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人物簡介

邁(mai)克爾·舒(shu)馬赫(he)（Michael Schumacher），1969年1月3日出生于許爾特(te)，德國(guo)一(yi)(yi)級方程式賽車(che)車(che)手，現(xian)代最偉大(da)的F1車(che)手之一(yi)(yi)。在(zai)他頭16年的職(zhi)業(ye)生涯中(zhong)，幾乎刷新(xin)了每一(yi)(yi)項紀錄，總(zong)共贏得7次總(zong)冠軍(jun)，亦曾是唯一(yi)(yi)贏得總(zong)冠軍(jun)的德國(guo)車(che)手（后(hou)被德國(guo)車(che)手塞巴斯蒂安(an)·維(wei)特(te)爾于2010年刷新(xin)）。

2006年，邁克爾·舒馬赫宣布退役。2010年初，舒馬赫正式宣布復出，加盟前身為布朗車隊的梅賽德斯車隊。2012年10月4日，舒馬赫在鈴鹿再次宣布退役。2013年12月(yue)(yue)29日(ri)，舒馬(ma)赫在法國(guo)阿爾卑斯山區(qu)滑雪時(shi)發生事故(gu)，頭部撞到巖石(shi)，嚴重受創。2018年12月(yue)(yue)，在遭遇滑雪事故(gu)五年后，車王舒馬(ma)赫從昏(hun)迷中(zhong)蘇醒(xing)。當時(shi)語(yu)言交流尚存(cun)在困難，但情況(kuang)已(yi)經有了非常大的改觀，已(yi)經無(wu)需通過插管維持生命。2019年9月(yue)(yue)12日(ri)，七屆F1年度車手總冠軍得主邁克爾·舒馬(ma)赫在前往巴黎(li)某醫院接(jie)受干(gan)細胞治療后，已(yi)“神志(zhi)清醒(xing)”。

2020年國際(ji)汽聯(lian)年終頒獎(jiang)典(dian)禮中，邁克爾·舒馬赫收獲國際(ji)汽聯(lian)主席特(te)別貢獻獎(jiang)。

2021年11月(yue)，美媒Sportico統計了運動員(yuan)生涯收入，舒(shu)馬赫(he)以11.3億美元排名(ming)第(di)9名(ming)。

主要經歷

早期經歷

從小接觸賽車

邁克爾·舒(shu)馬赫父(fu)親(qin)為(wei)磚匠，也(ye)是一個卡(ka)(ka)丁車(che)(che)場的(de)(de)負責人，這種條(tiao)件使(shi)(shi)他(ta)自(zi)幼即(ji)有機會(hui)從事卡(ka)(ka)丁車(che)(che)運動。母親(qin)在卡(ka)(ka)丁車(che)(che)賽(sai)場周圍(wei)經營一家快餐店(dian)，在父(fu)母和環境的(de)(de)影響(xiang)下，舒(shu)馬赫從小就喜歡賽(sai)車(che)(che)，在6歲的(de)(de)時候就獲得了家鄉卡(ka)(ka)丁車(che)(che)比賽(sai)冠(guan)軍。盡管家庭經濟條(tiao)件不甚富裕，但舒(shu)馬赫的(de)(de)父(fu)親(qin)仍然(ran)替(ti)他(ta)爭(zheng)取到了足(zu)夠(gou)的(de)(de)贊助，使(shi)(shi)得舒(shu)馬赫很早就得以展露他(ta)的(de)(de)才華。

卡丁車時代

1983年，開始參加卡丁(ding)車比賽

1984年、1985年，他連續(xu)兩(liang)年取得(de)德國青少年卡丁(ding)車(che)總冠軍

1986年，德國青年卡丁車季軍(jun)，歐洲卡丁賽(sai)亞(ya)軍(jun)，歐洲卡丁車決賽(sai)季軍(jun)。

1987年，邁克(ke)爾·舒馬赫參(can)加(jia)卡丁車(che)大(da)賽(sai)(sai)并(bing)獲得(de)冠軍，開始(shi)了(le)其職業賽(sai)(sai)車(che)生涯，出色的(de)表現使(shi)他(ta)(ta)受到了(le)梅(mei)塞德斯奔(ben)馳(Mercedes-Benz)車(che)廠的(de)贊賞(shang)，拔擢他(ta)(ta)參(can)加(jia)F3以及房車(che)賽(sai)(sai)事(shi)。

