SR-71偵察(cha)機(ji)(ji)是以A-12偵察(cha)機(ji)(ji)為原型(xing)(xing)設(she)計的,是美國“黑鳥(niao)”家族的第三代(dai):A-12偵察(cha)機(ji)(ji)及其派生(sheng)型(xing)(xing),YF-12A試(shi)驗戰斗機(ji)(ji),SR-71偵察(cha)機(ji)(ji),是“黑鳥(niao)”家族中(zhong)生(sheng)產架數最多的一種型(xing)(xing)號(hao)(后兩代(dai)分別(bie)屬(shu)于(yu)第一代(dai)的改進項目(mu))。
早在1959年洛(luo)克希(xi)德公司為美(mei)(mei)國中央情報局研制(zhi)了(le)A-12高空高速偵(zhen)(zhen)(zhen)察(cha)機(ji)。就(jiu)在A-12偵(zhen)(zhen)(zhen)察(cha)機(ji)研制(zhi)計劃實(shi)施中,臭(chou)鼬工廠也向(xiang)美(mei)(mei)國空軍提出了(le)以A-12為基礎(chu)的(de)偵(zhen)(zhen)(zhen)察(cha)/轟炸(zha)型方案RB-12。同(tong)時還制(zhi)造了(le)兩款(kuan)模型機(ji)RS-12和B-12。RS-12是A-12的(de)按比(bi)例(li)放大型,是一種既能執行偵(zhen)(zhen)(zhen)察(cha)任務,又能實(shi)施核攻擊的(de)偵(zhen)(zhen)(zhen)察(cha)/攻擊飛機(ji),其研制(zhi)計劃最終半途(tu)夭折。在它的(de)編號中,R代表偵(zhen)(zhen)(zhen)察(cha)(Reconnajssance),S代表攻擊(Shike)。專(zhuan)用偵(zhen)(zhen)(zhen)察(cha)型R-12是A-12的(de)雙座按比(bi)例(li)放大型,它順利(li)地進(jin)入了(le)實(shi)機(ji)研制(zhi)階(jie)段,并最終R-12作為SR-71進(jin)行生(sheng)產。
在洛克(ke)希德公司提(ti)出(chu)RS-12和R-12兩個方案,且空(kong)軍也計劃將R-12重(zhong)新編號為RS-71(代表Reconnaissance-Strike,偵(zhen)察—打(da)擊(ji)),但同時羅克(ke)韋(wei)爾(er)公司則(ze)提(ti)出(chu)了以B-70瓦爾(er)基里(li)轟炸機為基礎的(de)RS-70偵(zhen)察/攻擊(ji)機的(de)方案來競爭。所以,洛克(ke)希德公司的(de)兩個空(kong)軍用的(de)偵(zhen)察機型方案,原本是稱為RS-12和R-12的(de),但對外則(ze)稱為RS-71和R-71。
1964年2月(yue)(yue)的(de)(de)(de)(de)總(zong)(zong)統大選(xuan),約翰遜總(zong)(zong)統為了針對競爭對手參議員戈德(de)華特所說的(de)(de)(de)(de)蘇聯已經在(zai)(zai)軍(jun)備(bei)競賽中贏得了技(ji)術性(xing)的(de)(de)(de)(de)領先言論,公開宣布了高度(du)機(ji)密性(xing)的(de)(de)(de)(de)A-12計(ji)劃,及(ji)存在(zai)(zai)的(de)(de)(de)(de)偵察型進(jin)行回擊,講這款能飛(fei)行速度(du)能達到(dao)3200千米每小時(shi)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)存在(zai)(zai)。他甚(shen)至(zhi)向世界公布SR-71將(jiang)在(zai)(zai)7月(yue)(yue)份首次試飛(fei),而此時(shi)距(ju)離SR-71的(de)(de)(de)(de)試飛(fei)還(huan)有整(zheng)(zheng)整(zheng)(zheng)5個(ge)月(yue)(yue),距(ju)離選(xuan)舉之夜,也(ye)有4個(ge)月(yue)(yue)的(de)(de)(de)(de)時(shi)間。但這時(shi)給(gei)予媒體的(de)(de)(de)(de)新聞稿仍然寫(xie)著RS-71,造成總(zong)(zong)統誤讀(du)飛(fei)機(ji)編號(hao)的(de)(de)(de)(de)傳聞。然而,空軍(jun)參謀長柯蒂斯·勒邁更喜(xi)歡SR的(de)(de)(de)(de)編號(hao),也(ye)想將(jiang)RS-70改編號(hao)為SR-70。
計(ji)劃(hua)(hua)的(de)公(gong)開與(yu)新(xin)編(bian)號使臭鼬鼠工廠與(yu)空軍中(zhong)參(can)與(yu)計(ji)劃(hua)(hua)的(de)人員(yuan)受到震撼,洛克希德馬(ma)丁公(gong)司(si)的(de)設計(ji)師不(bu)(bu)得不(bu)(bu)用手在3.3萬張不(bu)(bu)同的(de)圖(tu)紙上進(jin)行(xing)修改,因為所有(you)印刷(shua)了的(de)維修手冊(ce)、飛行(xing)員(yuan)手冊(ce)、訓練vufoil、機座和材(cai)料都(dou)已印上了R-12。依(yi)照(zhao)約翰遜總統的(de)演說,編(bian)號依(yi)據(ju)指揮官(guan)命令變更為SR-71,并立即重新(xin)印制29000份藍(lan)圖(tu)。
正確的(de)(de)名(ming)字被(bei)公布后,一(yi)些人(ren)認(ren)為錯(cuo)誤(wu)的(de)(de)名(ming)稱(cheng)被(bei)流傳開(kai)來這是(shi)被(bei)蓄意安排(pai)好的(de)(de),也有人(ren)認(ren)為這只是(shi)因(yin)為傳播(bo)過程中的(de)(de)口誤(wu)。不管怎(zen)樣,自此之后,RS-71這個名(ming)字徹底(di)消失了。
1964年7月25日,約翰遜正式發表講話,透露了(le)洛克希德公司正在(zai)研制(zhi)第二種速(su)度3倍音速(su)的(de)軍用飛(fei)機(ji),編號為(wei)SR-71,是一種可在(zai)世(shi)界范圍內使用的(de)先進遠程(cheng)戰(zhan)略(lve)偵察機(ji)。這(zhe)次講話沒有(you)隱(yin)藏SR-71的(de)軍內實際編號,但此(ci)時SR已無攻擊(ji)、偵察之意,其含(han)意已變為(wei)戰(zhan)略(lve)偵察了(le)(Strategic-Reconnaissance)。
為(wei)降低成本,SR-71使用(yong)可在(zai)較低溫度軟(ruan)化而較易加工的(de)鈦(tai)合(he)金(jin),完(wan)成的(de)飛機被涂(tu)上接近(jin)黑(hei)的(de)暗藍色,以加強(qiang)熱輻射冷卻(que)與高(gao)空的(de)偽(wei)裝(zhuang)效果,黑(hei)鳥因而得名。
A-12與(yu)第一批SR-71都(dou)是由洛(luo)克(ke)希德在伯(bo)班克(ke)的工(gong)廠生產出來,隨(sui)后,造(zao)好的A-12要被(bei)拆(chai)解后從公路(lu)運輸(shu)到內華達格魯姆(mu)湖(hu)沙漠基地(51區)進行試飛(fei)。
1962年6月,美國空軍對R/RS-71進行(xing)了模型審查(cha),同年12月6日簽訂(ding)了制(zhi)造(zao)6架(jia)試驗機的合同。
1964年12月22日,SR-71首次飛行。
總(zong)共出廠32架(jia)黑(hei)鳥,因故(gu)障(zhang)損壞了12架(jia),無一被擊(ji)中過。偵察(cha)系統官Jim Zwayer是唯一身亡的SR-71乘員,其(qi)他(ta)人都彈射逃生成功。
1964年(nian)12月7日(ri),美國(guo)空軍(jun)決定將加(jia)利(li)福(fu)尼亞州比爾空軍(jun)基地(di)提(ti)供(gong)給SR-71戰略(lve)偵察(cha)機使用(yong),并(bing)組建(jian)了第4420戰略(lve)偵察(cha)機聯隊(dui)。該聯隊(dui)即是美國(guo)空軍(jun)第9戰略(lve)偵察(cha)聯隊(dui)的(de)前身。1965年(nian)SR-71通過(guo)了美國(guo)空軍(jun)戰略(lve)司令部的(de)鑒定。
1966年1月(yue),開(kai)始交付加(jia)州比爾空軍(jun)基地第4200戰(zhan)(zhan)略(lve)偵察聯(lian)隊(后(hou)改番(fan)號為(wei)第9戰(zhan)(zhan)略(lve)偵察聯(lian)隊)服役。
1967年9月(yue),29架SR-71A全部試飛成功。
1968年3月8日,第一架SR-71A(64-17978)部署到位于(yu)沖繩的嘉手納空軍基地,以取代A-12執行戰略偵察(cha)(cha)任務。兩周后(hou),SR-71A開(kai)始執行對越南和(he)中國的偵察(cha)(cha)任務。
1990年1月21日(ri),駐嘉手(shou)納(na)基地的最后一架SR-71(64-17962)離開(kai)該基地返回美國。
1990年1月26日,由于國(guo)防預(yu)算降低和操(cao)作費用高(gao)昂,美國(guo)空軍將SR-71退役,SR-71A的(de)使(shi)命全部結束(shu)。
1994年,美國國會批準SR-71重新服役。
1995年6月(yue)(yue)28日(ri),兩(liang)架經重新(xin)修整后的SR-71A重新(xin)服(fu)(fu)役(yi)(yi)使(shi)用,這就是所謂的重新(xin)服(fu)(fu)役(yi)(yi)型。這兩(liang)架飛(fei)機(ji)修整的內容主(zhu)要是,對結構進行了加強,其次是裝(zhuang)備了先進的航電設(she)備,如(ru)第(di)一代新(xin)型合成(cheng)孔(kong)徑雷達ASARS-l、技術(shu)研究目(mu)標照(zhao)(zhao)相機(ji)TEOC、高清晰(xi)度(du)光學纖維照(zhao)(zhao)相機(ji)、電子信息系統(tong)和數據傳輸裝(zhuang)置(zhi)等。重新(xin)服(fu)(fu)役(yi)(yi)的第(di)一架SR-71是NASA使(shi)用的NASA832,1995年6月(yue)(yue)28日(ri),它率先恢復(fu)現役(yi)(yi)。
1995年8月28日,擬重新服役的第(di)二(er)架SR-71開始試飛(fei)。
1997年1月(yue)1日,空(kong)軍提交了(le)使兩架SR-71處于任務狀態的請求報告。
