芒果视频

釜(fu)山港位(wei)于(yu)韓國(guo)（全稱：大韓民國(guo)REPUBLIC OF KOREA）東(dong)(dong)南(nan)沿海(hai)，東(dong)(dong)南(nan)瀕朝鮮（KOREA）海(hai)峽，西臨(lin)洛東(dong)(dong)（NAKTONG）江(jiang)，與(yu)日本(ben)對馬(ma)（TSUSHIMA）島相(xiang)峙，是韓國(guo)最大的港口，也是世界第(di)六大集(ji)裝(zhuang)箱港。始建于(yu)1876年，在20世紀(ji)初由于(yu)京釜(fu)鐵路的通車而(er)(er)迅(xun)速發(fa)展起(qi)來。它是韓國(guo)海(hai)陸空(kong)交通的樞紐，又是金融和商業(ye)中(zhong)心，在韓國(guo)的對外貿(mao)易(yi)中(zhong)發(fa)揮重要作用(yong)。工(gong)業(ye)僅(jin)次(ci)于(yu)首(shou)爾，有(you)紡織、汽車輪胎、石油(you)加工(gong)、機(ji)械(xie)、化工(gong)、食品(pin)、木材(cai)加工(gong)、水產(chan)(chan)品(pin)加工(gong)、造船(chuan)和汽車等，其中(zhong)機(ji)械(xie)工(gong)業(ye)尤為發(fa)達，而(er)(er)造船(chuan)、輪胎生產(chan)(chan)居韓國(guo)首(shou)位(wei)，水產(chan)(chan)品(pin)的出口在出口貿(mao)易(yi)中(zhong)占有(you)重要位(wei)置。港口距機(ji)場(chang)約28km。

基本概況

釜 山

港口(kou)英文名(ming)：BUSAN

港(gang)口性(xing)質(zhi)：海峽港(gang)、基本港(gang)（C、M）

經緯度：129°02′E，35°06′N

錨地：129°05′00E，35°05′30N

泊(bo)位吃水：17M

航線：東亞，中國遠洋運輸公(gong)司（COSCO）及丹麥馬士基航運公(gong)司（MAERSK）均(jun)有班輪直掛(gua)本港。

五(wu)(wu)(wu)六島(dao)位于釜山南(nan)區的(de)一端，每天隨潮水漲(zhang)退(tui)情況不同會露出(chu)五(wu)(wu)(wu)個(ge)(ge)(ge)(ge)或六個(ge)(ge)(ge)(ge)小島(dao)，系釜山市的(de)受保護自然區。該島(dao)是(shi)(shi)巖(yan)石島(dao)，由兩部分組成。從陸(lu)地延伸的(de)五(wu)(wu)(wu)個(ge)(ge)(ge)(ge)島(dao)中除燈塔島(dao)外都是(shi)(shi)無人居住(zhu)的(de)島(dao)嶼(yu)。這五(wu)(wu)(wu)個(ge)(ge)(ge)(ge)島(dao)分別是(shi)(shi)雨朔(shuo)島(dao)(32m)、鷹島(dao)(33m)、錐島(dao)(37m)、牡(mu)蠣島(dao)(68m)、燈塔島(dao)(28m)，其中雨朔(shuo)島(dao)也稱為盾牌(pai)島(dao)和松(song)島(dao)，兩島(dao)的(de)下部幾乎相連，漲(zhang)潮時看起來就是(shi)(shi)一個(ge)(ge)(ge)(ge)島(dao)，而退(tui)潮時就成為兩個(ge)(ge)(ge)(ge)島(dao)。島(dao)的(de)名字大概也正(zheng)是(shi)(shi)來自于這種自然現象(xiang)。五(wu)(wu)(wu)六島(dao)是(shi)(shi)進入釜山港的(de)各(ge)種船只必經之地，因此也是(shi)(shi)釜山港的(de)象(xiang)征。

氣候條件

釜山港屬溫帶(dai)(dai)季(ji)風氣候(hou)，年平均(jun)氣溫夏季(ji)為29~31℃，冬(dong)季(ji)為 7~9℃，全年平均(jun)降(jiang)雨量約1500mm，屬正規(gui)半日潮(chao)(chao)港，潮(chao)(chao)差不大(da)(da)，大(da)(da)汛時不超(chao)過1.2m，小汛時僅0.3m。裝卸設(she)備有各種岸吊(diao)、門吊(diao)、可移式吊(diao)、集裝箱吊(diao)、浮吊(diao)、皮帶(dai)(dai)輸送機、裝船機及滾裝設(she)施等(deng)，其(qi)中浮吊(diao)最大(da)(da)起重能力達100噸。拖船的功(gong)率最大(da)(da)達2354kW。

裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸效率：煤(mei)每(mei)(mei)小(xiao)時裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)600噸(dun)，裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸雜貨每(mei)(mei)天1000噸(dun)。韓國(guo)海上進出口貨物(wu)的(de)年(nian)增長率達(da)20%左右(you)，幾(ji)乎全部由釜(fu)山港(gang)進出。該港(gang)的(de)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)碼頭起著骨干(gan)作用(yong)，它(ta)有大型龍門式集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸橋，碼頭面(mian)積達(da)63萬平(ping)方(fang)米(mi)。集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)堆(dui)場(chang)面(mian)積達(da)38萬平(ping)方(fang)米(mi)。這里(li)每(mei)(mei)年(nian)停(ting)靠約2000艘集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)船，包括自(zi)700~800TEU型船，大到3000TEU的(de)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)船。碼頭可同(tong)時為4艘5萬載重噸(dun)的(de)大型集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)船進行裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸作業。

在全(quan)年(nian)無休假日的(de)(de)情(qing)況(kuang)下，即全(quan)年(nian)不中斷的(de)(de)24小時作業，每天平均要裝(zhuang)卸(xie)4~5艘集裝(zhuang)箱(xiang)船。1994年(nian)集裝(zhuang)箱(xiang)吞(tun)吐(tu)量達375萬(wan)(wan)TEU，比1993年(nian)增(zeng)長22.1%。港(gang)口(kou)主(zhu)要出口(kou)貨物(wu)為工業機(ji)械(xie)、水產品(pin)、電子、石化產品(pin)、紡織品(pin)等，進口(kou)貨物(wu)主(zhu)要有(you)原(yuan)油、糧食、煤(mei)、焦(jiao)炭、原(yuan)棉(mian)、原(yuan)糖、鋁、原(yuan)木(mu)及(ji)化學原(yuan)漿(jiang)等。在節假日中，如(ru)果(guo)有(you)特(te)殊情(qing)況(kuang)可(ke)提前(qian)申(shen)請加班。該港(gang)能承接各種船舶修理，最大干船塢可(ke)容納15萬(wan)(wan)載(zai)重噸的(de)(de)船舶。

港口建設

韓(han)(han)國(guo)政府(fu)近(jin)期舉行部長(chang)級(ji)會議，專門針對韓(han)(han)國(guo)釜(fu)山港(gang)(gang)未來(lai)發展制定(ding)了一項耗資242億港(gang)(gang)元(yuan)（約2.9萬(wan)億韓(han)(han)元(yuan)）的船(chuan)(chuan)舶(bo)保證金(jin)計劃，通過低息貸款給(gei)韓(han)(han)國(guo)船(chuan)(chuan)東擴充船(chuan)(chuan)隊，發展支線班輪運(yun)輸，并(bing)構(gou)思透過釜(fu)山港(gang)(gang)與中(zhong)國(guo)北方(fang)沿海二線港(gang)(gang)口(kou)(kou)合作(zuo)或簽定(ding)協議，開辦(ban)支線中(zhong)轉貨箱定(ding)期航線，以(yi)「蝕頭賺尾」方(fang)式爭奪中(zhong)國(guo)北方(fang)腹地貨源，再(zai)通過釜(fu)山港(gang)(gang)遠洋線轉口(kou)(kou)世界各地。

韓政府出資242億

這(zhe)套別出心裁的構思是在本月二(er)日由韓(han)國負責經(jing)濟的副總理兼財經(jing)部長權五奎，在經(jing)濟政(zheng)策調整(zheng)會上確立的「國際海上物流(liu)服務產業競爭(zheng)力強化」方案。

韓(han)(han)國(guo)(guo)政(zheng)府表(biao)示，韓(han)(han)國(guo)(guo)海(hai)上物(wu)流(liu)產(chan)業的最大問題(ti)是由于中國(guo)(guo)大力擴(kuo)充設施(shi)，使(shi)韓(han)(han)國(guo)(guo)港(gang)(gang)口(kou)的轉(zhuan)載(zai)物(wu)流(liu)量增加勢頭放緩，以(yi)及中國(guo)(guo)船公司(si)的飛速發(fa)展，給韓(han)(han)國(guo)(guo)船公司(si)帶來的危機(ji)。政(zheng)府為了(le)增加經(jing)過(guo)韓(han)(han)國(guo)(guo)港(gang)(gang)口(kou)的轉(zhuan)運量，計劃在釜山(shan)(shan)和(he)光陽港(gang)(gang)轉(zhuan)運從中國(guo)(guo)山(shan)(shan)東(dong)省煙臺、威海(hai)、秦皇島(dao)、連(lian)云港(gang)(gang)和(he)南京以(yi)及日本新潟等中小(xiao)型港(gang)(gang)口(kou)運往歐美(mei)的貨(huo)物(wu)。這些港(gang)(gang)口(kou)規模小(xiao)，遠洋航線不足。

