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大橋簡介

青島海灣大橋，東起青島主城區黑龍江路楊家群入口處，跨越膠州灣海(hai)(hai)域，西至黃島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)紅石崖，（一期(qi)工程(cheng)(cheng)） 路(lu)線全長(chang)新建里(li)程(cheng)(cheng)28.047 公(gong)里(li)（二期(qi)工程(cheng)(cheng)12公(gong)里(li)）。 其中海(hai)(hai)上(shang)(shang)段(duan)長(chang)度25.171 公(gong)里(li)，青島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)側接(jie)(jie)(jie)線 749 米 、黃島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)側接(jie)(jie)(jie)線 827米 、紅島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)連接(jie)(jie)(jie)線長(chang) 1.3 公(gong)里(li)。工程(cheng)(cheng)概算投(tou)資 90.4 億元(yuan)。整個海(hai)(hai)灣大(da)橋工程(cheng)(cheng)包(bao)括滄口、紅島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)和(he)大(da)沽(gu)河(he)航道橋、海(hai)(hai)上(shang)(shang)非通航孔橋和(he)路(lu)上(shang)(shang)引橋、黃島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)兩岸接(jie)(jie)(jie)線工程(cheng)(cheng)和(he)紅島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)連接(jie)(jie)(jie)線工程(cheng)(cheng)，李村河(he)互通、紅島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)互通以及青島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)、紅島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)和(he)黃島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)三(san)個主線收費站及管理設施。

2010年(nian)12月22日青(qing)島海(hai)灣(wan)大橋主橋貫通，2011 年(nian)6月30號(hao)下午(wu)14點(dian)正(zheng)式(shi)通車。

青島海灣大(da)橋(qiao)項目計劃總(zong)投(tou)資為90.82億，項目實(shi)施采用特許經營方(fang)式(shi)。按照(zhao)《中華(hua)人民共(gong)和(he)國公(gong)司法》規定，項目自有資金(jin)31億元，資本金(jin)比例35%，全部由山東高速(su)集(ji)團有限公(gong)司獨家出(chu)資。

青島(dao)海灣(wan)大(da)橋(qiao)項(xiang)(xiang)目由(you)山東高(gao)速(su)投資(zi)經營，與膠州灣(wan)高(gao)速(su)捆綁經營。該項(xiang)(xiang)目是(shi)中(zhong)國國有獨資(zi)單一企業投資(zi)最(zui)大(da)規(gui)模(mo)(mo)的(de)交通基礎設施項(xiang)(xiang)目，是(shi)中(zhong)國北方冰凍海區(qu)域(yu)首座特大(da)型橋(qiao)梁(liang)集群工程，加上引橋(qiao)和連接線(xian)，總(zong)體規(gui)模(mo)(mo)曾(ceng)為世(shi)界第一大(da)橋(qiao)。

青島海(hai)灣大橋項(xiang)目經(jing)營期(qi)25年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)，經(jing)營期(qi)滿項(xiang)目的所有(you)權(quan)和(he)經(jing)營權(quan)將全部轉移給青島市人(ren)民政府。項(xiang)目經(jing)營期(qi)內，預計海(hai)灣大橋的汽車交通量：2010年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)為(wei)30849輛/日、2015年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)為(wei)45136輛/日、2020年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)為(wei)58888輛/日、2029年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)為(wei)77795輛/日。投資回(hui)收期(qi)15年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)（自(zi)特許經(jing)營年(nian)(nian)(nian)(nian)(nian)算(suan)起）。

規劃設計

青(qing)島(dao)海(hai)灣(wan)大橋(qiao)（北(bei)橋(qiao)位）項目由中交公(gong)路(lu)規劃設計(ji)院負責設計(ji)，還邀請外國專家共同“打(da)造”的計(ji)劃。中交公(gong)路(lu)規劃設計(ji)院近(jin)50年來，曾完成橋(qiao)梁(liang)勘察設計(ji)100余座，其中跨長江(jiang)、黃(huang)河及海(hai)灣(wan)的特大型(xing)橋(qiao)梁(liang)50多座，在業內極(ji)具(ju)口碑。

中交公(gong)路規劃(hua)設(she)計(ji)(ji)院(yuan)副院(yuan)長孟凡超，曾親自率領項目(mu)設(she)計(ji)(ji)主創人員一行(xing)，先后到大(da)(da)橋(qiao)工程勘察項目(mu)部，查看代(dai)表性鉆孔的(de)巖(yan)芯大(da)(da)樣，聽取了(le)關于整個橋(qiao)址(zhi)區地質的(de)情況介紹。設(she)計(ji)(ji)人員表示，對于尚未出爐(lu)的(de)大(da)(da)橋(qiao)基礎設(she)計(ji)(ji)等，在樁(zhuang)(zhuang)型(xing)、樁(zhuang)(zhuang)長設(she)計(ji)(ji)方面要聽取勘察專家的(de)意見。

