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基本介紹

說(shuo)起超級跑車，無論對車是否癡迷，相信(xin)大部分人首(shou)先想到的都(dou)會(hui)是法拉利(li)。做為一個(ge)營銷很成功的品牌，法拉利(li)在(zai)世界(jie)范(fan)圍內都(dou)有著廣泛的擁(yong)護者(zhe)。如果說(shuo)頂級跑車用不斷刷新極速記(ji)錄的方式(shi)，滿足人們內心(xin)深處速度情結的話，那么當(dang)冰(bing)冷的速度機器(qi)融入更(geng)(geng)多科技裝(zhuang)備(bei)時(shi)，在(zai)某種意義(yi)上講(jiang)，我(wo)們更(geng)(geng)多的是站(zhan)在(zai)藝術品的角度去欣賞(shang)它。

做(zuo)為法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)歷史上首款(kuan)電動硬頂敞篷跑(pao)車(che)，法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)California有著諸(zhu)多突(tu)破性的設計(ji)。例如：首款(kuan)搭(da)載(zai)V8直(zhi)噴(pen)發動機(ji)、7速(su)(su)雙離合變速(su)(su)器(qi)、中(zhong)前置后驅(qu)布局、垂直(zhi)排列(lie)排氣管等。法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)California是(shi)以美國加利(li)(li)福尼亞州來(lai)命名(ming)的，用地名(ming)來(lai)命名(ming)一款(kuan)法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)，也預(yu)示(shi)著California會融入更多的浪(lang)漫主義色彩。

產品設計

外觀造型

法拉利California原型車(che)(che)來自1957年的250GT California，整車(che)(che)尺寸為：4560mm/1900mm/1234mm，雖然(ran)看上去更(geng)為緊湊的造型減少了些許(xu)侵略性，但優美的線條依舊(jiu)散發著(zhu)濃(nong)厚的法拉利氣(qi)息。法拉利California在很(hen)多(duo)地方都借鑒了1957年版(ban)250 GT California的經典設計，

比如：極具視(shi)覺沖擊力的(de)(de)車身線(xian)條(tiao)，發動機罩(zhao)上(shang)的(de)(de)進(jin)氣口，被廣(guang)泛傳揚的(de)(de)中網以(yi)及同(tong)樣造(zao)型別致的(de)(de)鯊魚鰓式(shi)設計。

法拉利California造型上最大(da)的(de)亮(liang)點還是可折疊金屬車(che)頂，以(yi)鋁板制成的(de)車(che)頂在(zai)(zai)14秒(miao)內便可以(yi)完成硬頂與敞篷的(de)開合(he)。而且在(zai)(zai)升起或(huo)降落車(che)頂的(de)過程時，傳感器只有在(zai)(zai)測(ce)定路況(kuang)安全的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)才(cai)可以(yi)操作，大(da)大(da)減少了意外的(de)發(fa)生。

法(fa)拉利(li)California尾部在(zai)細節(jie)上有(you)了不小(xiao)的(de)(de)(de)(de)變化，傳統的(de)(de)(de)(de)四圓燈(deng)被尺(chi)寸(cun)更(geng)大的(de)(de)(de)(de)雙圓燈(deng)取代，而且(qie)位置更(geng)靠上。垂直設計的(de)(de)(de)(de)排氣(qi)(qi)管很(hen)好的(de)(de)(de)(de)克服了高速行(xing)駛(shi)時空氣(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)上升力，這些細節(jie)變化構成(cheng)了California尾部獨特的(de)(de)(de)(de)造型。California標配鉆(zhan)石面飾(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)19英(ying)(ying)寸(cun)5幅(fu)鋁合金車輪，如果還覺得(de)不夠絢(xuan)的(de)(de)(de)(de)話，可定購另一(yi)套鉆(zhan)石面飾(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)20英(ying)(ying)寸(cun)5幅(fu)合金車輪，而且(qie)比(bi)標配輕11公(gong)斤。