職業生涯

1、初階方程式時代

舒馬赫轉到福特方程式(shi)賽車，并在(zai)歐洲(zhou)和德國(guo)的錦標賽中分獲(huo)第二(er)（第一名是前(qian)索伯車隊車手米卡(ka)·薩洛）和第四名。同年(nian)，參加德國(guo)青年(nian)卡(ka)丁(ding)車冠(guan)軍(jun)(jun)，歐洲(zhou)卡(ka)丁(ding)賽亞軍(jun)(jun)，歐洲(zhou)卡(ka)丁(ding)車決賽冠(guan)軍(jun)(jun)。1988年(nian)-德國(guo)卡(ka)丁(ding)車賽冠(guan)軍(jun)(jun)，歐洲(zhou)福特方程式(shi)亞軍(jun)(jun)，德國(guo)福特方程式(shi)第六。

1989年，舒馬赫參加了(le)德國三(san)級(ji)方程(cheng)式賽(sai)車，與(yu)他的隊友漢(han)塞爾·弗(fu)倫岑并列(lie)第三(san)名，與(yu)第二名僅差1分。1990年(nian)，他在(zai)該(gai)項賽(sai)事中5次獲勝，并在(zai)贏(ying)得澳(ao)門和斐濟大獎賽(sai)冠軍之(zhi)(zhi)后，取得了(le)該(gai)賽(sai)季德國三(san)級(ji)方程(cheng)式的冠軍。同年(nian)在(zai)澳(ao)門站和哈基寧的撞車讓(rang)哈基寧與(yu)冠軍失之(zhi)(zhi)交臂。

1991年，他(ta)駕駛(shi)Sports cars贏得了(le)在(zai)(zai)Autopolis舉行的(de)比賽(sai)。同年(nian)，他(ta)初次參加F3000大(da)賽(sai)，并(bing)在(zai)(zai)日(ri)本(ben)sugo的(de)比賽(sai)中(zhong)獲得第(di)(di)二名。舒馬(ma)赫首次涉(she)足(zu)F1，代(dai)表(biao)喬(qiao)(qiao)丹車(che)隊參加了(le)比利(li)時大(da)獎賽(sai)。他(ta)在(zai)(zai)排位賽(sai)中(zhong)獲得第(di)(di)七(qi)名，由于離合(he)器出現故障，在(zai)(zai)正(zheng)式比賽(sai)時未(wei)能(neng)跑完第(di)(di)一(yi)圈。這是(shi)他(ta)唯(wei)一(yi)一(yi)次代(dai)表(biao)喬(qiao)(qiao)丹車(che)隊參賽(sai)，之后被貝納通車(che)隊挖走了(le)。

2、貝納通車隊時代

1992年，舒(shu)馬赫8次(ci)登上(shang)F1的領獎臺(tai)，其中在比利(li)時(shi)站首(shou)次(ci)登上(shang)分(fen)站賽冠軍寶座(zuo)。賽季結(jie)束時(shi)，他以(yi)53分(fen)獲得第三名。

1993年，他(ta)取得(de)(de)第四名，并(bing)贏得(de)(de)了葡萄牙(ya)站(zhan)比賽的(de)冠軍(jun)。

1994年，舒馬(ma)赫代(dai)表貝納通車隊(dui)參賽，擊(ji)敗(bai)了(le)威廉姆斯車隊(dui)的(de)塞納獲得(de)了(le)當(dang)年F1的(de)冠(guan)軍(jun)。在澳大利亞站的(de)比賽中一次有(you)爭議的(de)事故(gu)后，舒馬(ma)赫爾(er)以(yi)一分(fen)的(de)優勢擊(ji)敗(bai)了(le)達蒙·希(xi)爾(er)取得(de)了(le)冠(guan)軍(jun)。九次勝利后，舒馬(ma)赫贏得(de)了(le)他的(de)第二(er)個F1冠(guan)軍(jun)。

