江(jiang)(jiang)陰(yin)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大橋 位(wei)于中(zhong)國(guo)(guo)江(jiang)(jiang)蘇(su)江(jiang)(jiang)陰(yin)市與(yu)靖江(jiang)(jiang)市之間，是規劃的(de)(de)沿海南北(bei)(bei)主(zhu)干(gan)(gan)線(xian)(xian)跨越長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)的(de)(de)位(wei)置。江(jiang)(jiang)陰(yin)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)公路(lu)大橋是我國(guo)(guo)首座(zuo)跨徑超千米(mi)的(de)(de)特大型鋼箱梁懸(xuan)(xuan)索(suo)橋梁，也是20世紀“中(zhong)國(guo)(guo)第(di)一(yi)、世界第(di)四”大鋼箱梁懸(xuan)(xuan)索(suo)橋，是國(guo)(guo)家公路(lu)主(zhu)骨架中(zhong)同江(jiang)(jiang)至(zhi)(zhi)三(san)亞國(guo)(guo)道主(zhu)干(gan)(gan)線(xian)(xian)以及北(bei)(bei)京至(zhi)(zhi)上海國(guo)(guo)道主(zhu)干(gan)(gan)線(xian)(xian)的(de)(de)跨江(jiang)(jiang)“咽喉”工程，是江(jiang)(jiang)蘇(su)省境內跨越長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)南北(bei)(bei)的(de)(de)第(di)二(er)座(zuo)大橋。大橋全長(chang)(chang)3071米(mi)，橋面(mian)按六(liu)車(che)道高速公路(lu)標(biao)準(zhun)設計，寬33.8米(mi)。
江陰(yin)長江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)位于(yu)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)江蘇(su)江陰(yin)市(shi)(shi)與靖江市(shi)(shi)之間，是規劃(hua)的(de)(de)沿(yan)海南北(bei)主(zhu)(zhu)干(gan)線跨(kua)越長江的(de)(de)位置(zhi)。橋(qiao)(qiao)型方案(an)為(wei)中(zhong)(zhong)跨(kua)1386m的(de)(de)大(da)(da)跨(kua)徑懸索(suo)橋(qiao)(qiao)。它是中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的(de)(de)第一(yi)座跨(kua)經超千(qian)米的(de)(de)橋(qiao)(qiao)梁(liang)，全橋(qiao)(qiao)總長近3km。該橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)面布置(zhi)為(wei)高速公路標準的(de)(de)雙向6車道(dao)，設中(zhong)(zhong)央分隔帶(dai)(dai)和(he)緊(jin)急停車帶(dai)(dai)，在(zai)主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)跨(kua)江部分的(de)(de)兩側各設1.5m寬的(de)(de)人行道(dao)。主(zhu)(zhu)跨(kua)橋(qiao)(qiao)道(dao)梁(liang)采用帶(dai)(dai)風嘴的(de)(de)扁鋼箱梁(liang)結構(gou)，箱高3m，總寬37.7m。一(yi)對纜(lan)索(suo)的(de)(de)垂跨(kua)比為(wei)1/10.5，由Φ5鍍鋅高強鋼絲(si)組成(cheng)，采用平(ping)行鋼絲(si)束(shu)法(fa)(PWS法(fa)）架設。橋(qiao)(qiao)下通航凈高50m。橋(qiao)(qiao)塔(ta)高182.39m，為(wei)門(men)式鋼筋(jin)混凝土結構(gou)。南塔(ta)位于(yu)南岸邊巖石地基上。北(bei)塔(ta)位于(yu)北(bei)岸外(wai)側的(de)(de)淺(qian)水區，采用筑島施工的(de)(de)樁基礎(chu)。南錨(mao)(mao)臺為(wei)重力(li)(li)式嵌巖錨(mao)(mao)碇結構(gou)。北(bei)邊孔由多跨(kua)預應(ying)力(li)(li)連續剛(gang)構(gou)組成(cheng)。南北(bei)引橋(qiao)(qiao)為(wei)預應(ying)力(li)(li)混凝土梁(liang)橋(qiao)(qiao)，分別長132m和(he)1365m。
