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發展沿革

研制背景

F-111是通用(yong)(yong)動力公司研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)的(de)(de)超音速(su)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)轟炸(zha)機，也是世(shi)界上最早的(de)(de)實用(yong)(yong)型變(bian)后掠翼飛(fei)機，主(zhu)要用(yong)(yong)于(yu)夜間、復雜氣象(xiang)條件下執(zhi)行遮(zhe)斷和核攻擊任務。F-111A型機于(yu)1967年交付使(shi)用(yong)(yong)。1996年7月(yue)26日F-111退役。60年代初，美空軍(jun)要示研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)一種以對地攻擊為主(zhu)的(de)(de)超音速(su)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機，取代F-105，海軍(jun)要求研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)一種以艦(jian)隊(dui)防空和護航為主(zhu)的(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)術戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機。當時美國防部要求在裝備(bei)發展過程中減少機型以節約經費，最后決定在新發展成(cheng)功的(de)(de)變(bian)后掠翼技術的(de)(de)基礎上，研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)能同時滿足(zu)空、海軍(jun)要求的(de)(de)通用(yong)(yong)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機F-111。

研制過程

為滿足空軍(jun)(jun)和海(hai)軍(jun)(jun)的(de)不同作戰要(yao)求，美國防(fang)部決定(ding)研(yan)制A、B兩種型(xing)別，因(yin)此出現(xian)了(le)(le)以對(dui)地攻(gong)擊(ji)為主(zhu)(zhu)的(de)空軍(jun)(jun)型(xing)F-111A和以對(dui)空截擊(ji)（即艦隊防(fang)空和護航(hang)）為主(zhu)(zhu)的(de)海(hai)軍(jun)(jun)型(xing)F-111B。前(qian)者的(de)主(zhu)(zhu)承(cheng)包商是通用(yong)動力公(gong)司(si)，于1962年開始設計，生產(chan)(chan)了(le)(le)18架(jia)(jia)A型(xing)機(ji)(ji)(ji)原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)，1964年12月(yue)第一架(jia)(jia)原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)試(shi)飛(fei)，1967年10月(yue)首批生產(chan)(chan)型(xing)正式交付使用(yong)；后(hou)者主(zhu)(zhu)要(yao)由(you)格魯門(men)公(gong)司(si)研(yan)制，生產(chan)(chan)了(le)(le)5架(jia)(jia)B型(xing)機(ji)(ji)(ji)原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)，1965年5月(yue)第一架(jia)(jia)原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)試(shi)飛(fei)，但因(yin)結(jie)構超重，性能達不到要(yao)求，加之導彈火控系統的(de)研(yan)制也遇到困難，最后(hou)于1968年停(ting)止發展，海(hai)軍(jun)(jun)取消訂(ding)貨。從此，F-111成了(le)(le)純粹的(de)空軍(jun)(jun)型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。先后(hou)有A、B、C、D、E、F、K和FB-111A等主(zhu)(zhu)要(yao)戰斗(dou)型(xing)別，總共生產(chan)(chan)了(le)(le)562架(jia)(jia)。實際上在562架(jia)(jia)中應包括10個型(xing)別。

