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具體情況

果園港(gang)(gang)是重(zhong)慶重(zhong)點規劃(hua)(hua)建(jian)(jian)設的(de)現代化內河港(gang)(gang)區(qu)，港(gang)(gang)口岸線2800米，規劃(hua)(hua)建(jian)(jian)設5000噸級泊(bo)位(wei)(wei)(wei)16個(ge)，其(qi)中多用(yong)途泊(bo)位(wei)(wei)(wei)10個(ge)，散貨泊(bo)位(wei)(wei)(wei)3個(ge)，商(shang)品汽(qi)車滾(gun)裝(zhuang)泊(bo)位(wei)(wei)(wei)3個(ge)，設計(ji)年(nian)通過能力(li)可達3000萬(wan)噸，其(qi)中集裝(zhuang)箱200萬(wan)標(biao)箱，散雜貨600萬(wan)噸，商(shang)品滾(gun)裝(zhuang)車100萬(wan)輛，鐵水聯運(yun)規劃(hua)(hua)設計(ji)年(nian)通過能力(li)650萬(wan)噸。計(ji)劃(hua)(hua)總投資約105億元人民(min)幣，2008年(nian)—2015年(nian)分兩期(qi)(qi)建(jian)(jian)設，一(yi)期(qi)(qi)工(gong)程于2008年(nian)4月(yue)開工(gong)，2個(ge)散貨泊(bo)位(wei)(wei)(wei)已(yi)于2010年(nian)12月(yue)建(jian)(jian)成(cheng)并(bing)投入運(yun)行，形成(cheng)吞吐能力(li)200萬(wan)噸；二期(qi)(qi)及擴建(jian)(jian)工(gong)程于2010年(nian)9月(yue)開工(gong)，歷(li)經38個(ge)月(yue)的(de)艱(jian)苦奮戰，港(gang)(gang)區(qu)前沿16個(ge)碼頭泊(bo)位(wei)(wei)(wei)已(yi)全面(mian)建(jian)(jian)成(cheng)。

項目主(zhu)(zhu)要分(fen)為三(san)大功(gong)能(neng)(neng)區(qu)(qu)：一是(shi)鐵(tie)路以南的(de)(de)港(gang)口功(gong)能(neng)(neng)區(qu)(qu)，占地3500余畝，包括16個(ge)泊(bo)(bo)位(wei)（其(qi)中(zhong)：200萬(wan)(wan)TEU吊裝(zhuang)(zhuang)能(neng)(neng)力的(de)(de)10個(ge)集裝(zhuang)(zhuang)箱泊(bo)(bo)位(wei)，600萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)(xie)能(neng)(neng)力的(de)(de)4個(ge)件散(san)貨泊(bo)(bo)位(wei)，100萬(wan)(wan)輛(liang)通(tong)過能(neng)(neng)力的(de)(de)2個(ge)商品滾裝(zhuang)(zhuang)車泊(bo)(bo)位(wei)及(ji)120萬(wan)(wan)平方(fang)米的(de)(de)堆場）；二是(shi)鐵(tie)路以北的(de)(de)綜(zong)(zong)合倉儲物(wu)流區(qu)(qu)及(ji)相關(guan)配套設施工程(cheng)，占地1200余畝，建(jian)(jian)設住宅與綜(zong)(zong)合辦公樓建(jian)(jian)筑面積30萬(wan)(wan)平方(fang)米，建(jian)(jian)設倉庫建(jian)(jian)筑面積40萬(wan)(wan)平方(fang)米；三(san)是(shi)進港(gang)專(zhuan)用鐵(tie)路工程(cheng)，雙線10公里，占地500余畝，站場裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)(xie)線13條（主(zhu)(zhu)要貨物(wu)有(you)散(san)貨、件貨和集裝(zhuang)(zhuang)箱等），將形成(cheng)650萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)的(de)(de)鐵(tie)水聯(lian)運裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)(xie)能(neng)(neng)力。

建鐵路專用線

投資12.5億元修建的果(guo)園港鐵路專用線，雙(shuang)線全長10公(gong)里，建成(cheng)后。火(huo)車可直達果(guo)園港作業區，形成(cheng)水鐵無縫聯運，并通過渝新歐大(da)通道(dao)，與歐洲各國進行快速、方便(bian)的貨物交(jiao)換運輸。

