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具體情況

果(guo)園港是重(zhong)慶重(zhong)點規(gui)劃(hua)建(jian)(jian)設(she)(she)的現代(dai)化(hua)內河港區(qu)，港口岸線2800米(mi)，規(gui)劃(hua)建(jian)(jian)設(she)(she)5000噸級泊位16個(ge)(ge)，其(qi)中多用途泊位10個(ge)(ge)，散貨(huo)泊位3個(ge)(ge)，商品(pin)汽車滾裝(zhuang)泊位3個(ge)(ge)，設(she)(she)計年(nian)(nian)通(tong)過能力(li)可(ke)達3000萬(wan)噸，其(qi)中集裝(zhuang)箱200萬(wan)標箱，散雜貨(huo)600萬(wan)噸，商品(pin)滾裝(zhuang)車100萬(wan)輛，鐵(tie)水(shui)聯(lian)運規(gui)劃(hua)設(she)(she)計年(nian)(nian)通(tong)過能力(li)650萬(wan)噸。計劃(hua)總投(tou)資約105億元(yuan)人民(min)幣，2008年(nian)(nian)—2015年(nian)(nian)分兩期建(jian)(jian)設(she)(she)，一期工(gong)程(cheng)于(yu)2008年(nian)(nian)4月開(kai)工(gong)，2個(ge)(ge)散貨(huo)泊位已于(yu)2010年(nian)(nian)12月建(jian)(jian)成并投(tou)入運行，形成吞(tun)吐能力(li)200萬(wan)噸；二(er)期及擴建(jian)(jian)工(gong)程(cheng)于(yu)2010年(nian)(nian)9月開(kai)工(gong)，歷經38個(ge)(ge)月的艱苦奮戰，港區(qu)前沿(yan)16個(ge)(ge)碼頭(tou)泊位已全面建(jian)(jian)成。

項(xiang)目(mu)主要(yao)分(fen)為三大功(gong)能區(qu)(qu)：一(yi)是(shi)鐵路(lu)以(yi)南的(de)(de)港口功(gong)能區(qu)(qu)，占(zhan)地3500余畝(mu)，包括16個泊位(wei)(wei)（其中：200萬(wan)TEU吊裝(zhuang)(zhuang)能力(li)的(de)(de)10個集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)泊位(wei)(wei)，600萬(wan)噸裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)能力(li)的(de)(de)4個件(jian)散貨(huo)(huo)(huo)泊位(wei)(wei)，100萬(wan)輛通過能力(li)的(de)(de)2個商品滾裝(zhuang)(zhuang)車泊位(wei)(wei)及120萬(wan)平(ping)方(fang)(fang)米的(de)(de)堆場）；二是(shi)鐵路(lu)以(yi)北的(de)(de)綜(zong)合(he)倉儲(chu)物流區(qu)(qu)及相關配套設施工程，占(zhan)地1200余畝(mu)，建(jian)(jian)(jian)設住(zhu)宅與綜(zong)合(he)辦公(gong)樓建(jian)(jian)(jian)筑(zhu)面積30萬(wan)平(ping)方(fang)(fang)米，建(jian)(jian)(jian)設倉庫建(jian)(jian)(jian)筑(zhu)面積40萬(wan)平(ping)方(fang)(fang)米；三是(shi)進港專用鐵路(lu)工程，雙線10公(gong)里，占(zhan)地500余畝(mu)，站場裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)線13條（主要(yao)貨(huo)(huo)(huo)物有散貨(huo)(huo)(huo)、件(jian)貨(huo)(huo)(huo)和集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)等(deng)），將形(xing)成650萬(wan)噸的(de)(de)鐵水(shui)聯運裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)能力(li)。

建鐵路專用線

投資(zi)12.5億元修(xiu)建的(de)果園(yuan)港鐵(tie)路專用線，雙線全長10公里，建成(cheng)后。火(huo)車可(ke)直達果園(yuan)港作業區，形成(cheng)水鐵(tie)無(wu)縫聯(lian)運，并通過(guo)渝新歐大通道，與歐洲各國進行快速、方便的(de)貨(huo)物交換運輸。

