歷史沿革

1996年，波音公司(si)的競(jing)爭對手空中客車公司(si)決定開發“A3XX”。空中客車公司(si)想通過(guo)“A3XX”挑戰波音公司(si)在全(quan)球民(min)用客機市場的領(ling)導地位(wei)。

2000年12月，空客宣布將“A3XX”正式(shi)(shi)命(ming)名為A380，并正式(shi)(shi)啟動該項目。為了鞏固(gu)市場領(ling)導者地位，波音決定在波音747及(ji)A3XX之(zhi)間(jian)加(jia)入747的(de)升級機(ji)型——747-X，從而削(xue)弱A3XX的(de)競(jing)爭力。747X并未引(yin)起(qi)航空公司的(de)興趣，波音公司在2001年終止了747X項目。

2005年11月(yue)14日，面對全球民用航空(kong)市(shi)場的(de)激烈競爭，波音公司(si)在客戶確認(ren)訂(ding)購(gou)(gou)18架(jia)747-8F貨機之后，啟動了747-8F項目(mu)，盧(lu)森堡Cargolux貨運(yun)(yun)航空(kong)公司(si)和全日空(kong)貨運(yun)(yun)公司(si)（NCA）分別訂(ding)購(gou)(gou)了10架(jia)和8架(jia)747-8F貨機。按照(zhao)目(mu)錄價(jia)格(ge)計算，兩(liang)筆訂(ding)單總(zong)價(jia)值(zhi)大約為50億美元。

截(jie)至(zhi)2007年(nian)12月(yue)，波音公司(si)收到78架(jia)747-8F確認訂單(dan)，其(qi)中包括：10架(jia)為(wei)(wei)國(guo)泰(tai)航(hang)空(kong)、13架(jia)為(wei)(wei)盧(lu)森堡貨運(yun)、12架(jia)為(wei)(wei)亞特拉(la)斯航(hang)空(kong)、10架(jia)為(wei)(wei)阿聯(lian)酋天空(kong)貨運(yun)；至(zhi)于747-8洲(zhou)際客(ke)機收到25架(jia)確認訂單(dan)，其(qi)中5架(jia)為(wei)(wei)波音商(shang)務機，20架(jia)為(wei)(wei)德國(guo)漢莎航(hang)空(kong)所訂購。首(shou)架(jia)747-8F全新貨機已交付(fu)盧(lu)森堡貨運(yun)，第二(er)架(jia)747-8F已交付(fu)國(guo)泰(tai)航(hang)空(kong)公司(si)。

2009年(nian)，波音747-8飛機原計劃應于2009年(nian)交(jiao)付(fu)，但由于設計圖(tu)紙更(geng)改(gai)、生產(chan)環節出現問題以及機師罷工等影響(xiang)而延(yan)期交(jiao)付(fu)。

2010年(nian)2月(yue)8日，波音747-8在美(mei)國(guo)華盛頓(dun)州埃(ai)弗里特成功試飛(fei)，首(shou)次(ci)試飛(fei)時間比原計(ji)劃推遲(chi)了1年(nian)。執行首(shou)飛(fei)任務(wu)的(de)波音747－8型貨機當天中(zhong)午于華盛頓(dun)州的(de)帕伊內(nei)菲(fei)爾德機場起飛(fei)，飛(fei)行持(chi)續(xu)了將近4個小(xiao)時，并降(jiang)落于西雅(ya)圖。

2011年2月13日上午11時，在距(ju)華盛(sheng)頓州(zhou)西雅圖市40英里的波音(yin)公司埃弗(fu)雷特(te)工廠，首架波音(yin)747-8洲(zhou)(zhou)際(ji)飛(fei)機正式下(xia)線。首架747-8洲(zhou)(zhou)際(ji)飛(fei)機完全(quan)顛(dian)覆了波音(yin)經典的藍色(se)(se)調(diao)，披著由紅(hong)(hong)色(se)(se)與(yu)桔色(se)(se)組合而成的橙紅(hong)(hong)色(se)(se)“日出”涂裝亮相。全(quan)新(xin)涂裝是波音(yin)為(wei)747-8洲(zhou)(zhou)際(ji)飛(fei)機的啟動(dong)客戶德國漢莎公司量身定制。