1995年，代表(biao)貝納通車隊(dui)再次奪得(de)世界冠軍。

3、法拉利車隊時代

1996年，舒馬赫轉到法拉利車隊，共贏得了三個(ge)分站賽冠軍。

1997年，舒馬赫(he)贏得了摩(mo)納(na)哥站、法國站、加拿(na)大(da)站、比(bi)利時站和日本站的(de)冠(guan)軍，并以(yi)領(ling)先威廉姆斯車隊車手維倫紐(niu)(niu)夫(fu)一分的(de)優勢進(jin)入了最后一站西班牙赫(he)雷斯站的(de)比(bi)賽(sai)。比(bi)賽(sai)卻(que)又一次出現了爭議，兩人的(de)賽(sai)車撞到了一起。維倫紐(niu)(niu)夫(fu)繼續(xu)比(bi)賽(sai)獲得了冠(guan)軍，舒馬赫(he)卻(que)被國際汽聯取消了成(cheng)績(ji)。

1998年，法拉利賽(sai)車的(de)可(ke)靠(kao)性(xing)能加強。雖然(ran)賽(sai)季一開始邁凱輪車隊占據了(le)領先的(de)地(di)位，但是(shi)舒馬赫并未(wei)放棄，贏得了(le)6個分站(zhan)的(de)比(bi)賽(sai)。在最(zui)后(hou)的(de)角逐中(zhong)(zhong)，舒馬赫雖然(ran)獲得首發位置但起(qi)跑并不理想，隨后(hou)又在比(bi)賽(sai)中(zhong)(zhong)爆胎(tai)，從而第三次失去了(le)奪冠的(de)機會。

1999年，由于(yu)英國站中途的(de)比(bi)賽發生了撞斷腳的(de)意外，最(zui)終只取得44分，列總成績第(di)4，當(dang)年最(zui)后兩站的(de)比(bi)賽中重回(hui)賽場。為法拉利(li)車(che)隊奪得了自(zi)1983年以來的(de)第(di)一個年度車(che)隊冠(guan)軍。

2000賽季，埃爾文加盟美(mei)洲虎車(che)(che)隊(dui)(dui)(dui)(dui)，舒馬赫(he)開始與巴里切羅搭檔。這個(ge)賽(sai)(sai)季成為(wei)(wei)舒馬赫(he)賽(sai)(sai)車(che)(che)生涯中最輝煌的(de)(de)賽(sai)(sai)季。雖然賽(sai)(sai)季中段的(de)(de)一些失(shi)誤使舒馬赫(he)領先(xian)邁凱輪(lun)車(che)(che)手的(de)(de)優(you)勢(shi)大大縮(suo)小，但舒馬赫(he)奪冠(guan)的(de)(de)決心并沒(mei)有動搖(yao)。在倒數第二站(zhan)(zhan)日本鈴鹿站(zhan)(zhan)的(de)(de)比賽(sai)(sai)后(hou)，舒馬赫(he)贏得了他的(de)(de)第三個(ge)世界冠(guan)軍(jun)(jun)并為(wei)(wei)法拉利車(che)(che)隊(dui)(dui)(dui)(dui)奪得21年(nian)(nian)來(lai)首個(ge)年(nian)(nian)度車(che)(che)手冠(guan)軍(jun)(jun)。在最后(hou)一站(zhan)(zhan)馬來(lai)西亞站(zhan)(zhan)中的(de)(de)比賽(sai)(sai)后(hou)，他還為(wei)(wei)法拉利車(che)(che)隊(dui)(dui)(dui)(dui)贏得了年(nian)(nian)度車(che)(che)隊(dui)(dui)(dui)(dui)冠(guan)軍(jun)(jun)。同(tong)年(nian)(nian)，為(wei)(wei)法拉利車(che)(che)隊(dui)(dui)(dui)(dui)奪得了21年(nian)(nian)以來(lai)首個(ge)車(che)(che)手總冠(guan)軍(jun)(jun)，同(tong)時也奪得了車(che)(che)隊(dui)(dui)(dui)(dui)總冠(guan)軍(jun)(jun)

2001年，法拉(la)利車隊和舒(shu)馬赫從第(di)一站(zhan)澳大(da)利亞站(zhan)的比賽到最后一站(zhan)日(ri)

本站(zhan)的(de)(de)(de)比賽一(yi)直(zhi)占(zhan)優(you)。在17站(zhan)的(de)(de)(de)比賽中(zhong)，舒馬赫(he)打破了(le)無數的(de)(de)(de)紀錄(lu)，并(bing)在倒數第5站(zhan)匈牙利站(zhan)的(de)(de)(de)比賽中(zhong)提(ti)前贏(ying)得了(le)他的(de)(de)(de)第四個世界冠軍(jun)(jun)。他現(xian)在是贏(ying)得大獎賽冠軍(jun)(jun)次(ci)數最多(duo)的(de)(de)(de)紀錄(lu)保持(chi)者，超(chao)過了(le)阿蘭(lan)·普羅斯特的(de)(de)(de)51次(ci)分站(zhan)冠軍(jun)(jun)，以及胡(hu)安(an)·曼(man)紐爾·方吉奧(ao)的(de)(de)(de)五個世界冠軍(jun)(jun)的(de)(de)(de)紀錄(lu)。

