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人物簡介

邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher），1969年(nian)1月3日出(chu)生于(yu)許爾特，德(de)國一級方程(cheng)式賽車(che)車(che)手(shou)，現代最(zui)偉大(da)的F1車(che)手(shou)之一。在他頭(tou)16年(nian)的職業(ye)生涯中(zhong)，幾乎(hu)刷新了每一項(xiang)紀錄，總共贏(ying)得7次總冠(guan)軍，亦(yi)曾是唯一贏(ying)得總冠(guan)軍的德(de)國車(che)手(shou)（后被德(de)國車(che)手(shou)塞巴斯蒂安·維特爾于(yu)2010年(nian)刷新）。

2006年，邁克爾·舒馬赫宣布退役。2010年初，舒馬赫正式宣布復出，加盟前身為布朗車隊的梅賽德斯車隊。2012年10月4日，舒馬赫在鈴鹿再次宣布退役。2013年(nian)12月29日，舒(shu)馬(ma)赫在(zai)法國阿爾卑斯山(shan)區滑雪時發生(sheng)事(shi)故(gu)，頭部撞到巖石(shi)，嚴重(zhong)受創(chuang)。2018年(nian)12月，在(zai)遭遇(yu)滑雪事(shi)故(gu)五年(nian)后，車王舒(shu)馬(ma)赫從昏迷中蘇醒(xing)。當時語(yu)言交流尚存在(zai)困(kun)難，但(dan)情況(kuang)已經(jing)有了(le)非常(chang)大的改(gai)觀，已經(jing)無需通(tong)過插管維(wei)持生(sheng)命(ming)。2019年(nian)9月12日，七屆F1年(nian)度車手總冠軍得主(zhu)邁克爾·舒(shu)馬(ma)赫在(zai)前往巴黎某醫院接受干細胞治療后，已“神志清(qing)醒(xing)”。

2020年國(guo)際汽聯年終頒獎典禮中，邁(mai)克爾·舒馬赫收獲國(guo)際汽聯主(zhu)席特別貢獻獎。

2021年11月，美(mei)媒Sportico統計了運動員生涯收(shou)入，舒馬赫以11.3億美(mei)元(yuan)排名第9名。

主要經歷

早期經歷

從小接觸賽車

邁克爾·舒(shu)(shu)馬(ma)赫(he)(he)父(fu)親(qin)(qin)為磚匠，也是(shi)一個(ge)卡(ka)丁車(che)場的(de)(de)負(fu)責人(ren)，這種條件使(shi)他自幼即(ji)有機(ji)會從(cong)(cong)事卡(ka)丁車(che)運動。母親(qin)(qin)在卡(ka)丁車(che)賽場周圍(wei)經(jing)營一家快(kuai)餐店，在父(fu)母和環境的(de)(de)影響下(xia)，舒(shu)(shu)馬(ma)赫(he)(he)從(cong)(cong)小(xiao)就(jiu)喜歡賽車(che)，在6歲(sui)的(de)(de)時候就(jiu)獲得(de)了家鄉卡(ka)丁車(che)比賽冠(guan)軍(jun)。盡管家庭經(jing)濟(ji)條件不甚富裕，但舒(shu)(shu)馬(ma)赫(he)(he)的(de)(de)父(fu)親(qin)(qin)仍然替他爭(zheng)取(qu)到了足夠的(de)(de)贊助，使(shi)得(de)舒(shu)(shu)馬(ma)赫(he)(he)很早(zao)就(jiu)得(de)以展露他的(de)(de)才(cai)華。

卡丁車時代

1983年，開始參加卡丁車比賽

1984年、1985年，他連續兩年(nian)取得德國青少年(nian)卡丁(ding)車總冠軍

1986年，德(de)國青年(nian)卡丁(ding)車季軍，歐洲(zhou)卡丁(ding)賽(sai)(sai)亞軍，歐洲(zhou)卡丁(ding)車決賽(sai)(sai)季軍。

1987年，邁克爾(er)·舒馬赫(he)參加卡丁(ding)車(che)大賽并獲得(de)冠軍，開始了其(qi)職業賽車(che)生涯，出色的表(biao)現使他受到了梅(mei)塞德斯奔馳(chi)(Mercedes-Benz)車(che)廠的贊(zan)賞，拔擢他參加F3以及房車(che)賽事。