2011年(nian)(nian)3月，747-8洲際飛(fei)機(ji)進入(ru)試飛(fei)階段，于2011年(nian)(nian)底交付使用(yong)。屆時(shi)，現(xian)有(you)(you)747系列的所有(you)(you)機(ji)型將停止(zhi)生產。

2011年3月20日，波音(yin)747-8洲際客(ke)(ke)機(ji)首航(hang)成功。在幾千名波音(yin)員(yuan)工、客(ke)(ke)戶、全球媒體和當地政府官(guan)員(yuan)的注視中，波音(yin)747-8洲際客(ke)(ke)機(ji)成功從華盛(sheng)頓州(zhou)埃弗雷特的佩恩(en)機(ji)場起飛，在經過(guo)4小(xiao)時25分(fen)鐘的飛行(xing)后(hou)，安然著(zhu)陸于西雅圖波音(yin)機(ji)場。

2011年3月20日，隨(sui)著波(bo)音(yin)747-8洲際(ji)客(ke)機(ji)(ji)的首飛成功，大(da)韓航(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)（Korean Air）和(he)德國(guo)漢莎(sha)航(hang)空(kong)（Lufthansa）兩(liang)家(jia)航(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)，以(yi)及貴賓客(ke)戶（VIP）已向波(bo)音(yin)公(gong)(gong)司(si)(si)訂了(le)33架波(bo)音(yin)747-8型洲際(ji)客(ke)機(ji)(ji)。漢莎(sha)航(hang)空(kong)則預(yu)計在2012年接收這款新(xin)型飛機(ji)(ji).此(ci)外，波(bo)音(yin)還宣布(bu)與中國(guo)國(guo)際(ji)航(hang)空(kong)股份有限公(gong)(gong)司(si)(si)就購(gou)買5架747－8洲際(ji)客(ke)機(ji)(ji)簽署了(le)正式協議。

2011年10月12日，首架747-8F貨機已于交付給啟動(dong)用戶(hu)盧森堡貨航。

2011年底，747－8型客運飛(fei)機計劃開始交付，目前，波(bo)音(yin)公(gong)司已收到76份747－8型貨運飛(fei)機訂單(dan)，單(dan)價在3.02億至3.05億美元之(zhi)間。

2012年，波音747－8洲際(ji)客機的價格(ge)為(wei)3.18億美元。

2012年4月25日，埃弗雷特——波音已經向德國漢莎(sha)(sha)航空公(gong)司交付(fu)了第一架(jia)客運型747-8洲際(ji)客機(ji)，漢莎(sha)(sha)員工將進行針(zhen)對航線(xian)飛行的(de)準備工作，從(cong)而使(shi)飛機(ji)就緒，于(yu)(yu)(yu)5月1日(ri)(ri)飛往其位于(yu)(yu)(yu)法(fa)蘭(lan)克(ke)福的(de)永久基地。波音(yin)將在當日(ri)(ri)舉行起(qi)飛慶祝(zhu)儀式(shi)，雙方公(gong)司高層都將出(chu)席。之后漢莎(sha)(sha)將于(yu)(yu)(yu)5月2日(ri)(ri)在飛機(ji)抵(di)達法(fa)蘭(lan)克(ke)福后舉行慶祝(zhu)活動(dong)。

2012年5月1日，波(bo)音公司(si)傾力打(da)造的747-8洲(zhou)際客機正(zheng)式交付給啟動用戶——德國漢莎(sha)航空公司(si)。 中國國際航空公司(si)訂購(gou)了5架(jia)波(bo)音747-8洲(zhou)際客機，已經交付使用。