1998年,正當(dang)美國(guo)空軍準備將重(zhong)新服役(yi)的(de)SR-71A用(yong)于訓(xun)練和執行任務時,美國(guo)當(dang)年的(de)財政年度的(de)國(guo)防預算中,美國(guo)政府卻沒有(you)批準SR-71A的(de)使(shi)用(yong)經費。于是,現(xian)由美國(guo)空軍第9戰(zhan)略偵察聯(lian)隊第2分(fen)遣隊使(shi)用(yong)的(de)兩架SR-71A重(zhong)新服役(yi)型,尚未使(shi)用(yong)一次(ci)又將重(zhong)新退役(yi)。
結構
SR-71偵察機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)身93%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)結構采用(yong)鈦(tai)合金(jin)制(zhi)造,可(ke)承受230度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)動摩擦溫度(du),發動機(ji)尾噴管周(zhou)圍區域的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)溫度(du)更是(shi)高(gao)達510度(du),而這(zhe)些鈦(tai)還是(shi)在冷(leng)(leng)戰高(gao)峰期間(jian),CIA秘密成(cheng)立(li)了許多空(kong)(kong)(kong)殼(ke)公(gong)司向當(dang)時鈦(tai)金(jin)屬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)最大出口國蘇(su)聯購買,洛(luo)克希德用(yong)各種(zhong)可(ke)行的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)偽裝(zhuang)方法防止被蘇(su)聯政府得知這(zhe)些鈦(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)用(yong)途 。為了降(jiang)低成(cheng)本,他們使用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)可(ke)在較低溫度(du)軟化而較易加(jia)(jia)工(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鈦(tai)合金(jin),完(wan)成(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)會(hui)涂上暗藍色(趨近黑色),以(yi)加(jia)(jia)強(qiang)熱(re)(re)輻射(she)冷(leng)(leng)卻與(yu)高(gao)空(kong)(kong)(kong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)偽裝(zhuang)效(xiao)果。當(dang)飛(fei)機(ji)以(yi)3倍音速(su)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)進行飛(fei)行時,與(yu)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)之間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)摩擦會(hui)產生(sheng)出大量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)熱(re)(re),飛(fei)機(ji)上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)部分位置甚至(zhi)會(hui)被加(jia)(jia)熱(re)(re)到超過540℃,而黑色的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)漆能幫助SR-71降(jiang)低溫度(du)。
鈦制(zhi)蒙(meng)皮的(de)(de)(de)(de)研(yan)究顯示,在逐次像(xiang)是退火一(yi)般的(de)(de)(de)(de)劇烈加熱中(zhong),材(cai)(cai)質會逐漸強(qiang)化。為(wei)了(le)承(cheng)受持續超音速(su)飛行時因(yin)空氣摩擦產(chan)生的(de)(de)(de)(de)高(gao)溫,黑鳥需要采用一(yi)系(xi)列(lie)專門研(yan)制(zhi)的(de)(de)(de)(de)新(xin)材(cai)(cai)料,包括耐高(gao)溫燃油、密(mi)封(feng)劑、潤滑油以(yi)及其(qi)(qi)他組件(jian)。主(zhu)翼內側蒙(meng)皮的(de)(de)(de)(de)主(zhu)要部份(fen)(fen)其(qi)(qi)實是皺紋狀的(de)(de)(de)(de)。熱膨脹會使平滑的(de)(de)(de)(de)蒙(meng)皮撕(si)裂或卷曲,而將蒙(meng)皮做出(chu)皺折讓(rang)它(ta)能向垂直方(fang)向伸展,避免應力(li)過強(qiang),同時也增(zeng)強(qiang)縱(zong)向強(qiang)度。不過空氣動力(li)專家指(zhi)責工程師是試圖讓(rang)一(yi)架20年代的(de)(de)(de)(de)福(fu)特三(san)引擎飛機(因(yin)其(qi)(qi)皺紋狀的(de)(de)(de)(de)鋁(lv)制(zhi)蒙(meng)皮而聞(wen)名)飛到三(san)馬赫。部份(fen)(fen)SR-71在機身中(zhong)心附近有(you)紅色的(de)(de)(de)(de)警示條,以(yi)防止維(wei)修人(ren)員不慎破壞蒙(meng)皮,因(yin)為(wei)這(zhe)里的(de)(de)(de)(de)蒙(meng)皮薄而易破,很(hen)大一(yi)塊區域的(de)(de)(de)(de)下方(fang)都沒有(you)結構梁提供額外支撐。
SR-71被(bei)設計為(wei)具有非常小的(de)(de)雷達(da)反射截面,這是(shi)(shi)早期的(de)(de)隱(yin)形設計。然而,這并沒有包括高(gao)溫引擎排氣。所以諷刺的(de)(de)是(shi)(shi),SR-71在(zai)聯邦航(hang)空總署的(de)(de)長程雷達(da)上是(shi)(shi)最大(da)(da)(da)的(de)(de)目標之一(yi),在(zai)幾百(bai)海里外就能(neng)追蹤。即使采(cai)用(yong)了大(da)(da)(da)量的(de)(de)隱(yin)身技(ji)術,但(dan)是(shi)(shi)因為(wei)其在(zai)高(gao)速飛行(xing)時(shi)候巨大(da)(da)(da)的(de)(de)紅外特征(zheng),因此他(ta)實際上不具備隱(yin)形功能(neng),但(dan)是(shi)(shi)依賴他(ta)的(de)(de)高(gao)速,SR-71成(cheng)功的(de)(de)擺(bai)脫了上千(qian)次針對她的(de)(de)攻擊,其中絕大(da)(da)(da)部分都來自前蘇聯的(de)(de)飛機(ji)(ji)和(he)對空導彈。引擎前面的(de)(de)那些(xie)錐形裝置其實是(shi)(shi)控制氣流的(de)(de)節流閥,作(zuo)為(wei)一(yi)個復雜系統的(de)(de)一(yi)部分,作(zuo)用(yong)是(shi)(shi)確保在(zai)單位時(shi)間內進入發動機(ji)(ji)內部的(de)(de)氣流是(shi)(shi)等(deng)量的(de)(de)。當你(ni)飛行(xing)的(de)(de)速度達(da)到每小時(shi)3200千(qian)米的(de)(de)時(shi)候,這些(xie)錐形體也能(neng)起到一(yi)個保持飛機(ji)(ji)飛行(xing)穩定性的(de)(de)作(zuo)用(yong)。
兩(liang)側(ce)脊線(xian)是(shi)(shi)一個獨特(te)而有趣的(de)(de)(de)(de)特(te)征。早期(qi)的(de)(de)(de)(de)雷達隱(yin)形研究認(ren)為,平滑且漸縮的(de)(de)(de)(de)外形能將(jiang)最多的(de)(de)(de)(de)雷達束反射(she)至其它(ta)(ta)方(fang)向(xiang)。原(yuan)先的(de)(de)(de)(de)黑鳥并沒有兩(liang)側(ce)脊線(xian),看起來就像個放大版(ban)的(de)(de)(de)(de)F-104,但雷達工程(cheng)(cheng)師說服了(le)空氣(qi)動力(li)學專家,增(zeng)加了(le)一些風洞測試。他們發現兩(liang)側(ce)脊線(xian)可(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)產生強(qiang)力(li)的(de)(de)(de)(de)渦(wo)流,在接近(jin)機(ji)身前段會(hui)產生大幅度(du)的(de)(de)(de)(de)額外升力(li),于是(shi)(shi)就可(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)減少(shao)三角翼(yi)的(de)(de)(de)(de)裝置角,以(yi)(yi)獲得(de)(de)較高(gao)的(de)(de)(de)(de)安定性(xing)與(yu)較低的(de)(de)(de)(de)高(gao)速阻力(li),還(huan)能增(zeng)加載油量以(yi)(yi)獲得(de)(de)更遠的(de)(de)(de)(de)航程(cheng)(cheng)。由(you)于強(qiang)力(li)渦(wo)流在高(gao)迎角時可(ke)(ke)(ke)延緩失速,落地速度(du)也可(ke)(ke)(ke)以(yi)(yi)減低,還(huan)可(ke)(ke)(ke)進行高(gao)G回轉直到(dao)引擎熄火(huo)。兩(liang)側(ce)脊線(xian)的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用類(lei)似近(jin)代戰斗機(ji)用以(yi)(yi)提升機(ji)動力(li)的(de)(de)(de)(de)翼(yi)前緣延伸,在風洞測試發現這點后,原(yuan)本許(xu)多早期(qi)設計構型中都具(ju)有的(de)(de)(de)(de)前翼(yi)就不(bu)再需要了(le),這樣的(de)(de)(de)(de)設計仍然(ran)出如(ru)今許(xu)多最新型的(de)(de)(de)(de)隱(yin)形無人機(ji)上,讓它(ta)(ta)們允許(xu)無尾(wei)翼(yi)設計而兼具(ju)安定性(xing)與(yu)隱(yin)形性(xing)。