2002年，舒馬赫拿下第5次F1車手總冠軍。3月3日，舒馬赫用一場無懈可擊的勝利開始了一次史無前例的“攀登”，舒馬赫在澳大利亞取得了三連冠。3月31日，巴西大獎賽，這也是新款的F2002賽(sai)(sai)(sai)車(che)的(de)處子秀，本(ben)站獲(huo)(huo)勝(sheng)(sheng)后，舒(shu)(shu)馬赫(he)(he)將自(zi)己的(de)分(fen)站奪冠(guan)(guan)紀錄(lu)改寫為55場(chang)(chang)。同(tong)年4月(yue)14日(ri)，舒(shu)(shu)馬赫(he)(he)在(zai)伊莫拉比(bi)賽(sai)(sai)(sai)中(zhong)沒有(you)給對(dui)手任(ren)何機會，拿(na)下了(le)(le)(le)自(zi)己的(de)第(di)56個分(fen)站賽(sai)(sai)(sai)冠(guan)(guan)軍(jun)(jun)。同(tong)年4月(yue)28日(ri)，車(che)手們(men)(men)來到了(le)(le)(le)西(xi)(xi)班(ban)(ban)牙，全場(chang)(chang)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)都(dou)表現得(de)非(fei)常穩健，他(ta)輕松的(de)在(zai)西(xi)(xi)班(ban)(ban)牙捧起(qi)了(le)(le)(le)冠(guan)(guan)軍(jun)(jun)獎杯。5月(yue)12日(ri)，比(bi)賽(sai)(sai)(sai)來到了(le)(le)(le)奧地利(li)(li)，舒(shu)(shu)馬赫(he)(he)以1分(fen)09秒298的(de)成績刷新了(le)(le)(le)A1賽(sai)(sai)(sai)道(dao)的(de)最(zui)快圈速(su)紀錄(lu)，時(shi)速(su)也(ye)高達310.8公里/小時(shi)，舒(shu)(shu)馬赫(he)(he)在(zai)自(zi)己從沒有(you)贏(ying)過的(de)A1賽(sai)(sai)(sai)道(dao)這樣獲(huo)(huo)得(de)了(le)(le)(le)第(di)一(yi)場(chang)(chang)勝(sheng)(sheng)利(li)(li)。6月(yue)9日(ri)，比(bi)賽(sai)(sai)(sai)轉(zhuan)戰(zhan)至美洲的(de)加拿(na)大，舒(shu)(shu)馬赫(he)(he)再次(ci)包攬了(le)(le)(le)冠(guan)(guan)亞軍(jun)(jun)，他(ta)的(de)獲(huo)(huo)勝(sheng)(sheng)似乎(hu)已經(jing)在(zai)某種程度上變成了(le)(le)(le)一(yi)種“慣(guan)性”，人們(men)(men)也(ye)已經(jing)習慣(guan)了(le)(le)(le)看到紅色一(yi)次(ci)又一(yi)次(ci)跳(tiao)躍在(zai)F1領(ling)獎臺的(de)最(zui)高層，這場(chang)(chang)勝(sheng)(sheng)利(li)(li)也(ye)是自(zi)法拉利(li)(li)加入F1比(bi)賽(sai)(sai)(sai)后的(de)整整第(di)50場(chang)(chang)勝(sheng)(sheng)利(li)(li)。7月(yue)7日(ri)，英國(guo)站的(de)爭(zheng)奪在(zai)雨中(zhong)展(zhan)開，這場(chang)(chang)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)的(de)勝(sheng)(sheng)利(li)(li)也(ye)是舒(shu)(shu)馬赫(he)(he)個人職業生涯的(de)第(di)六十場(chang)(chang)勝(sheng)(sheng)利(li)(li)。日(ri)本(ben)鈴鹿，舒(shu)(shu)馬赫(he)(he)獲(huo)(huo)得(de)了(le)(le)(le)他(ta)個人的(de)第(di)64個分(fen)站冠(guan)(guan)軍(jun)(jun)，至此，法拉利(li)(li)車(che)隊衛冕了(le)(le)(le)車(che)隊總(zong)冠(guan)(guan)軍(jun)(jun)，他(ta)的(de)總(zong)積分(fen)是221分(fen)，而(er)其(qi)中(zhong)有(you)144分(fen)都(dou)是來自(zi)舒(shu)(shu)馬赫(he)(he)。

