SR-71偵(zhen)(zhen)察機是(shi)以A-12偵(zhen)(zhen)察機為原(yuan)型設計的(de)(de)，是(shi)美國(guo)“黑(hei)鳥”家(jia)族的(de)(de)第三代：A-12偵(zhen)(zhen)察機及其派生型，YF-12A試驗戰斗(dou)機，SR-71偵(zhen)(zhen)察機，是(shi)“黑(hei)鳥”家(jia)族中生產架數最多的(de)(de)一(yi)種(zhong)型號（后兩代分別屬于第一(yi)代的(de)(de)改進項(xiang)目）。
早在1959年洛克希德公司為(wei)美國中央情報局(ju)研制(zhi)(zhi)了A-12高空高速偵(zhen)察(cha)機。就在A-12偵(zhen)察(cha)機研制(zhi)(zhi)計(ji)劃實施中，臭鼬(you)工(gong)廠也向美國空軍提出了以A-12為(wei)基(ji)礎的偵(zhen)察(cha)/轟炸型(xing)方案RB-12。同時還(huan)制(zhi)(zhi)造了兩(liang)款模型(xing)機RS-12和B-12。RS-12是(shi)A-12的按(an)比例(li)放大(da)型(xing)，是(shi)一種(zhong)既能(neng)執行偵(zhen)察(cha)任務，又(you)能(neng)實施核(he)攻(gong)擊(ji)的偵(zhen)察(cha)/攻(gong)擊(ji)飛機，其研制(zhi)(zhi)計(ji)劃最終半途(tu)夭折。在它(ta)的編號中，R代表偵(zhen)察(cha)（Reconnajssance），S代表攻(gong)擊(ji)（Shike）。專用偵(zhen)察(cha)型(xing)R-12是(shi)A-12的雙座(zuo)按(an)比例(li)放大(da)型(xing)，它(ta)順利地進(jin)(jin)入了實機研制(zhi)(zhi)階段，并最終R-12作為(wei)SR-71進(jin)(jin)行生產。
在洛(luo)克(ke)希(xi)德公(gong)司(si)提出RS-12和(he)(he)R-12兩個方案，且(qie)空軍也(ye)計劃將(jiang)R-12重新編號(hao)為(wei)RS-71（代表Reconnaissance-Strike，偵察—打擊），但同時(shi)羅(luo)克(ke)韋爾公(gong)司(si)則(ze)提出了以B-70瓦爾基(ji)里轟炸(zha)機(ji)(ji)為(wei)基(ji)礎的(de)(de)(de)RS-70偵察/攻擊機(ji)(ji)的(de)(de)(de)方案來競爭(zheng)。所以，洛(luo)克(ke)希(xi)德公(gong)司(si)的(de)(de)(de)兩個空軍用(yong)的(de)(de)(de)偵察機(ji)(ji)型方案，原本是(shi)稱為(wei)RS-12和(he)(he)R-12的(de)(de)(de)，但對外則(ze)稱為(wei)RS-71和(he)(he)R-71。
1964年(nian)2月(yue)(yue)的(de)總(zong)統(tong)(tong)大選(xuan)，約翰遜(xun)總(zong)統(tong)(tong)為了針對(dui)競爭對(dui)手參(can)議員戈德(de)華特所說的(de)蘇聯已經在軍(jun)備競賽中贏得了技(ji)術性的(de)領先言論，公開宣布了高度機(ji)密性的(de)A-12計(ji)劃，及存(cun)在的(de)偵察型進行回(hui)擊，講這款能飛(fei)行速度能達到3200千米每(mei)小時(shi)的(de)飛(fei)機(ji)的(de)存(cun)在。他(ta)甚至向世界公布SR-71將在7月(yue)(yue)份首次試飛(fei)，而此時(shi)距離(li)SR-71的(de)試飛(fei)還(huan)有整整5個(ge)月(yue)(yue)，距離(li)選(xuan)舉之夜，也有4個(ge)月(yue)(yue)的(de)時(shi)間。但(dan)這時(shi)給(gei)予媒體的(de)新聞稿仍然寫著RS-71，造成總(zong)統(tong)(tong)誤讀飛(fei)機(ji)編號(hao)的(de)傳聞。然而，空軍(jun)參(can)謀長柯蒂斯·勒邁更喜(xi)歡SR的(de)編號(hao)，也想(xiang)將RS-70改編號(hao)為SR-70。
計劃(hua)的公開(kai)與(yu)新(xin)編號使(shi)臭鼬(you)鼠工(gong)廠與(yu)空軍中參與(yu)計劃(hua)的人員(yuan)受到(dao)震撼，洛克希德馬丁公司(si)的設計師不(bu)得不(bu)用手在(zai)3.3萬張不(bu)同的圖(tu)紙上進行修改(gai)，因(yin)為(wei)所有印(yin)刷了(le)的維修手冊、飛行員(yuan)手冊、訓練vufoil、機座(zuo)和材料都已印(yin)上了(le)R-12。依照約翰遜總統的演說，編號依據指揮官命令變更為(wei)SR-71，并立即重新(xin)印(yin)制29000份藍(lan)圖(tu)。
正確的名(ming)字被公(gong)布后，一些人(ren)(ren)認(ren)為(wei)(wei)錯誤(wu)的名(ming)稱被流傳開來(lai)這(zhe)是被蓄意安排好(hao)的，也有(you)人(ren)(ren)認(ren)為(wei)(wei)這(zhe)只是因為(wei)(wei)傳播過程中的口誤(wu)。不管(guan)怎樣，自(zi)此之后，RS-71這(zhe)個名(ming)字徹(che)底消失了。
1964年(nian)7月(yue)25日，約翰遜正(zheng)式發(fa)表講話，透(tou)露(lu)了(le)(le)洛(luo)克希(xi)德公司正(zheng)在研制第二種速度(du)3倍(bei)音速的軍(jun)用飛(fei)機，編(bian)號為SR-71，是一(yi)種可在世界范(fan)圍內使用的先進遠程戰(zhan)略偵(zhen)察(cha)機。這次講話沒有隱藏(zang)SR-71的軍(jun)內實(shi)際(ji)編(bian)號，但此時SR已無攻擊、偵(zhen)察(cha)之意，其含意已變為戰(zhan)略偵(zhen)察(cha)了(le)(le)（Strategic-Reconnaissance）。
為降低(di)成本，SR-71使用可在較(jiao)低(di)溫(wen)度軟(ruan)化(hua)而較(jiao)易加(jia)工的(de)(de)鈦(tai)合金，完成的(de)(de)飛機被涂上接近黑的(de)(de)暗藍色，以加(jia)強熱輻射冷卻與高空(kong)的(de)(de)偽裝(zhuang)效果，黑鳥因(yin)而得名。
A-12與第一(yi)批SR-71都是由(you)洛克希德在伯班克的工廠(chang)生(sheng)產出來，隨后(hou)，造好的A-12要被拆解后(hou)從公(gong)路運(yun)輸到內(nei)華達格魯姆湖沙漠基地（51區(qu)）進行試飛。
1962年(nian)6月(yue)，美國空軍對R/RS-71進行了模型(xing)審查，同年(nian)12月(yue)6日簽(qian)訂(ding)了制造(zao)6架試驗機(ji)的(de)合同。
1964年12月22日，SR-71首次飛行(xing)。
總共出廠(chang)32架黑鳥，因(yin)故障損(sun)壞(huai)了(le)12架，無一被擊中過。偵察系統官Jim Zwayer是(shi)唯一身亡的SR-71乘員，其他人都彈射逃(tao)生(sheng)成功(gong)。
1964年12月7日(ri)，美國空(kong)(kong)(kong)軍(jun)決定將加(jia)利(li)福尼亞州比爾空(kong)(kong)(kong)軍(jun)基地(di)提供給SR-71戰略(lve)偵(zhen)察機使用，并(bing)組建了(le)第4420戰略(lve)偵(zhen)察機聯(lian)(lian)隊(dui)。該聯(lian)(lian)隊(dui)即是美國空(kong)(kong)(kong)軍(jun)第9戰略(lve)偵(zhen)察聯(lian)(lian)隊(dui)的前(qian)身(shen)。1965年SR-71通(tong)過了(le)美國空(kong)(kong)(kong)軍(jun)戰略(lve)司令部的鑒定。
