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忠(zhong)縣(xian)是滬蓉高(gao)速公路(lu)通(tong)道(dao)（G42-G50）在(zai)長江上游唯一的(de)交匯點，是西(xi)北(bei)地區(qu)、四川盆地等往來(lai)華東、中(zhong)部(bu)以及通(tong)江達(da)海的(de)最便捷大通(tong)道(dao)，是江海聯達(da)、水陸切換的(de)時間成本(ben)比率、性價比率的(de)最佳節點，這一獨特區(qu)位優勢在(zai)2014年初開(kai)港營業的(de)忠(zhong)縣(xian)周家溪滾裝碼頭得(de)到(dao)了充分映證。

于(yu)2014年3月開(kai)業運營(ying)，當即實現滿負荷運轉，一(yi)年間吞吐滾裝大(da)型(xing)載重貨(huo)車超過5萬輛，吞吐量(liang)超過200萬噸，在(zai)內陸(lu)地(di)區實屬罕見。

周家溪(xi)碼(ma)頭(tou)是忠(zhong)縣港(gang)(gang)(gang)口(kou)區(qu)(qu)位(wei)優勢的(de)(de)(de)縮(suo)影，也是新(xin)規(gui)劃建(jian)設現代一流(liu)的(de)(de)(de)大(da)型新(xin)生港(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)實(shi)驗和前奏，忠(zhong)縣新(xin)生港(gang)(gang)(gang)已同(tong)果園、寸灘、東港(gang)(gang)(gang)和萬州(zhou)區(qu)(qu)新(xin)田、涪陵區(qu)(qu)龍(long)頭(tou)山(shan)、永(yong)川區(qu)(qu)朱(zhu)沱、江津區(qu)(qu)仁沱進入(ru)“八(ba)大(da)港(gang)(gang)(gang)”之列，將建(jian)成規(gui)模化、專業化的(de)(de)(de)樞紐型港(gang)(gang)(gang)口(kou)物(wu)流(liu)園區(qu)(qu)，在(zai)最新(xin)的(de)(de)(de)規(gui)劃中新(xin)生港(gang)(gang)(gang)定位(wei)為公、鐵、水聯運的(de)(de)(de)現代化大(da)型物(wu)流(liu)綜合園區(qu)(qu)。

區位現狀

秭歸政務中心網站(zhan)曾發布（見(jian)百度緩存），2016年底宜昌(chang)三峽物流(liu)園區小組在庫區就重點(dian)物流(liu)企業進(jin)行了詳細(xi)的調(diao)查(cha)研究，其中包括忠縣周(zhou)家(jia)溪滾裝碼(ma)頭的數據(ju)記(ji)錄有：“根據(ju)碼(ma)頭進(jin)出港(gang)車(che)(che)輛(liang)統計，半掛車(che)(che)（五(wu)軸(zhou)六軸(zhou)車(che)(che)）占(zhan)75.16%，來(lai)(lai)自(zi)成(cheng)都市、川(chuan)北、甘肅和陜西等地；標車(che)(che)（四(si)軸(zhou)車(che)(che)）占(zhan)15.08%，來(lai)(lai)自(zi)渝東、鄂(e)西等地；長安商品車(che)(che)占(zhan)9.19%，來(lai)(lai)自(zi)重慶江北漁嘴生(sheng)產基地；大(da)件車(che)(che)（超限車(che)(che)）占(zhan)0.57%，來(lai)(lai)自(zi)墊江、成(cheng)都等地。"

"港口自(zi)開港初期安置就(jiu)業人(ren)(ren)員146人(ren)(ren)（其中(zhong)，碼頭20人(ren)(ren)，船舶(bo)126人(ren)(ren)）增(zeng)加到(dao)目前(qian)的284人(ren)(ren)（其中(zhong)，碼頭32人(ren)(ren)，船舶(bo)252人(ren)(ren)）；進出(chu)港車流量從(cong)開港初期日(ri)均20輛增(zeng)長到(dao)目前(qian)日(ri)均150輛；2016年元至(zhi)7月共完(wan)成載(zai)運(yun)汽(qi)車23540輛，營(ying)業收入達7000余萬元，年入庫稅(shui)費700萬元左(zuo)右。"

此段文字(zi)以(yi)(yi)最精確的(de)(de)(de)(de)數字(zi)表明忠縣的(de)(de)(de)(de)港口企業能(neng)夠(gou)(gou)在很短(duan)的(de)(de)(de)(de)時間內(nei)實現大幅的(de)(de)(de)(de)增長，而且也(ye)用最平實的(de)(de)(de)(de)事實證明了忠縣一直規劃預想中(zhong)的(de)(de)(de)(de)深水(shui)大港完全(quan)能(neng)夠(gou)(gou)達(da)到設計的(de)(de)(de)(de)通道走向、腹地范圍和轉運規模，具備穩定難以(yi)(yi)轉移(yi)的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)略優勢。