主要機型

客機

波音747-8客機(ji)型號

是(shi)747洲(zhou)際型（Intercontinental）在典型三級艙布置下載客(ke)量達467人。采用波音全新的標志性內飾。747-8客(ke)機比(bi)747-400多出了51個座位，同時貨艙空間增加21%。與(yu)747-400相比(bi)，747-8洲(zhou)際客(ke)機的燃油效率提高(gao)了16%，每座英里成本(ben)比(bi)波音747-400低9%，航(hang)段成本(ben)低2%。并且能達到(dao)QC2離場噪聲要求。

747-8洲(zhou)際飛機(ji)的航(hang)程可達14815公里（8000海里），幾(ji)乎能連接世(shi)界上所有的城市。波音(yin)747-8洲(zhou)際客機(ji)上艙內的“空中(zhong)閣樓”(SkyLoft)區域使運(yun)營(ying)商可選擇是安裝更多的主(zhu)艙座位(wei)還(huan)是通過個人套間(jian)、休息室或(huo)商務中(zhong)心來營(ying)造獨特的乘(cheng)客體驗。波音(yin)747-8洲(zhou)際型計劃2010年投入運(yun)營(ying)。

貨機

波音747-8貨機型號是747-8F，是747-400ERF的衍生型號，波音747-8貨(huo)機的總業載能(neng)力可(ke)達(da)140公(gong)噸(dun)（154噸(dun)）。747-8貨(huo)機的載負量比747-400F高(gao)出16%。

與747-400貨(huo)機相比，收益貨(huo)運(yun)(yun)空(kong)間增(zeng)加了16%，航(hang)程也更遠。在(zai)同樣(yang)具備前鼻門裝(zhuang)貨(huo)能力的(de)情況下，容(rong)納(na)業(ye)界標準的(de)3米(mi)（10英(ying)尺(chi)）高(gao)的(de)貨(huo)盤(pan)，117米(mi)3的(de)額(e)外空(kong)間可多(duo)(duo)(duo)裝(zhuang)載4個主(zhu)艙貨(huo)盤(pan)和(he)3個下貨(huo)艙貨(huo)盤(pan)，可多(duo)(duo)(duo)裝(zhuang)載7個貨(huo)盤(pan)，標準貨(huo)柜(ju)數量亦(yi)多(duo)(duo)(duo)出7個。而且運(yun)(yun)營中的(de)實際載貨(huo)密度能力可達157公斤/米(mi)3。747-8F貨(huo)機的(de)航(hang)程可達8275公里（4475海里）。

747-8貨(huo)機(ji)(ji)能選擇是搭載(zai)更多的業(ye)載(zai)—可(ke)額外(wai)搭載(zai)20公(gong)噸（23噸）—或(huo)是在(zai)飛往對(dui)貨(huo)物密(mi)度要求較(jiao)小時，航程可(ke)增(zeng)加(jia)1400海(hai)里。事實(shi)上，747-8貨(huo)機(ji)(ji)將比其他(ta)任何貨(huo)機(ji)(ji)的噸英里成本更低。對(dui)波音747-8貨(huo)機(ji)(ji)而言，747-8貨(huo)機(ji)(ji)的空重比A380貨(huo)機(ji)(ji)輕(qing)86公(gong)噸（95噸）。首架747-8貨(huo)機(ji)(ji)計劃2009年度投入(ru)運營。

配置結構

外形

波音747-8洲際客機，機身長為76.4米(mi)(mi)，比(bi)現有的波音747-400型長5.5米(mi)(mi)，翼(yi)展 68.5米(mi)(mi)，機尾高(gao)度超過(guo)64英尺(chi)（約合19.5米(mi)(mi)）。747-8的新機翼(yi)包括采用線(xian)傳飛(fei)控(kong)的外(wai)側副翼(yi)，機翼(yi)頂(ding)部的擾流器同樣采用線(xian)傳飛(fei)控(kong)，重新設計的克(ke)魯(lu)格襟翼(yi)從(cong)波音747-8機翼(yi)的前(qian)緣(yuan)伸出。發動(dong)機艙和排(pai)氣(qi)噴(pen)嘴呈∨型，能(neng)夠降低發動(dong)機噪音，比(bi)老(lao)式747機型低30%。綠色涂層(ceng)是保(bao)(bao)護層(ceng)，用于保(bao)(bao)護鋁(lv)結構，保(bao)(bao)護層(ceng)會(hui)在噴(pen)漆(qi)前(qian)清除。

