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背景

香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)有15個港(gang)(gang)區：香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)仔、青山(shan)（屯(tun)門(men)）、長洲、吉(ji)澳、流浮山(shan)、西(xi)貢、沙頭(tou)角、深井、銀礦灣(wan)、赤柱(zhu)（東）、赤柱(zhu)(西(xi))、大澳、大埔、塔門(men)和(he)維多利亞。其中維多利亞港(gang)(gang)區最(zui)大，條(tiao)件最(zui)好，其平均超過10米深的港(gang)(gang)內航道，使(shi)大型(xing)遠洋貨輪(lun)可隨時進(jin)入碼(ma)頭(tou)和(he)裝(zhuang)卸(xie)區，為(wei)世界各地船(chuan)(chuan)舶提供(gong)了方(fang)便而又(you)安(an)全(quan)的停(ting)泊地。與此相匹配的是，香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)還擁有優(you)良的港(gang)(gang)口(kou)設施和(he)高(gao)效的作業流程，港(gang)(gang)口(kou)管理(li)先進(jin)。香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)的貨物(wu)裝(zhuang)卸(xie)作業素以高(gao)效見稱，貨柜船(chuan)(chuan)在(zai)港(gang)(gang)內的周(zhou)轉時間平均約為(wei)10小時。其港(gang)(gang)時容納(na)上百艘船(chuan)(chuan)舶靠泊和(he)進(jin)行裝(zhuang)卸(xie)作業。

香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)不僅擁(yong)有(you)(you)集裝箱(xiang)(xiang)(xiang)碼頭，而且還(huan)擁(yong)有(you)(you)石油、煤(mei)炭、水泥(ni)等專用碼頭。其港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)口費率在(zai)世界上(shang)屬于(yu)(yu)最低(di)的(de)。連(lian)續幾年(nian)位(wei)居世界集裝箱(xiang)(xiang)(xiang)吞(tun)吐量(liang)(liang)第一的(de)香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)，在(zai)2005年(nian)被新(xin)加坡(po)取代(dai)居第二位(wei)后(hou)，2006年(nian)仍然居第二位(wei)，吞(tun)吐量(liang)(liang)為(wei)2323.4萬(wan)(wan)標箱(xiang)(xiang)(xiang)，與2005年(nian)同比增長率為(wei)2.8%。香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)是自(zi)由(you)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)。有(you)(you)海上(shang)航線(xian)20多條，通往世界120多個國家和地區近(jin)1000個港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)口。每年(nian)進(jin)出港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)旅(lv)客(ke)達1000萬(wan)(wan)人次。香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)無論是從港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)口設施的(de)船(chuan)艙(cang)噸位(wei)、貨物(wu)處理量(liang)(liang)和客(ke)運量(liang)(liang)而言，都躋身于(yu)(yu)世界大港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)之(zhi)列。

受到全(quan)球(qiu)貿易疲軟、碼(ma)頭用地(di)不足、內地(di)碼(ma)頭崛起等諸多因素影響，2015年前11個(ge)月，香港碼(ma)頭集裝箱吞(tun)吐量被寧波港趕超，導致2015年全(quan)球(qiu)排名(ming)進一步下滑至第五位。

另據報道，香(xiang)港(gang)碼頭2015年前11月集裝箱吞吐量下(xia)跌(die)8.9%至1863.9萬箱，寧波港(gang)則上升(sheng)6.38%至2053.9萬箱。

內地港(gang)(gang)口(kou)方面，上海港(gang)(gang)繼續保持全球碼頭“一哥”地位，前11個月集裝箱吞吐(tu)(tu)量升3.33%至3347萬(wan)箱；深圳(zhen)港(gang)(gang)吞吐(tu)(tu)量微升1.27%至2218.19萬(wan)箱，保持全球港(gang)(gang)口(kou)排名(ming)第三(san)位。

