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大橋簡介

青島海灣大橋，東起青島主城區黑龍江路楊家群入口處，跨越膠州灣(wan)海域(yu)，西(xi)至黃(huang)島(dao)(dao)紅(hong)石(shi)崖，（一期(qi)工程(cheng)） 路(lu)線全長(chang)新建里(li)(li)(li)程(cheng)28.047 公(gong)(gong)里(li)(li)(li)（二期(qi)工程(cheng)12公(gong)(gong)里(li)(li)(li)）。 其中海上段長(chang)度25.171 公(gong)(gong)里(li)(li)(li)，青島(dao)(dao)側接線 749 米(mi) 、黃(huang)島(dao)(dao)側接線 827米(mi) 、紅(hong)島(dao)(dao)連(lian)接線長(chang) 1.3 公(gong)(gong)里(li)(li)(li)。工程(cheng)概算投資 90.4 億元。整個(ge)海灣(wan)大橋工程(cheng)包括(kuo)滄口、紅(hong)島(dao)(dao)和大沽(gu)河(he)航道橋、海上非通(tong)航孔橋和路(lu)上引橋、黃(huang)島(dao)(dao)兩岸接線工程(cheng)和紅(hong)島(dao)(dao)連(lian)接線工程(cheng)，李村河(he)互通(tong)、紅(hong)島(dao)(dao)互通(tong)以及(ji)青島(dao)(dao)、紅(hong)島(dao)(dao)和黃(huang)島(dao)(dao)三個(ge)主線收費站及(ji)管理設施。

2010年12月(yue)22日青島(dao)海灣大橋(qiao)主橋(qiao)貫(guan)通，2011 年6月(yue)30號下午14點(dian)正(zheng)式通車。

青島海(hai)灣大橋項(xiang)目(mu)計(ji)劃總投資(zi)(zi)為90.82億，項(xiang)目(mu)實施采用特許經營方(fang)式。按照《中華人民共和(he)國公(gong)司法》規(gui)定，項(xiang)目(mu)自有資(zi)(zi)金31億元，資(zi)(zi)本金比例(li)35%，全部由(you)山東高速集團有限公(gong)司獨家出資(zi)(zi)。

青島海灣大(da)橋項目由山(shan)東高(gao)速(su)投資(zi)經(jing)營(ying)，與膠州灣高(gao)速(su)捆綁經(jing)營(ying)。該項目是中國(guo)國(guo)有獨資(zi)單一企業投資(zi)最大(da)規模的(de)交通基礎設(she)施項目，是中國(guo)北方冰凍海區域首座特大(da)型橋梁集群工程(cheng)，加上(shang)引橋和連接線，總體規模曾為世(shi)界第一大(da)橋。

青(qing)島海(hai)灣(wan)大橋(qiao)項目經營(ying)期(qi)(qi)25年(nian)，經營(ying)期(qi)(qi)滿(man)項目的所有權和經營(ying)權將(jiang)全部轉移給(gei)青(qing)島市人民政府(fu)。項目經營(ying)期(qi)(qi)內，預計海(hai)灣(wan)大橋(qiao)的汽車(che)交(jiao)通量：2010年(nian)為30849輛/日、2015年(nian)為45136輛/日、2020年(nian)為58888輛/日、2029年(nian)為77795輛/日。投資回收期(qi)(qi)15年(nian)（自(zi)特(te)許經營(ying)年(nian)算起）。

規劃設計

青島海灣大橋(qiao)(qiao)（北橋(qiao)(qiao)位(wei)）項目由(you)中(zhong)交公(gong)(gong)路規劃設(she)(she)計(ji)(ji)院負責設(she)(she)計(ji)(ji)，還邀請外國專家共同“打造”的(de)計(ji)(ji)劃。中(zhong)交公(gong)(gong)路規劃設(she)(she)計(ji)(ji)院近(jin)50年來，曾完成橋(qiao)(qiao)梁(liang)勘察設(she)(she)計(ji)(ji)100余座(zuo)，其中(zhong)跨(kua)長江、黃河及海灣的(de)特大型橋(qiao)(qiao)梁(liang)50多座(zuo)，在業(ye)內極(ji)具口(kou)碑。

中交公(gong)路規劃(hua)設計(ji)院副院長(chang)孟凡超，曾親自率領(ling)項(xiang)目設計(ji)主(zhu)創人員一行(xing)，先后(hou)到大(da)(da)橋(qiao)工程勘(kan)察項(xiang)目部，查看代表性(xing)鉆(zhan)孔的巖芯大(da)(da)樣，聽取(qu)了關于整個橋(qiao)址區地質(zhi)的情況介紹。設計(ji)人員表示，對于尚(shang)未出爐(lu)的大(da)(da)橋(qiao)基(ji)礎設計(ji)等(deng)，在(zai)樁型、樁長(chang)設計(ji)方面要聽取(qu)勘(kan)察專家(jia)的意見。