SR-71可以(yi)(yi)在(zai)(zai)25900米高(gao)度(du)(du)完成(cheng)巡(xun)航(hang)任務,雖說(shuo)有很多噴氣機可以(yi)(yi)通(tong)過極限爬升(sheng)超過此高(gao)度(du)(du),但都無(wu)法像SR-71一樣(yang)在(zai)(zai)這(zhe)兩倍于(yu)(yu)常規(gui)客機最高(gao)飛(fei)行高(gao)度(du)(du)的(de)高(gao)度(du)(du)巡(xun)航(hang)。由于(yu)(yu)采用升(sheng)力體設計,SR-71不需要大翼(yi)展在(zai)(zai)空(kong)氣稀薄(bo)的(de)高(gao)空(kong)提供升(sheng)力,整個機身(shen)得以(yi)(yi)全(quan)部隱藏在(zai)(zai)超音速后機頭產生(sheng)的(de)激波(bo)內,進(jin)一步減少阻力,保證黑鳥(niao)能同(tong)時超高(gao)空(kong)超音速巡(xun)航(hang)。
隱身性
SR-71被(bei)設(she)計為具(ju)有非(fei)常小的雷達反射截面,這是早期的隱形設(she)計。然而,高(gao)溫發動(dong)機會排(pai)氣,即使(shi)燃料用(yong)了銫來干擾雷達,還有溫度,于是即使(shi)采用(yong)了大量的隱身技術,黑鳥在高(gao)速飛行時候巨大的紅外特(te)征(zheng),還有聲(sheng)
音,導(dao)致其完全不具備隱(yin)形(xing)功(gong)能(neng)。SR-71在(zai)(zai)自(zi)家聯邦航空總署的(de)(de)(de)(de)長程雷(lei)達上都是(shi)最大(da)的(de)(de)(de)(de)目標之一(yi),在(zai)(zai)幾百(bai)海里外(wai)就能(neng)追蹤,莫說敵(di)國了~~~在(zai)(zai)頭(tou)頂(ding)上被收(shou)集情(qing)報對任何(he)國家來(lai)說都是(shi)一(yi)種侮辱,尤其是(shi)俄羅斯(si)和朝(chao)鮮。雖然美國的(de)(de)(de)(de)偵察行動是(shi)秘密開(kai)展(zhan)的(de)(de)(de)(de),但(dan)飛(fei)機許多部位的(de)(de)(de)(de)溫度(du)可以(yi)達到900度(du),源源不斷(duan)地散發熱(re)量,明明知(zhi)道美國飛(fei)機就在(zai)(zai)頭(tou)頂(ding)上,下(xia)面的(de)(de)(de)(de)軍(jun)隊卻完全無計可施。在(zai)(zai)全世界頭(tou)頂(ding)招搖過(guo)市,調戲敵(di)國30多年的(de)(de)(de)(de)SR-71完全是(shi)憑其神一(yi)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)高速,和比當(dang)時(shi)商(shang)務班機的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行高度(du)高3倍的(de)(de)(de)(de)高度(du),成功(gong)擺脫了上千次針對它的(de)(de)(de)(de)阻截和攻擊全身(shen)而退的(de)(de)(de)(de),其中絕(jue)大(da)部分都來(lai)自(zi)前蘇聯的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機和對空導(dao)彈。
座艙
SR-71的(de)(de)駕駛艙(cang)(cang)窗戶(hu)經常被暴露在(zai)(zai)320℃以(yi)(yi)上的(de)(de)處境下,所以(yi)(yi)工程師需要在(zai)(zai)不影響飛(fei)(fei)行(xing)員視角的(de)(de)情(qing)況(kuang)下,用特殊(shu)材料來解決這個問(wen)題-在(zai)(zai)駕駛艙(cang)(cang)的(de)(de)玻璃窗上覆蓋著石(shi)英(ying)。SR-71座艙(cang)(cang)蓋的(de)(de)特殊(shu)耐熱(re)玻璃可承受340度(du)(du)的(de)(de)高(gao)溫(wen)。SR-71上有(you)(you)兩(liang)名(ming)乘員:飛(fei)(fei)行(xing)員和系統操作(zuo)手(shou)。座艙(cang)(cang)呈縱列布局。由(you)于(yu)SR-71的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)高(gao)度(du)(du)和速度(du)(du)都超出人體可承受的(de)(de)范圍(wei),兩(liang)名(ming)乘員必須(xu)穿著全密封的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)服(fu),看上去外(wai)觀與(yu)宇航(hang)員類似。飛(fei)(fei)行(xing)服(fu)具有(you)(you)自己的(de)(de)氧(yang)氣加(jia)壓系統,否則當飛(fei)(fei)行(xing)員飛(fei)(fei)到2.4萬米以(yi)(yi)上的(de)(de)高(gao)度(du)(du)時(shi)(shi)產生(sheng)窒息。每小時(shi)(shi)3200千米的(de)(de)速度(du)(du)會使飛(fei)(fei)行(xing)員暴露在(zai)(zai)230℃的(de)(de)溫(wen)度(du)(du)下,所以(yi)(yi)座艙(cang)(cang)的(de)(de)空(kong)調(diao)(diao)溫(wen)度(du)(du)往(wang)往(wang)被調(diao)(diao)至(zhi)冰點以(yi)(yi)下。
SR-71的(de)飛(fei)行(xing)員必須是25歲到40歲,且“情(qing)緒(xu)穩定”的(de)人(ren)。駕駛這(zhe)架飛(fei)機(ji)需要極高的(de)時間(jian)精確性(xing),為了不偏離航(hang)向,必須幾乎100%按照時間(jian)節點(dian)操(cao)作。
制動
BF古(gu)德里(li)奇(qi)制(zhi)造(zao)的特殊合金增強過的輪胎,每20次著陸后(hou)需(xu)更換(huan),輪胎呈銀(yin)色是因為(wei)(wei)橡膠中摻入(ru)了鋁粉來抵(di)御高溫。為(wei)(wei)了承受高溫,制(zhi)動等處大量(liang)使(shi)用了石棉。
發動機
SR-71使(shi)(shi)用(yong)的兩臺普惠J-58發(fa)動(dong)機是唯一可(ke)以持(chi)續(xu)使(shi)(shi)用(yong)加力(li)(li)燃燒室的軍用(yong)發(fa)動(dong)機,當飛行速(su)(su)度愈高的時(shi)候(hou),發(fa)動(dong)機的效率(lv)也隨之提(ti)升(sheng)。每一具(ju)J-58能夠產生151 千(qian)牛的推力(li)(li)。一般噴氣發(fa)動(dong)機無法持(chi)續(xu)使(shi)(shi)用(yong)加力(li)(li)燃燒室,而且效率(lv)在高速(su)(su)時(shi)會下降。從表(biao)面上(shang)看,SR-71所能獲得的動(dong)力(li)(li)足以支撐起一艘遠洋(yang)郵輪。
要(yao)能夠讓飛(fei)(fei)機(ji)達(da)到(dao)三馬(ma)(ma)赫(he),又必須提供亞音速(su)的(de)(de)(de)(de)(de)氣流給發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji),對(dui)涵(han)道(dao)設(she)(she)計(ji)而(er)言是必要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)。在(zai)(zai)(zai)兩個(ge)進(jin)(jin)(jin)(jin)氣口前端(duan)各有一個(ge)圓錐(zhui)形、可(ke)移動(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)進(jin)(jin)(jin)(jin)氣錐(zhui),在(zai)(zai)(zai)地面上或亞音速(su)飛(fei)(fei)行下鎖定在(zai)(zai)(zai)最(zui)前方的(de)(de)(de)(de)(de)位(wei)置(zhi)。自1.6馬(ma)(ma)赫(he)開始,進(jin)(jin)(jin)(jin)氣錐(zhui)會(hui)逐漸(jian)向后(hou)移動(dong)(dong)(dong)(dong),最(zui)大到(dao)2.6馬(ma)(ma)赫(he)。原始的(de)(de)(de)(de)(de)進(jin)(jin)(jin)(jin)氣電腦(nao)是類比設(she)(she)計(ji),依據皮托管靜壓(ya)測量、俯仰、滾轉、偏航(hang)、迎角等等的(de)(de)(de)(de)(de)輸入資料(liao),算出(chu)進(jin)(jin)(jin)(jin)氣錐(zhui)所需(xu)要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)前后(hou)移動(dong)(dong)(dong)(dong)距離。這么做可(ke)以(yi)將進(jin)(jin)(jin)(jin)氣錐(zhui)尖端(duan)產生的(de)(de)(de)(de)(de)激波維持在(zai)(zai)(zai)進(jin)(jin)(jin)(jin)氣口,使(shi)氣流減速(su)到(dao)1.0馬(ma)(ma)赫(he)的(de)(de)(de)(de)(de)激波為(wei)止,之后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)亞音速(su)氣流就(jiu)可(ke)以(yi)讓引(yin)(yin)擎使(shi)用。這個(ge)在(zai)(zai)(zai)涵(han)道(dao)內進(jin)(jin)(jin)(jin)行激波的(de)(de)(de)(de)(de)捕獲稱為(wei)“啟動(dong)(dong)(dong)(dong)進(jin)(jin)(jin)(jin)氣”。壓(ya)氣機(ji)前方會(hui)因而(er)產生巨(ju)大的(de)(de)(de)(de)(de)壓(ya)力(li)(li)。泄氣孔(kong)和旁通門設(she)(she)置(zhi)在(zai)(zai)(zai)涵(han)道(dao)和引(yin)(yin)擎艙內,以(yi)維持進(jin)(jin)(jin)(jin)氣壓(ya)力(li)(li),使(shi)涵(han)道(dao)能持續地“啟動(dong)(dong)(dong)(dong)”。在(zai)(zai)(zai)3.2馬(ma)(ma)赫(he)巡航(hang)下,進(jin)(jin)(jin)(jin)氣壓(ya)力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)增加估計(ji)提供了(le)58%的(de)(de)(de)(de)(de)可(ke)用推力(li)(li),壓(ya)氣機(ji)提供了(le)17%,而(er)加力(li)(li)燃燒(shao)室提供了(le)25%,這時幾乎就(jiu)是SR-71的(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)佳設(she)(she)計(ji)點。臭(chou)鼬鼠(shu)工廠的(de)(de)(de)(de)(de)進(jin)(jin)(jin)(jin)氣系設(she)(she)計(ji)師Ben Rich常說壓(ya)氣機(ji)“使(shi)進(jin)(jin)(jin)(jin)氣活躍著”。