1966年1月，開始(shi)交付加州比爾(er)空(kong)軍基地(di)第(di)4200戰略偵察聯(lian)(lian)隊（后(hou)改番號為第(di)9戰略偵察聯(lian)(lian)隊）服(fu)役。
1967年(nian)9月，29架SR-71A全部試(shi)飛成功。
1968年3月8日，第一架SR-71A（64-17978）部署到位于沖繩的嘉手納空軍基地，以(yi)取代(dai)A-12執行(xing)戰略偵察任務(wu)。兩周后，SR-71A開始執行(xing)對越南和(he)中國的偵察任務(wu)。
1990年1月21日，駐嘉手納基(ji)地的最(zui)后一架SR-71（64-17962）離開該基(ji)地返回(hui)美國。
1990年1月26日(ri)，由于國防預(yu)算降(jiang)低(di)和操作費用高昂(ang)，美國空軍將SR-71退役，SR-71A的使命(ming)全部結(jie)束(shu)。
1994年，美國(guo)國(guo)會批準SR-71重新(xin)服役。
1995年(nian)6月(yue)28日，兩架經重(zhong)新(xin)修整后的SR-71A重(zhong)新(xin)服役使(shi)用(yong)，這就是所謂的重(zhong)新(xin)服役型。這兩架飛機修整的內容主(zhu)要是，對結構(gou)進(jin)行了(le)加強(qiang)，其次是裝備(bei)了(le)先進(jin)的航電設(she)備(bei)，如第(di)一代(dai)新(xin)型合成孔徑雷達ASARS-l、技(ji)術研究目標(biao)照相機TEOC、高清晰度光學纖維照相機、電子信息系統(tong)和數據傳輸裝置(zhi)等。重(zhong)新(xin)服役的第(di)一架SR-71是NASA使(shi)用(yong)的NASA832，1995年(nian)6月(yue)28日，它率先恢復現(xian)役。
1995年8月(yue)28日，擬重(zhong)新服役的第二架SR-71開始試(shi)飛(fei)。
1997年1月1日，空軍提交了使兩(liang)架SR-71處于(yu)任務(wu)狀態(tai)的請(qing)求報(bao)告(gao)。
1998年(nian)，正當美國(guo)(guo)空軍(jun)準備將(jiang)重(zhong)(zhong)新(xin)(xin)服役(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)SR-71A用(yong)(yong)于訓(xun)練和執行(xing)任務時，美國(guo)(guo)當年(nian)的(de)(de)(de)(de)財政年(nian)度的(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)防預算(suan)中，美國(guo)(guo)政府卻沒有批(pi)準SR-71A的(de)(de)(de)(de)使用(yong)(yong)經費。于是，現由美國(guo)(guo)空軍(jun)第9戰略偵察聯(lian)隊第2分遣隊使用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)兩(liang)架SR-71A重(zhong)(zhong)新(xin)(xin)服役(yi)(yi)型(xing)，尚未使用(yong)(yong)一次又將(jiang)重(zhong)(zhong)新(xin)(xin)退役(yi)(yi)。
結構
SR-71偵察機的(de)(de)(de)機身93%的(de)(de)(de)結(jie)構采用鈦合(he)金制造，可承受230度(du)(du)(du)(du)的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)動摩擦溫度(du)(du)(du)(du)，發動機尾噴管周圍區域的(de)(de)(de)溫度(du)(du)(du)(du)更(geng)是(shi)高達510度(du)(du)(du)(du)，而(er)這(zhe)些鈦還(huan)是(shi)在冷(leng)戰高峰(feng)期間(jian)，CIA秘(mi)密(mi)成(cheng)立了許多空(kong)殼公司(si)向當時鈦金屬的(de)(de)(de)最大(da)出口(kou)國蘇(su)聯購買，洛克希德用各種可行(xing)的(de)(de)(de)偽裝(zhuang)方法防止被(bei)蘇(su)聯政(zheng)府得知這(zhe)些鈦的(de)(de)(de)用途(tu) 。為了降(jiang)低(di)(di)成(cheng)本，他們使(shi)用的(de)(de)(de)是(shi)可在較(jiao)(jiao)低(di)(di)溫度(du)(du)(du)(du)軟(ruan)化(hua)而(er)較(jiao)(jiao)易加(jia)(jia)工的(de)(de)(de)鈦合(he)金，完成(cheng)的(de)(de)(de)飛(fei)機會(hui)涂上暗藍色（趨近黑色），以(yi)加(jia)(jia)強(qiang)熱輻射(she)冷(leng)卻(que)與(yu)高空(kong)的(de)(de)(de)偽裝(zhuang)效果。當飛(fei)機以(yi)3倍音速的(de)(de)(de)速度(du)(du)(du)(du)進行(xing)飛(fei)行(xing)時，與(yu)空(kong)氣(qi)(qi)之間(jian)的(de)(de)(de)摩擦會(hui)產生(sheng)出大(da)量(liang)的(de)(de)(de)熱，飛(fei)機上的(de)(de)(de)部分位置甚至會(hui)被(bei)加(jia)(jia)熱到超過540℃，而(er)黑色的(de)(de)(de)漆(qi)能幫助SR-71降(jiang)低(di)(di)溫度(du)(du)(du)(du)。
鈦(tai)制蒙(meng)皮(pi)的(de)(de)(de)(de)研(yan)究顯(xian)示，在逐(zhu)次像是退火(huo)一般的(de)(de)(de)(de)劇(ju)烈加熱(re)(re)中，材質會(hui)逐(zhu)漸強化。為了承受持(chi)續超音速飛行時(shi)因(yin)(yin)空氣摩(mo)擦產生的(de)(de)(de)(de)高溫，黑鳥需要采(cai)用一系(xi)列專(zhuan)門研(yan)制的(de)(de)(de)(de)新材料，包括耐(nai)高溫燃油、密(mi)封劑、潤滑油以及其(qi)他(ta)組件。主(zhu)翼內側蒙(meng)皮(pi)的(de)(de)(de)(de)主(zhu)要部(bu)份(fen)(fen)其(qi)實是皺紋狀的(de)(de)(de)(de)。熱(re)(re)膨脹會(hui)使平滑的(de)(de)(de)(de)蒙(meng)皮(pi)撕裂或(huo)卷曲，而(er)(er)將蒙(meng)皮(pi)做出皺折(zhe)讓它(ta)能(neng)向垂直方向伸(shen)展，避免(mian)應力過強，同時(shi)也(ye)增強縱(zong)向強度。不過空氣動(dong)力專(zhuan)家指責(ze)工程師是試(shi)圖(tu)讓一架20年代的(de)(de)(de)(de)福特(te)三引擎飛機（因(yin)(yin)其(qi)皺紋狀的(de)(de)(de)(de)鋁制蒙(meng)皮(pi)而(er)(er)聞(wen)名）飛到三馬赫。部(bu)份(fen)(fen)SR-71在機身中心附近有紅(hong)色(se)的(de)(de)(de)(de)警示條，以防止維修人員不慎破壞蒙(meng)皮(pi)，因(yin)(yin)為這里的(de)(de)(de)(de)蒙(meng)皮(pi)薄而(er)(er)易破，很大一塊(kuai)區(qu)域的(de)(de)(de)(de)下方都沒有結構梁(liang)提供額外支撐。