大沽河航道橋

大沽(gu)河(he)(he)(he)航(hang)道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)的主(zhu)塔為(wei)獨(du)塔，高(gao)達(da)149米，是海灣大橋(qiao)(qiao)(qiao)上的最高(gao)塔。航(hang)道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)建成后，主(zhu)塔將(jiang)成為(wei)大沽(gu)河(he)(he)(he)航(hang)道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)的主(zhu)要標志(zhi)(zhi)物(wu)，而(er)大沽(gu)河(he)(he)(he)航(hang)道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)也會因(yin)此成為(wei)海灣大橋(qiao)(qiao)(qiao)的標志(zhi)(zhi)性建筑物(wu)。大沽(gu)河(he)(he)(he)航(hang)道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)鋼箱梁(liang)(liang)施工工程由中交(jiao)二(er)公局(ju)承建，是整個青(qing)島(dao)海灣大橋(qiao)(qiao)(qiao)重難點(dian)和關鍵(jian)控制性工程，施工組織難度大、施工技(ji)術瓶頸多、施工安(an)全風險高(gao)，在經(jing)過三次專家(jia)會討論(lun)并結合實際情況充分(fen)論(lun)證(zheng)后，最終(zhong)確定(ding)了鋼箱梁(liang)(liang)安(an)裝順序從主(zhu)塔向青(qing)島(dao)側(ce)(ce)依(yi)次完成青(qing)島(dao)側(ce)(ce)鋼箱梁(liang)(liang)吊(diao)裝，然后從主(zhu)塔向黃島(dao)側(ce)(ce)依(yi)次吊(diao)裝完成黃島(dao)側(ce)(ce)鋼箱梁(liang)(liang)吊(diao)裝的施工方案。

大(da)沽河航道(dao)橋(qiao)(qiao)是(shi)海灣大(da)橋(qiao)(qiao)三座主(zhu)通航孔(kong)橋(qiao)(qiao)之一，也是(shi)整個(ge)大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)重點和關鍵控(kong)制性(xing)(xing)標志工程。航道(dao)橋(qiao)(qiao)采用“雙(shuang)邊鋼(gang)箱梁(liang)(liang)+橫向連接箱”結構，由22種55個(ge)鋼(gang)箱梁(liang)(liang)裝焊組成(cheng)，每個(ge)標準梁(liang)(liang)段(duan)長12米(mi)、寬(kuan)47米(mi)、高3.6米(mi)，其(qi)中最大(da)梁(liang)(liang)段(duan)重達1000余噸，這在國內跨海大(da)橋(qiao)(qiao)上是(shi)首次采用。其(qi)中，主(zhu)塔塔柱采用國內先進(jin)的(de)液壓(ya)自爬模施工工藝，選用高壓(ya)混凝(ning)(ning)土泵一級砼泵送方(fang)案進(jin)行塔柱混凝(ning)(ning)土澆(jiao)筑，建(jian)成(cheng)后將(jiang)成(cheng)為我(wo)市的(de)地標性(xing)(xing)建(jian)筑。

青島海灣大橋

紅島(dao)海上(shang)(shang)互(hu)通立(li)交(jiao)(jiao)橋(qiao)是國內首座海上(shang)(shang)互(hu)通立(li)交(jiao)(jiao)，澆(jiao)注的(de)跨(kua)(kua)主線60米滑(hua)移(yi)模(mo)架(jia)(jia)箱(xiang)梁位(wei)于B匝(za)道(dao)，采(cai)用的(de)350米小半徑(jing)、60米大跨(kua)(kua)徑(jing)曲線滑(hua)移(yi)模(mo)架(jia)(jia)施工設計工藝(yi)屬國內之(zhi)最(zui)(zui)(zui)。同時，海灣(wan)大橋(qiao)紅島(dao)海上(shang)(shang)互(hu)通立(li)交(jiao)(jiao)橋(qiao)還采(cai)用了(le)(le)國內最(zui)(zui)(zui)大跨(kua)(kua)徑(jing)、最(zui)(zui)(zui)小半徑(jing)曲線滑(hua)移(yi)模(mo)架(jia)(jia)澆(jiao)注箱(xiang)梁，澆(jiao)注工作(zuo)歷時15小時，共(gong)澆(jiao)注混凝(ning)土520.54立(li)方米。橋(qiao)面是這(zhe)座海上(shang)(shang)立(li)交(jiao)(jiao)橋(qiao)里距(ju)離水面最(zui)(zui)(zui)高、彎度最(zui)(zui)(zui)大、施工最(zui)(zui)(zui)難(nan)的(de)一段(duan)，代表了(le)(le)中(zhong)國海上(shang)(shang)橋(qiao)梁建設的(de)最(zui)(zui)(zui)先進水平。因為海上(shang)(shang)施工難(nan)度大，海灣(wan)大橋(qiao)建設指揮(hui)部特(te)地(di)設計了(le)(le)移(yi)動滑(hua)移(yi)模(mo)架(jia)(jia)，在世界上(shang)(shang)也(ye)屬于首創，獲得了(le)(le)多項專利。