2003年，在(zai)(zai)前幾站發揮不理(li)想(xiang)，但(dan)隨著F2003-GA的(de)推出，舒馬赫再(zai)次證明了(le)他(ta)才是當今的(de)車神，成功(gong)第6次奪(duo)得(de)車手總冠(guan)軍(jun)。2003賽(sai)(sai)季，舒馬赫與萊科寧和蒙托亞對冠(guan)軍(jun)頭銜(xian)展開了(le)爭奪(duo)，美國大獎賽(sai)(sai)使又一(yi)個世界冠(guan)軍(jun)成為了(le)舒馬赫的(de)囊(nang)中之物(wu)，同時德國車王獲(huo)得(de)的(de)的(de)車手冠(guan)軍(jun)頭銜(xian)也增加到了(le)6個。2004賽(sai)(sai)季，邁克爾(er)·舒馬赫再(zai)次統治了(le)F1賽(sai)(sai)場，在(zai)(zai)前13場比賽(sai)(sai)中他(ta)獲(huo)得(de)了(le)其中12場比賽(sai)(sai)的(de)勝利，加上在(zai)(zai)賽(sai)(sai)季倒數第2場大獎賽(sai)(sai)-日本(ben)大獎賽(sai)(sai)再(zai)次拿到冠(guan)軍(jun)，從而使自己在(zai)(zai)2004年(nian)的(de)獲(huo)勝場次達(da)到了(le)13次。

2005賽季，由于賽車的(de)(de)性能不足，舒(shu)馬赫只贏得(de)了(le)米其(qi)林輪胎罷賽的(de)(de)美國站。獲得(de)車手季軍。

2006年，在蒙(meng)扎賽(sai)道奪冠，同(tong)年，日(ri)本站(zhan)爆缸，跟車手總冠軍失之(zhi)交臂，巴西站(zhan)后，舒(shu)馬赫退(tui)役(yi)。之(zhi)后一直留在法拉(la)利(li)擔(dan)任(ren)顧(gu)問。工作內容主要包含三個方面(mian)：間歇性出席F1分站(zhan)賽(sai)，測試民(min)用車、F1賽(sai)車。但德國(guo)車王沒有測試過法拉(la)利(li)的(de)現役(yi)車型——F60。他一次(ci)駕駛法拉(la)利(li)賽(sai)車是2008年4月份在加泰羅尼亞賽(sai)道測試F2008。

2009年7月30日，法拉利(li)官網宣布邁克(ke)爾(er)·舒馬赫將從歐洲站起(qi)頂替頭(tou)部受(shou)傷的(de)菲利(li)普·馬薩(sa)出戰余下的(de)比賽。

2009年8月11日，舒馬赫宣(xuan)布因(yin)為身體(ti)原因(yin)取消F1復出(chu)計劃，距離他7月底宣(xuan)布復出(chu)只(zhi)有12天。

2009年11月3日，2009年ROC世界車(che)(che)王(wang)爭(zheng)霸(ba)賽國(guo)家杯決賽拉開戰幕(mu)，最終由(you)舒馬赫(he)(he)和(he)維特爾(er)代表的(de)德(de)(de)國(guo)隊以(yi)2比1擊敗新(xin)科F1世界冠軍(jun)(jun)巴頓和(he)英國(guo)車(che)(che)手普里奧克斯(si)，幫助(zhu)德(de)(de)國(guo)隊取(qu)得冠軍(jun)(jun)，繼2007年、2008年后，第三(san)次奪(duo)得ROC世界車(che)(che)王(wang)爭(zheng)霸(ba)的(de)國(guo)家杯冠軍(jun)(jun)。同時，在個人賽上，舒馬赫(he)(he)以(yi)微弱劣(lie)勢遺憾的(de)輸(shu)給瑞典車(che)(che)手艾(ai)科斯(si)特羅姆(mu)獲得車(che)(che)手個人亞軍(jun)(jun)。