大沽河航道橋

大(da)沽(gu)(gu)河(he)航(hang)道(dao)橋(qiao)的(de)主(zhu)(zhu)塔為(wei)獨塔，高(gao)達(da)149米，是海灣大(da)橋(qiao)上的(de)最高(gao)塔。航(hang)道(dao)橋(qiao)建成后，主(zhu)(zhu)塔將成為(wei)大(da)沽(gu)(gu)河(he)航(hang)道(dao)橋(qiao)的(de)主(zhu)(zhu)要(yao)標志物(wu)，而(er)大(da)沽(gu)(gu)河(he)航(hang)道(dao)橋(qiao)也會因此成為(wei)海灣大(da)橋(qiao)的(de)標志性建筑(zhu)物(wu)。大(da)沽(gu)(gu)河(he)航(hang)道(dao)橋(qiao)鋼(gang)(gang)(gang)箱(xiang)梁施(shi)工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)程由中交(jiao)二公局(ju)承(cheng)建，是整個青島(dao)海灣大(da)橋(qiao)重(zhong)難點(dian)和(he)關鍵(jian)控制性工(gong)(gong)(gong)程，施(shi)工(gong)(gong)(gong)組織難度大(da)、施(shi)工(gong)(gong)(gong)技術瓶頸多(duo)、施(shi)工(gong)(gong)(gong)安全(quan)風險高(gao)，在經過(guo)三(san)次(ci)(ci)專家會討論并結(jie)合實際情況充分論證后，最終確定(ding)了鋼(gang)(gang)(gang)箱(xiang)梁安裝(zhuang)(zhuang)順序(xu)從主(zhu)(zhu)塔向青島(dao)側(ce)依(yi)(yi)次(ci)(ci)完(wan)成青島(dao)側(ce)鋼(gang)(gang)(gang)箱(xiang)梁吊裝(zhuang)(zhuang)，然后從主(zhu)(zhu)塔向黃(huang)島(dao)側(ce)依(yi)(yi)次(ci)(ci)吊裝(zhuang)(zhuang)完(wan)成黃(huang)島(dao)側(ce)鋼(gang)(gang)(gang)箱(xiang)梁吊裝(zhuang)(zhuang)的(de)施(shi)工(gong)(gong)(gong)方(fang)案。

大(da)沽(gu)河航(hang)(hang)道(dao)橋是海(hai)灣大(da)橋三(san)座主(zhu)通航(hang)(hang)孔橋之一(yi)，也(ye)是整(zheng)個(ge)大(da)橋的重(zhong)點(dian)和關鍵控制性標(biao)志工程。航(hang)(hang)道(dao)橋采用“雙(shuang)邊(bian)鋼箱(xiang)(xiang)梁+橫向連接(jie)箱(xiang)(xiang)”結構(gou)，由22種55個(ge)鋼箱(xiang)(xiang)梁裝焊組成(cheng)，每個(ge)標(biao)準梁段長12米(mi)、寬47米(mi)、高3.6米(mi)，其中(zhong)最大(da)梁段重(zhong)達(da)1000余噸，這在國內(nei)跨(kua)海(hai)大(da)橋上是首次采用。其中(zhong)，主(zhu)塔塔柱(zhu)(zhu)采用國內(nei)先(xian)進的液壓自(zi)爬模施工工藝，選(xuan)用高壓混(hun)凝(ning)土泵(beng)一(yi)級砼泵(beng)送方案進行塔柱(zhu)(zhu)混(hun)凝(ning)土澆筑(zhu)，建成(cheng)后將成(cheng)為我市的地標(biao)性建筑(zhu)。

青島海灣大橋

紅(hong)島海(hai)上(shang)互(hu)通(tong)立(li)交(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)是(shi)(shi)國(guo)內(nei)首(shou)座海(hai)上(shang)互(hu)通(tong)立(li)交(jiao)(jiao)，澆(jiao)(jiao)(jiao)注(zhu)的(de)跨主(zhu)線(xian)60米(mi)滑(hua)移(yi)模架箱梁位于(yu)B匝道(dao)，采用的(de)350米(mi)小(xiao)(xiao)半徑、60米(mi)大(da)跨徑曲(qu)(qu)線(xian)滑(hua)移(yi)模架施工(gong)設計工(gong)藝屬國(guo)內(nei)之最(zui)。同時(shi)，海(hai)灣大(da)橋(qiao)(qiao)紅(hong)島海(hai)上(shang)互(hu)通(tong)立(li)交(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)還采用了國(guo)內(nei)最(zui)大(da)跨徑、最(zui)小(xiao)(xiao)半徑曲(qu)(qu)線(xian)滑(hua)移(yi)模架澆(jiao)(jiao)(jiao)注(zhu)箱梁，澆(jiao)(jiao)(jiao)注(zhu)工(gong)作(zuo)歷(li)時(shi)15小(xiao)(xiao)時(shi)，共(gong)澆(jiao)(jiao)(jiao)注(zhu)混凝土520.54立(li)方米(mi)。橋(qiao)(qiao)面是(shi)(shi)這座海(hai)上(shang)立(li)交(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)里距(ju)離(li)水面最(zui)高、彎(wan)度最(zui)大(da)、施工(gong)最(zui)難的(de)一段，代表了中國(guo)海(hai)上(shang)橋(qiao)(qiao)梁建(jian)設的(de)最(zui)先進水平。因(yin)為(wei)海(hai)上(shang)施工(gong)難度大(da)，海(hai)灣大(da)橋(qiao)(qiao)建(jian)設指揮(hui)部特地設計了移(yi)動滑(hua)移(yi)模架，在世界上(shang)也屬于(yu)首(shou)創，獲得了多項專利。