膠州連接線

青(qing)島(dao)(dao)海(hai)灣大橋(qiao)(qiao)最(zui)初設計(ji)(ji)有黃(huang)島(dao)(dao)、李滄、 紅島(dao)(dao)三(san)個端(duan)口(kou)，膠(jiao)州提出建(jian)(jian)設海(hai)灣大橋(qiao)(qiao)膠(jiao)州連(lian)接線(xian)的(de)(de)建(jian)(jian)議，得到青(qing)島(dao)(dao)市(shi)政府肯定與支持。膠(jiao)州連(lian)接線(xian)采用紅島(dao)(dao)互通(tong)立交橋(qiao)(qiao)樣式(shi)，在海(hai)灣大橋(qiao)(qiao)大沽河航道橋(qiao)(qiao)西(xi)側建(jian)(jian)設Y 型互通(tong)立交，向(xiang)西(xi)與膠(jiao)州灣產業新區連(lian)接，長(chang)約2630 米，其(qi)中橋(qiao)(qiao)梁長(chang) 2600 米，路基長(chang)300 米，寬23.5 米。連(lian)接線(xian)雙向(xiang)四車(che)道，按城(cheng)市(shi)Ⅰ級(ji)路設計(ji)(ji)，地震(zhen)基本烈度和設防標準Ⅵ度，設計(ji)(ji)洪水頻率(lv)300年一遇(yu)。匝道長(chang)5.3公里，采用單(dan)向(xiang)雙車(che)道斷面，寬度為(wei)10 米，全(quan)部為(wei)橋(qiao)(qiao)梁結構，工程(cheng)造價估(gu)算(suan)為(wei) 7.64億元。膠(jiao)州接線(xian)項(xiang)目完成后，位于“環(huan)灣保護、擁(yong)灣發展(zhan)”內圈層(ceng)的(de)(de)膠(jiao)州，與青(qing)島(dao)(dao)主城(cheng)區的(de)(de)距離將縮(suo)短至23公里、 15分鐘車(che)程(cheng)，完全(quan)融入青(qing)島(dao)(dao)“半小時(shi)經(jing)濟圈”。

市區接線

海灣大(da)橋(qiao)市區接(jie)線(xian)工程(cheng)延續了海灣大(da)橋(qiao)的橋(qiao)面寬度，設(she)計(ji)(ji)(ji)采用雙向八車道，接(jie)線(xian)工程(cheng)也是青(qing)(qing)島首條具有八車道的城(cheng)市快速(su)路。青(qing)(qing)島海灣大(da)橋(qiao)市區接(jie)線(xian)工程(cheng)由市市政(zheng)工程(cheng)設(she)計(ji)(ji)(ji)研究院設(she)計(ji)(ji)(ji)，設(she)計(ji)(ji)(ji)思想超前，不(bu)但可以有效地提高道路整體(ti)通行能力(li)，建成后還將為(wei)青(qing)(qing)島新添一條八千(qian)米景(jing)觀新干線(xian)。

海(hai)灣(wan)大(da)橋(qiao)市(shi)區(qu)接(jie)線(xian)工程(cheng)是青島(dao)海(hai)灣(wan)大(da)橋(qiao)的主要疏解道(dao)(dao)路(lu)(lu)，早在2006年本市(shi)就對接(jie)線(xian)工程(cheng)進(jin)行了認真研究。該工程(cheng)一(yi)期工程(cheng)起于青島(dao)海(hai)灣(wan)大(da)橋(qiao)，沿李(li)(li)村河、張村河布設，止于海(hai)爾路(lu)(lu)，全長7.6公里。市(shi)區(qu)接(jie)線(xian)工程(cheng)沿李(li)(li)村河至(zhi)張村河河道(dao)(dao)北(bei)岸走向，在保證快速路(lu)(lu)標(biao)準的同時，避免沿河道(dao)(dao)反復(fu)穿插，減少橋(qiao)墩對河道(dao)(dao)泄洪的影響。海(hai)灣(wan)大(da)橋(qiao)接(jie)線(xian)工程(cheng)途經李(li)(li)滄(cang)、四方(fang)、市(shi)北(bei)及嶗山(shan)四區(qu)，作(zuo)為島(dao)城“三縱(zong)四橫”快速路(lu)(lu)網中重要一(yi)“橫”，將承載交通動脈功能。

