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地理區位

合(he)肥港口的(de)(de)(de)(de)(de)腹地經濟(ji)較發達，農副產品暢銷全國(guo)，現(xian)已形成(cheng)化(hua)工、機械、五(wu)金、建材、紡(fang)織、糧油食(shi)品、造船等二十多個行業，合(he)肥新(xin)港地處規劃建設中的(de)(de)(de)(de)(de)包河工業開發區(qu)內，將是(shi)現(xian)代化(hua)合(he)肥新(xin)城的(de)(de)(de)(de)(de)一部分。其(qi)(qi)外貿集裝(zhuang)(zhuang)箱生成(cheng)量2003年達到(dao)10萬余標(biao)箱，占全省的(de)(de)(de)(de)(de)一半左(zuo)右，并仍在(zai)(zai)逐年增加，其(qi)(qi)中60%的(de)(de)(de)(de)(de)集裝(zhuang)(zhuang)箱為遠洋運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)。合(he)肥地區(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)遠洋集裝(zhuang)(zhuang)箱運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)主(zhu)要是(shi)通過陸(lu)(lu)路運(yun)(yun)(yun)往(wang)蕪湖、南京(jing)(jing)裝(zhuang)(zhuang)船，由(you)水路運(yun)(yun)(yun)往(wang)上海或直接從(cong)陸(lu)(lu)路運(yun)(yun)(yun)往(wang)上海裝(zhuang)(zhuang)船，再進(jin)行遠洋運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)；無論是(shi)運(yun)(yun)(yun)往(wang)蕪湖、南京(jing)(jing)還是(shi)上海，其(qi)(qi)綜合(he)運(yun)(yun)(yun)價均(jun)比從(cong)合(he)肥港裝(zhuang)(zhuang)船高（經初步測算從(cong)蕪湖或南京(jing)(jing)裝(zhuang)(zhuang)船比從(cong)合(he)肥裝(zhuang)(zhuang)船綜合(he)運(yun)(yun)(yun)價高約400元/TEU，直接從(cong)上海裝(zhuang)(zhuang)船綜合(he)運(yun)(yun)(yun)價更高）。另外到(dao)外地進(jin)行貨物報關、報檢、結(jie)匯等也(ye)常常給合(he)肥地區(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)企(qi)業帶來很大的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)(bu)便(bian)，在(zai)(zai)合(he)肥港裝(zhuang)(zhuang)船則可以(yi)省去許多不(bu)(bu)必要的(de)(de)(de)(de)(de)麻(ma)煩。

修航改道

為了更好地通江達(da)海(hai)，實(shi)現“江淮湖海(hai)”聯(lian)運，合(he)(he)肥(fei)斥(chi)巨資對(dui)水運基(ji)礎(chu)設(she)施進(jin)(jin)行全面改(gai)造(zao)與建設(she)。經(jing)過國(guo)家相關部門的(de)(de)(de)專業(ye)測(ce)評(ping)，南(nan)淝河(he)(he)航(hang)(hang)道(dao)已經(jing)達(da)到(dao)國(guo)家三級航(hang)(hang)道(dao)標(biao)準。針對(dui)航(hang)(hang)道(dao)級別較(jiao)低的(de)(de)(de)三條支(zhi)干河(he)(he)流(liu)，合(he)(he)肥(fei)市計(ji)劃(hua)(hua)投入(ru)3億(yi)元進(jin)(jin)行提升改(gai)造(zao)。改(gai)造(zao)工(gong)作現已完成(cheng)項(xiang)目(mu)招(zhao)投標(biao)工(gong)作，進(jin)(jin)入(ru)前(qian)期設(she)計(ji)階段。據合(he)(he)肥(fei)市海(hai)事局相關人員介紹，為了貫徹“綠色港灣工(gong)程”的(de)(de)(de)相關規(gui)劃(hua)(hua)理(li)念，合(he)(he)肥(fei)港綜合(he)(he)碼頭(tou)計(ji)劃(hua)(hua)把貨運任務向三條支(zhi)流(liu)航(hang)(hang)道(dao)傾斜，淡化南(nan)淝河(he)(he)的(de)(de)(de)承載任務，在(zai)老合(he)(he)肥(fei)港的(de)(de)(de)基(ji)礎(chu)上，提升航(hang)(hang)運裝載能力，發展提升新興內河(he)(he)航(hang)(hang)運網。