機艙

747-8洲際版機艙模型內部。除(chu)了(le)更為傳統的(de)(de)座椅(yi)外，坐落于消費者(zhe)體驗中(zhong)心的(de)(de)模型還準(zhun)備了(le)更為高端的(de)(de)設施。波(bo)音747-8洲際(ji)客(ke)(ke)機(ji)(ji)，是典型的(de)(de)三級客(ke)(ke)艙布局，客(ke)(ke)艙內部寬度為6.1米，可搭(da)載(zai)467名乘(cheng)客(ke)(ke)，比波(bo)音747-400多51名。包括6個貨盤和16個LD-1集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱，加上散裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)貯藏區(qu)22.2 立方米；收益(yi)貨運90.3立方米 。層機(ji)(ji)艙的(de)(de)VIP艙裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有床和椅(yi)子。商務(wu)機(ji)(ji)型或者(zhe)一些(xie)航空公(gong)司的(de)(de)確定航班可能安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)這些(xie)設施，讓(rang)乘(cheng)客(ke)(ke)享受到商務(wu)客(ke)(ke)機(ji)(ji)的(de)(de)服務(wu)，同時又無(wu)需購置整(zheng)架商務(wu)機(ji)(ji)型。

波(bo)音747-8洲際客機駕(jia)駛艙采用最新(xin)航空電子設備，駕(jia)駛艙和發動機技(ji)術亦采用波(bo)音787的技(ji)術。747-8分成幾部分建造(zao)，而(er)后運(yun)到(dao)主裝配線，將(jiang)機翼和機身組(zu)裝在一起。

波音747-8洲際客機，主艙貨運(yun)空間為688.8立方米(mi)(mi)，包括34個2.4米(mi)(mi)×3.2米(mi)(mi)的貨板和(he)27個3米(mi)(mi)高的貨盤。以及12個2.4 米(mi)(mi)×3.2 米(mi)(mi)的貨盤和(he)2個LD-1集(ji)裝箱(xiang)。

波音747-8洲際客(ke)機(ji)使用通用電氣GEnx-2B67型(xing)發動(dong)(dong)機(ji)4臺 ，推(tui)力為(wei)66500 磅，通用電氣GEnx-2B67發動(dong)(dong)機(ji)立基(ji)于787“夢幻客(ke)機(ji)”采用的發動(dong)(dong)機(ji)。空載(zai)(zai)重量 為(wei)185,972公斤，最(zui)大起(qi)飛重量 439,985公斤，最(zui)大載(zai)(zai)油量為(wei)216,840公升，最(zui)大航程為(wei)14815 公里(8000 海里)，典型(xing)巡(xun)航速度(du)為(wei) (35000英(ying)尺(chi)的高度(du)) 0.85馬赫。

客艙

747-8的(de)頭等(deng)艙(cang)(cang)(cang)并非位(wei)于上(shang)層甲(jia)板(ban)，而是位(wei)于主(zhu)甲(jia)板(ban)。頭等(deng)艙(cang)(cang)(cang)設于主(zhu)甲(jia)板(ban)，便(bian)于保證頭等(deng)艙(cang)(cang)(cang)乘客方便(bian)上(shang)下飛機。主(zhu)甲(jia)板(ban)從頭部開始是公(gong)務艙(cang)(cang)(cang)，之后(hou)是頭等(deng)艙(cang)(cang)(cang)。頭等(deng)艙(cang)(cang)(cang)設置(zhi)8個(ge)座位(wei)，布置(zhi)大尺寸(cun)娛樂系(xi)統。半封閉(bi)結構保證了(le)私(si)密性。