市區接線立交橋

在大橋(qiao)(qiao)(qiao)接線工程中，規(gui)劃設(she)計(ji)單位沿線共設(she)計(ji)了四座立(li)交(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)，分(fen)別是四流路(lu)立(li)交(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)、重慶路(lu)立(li)交(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)、黑龍江路(lu)立(li)交(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)和(he)海爾(er)路(lu)立(li)交(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)。據設(she)計(ji)人員介紹，立(li)交(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)在選(xuan)型(xing)上充分(fen)考慮了相交(jiao)(jiao)道路(lu)的(de)功(gong)能定位，在交(jiao)(jiao)通分(fen)析的(de)基礎上，針(zhen)對不同的(de)交(jiao)(jiao)通節點采用不同的(de)立(li)交(jiao)(jiao)形式。

四(si)流(liu)路立交設計采(cai)用兩層半(ban)菱形(xing)立交形(xing)式，在充分利用勝利橋現狀的基(ji)礎(chu)上，跨(kua)鄭州路及四(si)流(liu)中支路，保證了兩條(tiao)主線直行方向的行車順暢；

重慶路(lu)立交橋位于兩(liang)條(tiao)快速路(lu)的交叉樞(shu)(shu)紐，設計(ji)采用五層全定向互通(tong)樞(shu)(shu)紐立交，兩(liang)條(tiao)主(zhu)線之間均(jun)采用定向匝道(dao)相接，充分保證立交整體交通(tong)功能(neng)。

黑龍江路及海爾(er)路立(li)交間距約1.7公里，立(li)交節點設計與(yu)北側(ce)現狀海爾(er)路至萬年泉路立(li)交結合，實現了(le)功(gong)能互補(bu)，降(jiang)低了(le)立(li)交高度。

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青島海灣大橋

建設歷史

工(gong)程總(zong)投(tou)資：95.3億元(yuan)

工程期限：1993年(nian)(nian)至2011年(nian)(nian)

1993年(nian)，青島市政府首次組(zu)織海上通道方案專(zhuan)家論(lun)證會，形成(cheng)“南隧北橋、先(xian)橋后隧”的結論(lun)。

2003年(nian)9月(yue)30日，市委常委擴(kuo)大(da)會(hui)議(yi)聽(ting)取了市交通委關(guan)于青黃(huang)高架路有關(guan)情況的(de)匯報(bao)，并同意(yi)按(an)規(gui)劃路線方(fang)案啟動國家重點(dian)公路青島－紅石崖輔線青黃(huang)高架路－青島海灣(wan)大(da)橋（北橋位）項(xiang)目(mu)；

2004年2月27日(ri)至29日(ri)，山東省發改委在青主持(chi)召開(kai)了(le)“國(guo)家重點(dian)公(gong)路青島－紅石(shi)崖輔線(xian)青黃高架(jia)路段預可行性研究報(bao)告(gao)”評審會。

2004年10月26日，根據國家(jia)要求，青島市(shi)正式將青島海(hai)灣大橋(qiao)（北橋(qiao)位）項目上報國家(jia)發改委申請核準。

2005年3月3日，青(qing)島海灣大橋（北橋位）項(xiang)目順(shun)利通過國家發改委主任(ren)辦(ban)公會討論。

2005年3月7日(ri)，國(guo)家發(fa)改(gai)委以發(fa)改(gai)投資327號批文核準。

2006年12月26日，項目正(zheng)式(shi)開工建設(she)。

2007年2月21日(ri)，成功澆筑(zhu)第一根鉆(zhan)孔(kong)灌(guan)注樁(zhuang)。

2009年10月(yue)3日，青島海灣大(da)(da)橋第(di)一高塔——大(da)(da)沽河航道(dao)橋主塔順利封頂。

2009年11月27日，青(qing)島市規劃(hua)局對海(hai)灣大橋市區接線工程的規劃(hua)方(fang)案進行(xing)社會公(gong)示。

2009年(nian)11月底，青島海灣大(da)橋累計完(wan)成鉆孔灌注樁5110根，承(cheng)臺1103個(ge)，墩身1691個(ge)，預制箱梁431片，現澆箱梁311孔，安(an)裝(zhuang)箱梁376片。

