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港口簡介

性質

海(hai)峽港、自(zi)由(you)港、基本港（C、M） 經緯度：01度16分N,103度50分E ，航線:東南亞(ya)。港口(kou)(kou)位于新加(jia)坡(po)(po)南部的(de)沿海(hai)，西臨馬六甲(jia)海(hai)峽（Straits of Malacca）的(de)東南側，南臨新加(jia)坡(po)(po)海(hai)峽的(de)北側。是(shi)亞(ya)太地(di)區最大(da)的(de)轉口(kou)(kou)港，也是(shi)世界最大(da)的(de)集裝箱港口(kou)(kou)之一。

位置

該港扼太平洋(yang)及印度洋(yang)之間的航運要(yao)道，戰略地(di)位(wei)十分重要(yao)，已發展成為國際著(zhu)名的轉(zhuan)口港。

新加坡港由新加坡國際(ji)港務集團有限公司(si)（PSA International Pte Ltd ）簡稱(cheng)PSA，是世界第二大(da)的港口經營管理(li)公司(si)管理(li)。

新加坡港是(shi)全(quan)國(guo)政(zheng)治、經濟(ji)、文化及交(jiao)(jiao)通的(de)中(zhong)心(xin)。主要工業(ye)以電(dian)子電(dian)器，煉油(you)及船舶修(xiu)造為三大支(zhi)柱部(bu)門。該(gai)港高科技產業(ye)發展迅速(su)，它(ta)(ta)已是(shi)世(shi)界上(shang)電(dian)腦磁(ci)盤(pan)和集(ji)成電(dian)路的(de)主要生(sheng)產國(guo)，還有(you)煉油(you)業(ye)，它(ta)(ta)是(shi)世(shi)界三大煉油(you)中(zhong)心(xin)之(zhi)一(yi)。工業(ye)除三大支(zhi)柱部(bu)門外(wai),還有(you)紡織、食(shi)品(pin)、交(jiao)(jiao)通設備、建筑等也(ye)較發達(da)。新加坡還是(shi)歐、亞及大洋洲的(de)航(hang)空中(zhong)心(xin)。旅游業(ye)也(ye)是(shi)主要外(wai)匯來源(yuan)之(zhi)一(yi)。新加坡境(jing)內(nei)自(zi)然(ran)資源(yuan)缺(que)乏(fa)，糧食(shi)的(de)全(quan)部(bu)和蔬菜的(de)半數(shu)均(jun)依靠進口。該(gai)港屬熱帶雨(yu)林氣候(hou)。年平均(jun)氣溫24～34攝氏(shi)度。每年10月(yue)至次年3月(yue)為雨(yu)季。全(quan)年平均(jun)降(jiang)雨(yu)量(liang)2400mm。屬全(quan)日(ri)潮港，平均(jun)潮差為2.2米。

港口條件

本港自然(ran)條(tiao)件(jian)優(you)越(yue),水(shui)(shui)域寬敞，很少風暴影響(xiang)，治區面積達(da)538萬(wan)平方(fang)米，水(shui)(shui)深(shen)適(shi)宜，吃水(shui)(shui)在(zai)13m左右(you)的船舶可順利(li)進港靠(kao)泊，港口(kou)設(she)備先進完善，并采(cai)用計算機(ji)化的情報系統，同時謀求用戶手續的簡(jian)化和方(fang)便。

裝(zhuang)卸設備有(you)各種岸吊、門(men)吊、集(ji)(ji)袋箱(xiang)(xiang)吊、汽車吊、鏟車、叉車、卸貨機(ji)、吸(xi)揚機(ji)、牽引車、拖船及滾裝(zhuang)設施等，其浮(fu)吊最(zui)大(da)起重(zhong)能力達(da)203噸，拖船功率最(zui)大(da)為(wei)(wei)1400kW，還有(you)直徑(jing)為(wei)(wei)150～600mm的(de)輸油(you)(you)管供裝(zhuang)卸石(shi)油(you)(you)使用(yong)。另(ling)有(you)海上泊(bo)(bo)位(wei)多個，最(zui)大(da)可(ke)泊(bo)(bo)35萬(wan)載重(zhong)噸的(de)超級(ji)油(you)(you)船，丹戎巴(ba)葛(ge)碼(ma)頭為(wei)(wei)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)專用(yong)碼(ma)頭，有(you)9個干線泊(bo)(bo)位(wei)和3個支線泊(bo)(bo)位(wei)，其中有(you)6個泊(bo)(bo)位(wei)可(ke)靠6艘"第三代"集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)船舶同時(shi)作業，集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)堆場可(ke)存(cun)放3.1萬(wan)TEU，有(you)最(zui)新式(shi)的(de)用(yong)于(yu)堆垛集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)的(de)橡膠輪胎式(shi)裝(zhuang)卸機(ji)。