J-58另外一項特點就(jiu)是(shi)他可以算(suan)是(shi)混合噴氣(qi)(qi)發動機(ji):他是(shi)在(zai)一具(ju)沖壓(ya)(ya)發動機(ji)內部再加(jia)上一具(ju)渦(wo)輪噴氣(qi)(qi)發動機(ji)。進入(ru)引(yin)擎的(de)(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)先是(shi)被激波錐壓(ya)(ya)縮(suo)(同時(shi)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)溫(wen)(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)(du)也(ye)會(hui)(hui)上升(sheng)),接下來氣(qi)(qi)流(liu)(liu)被分成兩道: 一部分進入(ru)壓(ya)(ya)縮(suo)風扇(shan)(核心(xin)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)),其余的(de)(de)(de)(de)經由旁(pang)通(tong)(tong)管直接進入(ru)加(jia)力(li)燃燒(shao)室(shi)(旁(pang)通(tong)(tong)氣(qi)(qi)流(liu)(liu))。通(tong)(tong)過(guo)壓(ya)(ya)縮(suo)風扇(shan)的(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)會(hui)(hui)進一步的(de)(de)(de)(de)壓(ya)(ya)縮(suo)(同時(shi)溫(wen)(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)(du)也(ye)進一步的(de)(de)(de)(de)上升(sheng)),燃料與(yu)壓(ya)(ya)縮(suo)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)在(zai)燃燒(shao)室(shi)混合燃燒(shao),這時(shi)候(hou)氣(qi)(qi)體溫(wen)(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)(du)達到整個階段的(de)(de)(de)(de)最高(gao)(gao)溫(wen)(wen)(wen)(wen)(wen),僅僅略低于(yu)渦(wo)輪葉片開始軟化的(de)(de)(de)(de)溫(wen)(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)(du)。在(zai)通(tong)(tong)過(guo)渦(wo)輪段之(zhi)后(hou)(溫(wen)(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)(du)稍(shao)微下降),核心(xin)與(yu)旁(pang)通(tong)(tong)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)在(zai)此會(hui)(hui)合一同進入(ru)加(jia)力(li)燃燒(shao)室(shi)。但是(shi)當黑鳥于(yu)高(gao)(gao)速飛行(xing)時(shi),通(tong)(tong)過(guo)激波錐壓(ya)(ya)縮(suo)的(de)(de)(de)(de)核心(xin)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)溫(wen)(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)(du)會(hui)(hui)高(gao)(gao)出許多,而(er)這時(shi)候(hou)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)尚(shang)未經過(guo)壓(ya)(ya)縮(suo)和(he)燃燒(shao)段,過(guo)高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)溫(wen)(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)(du)使得噴入(ru)燃燒(shao)室(shi)的(de)(de)(de)(de)燃料量必(bi)須減小,以免接在(zai)后(hou)面的(de)(de)(de)(de)渦(wo)輪葉片會(hui)(hui)因(yin)為高(gao)(gao)溫(wen)(wen)(wen)(wen)(wen)而(er)溶(rong)化。
當速度接近3馬赫的(de)范圍時,通過激(ji)波錐(zhui)與壓縮(suo)段(duan)的(de)氣(qi)(qi)流(liu)具有(you)(you)的(de)溫(wen)度已(yi)經非常高(gao),這(zhe)時候沒有(you)(you)任何(he)(he)燃(ran)料(liao)會與核(he)心(xin)氣(qi)(qi)流(liu)混(hun)合(he),這(zhe)意味著(zhu)通過壓縮(suo)、燃(ran)燒(shao)和渦輪(lun)(lun)段(duan)的(de)核(he)心(xin)氣(qi)(qi)流(liu)實際并未提供任何(he)(he)推力(li),黑鳥僅僅依(yi)靠(kao)加力(li)燃(ran)燒(shao)室(shi)產(chan)生的(de)推力(li)來(lai)飛行(xing)。利(li)用激(ji)波錐(zhui)的(de)壓縮(suo)效果,這(zhe)時候引(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)轉變(bian)成為沖壓引(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)的(de)型(xing)態(tai)。沒有(you)(you)其(qi)他飛機(ji)是(shi)(shi)(shi)以這(zhe)樣(yang)的(de)方式來(lai)運作。通常可以想像這(zhe)是(shi)(shi)(shi)一(yi)具沖壓引(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)內部還有(you)(you)一(yi)具噴(pen)氣(qi)(qi)發動(dong)機(ji)。低速時,噴(pen)氣(qi)(qi)發動(dong)機(ji)(核(he)心(xin)部分)與沖壓引(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)(旁通氣(qi)(qi)流(liu)與加力(li)燃(ran)燒(shao)室(shi)混(hun)合(he))共同(tong)(tong)作用,飛行(xing)速度提高(gao)時,噴(pen)氣(qi)(qi)發動(dong)機(ji)雖(sui)然還是(shi)(shi)(shi)位于沖壓引(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)的(de)進氣(qi)(qi)通道內,可是(shi)(shi)(shi)已(yi)經形同(tong)(tong)停止(zhi)工作(這(zhe)也同(tong)(tong)時顯(xian)示渦輪(lun)(lun)葉片的(de)高(gao)溫(wen)忍耐程(cheng)度是(shi)(shi)(shi)以多少(shao)(shao)燃(ran)料(liao)可以燃(ran)燒(shao)來(lai)決(jue)定,同(tong)(tong)時這(zhe)也決(jue)定這(zhe)一(yi)具引(yin)擎(qing)(qing)(qing)(qing)最大推力(li)有(you)(you)多少(shao)(shao))。
