建設歷程
勘測設計
1899年(nian)5月《津(jin)浦鐵(tie)路(lu)借款草合同(tong)》簽(qian)訂后，德(de)國(guo)孟阿恩(en)橋(qiao)梁(liang)公(gong)司為選鐵(tie)路(lu)越黃河的橋(qiao)址，自1901年(nian)起(qi)，在(zai)濟南(nan)附近黃河上(shang)、下(xia)游(you)90公(gong)里的范圍內，進行了歷時3年(nian)的勘測、比選，認為在(zai)濼口鎮建(jian)橋(qiao)較(jiao)為適(shi)宜，并(bing)提出河段(duan)工程說明及建(jian)造圖式。1908年(nian)8月12日，德(de)國(guo)孟阿恩(en)橋(qiao)梁(liang)公(gong)司與津(jin)浦鐵(tie)路(lu)北段(duan)總局正式簽(qian)訂了建(jian)造黃河橋(qiao)合同(tong)。
即將(jiang)開工(gong)之(zhi)(zhi)際(ji)，山東省(sheng)道(dao)員丁(ding)達意考慮到建橋(qiao)后橋(qiao)墩(dun)阻(zu)水，易(yi)引起河(he)防險患，要求(qiu)德國孟阿恩(en)橋(qiao)梁公司加(jia)(jia)大橋(qiao)孔(kong)(kong)跨度、減(jian)少橋(qiao)墩(dun)，雖經多次磋(cuo)商(shang)無結果(guo)。1908年(nian)12月30日，郵傳部派顧問、中國鐵路工(gong)程專家、(北)京(jing)張(家口)鐵路局(ju)會辦兼(jian)總工(gong)程師詹天佑等來濟(ji)南協(xie)調。到濟(ji)后，先到濼口勘(kan)察，詳細了解險情(qing)和歷年(nian)水文(wen)變化情(qing)況，與各方(fang)多次商(shang)討，并考慮到當時的經濟(ji)能力(li)，決(jue)定采用“減(jian)少橋(qiao)墩(dun)、擴大橋(qiao)孔(kong)(kong)、加(jia)(jia)固(gu)堤身”的方(fang)法來統一兩方(fang)意見。之(zhi)(zhi)后，又修(xiu)改橋(qiao)式達5次之(zhi)(zhi)多。1909年(nian)下半年(nian)確定：全橋(qiao)12孔(kong)(kong)；梁下留有充分的通航空間，一般水勢時水面距橋(qiao)下桁梁10米，較大水勢時為7米。
橋上鋪(pu)設(she)(she)單線(xian)(xian)線(xian)(xian)路(lu)，留有鋪(pu)設(she)(she)雙線(xian)(xian)的余地，但(dan)鋪(pu)設(she)(she)時桁架需另行加固；載重為E-35級；按7度地震烈度設(she)(she)防。
工程施工
河道北部漫灘(tan)(tan)較(jiao)寬闊(kuo)，建有(you)8孔跨度(du)91.5米(mi)(mi)簡(jian)支鋼(gang)桁(heng)梁；河道南部漫灘(tan)(tan)較(jiao)狹窄(zhai)，建有(you)1孔跨度(du)91.5米(mi)(mi)簡(jian)支鋼(gang)桁(heng)梁；主河槽之(zhi)上(shang)為(wei)3孔鋼(gang)桁(heng)梁；左(zuo)右(you)兩(liang)孔為(wei)跨度(du)128.1米(mi)(mi)的(de)錨臂(bei)梁，并越過(guo)橋墩各向中(zhong)間一孔延伸27.45米(mi)(mi)形成伸臂(bei)，伸臂(bei)與109.8米(mi)(mi)的(de)懸(xuan)梁以擺柱式活動鉸聯結，構成跨度(du)164.7米(mi)(mi)的(de)一孔。鋼(gang)桁(heng)梁總重8625噸。
大下(xia)(xia)部(bu)結(jie)構自北岸(an)算起(qi)，第(di)1～7號(hao)橋(qiao)墩(dun)(dun)及南北兩橋(qiao)臺為(wei)(wei)(wei)(wei)鋼(gang)筋混凝土(tu)樁(zhuang)基(ji)礎，采用汽力旋(xuan)轉(zhuan)打(da)樁(zhuang)機打(da)入，共用樁(zhuang)1270根。施工時，曾使用“杠桿(gan)法(fa)”對樁(zhuang)柱進行(xing)載重測試(shi)，每樁(zhuang)承載能力達150噸，為(wei)(wei)(wei)(wei)設(she)計載重能力的2倍(bei)。