同時，兩江新區還投資2億元，專門修建(jian)一座四匝道的(de)果園(yuan)互通立交，直接與貫穿于果園(yuan)港(gang)的(de)外環(huan)相接，實現了水運、公運和(he)鐵運的(de)立體物流網絡“無縫(feng)對接”，為企業(ye)的(de)物流運輸帶來前所未有的(de)便(bian)利(li)和(he)快捷。

就水、鐵、公(gong)聯(lian)運(yun)帶來的(de)(de)好處(chu)，重慶果園港(gang)公(gong)司(si)總經理黃永紅告訴記者(zhe)，正(zheng)是由于(yu)果園港(gang)的(de)(de)水、鐵、公(gong)的(de)(de)立體物流(liu)(liu)網絡運(yun)輸“無縫連接(jie)”，減少(shao)了三(san)種運(yun)輸方式(shi)之間(jian)的(de)(de)相互長距離中(zhong)轉，給本地物流(liu)(liu)企業節省不少(shao)物流(liu)(liu)成本，特別是能(neng)讓入駐兩江新區(qu)的(de)(de)企業直接(jie)得到實惠(hui)。

對于新區外(wai)的(de)企業，尤其是云(yun)、貴、川等西部省運輸來的(de)貨物，可(ke)直接從外(wai)環高速或鐵路進入港(gang)區，既(ji)減少(shao)內環交通(tong)壓力，又降低運輸成本。

打造物流園

果(guo)園(yuan)港(gang)作為交通(tong)部(bu)規(gui)劃(hua)建設的內河第(di)三代(dai)現代(dai)化西(xi)部(bu)大港(gang)，將采(cai)取“前港(gang)后園(yuan)”模式，以此提升果(guo)園(yuan)港(gang)的核心競(jing)爭力。

為此(ci)，果園(yuan)港將投資20億元，在果園(yuan)港后方(fang)為前(qian)方(fang)港區(qu)與鐵路配套建(jian)(jian)設一個建(jian)(jian)筑面積達40萬方(fang)的大型物(wu)流倉儲項目，計劃(hua)2015年建(jian)(jian)成投用。目前(qian)，物(wu)流園(yuan)的前(qian)期工作已(yi)啟動。

以前，貨(huo)(huo)物(wu)運輸(shu)到港口(kou)，想進(jin)行倉(cang)儲、加工(gong)、交易、再(zai)包(bao)裝(zhuang)(zhuang)等事項，只能(neng)運輸(shu)到其它地方(fang)，增加了產(chan)品成(cheng)(cheng)本。待(dai)物(wu)流園建成(cheng)(cheng)之后，運輸(shu)到果園港的貨(huo)(huo)物(wu)，需要進(jin)行倉(cang)儲、加工(gong)、交易、再(zai)包(bao)裝(zhuang)(zhuang)等，可直接在物(wu)流園完(wan)成(cheng)(cheng)，不僅(jin)減省環節，還能(neng)降低成(cheng)(cheng)本。

據了解，果園港已“牽(qian)手”上海港合(he)作集裝(zhuang)箱業(ye)(ye)務。同時，還與上汽集團旗下的安吉物(wu)流公司簽署戰略合(he)作協議，將開展商品車滾裝(zhuang)業(ye)(ye)務；并(bing)與國(guo)投公司洽談，力爭實現件散貨(huo)的合(he)作。

“果園(yuan)港是中國內河規劃(hua)建設的(de)最大的(de)水、鐵(tie)、公聯運(yun)(yun)港。”果園(yuan)港距(ju)重慶(qing)朝天(tian)門約30公里、距(ju)渝(yu)懷(huai)鐵(tie)路魚(yu)嘴中心(xin)站5公里、距(ju)江北(bei)國際(ji)機場15公里、繞城高速(su)橫貫港區，在交通方面擁有得天(tian)獨厚的(de)優勢，貨物在果園(yuan)港將實現(xian)空、水、鐵(tie)、路聯運(yun)(yun)無縫連接。