職業生涯

1、初階方程式時代

舒馬赫轉到福特(te)(te)方程式賽(sai)車，并在歐(ou)洲(zhou)和德(de)(de)國的錦標賽(sai)中分獲第(di)二（第(di)一名是前(qian)索伯車隊車手米(mi)卡(ka)·薩(sa)洛）和第(di)四名。同年(nian)(nian)，參(can)加德(de)(de)國青(qing)年(nian)(nian)卡(ka)丁(ding)車冠軍(jun)，歐(ou)洲(zhou)卡(ka)丁(ding)賽(sai)亞(ya)軍(jun)，歐(ou)洲(zhou)卡(ka)丁(ding)車決(jue)賽(sai)冠軍(jun)。1988年(nian)(nian)-德(de)(de)國卡(ka)丁(ding)車賽(sai)冠軍(jun)，歐(ou)洲(zhou)福特(te)(te)方程式亞(ya)軍(jun)，德(de)(de)國福特(te)(te)方程式第(di)六。

1989年，舒馬赫(he)參加(jia)了德(de)(de)國(guo)三(san)級方(fang)程(cheng)式(shi)賽車(che)，與他的(de)隊友漢塞爾·弗倫(lun)岑并列第三(san)名，與第二名僅差1分。1990年，他在(zai)該項賽事(shi)中5次獲勝，并在(zai)贏得(de)澳(ao)門和斐濟大獎賽冠軍之后，取得(de)了該賽季德(de)(de)國(guo)三(san)級方(fang)程(cheng)式(shi)的(de)冠軍。同年在(zai)澳(ao)門站和哈基寧(ning)的(de)撞車(che)讓(rang)哈基寧(ning)與冠軍失(shi)之交臂。

1991年，他(ta)駕(jia)駛Sports cars贏得(de)了(le)在(zai)Autopolis舉行的比(bi)賽(sai)。同年，他(ta)初次(ci)(ci)參加(jia)(jia)F3000大(da)賽(sai)，并在(zai)日本sugo的比(bi)賽(sai)中獲得(de)第二名。舒(shu)馬赫首次(ci)(ci)涉足F1，代(dai)表(biao)喬(qiao)丹(dan)車隊(dui)(dui)參加(jia)(jia)了(le)比(bi)利時大(da)獎賽(sai)。他(ta)在(zai)排(pai)位賽(sai)中獲得(de)第七名，由于離合器出現故障(zhang)，在(zai)正(zheng)式比(bi)賽(sai)時未能跑完第一圈。這是他(ta)唯一一次(ci)(ci)代(dai)表(biao)喬(qiao)丹(dan)車隊(dui)(dui)參賽(sai)，之后被貝(bei)納通(tong)車隊(dui)(dui)挖走了(le)。

2、貝納通車隊時代

1992年，舒馬(ma)赫8次登上F1的領(ling)獎臺(tai)，其中在比利時(shi)站(zhan)首次登上分站(zhan)賽冠軍寶座。賽季結束時(shi)，他(ta)以53分獲得第三名(ming)。

1993年，他取得(de)(de)第四名，并贏(ying)得(de)(de)了葡(pu)萄(tao)牙站(zhan)比賽(sai)的冠(guan)軍。

1994年，舒馬赫(he)代(dai)表貝納通車隊參賽，擊敗了威廉姆斯(si)車隊的(de)(de)(de)塞納獲得了當年(nian)F1的(de)(de)(de)冠軍(jun)(jun)。在澳大利亞站的(de)(de)(de)比賽中一次有爭議的(de)(de)(de)事故后，舒馬赫(he)爾(er)以一分(fen)的(de)(de)(de)優(you)勢擊敗了達(da)蒙·希爾(er)取得了冠軍(jun)(jun)。九次勝利后，舒馬赫(he)贏得了他(ta)的(de)(de)(de)第二個(ge)F1冠軍(jun)(jun)。