SR-71被設(she)計為具有非(fei)常(chang)小(xiao)的(de)(de)(de)雷達(da)反射(she)截面(mian)，這(zhe)是早期的(de)(de)(de)隱形(xing)設(she)計。然而(er)，這(zhe)并沒有包括(kuo)高溫引(yin)擎(qing)排氣。所以諷刺的(de)(de)(de)是，SR-71在(zai)(zai)聯邦(bang)航空總署的(de)(de)(de)長程雷達(da)上是最大的(de)(de)(de)目標之一(yi)，在(zai)(zai)幾(ji)百海里外就能(neng)(neng)追蹤。即使(shi)采(cai)用(yong)了(le)大量的(de)(de)(de)隱身技術，但(dan)是因為其(qi)在(zai)(zai)高速飛行(xing)(xing)時(shi)候巨大的(de)(de)(de)紅外特征，因此(ci)他實際上不具備隱形(xing)功能(neng)(neng)，但(dan)是依(yi)賴他的(de)(de)(de)高速，SR-71成功的(de)(de)(de)擺脫了(le)上千(qian)次針(zhen)對她的(de)(de)(de)攻(gong)擊，其(qi)中絕大部(bu)分都來自前蘇聯的(de)(de)(de)飛機和對空導彈(dan)。引(yin)擎(qing)前面(mian)的(de)(de)(de)那些錐形(xing)裝置其(qi)實是控制氣流(liu)的(de)(de)(de)節(jie)流(liu)閥，作(zuo)為一(yi)個復雜系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)一(yi)部(bu)分，作(zuo)用(yong)是確保在(zai)(zai)單位(wei)時(shi)間內(nei)進入發(fa)動(dong)機內(nei)部(bu)的(de)(de)(de)氣流(liu)是等量的(de)(de)(de)。當(dang)你飛行(xing)(xing)的(de)(de)(de)速度達(da)到每小(xiao)時(shi)3200千(qian)米的(de)(de)(de)時(shi)候，這(zhe)些錐形(xing)體(ti)也能(neng)(neng)起到一(yi)個保持飛機飛行(xing)(xing)穩定(ding)性的(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)。
兩(liang)側脊(ji)(ji)線(xian)是一(yi)個(ge)獨(du)特而(er)(er)有(you)趣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)特征。早期的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)雷達隱(yin)形(xing)(xing)研究認為，平(ping)滑(hua)且漸縮(suo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)外形(xing)(xing)能將最多的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)雷達束(shu)反(fan)射至其它方向。原(yuan)先(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)黑(hei)鳥并(bing)沒(mei)有(you)兩(liang)側脊(ji)(ji)線(xian)，看(kan)起來就(jiu)像個(ge)放大版(ban)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)F-104，但雷達工程師說(shuo)服了(le)空氣動力學專家，增(zeng)加了(le)一(yi)些風洞測(ce)試。他們(men)(men)發現(xian)兩(liang)側脊(ji)(ji)線(xian)可(ke)以(yi)(yi)產生(sheng)強力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)渦(wo)流(liu)，在接近機(ji)(ji)身(shen)前段(duan)會產生(sheng)大幅度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)額外升力，于是就(jiu)可(ke)以(yi)(yi)減少三角(jiao)翼的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置角(jiao)，以(yi)(yi)獲(huo)(huo)得較高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)安定性與較低的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)速(su)(su)阻力，還(huan)能增(zeng)加載油(you)量(liang)以(yi)(yi)獲(huo)(huo)得更遠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)航程。由(you)于強力渦(wo)流(liu)在高(gao)迎(ying)角(jiao)時可(ke)延(yan)緩失速(su)(su)，落地速(su)(su)度(du)也可(ke)以(yi)(yi)減低，還(huan)可(ke)進行高(gao)G回(hui)轉直到引擎熄(xi)火。兩(liang)側脊(ji)(ji)線(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)作用(yong)類似(si)近代戰斗機(ji)(ji)用(yong)以(yi)(yi)提升機(ji)(ji)動力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)翼前緣延(yan)伸，在風洞測(ce)試發現(xian)這(zhe)點后，原(yuan)本許(xu)多早期設計構(gou)型中都具(ju)有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)前翼就(jiu)不再需要了(le)，這(zhe)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設計仍(reng)然出如今(jin)許(xu)多最新型的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)隱(yin)形(xing)(xing)無人機(ji)(ji)上，讓它們(men)(men)允許(xu)無尾翼設計而(er)(er)兼具(ju)安定性與隱(yin)形(xing)(xing)性。
SR-71可以在(zai)25900米高(gao)度(du)(du)完(wan)成巡航任(ren)務，雖說有很多噴氣(qi)機(ji)(ji)可以通過極限爬升超過此高(gao)度(du)(du)，但都無法像SR-71一樣(yang)在(zai)這(zhe)兩倍于常規客(ke)機(ji)(ji)最高(gao)飛行高(gao)度(du)(du)的高(gao)度(du)(du)巡航。由于采用升力體設計，SR-71不需(xu)要大(da)翼展在(zai)空(kong)氣(qi)稀薄的高(gao)空(kong)提供(gong)升力，整個機(ji)(ji)身(shen)得以全部隱(yin)藏(zang)在(zai)超音速后(hou)機(ji)(ji)頭(tou)產生的激波內，進一步減少阻力，保證黑鳥能同(tong)時超高(gao)空(kong)超音速巡航。
隱身性
SR-71被(bei)設計為具有(you)非常小的(de)雷(lei)達(da)反射截面，這是(shi)早期的(de)隱形設計。然而，高溫(wen)發動機會排氣，即(ji)使(shi)燃料用了銫來干擾雷(lei)達(da)，還有(you)溫(wen)度(du)，于是(shi)即(ji)使(shi)采用了大量的(de)隱身技術，黑(hei)鳥在高速飛(fei)行時候巨大的(de)紅外特(te)征，還有(you)聲(sheng)