江陰長(chang)江公路(lu)大橋(qiao)(qiao)是(shi)我(wo)國首座(zuo)跨徑(jing)超千米的特大型鋼箱梁懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)梁，也(ye)是(shi)20世(shi)紀“中(zhong)國第(di)一、世(shi)界第(di)四”大鋼箱梁懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)，是(shi)國家公路(lu)主骨架中(zhong)同江至(zhi)三(san)亞國道(dao)主干(gan)線以及北京至(zhi)上海國道(dao)主干(gan)線的跨江“咽喉”工程，是(shi)江蘇省境內(nei)跨越(yue)長(chang)江南北的第(di)二座(zuo)大橋(qiao)(qiao)。
大橋(qiao)(qiao)全線建設總里程(cheng)為(wei)(wei)5.176公里，總投(tou)資36.25億元。大橋(qiao)(qiao)全長3071米，索塔高(gao)197m，兩(liang)根主纜直徑為(wei)(wei)0.870m，橋(qiao)(qiao)面按(an)六車道高(gao)速公路標準設計，寬33.8米，設計行車速度為(wei)(wei)100公里/小時；橋(qiao)(qiao)下通(tong)航凈(jing)高(gao)為(wei)(wei)50米，可(ke)滿足5萬噸(dun)級(ji)輪船(chuan)通(tong)航。大橋(qiao)(qiao)于1994年11月22日(ri)開(kai)(kai)工，1999年9月28日(ri)竣工通(tong)車。江(jiang)澤民同志(zhi)為(wei)(wei)大橋(qiao)(qiao)題名(ming)，并(bing)為(wei)(wei)大橋(qiao)(qiao)開(kai)(kai)通(tong)剪彩。
縱使國外已有建造懸索橋的(de)成功范(fan)例，但由于江陰、靖江當地(di)獨特的(de)地(di)質(zhi)、水文、氣候(hou)條件，也不能完全照搬國外的(de)經驗(yan)。建橋過(guo)程中還是有不少技術上的(de)難度，簡述如下：
大橋的(de)南(nan)北兩個錨錠要(yao)一起“拉(la)(la)住”大橋主纜，主纜拉(la)(la)力為 6.4萬噸，而北錨錠處在沖積平原上，地下沉井平面尺寸為69米長、51米寬，面積足有(you)10個籃(lan)球場大，下沉要(yao)穿過(guo)4層(ceng)不(bu)同土質(zhi)，稍有(you)不(bu)慎很有(you)可能造成歪斜、扭(niu)轉(zhuan)等嚴重問題，其(qi)下沉過(guo)程長達20個月。
主(zhu)纜(lan)是江(jiang)陰大(da)(da)橋(qiao)的主(zhu)要承(cheng)重構件，“吊”起總重達18,000噸的鋼(gang)橋(qiao)面和5,000噸瀝青(qing)路面，還有(you)行車活載，江(jiang)陰大(da)(da)橋(qiao)共(gong)兩根(gen)(gen)主(zhu)纜(lan)，共(gong)重8,400噸，由169根(gen)(gen)索(suo)(suo)股(gu)(gu)組成，每股(gu)(gu)重50噸。主(zhu)纜(lan)架設(she)采用預(yu)制平行束股(gu)(gu)設(she)法（PPWS），要把50噸重2,200米長的一根(gen)(gen)根(gen)(gen)索(suo)(suo)股(gu)(gu)在空中進行架設(she)，從(cong)牽引、張拉(la)、成形到調(diao)索(suo)(suo)，每一個環節(jie)都有(you)很多(duo)不可(ke)預(yu)見的技術難(nan)度(du)，而(er)且屬于(yu)高空作業，天(tian)氣的影(ying)響很大(da)(da)，其架設(she)難(nan)度(du)在國內絕無僅有(you)。
在(zai)鋼箱梁橋面(mian)上鋪(pu)設厚(hou)度為5厘米的(de)(de)瀝青混凝(ning)土，由于(yu)鋼箱梁導(dao)熱性強(qiang)，夏天溫(wen)度很高，冬天很低，瀝青的(de)(de)特性很難(nan)兩(liang)面(mian)兼顧。而江(jiang)陰的(de)(de)氣(qi)溫(wen)條件(jian)較(jiao)西方國家差，幅值為－15℃至70℃，在(zai)沒(mei)有先例(li)可循的(de)(de)情況(kuang)下，經(jing)一年多(duo)的(de)(de)研究與試驗，終于(yu)找出能滿足江(jiang)陰大橋特定要求(qiu)的(de)(de)方案(an)，解(jie)決了這個世(shi)界難(nan)題。
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