1995年，代表貝納(na)通車隊再次奪得世(shi)界冠軍。

3、法拉利車隊時代

1996年，舒馬赫轉到法拉利車(che)隊，共贏得了(le)三個分站(zhan)賽(sai)冠(guan)軍(jun)。

1997年，舒(shu)馬赫(he)(he)贏得了摩(mo)納哥(ge)站(zhan)(zhan)、法國站(zhan)(zhan)、加拿大(da)站(zhan)(zhan)、比(bi)(bi)利時站(zhan)(zhan)和(he)日(ri)本(ben)站(zhan)(zhan)的(de)(de)冠(guan)軍，并以領(ling)先威廉姆斯車(che)隊車(che)手(shou)維倫紐(niu)夫一分的(de)(de)優勢(shi)進入了最后一站(zhan)(zhan)西班牙赫(he)(he)雷斯站(zhan)(zhan)的(de)(de)比(bi)(bi)賽。比(bi)(bi)賽卻(que)又(you)一次出(chu)現了爭議(yi)，兩人(ren)的(de)(de)賽車(che)撞到了一起。維倫紐(niu)夫繼續比(bi)(bi)賽獲(huo)得了冠(guan)軍，舒(shu)馬赫(he)(he)卻(que)被國際汽(qi)聯取消了成績。

1998年，法(fa)拉利賽車(che)的(de)可靠性能(neng)加強。雖然(ran)賽季一開始邁凱(kai)輪(lun)車(che)隊占據了領先的(de)地位，但(dan)是舒馬赫并未放棄，贏得了6個(ge)分(fen)站(zhan)的(de)比(bi)(bi)賽。在最后的(de)角逐(zhu)中(zhong)，舒馬赫雖然(ran)獲得首發(fa)位置但(dan)起跑并不理想(xiang)，隨(sui)后又(you)在比(bi)(bi)賽中(zhong)爆胎，從而(er)第三次失去了奪冠(guan)的(de)機會。

1999年，由于英國站(zhan)中途的比賽發生了撞斷腳的意外，最(zui)終只取得44分，列總成績第(di)(di)4，當年(nian)(nian)最(zui)后兩站(zhan)的比賽中重回賽場。為法拉利車(che)隊(dui)奪(duo)得了自1983年(nian)(nian)以(yi)來的第(di)(di)一個年(nian)(nian)度車(che)隊(dui)冠軍。

2000賽季，埃(ai)爾文(wen)加盟(meng)美(mei)洲虎(hu)車(che)隊(dui)(dui)(dui)，舒(shu)馬(ma)(ma)(ma)赫開始與巴里切(qie)羅搭檔(dang)。這個(ge)(ge)賽(sai)季(ji)(ji)成為舒(shu)馬(ma)(ma)(ma)赫賽(sai)車(che)生涯中(zhong)最輝煌(huang)的(de)賽(sai)季(ji)(ji)。雖(sui)然(ran)賽(sai)季(ji)(ji)中(zhong)段的(de)一(yi)些(xie)失(shi)誤(wu)使舒(shu)馬(ma)(ma)(ma)赫領(ling)先邁凱輪車(che)手的(de)優(you)勢大大縮小，但舒(shu)馬(ma)(ma)(ma)赫奪(duo)冠(guan)(guan)的(de)決心并(bing)沒有動搖。在(zai)倒(dao)數第二站(zhan)日本鈴(ling)鹿(lu)站(zhan)的(de)比賽(sai)后，舒(shu)馬(ma)(ma)(ma)赫贏(ying)得(de)了他的(de)第三(san)個(ge)(ge)世界冠(guan)(guan)軍(jun)并(bing)為法(fa)拉(la)利車(che)隊(dui)(dui)(dui)奪(duo)得(de)21年(nian)來首(shou)個(ge)(ge)年(nian)度車(che)手冠(guan)(guan)軍(jun)。在(zai)最后一(yi)站(zhan)馬(ma)(ma)(ma)來西亞(ya)站(zhan)中(zhong)的(de)比賽(sai)后，他還為法(fa)拉(la)利車(che)隊(dui)(dui)(dui)贏(ying)得(de)了年(nian)度車(che)隊(dui)(dui)(dui)冠(guan)(guan)軍(jun)。同年(nian)，為法(fa)拉(la)利車(che)隊(dui)(dui)(dui)奪(duo)得(de)了21年(nian)以(yi)來首(shou)個(ge)(ge)車(che)手總冠(guan)(guan)軍(jun)，同時也奪(duo)得(de)了車(che)隊(dui)(dui)(dui)總冠(guan)(guan)軍(jun)