同(tong)時，兩(liang)江新區還投資(zi)2億元，專門(men)修建(jian)一座(zuo)四匝道的果園(yuan)互通立交(jiao)，直(zhi)接與貫穿于果園(yuan)港(gang)的外環(huan)相接，實現了(le)水運、公(gong)運和鐵運的立體物流網絡(luo)“無縫對接”，為企業的物流運輸帶來前所(suo)未有的便(bian)利和快捷。

就水(shui)(shui)、鐵、公聯(lian)運帶(dai)來的好處，重(zhong)慶果(guo)園港公司總經理黃永紅告訴記者，正(zheng)是由于(yu)果(guo)園港的水(shui)(shui)、鐵、公的立(li)體物流網絡運輸“無縫連接”，減少(shao)了三種運輸方式之間的相互長距離中轉，給(gei)本(ben)地物流企(qi)業(ye)節(jie)省不少(shao)物流成(cheng)本(ben)，特(te)別是能讓(rang)入駐兩江新區的企(qi)業(ye)直接得到實惠。

對于(yu)新(xin)區(qu)外(wai)的(de)(de)企業，尤其(qi)是云、貴、川等西部(bu)省運(yun)輸來的(de)(de)貨物，可直接從外(wai)環高(gao)速或(huo)鐵路進(jin)入港區(qu)，既減少內環交(jiao)通壓力，又降低(di)運(yun)輸成本。

打造物流園

果園(yuan)港(gang)(gang)作(zuo)為交通部規劃建設的內河第(di)三代現代化西部大港(gang)(gang)，將(jiang)采取“前港(gang)(gang)后(hou)園(yuan)”模式，以此提升果園(yuan)港(gang)(gang)的核心競爭力。

為此，果(guo)園港(gang)(gang)將投(tou)資20億元，在果(guo)園港(gang)(gang)后方為前方港(gang)(gang)區(qu)與鐵路(lu)配套建(jian)設一個建(jian)筑面積達40萬方的(de)大型物流(liu)倉儲項目(mu)(mu)，計劃(hua)2015年(nian)建(jian)成投(tou)用。目(mu)(mu)前，物流(liu)園的(de)前期工作(zuo)已啟(qi)動。

以前(qian)，貨物運(yun)輸(shu)到(dao)(dao)港(gang)口，想進行倉儲(chu)、加工、交易、再包裝(zhuang)(zhuang)等事項，只能運(yun)輸(shu)到(dao)(dao)其它地方，增加了產品成本。待物流(liu)園建(jian)成之后，運(yun)輸(shu)到(dao)(dao)果園港(gang)的貨物，需(xu)要(yao)進行倉儲(chu)、加工、交易、再包裝(zhuang)(zhuang)等，可(ke)直接(jie)在(zai)物流(liu)園完(wan)成，不僅(jin)減省環節，還能降低成本。

據了解，果園港已“牽手”上海港合作(zuo)集(ji)裝箱業(ye)務(wu)。同時(shi)，還與(yu)上汽集(ji)團旗下的安吉物(wu)流公司簽署戰略合作(zuo)協議，將(jiang)開(kai)展商品車滾(gun)裝業(ye)務(wu)；并與(yu)國投公司洽(qia)談，力(li)爭實現件散貨的合作(zuo)。

“果園(yuan)港(gang)是中國內河規劃建設的最(zui)大的水(shui)、鐵、公(gong)(gong)(gong)(gong)聯運港(gang)。”果園(yuan)港(gang)距(ju)重慶(qing)朝天(tian)門約(yue)30公(gong)(gong)(gong)(gong)里、距(ju)渝懷鐵路魚嘴中心站5公(gong)(gong)(gong)(gong)里、距(ju)江北國際機場15公(gong)(gong)(gong)(gong)里、繞城高速橫貫港(gang)區，在(zai)交通方(fang)面擁有得天(tian)獨厚的優勢，貨物在(zai)果園(yuan)港(gang)將實現空、水(shui)、鐵、路聯運無縫連接(jie)。