2009年12月10日，海(hai)灣大(da)橋(qiao)紅島(dao)海(hai)上(shang)互通立(li)交橋(qiao)主體建設完(wan)工。此時，海(hai)灣大(da)橋(qiao)的上(shang)部結構(gou)已(yi)經完(wan)成了(le)67%，下部結構(gou)完(wan)成了(le)98% 。

2009年12月(yue)27日，青島海灣大橋膠州連接線(xian)工程啟動儀式在膠州灣產業(ye)新區舉行。

2010年3月13日，大沽河航道橋青島側鋼箱梁(liang)全部安裝完成。

2011年6月28日，山東高速膠州(zhou)灣大橋通過了相關部門(men)的交工驗收。

2011年6月30日上午10點，青島膠州(zhou)灣跨海大橋正(zheng)式通車。

2013年8月23日(ri)，公(gong)交(jiao)集團巴士公(gong)司(si)開通行經膠州灣大橋(qiao)的“高(gao)新快線”直達公(gong)交(jiao)，自河(he)馬石(shi)到高(gao)新區，只設37個坐席(xi)而無站席(xi)。

重要影響

海(hai)灣大橋建(jian)成后將給省內(nei)濟(ji)南(nan)和青(qing)島(dao)兩大城(cheng)(cheng)(cheng)市間的(de)交通(tong)帶來(lai)更(geng)為密切便捷的(de)聯系。以前，車(che)輛沿濟(ji)青(qing)高速南(nan)線至(zhi)黃島(dao)后須繞行(xing)膠(jiao)州(zhou)灣高速才能到達(da)青(qing)島(dao)。由于濟(ji)青(qing)南(nan)線的(de)北端起點(dian)與(yu)建(jian)設(she)中的(de)海(hai)灣大橋相連，大橋建(jian)成后車(che)輛沿濟(ji)青(qing)南(nan)線、海(hai)灣大橋就可一路直通(tong)青(qing)島(dao)。大橋還將進(jin)一步促進(jin)青(qing)島(dao)與(yu)山(shan)東(dong)半(ban)島(dao)城(cheng)(cheng)(cheng)市群城(cheng)(cheng)(cheng)市間的(de)交通(tong)聯系，對發揮青(qing)島(dao)在山(shan)東(dong)省經濟(ji)發展(zhan)的(de)龍頭(tou)地(di)位，進(jin)一步加快山(shan)東(dong)半(ban)島(dao)城(cheng)(cheng)(cheng)市群建(jian)設(she)，促進(jin)膠(jiao)東(dong)半(ban)島(dao)旅游業發展(zhan)具有重要(yao)意(yi)義。

對(dui)青(qing)(qing)島(dao)來(lai)說，海(hai)灣(wan)大橋還是該市(shi)“環灣(wan)保護(hu)、擁(yong)灣(wan)發展”戰(zhan)略中的(de)一個重要交通樞紐。大橋建成后(hou)，大大緩(huan)解(jie)青(qing)(qing)島(dao)膠州(zhou)(zhou)灣(wan)高速公路的(de)交通壓力，進一步完善青(qing)(qing)島(dao)市(shi)東西(xi)跨海(hai)交通聯系，擴大青(qing)(qing)島(dao)市(shi)城(cheng)市(shi)骨架，縮小青(qing)(qing)島(dao)、紅(hong)島(dao)、黃島(dao)的(de)時(shi)空距離，加強主(zhu)城(cheng)區與兩(liang)翼副城(cheng)區的(de)聯系，塑造擁(yong)抱膠州(zhou)(zhou)灣(wan)的(de)大青(qing)(qing)島(dao)城(cheng)市(shi)框架，為青(qing)(qing)島(dao)城(cheng)市(shi)的(de)深度發展拓展出嶄新的(de)空間。

環膠(jiao)州灣高速(su)公路長(chang)約70公里(li)(li)，而大橋項目的建設將(jiang)(jiang)青(qing)、紅、黃(huang)三島(dao)便捷地聯(lian)系在一起，使青(qing)島(dao)至黃(huang)島(dao)陸路距離縮短(duan)近30公里(li)(li)。如果以(yi)每小時80公里(li)(li)的時速(su)計(ji)算，走(zou)大橋將(jiang)(jiang)比走(zou)高速(su)路節省20分鐘！大橋雙向(xiang)6車道，設計(ji)行駛時速(su)為80公里(li)(li)。