第(di)8、9、11號(hao)橋(qiao)墩(dun)(dun)為(wei)(wei)(wei)(wei)氣壓沉(chen)(chen)箱(xiang)(xiang)加樁(zhuang)基(ji)礎，第(di)10號(hao)橋(qiao)墩(dun)(dun)為(wei)(wei)(wei)(wei)氣壓沉(chen)(chen)箱(xiang)(xiang)基(ji)礎，沉(chen)(chen)箱(xiang)(xiang)采用內挖(wa)法(fa)下(xia)(xia)沉(chen)(chen)。為(wei)(wei)(wei)(wei)避免洪水(shui)沖(chong)刷，分別(bie)在4個橋(qiao)墩(dun)(dun)周圍(wei)打(da)筑木排樁(zhuang)，棱角(jiao)處(chu)使用鐵樁(zhuang)，樁(zhuang)圍(wei)之內挖(wa)出泥(ni)土(tu)，充填石塊(kuai)，然后用水(shui)泥(ni)封頂。
全橋基礎以上的墩身、臺身均用混(hun)凝(ning)土澆筑，表層以料石鑲面。
1912年11月(yue)，大橋(qiao)完工。造價為1165.8893萬(wan)德國馬克，折合當時庫平(ping)銀454.56萬(wan)兩。1912年11月(yue)28日(ri)，由津浦鐵(tie)路(lu)北(bei)段總局(ju)總工程(cheng)司(si)(si)德浦彌(mi)勒負責驗收(shou)，經對軌(gui)道及橋(qiao)梁(liang)各(ge)部位檢(jian)測，均符(fu)合設計(ji)標準。檢(jian)測大橋(qiao)載(zai)重能力時，采用了較(jiao)原(yuan)始的(de)“劃痕法”和“馮次(ci)樂夫氏測量器”，各(ge)孔均能滿足設計(ji)要求。29日(ri)，由橋(qiao)梁(liang)公司(si)(si)正式(shi)交(jiao)付津浦鐵(tie)路(lu)北(bei)段總局(ju)管理(li)。至(zhi)此，津浦鐵(tie)路(lu)全線貫通，結束了以(yi)黃河為界分南北(bei)兩段通車的(de)局(ju)面(mian)。
建國后，大橋一直由濟(ji)南局(ju)濟(ji)南工務段濼口橋梁領工區負責檢(jian)查、保養和維(wei)修。
管理維護
破壞與修復
1928年(nian)，南京政府國民(min)革(ge)命軍(jun)(jun)北上攻打(da)奉系軍(jun)(jun)閥張(zhang)作霖。5月，據守山東的奉系軍(jun)(jun)閥張(zhang)宗昌潰逃時，炸壞大(da)(da)橋，第8號墩(dun)頂(ding)部(bu)(bu)被炸去約3.8米，第8孔(kong)梁(liang)(liang)及第9孔(kong)的端(duan)橫梁(liang)(liang)墜落(luo)在橋墩(dun)上。后由(you)津浦(pu)鐵(tie)路管理(li)局(ju)發(fa)(fa)包給南京裕(yu)慶(qing)公(gong)司修復，1929年(nian)4月先行通車，7月全(quan)部(bu)(bu)完工，共投資2.01萬元。 國民(min)黨軍(jun)(jun)閥中(zhong)原大(da)(da)戰爆發(fa)(fa)后，1930年(nian)端(duan)午(wu)節前后，蔣介石部(bu)(bu)與閻錫山、馮(feng)玉祥部(bu)(bu)隔河(he)炮(pao)戰，擊傷鋼梁(liang)(liang)多處。1931年(nian)，由(you)津浦(pu)鐵(tie)路管理(li)局(ju)大(da)(da)修加固，共耗(hao)資2.67萬元。
1937年11月(yue)，日(ri)(ri)本(ben)(ben)侵略軍南(nan)犯濟南(nan)，山東(dong)省政府主席、第五(wu)戰區副司令長官韓復榘率部(bu)潰退時，組織鐵(tie)路工(gong)程隊將大橋炸毀。第9、10號橋墩(dun)水面以上全部(bu)被(bei)炸飛，3孔(kong)(kong)懸臂梁(liang)(liang)(liang)斷(duan)裂墜(zhui)入河(he)中，第3、4、5、6、7、8各孔(kong)(kong)鋼(gang)梁(liang)(liang)(liang)均(jun)一端墜(zhui)地，鋼(gang)梁(liang)(liang)(liang)桿件被(bei)炸傷87處之多。日(ri)(ri)軍占領濟南(nan)后，于(yu)1938年1月(yue)由日(ri)(ri)本(ben)(ben)黃(huang)河(he)橋工(gong)程事(shi)務(wu)所施工(gong)，7月(yue)修復通車。