膠州連接線

青(qing)島(dao)(dao)海灣(wan)大橋(qiao)最初(chu)設計有黃島(dao)(dao)、李滄、 紅島(dao)(dao)三個(ge)端口，膠(jiao)州(zhou)提(ti)出建設海灣(wan)大橋(qiao)膠(jiao)州(zhou)連(lian)接(jie)(jie)線的建議，得(de)到青(qing)島(dao)(dao)市政府肯定與支持。膠(jiao)州(zhou)連(lian)接(jie)(jie)線采(cai)用(yong)紅島(dao)(dao)互通(tong)立交橋(qiao)樣式，在海灣(wan)大橋(qiao)大沽(gu)河航道(dao)(dao)(dao)橋(qiao)西(xi)側建設Y 型互通(tong)立交，向(xiang)(xiang)西(xi)與膠(jiao)州(zhou)灣(wan)產業新區(qu)連(lian)接(jie)(jie)，長約2630 米(mi)，其(qi)中橋(qiao)梁長 2600 米(mi)，路基長300 米(mi)，寬23.5 米(mi)。連(lian)接(jie)(jie)線雙(shuang)向(xiang)(xiang)四車道(dao)(dao)(dao)，按城市Ⅰ級(ji)路設計，地震基本烈度(du)(du)和設防(fang)標準Ⅵ度(du)(du)，設計洪水(shui)頻率(lv)300年(nian)一遇。匝道(dao)(dao)(dao)長5.3公里，采(cai)用(yong)單向(xiang)(xiang)雙(shuang)車道(dao)(dao)(dao)斷面，寬度(du)(du)為10 米(mi)，全部(bu)為橋(qiao)梁結構，工程造價估算(suan)為 7.64億元。膠(jiao)州(zhou)接(jie)(jie)線項目完(wan)成后，位于“環灣(wan)保護、擁(yong)灣(wan)發展”內圈層的膠(jiao)州(zhou)，與青(qing)島(dao)(dao)主城區(qu)的距離(li)將縮短至(zhi)23公里、 15分鐘車程，完(wan)全融入青(qing)島(dao)(dao)“半小時經濟(ji)圈”。

市區接線

海灣大(da)(da)橋(qiao)(qiao)市(shi)(shi)(shi)區(qu)接(jie)線(xian)(xian)工(gong)程延續了(le)海灣大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的橋(qiao)(qiao)面寬度(du)，設計采(cai)用雙(shuang)向八(ba)車道(dao)，接(jie)線(xian)(xian)工(gong)程也是(shi)青島首條具有八(ba)車道(dao)的城市(shi)(shi)(shi)快速路(lu)。青島海灣大(da)(da)橋(qiao)(qiao)市(shi)(shi)(shi)區(qu)接(jie)線(xian)(xian)工(gong)程由市(shi)(shi)(shi)市(shi)(shi)(shi)政(zheng)工(gong)程設計研(yan)究(jiu)院設計，設計思想(xiang)超前(qian)，不但可以有效地提高道(dao)路(lu)整體通行(xing)能力，建成后還(huan)將(jiang)為青島新添一條八(ba)千米(mi)景觀(guan)新干線(xian)(xian)。