再現繁華

合肥(fei)曾(ceng)經是(shi)一個河網密布、水(shui)上交(jiao)(jiao)通(tong)發達的城市，但隨著(zhu)陸路交(jiao)(jiao)通(tong)的快速(su)發展(zhan)，合肥(fei)的水(shui)路交(jiao)(jiao)通(tong)進展(zhan)放緩。不過，隨著(zhu)合肥(fei)港(gang)(gang)綜(zong)合碼頭一期工程將(jiang)于(yu)2010年4月投入試(shi)運行，承載了幾(ji)代合肥(fei)人(ren)真正(zheng)意義上通(tong)江(jiang)達海(hai)的夢想，即將(jiang)成為現(xian)實。屆(jie)時(shi)，合肥(fei)的汽車、家(jia)電等工業產品(pin)，將(jiang)從合肥(fei)港(gang)(gang)坐上千噸級貨船通(tong)江(jiang)達海(hai)。

司馬(ma)遷(qian)著《史記》說：合肥(fei)受南北(bei)潮，皮革(ge)、鮑、木輸會也。 寥(liao)寥(liao)數語，道出了合肥(fei)千百(bai)年(nian)前水(shui)(shui)運之(zhi)繁華。處于江淮聯運最(zui)接(jie)近(jin)點(dian)的(de)合肥(fei)，在漢(han)代已(yi)是很(hen)繁榮、很(hen)重(zhong)要的(de)交通要地。只是在大(da)運河開(kai)鑿之(zhi)后，合肥(fei)港(gang)的(de)輝煌(huang)才漸漸淡去。而(er)今日的(de)廬州古城，正(zheng)在大(da)規模改建合肥(fei)港(gang)，意欲(yu)重(zhong)現往日水(shui)(shui)運輝煌(huang)。

優勢地位

雖(sui)然難比《史記》中的繁華，但如今的合肥港仍具有通江達海(hai)、干支連(lian)接、水陸便(bian)利等優勢。

合肥港現有航道(dao)總里程326.1公里、碼頭(tou)113個(ge)(ge)泊位(wei)，分布在(zai)南(nan)淝河、派(pai)河、店埠河上，由解放(fang)前(qian)的幾個(ge)(ge)渡口(kou)(kou)碼頭(tou)發展(zhan)成集(ji)裝卸、堆(dui)存、倉儲和中(zhong)轉等多功能(neng)的綜合性(xing)港口(kou)(kou)。如今，合肥港已被規劃為全國(guo)28個(ge)(ge)內河主要港口(kou)(kou)之一，在(zai)區域綜合運輸體系中(zhong)的作用和全國(guo)港口(kou)(kou)中(zhong)的地位(wei)不(bu)斷提升。

規劃港區

向國家有(you)關部(bu)門遞(di)交的規(gui)劃(hua)(hua)上，合肥(fei)(fei)港(gang)(gang)藍圖畢現。 跟(gen)其他城市按行(xing)政(zheng)區(qu)(qu)劃(hua)(hua)設(she)(she)置港(gang)(gang)區(qu)(qu)不同，合肥(fei)(fei)因“水(shui)”制宜，創造性(xing)地提出了按河流水(shui)系設(she)(she)置港(gang)(gang)區(qu)(qu)的思路，即規(gui)劃(hua)(hua)設(she)(she)置南(nan)淝(fei)河港(gang)(gang)區(qu)(qu)、派(pai)河港(gang)(gang)區(qu)(qu)、店埠河港(gang)(gang)區(qu)(qu)、杭(hang)埠河（豐樂河）港(gang)(gang)區(qu)(qu)及沿巢湖合肥(fei)(fei)岸港(gang)(gang)區(qu)(qu)。五大港(gang)(gang)區(qu)(qu)中，南(nan)淝(fei)河港(gang)(gang)區(qu)(qu)、派(pai)河港(gang)(gang)區(qu)(qu)是規(gui)劃(hua)(hua)期內重點建設(she)(she)發展(zhan)的港(gang)(gang)區(qu)(qu)。

港區圈定(ding)，碼頭(tou)落棋(qi)。按照規(gui)劃，合(he)肥港將(jiang)減并貨運碼頭(tou)、擴建客運碼頭(tou)，選擇(ze)中(zhong)派河(he)滬蓉(rong)高速大橋(qiao)上游左(zuo)右(you)岸、南淝河(he)左(zuo)岸（大興集）右(you)岸（迎河(he)村）、店埠河(he)下段左(zuo)岸建設貨運碼頭(tou)，在萬年埠、四(si)頂山、小孤山、阜(fu)陽路(lu)橋(qiao)、雨(yu)花橋(qiao)、施口、三河(he)鎮新建100個客運碼頭(tou)。