對于市民關(guan)注(zhu)的大(da)橋抗(kang)風、抗(kang)霧性(xing)能(neng)(neng)設(she)(she)計(ji)，有關(guan)專家表(biao)示(shi)，抗(kang)風性(xing)能(neng)(neng)優良，是(shi)按(an)抵(di)抗(kang)百年(nian)不遇(yu)的大(da)風而進行(xing)設(she)(she)計(ji)的；而海(hai)霧干擾(rao)則(ze)無法避免，要和高速(su)公路“看齊”，霧大(da)時(shi)還(huan)是(shi)要實行(xing)全線封閉。另據氣象統計(ji)資(zi)料推算(suan)，大(da)橋每年(nian)禁止(zhi)通行(xing)的時(shi)間折合為20－30天(tian)左(zuo)(zuo)右，遇(yu)大(da)風、暴雨(yu)、濃(nong)霧等(deng)限制通行(xing)時(shi)間約在80天(tian)左(zuo)(zuo)右。

交通

青島(dao)(dao)和黃(huang)島(dao)(dao)之間，膠(jiao)(jiao)州灣海(hai)底隧道和膠(jiao)(jiao)州灣跨海(hai)大橋(qiao)(qiao)建(jian)成通(tong)車之前(qian)一(yi)(yi)直靠(kao)輪(lun)渡和環膠(jiao)(jiao)州灣高速公(gong)路相連。輪(lun)渡受運輸能力、氣(qi)候條件制約較大，每天僅能有千余輛(liang)(liang)客貨車通(tong)行；而(er)環膠(jiao)(jiao)州灣高速公(gong)路設(she)計標準(zhun)為2.5萬標準(zhun)車/日，但通(tong)車以來(lai)交(jiao)通(tong)量(liang)逐年猛(meng)增，目前(qian)標準(zhun)路段交(jiao)通(tong)量(liang)最高峰已達46萬輛(liang)(liang)！項目建(jian)設(she)將青、紅(hong)(hong)、黃(huang)三島(dao)(dao)便捷地聯系(xi)在一(yi)(yi)起(qi)，除使青島(dao)(dao)至黃(huang)島(dao)(dao)陸路距離縮短30公(gong)里，緩解(jie)交(jiao)通(tong)壓力外(wai)；同時在紅(hong)(hong)島(dao)(dao)建(jian)設(she)的(de)橋(qiao)(qiao)體部分，還可兼顧紅(hong)(hong)島(dao)(dao)的(de)交(jiao)通(tong)。

大橋在(zai)老城(cheng)區(qu)李村河(he)口(kou)沿東西方(fang)向(xiang)，以城(cheng)市(shi)快(kuai)速(su)干道(dao)的(de)形式連接了(le)兩條主通(tong)道(dao)：重慶路和(he)308國道(dao)，將(jiang)城(cheng)市(shi)由(you)內向(xiang)外的(de)交(jiao)(jiao)通(tong)流量直接引入快(kuai)速(su)通(tong)道(dao)，減少了(le)城(cheng)區(qu)內各方(fang)向(xiang)膠州灣高速(su)公路幾(ji)個出入口(kou)匯集和(he)疏(shu)散的(de)交(jiao)(jiao)通(tong)流量，有效地降(jiang)低了(le)老城(cheng)區(qu)對(dui)外交(jiao)(jiao)往部分的(de)交(jiao)(jiao)通(tong)擁堵，改善了(le)城(cheng)區(qu)交(jiao)(jiao)通(tong)狀況。

青(qing)島海灣大橋(qiao)建(jian)成(cheng)后，能夠有效地增加前灣港(gang)、黃島油港(gang)和薛家(jia)島港(gang)的業務量，使青(qing)島老港(gang)、油港(gang)、前灣港(gang)連為(wei)一個(ge)整體(ti)，加強三(san)港(gang)間(jian)的協作，更好地發(fa)揮(hui)港(gang)口的整體(ti)效益，尤其(qi)是解決(jue)了青(qing)島港(gang)陸路集疏運能力的問題，更好地發(fa)揮(hui)港(gang)口整體(ti)效益。