J-58可以(yi)(yi)(yi)調整引(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)內氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)體的(de)(de)(de)(de)流動(dong)(dong),但(dan)與(yu)變循環引(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)的(de)(de)(de)(de)多重(zhong)組合不(bu)同,J-58更(geng)(geng)像是一個(ge)雙向(xiang)(xiang)開關。J-58的(de)(de)(de)(de)主要構(gou)造與(yu)一般渦(wo)(wo)輪(lun)噴氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)引(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)無異,使用(yong)前(qian)部(bu)渦(wo)(wo)輪(lun)對空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)進行增(zeng)壓(ya)以(yi)(yi)(yi)供燃(ran)燒(shao)(shao)(shao),由于燃(ran)燒(shao)(shao)(shao)后熾熱的(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)體要通過尾部(bu)葉(xie)片(pian),為(wei)避免尾部(bu)葉(xie)片(pian)熔化引(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)燃(ran)燒(shao)(shao)(shao)室(shi)(shi)溫度(du)不(bu)能過高(gao),導(dao)致部(bu)分氧氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)無法充分燃(ran)燒(shao)(shao)(shao)。為(wei)了能更(geng)(geng)好(hao)利(li)用(yong)剩余(yu)氧氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi),幾乎所有噴氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)引(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)都在(zai)尾部(bu)葉(xie)片(pian)后設有加(jia)(jia)(jia)力(li)燃(ran)燒(shao)(shao)(shao)室(shi)(shi),通過剩余(yu)氧氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)與(yu)燃(ran)料的(de)(de)(de)(de)再(zai)混(hun)合燃(ran)燒(shao)(shao)(shao),以(yi)(yi)(yi)高(gao)油耗(hao)低燃(ran)燒(shao)(shao)(shao)效(xiao)率為(wei)代(dai)價提供更(geng)(geng)多推(tui)力(li),2.2馬赫(he)以(yi)(yi)(yi)下(xia)的(de)(de)(de)(de)J-58引(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)亦如此(ci)。但(dan)在(zai)2.2馬赫(he)以(yi)(yi)(yi)上(shang),J-58引(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)兩(liang)側的(de)(de)(de)(de)六個(ge)導(dao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)管道會打開,將絕大(da)部(bu)分進氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)從(cong)渦(wo)(wo)輪(lun)葉(xie)片(pian)第四級直(zhi)接導(dao)入(ru)加(jia)(jia)(jia)力(li)燃(ran)燒(shao)(shao)(shao)室(shi)(shi)。由于2.2馬赫(he)以(yi)(yi)(yi)上(shang)SR-71向(xiang)(xiang)前(qian)飛行的(de)(de)(de)(de)運動(dong)(dong)對空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)加(jia)(jia)(jia)壓(ya)比(bi)例(li)已優于渦(wo)(wo)輪(lun)葉(xie)片(pian)的(de)(de)(de)(de)比(bi)例(li),直(zhi)接將加(jia)(jia)(jia)壓(ya)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)送(song)入(ru)加(jia)(jia)(jia)力(li)燃(ran)燒(shao)(shao)(shao)室(shi)(shi)能讓燃(ran)燒(shao)(shao)(shao)效(xiao)率大(da)幅度(du)提高(gao)。此(ci)時(shi)的(de)(de)(de)(de)J-58引(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)更(geng)(geng)像是沖(chong)壓(ya)引(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing),及不(bu)經過渦(wo)(wo)輪(lun)加(jia)(jia)(jia)壓(ya)而(er)是利(li)用(yong)引(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)前(qian)向(xiang)(xiang)運動(dong)(dong)來壓(ya)縮空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)噴氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)式引(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)。同時(shi)兼顧(gu)兩(liang)種(zhong)引(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)特點的(de)(de)(de)(de)J-58也(ye)因此(ci)被命(ming)名為(wei)渦(wo)(wo)輪(lun)沖(chong)壓(ya)引(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)。
雖(sui)說(shuo)不是變(bian)循(xun)環引(yin)擎,但J-58引(yin)擎是真的會“變(bian)”。為了(le)讓(rang)超音(yin)(yin)速(su)(su)的氣流進入引(yin)擎后能被減速(su)(su)成亞音(yin)(yin)速(su)(su)氣流以便加壓,J-58的引(yin)擎鼻錐會從1.6馬赫開(kai)始,每(mei)提高(gao)0.1馬赫向后收縮4.06厘(li)米(mi)。當SR-71在3.2馬赫巡航, J-58引(yin)擎工作效(xiao)率最高(gao)時,鼻錐已經足(zu)足(zu)向后收縮了(le)66厘(li)米(mi)。
原先黑鳥(niao)的(de)(de)引擎是以輔(fu)助的(de)(de)外啟(qi)動車進行(xing)啟(qi)動,啟(qi)動車停(ting)在飛(fei)機下后,以兩(liang)具別克V-8發(fa)動機驅(qu)動連接到J-58的(de)(de)一支垂直的(de)(de)驅(qu)動軸以啟(qi)動引擎,啟(qi)動一具后再駛到另(ling)一側(ce)啟(qi)動另(ling)一具發(fa)動機,過程(cheng)震(zhen)耳欲聾(long)。后期(qi)J-58就改(gai)用傳統的(de)(de)啟(qi)動車了。
SR-71雖然飛行高(gao)(gao)度(du)(du)(du)(du)(du)(du)很高(gao)(gao),但并沒有(you)離開大(da)氣(qi)(qi)層(ceng),雖然高(gao)(gao)空(kong)空(kong)氣(qi)(qi)稀(xi)薄,但J-58發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)仍然要依靠(kao)空(kong)氣(qi)(qi)來(lai)(lai)實現(xian)燃燒(shao),在(zai)到(dao)達(da)2.4萬(wan)米(mi)(mi)的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)空(kong)時,速(su)度(du)(du)(du)(du)(du)(du)已經達(da)到(dao)3馬赫以上(shang),發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)在(zai)這種速(su)度(du)(du)(du)(du)(du)(du)下獲(huo)得(de)的(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)流量相當大(da),所(suo)以一定程度(du)(du)(du)(du)(du)(du)上(shang)彌補了(le)空(kong)氣(qi)(qi)稀(xi)薄帶來(lai)(lai)的(de)(de)(de)影響(如(ru)果SR-71的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)場架設在(zai)2萬(wan)米(mi)(mi)以上(shang)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)度(du)(du)(du)(du)(du)(du),飛起速(su)度(du)(du)(du)(du)(du)(du)由0開始,那么無(wu)論如(ru)何(he)也是飛不起來(lai)(lai)的(de)(de)(de))實際(ji)上(shang),J-58在(zai)高(gao)(gao)速(su)飛行時,進氣(qi)(qi)孔的(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)只有(you)一部(bu)分進入(ru)(ru)燃燒(shao)室,而其余(yu)一部(bu)分被直接引入(ru)(ru)加力(li)燃燒(shao)室造(zao)成沖壓效應;余(yu)下部(bu)分被引入(ru)(ru)排(pai)氣(qi)(qi)流中(zhong),增(zeng)加空(kong)氣(qi)(qi)流量加大(da)推(tui)力(li)。除了(le)引入(ru)(ru)的(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi),J-58還需(xu)要一種特殊的(de)(de)(de)助燃劑—— 三乙(yi)(yi)基(ji)硼(peng)烷。JP-7是高(gao)(gao)燃點的(de)(de)(de)燃料(liao),這種燃料(liao)普通發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)根本點不著,,而三乙(yi)(yi)基(ji)硼(peng)烷是一種遇空(kong)氣(qi)(qi)自燃的(de)(de)(de)爆(bao)炸性液(ye)體,J-58發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)在(zai)啟動(dong)(dong)后,要把(ba)這種助燃劑噴進燃燒(shao)室與(yu)燃料(liao)混合后才(cai)能實現(xian)點火(huo)。所(suo)以,在(zai)2.4萬(wan)米(mi)(mi)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)空(kong),如(ru)果不借助三乙(yi)(yi)基(ji)硼(peng)烷,J-58發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)要運作還是很困難的(de)(de)(de)。不過即便(bian)如(ru)此(ci),SR-71在(zai)執行任務時仍然不允許(xu)超(chao)過2.5萬(wan)米(mi)(mi)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)度(du)(du)(du)(du)(du)(du),因為在(zai)這個高(gao)(gao)度(du)(du)(du)(du)(du)(du)下發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)隨時都有(you)熄火(huo)的(de)(de)(de)可能。