海(hai)(hai)灣(wan)大橋(qiao)市區接線(xian)工(gong)程是青島(dao)(dao)海(hai)(hai)灣(wan)大橋(qiao)的(de)主要疏解道路，早在(zai)2006年本市就對接線(xian)工(gong)程進行了認(ren)真研究。該工(gong)程一期工(gong)程起于青島(dao)(dao)海(hai)(hai)灣(wan)大橋(qiao)，沿李(li)(li)村(cun)(cun)河(he)、張村(cun)(cun)河(he)布設，止(zhi)于海(hai)(hai)爾路，全長(chang)7.6公里。市區接線(xian)工(gong)程沿李(li)(li)村(cun)(cun)河(he)至張村(cun)(cun)河(he)河(he)道北岸走(zou)向，在(zai)保證快(kuai)速(su)路標準(zhun)的(de)同(tong)時，避免沿河(he)道反復穿插，減少橋(qiao)墩(dun)對河(he)道泄洪(hong)的(de)影(ying)響。海(hai)(hai)灣(wan)大橋(qiao)接線(xian)工(gong)程途經李(li)(li)滄(cang)、四(si)方、市北及嶗山四(si)區，作為島(dao)(dao)城“三縱四(si)橫(heng)”快(kuai)速(su)路網(wang)中(zhong)重要一“橫(heng)”，將承載交通動脈功能。

市區接線立交橋

在大(da)橋(qiao)接線工程中，規劃設計(ji)單(dan)位(wei)沿線共設計(ji)了四(si)座立(li)交(jiao)(jiao)橋(qiao)，分(fen)(fen)別(bie)是四(si)流(liu)路(lu)(lu)(lu)立(li)交(jiao)(jiao)橋(qiao)、重(zhong)慶路(lu)(lu)(lu)立(li)交(jiao)(jiao)橋(qiao)、黑龍江路(lu)(lu)(lu)立(li)交(jiao)(jiao)橋(qiao)和海爾路(lu)(lu)(lu)立(li)交(jiao)(jiao)橋(qiao)。據設計(ji)人員介紹，立(li)交(jiao)(jiao)橋(qiao)在選(xuan)型上(shang)充分(fen)(fen)考(kao)慮(lv)了相交(jiao)(jiao)道路(lu)(lu)(lu)的(de)功能定位(wei)，在交(jiao)(jiao)通分(fen)(fen)析的(de)基礎上(shang)，針(zhen)對不(bu)同的(de)交(jiao)(jiao)通節點采用不(bu)同的(de)立(li)交(jiao)(jiao)形式(shi)。

四流路立交設計(ji)采用(yong)兩層半(ban)菱形立交形式，在充分利用(yong)勝利橋現(xian)狀(zhuang)的基礎(chu)上，跨(kua)鄭州路及四流中(zhong)支路，保證(zheng)了兩條主(zhu)線直行方向(xiang)的行車(che)順(shun)暢(chang)；

重慶路立(li)交(jiao)橋(qiao)位于兩(liang)(liang)條快速路的(de)交(jiao)叉樞(shu)紐(niu)(niu)，設(she)計(ji)采用五層全定向互(hu)通樞(shu)紐(niu)(niu)立(li)交(jiao)，兩(liang)(liang)條主線之間均采用定向匝道相接(jie)，充分保證立(li)交(jiao)整體交(jiao)通功能。

黑龍(long)江路(lu)及海爾(er)路(lu)立(li)交(jiao)(jiao)間距約1.7公里，立(li)交(jiao)(jiao)節點設計與北側現(xian)狀海爾(er)路(lu)至(zhi)萬年泉路(lu)立(li)交(jiao)(jiao)結合，實現(xian)了(le)功能互補(bu)，降低了(le)立(li)交(jiao)(jiao)高度。

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青島海灣大橋

建設歷史

工程總投(tou)資：95.3億元

工程(cheng)期限：1993年(nian)至2011年(nian)

1993年(nian)，青島市政(zheng)府首次(ci)組(zu)織海上(shang)通(tong)道方(fang)案專家(jia)論證會(hui)，形成“南隧北橋(qiao)、先橋(qiao)后(hou)隧”的結(jie)論。

2003年9月30日，市(shi)委(wei)常委(wei)擴大(da)會議聽取了市(shi)交通(tong)委(wei)關于青(qing)(qing)(qing)黃高架(jia)(jia)路(lu)有關情況的(de)匯報，并同意按規(gui)劃路(lu)線(xian)(xian)方案啟動國家重點公路(lu)青(qing)(qing)(qing)島(dao)－紅石崖輔線(xian)(xian)青(qing)(qing)(qing)黃高架(jia)(jia)路(lu)－青(qing)(qing)(qing)島(dao)海灣大(da)橋(qiao)（北(bei)橋(qiao)位）項目；

2004年2月27日(ri)至29日(ri)，山東(dong)省發改(gai)委在(zai)青主持召(zhao)開了(le)“國(guo)家(jia)重點公路青島－紅石崖輔線青黃(huang)高架(jia)路段預可行(xing)性(xing)研究報告”評審(shen)會。

2004年10月26日，根據國(guo)家要求，青(qing)島市正式將青(qing)島海灣大(da)橋(qiao)(qiao)（北(bei)橋(qiao)(qiao)位）項(xiang)目上報(bao)國(guo)家發改(gai)委申請核準。