2001年，法拉利車隊和舒(shu)馬(ma)赫從(cong)第一站澳(ao)大利亞站的比賽到(dao)最后一站日

本站的(de)(de)(de)(de)(de)比賽(sai)一(yi)直占優。在(zai)17站的(de)(de)(de)(de)(de)比賽(sai)中，舒馬赫打破(po)了(le)無數(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)紀錄(lu)，并(bing)在(zai)倒數(shu)第5站匈(xiong)牙利站的(de)(de)(de)(de)(de)比賽(sai)中提前贏(ying)得了(le)他的(de)(de)(de)(de)(de)第四個世界(jie)(jie)冠軍(jun)。他現(xian)在(zai)是贏(ying)得大獎(jiang)賽(sai)冠軍(jun)次數(shu)最(zui)多的(de)(de)(de)(de)(de)紀錄(lu)保持者(zhe)，超過了(le)阿(a)蘭·普羅斯特(te)的(de)(de)(de)(de)(de)51次分站冠軍(jun)，以及(ji)胡(hu)安(an)·曼紐爾·方吉奧的(de)(de)(de)(de)(de)五(wu)個世界(jie)(jie)冠軍(jun)的(de)(de)(de)(de)(de)紀錄(lu)。

2002年，舒馬赫拿下第5次F1車手總冠軍。3月3日，舒馬赫用一場無懈可擊的勝利開始了一次史無前例的“攀登”，舒馬赫在澳大利亞取得了三連冠。3月31日，巴西大獎賽，這也是新款的F2002賽(sai)車的(de)處子秀，本(ben)(ben)站(zhan)獲(huo)勝(sheng)(sheng)后(hou)，舒(shu)馬赫(he)將(jiang)自(zi)己的(de)分(fen)(fen)站(zhan)奪(duo)(duo)冠(guan)紀錄(lu)改寫為(wei)55場(chang)(chang)。同年4月(yue)14日，舒(shu)馬赫(he)在(zai)(zai)伊莫拉比賽(sai)中(zhong)(zhong)沒有給(gei)對手(shou)(shou)任何機(ji)會(hui)，拿(na)下(xia)了(le)(le)自(zi)己的(de)第(di)56個(ge)分(fen)(fen)站(zhan)賽(sai)冠(guan)軍。同年4月(yue)28日，車手(shou)(shou)們(men)來到了(le)(le)西(xi)班牙，全(quan)場(chang)(chang)比賽(sai)都表(biao)現得非(fei)常穩健，他(ta)輕松的(de)在(zai)(zai)西(xi)班牙捧起了(le)(le)冠(guan)軍獎杯。5月(yue)12日，比賽(sai)來到了(le)(le)奧地利，舒(shu)馬赫(he)以1分(fen)(fen)09秒298的(de)成(cheng)績刷新了(le)(le)A1賽(sai)道的(de)最(zui)快圈速紀錄(lu)，時(shi)速也(ye)高達310.8公里/小時(shi)，舒(shu)馬赫(he)在(zai)(zai)自(zi)己從沒有贏過的(de)A1賽(sai)道這(zhe)樣獲(huo)得了(le)(le)第(di)一場(chang)(chang)勝(sheng)(sheng)利。6月(yue)9日，比賽(sai)轉(zhuan)戰(zhan)至(zhi)美(mei)洲(zhou)的(de)加拿(na)大，舒(shu)馬赫(he)再次(ci)包(bao)攬(lan)了(le)(le)冠(guan)亞軍，他(ta)的(de)獲(huo)勝(sheng)(sheng)似乎已經(jing)在(zai)(zai)某種(zhong)程度上變成(cheng)了(le)(le)一種(zhong)“慣性”，人(ren)們(men)也(ye)已經(jing)習慣了(le)(le)看到紅(hong)色一次(ci)又(you)一次(ci)跳(tiao)躍在(zai)(zai)F1領獎臺的(de)最(zui)高層，這(zhe)場(chang)(chang)勝(sheng)(sheng)利也(ye)是(shi)自(zi)法拉利加入F1比賽(sai)后(hou)的(de)整(zheng)整(zheng)第(di)50場(chang)(chang)勝(sheng)(sheng)利。7月(yue)7日，英國站(zhan)的(de)爭(zheng)奪(duo)(duo)在(zai)(zai)雨中(zhong)(zhong)展開，這(zhe)場(chang)(chang)比賽(sai)的(de)勝(sheng)(sheng)利也(ye)是(shi)舒(shu)馬赫(he)個(ge)人(ren)職業生(sheng)涯的(de)第(di)六十場(chang)(chang)勝(sheng)(sheng)利。日本(ben)(ben)鈴鹿，舒(shu)馬赫(he)獲(huo)得了(le)(le)他(ta)個(ge)人(ren)的(de)第(di)64個(ge)分(fen)(fen)站(zhan)冠(guan)軍，至(zhi)此(ci)，法拉利車隊衛冕了(le)(le)車隊總冠(guan)軍，他(ta)的(de)總積分(fen)(fen)是(shi)221分(fen)(fen)，而其中(zhong)(zhong)有144分(fen)(fen)都是(shi)來自(zi)舒(shu)馬赫(he)。