香(xiang)港(gang)碼頭集裝箱(xiang)吞(tun)吐(tu)(tu)量(liang)已連續17個月下(xia)跌，以(yi)今年(nian)(nian)平均每月169.4萬(wan)(wan)箱(xiang)的吞(tun)吐(tu)(tu)量(liang)計算，料全(quan)年(nian)(nian)香(xiang)港(gang)碼頭吞(tun)吐(tu)(tu)量(liang)約2033萬(wan)(wan)箱(xiang)，按(an)年(nian)(nian)跌8.5%，是(shi)自2002年(nian)(nian)以(yi)來的最低水平。

作業

方式

自動(dong)化水平高作業實(shi)現彈(dan)性處理(li)

特點

香(xiang)(xiang)港(gang)港(gang)采用系(xi)(xi)船(chuan)浮(fu)(fu)(fu)(fu)筒(tong)進(jin)行船(chuan)舶(bo)(bo)的過駁(bo)倒(dao)載(zai)作(zuo)(zuo)業(ye)，集裝(zhuang)箱裝(zhuang)卸和客運方面都有較高水平。香(xiang)(xiang)港(gang)港(gang)有72個(ge)遠洋船(chuan)系(xi)(xi)船(chuan)浮(fu)(fu)(fu)(fu)筒(tong)。其(qi)中44個(ge)可(ke)系(xi)(xi)泊137～183米長(chang)的船(chuan)舶(bo)(bo)，28個(ge)可(ke)系(xi)(xi)泊長(chang)137米以下的船(chuan)舶(bo)(bo)。57個(ge)為臺風時系(xi)(xi)船(chuan)浮(fu)(fu)(fu)(fu)筒(tong)。此外(wai)，還有香(xiang)(xiang)港(gang)當局和私人的系(xi)(xi)船(chuan)浮(fu)(fu)(fu)(fu)筒(tong)2000多個(ge)。這些(xie)浮(fu)(fu)(fu)(fu)筒(tong)可(ke)系(xi)(xi)泊待靠(kao)碼頭船(chuan)舶(bo)(bo)，也可(ke)進(jin)行海(hai)上過駁(bo)倒(dao)載(zai)作(zuo)(zuo)業(ye)。浮(fu)(fu)(fu)(fu)筒(tong)作(zuo)(zuo)業(ye)周轉期僅2.7天(tian)。

標準典范

世界港口(kou)(kou)發(fa)展大體經歷三(san)代(dai)(dai)：第(di)一代(dai)(dai)港口(kou)(kou)主要是(shi)海(hai)運貨(huo)物(wu)的(de)裝(zhuang)卸(xie)、倉儲中(zhong)心(xin)；第(di)二代(dai)(dai)港口(kou)(kou)增加了(le)工業(ye)、商業(ye)活動，成為具(ju)有使貨(huo)物(wu)增值效應(ying)的(de)服務中(zhong)心(xin)；第(di)三(san)代(dai)(dai)港口(kou)(kou)適應(ying)國(guo)際經濟、貿易、航運和物(wu)流發(fa)展的(de)要求(qiu)，逐步走向國(guo)際物(wu)流中(zhong)心(xin)。但向第(di)三(san)代(dai)(dai)港口(kou)(kou)的(de)轉型已(yi)經開始。新加坡(po)、中(zhong)國(guo)香港等港口(kou)(kou)在(zai)第(di)三(san)代(dai)(dai)港口(kou)(kou)中(zhong)走在(zai)了(le)前列(lie)。

香(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)是全球最繁忙和最高效(xiao)率的國際集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)港(gang)(gang)口之(zhi)一，也是全球供應鏈上的主要樞紐港(gang)(gang)。目前有80多(duo)條國際班(ban)輪每周提供約(yue)500班(ban)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)班(ban)輪服務，連接香(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)至世界各地500多(duo)個(ge)目的地。截至2004年，香(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)吞吐量仍居全球首(shou)位。