至于其他液態、固態的助(zhu)燃(ran)劑(ji)(ji)(ji)和推進劑(ji)(ji)(ji),基本上(shang)是用于火箭發(fa)動機,鮮有用于航空發(fa)動機。這是因為火箭發(fa)動機需要在大(da)氣層以外運行(xing),所以必(bi)須(xu)自己攜帶助(zhu)燃(ran)劑(ji)(ji)(ji)和氧化(hua)劑(ji)(ji)(ji)(比如硝酸、液態氮等)。SR-71公布的資(zi)料里沒有任何(he)這方面的記載,雖然SR71使用了三乙基硼(peng)烷并且擁有充分的空氣流量,但仍(reng)不排除SR-71采(cai)用了其他氧化(hua)劑(ji)(ji)(ji)輔助(zhu)燃(ran)燒的可能性。
另(ling)外,雖然SR-71自身也攜帶氧(yang)氣儲(chu)存裝置,但是卻不是用(yong)于發動(dong)機(ji)——SR-71總共有(you)3個(ge)10升的液氧(yang)儲(chu)存轉換器,2個(ge)分別供(gong)座艙使用(yong),1個(ge)備份。
燃油
JP-7原本是(shi)為(wei)了A-12而發展,專門(men)被(bei)設計用于超(chao)高空超(chao)音速(su)飛行(xing),擁(yong)有極高的閃燃點(dian)以避(bi)免高溫下自(zi)燃。JP-7含有碳氟化(hua)合(he)物以增加潤滑性(xing),氧化(hua)
劑使其容易燃(ran)(ran)(ran)燒,甚至還有(you)(you)銫(se)的(de)配(pei)方,以偽裝(zhuang)廢(fei)氣的(de)雷達(da)訊號。JP-7需要(yao)極(ji)為耐熱以免在每小時3200千米的(de)速度下(xia)被(bei)燃(ran)(ran)(ran)料(liao)點燃(ran)(ran)(ran),同時SR-71也(ye)需要(yao)用它來(lai)保持引(yin)擎(qing)冷卻。這也(ye)使得(de)JP-7比蘇格(ge)蘭威士忌還貴,操作(zuo)SR-71一(yi)小時的(de)油費就要(yao)24000到27000美元。相對之(zhi)(zhi)下(xia)U-2只需要(yao)它的(de)三分之(zhi)(zhi)一(yi),但(dan)U-2的(de)飛行速度只有(you)(you)SR-71約四(si)分之(zhi)(zhi)一(yi)之(zhi)(zhi)外,可攜帶的(de)偵(zhen)察設備還少了許多。JP-7的(de)其中一(yi)項成(cheng)分也(ye)被(bei)用來(lai)制造除蟲噴霧。因此,JP7的(de)生產曾引(yin)起全國性的(de)噴霧短缺(que)。
因為(wei)沖壓發動機(ji)在超(chao)音速的(de)(de)狀(zhuang)態下會對空(kong)氣以(yi)及燃(ran)料進(jin)行(xing)壓縮,SR-71在飛行(xing)過程(cheng)中速度越(yue)快燃(ran)油(you)效率就(jiu)越(yue)高。就(jiu)也意味著,SR-71大約每飛行(xing)90分鐘就(jiu)要需要重新加(jia)一次油(you)。但在這90分鐘里,SR-71已經可以(yi)飛行(xing)出4000千米的(de)(de)距離。KC-135Q是(shi)在美軍標準空(kong)軍加(jia)油(you)機(ji)的(de)(de)基礎(chu)上進(jin)行(xing)高度改進(jin)后的(de)(de)型號,只適(shi)用于為(wei)SR-71加(jia)油(you)。KC-135Q一共制造了(le)56架(jia)。平(ping)均每3架(jia)KC-135Q要為(wei)兩架(jia)SR-71提供服務。
漏油問題
因(yin)(yin)為SR-71在(zai)高(gao)速(su)飛(fei)行(xing)時,結(jie)構(gou)長度會(hui)(hui)因(yin)(yin)為熱(re)(re)脹(zhang)伸(shen)長30多厘米,(而24000米高(gao)空的(de)(de)(de)(de)空氣非(fei)常稀薄,溫(wen)(wen)度低(di)至零下57度)機身采(cai)(cai)用(yong)低(di)重量、高(gao)強度的(de)(de)(de)(de)鈦合金(jin)作(zuo)為結(jie)構(gou)材料,機翼等重要部位(wei)采(cai)(cai)用(yong)了能(neng)適應受熱(re)(re)膨脹(zhang)的(de)(de)(de)(de)設計(ji),油箱(xiang)管道設計(ji)巧妙,采(cai)(cai)用(yong)了彈性(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)箱(xiang)體,并利用(yong)油料的(de)(de)(de)(de)流動來(lai)帶走高(gao)溫(wen)(wen)部位(wei)的(de)(de)(de)(de)熱(re)(re)量。盡(jin)管采(cai)(cai)用(yong)了很多措施,但(dan)(dan)SR-71在(zai)降(jiang)落地面后,油箱(xiang)還是會(hui)(hui)因(yin)(yin)為結(jie)構(gou)熱(re)(re)脹(zhang)冷(leng)縮而發生一定程度的(de)(de)(de)(de)泄漏。結(jie)合飛(fei)機飛(fei)行(xing)中的(de)(de)(de)(de)高(gao)溫(wen)(wen)以及(ji)高(gao)速(su)性(xing)(xing)能(neng)以及(ji)物體受熱(re)(re)后會(hui)(hui)膨脹(zhang)的(de)(de)(de)(de)特性(xing)(xing),飛(fei)機結(jie)構(gou)被設計(ji)成在(zai)低(di)溫(wen)(wen)下非(fei)常松散(san)的(de)(de)(de)(de)狀態。當飛(fei)機高(gao)速(su)飛(fei)行(xing)時,溫(wen)(wen)度上(shang)升,松散(san)的(de)(de)(de)(de)結(jie)構(gou)重歸緊(jin)密。但(dan)(dan)當飛(fei)機在(zai)地面上(shang)時,較大的(de)(de)(de)(de)間(jian)隙工作(zuo)人員(yuan)甚(shen)至不能(neng)為它加滿(man)燃(ran)料,因(yin)(yin)為會(hui)(hui)灑(sa)得到(dao)處(chu)都是。只(zhi)有當飛(fei)機起飛(fei)之(zhi)后,機身溫(wen)(wen)度上(shang)升,才能(neng)對SR-71進行(xing)加油。
右圖:機背上(shang)(shang)的痕跡是空中加(jia)(jia)油(you)后加(jia)(jia)油(you)管離(li)開(kai)加(jia)(jia)油(you)口(kou)時灑出來的燃(ran)油(you),機翼上(shang)(shang)的痕跡是在非(fei)巡航(hang)空速下從油(you)箱(xiang)的數十個裂(lie)縫泄(xie)露(lu)出來的。
計劃(hua)早期的(de)(de)(de)(de)(de)(de)類比進(jin)(jin)(jin)氣(qi)電腦并(bing)不總是能(neng)跟得上立即(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛行(xing)變化,若內壓(ya)力(li)過高(gao),且進(jin)(jin)(jin)氣(qi)錐處(chu)在不正確的(de)(de)(de)(de)(de)(de)位(wei)置,激(ji)波會(hui)突然在進(jin)(jin)(jin)氣(qi)口前中(zhong)斷,稱為(wei)“進(jin)(jin)(jin)氣(qi)未(wei)(wei)啟(qi)動(dong)(dong)”。這會(hui)使(shi)進(jin)(jin)(jin)入壓(ya)氣(qi)機的(de)(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)流(liu)立即(ji)停(ting)止,推(tui)(tui)力(li)下降且排(pai)氣(qi)溫(wen)度開始上升(sheng)。由于突然失(shi)去(qu)一(yi)半(ban)動(dong)(dong)力(li)造成(cheng)(cheng)兩邊推(tui)(tui)力(li)大(da)幅度的(de)(de)(de)(de)(de)(de)不對(dui)稱,進(jin)(jin)(jin)氣(qi)未(wei)(wei)啟(qi)動(dong)(dong)會(hui)造成(cheng)(cheng)向(xiang)一(yi)邊的(de)(de)(de)(de)(de)(de)狂暴的(de)(de)(de)(de)(de)(de)偏(pian)航(hang)。SAS、自動(dong)(dong)飛控(kong)和手動(dong)(dong)控(kong)制(zhi)得與不預期的(de)(de)(de)(de)(de)(de)偏(pian)航(hang)格(ge)斗,但經(jing)常(chang)造成(cheng)(cheng)另(ling)(ling)一(yi)邊引擎(qing)氣(qi)流(liu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)少,并(bing)造成(cheng)(cheng)共振失(shi)速(su),結果是立即(ji)地反向(xiang)偏(pian)航(hang),常(chang)常(chang)也發(fa)出巨大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)爆聲。