黃金水道

通江達海，是(shi)合(he)(he)肥(fei)從環城時(shi)代跨入濱湖時(shi)代的歷史性(xing)抉(jue)擇。合(he)(he)肥(fei)港(gang)作(zuo)為江淮地(di)區(qu)的主要港(gang)口(kou)，是(shi)合(he)(he)肥(fei)及周邊(bian)地(di)區(qu)經濟(ji)社(she)會發(fa)(fa)展(zhan)和對(dui)外開(kai)放的重要交(jiao)通依(yi)托(tuo)和平臺，是(shi)合(he)(he)肥(fei)地(di)區(qu)綜合(he)(he)運(yun)輸(shu)體(ti)系(xi)的重要組(zu)成部分(fen)，是(shi)國際集(ji)裝箱運(yun)輸(shu)的喂(wei)給(gei)港(gang)，是(shi)大宗物(wu)流首選之(zhi)地(di)。穿云破水，揚(yang)帆起航(hang)，合(he)(he)肥(fei)港(gang)正按年吞吐貨物(wu)2600萬(wan)噸、客流100萬(wan)人次規劃建設，其中(zhong)南淝河(he)下(xia)段(duan)、店埠河(he)下(xia)段(duan)、派(pai)河(he)下(xia)段(duan)設計為1000噸級岸線。據市(shi)發(fa)(fa)改委介紹，合(he)(he)肥(fei)港(gang)將逐步(bu)建設成為布局(ju)合(he)(he)理(li)、集(ji)疏運(yun)暢通、配(pei)套完善、管理(li)科學的多功能(neng)綜合(he)(he)性(xing)港(gang)口(kou)。

經濟意義

合(he)肥港綜合(he)碼頭建成后，將結束合(he)肥港長期以來(lai)沒有集裝箱碼頭的歷(li)史，合(he)肥地區的集裝箱貨(huo)物可從水(shui)上直(zhi)接運抵(di)上海，運輸成本將大(da)大(da)降(jiang)低。

合(he)肥(fei)是(shi)皖江城市帶承接產業(ye)轉(zhuan)(zhuan)移示范區(qu)“一軸雙核兩翼’’中的(de)(de)“一核”，合(he)肥(fei)港碼頭一期工程的(de)(de)建(jian)設(she)，是(shi)承接產業(ye)轉(zhuan)(zhuan)移最重要的(de)(de)保障之一，將(jiang)充(chong)分發揮合(he)裕線的(de)(de)水運主通道優勢，提供了合(he)肥(fei)與長三(san)角(jiao)的(de)(de)無縫對接的(de)(de)窗口(kou)，加快合(he)肥(fei)與長三(san)角(jiao)的(de)(de)無縫對接。

合肥(fei)(fei)港(gang)將投(tou)資近(jin)億(yi)元建(jian)設(she)集(ji)裝箱(xiang)碼(ma)頭(tou)(tou)，這是合肥(fei)(fei)市(shi)在建(jian)設(she)現代化大城(cheng)市(shi)這一歷史(shi)時期(qi)，省、市(shi)交(jiao)通(tong)部(bu)門作出的(de)(de)又一重要戰略。合肥(fei)(fei)港(gang)建(jian)設(she)集(ji)裝箱(xiang)碼(ma)頭(tou)(tou)計劃(hua)各建(jian)設(she)一個1 000噸級泊位，集(ji)裝箱(xiang)運量為2010年2萬～3萬TEU，2020年5萬～7萬TEU。合肥(fei)(fei)港(gang)集(ji)裝箱(xiang)碼(ma)頭(tou)(tou)建(jian)成后可以對(dui)合肥(fei)(fei)外(wai)向(xiang)型企業提供(gong)非(fei)常便利的(de)(de)水陸運輸服(fu)務，吸引(yin)更多的(de)(de)資金(jin)來(lai)肥(fei)(fei)投(tou)資，輻(fu)射周邊地(di)(di)區(qu)，對(dui)促進(jin)合肥(fei)(fei)乃至周邊地(di)(di)區(qu)經(jing)濟、對(dui)外(wai)貿易(yi)和綜合運輸的(de)(de)進(jin)一步發展有十分重要的(de)(de)作用，經(jing)濟和社會效益(yi)十分顯著(zhu)。