2003年，在前幾站發(fa)揮不理想，但(dan)隨著F2003-GA的(de)(de)(de)推出，舒(shu)(shu)馬(ma)赫再(zai)次(ci)證明了他(ta)(ta)才是當今的(de)(de)(de)車神，成功(gong)第6次(ci)奪得車手(shou)總冠(guan)軍。2003賽季(ji)，舒(shu)(shu)馬(ma)赫與(yu)萊(lai)科寧和蒙托(tuo)亞對冠(guan)軍頭(tou)(tou)銜展開了爭奪，美國大(da)獎(jiang)賽使(shi)又(you)一個世界冠(guan)軍成為(wei)了舒(shu)(shu)馬(ma)赫的(de)(de)(de)囊(nang)中(zhong)之(zhi)物，同(tong)時德國車王獲(huo)得的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)車手(shou)冠(guan)軍頭(tou)(tou)銜也增加到了6個。2004賽季(ji)，邁(mai)克爾·舒(shu)(shu)馬(ma)赫再(zai)次(ci)統治(zhi)了F1賽場，在前13場比賽中(zhong)他(ta)(ta)獲(huo)得了其中(zhong)12場比賽的(de)(de)(de)勝利，加上在賽季(ji)倒數第2場大(da)獎(jiang)賽-日本大(da)獎(jiang)賽再(zai)次(ci)拿到冠(guan)軍，從而使(shi)自(zi)己(ji)在2004年的(de)(de)(de)獲(huo)勝場次(ci)達到了13次(ci)。

2005賽季，由于賽車的性能不足，舒馬赫只(zhi)贏得了米其林輪胎罷(ba)賽的美(mei)國站。獲得車手季軍。

2006年，在(zai)蒙扎賽(sai)(sai)道奪冠(guan)，同年，日本站爆缸，跟(gen)車(che)(che)(che)手總冠(guan)軍(jun)失之交臂，巴西站后(hou)，舒(shu)馬(ma)赫退役(yi)。之后(hou)一直留在(zai)法拉利(li)擔任顧問。工作內容主要包含(han)三個方面：間歇性出席F1分站賽(sai)(sai)，測(ce)試民用車(che)(che)(che)、F1賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)。但德國車(che)(che)(che)王沒有測(ce)試過法拉利(li)的現(xian)役(yi)車(che)(che)(che)型(xing)——F60。他一次(ci)駕駛法拉利(li)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)是2008年4月(yue)份在(zai)加泰羅尼(ni)亞賽(sai)(sai)道測(ce)試F2008。

2009年7月30日，法拉利官網宣(xuan)布邁(mai)克爾·舒(shu)馬(ma)赫將從(cong)歐洲(zhou)站起(qi)頂(ding)替頭(tou)部受傷的(de)菲利普(pu)·馬(ma)薩(sa)出戰余(yu)下的(de)比(bi)賽。

2009年8月11日，舒馬赫(he)宣布因為身體原因取消F1復(fu)出(chu)計劃，距離他7月底宣布復(fu)出(chu)只有12天(tian)。

2009年11月3日，2009年(nian)(nian)ROC世界車(che)王爭霸賽國家杯決賽拉開戰幕，最終由舒(shu)馬赫和(he)維(wei)特(te)爾代表的(de)德國隊(dui)以(yi)2比1擊敗新科F1世界冠(guan)軍(jun)(jun)巴頓(dun)和(he)英國車(che)手(shou)普里(li)奧克斯，幫助德國隊(dui)取(qu)得(de)冠(guan)軍(jun)(jun)，繼(ji)2007年(nian)(nian)、2008年(nian)(nian)后，第三次奪得(de)ROC世界車(che)王爭霸的(de)國家杯冠(guan)軍(jun)(jun)。同時，在個人賽上，舒(shu)馬赫以(yi)微弱劣勢遺(yi)憾的(de)輸給瑞(rui)典(dian)車(che)手(shou)艾(ai)科斯特(te)羅姆獲得(de)車(che)手(shou)個人亞軍(jun)(jun)。