內飾空間

進入車內，全真皮包(bao)裹的(de)(de)內飾給法拉利“California”帶來了久違的(de)(de)豪華感。經典的(de)(de)三幅方向(xiang)盤，位置獨(du)特的(de)(de)喇叭按鈕、以及(ji)方向(xiang)盤上(shang)的(de)(de)Manettino按鈕，清(qing)晰(xi)簡單的(de)(de)操(cao)控按鈕散(san)發(fa)出源(yuan)自骨子里的(de)(de)運動氣息。

當法(fa)拉利California的(de)(de)方向(xiang)盤上(shang)的(de)(de)五個紅點同時(shi)亮起時(shi)，代表(biao)發(fa)動(dong)機轉速已(yi)接近紅區，最佳換擋時(shi)間已(yi)到。喇叭的(de)(de)設計比較隱蔽，在方向(xiang)盤的(de)(de)大拇指位置(zhi)，一切(qie)只為減少不(bu)必要的(de)(de)操作時(shi)間。當看到法(fa)拉利California的(de)(de)撥片換擋以及儀表(biao)盤上(shang)九千轉的(de)(de)轉速表(biao)與340公里的(de)(de)時(shi)速表(biao)時(shi)候，是否激發(fa)了你久違的(de)(de)駕(jia)駛激情？此時(shi)挑戰你的(de)(de)不(bu)僅(jin)僅(jin)是技(ji)術吧！

中控臺上的新型信(xin)息娛樂系統擁有6.5英(ying)寸觸摸屏，集成了衛星(xing)導航、USB接口(kou)(kou)、藍牙(ya)、硬盤、語(yu)音控制和iPod等接口(kou)(kou)，而且在聽(ting)CD時采(cai)用了內藏式開啟。

法拉(la)利(li)California在座椅(yi)設(she)計上(shang)追(zhui)求了更多的(de)舒適性，采用電(dian)動鎂框座椅(yi)可(ke)以(yi)電(dian)動調節前后、靠背角度(du)、腰(yao)部(bu)支(zhi)撐(cheng)、側向支(zhi)撐(cheng)、高低、加熱功能等，而且還帶有(you)3組記憶模(mo)式。

后排座椅可以(yi)容納兩(liang)個拉桿(gan)箱或兩(liang)個高爾夫球袋，而且(qie)后座靠背可以(yi)向下折疊，方便放入(ru)一些較大的物品(pin)，后備箱因(yin)為要容納車頂，因(yin)此(ci)展開時容積可以(yi)達(da)到(dao)340升(sheng)，而收起時為240升(sheng)。

特色功能

動力配置

法(fa)拉利(li)California方向(xiang)盤上的Manettino源于F1賽車(che)上的技術，Manettino把(ba)變速(su)箱、穩定(ding)性和牽引力(li)控制(zhi)系(xi)(xi)統（CST和F1-Trac）以及SCM懸掛(gua)系(xi)(xi)統整(zheng)合在一起。

舒(shu)適(shi)：在所有狀況下實現最大(da)的安全性，特別適(shi)合附著力(li)小的情況（濕滑路面）。最佳的日常駕駛設定。

運動：在(zai)完(wan)美的附著(zhu)力條(tiao)件下實現最(zui)高性(xing)(xing)能和穩(wen)定性(xing)(xing)。

CST關閉：此設定后賦予駕駛(shi)者(zhe)完全的(de)自(zi)由度和對汽(qi)車(che)的(de)控制力。除ABS外(wai)，不會有任何形式(shi)的(de)電子干預。

法(fa)拉利California采(cai)用了一(yi)根彈(dan)出式(shi)滾(gun)翻(fan)保護桿，確保乘員在(zai)翻(fan)車(che)時受(shou)到(dao)保護。該系(xi)統安裝在(zai)后座靠(kao)(kao)背的后面，由靠(kao)(kao)背裝飾件遮(zhe)祝彈(dan)出時間(jian)小于190毫秒。

法拉利(li)California標配碳纖維陶瓷(ci)(ci)制(zhi)(zhi)動盤(pan)的(de)Brembo剎車系統，前輪制(zhi)(zhi)動盤(pan)尺寸規格(ge)為：390mm，后輪360mm，而且采(cai)用6活塞卡鉗(qian)與陶瓷(ci)(ci)盤(pan)搭(da)配，雖然這樣的(de)配置有效了(le)保證(zheng)了(le)剎車距離，但合(he)適(shi)車速才是(shi)保證(zheng)安全的(de)前提。