產業

產業布(bu)局(ju)情況看(kan)，以老市(shi)區為中心的(de)東海岸地區空(kong)間范圍狹小，城市(shi)空(kong)間向東部已幾乎沒有拓展(zhan)的(de)余地。伴隨港口西(xi)(xi)移(yi)(yi)的(de)經濟(ji)中心西(xi)(xi)移(yi)(yi)已勢在必行。青(qing)島海灣大橋的(de)建(jian)設將“青(qing)—紅—黃(huang)”三(san)島有機地聯(lian)系(xi)在一(yi)(yi)起，極大促進了(le)我市(shi)“三(san)點布(bu)局(ju)、一(yi)(yi)線(xian)展(zhan)開、組團發(fa)展(zhan)”城市(shi)發(fa)展(zhan)戰略的(de)實施(shi)。

旅游

在瑯琊(ya)臺風(feng)景(jing)區(qu)的(de)(de)(de)(de)網(wang)站里，早已把“海(hai)灣大(da)(da)(da)橋(qiao)建(jian)成(cheng)(cheng)后，”30分鐘到市區(qu)”的(de)(de)(de)(de)招牌掛了(le)起(qi)來(lai)。據了(le)解(jie)，周邊像瑯琊(ya)臺這(zhe)樣等著海(hai)灣大(da)(da)(da)橋(qiao)帶來(lai)“實惠”的(de)(de)(de)(de)風(feng)景(jing)區(qu)不在少數。項目的(de)(de)(de)(de)建(jian)成(cheng)(cheng)，既(ji)有(you)利(li)于釋放東(dong)部(bu)旅(lv)(lv)游(you)(you)(you)及(ji)第三產業(ye)的(de)(de)(de)(de)發展(zhan)空間，也能(neng)將(jiang)老城(cheng)區(qu)連片(pian)的(de)(de)(de)(de)海(hai)濱度(du)假區(qu)和黃島(dao)區(qu)的(de)(de)(de)(de)薛(xue)家島(dao)省級旅(lv)(lv)游(you)(you)(you)度(du)假區(qu)連為一體，大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)推進青島(dao)市旅(lv)(lv)游(you)(you)(you)業(ye)的(de)(de)(de)(de)發展(zhan)，形成(cheng)(cheng)一個青島(dao)旅(lv)(lv)游(you)(you)(you)的(de)(de)(de)(de)“包圍圈”。

便民

在“青(qing)青(qing)島(dao)”網(wang)上社區，網(wang)友們對青(qing)島(dao)海灣大(da)橋一(yi)直熱(re)議不(bu)(bu)減。其(qi)中一(yi)位資深網(wang)友留言，“黃(huang)(huang)島(dao)開發區和青(qing)島(dao)城區被膠州灣分隔，可謂(wei)‘青(qing)黃(huang)(huang)不(bu)(bu)接(jie)’，因此建設跨海大(da)橋，成為(wei)青(qing)島(dao)多(duo)年(nian)來一(yi)直揮之不(bu)(bu)去的情結(jie)。天(tian)塹變通途，已經時(shi)不(bu)(bu)我待。”

出口貨(huo)物報關地在對岸的黃島，而多數貿易公司都在青島市區。企業在通關時完(wan)稅，則只能讓報關行代理繳納。顯然已(yi)經給他們(men)的業務操作及資金融通帶來不便。一名私營企業主表(biao)示，“盼(pan)大橋，已(yi)經要望眼欲穿了。”

獲得榮譽

2013年6月4日(ri)，在美(mei)國(guo)“橋城”匹斯堡(bao)，第(di)30屆(jie)國(guo)際橋梁大會（IBC）向(xiang)山東(dong)高(gao)速膠州灣大橋頒(ban)發喬治(zhi)·理(li)查德森獎，這是迄今為(wei)止中(zhong)國(guo)橋梁工(gong)程(cheng)獲得的最高(gao)國(guo)際獎項(xiang)。此前，該橋于2011年9月被美(mei)國(guo)《福(fu)布(bu)斯》評為(wei)“全球(qiu)最棒(bang)橋梁”。

國際橋梁(liang)大會(hui)每年(nian)舉辦一次，橋梁(liang)技術獎(jiang)(jiang)共設7項，喬治·理查德森獎(jiang)(jiang)為設立最早(zao)、影響最大的(de)獎(jiang)(jiang)項，被譽(yu)為橋梁(liang)界(jie)的(de)諾貝爾(er)獎(jiang)(jiang)，每年(nian)在(zai)(zai)世(shi)界(jie)范圍(wei)內(nei)評選(xuan)一項在(zai)(zai)設計、建造、科(ke)研等領域(yu)取得(de)杰出成就的(de)橋梁(liang)工程。

收費爭議

2011年6月，一名(ming)網(wang)友(you)給時(shi)任(ren)青島(dao)市(shi)市(shi)長夏耕留言(yan)，反映跨海大橋(qiao)和(he)海底隧道的收費太高(gao)，“最需要走的人，根(gen)本走不起”。6月27日(ri)，青島(dao)市(shi)政務服務熱線辦公室(shi)做出回應，組織(zhi)召開由14位橋(qiao)隧專家(jia)參加的海灣(wan)大橋(qiao)、海底隧道車(che)輛通行收費標準專家(jia)論證(zheng)會(hui)，征求社(she)會(hui)各(ge)方面的意見建議。?