作為巨型(xing)客機，747-8有兩個公務艙(cang)。一(yi)個位(wei)于主(zhu)甲(jia)板(ban)(ban)(ban)最(zui)前方，另一(yi)個位(wei)于上甲(jia)板(ban)(ban)(ban)。747-8的公務艙(cang)座椅沒有采用比(bi)較(jiao)新(xin)潮(chao)的反魚(yu)骨(gu)式設計。舷(xian)梯(ti)連結主(zhu)甲(jia)板(ban)(ban)(ban)與上層甲(jia)板(ban)(ban)(ban)。

747-8的情景式燈光沿襲(xi)787夢想客機，可變換(huan)32種(zhong)之(zhi)多。公(gong)務艙座椅(yi)的娛(yu)樂控(kong)制(zhi)設備(bei)酷似游(you)戲機，屏(ping)幕(mu)為觸摸屏(ping)。與國(guo)航現有777-300ER相似，公(gong)務艙的座椅(yi)可以180度(du)放(fang)平(ping)。圖為座椅(yi)扶手的調節(jie)按鍵。娛(yu)樂系統的屏(ping)幕(mu)目測比777-300ER面(mian)積更大。USB接口可為電(dian)子設備(bei)充電(dian)。

行李艙(cang)較為寬大(da)。屏(ping)幕旁邊有小型空間，可臨時儲物。地圖升(sheng)級，顯示方式(shi)更(geng)直觀，顯示數據更(geng)全面。舷梯上(shang)方也(ye)布置有窗口，顯得空間更(geng)為通(tong)透。座椅后部有標(biao)準的國際電源插頭(tou)。

經(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)和(he)超(chao)級(ji)經(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)一排均設(she)置10個(ge)座(zuo)位。747-8采(cai)用了(le)四艙(cang)(cang)設(she)計，除了(le)常(chang)規的(de)頭(tou)等(deng)艙(cang)(cang)、公務艙(cang)(cang)和(he)經(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)之(zhi)外(wai)，還特別設(she)置了(le)超(chao)級(ji)經(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)。采(cai)用了(le)輕薄式座(zuo)椅(yi)。經(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)和(he)超(chao)級(ji)經(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)均布置有娛樂(le)系(xi)統(tong)。超(chao)級(ji)經(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)座(zuo)椅(yi)間(jian)距加長，旅客(ke)可獲得普(pu)(pu)通(tong)經(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)120%的(de)腿部空間(jian)。超(chao)級(ji)經(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)座(zuo)椅(yi)間(jian)隔達38英寸，普(pu)(pu)通(tong)經(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)也達32英寸。全艙(cang)(cang)配有電源插座(zuo)。客(ke)艙(cang)(cang)的(de)曲線優美(mei)流暢，高(gao)高(gao)的(de)天花板和(he)全新(xin)的(de)照(zhao)明系(xi)統(tong)進一步增(zeng)加了(le)寬敞的(de)感覺(jue)。

747-8的大(da)，體(ti)現在方方面面。機尾布(bu)置(zhi)空(kong)乘休息(xi)室，提供(gong)的床(chuang)位多(duo)達10個。相比之下，777-300ER只(zhi)有(you)6個。空(kong)乘休息(xi)室內有(you)小(xiao)秘(mi)密，提供(gong)了緊(jin)急出(chu)口，緊(jin)急情況下，室內的空(kong)乘可通(tong)過它到達主甲板。 

主要性能

波音747－8型(xing)(xing)是(shi)空客A380的競爭(zheng)機(ji)型(xing)(xing)，是(shi)波音歷(li)時6年打造的產品，747-8可(ke)以在(zai)全球210個能起(qi)降747系(xi)(xi)列飛機(ji)的機(ji)場運營，波音747-8系(xi)(xi)列，融合747系(xi)(xi)列的經(jing)典(dian)優勢與787創新技術于一(yi)體，747-8的命名就突(tu)顯(xian)了787和747之間的內(nei)在(zai)聯。