這(zhe)批裝(zhuang)卸機最大(da)起(qi)重(zhong)能力達(da)(da)40噸(dun)(dun)，跨距22.7m，提升(sheng)(sheng)高度(du)19m，軸距8m，運(yun)行速度(du)在提升(sheng)(sheng)時為(wei)17m/min，在橫移時為(wei)70m/min，在行走時為(wei)134m/min，最高能堆垛7層(ceng)，而普通裝(zhuang)卸機只能堆垛5層(ceng)，并能自動(dong)將吊鉤(gou)放到集裝(zhuang)箱上方(fang)(fang)所需的(de)位置(zhi)上。另外(wai)在兩個(ge)大(da)門口還沒有(you)16個(ge)車道的(de)電子(zi)地磅。裕廊碼(ma)頭的(de)周圍是(shi)新加坡(po)最大(da)的(de)裕廊工業區，它(ta)對該碼(ma)頭干(gan)、液、散貨(huo)的(de)輸出入起(qi)了一(yi)定作用，該碼(ma)頭有(you)9個(ge)深水泊位，最大(da)可(ke)(ke)停靠(kao)30萬(wan)(wan)載重(zhong)噸(dun)(dun)的(de)船舶(bo)，有(you)倉(cang)庫(ku)8.5萬(wan)(wan)平(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi),堆場23.4萬(wan)(wan)平(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)，谷倉(cang)容量達(da)(da)4.8萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)，有(you)鏈帶(dai)式干(gan)散貨(huo)卸貨(huo)機，可(ke)(ke)直(zhi)接把貨(huo)物運(yun)往倉(cang)庫(ku)，散貨(huo)的(de)裝(zhuang)卸能力每(mei)天(tian)達(da)(da)1.4萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)。該港煉油廠的(de)貯藏容量達(da)(da)80萬(wan)(wan)立方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi),精煉能力每(mei)天(tian)為(wei)120萬(wan)(wan)桶(tong)（約16萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)），居世界(jie)第三位，僅(jin)次于鹿特丹和(he)休斯頓。本港早在1891年就開始(shi)轉口貿易(yi)，自由貿易(yi)區分(fen)布在港區內，面積達(da)(da)4.05平(ping)方(fang)(fang)千米(mi)(mi)(mi),碼(ma)頭岸線長這(zhe)4.83km。過境貨(huo)物倉(cang)庫(ku)為(wei)12萬(wan)(wan)平(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)，露(lu)天(tian)堆場為(wei)8.4萬(wan)(wan)平(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)。

港口功能

中轉業務

從1960年開(kai)始(shi)，集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)在世界上逐漸興(xing)起。新加(jia)坡抓住機遇，開(kai)始(shi)大力(li)興(xing)建集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)專(zhuan)用(yong)泊(bo)位，首個泊(bo)位于1972年投(tou)入運(yun)營。通過(guo)逐步改建和新建集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)專(zhuan)用(yong)碼(ma)頭，配合積極(ji)的集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)中轉政策，并與政府當局(ju)和相(xiang)關行業緊密協作，新加(jia)坡港迅速發展，轉變(bian)成為地處東南亞的集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)國際中轉中心(xin)。