4、梅塞德斯車隊時代

2009年12月23日，梅賽(sai)德斯奔馳(chi)宣布(bu)邁克爾·舒(shu)馬(ma)赫(he)將(jiang)在(zai)(zai)2010年(nian)(nian)開始代表梅賽(sai)德斯GP車隊(dui)復出(chu)，合同期為三年(nian)(nian)。這是舒(shu)馬(ma)赫(he)在(zai)(zai)一年(nian)(nian)之內第(di)二次宣布(bu)復出(chu)，不同的(de)是他(ta)將(jiang)效力(li)于(yu)梅賽(sai)德斯GP馬(ma)石油(you)車隊(dui)。2010年(nian)(nian)，復出(chu)證明比預期更難。尤其是2010年(nian)(nian)賽(sai)車的(de)操控特性。起初無法跟隊(dui)友羅斯伯格在(zai)(zai)排位賽(sai)競爭，之后在(zai)(zai)比賽(sai)中穩步提(ti)升，但在(zai)(zai)最后的(de)排名(ming)是第(di)9。

2011年，面對維特爾(er)(er)迅猛的(de)攻勢與巴(ba)頓和漢密爾(er)(er)頓穩健的(de)發(fa)揮，韋伯的(de)大(da)器晚(wan)成(cheng)，舒(shu)馬(ma)赫(he)的(de)表現略顯暗淡(dan)，直到加拿大(da)站才列第4。全年(nian)總成(cheng)績排第8，跟隊友羅斯伯格(ge)相比僅差(cha)13分(fen)。謝(xie)幕之戰（巴(ba)西大(da)獎賽英特拉格(ge)斯賽道），舒(shu)馬(ma)赫(he)緊隨維泰爾(er)(er)完賽，位(wei)列第7，年(nian)終(zhong)排名第13。

2012年9月，舒馬赫回到斯帕，迎(ying)來職業生涯的第300場比賽，已經43歲的舒馬赫名列第7。

2012年10月4日，邁(mai)克爾·舒(shu)馬赫在鈴鹿正式宣布(bu)再次退役。

受傷昏迷

2013年12月29日，舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)在(zai)(zai)法(fa)國阿爾卑斯(si)山區(qu)滑雪時(shi)發生事(shi)故，頭部撞(zhuang)到巖石，嚴重受創陷入昏迷。2014年(nian)2月2日，舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)在(zai)(zai)醫院(yuan)昏迷了(le)一個月后(hou)，開(kai)始漸漸蘇醒，對醫生的指示(shi)出現反應(ying)，并且在(zai)(zai)腦部測(ce)試(shi)時(shi)眨了(le)眼睛。2014年(nian)3月8日，“歐洲(zhou)許多腦部專家與舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)妻子(zi)和弟弟進(jin)行(xing)了(le)交流，表(biao)示(shi)舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)恢復的可能(neng)性(xing)不大，很可能(neng)后(hou)半生都是植物人狀態(tai)(tai)。”舒(shu)(shu)馬(ma)(ma)赫(he)的家人已經知道了(le)消息，但沒有表(biao)態(tai)(tai)。

2014年3月30日，F1方(fang)程賽(sai)車(che)王舒(shu)馬(ma)(ma)赫的妻(qi)子科琳娜(na)舒(shu)馬(ma)(ma)赫或(huo)決(jue)定在他們位于瑞(rui)士(shi)沃州城(cheng)市格朗的一處住所(suo)中修建醫(yi)療套(tao)間，以迎接(jie)前世界車(che)王回家。據估計，修建套(tao)間或(huo)將花費(fei)1210萬歐元（約(yue)合人民幣1.02億元）。雖然(ran)一切跡象均(jun)顯示舒(shu)馬(ma)(ma)赫蘇醒的可能性未為樂觀(guan)，但是其妻(qi)科琳娜(na)舒(shu)馬(ma)(ma)赫從未打算放棄。

2014年4月4日，德國F1車手(shou)邁(mai)克(ke)爾(er)-舒馬(ma)赫的發(fa)言人薩賓·凱姆最新聲明稱，舒馬(ma)赫“出現了偶爾(er)有意識和蘇(su)醒跡象”，“正在恢復中”。