波音(yin)747－8型的(de)機(ji)(ji)身(shen)延長，長度由(you)70.8米(mi)（747-400）增(zeng)加至76.4米(mi)，意味著載客(ke)量將會(hui)隨之(zhi)增(zeng)加，并超過空中客(ke)車A340-600成為(wei)世界上機(ji)(ji)身(shen)最長的(de)客(ke)機(ji)(ji)。波音(yin)747-8是波音(yin)747-400的(de)衍生型號，使(shi)用(yong)相同的(de)飛行員機(ji)(ji)型執照和服務，因此飛行員進行機(ji)(ji)種轉換所(suo)需時(shi)間減少，飛機(ji)(ji)某些(xie)零件更可以(yi)通用(yong)。

波音(yin)747-8能(neng)滿(man)足航空(kong)(kong)公司需求(qiu)并為(wei)400到(dao)500座級市(shi)場服務，是介(jie)于(yu)555座的空(kong)(kong)中客(ke)車(che)A380和365座的波音(yin)777-300ER（延程型(xing)）飛機之間(jian)的座級，最大載(zai)客(ke)量為(wei)467人(ren)，載(zai)貨(huo)(huo)量總(zong)(zong)(zong)貨(huo)(huo)運(yun)能(neng)力為(wei)149.8立(li)方(fang)米(mi)，總(zong)(zong)(zong)貨(huo)(huo)運(yun)能(neng)力為(wei)854.3立(li)方(fang)米(mi)；下貨(huo)(huo)艙總(zong)(zong)(zong)的貨(huo)(huo)運(yun)能(neng)力為(wei)165.5立(li)方(fang)米(mi)。波音(yin)747－8型(xing)飛機長76米(mi)，與(yu)747－400型(xing)飛機相(xiang)比，它(ta)飛行噪音(yin)更(geng)(geng)低，燃油經濟性(xing)更(geng)(geng)強，廢(fei)氣排(pai)放也(ye)更(geng)(geng)少。

波音747-8洲(zhou)際飛機(ji)(ji)的座英(ying)里(li)成本(ben)，與(yu)此前的747-400相比，其(qi)成本(ben)降(jiang)低12%，燃油經(jing)濟性提高16%，單位乘(cheng)客碳排放減少16%，噪聲足印縮小30%。此外，由于共享了部(bu)分波音787-8夢想飛機(ji)(ji)所用的高科技，波音747-8型(xing)飛機(ji)(ji)比現有(you)的747家族機(ji)(ji)型(xing)更安靜、更省油、排放更潔凈(jing)。

波音747-8洲際飛機，在內(nei)飾上采(cai)用了787夢想飛機的(de)豪華風格，新的(de)弧(hu)線(xian)設計(ji)，向上彎(wan)曲(qu)的(de)客(ke)艙結構(gou)，變(bian)幻的(de)燈光，給乘客(ke)帶(dai)來(lai)更強(qiang)的(de)開(kai)闊感(gan)和(he)舒(shu)適感(gan)，同時增大了個人物品的(de)存儲空間。

747-8客機(ji)(ji)，可(ke)以在運營現(xian)有(you)其他747客機(ji)(ji)的機(ji)(ji)場(chang)起(qi)降(jiang)，無需對基(ji)礎設(she)施進行(xing)改造或者改變客機(ji)(ji)之間的相隔距離。747-8的新機(ji)(ji)翼裝(zhuang)置在空速較低時展開，能夠(gou)在起(qi)飛和降(jiang)落(luo)過(guo)程中提供額外(wai)升力和輔助控制。

波音747-8洲際客機(ji)(ji)(ji)，采(cai)用(yong)克魯格襟翼(yi)(yi)(yi)與其(qi)他飛機(ji)(ji)(ji)的(de)前緣縫翼(yi)(yi)(yi)類似，但作用(yong)并不是(shi)改變機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)頂部的(de)氣流(liu)方向，而主要(yao)用(yong)于(yu)增(zeng)大機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)弧面。兩種(zhong)裝置都會在機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)失速前形(xing)成更大的(de)迎(ying)角(jiao)。

