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背景

香(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)有(you)15個港(gang)(gang)(gang)(gang)區：香(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)仔、青(qing)山(shan)（屯門）、長洲(zhou)、吉澳(ao)、流浮山(shan)、西(xi)貢、沙頭角、深井、銀礦灣、赤(chi)(chi)柱(zhu)（東）、赤(chi)(chi)柱(zhu)(西(xi))、大(da)(da)(da)澳(ao)、大(da)(da)(da)埔(pu)、塔(ta)門和維(wei)多利(li)亞。其中維(wei)多利(li)亞港(gang)(gang)(gang)(gang)區最大(da)(da)(da)，條件(jian)最好，其平(ping)均(jun)超過(guo)10米深的港(gang)(gang)(gang)(gang)內航道，使大(da)(da)(da)型遠洋貨(huo)輪可隨時進(jin)(jin)入碼(ma)頭和裝卸(xie)區，為世界各地(di)船(chuan)舶提供了方便而又安全的停泊地(di)。與此相匹配的是，香(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)還擁(yong)有(you)優良(liang)的港(gang)(gang)(gang)(gang)口設施和高效的作業(ye)流程(cheng)，港(gang)(gang)(gang)(gang)口管理先進(jin)(jin)。香(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)的貨(huo)物裝卸(xie)作業(ye)素以高效見稱，貨(huo)柜船(chuan)在港(gang)(gang)(gang)(gang)內的周轉時間平(ping)均(jun)約為10小(xiao)時。其港(gang)(gang)(gang)(gang)時容(rong)納(na)上百艘船(chuan)舶靠(kao)泊和進(jin)(jin)行裝卸(xie)作業(ye)。

香港(gang)(gang)(gang)不(bu)僅擁(yong)有集裝箱碼頭(tou)，而(er)且還擁(yong)有石油、煤炭、水泥等專(zhuan)用(yong)碼頭(tou)。其港(gang)(gang)(gang)口(kou)費率(lv)在世界(jie)上(shang)屬于最低的(de)。連續幾(ji)年位居(ju)世界(jie)集裝箱吞(tun)吐量第(di)一的(de)香港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)，在2005年被(bei)新加坡取代居(ju)第(di)二(er)位后，2006年仍然居(ju)第(di)二(er)位，吞(tun)吐量為2323.4萬標箱，與2005年同比增長率(lv)為2.8%。香港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)是自由港(gang)(gang)(gang)。有海上(shang)航線20多條，通往(wang)世界(jie)120多個國家(jia)和(he)地(di)區(qu)近1000個港(gang)(gang)(gang)口(kou)。每年進出港(gang)(gang)(gang)旅客達1000萬人次。香港(gang)(gang)(gang)無論是從(cong)港(gang)(gang)(gang)口(kou)設施的(de)船艙噸位、貨物處理量和(he)客運量而(er)言，都躋身于世界(jie)大港(gang)(gang)(gang)之列。

受到全球貿易疲軟(ruan)、碼頭用地不足、內地碼頭崛起等(deng)諸多(duo)因素影響，2015年(nian)前(qian)11個月(yue)，香(xiang)港(gang)碼頭集裝箱(xiang)吞吐量被寧波(bo)港(gang)趕超，導致2015年(nian)全球排名進一步(bu)下滑至第五位。

另據報道，香(xiang)港碼(ma)頭2015年前11月集裝箱吞吐量下跌8.9%至1863.9萬箱，寧波港則上升(sheng)6.38%至2053.9萬箱。

內(nei)地港口(kou)方面(mian)，上海港繼續保持全(quan)球(qiu)碼(ma)頭“一(yi)哥”地位，前11個月集裝(zhuang)箱吞(tun)吐量升3.33%至3347萬(wan)(wan)箱；深圳(zhen)港吞(tun)吐量微升1.27%至2218.19萬(wan)(wan)箱，保持全(quan)球(qiu)港口(kou)排(pai)名第三(san)位。