2005年3月3日，青島海灣大橋（北橋位）項目順(shun)利通過(guo)國家發(fa)改委主任辦公會討論。

2005年(nian)3月7日，國(guo)家發改委以發改投(tou)資327號(hao)批文核準(zhun)。

2006年12月26日(ri)，項(xiang)目(mu)正式開工建設。

2007年2月21日，成(cheng)功澆筑第一根鉆孔灌(guan)注樁(zhuang)。

2009年10月(yue)3日(ri)，青島海(hai)灣大橋(qiao)第一高塔——大沽河(he)航道橋(qiao)主塔順利封(feng)頂(ding)。

2009年11月27日，青島(dao)市規劃局對海灣大橋市區接線(xian)工程的規劃方案(an)進行社(she)會公示。

2009年11月底，青島海灣大橋累計完成(cheng)鉆孔(kong)灌注樁5110根，承(cheng)臺1103個，墩(dun)身1691個，預制箱梁431片，現澆箱梁311孔(kong)，安裝箱梁376片。

2009年12月10日(ri)，海灣大(da)橋(qiao)紅島海上(shang)互通立交橋(qiao)主體建設完工。此時(shi)，海灣大(da)橋(qiao)的上(shang)部結構(gou)已經(jing)完成了67%，下(xia)部結構(gou)完成了98% 。

2009年12月27日，青島海灣大(da)橋膠州連(lian)接線工程啟動儀(yi)式在膠州灣產業新區舉行。

2010年3月(yue)13日，大沽河航道橋(qiao)青島(dao)側鋼箱(xiang)梁(liang)全部安裝(zhuang)完成。

2011年6月28日，山東(dong)高速(su)膠州灣大橋通過(guo)了相關(guan)部門的交工(gong)驗收。

2011年6月30日上午(wu)10點(dian)，青島膠州灣跨海(hai)大橋正式通車。

2013年(nian)8月23日，公交(jiao)(jiao)集團巴士公司開通行(xing)經膠州灣大橋的“高新快線(xian)”直達公交(jiao)(jiao)，自河馬石到高新區，只設37個(ge)坐席而(er)無站席。

重要影響

海(hai)灣(wan)(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)建(jian)(jian)成后(hou)將(jiang)給省內濟(ji)(ji)南(nan)和青(qing)島(dao)兩(liang)大(da)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)間(jian)的交通(tong)帶(dai)來(lai)更為密切便捷的聯系。以前，車(che)輛沿濟(ji)(ji)青(qing)高(gao)速南(nan)線至黃(huang)島(dao)后(hou)須繞行膠州灣(wan)(wan)高(gao)速才能到達青(qing)島(dao)。由于濟(ji)(ji)青(qing)南(nan)線的北端起點與建(jian)(jian)設中(zhong)的海(hai)灣(wan)(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)相連，大(da)橋(qiao)(qiao)建(jian)(jian)成后(hou)車(che)輛沿濟(ji)(ji)青(qing)南(nan)線、海(hai)灣(wan)(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)就可一路直通(tong)青(qing)島(dao)。大(da)橋(qiao)(qiao)還將(jiang)進一步促(cu)進青(qing)島(dao)與山東半(ban)島(dao)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)群(qun)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)間(jian)的交通(tong)聯系，對發(fa)揮青(qing)島(dao)在山東省經(jing)濟(ji)(ji)發(fa)展的龍頭地位，進一步加快山東半(ban)島(dao)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)群(qun)建(jian)(jian)設，促(cu)進膠東半(ban)島(dao)旅游(you)業發(fa)展具(ju)有(you)重(zhong)要意義。

對青(qing)(qing)島(dao)(dao)來說，海(hai)灣(wan)(wan)(wan)大橋還是該(gai)市(shi)“環灣(wan)(wan)(wan)保(bao)護、擁灣(wan)(wan)(wan)發(fa)展(zhan)”戰略中的(de)一個重要交(jiao)通(tong)樞紐。大橋建(jian)成后，大大緩解青(qing)(qing)島(dao)(dao)膠州(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)(wan)高速(su)公(gong)路的(de)交(jiao)通(tong)壓力(li)，進(jin)一步完善青(qing)(qing)島(dao)(dao)市(shi)東西(xi)跨(kua)海(hai)交(jiao)通(tong)聯(lian)系(xi)，擴(kuo)大青(qing)(qing)島(dao)(dao)市(shi)城(cheng)市(shi)骨架(jia)，縮小青(qing)(qing)島(dao)(dao)、紅(hong)島(dao)(dao)、黃島(dao)(dao)的(de)時(shi)空距離，加(jia)強主城(cheng)區(qu)與兩翼(yi)副城(cheng)區(qu)的(de)聯(lian)系(xi)，塑造擁抱膠州(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)(wan)的(de)大青(qing)(qing)島(dao)(dao)城(cheng)市(shi)框架(jia)，為青(qing)(qing)島(dao)(dao)城(cheng)市(shi)的(de)深(shen)度發(fa)展(zhan)拓展(zhan)出(chu)嶄新的(de)空間。