每次路過青(qing)葵公(gong)路，總會看見成千上萬的(de)集(ji)裝箱整整齊齊地(di)(di)碼(ma)在(zai)海邊(bian)大(da)幅空地(di)(di)，仿(fang)佛(fo)小時玩(wan)的(de)彩色積木(mu)。集(ji)裝箱旁是(shi)各(ge)式吊車，也(ye)是(shi)鮮艷的(de)顏色，配著綠海白鷗，自有一(yi)番又(you)壯觀又(you)旖(yi)旎的(de)工業美(mei)感。這(zhe)里就是(shi)香港(gang)葵青(qing)區藍巴勒海峽，兩岸(an)是(shi)香港(gang)最(zui)主(zhu)要的(de)集(ji)裝箱物(wu)流處理中心葵青(qing)港(gang)區集(ji)裝箱碼(ma)頭，其年吞吐量超過1800萬標準箱，占全(quan)港(gang)集(ji)裝箱吞吐量的(de)68%。葵青(qing)港(gang)區共有9個(ge)碼(ma)頭，占地(di)(di)275公(gong)頃，共有24個(ge)泊(bo)位，水深15.5米，深水岸(an)線(xian)8530米，由現代貨箱碼(ma)頭有限(xian)公(gong)司(si)、香港(gang)國際(ji)(ji)集(ji)裝箱碼(ma)頭有限(xian)公(gong)司(si)、中遠-國際(ji)(ji)集(ji)裝箱碼(ma)頭有限(xian)公(gong)司(si)、迪拜(bai)環球港(gang)務和(he)亞(ya)洲(zhou)集(ji)裝箱碼(ma)頭有限(xian)公(gong)司(si)這(zhe)5家營(ying)(ying)運(yun)商管(guan)理和(he)營(ying)(ying)運(yun)。

自動化水平高作業實現彈性處理

香港國際集裝箱堆(dui)場的(de)(de)活動(dong)均以自(zi)動(dong)化(hua)系(xi)(xi)統進(jin)行計劃、協調和監督，電腦系(xi)(xi)統有每個(ge)集裝箱的(de)(de)詳盡資(zi)料，提供多種查詢、報告(gao)及分析(xi)工具，協助(zhu)管理集裝箱儲(chu)存。自(zi)動(dong)化(hua)系(xi)(xi)統與“信息交(jiao)換服務”和閘口程序自(zi)動(dong)化(hua)系(xi)(xi)統聯通，并(bing)具有顯示堆(dui)場三維地圖的(de)(de)特(te)別功能，能隨(sui)時(shi)提供碼頭(tou)(tou)最多9萬個(ge)標準箱的(de)(de)準確(que)位(wei)置。通過這些先(xian)進(jin)技術(shu)，碼頭(tou)(tou)實現了縮(suo)短船只靠泊(bo)時(shi)間的(de)(de)目的(de)(de)，加快集裝箱車(che)在碼頭(tou)(tou)的(de)(de)周(zhou)轉，并(bing)對客戶的(de)(de)特(te)別要求做出(chu)彈性處理。

離(li)開(kai)繁(fan)忙的碼頭，走進現代貨箱(xiang)碼頭有限公(gong)司的控制中心，這里顯(xian)得非常安靜(jing)。透過(guo)大(da)(da)玻璃窗，碼頭全景盡收眼底(di)。操(cao)作(zuo)部總監鄭(zheng)秉(bing)(bing)祿(lu)先生向我(wo)(wo)(wo)們(men)(men)介紹了他們(men)(men)自主開(kai)發的碼頭集(ji)裝箱(xiang)裝卸綜合管理系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)。通過(guo)這個(ge)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)，馬上(shang)就(jiu)(jiu)(jiu)可(ke)以知道多少龍(long)(long)門吊在工作(zuo)，只要指(zhi)定(ding)一(yi)個(ge)工作(zuo)區給某個(ge)龍(long)(long)門吊，電腦就(jiu)(jiu)(jiu)會(hui)自動將指(zhi)令(ling)分配給那座龍(long)(long)門吊。它還(huan)可(ke)以告訴(su)我(wo)(wo)(wo)們(men)(men)龍(long)(long)門吊停在哪個(ge)堆場，你選擇指(zhi)令(ling)，它就(jiu)(jiu)(jiu)會(hui)自動過(guo)來(lai)。從(cong)這個(ge)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)里，我(wo)(wo)(wo)們(men)(men)可(ke)以知道每個(ge)龍(long)(long)門吊還(huan)有多少工作(zuo)沒有做，而完成的工作(zuo)，電腦都會(hui)自動記錄下(xia)來(lai)。鄭(zheng)秉(bing)(bing)祿(lu)說，這套(tao)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)大(da)(da)大(da)(da)提(ti)升了碼頭集(ji)裝箱(xiang)管理效率，過(guo)去一(yi)個(ge)人(ren)只能處理一(yi)座龍(long)(long)門吊，面臨內地港口挑戰。