法(fa)拉(la)利(li)California采用(yong)中(zhong)前置3.8升V8雙渦輪增壓(ya)發(fa)動機(ji)(ji)，并且延續了(le)兩側氣缸體之(zhi)間90度角夾角和曲軸之(zhi)間的(de)180度角的(de)典型法(fa)拉(la)利(li)發(fa)動機(ji)(ji)結構。最大輸出功率為560馬力/412kW(7500rpm)，最大扭矩(ju)755Nm/4750rpm，其(qi)中(zhong)75%可在轉速(su)(su)低至2250rpm時獲得。從靜止加(jia)速(su)(su)到100km/h加(jia)速(su)(su)時間僅(jin)為3.6秒，最高車(che)速(su)(su)則達(da)到315km/h。

法(fa)拉利California價(jia)格為(wei)308.8萬元，雖(sui)然數(shu)字仍然很龐大，但(dan)已經(jing)是目(mu)前最便宜的法(fa)拉利了(le)。硬(ying)頂敞篷設計與全真(zhen)皮座椅讓我們感受到了(le)頂級跑車的另一面，由此我們也可(ke)以(yi)看出法(fa)拉利正在(zai)逐漸擴展著屬于“少(shao)數(shu)人”市場。

HELE系統

California采用了法拉利(li)全新打造的“HELE”（高性能低排(pai)放(fang)）系統。該系統集成(cheng)了啟/停技(ji)術、智(zhi)能發動機(ji)風扇(shan)與燃油泵控制(zhi)技(ji)術、電子控制(zhi)可變排(pai)量空調技(ji)術，以及為(wei)滿(man)足不(bu)同駕駛習慣而配備的換擋模式(shi)。

得益于上述(shu)改進，發動機(ji)在正常(chang)行駛條件下能夠(gou)額外(wai)獲得25牛米的扭(niu)矩，官方油(you)耗為13.1升/100km，二氧化碳(tan)排放量為270克/公(gong)里。

在我們印象中，有(you)不少車型被稱為“駕駛(shi)者之車”。就法拉利California而(er)言，“HELE”系統提供與駕駛(shi)習慣相(xiang)配(pei)合的換(huan)擋模(mo)式(shi)(shi)，滿足車主的駕駛(shi)樂趣。當(dang)傳動系統處(chu)于自(zi)動模(mo)式(shi)(shi)時，變速箱CPU能夠(gou)自(zi)動識別和判斷使用者的駕駛(shi)風格。車輛也(ye)會根據不同的駕駛(shi)風格做出響應(ying)，匹配(pei)駕駛(shi)者需要的扭矩輸(shu)出。各個檔位上也(ye)有(you)相(xiang)應(ying)的踏板示意圖，保證駕駛(shi)者與車輛之間的溝通效果(guo)。

規格參數

品牌介紹

FERRARI法拉利品牌創(chuang)建于1929年意大利，知名的賽車(che)和(he)運動跑車(che)的生產廠家，專(zhuan)業從事一(yi)級方(fang)程式(shi)賽車(che)/賽車(che)及高性(xing)能跑車(che)的生產和(he)銷售。

法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)(li)是知名的(de)(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)和運(yun)動跑車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)生(sheng)(sheng)產(chan)廠家。1929年(nian)由恩佐(zuo)·法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)(li)（Enzo Ferrari）創辦，主要制造一級方程式賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)、賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)及(ji)高(gao)性能跑車(che)(che)(che)(che)。早(zao)期的(de)(de)(de)法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)(li)贊助賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)手(shou)及(ji)生(sheng)(sheng)產(chan)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)，1947年(nian)獨(du)立生(sheng)(sheng)產(chan)汽車(che)(che)(che)(che)。菲亞特（FIAT）擁有(you)法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)(li)90%的(de)(de)(de)股權(quan)，但法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)(li)卻能獨(du)立于菲亞特運(yun)營(ying)。法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)(li)汽車(che)(che)(che)(che)大部分采用手(shou)工制造，產(chan)量很(hen)低，截至(zhi)2011年(nian)法(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)(li)共交付(fu)7195臺(tai)新車(che)(che)(che)(che)。公司總部在意大利(li)(li)(li)的(de)(de)(de)馬拉(la)內(nei)羅(luo)（Maranello)。