環膠(jiao)州灣(wan)高速(su)(su)公(gong)路長(chang)約70公(gong)里，而大橋項(xiang)目(mu)的建(jian)設將青、紅、黃三島(dao)便捷地聯系在一起，使青島(dao)至黃島(dao)陸路距離縮短近30公(gong)里。如果以每小時(shi)80公(gong)里的時(shi)速(su)(su)計算，走(zou)大橋將比(bi)走(zou)高速(su)(su)路節省20分鐘(zhong)！大橋雙向6車道，設計行駛時(shi)速(su)(su)為80公(gong)里。

對于市民(min)關注的(de)大橋(qiao)抗(kang)風(feng)、抗(kang)霧性能(neng)(neng)設(she)計，有(you)關專家表示，抗(kang)風(feng)性能(neng)(neng)優良，是按抵抗(kang)百年不遇(yu)的(de)大風(feng)而進行(xing)設(she)計的(de)；而海霧干擾則(ze)無法避(bi)免(mian)，要和高(gao)速公路(lu)“看齊”，霧大時還是要實(shi)行(xing)全線封閉。另據氣象(xiang)統計資料推算，大橋(qiao)每年禁止通行(xing)的(de)時間(jian)折合(he)為(wei)20－30天左右，遇(yu)大風(feng)、暴雨、濃霧等限制(zhi)通行(xing)時間(jian)約在80天左右。

交通

青(qing)島(dao)(dao)(dao)和黃(huang)島(dao)(dao)(dao)之(zhi)間(jian)，膠(jiao)州(zhou)(zhou)灣(wan)海底隧道和膠(jiao)州(zhou)(zhou)灣(wan)跨海大(da)橋(qiao)建(jian)成通(tong)(tong)(tong)車之(zhi)前一直靠(kao)輪渡和環膠(jiao)州(zhou)(zhou)灣(wan)高(gao)速公路相連。輪渡受運(yun)輸能力(li)、氣候條件制約較大(da)，每天僅能有千余輛客貨(huo)車通(tong)(tong)(tong)行；而環膠(jiao)州(zhou)(zhou)灣(wan)高(gao)速公路設(she)(she)計(ji)標(biao)(biao)準為2.5萬標(biao)(biao)準車/日，但通(tong)(tong)(tong)車以(yi)來(lai)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)量逐年猛(meng)增(zeng)，目(mu)前標(biao)(biao)準路段交(jiao)通(tong)(tong)(tong)量最高(gao)峰(feng)已達46萬輛！項目(mu)建(jian)設(she)(she)將青(qing)、紅、黃(huang)三島(dao)(dao)(dao)便(bian)捷地聯(lian)系在一起，除使青(qing)島(dao)(dao)(dao)至黃(huang)島(dao)(dao)(dao)陸路距(ju)離縮短30公里(li)，緩解交(jiao)通(tong)(tong)(tong)壓力(li)外；同時在紅島(dao)(dao)(dao)建(jian)設(she)(she)的橋(qiao)體部分，還可(ke)兼顧紅島(dao)(dao)(dao)的交(jiao)通(tong)(tong)(tong)。

大橋(qiao)在老(lao)城(cheng)區(qu)李村河口沿東西方向(xiang)，以城(cheng)市(shi)快速(su)干道(dao)的(de)(de)形式(shi)連接(jie)了(le)(le)兩條主(zhu)通(tong)(tong)道(dao)：重慶路和308國(guo)道(dao)，將城(cheng)市(shi)由(you)內向(xiang)外的(de)(de)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)流(liu)(liu)量直(zhi)接(jie)引入快速(su)通(tong)(tong)道(dao)，減少了(le)(le)城(cheng)區(qu)內各方向(xiang)膠州灣高速(su)公(gong)路幾個出入口匯集(ji)和疏散的(de)(de)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)流(liu)(liu)量，有(you)效地降低了(le)(le)老(lao)城(cheng)區(qu)對(dui)外交(jiao)(jiao)往部分的(de)(de)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)擁(yong)堵，改善了(le)(le)城(cheng)區(qu)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)狀(zhuang)況。

青島(dao)(dao)海灣(wan)大橋建成(cheng)后，能(neng)夠(gou)有效地增加(jia)前灣(wan)港(gang)(gang)、黃(huang)島(dao)(dao)油(you)港(gang)(gang)和薛(xue)家島(dao)(dao)港(gang)(gang)的業務(wu)量，使(shi)青島(dao)(dao)老港(gang)(gang)、油(you)港(gang)(gang)、前灣(wan)港(gang)(gang)連為一個整(zheng)體，加(jia)強三(san)港(gang)(gang)間的協(xie)作，更(geng)好地發(fa)(fa)揮港(gang)(gang)口的整(zheng)體效益，尤其是解決了(le)青島(dao)(dao)港(gang)(gang)陸路集疏運(yun)能(neng)力的問題，更(geng)好地發(fa)(fa)揮港(gang)(gang)口整(zheng)體效益。