香港(gang)碼頭集裝箱吞吐量已連續17個(ge)月下跌，以(yi)今(jin)年(nian)平均(jun)每月169.4萬箱的吞吐量計算，料全(quan)年(nian)香港(gang)碼頭吞吐量約2033萬箱，按年(nian)跌8.5%，是自2002年(nian)以(yi)來的最低水平。

作業

方式

自動化水平高作業實現彈(dan)性處理

特點

香(xiang)港港采用系(xi)(xi)船(chuan)(chuan)浮(fu)(fu)筒(tong)進(jin)行(xing)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)的(de)過(guo)駁(bo)倒(dao)載作(zuo)(zuo)業(ye)，集裝箱裝卸和客運方面都有(you)(you)較高水(shui)平。香(xiang)港港有(you)(you)72個(ge)(ge)遠洋(yang)船(chuan)(chuan)系(xi)(xi)船(chuan)(chuan)浮(fu)(fu)筒(tong)。其中44個(ge)(ge)可系(xi)(xi)泊(bo)(bo)137～183米長(chang)的(de)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)，28個(ge)(ge)可系(xi)(xi)泊(bo)(bo)長(chang)137米以下的(de)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)。57個(ge)(ge)為臺風(feng)時系(xi)(xi)船(chuan)(chuan)浮(fu)(fu)筒(tong)。此外，還(huan)有(you)(you)香(xiang)港當局和私(si)人(ren)的(de)系(xi)(xi)船(chuan)(chuan)浮(fu)(fu)筒(tong)2000多(duo)個(ge)(ge)。這些浮(fu)(fu)筒(tong)可系(xi)(xi)泊(bo)(bo)待靠碼頭(tou)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)，也可進(jin)行(xing)海上過(guo)駁(bo)倒(dao)載作(zuo)(zuo)業(ye)。浮(fu)(fu)筒(tong)作(zuo)(zuo)業(ye)周轉期僅2.7天。

標準典范

世界港(gang)口(kou)發展大體經(jing)(jing)歷三(san)(san)代(dai)：第(di)(di)一代(dai)港(gang)口(kou)主要是海運貨(huo)物的(de)裝卸(xie)、倉儲中心(xin)；第(di)(di)二(er)代(dai)港(gang)口(kou)增(zeng)加(jia)(jia)了(le)(le)工業、商業活動(dong)，成為(wei)具有(you)使貨(huo)物增(zeng)值效應的(de)服(fu)務中心(xin)；第(di)(di)三(san)(san)代(dai)港(gang)口(kou)適應國(guo)際經(jing)(jing)濟(ji)、貿(mao)易、航運和物流(liu)發展的(de)要求，逐步走向國(guo)際物流(liu)中心(xin)。但(dan)向第(di)(di)三(san)(san)代(dai)港(gang)口(kou)的(de)轉型已經(jing)(jing)開始。新加(jia)(jia)坡、中國(guo)香港(gang)等(deng)港(gang)口(kou)在(zai)第(di)(di)三(san)(san)代(dai)港(gang)口(kou)中走在(zai)了(le)(le)前列。

香港(gang)港(gang)是全球最繁忙(mang)和最高效率的(de)國際(ji)集(ji)(ji)裝箱港(gang)口之(zhi)一，也(ye)是全球供應(ying)鏈上(shang)的(de)主要樞紐(niu)港(gang)。目(mu)前有80多條國際(ji)班輪(lun)每周提供約500班集(ji)(ji)裝箱班輪(lun)服務，連接香港(gang)港(gang)至(zhi)世界各地(di)500多個目(mu)的(de)地(di)。截(jie)至(zhi)2004年(nian)，香港(gang)港(gang)集(ji)(ji)裝箱吞吐量仍居全球首位。