2014年4月25日，俄羅(luo)斯RT電視臺(tai)援引(yin)媒體消息(xi)稱，F1賽車(che)手舒(shu)馬(ma)赫從昏迷中醒來，認出了(le)妻子。發(fa)(fa)布(bu)該(gai)消息(xi)的媒體表(biao)示(shi)，舒(shu)馬(ma)赫的經(jing)紀人科姆已(yi)經(jing)通過(guo)德國RTL電視臺(tai)證實(shi)了(le)該(gai)消息(xi)的準確性。但是(shi)，《圖片報》隨后對科姆進行了(le)采訪(fang)，科姆表(biao)示(shi)自己(ji)并沒有通過(guo)RTL發(fa)(fa)布(bu)任何(he)消息(xi)，上一次就(jiu)舒(shu)馬(ma)赫的受傷情況通過(guo)電視發(fa)(fa)布(bu)消息(xi)還是(shi)在德國電視一臺(tai)的某脫口(kou)秀節目上。

脫離昏迷

2014年6月16日，舒(shu)馬(ma)赫(he)已經(jing)脫離(li)昏迷(mi)狀態，并離(li)開(kai)法(fa)國格勒諾布爾大學醫(yi)療中心。舒(shu)馬(ma)赫(he)的發言(yan)人(ren)扎(zha)比娜(na)·凱姆(mu)在聲明(ming)中說，舒(shu)馬(ma)赫(he)已經(jing)離(li)開(kai)那家(jia)法(fa)國醫(yi)院，將繼續“漫(man)長的恢復過(guo)程”。瑞(rui)士(shi)洛桑大學醫(yi)院發言(yan)人(ren)達(da)西(xi)·克里森確認(ren)，舒(shu)馬(ma)赫(he)已被轉移至這家(jia)醫(yi)院。

治療費用

截止至2016年12月30日為止，舒馬赫回到家里治療(liao)(liao)，每周(zhou)治療(liao)(liao)費用(yong)高達(da)11.5萬(wan)英(ying)鎊，約合(he)100萬(wan)人民幣(bi)。而受(shou)傷這三(san)年來總共花(hua)掉醫療(liao)(liao)費用(yong)更是高達(da)1380萬(wan)英(ying)鎊，將(jiang)近1400萬(wan)英(ying)鎊，約合(he)人民幣(bi)1.1億(yi)元。

社會活動

2004年(nian)(nian)末的印度洋海嘯，舒馬(ma)赫取消了新年(nian)(nian)聚會，捐出了1000萬美金（超越比爾(er)·蓋茨等大(da)富豪，是世界上最大(da)的一筆(bi)私人(ren)捐款(kuan)）。而在聯合(he)國幾(ji)年(nian)(nian)前(qian)的官方統(tong)計中，舒馬(ma)赫的捐款(kuan)就(jiu)超過了百萬美金。

舒(shu)馬赫(he)十幾歲時，就將他參加F3比(bi)賽所獲(huo)得的3.2萬歐元(yuan)獎金全部都捐了出去(qu)。

1995年，他(ta)將(jiang)12.7萬歐(ou)元(yuan)捐獻(xian)給聯(lian)合國教科文組織(zhi)，這筆錢是他(ta)原本要用來操辦婚(hun)禮的。

舒馬(ma)赫(he)在FIA2007年年度會議中被推舉(ju)為國(guo)際汽聯(lian)(lian)全球道(dao)路安(an)全基金會的(de)成員(yuan)，其實一直(zhi)以(yi)來(lai)，舒馬(ma)赫(he)都致力(li)于FIA的(de)道(dao)路安(an)全工作。舒馬(ma)赫(he)是一個十足(zu)(zu)的(de)足(zu)(zu)球迷，他經常(chang)參(can)加(jia)各(ge)類慈善足(zu)(zu)球賽事，他跟羅(luo)納爾(er)多、齊達內(nei)是很好的(de)朋(peng)友。舒馬(ma)赫(he)是聯(lian)(lian)合國(guo)教科文(wen)組織（UNESCO）的(de)教育(yu)、體育(yu)大使（2002年接授），德國(guo)器(qi)官捐(juan)獻組織成員(yuan)，他在塞(sai)內(nei)加(jia)爾(er)、薩拉熱窩建學校、醫院。

舒(shu)馬(ma)赫還加入(ru)了以(yi)下慈(ci)善(shan)組織(zhi)、機(ji)構：Nazionale Piloti慈(ci)善(shan)足球隊、ICM（法國腦脊髓(sui)疾病研(yan)究所）