設計特點

結構設計

F-111A采用(yong)(yong)了雙(shuang)座、雙(shuang)發、上(shang)單(dan)翼(yi)(yi)(yi)和(he)倒T形尾翼(yi)(yi)(yi)的(de)總體(ti)布局，起(qi)落架為(wei)(wei)(wei)前三點(dian)起(qi)落架。最大(da)特(te)點(dian)是(shi)采用(yong)(yong)了變(bian)(bian)后(hou)(hou)(hou)掠(lve)(lve)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)，這是(shi)該技術首次應用(yong)(yong)于實用(yong)(yong)型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)。F-111A機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)采用(yong)(yong)可(ke)變(bian)(bian)后(hou)(hou)(hou)掠(lve)(lve)翼(yi)(yi)(yi)、懸臂上(shang)單(dan)翼(yi)(yi)(yi)，無上(shang)反(fan)角(jiao)。翼(yi)(yi)(yi)型(xing)為(wei)(wei)(wei)NACA64A系(xi)列，帶有(you)(you)常規機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)負扭轉（外(wai)洗，向翼(yi)(yi)(yi)尖(jian)方向減(jian)少迎(ying)角(jiao)）。有(you)(you)5根翼(yi)(yi)(yi)梁，前后(hou)(hou)(hou)緣間、從翼(yi)(yi)(yi)根到翼(yi)(yi)(yi)尖(jian)為(wei)(wei)(wei)整(zheng)體(ti)壁(bi)板蒙(meng)皮，前后(hou)(hou)(hou)緣采用(yong)(yong)蜂窩夾層。可(ke)動段上(shang)有(you)(you)全(quan)翼(yi)(yi)(yi)展前緣縫翼(yi)(yi)(yi)和(he)后(hou)(hou)(hou)緣雙(shuang)縫襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)。中央(yang)為(wei)(wei)(wei)4.2米(mi)長的(de)D6AC特(te)種鋼制(zhi)成(cheng)的(de)盒形長梁，各由(you)一(yi)(yi)根直(zhi)徑21.6厘米(mi)、長50厘米(mi)的(de)樞(shu)軸(zhou)與(yu)兩個外(wai)翼(yi)(yi)(yi)連(lian)接。通(tong)過液壓(ya)作動筒改變(bian)(bian)后(hou)(hou)(hou)掠(lve)(lve)角(jiao)。國家(jia)航(hang)空(kong)航(hang)天局（NASA）對變(bian)(bian)后(hou)(hou)(hou)掠(lve)(lve)翼(yi)(yi)(yi)進(jin)行(xing)了十多(duo)年的(de)研究后(hou)(hou)(hou)在F-111上(shang)了應用(yong)(yong)。變(bian)(bian)后(hou)(hou)(hou)掠(lve)(lve)翼(yi)(yi)(yi)的(de)優點(dian)是(shi)可(ke)以(yi)(yi)改善超音速飛(fei)機(ji)(ji)的(de)起(qi)落性(xing)能，兼顧高(gao)、低速之間的(de)氣動要(yao)求，擴大(da)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)使用(yong)(yong)范圍(wei)。F-111A的(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)后(hou)(hou)(hou)掠(lve)(lve)角(jiao)變(bian)(bian)化(hua)范圍(wei)為(wei)(wei)(wei)16-72．5’。起(qi)飛(fei)時為(wei)(wei)(wei)16’，著陸(lu)及亞(ya)音速巡航(hang)時為(wei)(wei)(wei)26’，高(gao)、低空(kong)超音速飛(fei)行(xing)時可(ke)選用(yong)(yong)72‘5’以(yi)(yi)下的(de)適當角(jiao)度。兩個活(huo)動的(de)外(wai)翼(yi)(yi)(yi)間靠一(yi)(yi)根長4.2米(mi)長的(de)盒形梁相連(lian)接，飛(fei)行(xing)員通(tong)過液壓(ya)系(xi)統控制(zhi)它們的(de)后(hou)(hou)(hou)掠(lve)(lve)角(jiao)度變(bian)(bian)化(hua)。

尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)采用(yong)普(pu)通懸臂后(hou)掠(lve)(lve)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)。除水平(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)翼(yi)(yi)(yi)尖和垂(chui)直尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)中段外(wai)，均采用(yong)蜂(feng)窩壁(bi)板。差動全(quan)動平(ping)尾(wei)(wei)，可起副翼(yi)(yi)(yi)和升降舵(duo)作用(yong)。平(ping)尾(wei)(wei)與機翼(yi)(yi)(yi)在全(quan)后(hou)掠(lve)(lve)時形成三(san)角形翼(yi)(yi)(yi)，間隙約25.4厘米。全(quan)動平(ping)尾(wei)(wei)除控(kong)制(zhi)俯(fu)仰外(wai)，并可差動與擾(rao)流板配合(he)進行橫(heng)向操(cao)縱。機身(shen)為全(quan)金屬半硬殼結構(gou)，基本結構(gou)材(cai)料為鋁合(he)金，蒙皮為蜂(feng)窩夾層壁(bi)板。在載荷(he)集中和高溫部位采用(yong)了(le)合(he)金鋼和數(shu)合(he)金。