每次路過(guo)青葵公(gong)路，總(zong)會(hui)看見成千上萬的(de)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)整(zheng)整(zheng)齊(qi)齊(qi)地(di)碼(ma)在(zai)海邊大幅空地(di)，仿佛小時(shi)玩(wan)的(de)彩色積木(mu)。集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)旁是(shi)(shi)(shi)各式吊車，也是(shi)(shi)(shi)鮮(xian)艷的(de)顏色，配著綠海白鷗(ou)，自有一(yi)番又壯觀又旖旎的(de)工業美感(gan)。這(zhe)(zhe)里就是(shi)(shi)(shi)香港(gang)(gang)葵青區(qu)藍巴勒海峽，兩岸是(shi)(shi)(shi)香港(gang)(gang)最主要(yao)的(de)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)物流處理中(zhong)心葵青港(gang)(gang)區(qu)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼(ma)頭(tou)，其年吞(tun)吐量超過(guo)1800萬標準(zhun)箱(xiang)(xiang)，占全港(gang)(gang)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)吞(tun)吐量的(de)68%。葵青港(gang)(gang)區(qu)共(gong)(gong)有9個碼(ma)頭(tou)，占地(di)275公(gong)頃(qing)，共(gong)(gong)有24個泊位，水深15.5米，深水岸線8530米，由現代貨箱(xiang)(xiang)碼(ma)頭(tou)有限公(gong)司、香港(gang)(gang)國際(ji)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼(ma)頭(tou)有限公(gong)司、中(zhong)遠-國際(ji)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼(ma)頭(tou)有限公(gong)司、迪拜(bai)環(huan)球港(gang)(gang)務和(he)亞洲集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼(ma)頭(tou)有限公(gong)司這(zhe)(zhe)5家營運商管理和(he)營運。

自動化水平高作業實現彈性處理

香港國際集裝箱(xiang)堆場的(de)(de)(de)活動均以自動化(hua)(hua)系(xi)(xi)統進(jin)行計劃、協調和(he)(he)監督，電腦系(xi)(xi)統有(you)每(mei)個(ge)集裝箱(xiang)的(de)(de)(de)詳盡(jin)資料，提供(gong)(gong)多種(zhong)查(cha)詢、報告及分析工具，協助管理(li)集裝箱(xiang)儲(chu)存。自動化(hua)(hua)系(xi)(xi)統與“信息交(jiao)換服務”和(he)(he)閘口程(cheng)序自動化(hua)(hua)系(xi)(xi)統聯通，并(bing)具有(you)顯示堆場三維地(di)圖的(de)(de)(de)特(te)別(bie)功能，能隨時提供(gong)(gong)碼(ma)頭(tou)最多9萬個(ge)標準箱(xiang)的(de)(de)(de)準確(que)位置(zhi)。通過這些先進(jin)技術(shu)，碼(ma)頭(tou)實(shi)現(xian)了縮(suo)短船(chuan)只(zhi)靠泊時間的(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)，加快集裝箱(xiang)車(che)在碼(ma)頭(tou)的(de)(de)(de)周(zhou)轉，并(bing)對客戶的(de)(de)(de)特(te)別(bie)要求(qiu)做出彈性處理(li)。

離開(kai)(kai)繁(fan)忙的碼頭，走(zou)進現代貨箱碼頭有限公(gong)司的控制(zhi)中心(xin)，這(zhe)里(li)顯得(de)非常安靜。透過大玻(bo)璃窗，碼頭全(quan)景盡收眼底。操(cao)作部(bu)總監(jian)鄭(zheng)秉祿先生向我(wo)們介紹了他們自主(zhu)開(kai)(kai)發(fa)的碼頭集裝箱裝卸(xie)綜(zong)合管理系統(tong)。通過這(zhe)個(ge)系統(tong)，馬上(shang)就(jiu)可(ke)以(yi)知道(dao)多少龍(long)(long)門吊(diao)(diao)在工(gong)(gong)作，只(zhi)要指定一個(ge)工(gong)(gong)作區給某個(ge)龍(long)(long)門吊(diao)(diao)，電腦就(jiu)會(hui)自動(dong)將指令分配給那座(zuo)龍(long)(long)門吊(diao)(diao)。它還可(ke)以(yi)告訴我(wo)們龍(long)(long)門吊(diao)(diao)停在哪(na)個(ge)堆(dui)場，你選擇指令，它就(jiu)會(hui)自動(dong)過來。從這(zhe)個(ge)系統(tong)里(li)，我(wo)們可(ke)以(yi)知道(dao)每個(ge)龍(long)(long)門吊(diao)(diao)還有多少工(gong)(gong)作沒有做，而完(wan)成的工(gong)(gong)作，電腦都會(hui)自動(dong)記錄下來。鄭(zheng)秉祿說，這(zhe)套系統(tong)大大提升了碼頭集裝箱管理效率，過去一個(ge)人只(zhi)能(neng)處理一座(zuo)龍(long)(long)門吊(diao)(diao)，面臨內地港口挑戰。