產業

產(chan)業布(bu)局情況(kuang)看(kan)，以老市(shi)區為中心的(de)東(dong)海(hai)岸地(di)區空(kong)間(jian)范圍(wei)狹小，城(cheng)市(shi)空(kong)間(jian)向(xiang)東(dong)部已幾乎沒有拓(tuo)展(zhan)的(de)余地(di)。伴隨港口西移的(de)經(jing)濟中心西移已勢在必行。青(qing)(qing)島海(hai)灣大橋的(de)建設將“青(qing)(qing)—紅(hong)—黃”三(san)島有機(ji)地(di)聯系在一起，極大促進了我市(shi)“三(san)點布(bu)局、一線展(zhan)開、組團發展(zhan)”城(cheng)市(shi)發展(zhan)戰(zhan)略的(de)實(shi)施。

旅游

在(zai)瑯琊臺(tai)風(feng)景(jing)區(qu)(qu)(qu)的(de)(de)(de)(de)網站里，早(zao)已把“海灣(wan)大(da)橋建(jian)成(cheng)后，”30分鐘到市(shi)區(qu)(qu)(qu)”的(de)(de)(de)(de)招牌掛了起來。據(ju)了解，周(zhou)邊(bian)像(xiang)瑯琊臺(tai)這樣等著海灣(wan)大(da)橋帶來“實惠”的(de)(de)(de)(de)風(feng)景(jing)區(qu)(qu)(qu)不(bu)在(zai)少(shao)數(shu)。項(xiang)目的(de)(de)(de)(de)建(jian)成(cheng)，既有利于(yu)釋(shi)放東部旅游及第(di)三產業的(de)(de)(de)(de)發(fa)展空間，也能(neng)將老城區(qu)(qu)(qu)連片的(de)(de)(de)(de)海濱度假區(qu)(qu)(qu)和黃島區(qu)(qu)(qu)的(de)(de)(de)(de)薛家島省級(ji)旅游度假區(qu)(qu)(qu)連為一(yi)體，大(da)大(da)推進(jin)青島市(shi)旅游業的(de)(de)(de)(de)發(fa)展，形成(cheng)一(yi)個青島旅游的(de)(de)(de)(de)“包圍圈(quan)”。

便民

在“青(qing)青(qing)島”網上社區(qu)，網友(you)(you)們對青(qing)島海(hai)灣大(da)橋一(yi)直熱(re)議(yi)不(bu)(bu)減。其(qi)中一(yi)位(wei)資深網友(you)(you)留言，“黃(huang)島開發(fa)區(qu)和青(qing)島城(cheng)區(qu)被(bei)膠州灣分隔，可謂‘青(qing)黃(huang)不(bu)(bu)接’，因此(ci)建設跨(kua)海(hai)大(da)橋，成(cheng)為青(qing)島多年來一(yi)直揮之(zhi)不(bu)(bu)去(qu)的(de)情結。天(tian)塹變通途，已經(jing)時不(bu)(bu)我待。”

出口貨物(wu)報關(guan)(guan)地在對岸的黃(huang)島，而多數貿易(yi)公司都在青(qing)島市區。企業在通關(guan)(guan)時完稅(shui)，則只能讓報關(guan)(guan)行代理繳(jiao)納。顯然已(yi)(yi)經給他們的業務(wu)操作及資金(jin)融通帶來不便(bian)。一名私營(ying)企業主表示，“盼(pan)大橋(qiao)，已(yi)(yi)經要望(wang)眼欲穿了(le)。”

獲得榮譽

2013年(nian)6月4日(ri)，在美(mei)國(guo)(guo)“橋(qiao)城”匹斯堡，第30屆國(guo)(guo)際(ji)(ji)橋(qiao)梁(liang)大會（IBC）向山(shan)東(dong)高(gao)速(su)膠州灣大橋(qiao)頒發(fa)喬(qiao)治·理查(cha)德森獎(jiang)，這是迄今為止中(zhong)國(guo)(guo)橋(qiao)梁(liang)工程獲得(de)的最高(gao)國(guo)(guo)際(ji)(ji)獎(jiang)項。此前(qian)，該橋(qiao)于2011年(nian)9月被美(mei)國(guo)(guo)《福布斯》評為“全球最棒橋(qiao)梁(liang)”。