早期的(de)法拉(la)利汽(qi)車(che)(che)，都(dou)是由創始人恩佐·法拉(la)利設計。他(ta)以一個賽車(che)(che)運(yun)動(dong)員和藝術家的(de)雙重(zhong)身份設計汽(qi)車(che)(che)，因而他(ta)的(de)作(zuo)品既有強烈的(de)動(dong)感(gan)，艷(yan)麗的(de)色彩，同時(shi)又(you)把在駕(jia)駛室的(de)每一部件都(dou)能設計得天衣無縫，讓駕(jia)駛員操(cao)作(zuo)起來得心應手。

紅色旋風

法拉利(li)(li)的(de)賽車(che)(che)主要以紅色為主，因(yin)而有人稱它(ta)為紅色的(de)躍馬或紅魔法拉利(li)(li)。一級方程式車(che)(che)手(shou)阿蘭·普(pu)羅斯特(te)（Alain Prost）曾為該隊效勞。現在，則有車(che)(che)手(shou)西(xi)班牙的(de)費(fei)爾(er)南多·阿隆(long)索（Fernando Alonso）和巴西(xi)的(de)菲利(li)(li)普(pu)·馬薩（Felipe Massa）為其效力。

法(fa)拉利(li)(li)的(de)(de)標志(zhi)是一(yi)(yi)匹躍起的(de)(de)馬。在(zai)第一(yi)(yi)次世界大戰中意大利(li)(li)有一(yi)(yi)位(wei)(wei)表(biao)現非常出色(se)(se)的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)員。他的(de)(de)飛(fei)(fei)機上(shang)就有這樣一(yi)(yi)匹會給他帶來好(hao)運(yun)氣的(de)(de)躍馬。在(zai)法(fa)拉利(li)(li)最初的(de)(de)比賽(sai)獲勝后，飛(fei)(fei)行(xing)員的(de)(de)父(fu)母親，一(yi)(yi)對伯爵(jue)夫婦建(jian)議：法(fa)拉利(li)(li)也應在(zai)車上(shang)印上(shang)這匹帶來好(hao)運(yun)氣的(de)(de)躍馬。后來這位(wei)(wei)飛(fei)(fei)行(xing)員戰死了(le)(le)，馬就變成了(le)(le)黑顏(yan)(yan)色(se)(se)。而標志(zhi)底(di)色(se)(se)為公司所在(zai)地摩(mo)德納的(de)(de)金絲雀的(de)(de)顏(yan)(yan)色(se)(se)。

具有傳奇色彩的(de)(de)“法(fa)拉(la)利(li)紅”起初(chu)是國際汽(qi)(qi)車聯(lian)合會在上(shang)世紀初(chu)期分(fen)配給(gei)意大利(li)賽(sai)車的(de)(de)顏色，作為這些賽(sai)車參加大獎賽(sai)的(de)(de)專用顏色。在這個世界上(shang)的(de)(de)許(xu)多領域，顏色只有一(yi)(yi)種(zhong)象征意義。在足壇上(shang)，橙色代(dai)表荷蘭足球，藍色代(dai)表意大利(li)足球。在汽(qi)(qi)車世界里，很容(rong)易(yi)就由一(yi)(yi)種(zhong)技(ji)術革新而記下一(yi)(yi)個品牌。渦輪增(zeng)壓技(ji)術可以讓人記下薩博汽(qi)(qi)車；L6引擎是寶馬的(de)(de)驕(jiao)傲；4驅代(dai)表奧迪的(de)(de)光輝；豪華(hua)車的(de)(de)代(dai)名詞(ci)(ci)是勞斯(si)萊斯(si)；越野車的(de)(de)代(dai)名詞(ci)(ci)是路虎；F1的(de)(de)代(dai)名詞(ci)(ci)就是法(fa)拉(la)利(li)。