基本介紹

杭州(zhou)灣跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是一座(zuo)橫跨(kua)(kua)中國杭州(zhou)灣的(de)(de)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，是成千上(shang)萬(wan)設計、工程學家(jia)和施(shi)工人員齊心協(xie)力(li)、精誠合(he)作建成的(de)(de)壯麗奇觀。該橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)北起浙(zhe)江(jiang)省嘉興市海(hai)(hai)鹽(yan)鄭家(jia)埭，南至寧波(bo)市慈溪水路灣。杭州(zhou)灣跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是繼(ji)上(shang)海(hai)(hai)浦東(dong)東(dong)海(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)之(zhi)后(hou)，中國改(gai)革后(hou)第二(er)座(zuo)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)跨(kua)(kua)江(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。從(cong)寧波(bo)到上(shang)海(hai)(hai)即可經過此橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。全長(chang)36公(gong)里，比連(lian)接巴(ba)林與沙特(te)的(de)(de)法赫德國王大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)還長(chang)11公(gong)里，曾保(bao)持中國世界(jie)(jie)紀(ji)錄(lu)協(xie)會世界(jie)(jie)最(zui)長(chang)的(de)(de)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)世界(jie)(jie)紀(ji)錄(lu)，現為(wei)繼(ji)美國的(de)(de)龐(pang)恰特(te)雷恩湖橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)和青島(dao)膠州(zhou)灣大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)之(zhi)后(hou)世界(jie)(jie)第三長(chang)的(de)(de)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。

建筑設計

建筑結構

整體布局
杭州灣跨海大橋分別由海中平臺、南北航道孔橋、水中區引橋、灘涂區引橋、陸地區引橋，各座橋塔及各立交匝道組成，全橋路段呈西北至東南方向布置。
設計理念
南、北通航孔橋是杭州灣跨海大橋的兩個設計重點，為使杭州灣跨海大橋具有較強的景觀性，從符號關系、構成關系、體量關系及綜合類比等四個方面進行深入比較，從而得出最終結果：北通航孔橋采用鉆石型雙塔的組合方式；南通航孔橋采用A型單塔的組合方式。
通航孔橋的設計主題為“金三角”，杭州灣跨海大橋的建成，將使上、杭、寧三地成為長江三角洲的經濟中心，而杭州灣跨海大橋本身將成為杭州灣三角洲網絡的“金邊”，形成具有本土特色的“金三角”文化區；南北通航孔橋的組合方式較理想地結合了“金三角”的文化涵義，達到了橋型與橋位區地理環境的協調、與當地歷史文化的吻合，并滿足了工程經濟技術指標的具體要求。

設計參數

杭州灣跨海大橋線路全長36千米，其中橋梁總長35.7千米，其中，北航道橋采用（70+160+448+160+70）米跨徑布置，南航道橋采用（100+160+318）米跨徑布置；海中平臺總面積為1.2萬平方米，其中平臺房建筑面積為36617平方米，共6層；觀光塔總建筑面積為5100平方米，共16層，建筑高度為145.6米。

建筑特色

設計特點

杭州灣跨海大橋大橋總體平面為S形曲線，由北航道橋、南航道橋、引橋及海中平臺組成；南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有起伏跌宕的立面形狀。

設計風格

杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100km/h，設計使用年限100年，總投資約118億元。大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南航道橋為主跨318m的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準30000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30～80m不等的預應力混凝土連續箱梁結構。
大橋是中國自行設計、自行管理、自行投資、自行建造的，工程創6項世界或國內之最，用鋼量相當于7個“鳥巢” ，用混凝土量相當于10個國家大劇院，可以抵抗12級以上臺風。大橋的護欄為彩虹7色，每種顏色覆蓋5公里，自慈溪到嘉興海鹽分別為紅、橙、黃、綠、青、藍、紫。