2005年，香港(gang)(gang)港(gang)(gang)世界第一(yi)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)港(gang)(gang)的(de)(de)地位被新加坡港(gang)(gang)取代(dai)，何況還有高速崛(jue)起(qi)的(de)(de)深圳港(gang)(gang)和(he)正在擴建的(de)(de)廣州(zhou)港(gang)(gang)。一(yi)時間，出現了“香港(gang)(gang)將進入(ru)后航(hang)運(yun)中心(xin)(xin)時代(dai)”、“再見，航(hang)運(yun)中心(xin)(xin)、物流中心(xin)(xin)”等說(shuo)法。

隨著經(jing)濟的(de)(de)(de)發展(zhan)，制(zhi)造業(ye)(ye)企業(ye)(ye)為(wei)了利用(yong)廉價勞動力(li)，紛紛外(wai)遷(qian)，制(zhi)造業(ye)(ye)在(zai)香(xiang)港(gang)GDP中的(de)(de)(de)比(bi)(bi)重迅速(su)下降，產品的(de)(de)(de)出(chu)口能力(li)大為(wei)降低。2004年香(xiang)港(gang)本地(di)(di)產品出(chu)口額僅有(you)1259.8億港(gang)元(yuan)，而1992年這個(ge)數(shu)字曾高達(da)2341.2億港(gang)元(yuan)。制(zhi)造業(ye)(ye)的(de)(de)(de)萎(wei)縮使當地(di)(di)集(ji)(ji)裝箱貨(huo)源嚴(yan)重不足，使香(xiang)港(gang)港(gang)的(de)(de)(de)集(ji)(ji)裝箱貨(huo)流以中轉為(wei)主(zhu)。隨著內地(di)(di)集(ji)(ji)裝箱運(yun)輸(shu)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)快速(su)發展(zhan)，內地(di)(di)港(gang)口集(ji)(ji)裝箱吞吐(tu)量快速(su)增長。特別是(shi)深圳港(gang)與(yu)廣州港(gang)的(de)(de)(de)崛(jue)起對香(xiang)港(gang)港(gang)構成(cheng)了挑戰。與(yu)它們(men)一樣香(xiang)港(gang)港(gang)的(de)(de)(de)主(zhu)要貨(huo)源市場也是(shi)珠江三角(jiao)洲(zhou)地(di)(di)區(qu)，但深圳港(gang)與(yu)廣州港(gang)擁有(you)據(ju)(ju)貨(huo)源生成(cheng)地(di)(di)近和勞動力(li)價格(ge)低等優勢，集(ji)(ji)疏運(yun)費用(yong)低，港(gang)口服(fu)務(wu)費用(yong)也低。據(ju)(ju)核算，包括集(ji)(ji)裝箱卡車的(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)費和港(gang)口服(fu)務(wu)費在(zai)內，珠江三角(jiao)洲(zhou)一個(ge)標(biao)準箱通(tong)過香(xiang)港(gang)港(gang)比(bi)(bi)通(tong)過深圳港(gang)高300美元(yuan)。