共(gong)投資(zi)376萬元，用(yong)鋼(gang)材4000余噸。因懸臂梁(liang)(liang)(liang)損(sun)壞嚴重，更(geng)換為日(ri)(ri)本(ben)(ben)鐵(tie)道(dao)部(bu)大臣官房研究(jiu)所設(she)計(ji)、日(ri)(ri)本(ben)(ben)汽車制造株式(shi)會(hui)社制造的新梁(liang)(liang)(liang)。架(jia)梁(liang)(liang)(liang)時出(chu)于(yu)軍事(shi)需要，未待鉚(liu)合，即強(qiang)行通車，致使第10孔(kong)(kong)孔(kong)(kong)梁(liang)(liang)(liang)下(xia)(xia)撓240毫米(mi)，給大橋留下(xia)(xia)隱(yin)患。
1949年(nian)2月，國民(min)黨軍隊派飛機(ji)轟炸濼口(kou)黃河特大橋，炸傷懸臂梁，當時進(jin)行(xing)了(le)焊修。1959年(nian)又進(jin)行(xing)大修加固(gu)。
災害防護
1910年，洪水將(jiang)正在施工(gong)中的第10號墩(dun)基礎沖(chong)毀，發覺原(yuan)設(she)計(ji)欠妥，后增加了沉箱(xiang)下沉深度。
1958年(nian)(nian)，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)經歷了(le)二(er)百年(nian)(nian)一(yi)遇的特大(da)洪水沖(chong)擊，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)護樁(zhuang)沖(chong)刷(shua)嚴重(zhong)。7月(yue)23日(ri)(ri)(ri)洪峰最大(da)，其(qi)流(liu)(liu)量(liang)為(wei)11940立方(fang)米(mi)/秒，流(liu)(liu)速為(wei)4.4米(mi)/秒，持續時間長達5個(ge)小時。8月(yue)6日(ri)(ri)(ri)，周恩來總理飛(fei)抵濟(ji)南(nan)，在山東省和濟(ji)南(nan)局領導同(tong)志陪(pei)同(tong)下，步上(shang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，察(cha)看水情(qing)，詳細詢問了(le)防(fang)洪措施(shi)(shi)(shi)及大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的使用(yong)(yong)情(qing)況，要(yao)求一(yi)定(ding)要(yao)確保(bao)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)安(an)全，保(bao)證(zheng)鐵(tie)路正常運輸(shu)。7日(ri)(ri)(ri)，濟(ji)南(nan)局確定(ding)了(le)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的防(fang)洪措施(shi)(shi)(shi)，11日(ri)(ri)(ri)開(kai)始施(shi)(shi)(shi)工，采用(yong)(yong)了(le)打鐵(tie)樁(zhuang)加強橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁平面的穩定(ding)性、修筑(zhu)防(fang)水屏障阻擋水流(liu)(liu)沖(chong)擊等方(fang)法，同(tong)時對(dui)10號橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)拋石籠加以(yi)防(fang)護。事(shi)后測知，該方(fang)法對(dui)防(fang)止橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)遭(zao)受(shou)沖(chong)刷(shua)起到了(le)重(zhong)要(yao)的作(zuo)用(yong)(yong)。施(shi)(shi)(shi)工中,濟(ji)南(nan)局基建處第一(yi)線橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)工程(cheng)隊戈(ge)福增技師建議，把原用(yong)(yong)鐵(tie)絲編(bian)(bian)制的石籠改為(wei)竹(zhu)(zhu)篾編(bian)(bian)制，節約了(le)大(da)量(liang)金屬(shu)材料，并改進(jin)了(le)劈竹(zhu)(zhu)刀具，提高工效15倍。21日(ri)(ri)(ri)，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)防(fang)洪工程(cheng)提前兩天完工，保(bao)證(zheng)了(le)津(jin)浦鐵(tie)路干線的暢通。