2005年，香港(gang)港(gang)世界第一集裝箱港(gang)的(de)(de)地(di)位被新加坡港(gang)取代(dai)，何(he)況還有高速崛起的(de)(de)深圳(zhen)港(gang)和(he)正在擴建(jian)的(de)(de)廣州港(gang)。一時間(jian)，出(chu)現了“香港(gang)將進(jin)入后航運(yun)中心時代(dai)”、“再(zai)見(jian)，航運(yun)中心、物流(liu)中心”等說法。

隨(sui)著經(jing)濟的(de)發展(zhan)，制(zhi)造業(ye)(ye)(ye)企業(ye)(ye)(ye)為(wei)(wei)了利(li)用廉價(jia)勞動(dong)力，紛紛外遷，制(zhi)造業(ye)(ye)(ye)在香港(gang)(gang)GDP中(zhong)的(de)比(bi)重迅(xun)速下降，產(chan)品(pin)的(de)出口(kou)能力大(da)為(wei)(wei)降低。2004年(nian)香港(gang)(gang)本地(di)(di)產(chan)品(pin)出口(kou)額僅(jin)有(you)1259.8億港(gang)(gang)元(yuan)，而(er)1992年(nian)這個數字(zi)曾高達2341.2億港(gang)(gang)元(yuan)。制(zhi)造業(ye)(ye)(ye)的(de)萎縮使(shi)當地(di)(di)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)貨(huo)源嚴重不足，使(shi)香港(gang)(gang)港(gang)(gang)的(de)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)貨(huo)流以中(zhong)轉為(wei)(wei)主。隨(sui)著內(nei)地(di)(di)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)輸業(ye)(ye)(ye)的(de)快速發展(zhan)，內(nei)地(di)(di)港(gang)(gang)口(kou)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)吞吐量快速增長。特(te)別(bie)是(shi)深(shen)圳港(gang)(gang)與(yu)(yu)廣州港(gang)(gang)的(de)崛起(qi)對香港(gang)(gang)港(gang)(gang)構成了挑戰。與(yu)(yu)它們一(yi)樣(yang)香港(gang)(gang)港(gang)(gang)的(de)主要貨(huo)源市場(chang)也是(shi)珠江(jiang)三角洲地(di)(di)區(qu)，但深(shen)圳港(gang)(gang)與(yu)(yu)廣州港(gang)(gang)擁有(you)據(ju)貨(huo)源生成地(di)(di)近和勞動(dong)力價(jia)格(ge)低等優勢，集疏運(yun)費用低，港(gang)(gang)口(kou)服(fu)務費用也低。據(ju)核算(suan)，包括(kuo)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)卡(ka)車的(de)運(yun)輸費和港(gang)(gang)口(kou)服(fu)務費在內(nei)，珠江(jiang)三角洲一(yi)個標準箱(xiang)(xiang)(xiang)通過香港(gang)(gang)港(gang)(gang)比(bi)通過深(shen)圳港(gang)(gang)高300美元(yuan)。