工程難點

1.工程規模大、海上工程量大
大橋工程全長36公里，海上段長度達32公里。全橋總計混凝土245萬立方，各類鋼材82萬噸，鋼管樁5513根，鉆孔樁3550根，承臺1272個，墩身1428個，工程規模浩大。
2.自然環境惡劣
潮差大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚，部分區段淺層氣富集。其中，南岸10公里灘涂區干濕交替，海上工程大部分為遠岸作業，施工條件很差。受水文和氣象影響，有效工作日少，據現場施工統計，海上施工作業年有效天數不足180天，灘涂區約250天。
3.制定總體設計方案難度很大
設計要求新，其中水中區引橋(18.27公里)和南岸灘涂區引橋(10.1公里)，是整個工程的關鍵；結構防腐問題十分突出，且無規范可遵循；大橋運行期間，橋面行車環境受大風、濃霧、暴雨及駕駛員視覺疲勞等不利因素的影響，采取合理有效的設計對策是保障橋面行車安全的關鍵；設計方案涉及新材料、新工藝、新技術的應用以及多項大型專用設備的研制。
4.建設目標要求高施工組織與運行管理難度大
大橋工程規模宏大，備受世人矚目。建設之初，寧波市委市政府明確提出大橋工程要按照“三個一流目標”的標準來實施。面對復雜的建設環境，充滿挑戰的工程，組織和管理好大橋工程是擺在指揮部面前的巨大挑戰。因工程施工作業點多、戰線長，存在同步作業、交叉作業工序，施工組織難度大，工程質量、進度、安全及資金控制難度大。臺風、大風、大潮、巨浪、急流、暴雨、大霧及雷電等氣象水文條件，如何采取切實有效的工程控制與運行管理措施是工程管理上需要面對的新課題。

硬件設施

海中平臺

海中平臺“海天一洲”外觀整體造型“大鵬擎珠”，寓意杭州灣地區的發展能如大鵬展翅，越飛越高；分觀光平臺和觀光塔兩部分，觀光平臺提供餐飲、住宿、休閑、娛樂、觀光、購物等綜合性特色服務；觀光塔可讓旅客可以站在制高點俯視大橋的氣勢恢宏，杭州灣的波瀾壯闊。

服務區

杭州灣跨海大橋南岸、北岸服務區引進了房車營地、汽車充電站、全自動洗車機、星級公共衛生間等特色服務，提供WIFI網絡服務、微波爐加熱服務等諸多免費服務，為來往車輛提供了便利的條件。

交通監控

截至2017年4月，杭州灣跨海大橋全橋路段裝設有區間測速、及視頻監控等電子設備，對違規的行駛車輛進行抓拍記錄。

照明系統

杭州灣跨海大橋采用了智能單燈照明控制系統，該系統滿足了大橋照明的需求，實現了節能降耗的目的，延長光源、電器的壽命，給運行維護提供了極大的便利，取得了良好的社會效益和經濟效益。

運營情況

票制票價

截至2015年5月20日，杭州灣跨海大橋收費標準為：一類車80元每車次；二類車160元每車次；三類車240元每車次；四類車280元每車次；五類車320元每車次。
中國內地特殊法定節假日期間，小型客車經杭州灣跨海大橋不收取任何費用，全路段免費通行。

通行事項

杭州灣跨海大橋位于杭州灣海域，遇到惡劣天氣將實施交通管制，或對全橋路段封道，限制車輛通行。

文化特色

郵片郵票

2007年5月20日，中國郵政局發行制作以“杭州灣跨海大橋”為主題的郵片，其郵片面印有杭州灣大橋的北航道橋圖片，共計發行2300張。
2009年6月18日，中國郵政局發行《杭州灣跨海大橋》特種郵票，共1套2枚，所印的圖案分別為大橋雄姿和海中平臺，面值均為1.20元，規格為50×30毫米。

刻字橋柱

杭州灣跨海大橋在岸邊設立橋景柱，不僅刻有“杭州灣跨海大橋”七個大字，還刻有浙江省文化浮雕，以此展現杭州灣跨海大橋的風采。