F-111在(zai)(zai)生產(chan)潮使用中不(bu)斷(duan)改進。由于F-111是(shi)最早采用變(bian)后(hou)(hou)掠翼技術的(de)(de)實用飛(fei)(fei)機，難免有不(bu)成熟之處，先后(hou)(hou)出現過結(jie)構超重(zhong)使飛(fei)(fei)機性能(neng)達不(bu)到(dao)預定指(zhi)標，在(zai)(zai)飛(fei)(fei)行中因機翼轉軸接頭下板(ban)斷(duan)裂造成毀機事故；多次發生發動機加力燃燒室熄火，以(yi)及進氣道節流引起發動機喘(chuan)振等。 這些(xie)問題，在(zai)(zai)后(hou)(hou)來的(de)(de)型(xing)號發展中都逐步得到(dao)了(le)解(jie)決。

動力系統

F-111A型(xing)裝兩(liang)臺(tai)TF30-P-3加(jia)力(li)渦輪風扇發(fa)動機并列裝于后機身內。單臺(tai)最(zui)大推力(li)5650公斤，加(jia)力(li)推力(li)9500公斤。燃油箱總載(zai)油量為14515千克，還可(ke)以進行空(kong)中(zhong)加(jia)油，受油口(kou)在座(zuo)艙后的機身頂部。進氣道(dao)位(wei)于機身中(zhong)部的兩(liang)側，進氣道(dao)裝有(you)1/4圓錐(zhui)形調節錐(zhui)，由計算機控制(zhi)(zhi)，設有(you)附面層(ceng)隔(ge)板(ban)和擾流裝置。F型(xing)機改裝兩(liang)臺(tai)TF30-P-100發(fa)動機，單臺(tai)加(jia)力(li)推力(li)11400千克，裝有(you)液壓機械控制(zhi)(zhi)的進氣道(dao)系統，帶(dai)可(ke)調激波錐(zhui)。

武器系統

武器系統包(bao)括機身(shen)彈(dan)(dan)(dan)(dan)艙和(he)8個(ge)翼(yi)下掛(gua)架可(ke)攜帶(dai)普通炸彈(dan)(dan)(dan)(dan)、導彈(dan)(dan)(dan)(dan)和(he)核彈(dan)(dan)(dan)(dan)。機身(shen)彈(dan)(dan)(dan)(dan)艙長5米(mi)，可(ke)掛(gua)1顆(ke)(ke)1360千克炸彈(dan)(dan)(dan)(dan)。飛機上可(ke)掛(gua)6枚(mei)AIM-54“不死鳥(niao)”空空導彈(dan)(dan)(dan)(dan)，還(huan)裝(zhuang)一門M61型機炮，備彈(dan)(dan)(dan)(dan)2000發。左、右翼(yi)各(ge)有4個(ge)掛(gua)架，其中內(nei)側兩(liang)個(ge)掛(gua)架可(ke)以隨機翼(yi)后(hou)掠角(jiao)的(de)(de)變化而(er)轉動(dong)，始(shi)終保持與(yu)機身(shen)縱軸平(ping)行。外側兩(liang)個(ge)掛(gua)架是固定的(de)(de)，可(ke)拋掉。后(hou)掠角(jiao)為26°時(shi)最多可(ke)帶(dai)50顆(ke)(ke)340千克的(de)(de)炸彈(dan)(dan)(dan)(dan)，或(huo)26顆(ke)(ke)454千克的(de)(de)炸彈(dan)(dan)(dan)(dan)。后(hou)掠角(jiao)為54°時(shi)，可(ke)帶(dai)18顆(ke)(ke)炸彈(dan)(dan)(dan)(dan)。后(hou)掠角(jiao)為72.5°時(shi)，可(ke)帶(dai)10顆(ke)(ke)。所攜帶(dai)的(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)(dan)藥包(bao)括：20枚(mei)CBU-52、20枚(mei)CBU-59、20枚(mei)CBU-71、8枚(mei)CBU-71、8枚(mei)CBU-87、8枚(mei)CBU-89、20枚(mei)MK-20、4枚(mei)BL-755，除此以外還(huan)可(ke)帶(dai)導彈(dan)(dan)(dan)(dan)或(huo)核彈(dan)(dan)(dan)(dan)，最大載彈(dan)(dan)(dan)(dan)量(liang)8噸多。