與珠三角港口優勢互補 合作共贏

另外，香(xiang)港(gang)(gang)(gang)政府準備加速基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)建設(she)，興建香(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)10號(hao)碼頭、物(wu)流園區(qu)、港(gang)(gang)(gang)珠(zhu)澳大橋，促(cu)進(jin)(jin)信息技術在(zai)物(wu)流業中的(de)應用，并進(jin)(jin)一(yi)(yi)步重視(shi)工業界，建立正式的(de)對話渠道。還有(you)專家則建議香(xiang)港(gang)(gang)(gang)為自(zi)己重新定位(wei)，替流轉(zhuan)于大中華地區(qu)及全球(qiu)其他地區(qu)的(de)環球(qiu)供應鏈(lian)上(shang)的(de)貨物(wu)增(zeng)值，并與(yu)珠(zhu)三角(jiao)地區(qu)實(shi)現(xian)優勢(shi)互(hu)補。香(xiang)港(gang)(gang)(gang)擁(yong)(yong)有(you)世(shi)界一(yi)(yi)流的(de)船舶(bo)營運(yun)經(jing)驗、先進(jin)(jin)而(er)完善的(de)船舶(bo)管理(li)制度，擁(yong)(yong)有(you)和控制著超(chao)過(guo)世(shi)界總運(yun)力(li)6%的(de)船隊，而(er)珠(zhu)三角(jiao)地區(qu)則擁(yong)(yong)有(you)生產(chan)成本低、基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)持續改進(jin)(jin)等(deng)優勢(shi)，由此雙方互(hu)補，規劃一(yi)(yi)套接(jie)軌的(de)交通(tong)網絡(luo)，力(li)爭實(shi)現(xian)雙贏，也(ye)可繼續保持香(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)的(de)吸引力(li)。同(tong)時，專家還建議業界進(jin)(jin)軍內地西部市場(chang)，尤其是四川等(deng)高增(zeng)長地區(qu)，吸引貨物(wu)通(tong)過(guo)香(xiang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)出口。

市民對香港物流業發展有信心

今年上半年，香(xiang)港(gang)(gang)科技大(da)學與香(xiang)港(gang)(gang)物流協會(hui)等(deng)專業(ye)機構合作(zuo)進(jin)行了(le)一項問卷調查(cha)，調查(cha)對象(xiang)是617名科大(da)海運管理校友和供(gong)應鏈管理論壇(tan)會(hui)員，在(zai)被訪(fang)者回答“你(ni)對香(xiang)港(gang)(gang)物流業(ye)的(de)未來發展樂(le)觀程(cheng)度”一題時，認為不樂(le)觀者僅占到28%。多(duo)數被訪(fang)者認為，內地港(gang)(gang)口成本正(zheng)在(zai)逐(zhu)漸提高(gao)，使用香(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)所增(zeng)加(jia)的(de)成本可被高(gao)質量的(de)服務(wu)所提供(gong)的(de)附(fu)加(jia)值(zhi)所抵(di)銷。

發展趨勢

合作交流

與珠三(san)角(jiao)港口(kou)優勢互補(bu) 合作(zuo)共(gong)贏

近些(xie)年深(shen)圳大力發(fa)展深(shen)圳灣(wan)(wan)、前海(hai)灣(wan)(wan)這些(xie)港灣(wan)(wan)，有新(xin)聞表(biao)明為了不讓上海(hai)等長江(jiang)三角(jiao)(jiao)洲的發(fa)展GDP超(chao)過珠江(jiang)三角(jiao)(jiao)洲，必然后會(hui)合(he)作共(gong)進！

面臨挑戰

香港的集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)運輸面臨新(xin)(xin)的發展機(ji)遇和挑(tiao)戰(zhan)(zhan)。據海外(wai)市場分析人(ren)士反映，其競爭優(you)勢正逐漸(jian)喪失；預期再過(guo)十年，香港的集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼頭不僅會落后于新(xin)(xin)加坡，更可能受到深圳等內地集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)港口(kou)的挑(tiao)戰(zhan)(zhan)。