新(xin)(xin)(xin)加(jia)(jia)(jia)坡(po)(po)(po)(po)港與世界上(shang)123個國(guo)家(jia)和地(di)區的(de)(de)600多(duo)個港口建立了(le)(le)業務聯系，每周(zhou)有(you)430艘班(ban)輪(lun)(lun)發往世界各地(di)，為(wei)(wei)(wei)貨主提供多(duo)種航線選(xuan)擇。有(you)了(le)(le)如此高密度、全(quan)(quan)方位的(de)(de)班(ban)輪(lun)(lun)航線作保(bao)證(zheng)，需要中(zhong)(zhong)轉的(de)(de)集(ji)裝(zhuang)箱到(dao)了(le)(le)新(xin)(xin)(xin)加(jia)(jia)(jia)坡(po)(po)(po)(po)很快就(jiu)會轉到(dao)下一個航班(ban)運(yun)(yun)往目的(de)(de)地(di)。新(xin)(xin)(xin)加(jia)(jia)(jia)坡(po)(po)(po)(po)港的(de)(de)大部分集(ji)裝(zhuang)箱在港堆(dui)存時間為(wei)(wei)(wei)3-5天，其(qi)中(zhong)(zhong)20%的(de)(de)堆(dui)存時間僅(jin)為(wei)(wei)(wei)1天。新(xin)(xin)(xin)加(jia)(jia)(jia)坡(po)(po)(po)(po)作為(wei)(wei)(wei)國(guo)際(ji)(ji)集(ji)裝(zhuang)箱的(de)(de)中(zhong)(zhong)轉中(zhong)(zhong)心(xin)，極大地(di)提高了(le)(le)全(quan)(quan)球(qiu)集(ji)裝(zhuang)箱運(yun)(yun)輸(shu)系統(tong)的(de)(de)整體效(xiao)能，成為(wei)(wei)(wei)國(guo)際(ji)(ji)航運(yun)(yun)網絡中(zhong)(zhong)不可(ke)或缺的(de)(de)重要一環，是新(xin)(xin)(xin)加(jia)(jia)(jia)坡(po)(po)(po)(po)國(guo)際(ji)(ji)航運(yun)(yun)中(zhong)(zhong)心(xin)的(de)(de)最大特色(se)。

綜合功能

除了(le)海運(yun)(yun)，新(xin)加坡還在空運(yun)(yun)、煉油、船舶(bo)修造(zao)等(deng)方面具備產業優勢(shi)，同時又是重要(yao)的國際(ji)(ji)(ji)金融(rong)和(he)貿易中心(xin)(xin)。利用這(zhe)些優勢(shi)條件，圍(wei)繞集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)國際(ji)(ji)(ji)中轉(zhuan)，衍生出了(le)許多附(fu)加功(gong)(gong)能和(he)業務(wu)，豐富和(he)提(ti)高了(le)新(xin)加坡作為現代意(yi)義(yi)上國際(ji)(ji)(ji)航(hang)運(yun)(yun)中心(xin)(xin)的綜合(he)服務(wu)功(gong)(gong)能。國際(ji)(ji)(ji)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)管理和(he)租賃(lin)中心(xin)(xin)。發達的集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)國際(ji)(ji)(ji)中轉(zhuan)業務(wu)，吸(xi)引了(le)許多船公司把新(xin)加坡作為集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)管理和(he)調配基(ji)地，形成(cheng)了(le)一個國際(ji)(ji)(ji)性的集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)管理與租賃(lin)服務(wu)市場。

在許多(duo)港口經常會出(chu)現因為沒有足夠空箱(xiang)可以(yi)提供，只能眼看生(sheng)意轉到其他(ta)船公司的情況。但在新加(jia)坡由(you)于集裝箱(xiang)管理與(yu)租(zu)賃形成了市場，這種因為缺少空箱(xiang)而(er)丟失生(sheng)意的情況卻很少發生(sheng)。

空(kong)港(gang)(gang)聯運(yun)(yun)(yun)。空(kong)港(gang)(gang)聯運(yun)(yun)(yun)是新(xin)(xin)加(jia)坡(po)海港(gang)(gang)與(yu)新(xin)(xin)加(jia)坡(po)空(kong)港(gang)(gang)合作(zuo)開(kai)展的(de)一項增值業務。它是指通(tong)過海運(yun)(yun)(yun)和空(kong)運(yun)(yun)(yun)的(de)配合與(yu)銜接，有交(jiao)往(wang)地利用(yong)兩(liang)種運(yun)(yun)(yun)輸方式的(de)優點，滿足用(yong)戶的(de)特殊需求。空(kong)港(gang)(gang)聯運(yun)(yun)(yun)本(ben)身并沒有給新(xin)(xin)加(jia)坡(po)帶(dai)來可觀的(de)箱量和收入，但它確實滿足了(le)(le)(le)客戶的(de)應急之需，極大地提升了(le)(le)(le)客戶對新(xin)(xin)加(jia)坡(po)港(gang)(gang)的(de)信任度和新(xin)(xin)加(jia)坡(po)作(zuo)為國際(ji)航運(yun)(yun)(yun)中心的(de)知(zhi)名度，在廣泛(fan)和長遠意義上為新(xin)(xin)加(jia)坡(po)港(gang)(gang)帶(dai)來了(le)(le)(le)豐厚的(de)回報。