航電系統

在電子設備方面，F-111不惜工本不斷更新(xin)，從第一架F-111A問世到1982年先后進行(xing)重大(da)改(gai)(gai)進14項，耗資(zi)2.4億(yi)美元；1985年美國空軍又決定按撥款11億(yi)美元，用(yong)于(yu)對380架F-111的改(gai)(gai)進（包(bao)括改(gai)(gai)進項目包(bao)括攻擊雷達、地形跟蹤系統(tong)、慣導系統(tong)、控(kong)制及顯示(shi)裝置等）。

電子設備

通信系統

AIC-26機(ji)內通話(hua)設備(bei)

ARC-123及ARC-164無線電通(tong)信設備(bei)

導航系統

AJN-16慣性導航系統

ARN-84塔康導航系統

APN-167雷達高度計

ARN-58全向無線電信標

URT-33雷(lei)達(da)信標

AYK-6通用計算機(ji)

FC-11飛(fei)行(xing)控制系統

火控雷達

APQ-146雷達

APQ-161攻擊雷達

KB-18A偵察/攻擊照相機

ASG-27光學瞄準具

自衛系統

APX-64敵我識別(bie)器

APS-109雷達尋(xun)的(de)及警戒設備

ALR-41雷達(da)告警器

AAR-34電(dian)子對(dui)抗設備

ALE-28消極干擾(rao)設備

ALQ-119及ALQ-87電子對抗吊艙

ALQ-94電子對抗(kang)干(gan)擾設備

座艙設計

F-111采用了(le)整體彈(dan)(dan)(dan)射(she)座艙；而(er)一般戰斗機都是采用彈(dan)(dan)(dan)射(she)座椅。該艙包(bao)括飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)、全(quan)部儀表和降落傘(san)(san)，完全(quan)密封并(bing)可在水上漂浮。按照設計(ji)要求，在彈(dan)(dan)(dan)射(she)救生時(shi)，F-111的(de)座艙內會(hui)彈(dan)(dan)(dan)出一個(ge)塑(su)膠護罩(zhao)，該護罩(zhao)非常有效的(de)保護了(le)飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)，免(mian)受彈(dan)(dan)(dan)射(she)時(shi)強大的(de)迎面高(gao)速氣流的(de)沖擊。這一設計(ji)保證(zheng)了(le)F-111飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)可在零高(gao)度、零速度或2.5馬(ma)赫飛(fei)行(xing)(xing)時(shi)安全(quan)跳傘(san)(san)。這一系(xi)統(tong)(tong)甚至可以在飛(fei)機落水后彈(dan)(dan)(dan)射(she)，還(huan)能(neng)從15米水下彈(dan)(dan)(dan)射(she)出水。后期(qi)的(de)F-111救生傘(san)(san)已將早期(qi)的(de)直徑(jing)21米的(de)降落傘(san)(san)，換成由3具直徑(jing)為15.9米的(de)小(xiao)傘(san)(san)構成的(de)多傘(san)(san)系(xi)統(tong)(tong)。

發展型號

F-111共有(you)(you)9個(ge)型(xing)別(bie)。主要優點是(shi)航(hang)程遠(yuan)、載彈(dan)量(liang)大(da)、能全天候作戰(zhan)(zhan)。其中大(da)多數(shu)為以對(dui)地攻(gong)擊(ji)為主的(de)戰(zhan)(zhan)斗轟(hong)炸機(ji)或改進型(xing)飛(fei)機(ji)，主要用于在夜間和(he)(he)不利氣(qi)象條件下執行常(chang)規和(he)(he)核攻(gong)擊(ji)任務，但也有(you)(you)兩種完全改成了別(bie)的(de)用選購飛(fei)機(ji)，如EF-111電(dian)子(zi)對(dui)抗飛(fei)機(ji)和(he)(he)FB—111戰(zhan)(zhan)略(lve)轟(hong)炸機(ji)。它們(men)經常(chang)出現在一些地區沖突(tu)和(he)(he)局部(bu)戰(zhan)(zhan)爭中，是(shi)美國遠(yuan)程作戰(zhan)(zhan)的(de)主力機(ji)種之一。