2013年(nian)6月(yue)，山東(dong)省物(wu)價局在官方網站給(gei)青(qing)島(dao)市物(wu)價、交通運輸部門下發了《關于確定青(qing)島(dao)膠州(zhou)灣大橋車(che)輛通行費(fei)(fei)正式標準(zhun)(zhun)(zhun)的(de)請示》的(de)批(pi)復，小汽車(che)的(de)通行費(fei)(fei)收(shou)費(fei)(fei)標準(zhun)(zhun)(zhun)是每車(che)次50元，40座(zuo)以(yi)上大型客車(che)收(shou)費(fei)(fei)仍(reng)是110元每車(che)次。該標準(zhun)(zhun)(zhun)從2013年(nian)6月(yue)28日起(qi)執行，有效期至(zhi)2018年(nian)6月(yue)27日，期滿前3個月(yue)重新報(bao)批(pi)。

最新消息

跨海(hai)(hai)大橋膠(jiao)州連接(jie)線(xian)5年前通(tong)過(guo)環評批(pi)復后一直未建(jian)，因(yin)周邊新增(zeng)膠(jiao)州灣國家級海(hai)(hai)洋公園，連接(jie)線(xian)要(yao)建(jian)設還需按照要(yao)求征得(de)海(hai)(hai)洋主管部門(men)(men)和(he)保護區管理(li)部門(men)(men)同意。

日前，青(qing)島(dao)市環(huan)保局網站發布(bu)青(qing)島(dao)跨(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)膠州(zhou)連接(jie)線工程環(huan)境影響(xiang)補充分析第二次公(gong)示。根據公(gong)示，青(qing)島(dao)計劃(hua)建(jian)設跨(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)膠州(zhou)連接(jie)線，起點(dian)在膠州(zhou)灣產業(ye)基地海(hai)(hai)濱路，向南通過膠州(zhou)互通與跨(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)相接(jie)。

根據(ju)建設單位(wei)提供的現階段施(shi)工(gong)圖(tu)設計(ji)，主體(ti)工(gong)程包括膠(jiao)州(zhou)(zhou)連接線和膠(jiao)州(zhou)(zhou)互通匝道(dao)，連接線起(qi)點處(chu)設收費(fei)站1處(chu)(規模4進(jin)7出)，項目終點處(chu)設膠(jiao)州(zhou)(zhou)互通與跨海大橋(qiao)交(jiao)叉，包括A、B兩條匝道(dao)。膠(jiao)州(zhou)(zhou)連接線全長2.8千米(mi)(mi)，包括路基(ji)長度(du)(du)(du)667米(mi)(mi)、橋(qiao)梁長度(du)(du)(du)2.16千米(mi)(mi)。橋(qiao)梁設計(ji)雙向四車(che)道(dao)，設計(ji)行車(che)速(su)度(du)(du)(du)60km/h，橋(qiao)梁(路基(ji))寬度(du)(du)(du)18.5米(mi)(mi)；膠(jiao)州(zhou)(zhou)互通立(li)交(jiao)匝道(dao)設計(ji)兩車(che)道(dao)，設計(ji)速(su)度(du)(du)(du)60km/h，橋(qiao)梁寬度(du)(du)(du)10米(mi)(mi)。

根據環境(jing)(jing)影(ying)響補充分析報告書，擬建(jian)工(gong)程在2010年已按要求完(wan)成海洋(yang)環境(jing)(jing)影(ying)響評價、海域(yu)使(shi)用(yong)論證、環境(jing)(jing)影(ying)響評價的相關(guan)(guan)工(gong)作，屬于已批未建(jian)項目。由于相關(guan)(guan)政策的更替、新的規劃出臺(tai)，以及新增敏感保護(hu)目標——膠州灣國家(jia)級海洋(yang)公園等原因，建(jian)設單(dan)位應(ying)按照相關(guan)(guan)要求征(zheng)得(de)海洋(yang)主管部(bu)門和保護(hu)區管理部(bu)門同意后方可(ke)開展(zhan)下一步工(gong)作。