修造中心

新(xin)(xin)加(jia)坡(po)港擁(yong)有(you)一(yi)個40萬(wan)噸級(ji)的巨型旱船(chuan)塢(wu)和兩(liang)個30萬(wan)噸級(ji)的旱船(chuan)塢(wu)，能夠同時(shi)修理(li)的船(chuan)舶(bo)總噸位超過200萬(wan)噸，是亞洲最大的修船(chuan)基地之一(yi)。在為(wei)船(chuan)舶(bo)提供維修服(fu)務的同時(shi)，新(xin)(xin)加(jia)坡(po)港還提供國(guo)際船(chuan)舶(bo)換裝與修造一(yi)體化的服(fu)務。需要檢修的船(chuan)舶(bo)往(wang)(wang)往(wang)(wang)滿載貨物從其他港口駛往(wang)(wang)新(xin)(xin)加(jia)坡(po)，將(jiang)貨物在新(xin)(xin)加(jia)坡(po)港換到其他船(chuan)舶(bo)后，就近在新(xin)(xin)加(jia)坡(po)進行(xing)維修，節省了(le)成本，方便(bian)了(le)船(chuan)主，也(ye)為(wei)新(xin)(xin)加(jia)坡(po)的修船(chuan)業帶(dai)來了(le)更多的生意。

國(guo)際(ji)(ji)船(chuan)舶燃料(liao)(liao)供(gong)應中(zhong)心(xin)。新(xin)加(jia)(jia)坡(po)是世界第(di)三大煉油(you)中(zhong)心(xin)，世界排名前(qian)列(lie)的Shell、Exon Mobil、BP等石油(you)公(gong)司均把新(xin)加(jia)(jia)坡(po)作(zuo)為(wei)石油(you)提煉和倉儲(chu)基地。產業(ye)的規模效應使(shi)得(de)船(chuan)用成品油(you)的價(jia)格相對較低，加(jia)(jia)上位于國(guo)際(ji)(ji)航線的要沖(chong)，新(xin)加(jia)(jia)坡(po)已發展成為(wei)國(guo)際(ji)(ji)船(chuan)舶燃料(liao)(liao)供(gong)應中(zhong)心(xin)，往返歐亞航線的船(chuan)舶大部分只選擇在新(xin)加(jia)(jia)坡(po)或鹿特丹兩地加(jia)(jia)油(you)。

國家重點

新(xin)加(jia)(jia)(jia)坡(po)港(gang)(gang)有天然優越的自然地理位置，港(gang)(gang)口(kou)物流一直被列(lie)為國(guo)家重點(dian)產業之(zhi)(zhi)一加(jia)(jia)(jia)以大力發展。政府一貫重視發揮港(gang)(gang)口(kou)的優勢，將港(gang)(gang)口(kou)視為新(xin)的重要(yao)生(sheng)財之(zhi)(zhi)道，因此(ci)能從長遠的戰略發展角(jiao)度來規劃港(gang)(gang)口(kou)的發展，在擴充、改善、提升港(gang)(gang)口(kou)相關設(she)(she)施水平和(he)(he)能力方面，既有資金(包括(kuo)政府投(tou)資、民間企業投(tou)資和(he)(he)國(guo)外投(tou)資)，又有技術和(he)(he)人(ren)力保(bao)障，使新(xin)加(jia)(jia)(jia)坡(po)港(gang)(gang)的基礎(chu)設(she)(she)施水平始終(zhong)保(bao)持(chi)世(shi)界先進水平。

港口發展

近幾年來(lai)，新加(jia)(jia)坡(po)(po)港(gang)已成為世(shi)界(jie)(jie)上最繁(fan)忙的(de)港(gang)口之(zhi)一(yi)，共有(you)250多(duo)條航(hang)線(xian)來(lai)往世(shi)界(jie)(jie)各地(di)，約有(you)80個國家和(he)地(di)區的(de)130多(duo)家船(chuan)(chuan)公司的(de)各種(zhong)船(chuan)(chuan)舶(bo)日夜進出(chu)該港(gang)，平均每12分鐘就有(you)一(yi)艘(sou)船(chuan)(chuan)舶(bo)進出(chu)。一(yi)年之(zhi)內相當于(yu)世(shi)界(jie)(jie)現有(you)貨船(chuan)(chuan)都在新加(jia)(jia)坡(po)(po)停(ting)泊了一(yi)次，所(suo)以新加(jia)(jia)坡(po)(po)有(you)"世(shi)界(jie)(jie)利(li)用率(lv)最高的(de)港(gang)口"之(zhi)臺(tai)稱。