音，導(dao)致(zhi)其完(wan)全不(bu)具備隱形功能(neng)(neng)。SR-71在(zai)自(zi)家聯邦航空總署(shu)的(de)(de)(de)(de)長(chang)程雷達上(shang)都是最大的(de)(de)(de)(de)目標之一，在(zai)幾百海里外就能(neng)(neng)追蹤，莫說敵國(guo)(guo)了~~~在(zai)頭(tou)頂(ding)上(shang)被收(shou)集情報對(dui)(dui)任何國(guo)(guo)家來說都是一種侮辱，尤其是俄羅(luo)斯(si)和朝鮮。雖然美(mei)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)偵察行動是秘密開展的(de)(de)(de)(de)，但飛機(ji)許多(duo)部位(wei)的(de)(de)(de)(de)溫度可以達到(dao)900度，源(yuan)源(yuan)不(bu)斷地散(san)發熱量，明(ming)(ming)明(ming)(ming)知道美(mei)國(guo)(guo)飛機(ji)就在(zai)頭(tou)頂(ding)上(shang)，下面的(de)(de)(de)(de)軍隊卻完(wan)全無計可施。在(zai)全世界頭(tou)頂(ding)招(zhao)搖過市，調戲(xi)敵國(guo)(guo)30多(duo)年的(de)(de)(de)(de)SR-71完(wan)全是憑其神(shen)一樣的(de)(de)(de)(de)高(gao)速(su)，和比(bi)當(dang)時(shi)商務班機(ji)的(de)(de)(de)(de)飛行高(gao)度高(gao)3倍(bei)的(de)(de)(de)(de)高(gao)度，成功擺脫了上(shang)千次針對(dui)(dui)它的(de)(de)(de)(de)阻截和攻擊全身而(er)退的(de)(de)(de)(de)，其中絕大部分都來自(zi)前蘇聯的(de)(de)(de)(de)飛機(ji)和對(dui)(dui)空導(dao)彈。
座艙
SR-71的(de)(de)駕駛艙(cang)窗戶經(jing)常被暴(bao)(bao)露在320℃以(yi)(yi)(yi)上(shang)的(de)(de)處(chu)境(jing)下(xia)(xia)，所以(yi)(yi)(yi)工(gong)程(cheng)師需要在不影響飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)(yuan)視(shi)角的(de)(de)情況下(xia)(xia)，用特殊材料(liao)來解(jie)決這(zhe)個問題-在駕駛艙(cang)的(de)(de)玻(bo)璃窗上(shang)覆蓋著石英。SR-71座(zuo)艙(cang)蓋的(de)(de)特殊耐熱玻(bo)璃可承受(shou)340度(du)的(de)(de)高溫(wen)。SR-71上(shang)有兩(liang)名乘(cheng)員(yuan)(yuan)：飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)(yuan)和系統操(cao)作(zuo)手。座(zuo)艙(cang)呈(cheng)縱(zong)列(lie)布局。由于SR-71的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)高度(du)和速度(du)都超出人體可承受(shou)的(de)(de)范(fan)圍，兩(liang)名乘(cheng)員(yuan)(yuan)必須穿著全密封(feng)的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)服(fu)，看上(shang)去外(wai)觀與宇(yu)航員(yuan)(yuan)類似。飛(fei)(fei)行(xing)(xing)服(fu)具有自己的(de)(de)氧氣加壓(ya)系統，否則當飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)(yuan)飛(fei)(fei)到2.4萬米(mi)以(yi)(yi)(yi)上(shang)的(de)(de)高度(du)時產生窒息。每小時3200千米(mi)的(de)(de)速度(du)會使飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)(yuan)暴(bao)(bao)露在230℃的(de)(de)溫(wen)度(du)下(xia)(xia)，所以(yi)(yi)(yi)座(zuo)艙(cang)的(de)(de)空(kong)調溫(wen)度(du)往(wang)往(wang)被調至冰點以(yi)(yi)(yi)下(xia)(xia)。
SR-71的(de)飛行員必須是25歲到40歲，且(qie)“情緒穩定”的(de)人。駕(jia)駛這(zhe)架飛機(ji)需(xu)要極高的(de)時間(jian)精確性(xing)，為了不(bu)偏離航(hang)向，必須幾(ji)乎100%按(an)照(zhao)時間(jian)節點操(cao)作(zuo)。
制動
BF古德里奇(qi)制造的(de)特殊(shu)合(he)金(jin)增強過(guo)的(de)輪胎(tai)，每20次著陸(lu)后需更(geng)換，輪胎(tai)呈銀(yin)色是因為橡膠中摻(chan)入了(le)鋁粉來抵御高溫(wen)。為了(le)承受(shou)高溫(wen)，制動等(deng)處大(da)量使用(yong)了(le)石棉(mian)。
發動機
SR-71使用的(de)兩臺普惠(hui)J-58發(fa)動(dong)(dong)機(ji)是(shi)唯一可(ke)以持續(xu)(xu)使用加力(li)燃燒室的(de)軍用發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，當飛行速度愈高的(de)時候，發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)效率也隨之提升。每一具J-58能(neng)夠(gou)產生(sheng)151 千牛的(de)推力(li)。一般噴氣發(fa)動(dong)(dong)機(ji)無法持續(xu)(xu)使用加力(li)燃燒室，而且效率在高速時會下降。從表(biao)面上看(kan)，SR-71所能(neng)獲(huo)得(de)的(de)動(dong)(dong)力(li)足以支(zhi)撐起(qi)一艘遠洋郵輪。
要(yao)能夠讓(rang)飛機達到三馬(ma)赫(he)，又(you)必須提供(gong)亞音(yin)速(su)的(de)(de)氣(qi)(qi)流(liu)給(gei)發動機，對涵道(dao)(dao)設計(ji)(ji)而言(yan)是(shi)必要(yao)的(de)(de)。在(zai)(zai)(zai)兩個進(jin)(jin)氣(qi)(qi)口(kou)前端各(ge)有一個圓錐形、可(ke)移(yi)動的(de)(de)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)錐，在(zai)(zai)(zai)地(di)面上或亞音(yin)速(su)飛行(xing)下(xia)鎖定(ding)在(zai)(zai)(zai)最(zui)前方(fang)的(de)(de)位置。自(zi)1.6馬(ma)赫(he)開(kai)始(shi)，進(jin)(jin)氣(qi)(qi)錐會逐漸向后移(yi)動，最(zui)大到2.6馬(ma)赫(he)。原始(shi)的(de)(de)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)電腦是(shi)類比設計(ji)(ji)，依據皮托(tuo)管靜(jing)壓測(ce)量、俯(fu)仰、滾轉、偏航(hang)、迎角等等的(de)(de)輸入資料(liao)，算出進(jin)(jin)氣(qi)(qi)錐所需要(yao)的(de)(de)前后移(yi)動距離。這(zhe)么做可(ke)以(yi)將進(jin)(jin)氣(qi)(qi)錐尖端產(chan)生的(de)(de)激(ji)波(bo)(bo)維(wei)持在(zai)(zai)(zai)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)口(kou)，使氣(qi)(qi)流(liu)減速(su)到1.0馬(ma)赫(he)的(de)(de)激(ji)波(bo)(bo)為止，之(zhi)后的(de)(de)亞音(yin)速(su)氣(qi)(qi)流(liu)就(jiu)可(ke)以(yi)讓(rang)引擎(qing)使用(yong)。這(zhe)個在(zai)(zai)(zai)涵道(dao)(dao)內進(jin)(jin)行(xing)激(ji)波(bo)(bo)的(de)(de)捕(bu)獲稱為“啟動進(jin)(jin)氣(qi)(qi)”。壓氣(qi)(qi)機前方(fang)會因而產(chan)生巨大的(de)(de)壓力。泄氣(qi)(qi)孔(kong)和(he)旁通門設置在(zai)(zai)(zai)涵道(dao)(dao)和(he)引擎(qing)艙(cang)內，以(yi)維(wei)持進(jin)(jin)氣(qi)(qi)壓力，使涵道(dao)(dao)能持續地(di)“啟動”。在(zai)(zai)(zai)3.2馬(ma)赫(he)巡航(hang)下(xia)，進(jin)(jin)氣(qi)(qi)壓力的(de)(de)增加估計(ji)(ji)提供(gong)了58%的(de)(de)可(ke)用(yong)推(tui)力，壓氣(qi)(qi)機提供(gong)了17%，而加力燃(ran)燒室提供(gong)了25%，這(zhe)時幾乎(hu)就(jiu)是(shi)SR-71的(de)(de)最(zui)佳設計(ji)(ji)點(dian)。臭鼬(you)鼠工廠的(de)(de)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)系設計(ji)(ji)師Ben Rich常說壓氣(qi)(qi)機“使進(jin)(jin)氣(qi)(qi)活躍著”。
