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黃(huang)埔(pu)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)是位于(yu)廣州珠(zhu)江(jiang)主航道(dao)上方的(de)一(yi)座大(da)(da)(da)型跨江(jiang)橋(qiao)(qiao)梁(liang)，在長洲島的(de)下(xia)游(you)、東(dong)江(jiang)匯入口的(de)上游(you)，距離下(xia)游(you)的(de)虎(hu)門(men)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)約35公(gong)(gong)(gong)里。橋(qiao)(qiao)梁(liang)工程(cheng)項目(mu)由廣州市公(gong)(gong)(gong)路開發公(gong)(gong)(gong)司(si)、照(zhao)成(cheng)國際投資有限(xian)公(gong)(gong)(gong)司(si)、廣東(dong)省公(gong)(gong)(gong)路建(jian)設有限(xian)公(gong)(gong)(gong)司(si)按6：3：1投資建(jian)設，屬非(fei)財政性資金投入，其中65%為銀行(xing)貸款，已(yi)于(yu)2008年建(jian)成(cheng)通車，現由廣州珠(zhu)江(jiang)黃(huang)埔(pu)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)有限(xian)公(gong)(gong)(gong)司(si)管理運營(ying)。

橋梁簡介

黃埔大橋位于珠江主航道上方、長洲島和東江匯入口之間，是一座大型斜拉(la)索橋(qiao)兼懸索橋(qiao)，為(wei)京(jing)珠高(gao)速廣(guang)澳段(duan)(duan)的控制(zhi)性(xing)工程之一，屬(shu)于廣(guang)州(zhou)繞城高(gao)速的一部分。大橋(qiao)北(bei)起廣(guang)州(zhou)市(shi)黃埔區官田立交、接(jie)(jie)廣(guang)州(zhou)繞城高(gao)速江(jiang)北(bei)段(duan)(duan)和廣(guang)深沿(yan)江(jiang)高(gao)速，南(nan)至(zhi)廣(guang)州(zhou)市(shi)番(fan)禺(yu)區化龍鎮草堂村、接(jie)(jie)廣(guang)州(zhou)繞城高(gao)速江(jiang)南(nan)段(duan)(duan)和廣(guang)明(ming)高(gao)速。主橋(qiao)全長7.0165公里，按雙(shuang)向八車道一級公路(lu)標準建設，設計行(xing)車速度每(mei)小(xiao)時100公里，設計日通行(xing)量為(wei)8萬量，總投資(zi)超(chao)過41億元。

工程技術

黃埔大橋(qiao)(qiao)(qiao)南(nan)橋(qiao)(qiao)(qiao)為主(zhu)跨1108米單跨鋼(gang)箱梁(liang)懸索橋(qiao)(qiao)(qiao)，北橋(qiao)(qiao)(qiao)為主(zhu)跨383米獨塔(ta)雙索面鋼(gang)箱梁(liang)斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)。在當時(shi)塔(ta)高(gao)位(wei)居國內第二、嶺南(nan)第一(yi)的黃埔大橋(qiao)(qiao)(qiao)北汊斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)塔(ta)自(zi)承臺頂起(qi)高(gao)226.14米，相當于80層樓(lou)高(gao)度，并由88根斜拉索將吊(diao)起(qi)長705米、重1.5萬噸的“華南(nan)第一(yi)橋(qiao)(qiao)(qiao)”。主(zhu)塔(ta)在施工時(shi)就在塔(ta)心預埋了避雷針(zhen)，連接(jie)大橋(qiao)(qiao)(qiao)和塔(ta)的88根斜拉索采用減震設施，可以(yi)抗12級(ji)大風。

通航設計

黃埔大橋三個主(zhu)塔橋墩的防(fang)撞設計能(neng)力都(dou)可(ke)達到5000噸。

根(gen)據航道的(de)設(she)計，超過(guo)1000噸(dun)(dun)的(de)船開不(bu)進這個航道區域，因此(ci)，珠江黃(huang)埔大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)安全(quan)性能(neng)非常有(you)保障。大(da)橋(qiao)(qiao)設(she)計初期原本(ben)(ben)的(de)跨度僅為900多米(mi)，但在隨后的(de)調(diao)研中(zhong)，有(you)關工(gong)程專家們考慮到(dao)大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)安全(quan)性能(neng)和防(fang)撞(zhuang)能(neng)力(li)(li)，將跨度調(diao)整(zheng)到(dao)1108米(mi)，塔高(gao)193米(mi)，通航凈(jing)(jing)空60米(mi)，可滿足(zu)5萬噸(dun)(dun)級海輪通航要求。通航標準(zhun)：南汊(cha)橋(qiao)(qiao)469m×60m；北汊(cha)橋(qiao)(qiao)凈(jing)(jing)寬不(bu)小于280m，凈(jing)(jing)高(gao)不(bu)小于55m。船舶的(de)撞(zhuang)擊(ji)力(li)(li)：南汊(cha)橋(qiao)(qiao)為橫(heng)向50 000kN，順水方(fang)向25 000kN；北汊(cha)橋(qiao)(qiao)為橫(heng)橋(qiao)(qiao)方(fang)向18 000kN，順擠(ji)方(fang)向9 000kN。地震(zhen)基本(ben)(ben)烈度Ⅶ。

結構參數

南汊橋全長1 748m，主跨(kua)為(wei)1 108m的單跨(kua)鋼箱梁懸索橋，橋寬(kuan)34.5m（不含布索區），跨(kua)徑布置為(wei)290m+1 108m+350m=1 748m,兩邊(bian)跨(kua)均(jun)為(wei)跨(kua)徑62.5mPC連(lian)續箱橋梁。