1970年，冰(bing)(bing)排(pai)阻塞河(he)道，危(wei)及(ji)大橋安全，中(zhong)國人民解放軍駐濟部(bu)隊(dui)開炮炸開冰(bing)(bing)凌(ling)，消(xiao)除了(le)特大凌(ling)汛的威(wei)脅(xie)。
檢測加固
建(jian)國初，針對大(da)(da)橋存在的病害的隱(yin)患，采(cai)取了限(xian)制雙機聯掛(gua)(gua)及通過大(da)(da)橋的列車速度不(bu)得(de)超(chao)過20公里/小時的措(cuo)施(shi)。1951年(nian)9月，鐵(tie)道部(bu)工務局橋梁(liang)檢(jian)定隊對該橋進行了全面(mian)檢(jian)測(ce)，認定：9孔簡支梁(liang)最低等級(ji)為中-23級(ji)、3孔懸臂梁(liang)最低等級(ji)為中-25.2級(ji)，不(bu)需要采(cai)取限(xian)速措(cuo)施(shi)，但仍(reng)應限(xian)制雙機聯掛(gua)(gua)，防止超(chao)載。同時，依據(ju)檢(jian)測(ce)結果，進行了整修和加固。
1960年(nian)及1966年(nian)又進行(xing)了結構試驗，各項指標尚能(neng)滿足(zu)要求。但對第10孔(kong)鋼梁下撓對承(cheng)載能(neng)力的影響，未能(neng)做(zuo)出(chu)結論。1981年(nian)，濟(ji)南局(ju)工務(wu)部(bu)門(men)對大橋(qiao)(qiao)上部(bu)結構進行(xing)了重點測(ce)量、檢查和檢算(suan)。1982年(nian)，由(you)濟(ji)南局(ju)橋(qiao)(qiao)隧(sui)大修段進行(xing)了加固。
由于黃河(he)水含沙量大(da)(da)，河(he)床淤(yu)高(gao)快，特別是(shi)進入上個世紀90年(nian)代，橋(qiao)址河(he)床平(ping)均淤(yu)高(gao)2.3米，其間河(he)堤連續加高(gao)了三次。因(yin)防汛安全(quan)需要，當時國務(wu)院和鐵道部(bu)文件規定，從1991年(nian)4月21日起(qi)，大(da)(da)橋(qiao)停止客貨列車(che)通(tong)過，全(quan)橋(qiao)封閉(bi)，所有客貨列車(che)改經(jing)位于齊河(he)縣的曹家圈大(da)(da)橋(qiao)橫渡黃河(he)。
修復改造
1992年(nian)(nian)(nian)，國家決(jue)定修建邯鄲至濟南的(de)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)，有(you)關專家認為，濼(luo)口(kou)黃(huang)(huang)河鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)大(da)(da)橋仍有(you)使用價值。經(jing)過一系列(lie)科學檢測(ce)鑒(jian)定，證明濼(luo)口(kou)黃(huang)(huang)河鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)大(da)(da)橋具有(you)充足(zu)的(de)剩(sheng)余壽命，于是(shi)決(jue)定對濼(luo)口(kou)黃(huang)(huang)河鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)大(da)(da)橋進行修復改造。1998年(nian)(nian)(nian)伊始，濼(luo)口(kou)老(lao)橋抬(tai)高(gao)加固工程開工，將北端八孔鋼梁抬(tai)高(gao)與主橋孔梁底相平(ping)。