J-58另外一項(xiang)特(te)點就是他可以(yi)算是混(hun)合噴(pen)(pen)氣(qi)(qi)發(fa)動(dong)機：他是在(zai)一具沖壓(ya)(ya)發(fa)動(dong)機內部再加(jia)上(shang)一具渦輪(lun)噴(pen)(pen)氣(qi)(qi)發(fa)動(dong)機。進(jin)入引擎的空氣(qi)(qi)先是被激(ji)波錐壓(ya)(ya)縮(suo)（同(tong)時(shi)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)溫(wen)(wen)(wen)度(du)也會(hui)(hui)上(shang)升），接下來氣(qi)(qi)流(liu)(liu)被分(fen)成兩道(dao)： 一部分(fen)進(jin)入壓(ya)(ya)縮(suo)風扇（核心氣(qi)(qi)流(liu)(liu)），其余的經由旁通管直接進(jin)入加(jia)力(li)(li)燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)室（旁通氣(qi)(qi)流(liu)(liu)）。通過(guo)壓(ya)(ya)縮(suo)風扇的氣(qi)(qi)流(liu)(liu)會(hui)(hui)進(jin)一步的壓(ya)(ya)縮(suo)（同(tong)時(shi)溫(wen)(wen)(wen)度(du)也進(jin)一步的上(shang)升），燃(ran)(ran)料與(yu)壓(ya)(ya)縮(suo)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)在(zai)燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)室混(hun)合燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)，這(zhe)時(shi)候氣(qi)(qi)體溫(wen)(wen)(wen)度(du)達到整個階段的最高溫(wen)(wen)(wen)，僅(jin)僅(jin)略低于(yu)渦輪(lun)葉片開始軟化(hua)的溫(wen)(wen)(wen)度(du)。在(zai)通過(guo)渦輪(lun)段之后（溫(wen)(wen)(wen)度(du)稍微下降），核心與(yu)旁通氣(qi)(qi)流(liu)(liu)在(zai)此會(hui)(hui)合一同(tong)進(jin)入加(jia)力(li)(li)燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)室。但是當黑(hei)鳥于(yu)高速飛行時(shi)，通過(guo)激(ji)波錐壓(ya)(ya)縮(suo)的核心氣(qi)(qi)流(liu)(liu)溫(wen)(wen)(wen)度(du)會(hui)(hui)高出許多，而這(zhe)時(shi)候氣(qi)(qi)流(liu)(liu)尚未(wei)經過(guo)壓(ya)(ya)縮(suo)和燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)段，過(guo)高的溫(wen)(wen)(wen)度(du)使得(de)噴(pen)(pen)入燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)室的燃(ran)(ran)料量必須減小(xiao)，以(yi)免接在(zai)后面的渦輪(lun)葉片會(hui)(hui)因為(wei)高溫(wen)(wen)(wen)而溶化(hua)。
當速度接(jie)近3馬赫的(de)(de)范圍時(shi)(shi)，通(tong)(tong)(tong)過激波錐(zhui)與(yu)壓(ya)(ya)縮(suo)段的(de)(de)氣(qi)(qi)流(liu)具(ju)有(you)的(de)(de)溫度已經非(fei)常(chang)高(gao)，這(zhe)時(shi)(shi)候(hou)(hou)沒有(you)任何燃(ran)(ran)料(liao)會與(yu)核(he)心(xin)氣(qi)(qi)流(liu)混合(he)，這(zhe)意味著通(tong)(tong)(tong)過壓(ya)(ya)縮(suo)、燃(ran)(ran)燒和渦輪(lun)段的(de)(de)核(he)心(xin)氣(qi)(qi)流(liu)實際并(bing)未提供任何推(tui)力(li)(li)，黑鳥(niao)僅(jin)僅(jin)依靠(kao)加力(li)(li)燃(ran)(ran)燒室產(chan)生的(de)(de)推(tui)力(li)(li)來飛(fei)(fei)行。利用(yong)激波錐(zhui)的(de)(de)壓(ya)(ya)縮(suo)效(xiao)果，這(zhe)時(shi)(shi)候(hou)(hou)引(yin)(yin)擎轉變成為(wei)沖壓(ya)(ya)引(yin)(yin)擎的(de)(de)型態。沒有(you)其他(ta)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)是(shi)以(yi)這(zhe)樣的(de)(de)方式(shi)來運作。通(tong)(tong)(tong)常(chang)可(ke)以(yi)想(xiang)像(xiang)這(zhe)是(shi)一具(ju)沖壓(ya)(ya)引(yin)(yin)擎內(nei)部還有(you)一具(ju)噴(pen)氣(qi)(qi)發動機(ji)(ji)。低速時(shi)(shi)，噴(pen)氣(qi)(qi)發動機(ji)(ji)（核(he)心(xin)部分(fen)）與(yu)沖壓(ya)(ya)引(yin)(yin)擎（旁通(tong)(tong)(tong)氣(qi)(qi)流(liu)與(yu)加力(li)(li)燃(ran)(ran)燒室混合(he)）共同作用(yong)，飛(fei)(fei)行速度提高(gao)時(shi)(shi)，噴(pen)氣(qi)(qi)發動機(ji)(ji)雖然還是(shi)位于沖壓(ya)(ya)引(yin)(yin)擎的(de)(de)進(jin)氣(qi)(qi)通(tong)(tong)(tong)道內(nei)，可(ke)是(shi)已經形同停止工(gong)作（這(zhe)也(ye)同時(shi)(shi)顯(xian)示渦輪(lun)葉片的(de)(de)高(gao)溫忍(ren)耐程(cheng)度是(shi)以(yi)多少燃(ran)(ran)料(liao)可(ke)以(yi)燃(ran)(ran)燒來決定，同時(shi)(shi)這(zhe)也(ye)決定這(zhe)一具(ju)引(yin)(yin)擎最大推(tui)力(li)(li)有(you)多少）。