美國(guo)共生產(chan)F-111各(ge)型(xing)機(ji)563架，即A、B、C、D、E、F和G等7種基本機(ji)型(xing)，并(bing)在F-111的基礎上還(huan)研制(zhi)了EF-111A電子干擾機(ji)和FB-111轟炸機(ji)，其中C型(xing)機(ji)出售給澳(ao)大利亞空軍使(shi)用。

F-111A空(kong)軍型(xing)：共生產141架(jia)，裝備(bei)TF-30-0-3發動機(ji)(ji)(ji)。第(di)1架(jia)F-111作戰型(xing)飛機(ji)(ji)(ji)于(yu)1967年10月配(pei)備(bei)給內華達州內利(li)斯空(kong)軍基地。雖然其(qi)交付給部(bu)隊，但遠遠未達到(dao)戰略水平，該型(xing)機(ji)(ji)(ji)于(yu)1972年進行1類(lei)測(ce)試(shi)，在1973年進行了(le)2類(lei)測(ce)試(shi)，但最(zui)(zui)后(hou)(hou)取消了(le)第(di)3類(lei)測(ce)試(shi)。該型(xing)機(ji)(ji)(ji)在交付7年后(hou)(hou)才(cai)達到(dao)用戶最(zui)(zui)低滿意標準。該型(xing)機(ji)(ji)(ji)一直表(biao)現出(chu)發動機(ji)(ji)(ji)存在著問(wen)題，發動機(ji)(ji)(ji)的壓縮機(ji)(ji)(ji)時轉時停，最(zui)(zui)后(hou)(hou)美國(guo)宇航局的工程人員、空(kong)軍和通用動力公司一同研究對(dui)主進氣道進行重新設計后(hou)(hou)再解決這個問(wen)題。

F-111B海軍艦載型戰(zhan)斗機：除5架(jia)原型機外(wai)，只生產了2架(jia)生產型。由(you)于太重而不適于在航空(kong)母艦上起降，于1968年停止發展(zhan)。

F-111D：裝(zhuang)備了(le)TF-30-P-9發動機，并在(zai)導航和空對空武器發射(she)精度方面有所改進(jin)。1973年2月交付完畢，共生(sheng)產96架。主要裝(zhuang)備駐新墨(mo)西哥州的(de)坎農(nong)空軍(jun)基地的(de)第27戰斗機聯隊。

F-111E：是(shi)在F-111A基礎(chu)上(shang)，重新(xin)設計(ji)了(le)進(jin)氣道(dao)，改善了(le)發動(dong)機(ji)(ji)和進(jin)氣道(dao)匹配，能(neng)以2.2馬赫以上(shang)速度飛(fei)行。共(gong)生產了(le)94架。該型機(ji)(ji)主(zhu)要(yao)裝備(bei)在駐英國Upper Heyford 基地的(de)第20戰斗機(ji)(ji)聯隊，支援(yuan)北(bei)約(yue)的(de)行動(dong)。該型機(ji)(ji)還普部署(shu)至土耳(er)其的(de)因契(qi)爾利克空軍基地，參加了(le)“沙漠風(feng)暴”行動(dong)。

F-111F：裝TF30-P-100發動機(ji)，推力(li)增加25%，提高了飛機(ji)的推重比，共生產了106架，1976年11月交(jiao)付完畢。

F-111G：隨著冷戰(zhan)結束，美國(guo)(guo)空(kong)軍決定將FB-111A改(gai)裝成(cheng)既可(ke)執行核攻擊，又(you)可(ke)執行常規任務(wu)的雙重任務(wu)戰(zhan)斗機(ji)(ji)，改(gai)裝后(hou)的飛(fei)機(ji)(ji)編(bian)號為F-111G。1989年(nian)完成(cheng)了(le)頭(tou)2架的改(gai)裝。美國(guo)(guo)空(kong)軍于(yu)1991年(nian)6月至1992年(nian)上半年(nian)間把(ba)這些飛(fei)機(ji)(ji)交給戰(zhan)術(shu)空(kong)軍司(si)令部的第27戰(zhan)術(shu)空(kong)軍飛(fei)行聯隊，接替F-111D執行訓練任務(wu)。F-111G于(yu)1993年(nian)中旬開始退役(yi)。