飛行(xing)員與偵察(cha)系統官偶爾會(hui)經(jing)歷到他(ta)們(men)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)壓(ya)力(li)服(fu)頭盔撞上座艙罩,直到未(wei)(wei)啟(qi)動(dong)(dong)平息下來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)狀(zhuang)況(kuang)。一(yi)種(zhong)標準的(de)(de)(de)(de)(de)(de)反制(zhi)之道是讓(rang)另(ling)(ling)一(yi)邊的(de)(de)(de)(de)(de)(de)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)錐移(yi)動(dong)(dong)而造成(cheng)(cheng)刻(ke)意的(de)(de)(de)(de)(de)(de)未(wei)(wei)啟(qi)動(dong)(dong),以(yi)停(ting)止偏(pian)航(hang)狀(zhuang)況(kuang),讓(rang)飛行(xing)員能(neng)進(jin)(jin)(jin)行(xing)再啟(qi)動(dong)(dong),完成(cheng)(cheng)后(hou)就可(ke)以(yi)重新(xin)加速(su)并(bing)爬(pa)升(sheng)到計劃(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)巡航(hang)高(gao)度。后(hou)來SR-71換上了(le)新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)數碼進(jin)(jin)(jin)氣(qi)電腦,洛克希德的(de)(de)(de)(de)(de)(de)工程(cheng)師(shi)們(men)發(fa)展的(de)(de)(de)(de)(de)(de)引擎(qing)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)控(kong)制(zhi)軟件,能(neng)重新(xin)捕獲漏(lou)失(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)激(ji)波,在飛行(xing)員感覺到未(wei)(wei)啟(qi)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)生之前就重新(xin)點(dian)燃(ran)引擎(qing)。SR-71的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機工們(men)有責任精(jing)確地調整數以(yi)百(bai)計的(de)(de)(de)(de)(de)(de)前部(bu)空(kong)氣(qi)旁通(tong)門,這對(dui)控(kong)制(zhi)激(ji)波、防(fang)止未(wei)(wei)啟(qi)動(dong)(dong)與增強性能(neng)有一(yi)定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)幫(bang)助。
SR-71主要(yao)任務載荷包括偵察(cha)(cha)照相(xiang)機、紅外和(he)(he)電子探測器、AN/APQ-73合成(cheng)(cheng)孔徑側視雷達等(deng)先進的(de)(de)(de)電子和(he)(he)光(guang)(guang)學(xue)偵察(cha)(cha)設備(bei),但都處于(yu)(yu)絕對保密的(de)(de)(de)狀(zhuang)態,外界了(le)解甚少。但通過對其飛(fei)行速(su)度和(he)(he)光(guang)(guang)學(xue)照相(xiang)機的(de)(de)(de)分(fen)析,一小時(shi)內它(ta)(ta)能完成(cheng)(cheng)對面(mian)積達324000平方(fang)千米(mi)的(de)(de)(de)地區的(de)(de)(de)光(guang)(guang)學(xue)攝影偵察(cha)(cha)任務。形象地說,它(ta)(ta)只需要(yao)6分(fen)鐘就可以拍攝得(de)到覆蓋整個(ge)意大利的(de)(de)(de)高清晰度照片。其光(guang)(guang)學(xue)鏡頭的(de)(de)(de)性(xing)能超乎一般的(de)(de)(de)想(xiang)象,但分(fen)辨率高度保密。為(wei)了(le)避免飛(fei)機向前飛(fei)行引起(qi)的(de)(de)(de)誤差,偵察(cha)(cha)照相(xiang)機均裝在(zai)導(dao)軌上,攝影時(shi)向后運動,使得(de)相(xiang)機相(xiang)對于(yu)(yu)地面(mian)靜(jing)止。
超高(gao)的巡(xun)航高(gao)度還給SR-71另一個無與倫比的“偷窺”優勢,其并不(bu)需要進入敵人(ren)領(ling)空即可(ke)通過攜帶(dai)的傾斜視角攝(she)(she)像(xiang)機進行(xing)拍攝(she)(she)偵查。其從25900米拍攝(she)(she)的照片(pian)甚至能清晰地顯示出地面(mian)上(shang)(shang)車(che)輛的車(che)牌號。配(pei)合上(shang)(shang)SR-71的高(gao)速,其攜帶(dai)的攝(she)(she)像(xiang)機僅需7分鐘(zhong)便(bian)可(ke)完成等同(tong)于朝鮮國土面(mian)積(ji)的高(gao)清拍攝(she)(she) 。
項目 數據
乘員 2人
長度 32.74米
翼展 16.94米
高度 5.64米
機翼面積 170平(ping)方米(mi)
主輪距 5.08米
前主輪距 11.53 米
空(kong)重 30600千克
最大起飛重量 78000千克
動(dong)力系統 兩臺普惠J58-1渦輪噴(pen)氣亞燃沖(chong)壓組合(he)循環發動(dong)機
推力(li) 2 ×151千牛
最大飛(fei)行(xing)速度 3.35馬赫(1906節,3529.55千米/小時)
實用升限 25900米(mi)
航程 5925千米
作戰半徑 2960千米,2個副油箱
爬升率 60米(mi)/秒
翼載荷 460千克/平方米
推(tui)重比 0.39
續航(hang)時間 1.5小時
SR-71A屬于戰(zhan)略偵察型,是(shi)“黑鳥”家族中(zhong)生產架數最多(duo)的一種型號。
1963年2月,以偵察攻擊型RS-71開始研制。
1964年10月29日1號機出廠,井被運往(wang)負(fu)責(ze)試驗的加利福尼亞州旁姆戴爾工廠,并完成地面試驗后。
1964年(nian)12月22日首次(ci)飛(fei)行。隨后將(jiang)偵察(cha)攻擊(ji)型(xing)RS-71改為(wei)戰略偵察(cha)型(xing)SR-71A,共(gong)生(sheng)產(chan)了(le)29架。
SR-71B屬串列雙座教(jiao)練型(xing),共生產2架(jia)。
SR-71B飛越加(jia)州內華達山(shan)脈,這種教(jiao)練型后座(zuo)是(shi)凸起的教(jiao)員艙
SR-71B飛越加州內華達山脈,這種(zhong)教(jiao)練型后座是凸起的教(jiao)員艙
后(hou)座艙(cang)為教(jiao)官艙(cang),比前(qian)座艙(cang)高,這樣前(qian)后(hou)座的乘員(yuan)都有較(jiao)好的視界。在發動(dong)機的短艙(cang)下重新裝上了(le)兩塊(kuai)固(gu)定腹鰭。
2架SR-71B分別于1965年11月18日和12月18日首飛(fei)(fei),于1966年1月交付使用(yong),用(yong)于培訓(xun)SR-71A的(de)(de)飛(fei)(fei)行員。1968年1月11日,SR-71B的(de)(de)第(di)(di)二架原型機因飛(fei)(fei)行事故(gu)墜毀,剩下的(de)(de)第(di)(di)一架原型機后來作為NASA的(de)(de)831用(yong)于各種飛(fei)(fei)行試驗。
SR-71C是(shi)經修改的教練型,只制造了一架(jia)。
由(you)于SR-71B的(de)第(di)二架(jia)(jia)(jia)原型(xing)機失事,根據空軍的(de)使用需要,用YF-12A的(de)第(di)一(yi)架(jia)(jia)(jia)原型(xing)機和地(di)面(mian)試驗(yan)機的(de)部(bu)件改(gai)裝了(le)一(yi)架(jia)(jia)(jia)SR-71C,改(gai)裝成了(le)此教練(lian)型(xing)。該型(xing)于1976年10月29日首飛。在所有(you)SR-71飛機中,有(you)一(yi)架(jia)(jia)(jia)尾(wei)部(bu)稍有(you)修改(gai)的(de)飛機,它就是(shi)SR-71A(BT)。因加大了(le)尾(wei)梁尺(chi)寸,故有(you)人稱其(qi)為“大尾(wei)”(Big Tail)。
依據基本的A-12發(fa)展(zhan)出來的M-21是一個重要的次型。這是以A-12改裝成D-21無(wu)人偵察機的發(fa)射(she)平臺。
當(dang)D-21未裝上(shang)時稱(cheng)為M-21,裝上(shang)時稱(cheng)為MD-21。D-21是全自動(dong)的無(wu)人(ren)高空偵察機(ji)(ji),發(fa)射后飛越目標區,并在指定地點投(tou)出資料包(bao),由(you)C-130回收,而D-21則自爆銷(xiao)毀。在一(yi)(yi)次測試中,發(fa)射后不久的D-21撞上(shang)母機(ji)(ji)并導致(zhi)發(fa)射控制官身亡的測試意外后,這(zhe)個計劃在1966年被取消。唯一(yi)(yi)保留下來的M-21與(yu)D-21B,在華盛(sheng)頓州西雅(ya)圖的飛行博(bo)物館陳列展(zhan)覽(lan)。
YF-12裝(zhuang)備了用于擊落敵轟(hong)炸機(ji)的(de)空(kong)對空(kong)導彈。洛(luo)克(ke)希德在60年代中期(qi)制造了3架YF-12,試飛表(biao)明在3馬赫發射導彈時可行的(de),但該型沒有投(tou)產。
在越(yue)南戰爭(zheng)期(qi)間,美軍司(si)令部(bu)下達的(de)空中偵察(cha)(cha)飛(fei)(fei)(fei)行任務占全部(bu)飛(fei)(fei)(fei)機起飛(fei)(fei)(fei)架次的(de)10-30%,在結束階段,“后衛-1”和“后衛-2”戰役期(qi)間,偵察(cha)(cha)飛(fei)(fei)(fei)行的(de)次數占美軍同期(qi)在北越(yue)上空總飛(fei)(fei)(fei)行架次的(de)26-45%。