2000年(nian)(nian)(nian)5月(yue)31日濼(luo)口(kou)黃(huang)(huang)河鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)大(da)(da)橋又(you)正(zheng)式恢復通車。據(ju)專家測(ce)算，濼(luo)口(kou)黃(huang)(huang)河鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)大(da)(da)橋完(wan)全(quan)可以再使用50年(nian)(nian)(nian)。2006年(nian)(nian)(nian)，京滬鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)進行電氣化改造，這座百年(nian)(nian)(nian)老(lao)橋再次煥發(fa)生(sheng)機，日通行列(lie)車28對。
橋梁建筑
濼(luo)口黃河鐵路(lu)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長1236.00m，共12孔(kong)，孔(kong)跨布置為(wei)(wei)(wei)64m+7×91.5m+128.1m+164.7m+128.1m+91.5m。橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)寬為(wei)(wei)(wei)：1～4孔(kong)6.2m，5～12孔(kong)10.4m，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)高程37.33m。主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)最大跨度164.7m，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)下(xia)弦高程35.63m。橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)形態為(wei)(wei)(wei)三角形，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁結構形式為(wei)(wei)(wei)鋼承桁梁。其(qi)中1～8孔(kong)、第(di)12孔(kong)為(wei)(wei)(wei)簡支下(xia)承桁梁，9、10、11孔(kong)為(wei)(wei)(wei)3聯(lian)懸掛下(xia)承桁梁。橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁總重量8784.6t，設計荷載(zai)為(wei)(wei)(wei)中荷載(zai)。3聯(lian)孔(kong)線路(lu)為(wei)(wei)(wei)平道(dao)，其(qi)余(yu)均為(wei)(wei)(wei)1/150坡道(dao)。1992年(nian)(nian)將(jiang)北(bei)4孔(kong)拆除并于(yu)1999年(nian)(nian)抬高。
該橋(qiao)采用平(ping)交方(fang)式與黃河堤(di)防(fang)交叉，并修(xiu)建(jian)輔(fu)道以保證黃河防(fang)汛搶險的交通(tong)(tong)暢(chang)通(tong)(tong)，其中在左岸導流(liu)堤(di)北側修(xiu)建(jian)輔(fu)道，右岸在臨河側修(xiu)建(jian)輔(fu)道。
重要意義
雖然濼(luo)口黃(huang)河(he)鐵路(lu)大(da)橋(qiao)(qiao)仍在正常(chang)使(shi)用(yong)中，但已(yi)被(bei)列為(wei)第七批全國文(wen)物保護(hu)單位。閑暇之(zhi)余，不少市民在黃(huang)河(he)南岸的(de)“濟南百(bai)里(li)黃(huang)河(he)風景區”游玩時， 遠眺(tiao)濼(luo)口黃(huang)河(he)鐵路(lu)大(da)橋(qiao)(qiao)，欣(xin)賞它磅(bang)礴(bo)雄姿(zi)、追憶其滄桑歷史(shi)。濼(luo)口黃(huang)河(he)鐵路(lu)大(da)橋(qiao)(qiao)，已(yi)成(cheng)為(wei)了人們憑吊歷史(shi)、欣(xin)賞黃(huang)河(he)風光的(de)好(hao)去處。
一笑易歡 