EF-111A：是美國格(ge)魯門公(gong)司(si)在(zai)通用(yong)動(dong)力(li)(li)公(gong)司(si)F-111A的(de)(de)基(ji)礎上研制的(de)(de)變后掠翼專(zhuan)用(yong)電子(zi)(zi)(zi)對抗飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)，主(zhu)要執(zhi)(zhi)行(xing)(xing)(xing)遠距干(gan)擾(rao)(rao)和(he)突防(fang)護航任(ren)務(wu)。該型(xing)(xing)翼展19.20米(mi)（完全伸出）、9.74米(mi)（完全后掠），長度(du)(du)23．16米(mi)，高度(du)(du)6.10米(mi)，機(ji)(ji)翼面積48.77平(ping)方米(mi)（最大，后掠角16度(du)(du)）。1981年開始裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)(bei)(bei)美國空軍。乘員2人(ren)。作戰半(ban)徑350～1500公(gong)里。實(shi)用(yong)升限13700米(mi)。最大飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)速度(du)(du)2215公(gong)里/小時，巡航飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)速度(du)(du)800公(gong)里/小時。該型(xing)(xing)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)(bei)(bei)的(de)(de)主(zhu)要電子(zi)(zi)(zi)對抗設備(bei)(bei)(bei)(bei)有：編隊集體防(fang)御用(yong)的(de)(de)干(gan)擾(rao)(rao)系統(tong)(tong)AN/ALQ-99E，此(ci)干(gan)擾(rao)(rao)系統(tong)(tong)共有11部干(gan)擾(rao)(rao)機(ji)(ji)，其中(zhong)9部安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)在(zai)彈艙內(nei)，2部安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)在(zai)其它(ta)艙內(nei)：本機(ji)(ji)自衛用(yong)的(de)(de)干(gan)擾(rao)(rao)系統(tong)(tong)AN/ALQ-131(137)；偶極(ji)子(zi)(zi)(zi)反射(she)器(qi)和(he)紅外(wai)誘餌投放裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)置AN/ALE-39(40)；告警接(jie)收系統(tong)(tong)AN/ALR-62和(he)紅外(wai)偵察系統(tong)(tong)AN/ALR-23。EF-111A電子(zi)(zi)(zi)對抗飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)上的(de)(de)電子(zi)(zi)(zi)對抗設備(bei)(bei)(bei)(bei)，連同其整流罩重約3噸。EF-111A電子(zi)(zi)(zi)對抗飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)用(yong)于對敵方各型(xing)(xing)防(fang)空電子(zi)(zi)(zi)設備(bei)(bei)(bei)(bei)進行(xing)(xing)(xing)干(gan)擾(rao)(rao)。該型(xing)(xing)執(zhi)(zhi)行(xing)(xing)(xing)電子(zi)(zi)(zi)干(gan)擾(rao)(rao)任(ren)務(wu)，既可(ke)在(zai)敵方火力(li)(li)圈外(wai)巡邏實(shi)施，也可(ke)編入戰術飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)突擊編隊中(zhong)執(zhi)(zhi)行(xing)(xing)(xing)。EF-111A電子(zi)(zi)(zi)對抗飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)巡邏空域執(zhi)(zhi)行(xing)(xing)(xing)任(ren)務(wu)時，一般要出動(dong)2～3架(jia)，另有2～3組戰斗機(ji)(ji)雙(shuang)機(ji)(ji)對其掩護。每架(jia)EF-111A電子(zi)(zi)(zi)對抗飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)負責干(gan)擾(rao)(rao)6～8個電子(zi)(zi)(zi)目(mu)標。

服役事件

空襲利比亞

在 1986 年 4 月(yue) 14 日夜美軍轟(hong)(hong)炸利比亞的(de)行(xing)動中，萊肯希思(si)第 48TFW 的(de) 24 架 F-111F 作為先鋒使用激光制導(dao)炸彈(dan)轟(hong)(hong)炸了的(de)黎(li)波里的(de)目標，領(ling)機是 70-2390，一架 F-111F（70-2389）被高炮擊(ji)落。

