃(hua)（2013－2030年(nian)）》，太(tai)(tai)倉港(gang)共規(gui)劃(hua)港(gang)口岸線28.2千米，分鹿河、新涇、蕩茜、浮(fu)橋、茜涇等五個(ge)作(zuo)業區，未(wei)來太(tai)(tai)倉港(gang)可建設生產性泊位(wei)163個(ge)，其中萬噸級(ji)以上(shang)泊位(wei)76個(ge)，貨物(wu)設計吞(tun)吐能(neng)力(li)3.26億噸，其中集裝箱(xiang)設計吞(tun)吐能(neng)力(li)2147萬標箱(xiang)。

自然條件

風況(kuang)：全年長(chang)風向ESE，頻率12%

冰(bing)凍(dong)：全年無(wu)冰(bing)凍(dong)期

氣(qi)(qi)溫：年平均(jun)氣(qi)(qi)溫15.3度(du)，極端最(zui)高氣(qi)(qi)溫39.7度(du)，極端最(zui)低氣(qi)(qi)溫-11.5度(du)

潮(chao)(chao)汐：屬(shu)正規半日潮(chao)(chao)海(hai)潮(chao)(chao)，潮(chao)(chao)位變化與上(shang)游徑流變化關(guan)系(xi)不大。最高(gao)潮(chao)(chao)位4.56米 ,最低潮(chao)(chao)位－1.41米,平均(jun)(jun)高(gao)潮(chao)(chao)位1.67米，平均(jun)(jun)低潮(chao)(chao)位-0.60米，最大潮(chao)(chao)差4.18米 平均(jun)(jun)潮(chao)(chao)差2.17米。

潮(chao)流：屬(shu)往復型。漲潮(chao)流向(xiang)NW，落潮(chao)流向(xiang)SE，流向(xiang)變幅不大。