J-58可以(yi)(yi)(yi)(yi)調整引(yin)(yin)(yin)擎(qing)內氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)體(ti)的(de)(de)流動(dong)，但與變(bian)循(xun)環引(yin)(yin)(yin)擎(qing)的(de)(de)多重組(zu)合(he)(he)不同(tong)，J-58更像(xiang)是一個(ge)雙向(xiang)開關。J-58的(de)(de)主要構造與一般渦(wo)(wo)輪噴(pen)(pen)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)引(yin)(yin)(yin)擎(qing)無異(yi)，使用前部(bu)(bu)渦(wo)(wo)輪對空氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)進(jin)行(xing)增(zeng)壓以(yi)(yi)(yi)(yi)供燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)，由(you)于燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)后(hou)(hou)熾熱的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)體(ti)要通過尾部(bu)(bu)葉(xie)(xie)片(pian)(pian)，為避(bi)免尾部(bu)(bu)葉(xie)(xie)片(pian)(pian)熔化(hua)引(yin)(yin)(yin)擎(qing)燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)室(shi)溫度不能過高，導致部(bu)(bu)分氧氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)無法充分燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)。為了(le)能更好(hao)利(li)用剩余(yu)氧氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，幾(ji)乎所有噴(pen)(pen)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)引(yin)(yin)(yin)擎(qing)都在尾部(bu)(bu)葉(xie)(xie)片(pian)(pian)后(hou)(hou)設有加(jia)力(li)燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)室(shi)，通過剩余(yu)氧氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)與燃(ran)(ran)(ran)料(liao)的(de)(de)再混合(he)(he)燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)，以(yi)(yi)(yi)(yi)高油耗低燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)效率為代價提(ti)供更多推力(li)，2.2馬赫以(yi)(yi)(yi)(yi)下的(de)(de)J-58引(yin)(yin)(yin)擎(qing)亦如此。但在2.2馬赫以(yi)(yi)(yi)(yi)上，J-58引(yin)(yin)(yin)擎(qing)兩側(ce)的(de)(de)六(liu)個(ge)導氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)管道會打開，將(jiang)絕大(da)部(bu)(bu)分進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)從渦(wo)(wo)輪葉(xie)(xie)片(pian)(pian)第四(si)級直接(jie)導入(ru)加(jia)力(li)燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)室(shi)。由(you)于2.2馬赫以(yi)(yi)(yi)(yi)上SR-71向(xiang)前飛行(xing)的(de)(de)運動(dong)對空氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)加(jia)壓比例(li)已優于渦(wo)(wo)輪葉(xie)(xie)片(pian)(pian)的(de)(de)比例(li)，直接(jie)將(jiang)加(jia)壓空氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)送入(ru)加(jia)力(li)燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)室(shi)能讓燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)效率大(da)幅度提(ti)高。此時的(de)(de)J-58引(yin)(yin)(yin)擎(qing)更像(xiang)是沖壓引(yin)(yin)(yin)擎(qing)，及不經過渦(wo)(wo)輪加(jia)壓而是利(li)用引(yin)(yin)(yin)擎(qing)前向(xiang)運動(dong)來壓縮(suo)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)噴(pen)(pen)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)式引(yin)(yin)(yin)擎(qing)。同(tong)時兼顧兩種引(yin)(yin)(yin)擎(qing)特點的(de)(de)J-58也因此被命名為渦(wo)(wo)輪沖壓引(yin)(yin)(yin)擎(qing)。
雖說不是變循環引擎(qing)(qing)(qing)，但(dan)J-58引擎(qing)(qing)(qing)是真的(de)會“變”。為了讓超音速(su)的(de)氣流(liu)進入引擎(qing)(qing)(qing)后(hou)能被減(jian)速(su)成亞音速(su)氣流(liu)以便加壓(ya)，J-58的(de)引擎(qing)(qing)(qing)鼻(bi)(bi)錐(zhui)會從1.6馬(ma)赫(he)(he)開始(shi)，每提高(gao)0.1馬(ma)赫(he)(he)向后(hou)收縮(suo)4.06厘米。當(dang)SR-71在3.2馬(ma)赫(he)(he)巡航， J-58引擎(qing)(qing)(qing)工作效率最(zui)高(gao)時，鼻(bi)(bi)錐(zhui)已經足足向后(hou)收縮(suo)了66厘米。
原先黑鳥的(de)引(yin)擎(qing)是以(yi)輔助的(de)外(wai)啟(qi)動(dong)(dong)(dong)車進行啟(qi)動(dong)(dong)(dong)，啟(qi)動(dong)(dong)(dong)車停在(zai)飛機下后(hou)，以(yi)兩具(ju)別克V-8發動(dong)(dong)(dong)機驅動(dong)(dong)(dong)連(lian)接到J-58的(de)一支垂直(zhi)的(de)驅動(dong)(dong)(dong)軸以(yi)啟(qi)動(dong)(dong)(dong)引(yin)擎(qing)，啟(qi)動(dong)(dong)(dong)一具(ju)后(hou)再駛到另一側啟(qi)動(dong)(dong)(dong)另一具(ju)發動(dong)(dong)(dong)機，過程震耳欲聾。后(hou)期J-58就改(gai)用傳統(tong)的(de)啟(qi)動(dong)(dong)(dong)車了。