新(xin)(xin)加(jia)坡的集裝箱(xiang)吞吐量(liang)在1990年(nian)和1991年(nian)均(jun)超過香(xiang)港(gang)而躍居(ju)世界(jie)(jie)第(di)(di)一位，自1992年(nian)開始新(xin)(xin)加(jia)坡雖然(ran)達到(dao)756萬(wan)TEU，但香(xiang)港(gang)達到(dao)797萬(wan)TEU，被(bei)香(xiang)港(gang)奪去首位，直至1994年(nian)新(xin)(xin)加(jia)坡集裝箱(xiang)吞土量(liang)達到(dao)1040萬(wan)TEU，仍(reng)然(ran)位居(ju)世界(jie)(jie)第(di)(di)二位。

2006年，全球前(qian)十位集裝(zhuang)箱(xiang)港口座次塵埃落定，新加坡港以2480萬標(biao)箱(xiang)（TEU）高居榜首。

港口現狀

新加坡港已成為世(shi)界上最(zui)繁(fan)忙(mang)的港口(kou)，共(gong)有(you)250多(duo)條航(hang)線來往世(shi)界各地(di)，約有(you)80個國家和地(di)區的130多(duo)家船公司的各種(zhong)船舶日(ri)夜進出該港。

該港每天還有30多(duo)個(ge)國家航空公司的200多(duo)個(ge)航班在新加坡(po)機場頻繁起(qi)降。直(zhi)至1994年新加坡(po)集裝(zhuang)箱吞(tun)土量達到1040萬TFU，仍然位(wei)居世(shi)界(jie)第二位(wei)。

1992年(nian)新加坡貨物吞(tun)吐(tu)量達到2.38億噸，為世界的三大(da)港(gang)口(kou)之一。

最佳海港

“第二十五屆(jie)亞洲貨運及物(wu)流鏈(lian)獎”頒獎典禮儀式在(zai)新(xin)加(jia)坡(po)(po)舉行，新(xin)加(jia)坡(po)(po)海(hai)港榮(rong)獲“亞洲最佳海(hai)港”的(de)稱號，這(zhe)已是(shi)新(xin)加(jia)坡(po)(po)海(hai)港第23次獲得此項榮(rong)譽。

新(xin)(xin)加坡(po)海事及港(gang)務(wu)管(guan)理(li)局局長(chang)藍一(yi)洋表(biao)示(shi)，新(xin)(xin)加坡(po)海港(gang)局將繼續(xu)和行業(ye)密切(qie)合作(zuo)，力(li)爭把新(xin)(xin)加坡(po)打造(zao)成亞洲(zhou)首(shou)選的港(gang)口、全球樞紐(niu)港(gang)以(yi)及國(guo)際海事中心。與(yu)此同時，新(xin)(xin)加坡(po)國(guo)際港(gang)務(wu)集團(tuan)(tuan)也(ye)第六次贏得了(le)“最佳環(huan)球集裝(zhuang)箱碼(ma)頭經(jing)營公司”的獎(jiang)項，而該集團(tuan)(tuan)的新(xin)(xin)加坡(po)碼(ma)頭也(ye)是(shi)第22次被評選為“亞洲(zhou)最佳集裝(zhuang)箱碼(ma)頭”。集團(tuan)(tuan)總(zong)裁(cai)鄭耀文說，能夠(gou)贏得這兩個獎(jiang)項讓集團(tuan)(tuan)感(gan)到榮幸，同時感(gan)謝(xie)所(suo)有客(ke)戶和商業(ye)伙(huo)伴的長(chang)期(qi)支(zhi)持和信任(ren)，并期(qi)待為他們(men)提供更(geng)好的服務(wu)。

據了解，亞洲貨(huo)運(yun)(yun)業及供應鏈獎是一個(ge)(ge)常年活動，旨在表彰區域優秀的(de)貨(huo)運(yun)(yun)服(fu)務業者(zhe)。超過1.3萬個(ge)(ge)《亞洲貨(huo)運(yun)(yun)新聞》的(de)讀者(zhe)參與投票，選出了40個(ge)(ge)行業組別的(de)最佳公(gong)司。