海灣戰爭

1990年12月，霍納將(jiang)(jiang)軍和他的(de)(de)作戰代理指揮官約翰·科穗少將(jiang)(jiang)，以(yi)及(ji)格(ge)洛森將(jiang)(jiang)軍作出(chu)結(jie)論， F-111是(shi)一種執行(xing)遮(zhe)斷作戰任務的(de)(de)遠程突擊戰斗機，在裝備了新型紅外(wai)瞄準(zhun)吊艙后能夠在夜(ye)間(jian)從中空(kong)高度(du)發現并摧毀敵坦克或(huo)裝甲車。采用先進的(de)(de)精確(que)制導武器，可(ke)以(yi)在夜(ye)間(jian)從中空(kong)有(you)效打擊敵地(di)面目(mu)標．是(shi)在“夜(ye)駱駝行(xing)動(dong)”之(zhi)后才提出(chu)來(lai)的(de)(de)。

1990年12月，即海灣戰(zhan)爭大(da)規(gui)模空(kong)(kong)襲(xi)開(kai)始(shi)的(de)前一個月，美國空(kong)(kong)軍裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備有(you)紅(hong)(hong)(hong)外(wai)導航和(he)(he)瞄(miao)準(zhun)(zhun)吊艙系統的(de)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)聯隊(dui)，開(kai)始(shi)了(le)夜(ye)(ye)間(jian)(jian)(jian)(jian)模擬攻擊(ji)訓練(lian)，“敵(di)方”是(shi)美國第七(qi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)甲部隊(dui)．其(qi)目(mu)(mu)(mu)的(de)在(zai)于確(que)定裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備有(you)紅(hong)(hong)(hong)外(wai)設(she)備的(de)飛機(ji)(ji)能否在(zai)夜(ye)(ye)間(jian)(jian)(jian)(jian)切斷敵(di)后(hou)勤補給線(xian)，能否用集束炸彈攻擊(ji)敵(di)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)甲部隊(dui)。訓練(lian)代(dai)號就是(shi)‘夜(ye)(ye)駱駝(tuo)行動(dong)”。在(zai)這一行動(dong)中(zhong)，發現裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備紅(hong)(hong)(hong)外(wai)設(she)備的(de)飛機(ji)(ji)有(you)可能在(zai)夜(ye)(ye)間(jian)(jian)(jian)(jian)從中(zhong)空(kong)(kong)高度攻擊(ji)地(di)面(mian)目(mu)(mu)(mu)標。對參加訓練(lian)的(de)F-15E、F-16C和(he)(he)F-111的(de)空(kong)(kong)勤人員來說，夜(ye)(ye)間(jian)(jian)(jian)(jian)中(zhong)空(kong)(kong)空(kong)(kong)襲(xi)地(di)面(mian)目(mu)(mu)(mu)標是(shi)一項新任務(wu)，因為平(ping)時的(de)例行訓練(lian)大(da)部分都是(shi)在(zai)夜(ye)(ye)間(jian)(jian)(jian)(jian)針對地(di)面(mian)高價值(zhi)目(mu)(mu)(mu)標進行低(di)(di)空(kong)(kong)攻擊(ji)，為此飛機(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備有(you)夜(ye)(ye)間(jian)(jian)(jian)(jian)低(di)(di)空(kong)(kong)導航和(he)(he)紅(hong)(hong)(hong)外(wai)瞄(miao)準(zhun)(zhun)系統、“寶石平(ping)頭釘”紅(hong)(hong)(hong)外(wai)瞄(miao)準(zhun)(zhun)吊舷系統。