政府預測，如(ru)果增加中(zhong)(zhong)小(xiao)(xiao)型集裝箱(xiang)船(chuan)──供給船(chuan)和(he)(he)(he)倉儲(chu)設施，便可以(yi)同中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)和(he)(he)(he)日(ri)本的(de)(de)2家(jia)(jia)中(zhong)(zhong)小(xiao)(xiao)型港(gang)口(kou)簽訂轉(zhuan)運(yun)(yun)港(gang)定為(wei)釜山和(he)(he)(he)光陽(yang)港(gang)口(kou)的(de)(de)合作協議。海洋部負(fu)責(ze)人(ren)就此(ci)表(biao)示，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)和(he)(he)(he)日(ri)本的(de)(de)一些中(zhong)(zhong)小(xiao)(xiao)型港(gang)口(kou)因為(wei)本國(guo)(guo)的(de)(de)貨(huo)物大部分集中(zhong)(zhong)在青島和(he)(he)(he)上(shang)海以(yi)及(ji)神戶和(he)(he)(he)東京，所以(yi)為(wei)了維持港(gang)口(kou)功能，非常希望通過韓(han)國(guo)(guo)釜山或光陽(yang)運(yun)(yun)輸遠洋貨(huo)物。如(ru)果同中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的(de)(de)4至5家(jia)(jia)中(zhong)(zhong)小(xiao)(xiao)型港(gang)口(kou)和(he)(he)(he)日(ri)本的(de)(de)2至3家(jia)(jia)中(zhong)(zhong)小(xiao)(xiao)型港(gang)口(kou)建立(li)合作關系，到(dao)2011年(nian)可以(yi)確保200萬箱(xiang)轉(zhuan)運(yun)(yun)貨(huo)物。

為強化釜山港(gang)的(de)(de)(de)功能(neng)和(he)作用，韓國在制定新政策之時(shi)，撤(che)換已(yi)任三(san)年的(de)(de)(de)釜山港(gang)務(wu)局首任總經理秋俊錫，由李甲淑接任。他(ta)在一月二十三(san)日就任致詞時(shi)，表(biao)達(da)了對港(gang)口未(wei)(wei)來的(de)(de)(de)發展方針。他(ta)表(biao)示，釜山港(gang)所(suo)面(mian)臨的(de)(de)(de)重(zhong)重(zhong)困難和(he)未(wei)(wei)解決(jue)的(de)(de)(de)眾(zhong)多問題，使(shi)其感到極大的(de)(de)(de)壓力，全世(shi)界的(de)(de)(de)港(gang)口都處在變化當(dang)中，釜山港(gang)也不例外。

他(ta)直截(jie)了當指出，中國對(dui)各(ge)港(gang)口進行大規模投(tou)資，不僅上海(hai)港(gang)和深圳港(gang)的吞吐(tu)量已經超(chao)越(yue)釜山港(gang)，而且(qie)青島港(gang)和天津(jin)港(gang)等也(ye)逐(zhu)漸成(cheng)為威脅釜山港(gang)地位的競爭港(gang)口。此(ci)外，針對(dui)中國港(gang)口的迅速崛起，香港(gang)、臺灣、日本等周邊國家與(yu)地區(qu)采取的應對(dui)措(cuo)施也(ye)同樣不容忽視(shi)。

釜(fu)山港(gang)(gang)一(yi)方(fang)面(mian)與仁川港(gang)(gang)、光(guang)陽港(gang)(gang)、平澤港(gang)(gang)等港(gang)(gang)口(kou)圍繞(rao)本國(guo)進出口(kou)貨(huo)物(wu)進行(xing)激烈的(de)競爭(zheng)，另一(yi)方(fang)面(mian)不(bu)經(jing)由釜(fu)山港(gang)(gang)而直接與中國(guo)和日本各港(gang)(gang)口(kou)連接的(de)貨(huo)柜船數量逐漸增加，這使釜(fu)山港(gang)(gang)招(zhao)攬大規模(mo)的(de)中轉貨(huo)物(wu)帶來(lai)不(bu)少困難(nan)。

提(ti)高(gao)港(gang)(gang)口競爭力不(bu)再是選擇性問(wen)(wen)題，而是左右韓(han)國未來的重大問(wen)(wen)題，釜(fu)(fu)山港(gang)(gang)正面(mian)臨著(zhu)許多問(wen)(wen)題，要及(ji)時(shi)完(wan)善新(xin)港(gang)(gang)建(jian)設(she)等港(gang)(gang)口基礎設(she)施，盡早建(jian)立綜合物流(liu)管(guan)理系統，透(tou)過建(jian)立腹地(di)物流(liu)園區，使(shi)釜(fu)(fu)山港(gang)(gang)發(fa)展(zhan)(zhan)成創造(zao)增(zeng)值貨(huo)物的港(gang)(gang)口。利用先進(jin)信(xin)息(xi)科技給客戶(hu)提(ti)供(gong)更為差異化服務(wu)，推(tui)進(jin)北(bei)港(gang)(gang)再開發(fa)，使(shi)釜(fu)(fu)山港(gang)(gang)重新(xin)做(zuo)到貨(huo)物、人和自(zi)然相(xiang)協調發(fa)展(zhan)(zhan)。