北汊(cha)橋全(quan)長2467.5m，主橋為(wei)(wei)獨塔雙索(suo)面(mian)四孔連續鋼箱(xiang)梁(liang)斜拉(la)橋，橋寬(kuan)34.5m，斜拉(la)橋部分寬(kuan)（含風嘴和錨索(suo)區）。采用半漂浮體系，橋跨(kua)(kua)布(bu)置為(wei)(wei)383m+197m+63m+62m=705m，邊跨(kua)(kua)設兩(liang)個(ge)輔(fu)助墩。斜拉(la)索(suo)索(suo)距按(an)扇形面(mian)布(bu)置，扇面(mian)由22對斜拉(la)索(suo)組成。為(wei)(wei)克服過渡墩和輔(fu)助墩負反力(li)，在錨跨(kua)(kua)設置3 092t壓重。為(wei)(wei)保(bao)證(zheng)施(shi)工過程(cheng)中的抗風安全(quan)，在邊跨(kua)(kua)距塔121m處設置臨時墩一個(ge)。橋面(mian)鋪裝采用6cm環氧瀝青混凝(ning)土。

對接公路

北端：廣州繞城高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)（G1501）、廣深沿江(jiang)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)（粵(yue)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)S3）、沈(shen)海高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)廣州支線(xian)（粵(yue)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)S15）、廣深高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)（G4）、廣園快(kuai)速(su)(su)、京深線(xian)國道G107（黃埔東路(lu)）

南端：廣州繞城高(gao)速（G1501）、廣明高(gao)速（粵高(gao)速S5）、廣澳高(gao)速（G4w）、新化快速、金山大(da)道東(dong)

宏偉壯觀

黃埔大橋是廣州最宏偉壯觀的橋梁建筑，一橋飛(fei)(fei)架、氣勢磅礴(bo)，宛如游走的(de)巨龍、蜿蜒曲折(zhe)。高大(da)雄偉的(de)三座(zuo)橋塔、無數(shu)有力的(de)鋼索、筆直堅韌的(de)橋身，加(jia)之橋下波濤洶涌的(de)珠江、昔日熱血奮勇(yong)的(de)黃(huang)埔(pu)軍(jun)校以及(ji)周(zhou)邊一批星羅棋布(bu)、繁華(hua)昌盛的(de)現代化工業城市，這一切景觀象征著廣州(zhou)這座(zuo)在近代戰爭史中(zhong)歷(li)經滄桑而屹立不倒的(de)古(gu)城在改革(ge)開放的(de)時代號角下走向前沿、迸發(fa)活力、崛起騰(teng)飛(fei)(fei)。

工程意義

從黃(huang)埔區到(dao)番禺區，乘車10分鐘就能抵達。

珠(zhu)(zhu)江黃(huang)(huang)埔大橋與(yu)(yu)北(bei)二(er)環(huan)、西(xi)二(er)環(huan)及(ji)廣(guang)明高(gao)速(su)(su)(su)(su)(廣(guang)州(zhou)(zhou)段(duan))連(lian)成一體，連(lian)接(jie)包括京珠(zhu)(zhu)、廣(guang)深、廣(guang)惠、廣(guang)清、新機場等(deng)八條主干(gan)高(gao)速(su)(su)(su)(su)路(lu)，徹(che)底打(da)通(tong)了珠(zhu)(zhu)江西(xi)岸的(de)(de)沿江高(gao)速(su)(su)(su)(su)通(tong)道(dao)。大橋和廣(guang)園高(gao)速(su)(su)(su)(su)、南(nan)部(bu)(bu)高(gao)速(su)(su)(su)(su)、新光高(gao)速(su)(su)(su)(su)三條城(cheng)市(shi)快速(su)(su)(su)(su)干(gan)線及(ji)G105、G106、G107、G324四條國道(dao)一級(ji)公(gong)路(lu)，直接(jie)溝(gou)通(tong)廣(guang)州(zhou)(zhou)開發區(qu)(qu)、黃(huang)(huang)埔區(qu)(qu)、番禺(yu)區(qu)(qu)和南(nan)沙開發區(qu)(qu)，填補了廣(guang)州(zhou)(zhou)東(dong)部(bu)(bu)和南(nan)部(bu)(bu)地區(qu)(qu)沒有跨(kua)江大橋的(de)(de)空白(bai)。作(zuo)為廣(guang)州(zhou)(zhou)繞(rao)城(cheng)高(gao)速(su)(su)(su)(su)的(de)(de)關鍵性工(gong)程，黃(huang)(huang)埔大橋的(de)(de)竣工(gong)貫通(tong)對緩解廣(guang)州(zhou)(zhou)市(shi)區(qu)(qu)交通(tong)壓力、促(cu)進(jin)省內東(dong)北(bei)部(bu)(bu)地區(qu)(qu)與(yu)(yu)珠(zhu)(zhu)江西(xi)岸之(zhi)間(jian)的(de)(de)物流、加快珠(zhu)(zhu)三角城(cheng)市(shi)群一體化進(jin)程、完善國家高(gao)速(su)(su)(su)(su)路(lu)網均(jun)有舉足輕(qing)重的(de)(de)作(zuo)用。

收費問題

黃埔大橋自完工通常之日起，就一直因高昂的過橋費備受爭議，全(quan)長(chang)8公里左(zuo)右的高(gao)(gao)速公路(lu)，一類車過(guo)(guo)江費高(gao)(gao)達30元(yuan)，被廣(guang)大(da)網友(you)吐槽為“全(quan)國最貴收費公路(lu)”，導(dao)致很多過(guo)(guo)境車主依(yi)然選擇(ze)新(xin)(xin)光(guang)快(kuai)速、新(xin)(xin)化(hua)快(kuai)速、南(nan)沙港快(kuai)速以及廣(guang)州環城高(gao)(gao)速東南(nan)段過(guo)(guo)江。