獲獎記錄

綜合類

2020年，獲F1歷史(shi)上(shang)最有(you)影(ying)響力的人物

2010年，獲終身特別成就(jiu)獎

2010年(nian)(nian)，獲年(nian)(nian)度人物大獎

2010年，獲法(fa)國榮(rong)譽軍(jun)團(tuan)勛(xun)章

2008年，獲(huo)法國人最喜愛的(de)歐洲明星

2008年，獲全德最恩愛夫妻

2007年，獲德國電(dian)視特別獎

2007年(nian)，獲阿斯圖(tu)里(li)亞(ya)斯王子獎

2006年，獲馬拉內羅自由獎(jiang)章

2004年，獲20世紀最(zui)佳運(yun)動員

2004年，獲德國(guo)年度最佳(jia)運動員(yuan)

2004年，獲世(shi)界年度(du)最佳運(yun)動員

2003年(nian)，獲(huo)圣馬力(li)諾共和(he)國大(da)使

2003年，獲歐(ou)洲(zhou)年度(du)最(zui)佳運動員

2002年(nian)，獲歐洲年(nian)度(du)最(zui)佳運動員(yuan)

2002年，獲世界年度最佳運動員(yuan)

2002年，獲聯(lian)合國教科文(wen)組織體育冠(guan)軍獎(jiang)

2001年，獲歐洲年度(du)最佳運(yun)動員

2001年，獲摩德納(na)自由獎章

2001年，獲世界體育大獎(jiang)

1997年(nian)，獲金(jin)獅獎

1997年，獲(huo)銀(yin)桂獎

1995年(nian)(nian)，獲(huo)德國年(nian)(nian)度最佳(jia)運動員

1995年，獲金牌(pai)攝影獎

1994年，獲AvD體(ti)育獎(jiang)

1993年，獲金(jin)方向(xiang)盤獎

1992年，獲全德汽車俱樂部年度最佳運動員

勞倫斯世界體育獎

2007年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （提名）

2005年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （提(ti)名(ming)）

2004年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （獲獎）

2003年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （提名）

2002年勞倫斯世界體育獎最佳男運動員獎 （獲獎）

人物評價

超越范吉奧使他成為賽車運動的傳奇，在F1贏得6個世界冠軍是一個神奇的記錄，實現這個目標非常不容易。他生下來時就有這樣的基因，冠軍的基因，勝利者的基因。這種素質是與生俱來的。（杰科莫·阿格斯蒂尼評價）

從來沒見過舒馬赫，但是長時間以來一直敬佩他。他是F1之王，他經歷過很多挫折，也受到過很多指責。（蘭斯·阿姆斯特朗評價）

邁克爾·舒馬赫贏得了他的第六個世界冠軍，在自己的職業生涯中統治了自己的那項運動。他不斷地收集著勝利，尤其是在他退休以前，無疑他可以在自己的記錄中添加更多的勝利，到達頂峰是一回事，長時間停留在那里是另一回事，邁克爾成功了。（謝爾蓋·布勃卡評價）

邁克爾是一個非常偉大的冠軍，作為一個人和一個運動員來說都是。他是一個偉大的專家和車手，他和其他獲得冠軍的人是非常不同的。他的記錄是輝煌的成就，因為這需要付出許多努力和集中全部精力。只要他還能在駕駛賽車中得到樂趣，他就會繼續比賽，并且繼續創造記錄。（邁克·杜漢評價）

超越普羅斯特和范吉奧的記錄顯示了他有多么出眾的才能。毫無疑問，舒馬赫是所有年代里最好的車手。范吉奧、勞達、塞納和普羅斯特當然都是偉大的車手，但是舒馬赫擁有更多：非常強烈的獲勝欲望。（亞歷山大·波波夫評價）

邁克爾是一個很好的人，很容易接近。他得到了身邊所有人的愛戴，他是一個冠軍，他獲勝因為他完全獻身于他的工作。找到與身邊所有人合作的方法是很困難的，但是他做到了。（阿蘭·普羅斯特評價）

邁克爾應該贏得冠軍，因為無可質疑他是最好的。他在賽季中期經歷了一段艱難的時間，人們非常快的忘記了他是多么強大。但是他回來了，贏得了勝利。（瓦倫蒂諾·羅西評價）

他來自另一個世界。極其出眾的才華，對工作非常投入，但是對他的車隊也非常慷慨。他比他的名氣更好。一些人不喜歡他，但只是因為他們妒忌。分析他做的所有事情，他不應該受到所有這些批評。（阿瑞·瓦塔寧評價）