SR-71雖然飛行高度(du)(du)(du)(du)很高，但并沒(mei)有(you)離(li)開(kai)大氣層，雖然高空(kong)(kong)空(kong)(kong)氣稀薄(bo)，但J-58發動(dong)(dong)(dong)機(ji)仍(reng)然要(yao)依靠(kao)空(kong)(kong)氣來(lai)實(shi)現燃(ran)(ran)燒，在(zai)(zai)到達2.4萬米(mi)的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)高空(kong)(kong)時(shi)，速(su)度(du)(du)(du)(du)已經(jing)達到3馬赫以上(shang)，發動(dong)(dong)(dong)機(ji)在(zai)(zai)這(zhe)種(zhong)速(su)度(du)(du)(du)(du)下(xia)獲得的(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣流量(liang)相(xiang)當大，所以一(yi)定程度(du)(du)(du)(du)上(shang)彌補(bu)了空(kong)(kong)氣稀薄(bo)帶來(lai)的(de)(de)(de)影響（如果(guo)SR-71的(de)(de)(de)機(ji)場(chang)架設在(zai)(zai)2萬米(mi)以上(shang)的(de)(de)(de)高度(du)(du)(du)(du)，飛起速(su)度(du)(du)(du)(du)由(you)0開(kai)始，那么無論如何也是(shi)(shi)飛不起來(lai)的(de)(de)(de)）實(shi)際(ji)上(shang)，J-58在(zai)(zai)高速(su)飛行時(shi)，進(jin)氣孔的(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣只有(you)一(yi)部分(fen)(fen)進(jin)入燃(ran)(ran)燒室(shi)，而(er)其余一(yi)部分(fen)(fen)被直接引(yin)入加力燃(ran)(ran)燒室(shi)造成(cheng)沖壓效(xiao)應(ying)；余下(xia)部分(fen)(fen)被引(yin)入排氣流中，增加空(kong)(kong)氣流量(liang)加大推力。除了引(yin)入的(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣，J-58還(huan)需要(yao)一(yi)種(zhong)特殊(shu)的(de)(de)(de)助(zhu)燃(ran)(ran)劑(ji)—— 三乙基(ji)硼烷(wan)。JP-7是(shi)(shi)高燃(ran)(ran)點的(de)(de)(de)燃(ran)(ran)料(liao)，這(zhe)種(zhong)燃(ran)(ran)料(liao)普(pu)通發動(dong)(dong)(dong)機(ji)根(gen)本點不著，，而(er)三乙基(ji)硼烷(wan)是(shi)(shi)一(yi)種(zhong)遇空(kong)(kong)氣自燃(ran)(ran)的(de)(de)(de)爆(bao)炸性(xing)液體(ti)，J-58發動(dong)(dong)(dong)機(ji)在(zai)(zai)啟動(dong)(dong)(dong)后(hou)，要(yao)把(ba)這(zhe)種(zhong)助(zhu)燃(ran)(ran)劑(ji)噴進(jin)燃(ran)(ran)燒室(shi)與燃(ran)(ran)料(liao)混合(he)后(hou)才能實(shi)現點火。所以，在(zai)(zai)2.4萬米(mi)的(de)(de)(de)高空(kong)(kong)，如果(guo)不借助(zhu)三乙基(ji)硼烷(wan)，J-58發動(dong)(dong)(dong)機(ji)要(yao)運作還(huan)是(shi)(shi)很困難的(de)(de)(de)。不過即便如此(ci)，SR-71在(zai)(zai)執行任務時(shi)仍(reng)然不允許超(chao)過2.5萬米(mi)的(de)(de)(de)高度(du)(du)(du)(du)，因為在(zai)(zai)這(zhe)個高度(du)(du)(du)(du)下(xia)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)隨時(shi)都(dou)有(you)熄火的(de)(de)(de)可(ke)能。
至于(yu)其他液態、固態的(de)助燃劑和推進劑，基(ji)本上是用于(yu)火箭發動機(ji)，鮮有(you)用于(yu)航空發動機(ji)。這是因(yin)為(wei)火箭發動機(ji)需要在大氣層以外運行(xing)，所以必須自己攜帶助燃劑和氧(yang)化(hua)劑（比如硝酸、液態氮等(deng)）。SR-71公布的(de)資(zi)料里沒有(you)任何這方面(mian)的(de)記(ji)載，雖然SR71使(shi)用了三乙基(ji)硼烷并(bing)且擁有(you)充分(fen)的(de)空氣流量，但仍不(bu)排除SR-71采用了其他氧(yang)化(hua)劑輔助燃燒的(de)可能(neng)性。
另外(wai)，雖然SR-71自身也攜帶(dai)氧氣儲存(cun)裝置，但是卻不是用于(yu)發(fa)動機——SR-71總共有(you)3個(ge)10升(sheng)的液氧儲存(cun)轉換器，2個(ge)分別供(gong)座艙使用，1個(ge)備份。
燃油
JP-7原(yuan)本(ben)是(shi)為了A-12而(er)發展，專門被設計用于超高(gao)空超音速飛(fei)行，擁有極高(gao)的閃(shan)燃點(dian)以避免高(gao)溫(wen)下自燃。JP-7含有碳氟(fu)化(hua)合物以增加潤(run)滑性，氧化(hua)
劑使其容易燃燒，甚至還有銫的(de)配(pei)方，以偽裝廢氣的(de)雷達(da)訊號。JP-7需(xu)要(yao)極為(wei)耐熱以免在每小(xiao)時3200千(qian)米的(de)速度(du)下被燃料(liao)點燃，同時SR-71也需(xu)要(yao)用它(ta)來(lai)保持引(yin)擎(qing)冷卻。這也使得JP-7比蘇格蘭(lan)威士忌還貴，操作SR-71一小(xiao)時的(de)油費就要(yao)24000到27000美元。相對之下U-2只(zhi)需(xu)要(yao)它(ta)的(de)三分之一，但U-2的(de)飛行速度(du)只(zhi)有SR-71約四分之一之外，可攜帶的(de)偵察設備還少了許多(duo)。JP-7的(de)其中一項成分也被用來(lai)制造除(chu)蟲(chong)噴霧。因此，JP7的(de)生產(chan)曾引(yin)起全(quan)國性的(de)噴霧短缺。
因為(wei)(wei)沖壓發動機在(zai)超音速(su)(su)的(de)狀態下會對空(kong)(kong)氣以及燃料進(jin)(jin)行(xing)壓縮，SR-71在(zai)飛(fei)行(xing)過程中速(su)(su)度越快(kuai)燃油效率就(jiu)越高。就(jiu)也意味著，SR-71大約每飛(fei)行(xing)90分鐘(zhong)就(jiu)要需要重(zhong)新加(jia)一(yi)次油。但在(zai)這90分鐘(zhong)里，SR-71已(yi)經可以飛(fei)行(xing)出4000千米的(de)距離。KC-135Q是(shi)在(zai)美軍標準空(kong)(kong)軍加(jia)油機的(de)基礎上進(jin)(jin)行(xing)高度改進(jin)(jin)后(hou)的(de)型號(hao)，只適用于為(wei)(wei)SR-71加(jia)油。KC-135Q一(yi)共制造了(le)56架(jia)。平均每3架(jia)KC-135Q要為(wei)(wei)兩架(jia)SR-71提供服務。
漏油問題