海灣戰(zhan)(zhan)(zhan)爭期間， 擔任第(di)14空軍(jun)(jun)師(shi)司令的(de)(de)格洛森將軍(jun)(jun)，向第(di)48戰(zhan)(zhan)(zhan)術(shu)(shu)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)聯(lian)隊F-1HF聯(lian)隊伍西(xi)姆·倫(lun)(lun)儂上(shang)校(xiao)布置(zhi)了采(cai)用(yong)新(xin)戰(zhan)(zhan)(zhan)術(shu)(shu)的(de)(de)作戰(zhan)(zhan)(zhan)計劃。該聯(lian)隊駐扎在(zai)秒特(te)聞拉伯(bo)塔伊(yi)夫市。倫(lun)(lun)儂上(shang)校(xiao)安(an)排(pai)自己為領隊長機(ji)(ji)．倫(lun)(lun)儂上(shang)校(xiao)和史蒂文·威廉斯少(shao)校(xiao)駕駛(shi)代號為‘突擊(ji)者07”的(de)(de)長機(ji)(ji)，與湯米·克(ke)勞(lao)福德中(zhong)(zhong)校(xiao)和斯科特(te)·吉(ji)萊特(te)皮上(shang)尉駕駛(shi)的(de)(de)“突擊(ji)者08”僚機(ji)(ji)，組成(cheng)了第(di)一(yi)個采(cai)用(yong)新(xin)戰(zhan)(zhan)(zhan)術(shu)(shu)打坦(tan)克(ke)的(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗小組。兩(liang)架F-111F進(jin)入了由(you)兩(liang)個“殺傷箱(xiang)”組成(cheng)的(de)(de)面積(ji)為96×48平方(fang)公里(li)的(de)(de)伊(yi)軍(jun)(jun)陣(zhen)地上(shang)空。所謂(wei)‘殺傷箱(xiang)”，是(shi)(shi)指(zhi)在(zai)方(fang)格坐(zuo)標紙上(shang)將伊(yi)軍(jun)(jun)陣(zhen)地進(jin)行(xing)劃分所形成(cheng)的(de)(de)區域，其目的(de)(de)是(shi)(shi)為便于調動部(bu)隊和防止作戰(zhan)(zhan)(zhan)中(zhong)(zhong)各部(bu)隊之間發生分工混亂。每架飛機(ji)(ji)攜帶4顆GBU-12激光制導炸(zha)彈，每顆重227千克(ke)。轟(hong)炸(zha)目標是(shi)(shi)‘殺傷箱(xiang)”內的(de)(de)敵坦(tan)克(ke)、裝(zhuang)甲運兵車、汽車、火炮、指(zhi)揮和控制掩蔽所，以及補(bu)給(gei)品集散(san)點等。第(di)一(yi)次的(de)(de)轟(hong)炸(zha)完(wan)成(cheng)了全部(bu)預(yu)定(ding)任務。

據統計，在(zai)23天(tian)時(shi)間里， F-111F總共完成了(le)664架次轟炸(zha)任(ren)務，所出動的(de)F-111F，全(quan)都(dou)安全(quan)返回了(le)基地(di)，無一受損，精確(que)攻擊(ji)能(neng)使飛機在(zai)執行(xing)轟炸(zha)任(ren)務時(shi)使用較小的(de)彈頭(tou)。之所以能(neng)有這樣的(de)戰績，是因為(wei)飛機具有能(neng)給目標以致命打(da)擊(ji)的(de)精確(que)制導(dao)武(wu)器(qi)、紅外(wai)瞄準吊(diao)艙、大載(zai)彈量和長時(shi)間留空的(de)巡(xun)航能(neng)力。

在地面作戰(zhan)開始(shi)之前的(de)29天中(zhong)，F-111F、 F-15E和 A一(yi)6執行了(le)數(shu)百(bai)次打坦克任務。其中(zhong)，由兩架F-15E共攜(xie)帶8顆激(ji)光制導炸(zha)彈，一(yi)次出(chu)動就(jiu)(jiu)炸(zha)毀(hui)16輛裝甲(jia)車的(de)事就(jiu)(jiu)有好(hao)幾次。

退役

2011年12月2日，澳(ao)大利(li)亞(ya)空(kong)軍(jun)(jun)在昆(kun)士蘭州的(de)(de)阿(a)姆伯(bo)利(li)（Amberley）空(kong)軍(jun)(jun)基地(di)舉行最后一批(pi)F-111C戰斗(dou)轟炸(zha)機的(de)(de)退(tui)(tui)役(yi)儀(yi)式。這意味著從首架原型機F-111A首飛(fei)至今已服役(yi)46年的(de)(de)變掠翼、遠程打擊飛(fei)機F-111將退(tui)(tui)出歷史舞臺。