波音747-8洲際客機，4臺GEnx-2B67發(fa)動機所需燃料較(jiao)747-400少15%，運(yun)轉時產生的噪音也(ye)更(geng)小。

波音(yin)747-8洲際客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)的(de)航(hang)程可達到14815千(qian)米，可連(lian)接世界上(shang)的(de)所有主要城市。該客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)比空中客(ke)(ke)(ke)(ke)車A380客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)略(lve)小，但勝(sheng)在運營成本(ben)較低。根據波音(yin)公司公布(bu)的(de)資料，波音(yin)747-8型客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)燃油效(xiao)率(lv)比A380高11%。 

設計結構

油耗更低

為了繼續履行制(zhi)造更加環保的(de)民用(yong)飛機的(de)承諾，波音將787夢想(xiang)飛機的(de)技術應(ying)用(yong)于新的(de)747-8系列飛機。新的(de)發動(dong)機、更高效(xiao)的(de)結(jie)構以及先進的(de)氣動(dong)性能，這三大特點(dian)使747-8比747-400的(de)油耗（每座油耗）降(jiang)低15% 。

新(xin)(xin)(xin)的(de)(de)(de)GEnx-2B67發動(dong)機(ji)融合了(le)多項最新(xin)(xin)(xin)技術，如復合材料風扇匣和葉(xie)片以及革新(xin)(xin)(xin)性的(de)(de)(de)渦輪，與將要替換的(de)(de)(de)發動(dong)機(ji)相比其(qi)效率(lv)(lv)取得了(le)兩(liang)位數的(de)(de)(de)增長(chang)。747-8的(de)(de)(de)超高效結構使這款飛(fei)(fei)機(ji)比其(qi)他所有(you)大型飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)每座(zuo)使用空重都更(geng)低。不僅如此，新(xin)(xin)(xin)設(she)計的(de)(de)(de)機(ji)翼采用最新(xin)(xin)(xin)先(xian)進的(de)(de)(de)翼型、斜削型翼梢小翼和簡化后的(de)(de)(de)輕型襟翼設(she)計，進一步提高了(le)747-8的(de)(de)(de)燃(ran)油效率(lv)(lv)。基于這些性能特點，747-8與A380相比，起飛(fei)(fei)重量更(geng)小、所需發動(dong)機(ji)推力更(geng)小并且(qie)每次(ci)飛(fei)(fei)行的(de)(de)(de)油耗更(geng)少。

排放更少

二氧(yang)化(hua)碳(tan)是燃油消(xiao)耗的產物。因而油耗減少意味著二氧(yang)化(hua)碳(tan)排(pai)放(fang)的相應減少。民(min)用飛機另一項重要的排(pai)放(fang)標準是氮氧(yang)化(hua)物排(pai)放(fang)量。主管(guan)部(bu)門已經基(ji)于發動機推(tui)力額定值制定了(le)未來的飛機排(pai)放(fang)的具體規(gui)定。

747-8的設計(ji)(ji)確保(bao)其性能將遠遠超(chao)越當今的標準，而且將優于(yu)國(guo)際民航(hang)組織航(hang)空環(huan)境保(bao)護(hu)委員會（CAEP）正在制訂的未(wei)來(lai)更(geng)嚴格的標準。影響(xiang)氮氧化物排放的一(yi)項非(fei)常關鍵的設計(ji)(ji)是GEnx發動機采用(yong)的雙環(huan)槍(qiang)預混合旋渦燃燒室(shi)。

起降安靜

波音在設計中考慮到(dao)減小(xiao)噪聲的(de)需要(yao)，將747-8飛機在機場周圍的(de)噪聲足印在現(xian)有747-400的(de)基礎上縮小(xiao)30%，并在起飛和降(jiang)落(luo)時達到(dao)了(le)QC2噪聲標準。