與珠三角港口優勢互補 合作共贏

另外(wai)，香(xiang)港(gang)(gang)(gang)政府(fu)準(zhun)備(bei)加(jia)速基礎設(she)施建(jian)設(she)，興建(jian)香(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)10號(hao)碼頭、物流(liu)園區(qu)、港(gang)(gang)(gang)珠(zhu)澳大(da)橋，促進(jin)(jin)信息技術在物流(liu)業(ye)中的(de)(de)應用(yong)，并(bing)進(jin)(jin)一步重視工業(ye)界(jie)(jie)(jie)，建(jian)立(li)正(zheng)式的(de)(de)對話(hua)渠道。還有(you)專家(jia)則建(jian)議香(xiang)港(gang)(gang)(gang)為自(zi)己重新定位，替流(liu)轉(zhuan)于大(da)中華地(di)區(qu)及(ji)全球其(qi)他地(di)區(qu)的(de)(de)環球供應鏈上的(de)(de)貨(huo)物增值，并(bing)與珠(zhu)三角地(di)區(qu)實(shi)現優勢(shi)互(hu)補。香(xiang)港(gang)(gang)(gang)擁有(you)世界(jie)(jie)(jie)一流(liu)的(de)(de)船(chuan)舶營運(yun)經驗、先(xian)進(jin)(jin)而完善的(de)(de)船(chuan)舶管理(li)制度，擁有(you)和(he)控制著超過世界(jie)(jie)(jie)總運(yun)力(li)(li)6%的(de)(de)船(chuan)隊，而珠(zhu)三角地(di)區(qu)則擁有(you)生產成(cheng)本低、基礎設(she)施持(chi)續改進(jin)(jin)等優勢(shi)，由此雙(shuang)方互(hu)補，規(gui)劃一套接軌的(de)(de)交通網(wang)絡，力(li)(li)爭(zheng)實(shi)現雙(shuang)贏(ying)，也可(ke)繼續保持(chi)香(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)的(de)(de)吸引力(li)(li)。同時，專家(jia)還建(jian)議業(ye)界(jie)(jie)(jie)進(jin)(jin)軍(jun)內地(di)西部市(shi)場，尤(you)其(qi)是四(si)川(chuan)等高增長地(di)區(qu)，吸引貨(huo)物通過香(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)出(chu)口。

市民對香港物流業發展有信心

今年上半年，香(xiang)港(gang)科技(ji)大(da)學與香(xiang)港(gang)物流協會等專業機構合(he)作(zuo)進行了一項問卷調查，調查對(dui)象是617名科大(da)海運管理(li)校友和供應鏈管理(li)論壇會員，在被訪者(zhe)回(hui)答“你(ni)對(dui)香(xiang)港(gang)物流業的未來(lai)發展樂觀程度(du)”一題時(shi)，認(ren)為不(bu)樂觀者(zhe)僅占(zhan)到28%。多數被訪者(zhe)認(ren)為，內地港(gang)口成(cheng)本正在逐漸提高，使用香(xiang)港(gang)港(gang)所增加的成(cheng)本可被高質量的服務所提供的附加值所抵銷。

發展趨勢

合作交流

與珠三角(jiao)港(gang)口優勢(shi)互補 合作共贏

近些(xie)(xie)年(nian)深圳大力(li)發展深圳灣(wan)(wan)、前海灣(wan)(wan)這些(xie)(xie)港灣(wan)(wan)，有(you)新聞表明為了(le)不(bu)讓上海等長江三角洲(zhou)的發展GDP超過珠江三角洲(zhou)，必(bi)然后(hou)會合作共進(jin)！

面臨挑戰

香港的(de)(de)集裝(zhuang)箱運輸面臨新的(de)(de)發展機遇和挑戰。據海外市場分(fen)析人(ren)士(shi)反(fan)映(ying)，其競(jing)爭優勢正(zheng)逐漸(jian)喪(sang)失；預期再過十年，香港的(de)(de)集裝(zhuang)箱碼頭不僅會落后于新加坡，更可(ke)能受到深圳等內地集裝(zhuang)箱港口的(de)(de)挑戰。