4、梅塞德斯車隊時代

2009年12月23日，梅(mei)賽德(de)斯奔馳宣布邁克爾·舒馬赫將(jiang)在2010年(nian)開始代(dai)表梅(mei)賽德(de)斯GP車(che)(che)隊復(fu)(fu)出(chu)，合同期(qi)為三年(nian)。這是(shi)舒馬赫在一年(nian)之內第(di)二次(ci)宣布復(fu)(fu)出(chu)，不同的是(shi)他(ta)將(jiang)效力于梅(mei)賽德(de)斯GP馬石油車(che)(che)隊。2010年(nian)，復(fu)(fu)出(chu)證明比(bi)預期(qi)更難。尤其是(shi)2010年(nian)賽車(che)(che)的操控特性。起初無法跟隊友羅斯伯格在排位(wei)賽競爭，之后在比(bi)賽中穩步(bu)提升(sheng)，但在最后的排名是(shi)第(di)9。

2011年，面對(dui)維(wei)特(te)爾(er)迅猛的攻勢與巴頓(dun)和漢(han)密爾(er)頓(dun)穩健的發(fa)揮，韋伯(bo)的大(da)器晚成(cheng)，舒馬(ma)赫的表現略顯暗(an)淡，直到加拿大(da)站才(cai)列第4。全年(nian)總(zong)成(cheng)績排第8，跟隊友(you)羅斯伯(bo)格相比(bi)僅差13分。謝幕之戰（巴西(xi)大(da)獎(jiang)賽(sai)英特(te)拉格斯賽(sai)道），舒馬(ma)赫緊隨維(wei)泰爾(er)完賽(sai)，位(wei)列第7，年(nian)終排名第13。

2012年9月，舒(shu)馬赫(he)回(hui)到斯帕，迎來職業(ye)生涯的第300場比(bi)賽，已經43歲的舒(shu)馬赫(he)名列(lie)第7。

2012年10月4日，邁克(ke)爾·舒馬赫在鈴鹿正式(shi)宣布再次退役。

受傷昏迷

2013年12月29日，舒馬(ma)(ma)赫在(zai)法國(guo)阿爾卑斯山區滑雪時發生事(shi)故(gu)，頭(tou)部(bu)撞到巖石，嚴重受創陷入昏迷(mi)。2014年2月2日，舒馬(ma)(ma)赫在(zai)醫(yi)院(yuan)昏迷(mi)了一(yi)個月后，開(kai)始漸漸蘇醒，對醫(yi)生的(de)指示(shi)出現反(fan)應，并且(qie)在(zai)腦(nao)部(bu)測試時眨(zha)了眼(yan)睛。2014年3月8日，“歐洲(zhou)許多腦(nao)部(bu)專家(jia)與舒馬(ma)(ma)赫妻子(zi)和弟弟進行(xing)了交(jiao)流(liu)，表示(shi)舒馬(ma)(ma)赫恢復的(de)可能性不(bu)大(da)，很可能后半生都(dou)是植物人(ren)狀態(tai)。”舒馬(ma)(ma)赫的(de)家(jia)人(ren)已經知道了消息，但沒(mei)有表態(tai)。

2014年3月30日，F1方程賽(sai)車王(wang)(wang)舒(shu)馬赫的妻子科琳娜(na)舒(shu)馬赫或決定在他(ta)們位于瑞(rui)士(shi)沃(wo)州城市格朗的一(yi)處住(zhu)所中(zhong)修(xiu)(xiu)建醫療套間，以迎接前世界車王(wang)(wang)回家。據估計，修(xiu)(xiu)建套間或將花費1210萬歐(ou)元（約合人(ren)民幣1.02億元）。雖(sui)然一(yi)切跡(ji)象均顯示舒(shu)馬赫蘇醒(xing)的可能性(xing)未為樂(le)觀，但是其妻科琳娜(na)舒(shu)馬赫從未打(da)算(suan)放(fang)棄。

2014年4月4日，德國(guo)F1車手(shou)邁克爾-舒馬(ma)赫的發言人(ren)薩賓·凱姆最(zui)新聲明稱，舒馬(ma)赫“出現了偶爾有意識和蘇醒跡象”，“正在恢復中(zhong)”。