這些成就歸(gui)功于最先進的(de)(de)(de)機翼和(he)推進系統技(ji)術的(de)(de)(de)應用。747-8裝備的(de)(de)(de)GEnx發動(dong)機、雙鋸齒(chi)形噴管(guan)以及一(yi)體式短艙襯套(tao)由波音靜音技(ji)術驗證二號機進行了(le)測(ce)試，可減(jian)小最新(xin)的(de)(de)(de)747飛(fei)機在(zai)起(qi)飛(fei)、降落(luo)和(he)正(zheng)常(chang)飛(fei)行中的(de)(de)(de)噪聲(sheng)。重新(xin)設計過(guo)的(de)(de)(de)襟翼系統降低了(le)機身(shen)噪音并進一(yi)步減(jian)小飛(fei)機著陸(lu)時的(de)(de)(de)噪音。總之，以上諸多功能決(jue)定了(le)最新(xin)一(yi)代747將在(zai)世界各地成為安靜社區的(de)(de)(de)好鄰居。

研發團隊

747-8洲際飛(fei)機(ji)的三分(fen)之一供應商來自全球。波(bo)音(yin)(yin)747-8項(xiang)目是波(bo)音(yin)(yin)與(yu)中(zhong)國航空業合作伙伴關(guan)系的一個(ge)里程(cheng)碑。西飛(fei)、成飛(fei)和(he)洪都均為747-8項(xiang)目的成功做出了巨大的貢(gong)獻，他們分(fen)別負(fu)責747-8的內側襟翼(yi)固定(ding)后緣翼(yi)肋、垂直尾翼(yi)、副翼(yi)、擾流板、水平尾翼(yi)零(ling)部(bu)件和(he)次組(zu)(zu)件、水平安定(ding)面(mian)、48段部(bu)件等的制(zhi)造(zao)工作。據介(jie)紹，中(zhong)國航空制(zhi)造(zao)業參與(yu)了所(suo)有波(bo)音(yin)(yin)機(ji)型的制(zhi)造(zao)，包括737、747、767、777和(he)最具(ju)創新(xin)意義的787夢想飛(fei)機(ji)。迄今為止，近6000架(jia)飛(fei)行在世(shi)界各地的波(bo)音(yin)(yin)飛(fei)機(ji)上使用了中(zhong)國制(zhi)造(zao)的零(ling)部(bu)件和(he)組(zu)(zu)件。 

2007年，西(xi)飛(fei)公司成為747-8內(nei)側襟(jin)翼的唯(wei)一供應商，該零部件(jian)是波音從中國采購的最大飛(fei)機結構件(jian)。此外，西(xi)飛(fei)還負(fu)責生(sheng)產747-8固(gu)定(ding)后緣翼肋及垂直(zhi)尾(wei)翼次組件(jian)。

2007年成飛公司(si)成為747-8副翼和擾流板(ban)的唯一(yi)供應(ying)商，并負責生(sheng)產747-8水平尾(wei)翼零部(bu)件和次組件及水平安(an)定面。江西洪都航空公司(si)也獲得了波音747-8飛機第48段部(bu)件產品轉(zhuan)包生(sheng)產合同。

飛抵北京

2014年10月1日16：55分，國航首架747-8洲際客機飛抵北京。至2015年，國航將接收全(quan)部訂(ding)購的7架747-8洲際(ji)客機。 

飛抵重慶

2015年4月30日(ri)，由(you)波(bo)(bo)音(yin)B747-8型(xing)客(ke)機(ji)執飛的(de)國航(hang)(hang)(hang)CA986航(hang)(hang)(hang)班(ban)降(jiang)落在重(zhong)慶(qing)江北(bei)機(ji)場(chang)。昨天(tian)起，國航(hang)(hang)(hang)重(zhong)慶(qing)—北(bei)京—舊金(jin)山航(hang)(hang)(hang)線將由(you)“中國新(xin)旗艦”機(ji)型(xing)波(bo)(bo)音(yin)747-8(B747-8)執飛，波(bo)(bo)音(yin)B747-8自此(ci)落戶重(zhong)慶(qing)。重(zhong)慶(qing)機(ji)場(chang)成(cheng)為繼(ji)北(bei)京之后，國內第二個(ge)有(you)B747-8機(ji)型(xing)客(ke)運航(hang)(hang)(hang)班(ban)的(de)機(ji)場(chang)。