國際橋(qiao)(qiao)(qiao)梁大會(hui)每年(nian)(nian)舉辦一次，橋(qiao)(qiao)(qiao)梁技術獎(jiang)共設7項，喬治·理(li)查(cha)德森獎(jiang)為設立最(zui)早(zao)、影(ying)響最(zui)大的獎(jiang)項，被譽(yu)為橋(qiao)(qiao)(qiao)梁界的諾貝爾獎(jiang)，每年(nian)(nian)在(zai)世界范(fan)圍內評選一項在(zai)設計、建造(zao)、科研等領(ling)域取得杰出成就的橋(qiao)(qiao)(qiao)梁工程(cheng)。

收費爭議

2011年6月，一名網友給時任青(qing)島市(shi)市(shi)長(chang)夏耕留言，反映(ying)跨海大(da)橋和海底(di)隧道的(de)(de)收費(fei)太高，“最需要走(zou)(zou)的(de)(de)人，根本走(zou)(zou)不起”。6月27日，青(qing)島市(shi)政務服務熱線辦公室做(zuo)出回應，組織召(zhao)開由14位橋隧專(zhuan)家參加(jia)的(de)(de)海灣大(da)橋、海底(di)隧道車輛通(tong)行(xing)收費(fei)標準專(zhuan)家論證會，征求社(she)會各方面的(de)(de)意見建議。?

2013年6月(yue)，山東省物價(jia)局在官方(fang)網站(zhan)給青島市物價(jia)、交通(tong)運輸(shu)部門下發了《關于確(que)定青島膠(jiao)州灣大橋車(che)輛通(tong)行(xing)費(fei)正式標(biao)準(zhun)的(de)請示》的(de)批復，小汽車(che)的(de)通(tong)行(xing)費(fei)收費(fei)標(biao)準(zhun)是每(mei)車(che)次50元，40座以上大型客(ke)車(che)收費(fei)仍是110元每(mei)車(che)次。該標(biao)準(zhun)從2013年6月(yue)28日(ri)起執行(xing)，有效(xiao)期至(zhi)2018年6月(yue)27日(ri)，期滿前3個月(yue)重新報批。

最新消息

跨海(hai)大橋膠州(zhou)連接(jie)線5年前通過環評批復后一直未建，因周邊新增膠州(zhou)灣國家級海(hai)洋公園(yuan)，連接(jie)線要建設還(huan)需按照要求征得海(hai)洋主管(guan)部門和保護(hu)區管(guan)理(li)部門同意。

日前，青(qing)島(dao)市(shi)環保局網站發布(bu)青(qing)島(dao)跨海(hai)(hai)(hai)大(da)橋膠州連接(jie)(jie)線工程環境影響(xiang)補充(chong)分(fen)析第(di)二(er)次公(gong)(gong)示(shi)。根據公(gong)(gong)示(shi)，青(qing)島(dao)計劃建設跨海(hai)(hai)(hai)大(da)橋膠州連接(jie)(jie)線，起點在膠州灣產業基(ji)地海(hai)(hai)(hai)濱路，向(xiang)南(nan)通過膠州互通與跨海(hai)(hai)(hai)大(da)橋相(xiang)接(jie)(jie)。

根據建設(she)單(dan)位(wei)提供的現階段施工(gong)圖(tu)設(she)計，主體(ti)工(gong)程包(bao)括膠州連接線和膠州互通匝(za)道，連接線起(qi)點處設(she)收費站1處(規模(mo)4進7出)，項目終點處設(she)膠州互通與跨海大橋交叉，包(bao)括A、B兩條(tiao)匝(za)道。膠州連接線全長(chang)2.8千米，包(bao)括路(lu)基長(chang)度667米、橋梁(liang)長(chang)度2.16千米。橋梁(liang)設(she)計雙向四車(che)道，設(she)計行車(che)速(su)度60km/h，橋梁(liang)(路(lu)基)寬度18.5米；膠州互通立交匝(za)道設(she)計兩車(che)道，設(she)計速(su)度60km/h，橋梁(liang)寬度10米。

根據環(huan)境影(ying)響補充分析報告書，擬建工(gong)程在(zai)2010年已(yi)按(an)要(yao)求(qiu)完成海(hai)洋環(huan)境影(ying)響評價、海(hai)域(yu)使用論證、環(huan)境影(ying)響評價的(de)相(xiang)關工(gong)作，屬(shu)于已(yi)批未(wei)建項目。由于相(xiang)關政策的(de)更替(ti)、新(xin)的(de)規劃(hua)出臺，以及新(xin)增敏感保護目標——膠州(zhou)灣(wan)國家級(ji)海(hai)洋公園等(deng)原因，建設單位應按(an)照(zhao)相(xiang)關要(yao)求(qiu)征得海(hai)洋主(zhu)管(guan)部門(men)和保護區管(guan)理部門(men)同意(yi)后(hou)方可開展下一步工(gong)作。