2014年4月25日，俄羅斯RT電視(shi)臺援引媒體消(xiao)(xiao)息(xi)稱，F1賽車(che)手舒馬赫從昏迷中(zhong)醒來，認出了妻子。發(fa)布(bu)(bu)該消(xiao)(xiao)息(xi)的(de)媒體表示(shi)，舒馬赫的(de)經紀人科(ke)姆(mu)已經通過德國RTL電視(shi)臺證實了該消(xiao)(xiao)息(xi)的(de)準確性。但是，《圖片(pian)報(bao)》隨后(hou)對科(ke)姆(mu)進行(xing)了采訪，科(ke)姆(mu)表示(shi)自己并(bing)沒有通過RTL發(fa)布(bu)(bu)任(ren)何消(xiao)(xiao)息(xi)，上(shang)一次就舒馬赫的(de)受傷情況通過電視(shi)發(fa)布(bu)(bu)消(xiao)(xiao)息(xi)還(huan)是在德國電視(shi)一臺的(de)某脫口秀節(jie)目上(shang)。

脫離昏迷

2014年6月16日，舒馬赫(he)已經脫離(li)(li)(li)昏迷(mi)狀態，并(bing)離(li)(li)(li)開(kai)(kai)法國格勒諾布爾大學(xue)醫(yi)(yi)療中心。舒馬赫(he)的發言人(ren)扎比娜·凱姆在聲(sheng)明中說，舒馬赫(he)已經離(li)(li)(li)開(kai)(kai)那家法國醫(yi)(yi)院，將繼續“漫長的恢(hui)復過程”。瑞士洛桑(sang)大學(xue)醫(yi)(yi)院發言人(ren)達西·克里(li)森確認(ren)，舒馬赫(he)已被轉移至這家醫(yi)(yi)院。

治療費用

截止至2016年12月30日為止，舒馬赫回到家里治療，每周治療費用高達11.5萬(wan)英(ying)鎊，約合(he)100萬(wan)人民(min)幣。而受傷(shang)這三年來(lai)總共(gong)花掉(diao)醫療費用更是高達1380萬(wan)英(ying)鎊，將近1400萬(wan)英(ying)鎊，約合(he)人民(min)幣1.1億元。

社會活動

2004年末的(de)印度洋海嘯，舒(shu)馬赫(he)取消了(le)新年聚會，捐(juan)出了(le)1000萬美金(jin)（超(chao)越比爾·蓋茨等大富豪，是(shi)世界上最大的(de)一(yi)筆私(si)人捐(juan)款）。而在聯合國幾(ji)年前的(de)官方統計中，舒(shu)馬赫(he)的(de)捐(juan)款就超(chao)過了(le)百萬美金(jin)。

舒(shu)馬(ma)赫十幾(ji)歲時，就將(jiang)他參加F3比賽所獲(huo)得的3.2萬歐元獎金全(quan)部(bu)都捐(juan)了出去(qu)。

1995年，他將12.7萬歐元捐獻給聯(lian)合國教科文組(zu)織，這筆錢是(shi)他原本(ben)要用來操辦婚禮的(de)。

舒馬(ma)(ma)赫在FIA2007年(nian)年(nian)度會議中被(bei)推舉為(wei)國際(ji)汽聯全(quan)球(qiu)(qiu)道路安(an)(an)全(quan)基金會的成員(yuan)，其(qi)實(shi)一直(zhi)以來，舒馬(ma)(ma)赫都致(zhi)力(li)于FIA的道路安(an)(an)全(quan)工作。舒馬(ma)(ma)赫是一個十足(zu)的足(zu)球(qiu)(qiu)迷，他(ta)經(jing)常參(can)加(jia)(jia)各類慈善足(zu)球(qiu)(qiu)賽事(shi)，他(ta)跟羅納爾多、齊達內是很好的朋友(you)。舒馬(ma)(ma)赫是聯合(he)國教科文(wen)組織(zhi)（UNESCO）的教育、體育大(da)使（2002年(nian)接(jie)授），德國器(qi)官捐(juan)獻組織(zhi)成員(yuan)，他(ta)在塞(sai)內加(jia)(jia)爾、薩(sa)拉熱窩建學校、醫院(yuan)。

舒馬(ma)赫(he)還(huan)加(jia)入了以下慈善組織、機構：Nazionale Piloti慈善足球隊(dui)、ICM（法國(guo)腦(nao)脊髓疾(ji)病研究(jiu)所(suo)）