1969年,美軍(jun)偵察機共執(zhi)行了802架次(ci)空中偵察飛(fei)行,其中SR-71為(wei)16架次(ci)。
1970年,共完成空中(zhong)偵察飛行(xing)5320架次(ci),其中(zhong)SR-71為47架次(ci)。
1971年,美軍(jun)空中偵察飛(fei)行(xing)7662架次,SR-71為(wei)54架次。
1972年(nian),美軍進(jin)行空中偵察(cha)飛行20674架次(ci)(ci),SR-71為123架次(ci)(ci)。
SR-71從未被(bei)擊中過。這(zhe)主要是SR-71戰(zhan)略(lve)偵察(cha)機能以(yi)2800-3200千米/小時在(zai)高(gao)(gao)空(kong)偵察(cha)飛行,當時越南人(ren)民軍(jun)最先(xian)進的CA-75M防空(kong)導彈系統只(zhi)能保障對(dui)速度(du)在(zai)2000千米/小時以(yi)下的目(mu)(mu)標(biao)的攻(gong)擊效率(lv)。雖然這(zhe)種防空(kong)導彈系統經(jing)(jing)過必要的修正,完善各種戰(zhan)斗性能后,改進型系統戰(zhan)斗力(li)急劇提升,已經(jing)(jing)能夠(gou)摧(cui)毀(hui)類似(si)“黑鳥(niao)”性能的高(gao)(gao)空(kong)高(gao)(gao)速目(mu)(mu)標(biao),但(dan)戰(zhan)爭已經(jing)(jing)結(jie)束,它(ta)們失去了(le)證(zheng)明自(zi)己的機會和(he)用武之地(di),就(jiu)此成全了(le)“黑鳥(niao)”一架未被(bei)擊落的神話。
20世紀(ji)70-80年代,美(mei)軍(jun)(jun)經常(chang)派出SR-71高速偵(zhen)察機飛臨朝鮮(xian)東西海岸進(jin)行航空偵(zhen)察,每月(yue)都要出沒3-4次(ci),朝鮮(xian)人民軍(jun)(jun)一直設法予以擊落。時任(ren)朝鮮(xian)人民武力部(bu)部(bu)長(chang)的吳振(zhen)宇計劃(hua)在(zai)1982年4月(yue)15日前擊落一架(jia)美(mei)軍(jun)(jun)偵(zhen)察機,以此作為(wei)金日成(cheng)主席70周歲生日禮(li)物。1981年初,吳振(zhen)宇重金邀請金剛石設計局的10位專家(jia)來到平(ping)壤,與(yu)朝鮮(xian)機械工業部(bu)(今為(wei)軍(jun)(jun)需工業部(bu))的專家(jia)一道(dao)研討(tao)擊落SR-71的方案。經過研討(tao),兩國專家(jia)決(jue)定在(zai)咸鏡(jing)北道(dao)花臺郡舞水端里(li)基(ji)地(di)(di)(di)和平(ping)安北道(dao)信川郡銀晶里(li)基(ji)地(di)(di)(di)實施“連動作戰”,用經過蘇聯(lian)專家(jia)技術升級(ji)后的S-200“織(zhi)女星”遠程地(di)(di)(di)空導彈伏擊SR-71。
1982年初,舞水(shui)端(duan)和銀晶里(li)(li)導彈(dan)基(ji)(ji)地開始保持(chi)24小時(shi)(shi)(shi)(shi)非(fei)常勤務體制。3月的(de)(de)(de)(de)一天,朝(chao)鮮(xian)人民(min)軍(jun)(jun)防(fang)空(kong)部(bu)隊(dui)通(tong)過(guo)雷達(da)跟蹤監視到(dao)(dao)(dao)SR-71由(you)黃(huang)海康(kang)翎(ling)半島上空(kong)侵入朝(chao)鮮(xian)領空(kong)。接(jie)到(dao)(dao)(dao)報(bao)告(gao)后(hou)(hou),吳振宇立即指示(shi)銀晶里(li)(li)基(ji)(ji)地準確算出SR-71的(de)(de)(de)(de)飛行速度(du)和飛行時(shi)(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian),隨后(hou)(hou)下(xia)達(da)攻(gong)擊作戰(zhan)命令(ling)。可(ke)惜的(de)(de)(de)(de)是,從舞水(shui)端(duan)里(li)(li)發射(she)的(de)(de)(de)(de)3枚(mei)“織(zhi)女(nv)星”導彈(dan)未能有(you)(you)效擊中SR-71,只是擊傷了SR-71的(de)(de)(de)(de)部(bu)分機體,迫使其(qi)迅(xun)速退(tui)出朝(chao)鮮(xian)并在此后(hou)(hou)相當長時(shi)(shi)(shi)(shi)間(jian)(jian)內不(bu)敢(gan)越(yue)境(這一過(guo)程得到(dao)(dao)(dao)美國馬(ma)基(ji)(ji)航空(kong)博物館(guan)的(de)(de)(de)(de)承(cheng)認(ren),該館(guan)收(shou)藏有(you)(you)大部(bu)分退(tui)役的(de)(de)(de)(de)SR-71)。有(you)(you)意思的(de)(de)(de)(de)是,“織(zhi)女(nv)星”導彈(dan)的(de)(de)(de)(de)殘骸(hai)后(hou)(hou)來(lai)墜落(luo)到(dao)(dao)(dao)駐防(fang)海州(zhou)的(de)(de)(de)(de)朝(chao)鮮(xian)人民(min)軍(jun)(jun)第4軍(jun)(jun)團(tuan)軍(jun)(jun)營里(li)(li),未得到(dao)(dao)(dao)通(tong)報(bao)的(de)(de)(de)(de)第4軍(jun)(jun)團(tuan)以為(wei)是韓(han)軍(jun)(jun)或(huo)美軍(jun)(jun)向朝(chao)鮮(xian)發射(she)導彈(dan),誤判為(wei)韓(han)美要發動戰(zhan)爭(zheng)挑釁,并及時(shi)(shi)(shi)(shi)向人民(min)軍(jun)(jun)總參(can)謀(mou)部(bu)進行了報(bao)告(gao)。
1990年1月25日,SR-71A全部(bu)退(tui)役以后,除(chu)了少數(shu)被封(feng)存(cun)外,大多數(shu)都(dou)是(shi)直飛其(qi)(qi)永(yong)久的歸宿地(di)-各(ge)大型博(bo)物(wu)館或公(gong)園,作(zuo)(zuo)為一代名機的代表(biao)作(zuo)(zuo)供游人觀賞(shang)。1990年退(tui)役時,其(qi)(qi)中(zhong)一架從它出生的加州(zhou)(zhou)棕櫚谷的美國空軍42號工廠,飛到維吉尼亞州(zhou)(zhou)香(xiang)蒂利國家航太博(bo)物(wu)館展示,以平均時速3418千米飛行,全程只花了68分(fen)鐘,只花了67分(fen)54秒的時間從東海(hai)岸飛到西(xi)海(hai)岸。
SR-71從美國軍方退役(yi)后,變成NASA飛行試驗機(ji),繼續在科研(yan)戰線(xian)上(shang)超期服役(yi)。
SR-71極其(qi)(qi)(qi)高昂的(de)(de)(de)(de)(de)(de)使用費用,是(shi)其(qi)(qi)(qi)將退役的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主要(yao)原(yuan)因之一,盡管就連國會(hui)議員也有人認為它(ta)仍然是(shi)一架(jia)尚無(wu)其(qi)(qi)(qi)它(ta)飛機可以代替的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)略偵察(cha)機。在美(mei)國空(kong)軍提交的(de)(de)(de)(de)(de)(de)任務準(zhun)備(bei)狀態的(de)(de)(de)(de)(de)(de)請求報告中,曾提出(chu)兩(liang)架(jia)重新服(fu)役的(de)(de)(de)(de)(de)(de)SR-71A按(an)每月30天計(ji)算(suan),每月所(suo)需費用為3900萬美(mei)元的(de)(de)(de)(de)(de)(de)預(yu)算(suan)。而且,美(mei)國空(kong)軍還計(ji)劃對其(qi)(qi)(qi)進行現代化改(gai)裝,如改(gai)進它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)偵察(cha)設備(bei)和(he)雷達系統(tong),裝備(bei)衛(wei)星全球定(ding)位(wei)系統(tong)等,這些都需要(yao)極大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)投(tou)資,所(suo)以美(mei)國國會(hui)未批準(zhun)這些投(tou)資計(ji)劃。由此看(kan)來,6O年(nian)代問(wen)世的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“黑鳥”即將走(zou)到其(qi)(qi)(qi)生命的(de)(de)(de)(de)(de)(de)盡頭(tou)。
1976年(nian)7月28日,編(bian)號963的SR-71創下(xia)時(shi)速(su)3529.55千米的速(su)度(du)(du)紀錄(lu),以及(ji)25929米的高(gao)度(du)(du)紀錄(lu)(1977年(nian)8月31日被米格(ge)-25以37650米打破)。在官方的速(su)度(du)(du)紀錄(lu)中(zhong),飛機(ji)要經過兩(liang)個階段。在起始(shi)的第(di)一階段飛行過程中(zhong),一個引(yin)擎(qing)需要先(xian)保(bao)持在關閉的狀態,等(deng)到經過中(zhong)途的接力點時(shi),再由飛行員重新啟動。也就是說,SR-71只靠(kao)一個引(yin)擎(qing)就奪下(xia)了最快紀錄(lu)。
1974年9月(yue)1日,SR-71創(chuang)下的(de)從(cong)紐約到倫敦的(de)紀錄:1小時(shi)54分(fen)56.4秒(miao)。(協和客機飛行同樣的(de)路程要(yao)3小時(shi)20分(fen),而最快的(de)亞音速客機波音747則需要(yao)7小時(shi)。)
電(dian)影《變形金剛2》中,“天火(huo)”以SR-71的形象出現
電影《X-MAN》中(zhong),X戰警使用的飛(fei)機是以SR-71為原型。
游戲《使命召喚:黑色(se)行動》中(zhong)出現。