1、碼頭成(cheng)本過高

2005年(nian)是香港(gang)(gang)(gang)世界第(di)(di)一(yi)(yi)大集(ji)裝(zhuang)箱港(gang)(gang)(gang)口的(de)(de)位置(zhi)給了新加(jia)坡的(de)(de)第(di)(di)一(yi)(yi)年(nian)，是香港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)的(de)(de)歷史(shi)轉折點(dian)。香港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)口集(ji)裝(zhuang)箱吞(tun)吐(tu)量增長的(de)(de)放慢(man)，首(shou)要(yao)因素是香港(gang)(gang)(gang)集(ji)裝(zhuang)箱碼頭成本過(guo)高。與深(shen)圳相比(bi)(bi)，香港(gang)(gang)(gang)的(de)(de)葵(kui)涌港(gang)(gang)(gang)距(ju)深(shen)圳西的(de)(de)赤灣、馬灣僅20公里，但每(mei)標準箱收費(fei)卻(que)比(bi)(bi)赤灣、馬灣高三分(fen)之一(yi)(yi)。

2、碼(ma)頭(tou)優勢正在削(xue)弱

過去深圳港(gang)口設施和管理(li)較(jiao)(jiao)差(cha)，貨物(wu)裝(zhuang)運時(shi)(shi)間需(xu)時(shi)(shi)較(jiao)(jiao)長(chang)，但如(ru)今效(xiao)率已大幅改善，香港(gang)裝(zhuang)運廣東(dong)省的貨品的優(you)勢已大為(wei)削弱。

3、碼頭市場(chang)地位不(bu)穩(wen)定

深(shen)(shen)圳(zhen)港等內(nei)地(di)(di)港口發(fa)展前，香港港在華(hua)南地(di)(di)區處(chu)于(yu)主導地(di)(di)位，即香港港處(chu)理(li)不(bu)了的(de)(de)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)由深(shen)(shen)圳(zhen)港等港口處(chu)理(li)。但這一狀況(kuang)正(zheng)(zheng)在發(fa)生變化(hua)，當前，大(da)(da)陸(lu)(lu)出(chu)口正(zheng)(zheng)進入(ru)高(gao)速(su)增(zeng)(zeng)長(chang)新階段，每年(nian)出(chu)口增(zeng)(zeng)長(chang)超過20%，深(shen)(shen)圳(zhen)處(chu)理(li)不(bu)掉的(de)(de)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)多改道(dao)至(zhi)葵涌(yong)。今日的(de)(de)香港港口仍(reng)受惠(hui)于(yu)大(da)(da)陸(lu)(lu)強勁的(de)(de)貿易增(zeng)(zeng)長(chang)和廣東省港口運能的(de)(de)相(xiang)對滯后的(de)(de)現狀。深(shen)(shen)圳(zhen)碼頭的(de)(de)運能正(zheng)(zheng)以每年(nian)兩位數的(de)(de)速(su)度(du)增(zeng)(zeng)長(chang)，相(xiang)比(bi)之下(xia)，大(da)(da)陸(lu)(lu)正(zheng)(zheng)在實施外貿正(zheng)(zheng)常(chang)方式(shi)轉變，出(chu)口速(su)度(du)不(bu)可能一直維持有20%的(de)(de)增(zeng)(zeng)長(chang)，也就是說，隨著大(da)(da)陸(lu)(lu)外貿增(zeng)(zeng)長(chang)方式(shi)的(de)(de)轉變，香港港口真正(zheng)(zheng)“貿易貨運”越(yue)來(lai)越(yue)小，“集(ji)散處(chu)理(li)”所占比(bi)重越(yue)來(lai)越(yue)大(da)(da)，香港集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)港口的(de)(de)內(nei)地(di)(di)市場將(jiang)逐漸萎縮。

4、港口(kou)壟斷(duan)制約(yue)發展(zhan)

香港(gang)港(gang)口(kou)競爭優(you)勢成本過高(gao)背(bei)后(hou)是(shi)港(gang)口(kou)營運商的(de)壟斷(duan)，這(zhe)里的(de)價格(ge)壟斷(duan)與19世紀歐洲(zhou)出現(xian)的(de)寡(gua)頭壟斷(duan)在本質(zhi)上沒有什(shen)么實質(zhi)區別，由此產生的(de)利(li)潤(run)率(lv)很高(gao)。在香港(gang)港(gang)口(kou)、物(wu)流(liu)業(ye)背(bei)后(hou)，是(shi)強大(da)的(de)本土(tu)財團(tuan)利(li)益集團(tuan)。