獲獎記錄

綜合類

2020年，獲(huo)F1歷史上最有影響力的人物

2010年，獲終身(shen)特(te)別(bie)成就(jiu)獎

2010年，獲年度(du)人物大獎

2010年(nian)，獲(huo)法國(guo)榮譽軍團勛(xun)章(zhang)

2008年，獲法國人最喜愛的歐洲明星

2008年，獲(huo)全(quan)德最(zui)恩愛夫妻

2007年(nian)，獲德國(guo)電視特別獎

2007年，獲阿斯圖里亞斯王子獎

2006年，獲馬(ma)拉內羅自由獎章

2004年，獲20世紀最(zui)佳運動員

2004年，獲(huo)德國年度最佳運動員

2004年，獲世界(jie)年度(du)最佳運動員

2003年(nian)，獲圣馬(ma)力諾共和國大使

2003年(nian)，獲歐洲年(nian)度(du)最佳運動員

2002年，獲歐洲年度最佳(jia)運動(dong)員

2002年，獲(huo)世界年度最(zui)佳運動員(yuan)

2002年，獲聯合國教科文組織體育(yu)冠軍獎

2001年(nian)，獲歐洲年(nian)度最佳運動員(yuan)

2001年，獲摩德納自由獎章

2001年，獲(huo)世界(jie)體育大獎(jiang)

1997年，獲金獅獎

1997年，獲銀桂獎

1995年，獲德國年度最佳(jia)運動員

1995年(nian)，獲金牌攝影(ying)獎

1994年，獲AvD體(ti)育獎

1993年，獲金方向(xiang)盤獎

1992年(nian)，獲全德汽車俱(ju)樂部年(nian)度最佳運(yun)動員

勞倫斯世界體育獎

2007年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （提(ti)名(ming)）

2005年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （提名）

2004年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （獲獎(jiang)）

2003年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （提名(ming)）

2002年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （獲獎(jiang)）

人物評價

超越范吉奧使他成為賽車運動的傳奇，在F1贏得6個世界冠軍是一個神奇的記錄，實現這個目標非常不容易。他生下來時就有這樣的基因，冠軍的基因，勝利者的基因。這種素質是與生俱來的。（杰科莫·阿格斯蒂尼評價）

從來沒見過舒馬赫，但是長時間以來一直敬佩他。他是F1之王，他經歷過很多挫折，也受到過很多指責。（蘭斯·阿姆斯特朗評價）

邁克爾·舒馬赫贏得了他的第六個世界冠軍，在自己的職業生涯中統治了自己的那項運動。他不斷地收集著勝利，尤其是在他退休以前，無疑他可以在自己的記錄中添加更多的勝利，到達頂峰是一回事，長時間停留在那里是另一回事，邁克爾成功了。（謝爾蓋·布勃卡評價）

邁克爾是一個非常偉大的冠軍，作為一個人和一個運動員來說都是。他是一個偉大的專家和車手，他和其他獲得冠軍的人是非常不同的。他的記錄是輝煌的成就，因為這需要付出許多努力和集中全部精力。只要他還能在駕駛賽車中得到樂趣，他就會繼續比賽，并且繼續創造記錄。（邁克·杜漢評價）

超越普羅斯特和范吉奧的記錄顯示了他有多么出眾的才能。毫無疑問，舒馬赫是所有年代里最好的車手。范吉奧、勞達、塞納和普羅斯特當然都是偉大的車手，但是舒馬赫擁有更多：非常強烈的獲勝欲望。（亞歷山大·波波夫評價）

邁克爾是一個很好的人，很容易接近。他得到了身邊所有人的愛戴，他是一個冠軍，他獲勝因為他完全獻身于他的工作。找到與身邊所有人合作的方法是很困難的，但是他做到了。（阿蘭·普羅斯特評價）

邁克爾應該贏得冠軍，因為無可質疑他是最好的。他在賽季中期經歷了一段艱難的時間，人們非常快的忘記了他是多么強大。但是他回來了，贏得了勝利。（瓦倫蒂諾·羅西評價）

他來自另一個世界。極其出眾的才華，對工作非常投入，但是對他的車隊也非常慷慨。他比他的名氣更好。一些人不喜歡他，但只是因為他們妒忌。分析他做的所有事情，他不應該受到所有這些批評。（阿瑞·瓦塔寧評價）