1、碼頭成本過高

2005年是香(xiang)港世界第一大集(ji)裝箱(xiang)港口(kou)的(de)位置(zhi)給了新(xin)加(jia)坡(po)的(de)第一年，是香(xiang)港港的(de)歷史(shi)轉折點。香(xiang)港港口(kou)集(ji)裝箱(xiang)吞(tun)吐量增長的(de)放(fang)慢，首要因素(su)是香(xiang)港集(ji)裝箱(xiang)碼(ma)頭成本(ben)過高(gao)。與深圳相(xiang)比，香(xiang)港的(de)葵涌港距深圳西(xi)的(de)赤(chi)灣、馬灣僅20公里，但每標準(zhun)箱(xiang)收(shou)費(fei)卻比赤(chi)灣、馬灣高(gao)三(san)分之一。

2、碼頭優勢正在削弱

過去深圳港口設施和管理(li)較差(cha)，貨物裝運(yun)時(shi)間需時(shi)較長，但如(ru)今效率已(yi)大幅改善，香港裝運(yun)廣東省的貨品的優勢已(yi)大為削弱。

3、碼(ma)頭市場地位不(bu)穩定

深(shen)圳(zhen)港(gang)(gang)(gang)(gang)等(deng)內地(di)(di)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)發(fa)展(zhan)前，香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)在(zai)華南地(di)(di)區處(chu)于主導地(di)(di)位，即香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)處(chu)理不(bu)了的(de)(de)(de)集(ji)(ji)裝箱(xiang)由深(shen)圳(zhen)港(gang)(gang)(gang)(gang)等(deng)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)處(chu)理。但這一狀況正(zheng)(zheng)(zheng)在(zai)發(fa)生變(bian)化(hua)，當(dang)前，大陸(lu)出(chu)口(kou)正(zheng)(zheng)(zheng)進入高速增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)新階段，每年(nian)出(chu)口(kou)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)超過(guo)20%，深(shen)圳(zhen)處(chu)理不(bu)掉的(de)(de)(de)集(ji)(ji)裝箱(xiang)多(duo)改道至(zhi)葵涌。今日的(de)(de)(de)香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)仍受(shou)惠于大陸(lu)強勁的(de)(de)(de)貿(mao)易增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)和廣東省港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)運能(neng)的(de)(de)(de)相(xiang)對滯后的(de)(de)(de)現(xian)狀。深(shen)圳(zhen)碼頭(tou)的(de)(de)(de)運能(neng)正(zheng)(zheng)(zheng)以每年(nian)兩位數的(de)(de)(de)速度(du)(du)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)，相(xiang)比之下，大陸(lu)正(zheng)(zheng)(zheng)在(zai)實施外貿(mao)正(zheng)(zheng)(zheng)常方(fang)式轉變(bian)，出(chu)口(kou)速度(du)(du)不(bu)可(ke)能(neng)一直維持有20%的(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)，也就(jiu)是說(shuo)，隨著(zhu)大陸(lu)外貿(mao)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)方(fang)式的(de)(de)(de)轉變(bian)，香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)真正(zheng)(zheng)(zheng)“貿(mao)易貨(huo)運”越來(lai)越小，“集(ji)(ji)散處(chu)理”所占比重越來(lai)越大，香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)集(ji)(ji)裝箱(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)的(de)(de)(de)內地(di)(di)市(shi)場將逐(zhu)漸萎縮。

4、港口壟斷制(zhi)約發展(zhan)

香港(gang)(gang)港(gang)(gang)口競爭(zheng)優勢成(cheng)本過高(gao)背后是(shi)港(gang)(gang)口營運商(shang)的壟(long)斷(duan)，這里(li)的價格壟(long)斷(duan)與19世紀歐洲出(chu)現的寡頭(tou)壟(long)斷(duan)在本質上沒有(you)什(shen)么實質區別，由(you)此產(chan)生的利潤率(lv)很高(gao)。在香港(gang)(gang)港(gang)(gang)口、物流業(ye)背后，是(shi)強大的本土財團(tuan)利益集(ji)團(tuan)。