新生(sheng)港規(gui)劃用(yong)(yong)(yong)地面積317.25公頃，規(gui)劃占用(yong)(yong)(yong)岸線長度2050米，共規(gui)劃建設(she)14個泊位(wei)，5000噸(dun)(dun)級水工兼顧萬噸(dun)(dun)級，其(qi)中(zhong)(zhong)多用(yong)(yong)(yong)途(tu)10個、滾裝(zhuang)1個、散貨3個，設(she)計年通過(guo)能(neng)力(li)為不低于1500萬噸(dun)(dun)（其(qi)中(zhong)(zhong)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)100萬TEU、汽車10萬輛(liang)），近期(qi)擬總投資(zi)約27億(yi)元，陸域用(yong)(yong)(yong)地2760畝，開(kai)工建設(she)一(yi)期(qi)工程，建設(she)萬噸(dun)(dun)級泊位(wei)8個，其(qi)中(zhong)(zhong)滾裝(zhuang)泊位(wei)1個，設(she)計年通過(guo)能(neng)力(li)汽車10萬輛(liang)，多用(yong)(yong)(yong)途(tu)泊位(wei)7個，設(she)計通過(guo)能(neng)力(li)1200萬噸(dun)(dun)（其(qi)中(zhong)(zhong)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)70萬TEU）。

新生港+廣忠黔鐵路開放平臺

建設(she)“新(xin)生港+廣忠黔鐵路(lu)(lu)”開放平(ping)臺。目前忠縣除滬蓉(rong)通(tong)(tong)道(dao)G50，還有(you)忠萬、忠梁、忠豐三條高速路(lu)(lu)通(tong)(tong)車，全縣高速公路(lu)(lu)接口(kou)達到11個，境內還規劃和即將(jiang)實(shi)施廣忠黔鐵路(lu)(lu)、沿江(jiang)貨運鐵路(lu)(lu)。其中廣忠黔鐵路(lu)(lu)將(jiang)是蘭(lan)渝、達成、成蘭(lan)、成（西）寧等(deng)四(si)川西部(bu)、北(bei)部(bu)、大西北(bei)地區的交通(tong)(tong)主(zhu)動(dong)脈連通(tong)(tong)長江(jiang)港口(kou)的最(zui)便捷鐵路(lu)(lu)。

忠(zhong)縣按“前港(gang)(gang)、中倉(cang)、后(hou)園”的布局建設(she)(she)新(xin)生港(gang)(gang)，港(gang)(gang)口按立式貼(tie)岸深(shen)水(shui)(shui)港(gang)(gang)規劃設(she)(she)計(ji)，總投資超過30億元，計(ji)劃2018年底建成開港(gang)(gang)運營，目前趁低水(shui)(shui)位時(shi)期，已經進入全(quan)面施(shi)工階段(duan)。項目竣(jun)工后(hou)，長江上游通(tong)航萬(wan)(wan)噸級船舶最遠端可(ke)到達新(xin)生港(gang)(gang)，萬(wan)(wan)噸級船舶可(ke)以(yi)從新(xin)生港(gang)(gang)始發直接到達上海、天津等地。

此(ci)港口帶(dai)動的(de)航線將使新(xin)(xin)疆(jiang)豐富的(de)煤炭轉運不(bu)必再(zai)長(chang)(chang)途通(tong)過鐵路(lu)先運至(zhi)東部海(hai)(hai)港再(zai)轉水運到主要能源需求的(de)東部、東南(nan)部沿海(hai)(hai)地(di)(di)區(qu)（因為(wei)鐵路(lu)運費成(cheng)本太高，東南(nan)沿海(hai)(hai)地(di)(di)區(qu)不(bu)得不(bu)大量進口印尼等地(di)(di)煤炭），也能夠讓(rang)東部沿海(hai)(hai)、長(chang)(chang)三角地(di)(di)區(qu)、東南(nan)經濟區(qu)的(de)工業品由(you)(you)近海(hai)(hai)型大型船(chuan)舶直接起運，經最遠(yuan)端新(xin)(xin)生港、廣忠(zhong)黔(qian)鐵路(lu)、蘭渝、蘭新(xin)(xin)線至(zhi)新(xin)(xin)疆(jiang)口岸出關，再(zai)由(you)(you)一帶(dai)一路(lu)國際鐵路(lu)班列輸送至(zhi)中(zhong)亞(ya)、西亞(ya)和歐洲(zhou)，新(xin)(xin)生港加(jia)廣忠(zhong)黔(qian)平臺將在(zai)不(bu)遠(yuan)將來成(cheng)為(wei)“一帶(dai)一路(lu)”格局(ju)中(zhong)雙向都(dou)最繁忙(mang)和最具價值(zhi)的(de)流通(tong)路(lu)線之一，將足以深刻變(bian)革長(chang)(chang)江(jiang)上游的(de)經濟、地(di)(di)域格局(ju)。