因為SR-71在(zai)高速飛(fei)(fei)(fei)(fei)行時，結(jie)構(gou)長度(du)(du)(du)會(hui)因為熱(re)(re)脹(zhang)(zhang)(zhang)伸長30多厘(li)米(mi)，（而24000米(mi)高空(kong)的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)非常(chang)稀薄，溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)低(di)(di)至零下57度(du)(du)(du)）機(ji)身采用(yong)(yong)低(di)(di)重(zhong)量(liang)、高強度(du)(du)(du)的(de)(de)(de)(de)(de)鈦合金作為結(jie)構(gou)材料(liao)(liao)，機(ji)翼等重(zhong)要(yao)部位(wei)采用(yong)(yong)了能適應(ying)受(shou)熱(re)(re)膨脹(zhang)(zhang)(zhang)的(de)(de)(de)(de)(de)設計，油(you)箱管道設計巧妙，采用(yong)(yong)了彈性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)箱體(ti)，并利用(yong)(yong)油(you)料(liao)(liao)的(de)(de)(de)(de)(de)流動來帶走高溫(wen)(wen)部位(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)熱(re)(re)量(liang)。盡(jin)管采用(yong)(yong)了很多措施(shi)，但(dan)SR-71在(zai)降落(luo)地面后，油(you)箱還是(shi)會(hui)因為結(jie)構(gou)熱(re)(re)脹(zhang)(zhang)(zhang)冷縮而發生一定程度(du)(du)(du)的(de)(de)(de)(de)(de)泄漏。結(jie)合飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行中的(de)(de)(de)(de)(de)高溫(wen)(wen)以(yi)及高速性(xing)能以(yi)及物(wu)體(ti)受(shou)熱(re)(re)后會(hui)膨脹(zhang)(zhang)(zhang)的(de)(de)(de)(de)(de)特性(xing)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)結(jie)構(gou)被(bei)設計成在(zai)低(di)(di)溫(wen)(wen)下非常(chang)松(song)散的(de)(de)(de)(de)(de)狀態。當飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)高速飛(fei)(fei)(fei)(fei)行時，溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)上(shang)(shang)升(sheng)(sheng)，松(song)散的(de)(de)(de)(de)(de)結(jie)構(gou)重(zhong)歸緊密。但(dan)當飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)在(zai)地面上(shang)(shang)時，較(jiao)大的(de)(de)(de)(de)(de)間隙工作人(ren)員甚至不能為它加(jia)滿燃料(liao)(liao)，因為會(hui)灑得到(dao)處都是(shi)。只有當飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)起飛(fei)(fei)(fei)(fei)之后，機(ji)身溫(wen)(wen)度(du)(du)(du)上(shang)(shang)升(sheng)(sheng)，才能對SR-71進(jin)行加(jia)油(you)。
右(you)圖：機背上(shang)的(de)(de)痕跡是空中加油(you)(you)(you)后(hou)加油(you)(you)(you)管(guan)離(li)開加油(you)(you)(you)口時灑(sa)出來的(de)(de)燃油(you)(you)(you)，機翼上(shang)的(de)(de)痕跡是在非巡航空速下從(cong)油(you)(you)(you)箱的(de)(de)數(shu)十個裂縫泄(xie)露出來的(de)(de)。
計劃(hua)早期(qi)的(de)(de)(de)(de)類比進(jin)氣(qi)(qi)電(dian)腦并不總是(shi)能跟得上立即(ji)的(de)(de)(de)(de)飛行(xing)變化(hua)，若內壓(ya)力(li)(li)過高，且(qie)(qie)進(jin)氣(qi)(qi)錐處在不正確的(de)(de)(de)(de)位置，激(ji)波(bo)會突然(ran)(ran)在進(jin)氣(qi)(qi)口(kou)前中斷(duan)，稱為(wei)“進(jin)氣(qi)(qi)未啟(qi)動(dong)”。這會使(shi)進(jin)入壓(ya)氣(qi)(qi)機的(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)流立即(ji)停止(zhi)，推力(li)(li)下(xia)(xia)降(jiang)且(qie)(qie)排(pai)氣(qi)(qi)溫(wen)度開始上升。由于突然(ran)(ran)失去一(yi)(yi)半動(dong)力(li)(li)造成(cheng)(cheng)兩邊(bian)推力(li)(li)大幅度的(de)(de)(de)(de)不對(dui)稱，進(jin)氣(qi)(qi)未啟(qi)動(dong)會造成(cheng)(cheng)向一(yi)(yi)邊(bian)的(de)(de)(de)(de)狂暴(bao)的(de)(de)(de)(de)偏(pian)航。SAS、自動(dong)飛控和手(shou)動(dong)控制(zhi)得與不預期(qi)的(de)(de)(de)(de)偏(pian)航格斗，但經常(chang)造成(cheng)(cheng)另一(yi)(yi)邊(bian)引(yin)擎氣(qi)(qi)流的(de)(de)(de)(de)減少，并造成(cheng)(cheng)共振失速(su)(su)，結果(guo)是(shi)立即(ji)地反(fan)向偏(pian)航，常(chang)常(chang)也發出巨大的(de)(de)(de)(de)爆聲(sheng)。飛行(xing)員(yuan)與偵察系(xi)統官偶爾會經歷到他們的(de)(de)(de)(de)壓(ya)力(li)(li)服頭盔撞(zhuang)上座艙罩，直(zhi)到未啟(qi)動(dong)平息下(xia)(xia)來的(de)(de)(de)(de)狀況。一(yi)(yi)種標準(zhun)的(de)(de)(de)(de)反(fan)制(zhi)之(zhi)道是(shi)讓另一(yi)(yi)邊(bian)的(de)(de)(de)(de)進(jin)氣(qi)(qi)錐移動(dong)而造成(cheng)(cheng)刻意的(de)(de)(de)(de)未啟(qi)動(dong)，以(yi)停止(zhi)偏(pian)航狀況，讓飛行(xing)員(yuan)能進(jin)行(xing)再啟(qi)動(dong)，完成(cheng)(cheng)后(hou)就可以(yi)重新(xin)加(jia)速(su)(su)并爬升到計劃(hua)的(de)(de)(de)(de)巡航高度。后(hou)來SR-71換上了新(xin)的(de)(de)(de)(de)數碼(ma)進(jin)氣(qi)(qi)電(dian)腦，洛克希德(de)的(de)(de)(de)(de)工程(cheng)師們發展的(de)(de)(de)(de)引(yin)擎進(jin)氣(qi)(qi)控制(zhi)軟件，能重新(xin)捕獲漏失的(de)(de)(de)(de)激(ji)波(bo)，在飛行(xing)員(yuan)感覺(jue)到未啟(qi)動(dong)的(de)(de)(de)(de)發生(sheng)之(zhi)前就重新(xin)點燃引(yin)擎。SR-71的(de)(de)(de)(de)機工們有(you)責任精確地調整數以(yi)百計的(de)(de)(de)(de)前部空氣(qi)(qi)旁通門(men)，這對(dui)控制(zhi)激(ji)波(bo)、防止(zhi)未啟(qi)動(dong)與增強(qiang)性能有(you)一(yi)(yi)定的(de)(de)(de)(de)幫(bang)助。
SR-71主要任(ren)務載荷包(bao)括偵察(cha)(cha)照(zhao)相(xiang)機(ji)(ji)、紅外(wai)和電子探測器、AN/APQ-73合成孔徑側視雷達等先進(jin)的(de)(de)電子和光(guang)(guang)學偵察(cha)(cha)設備，但都處于絕(jue)對保密的(de)(de)狀(zhuang)態，外(wai)界(jie)了解甚少。但通過對其(qi)飛行速度和光(guang)(guang)學照(zhao)相(xiang)機(ji)(ji)的(de)(de)分(fen)析，一小時內它能(neng)完(wan)成對面積達324000平方(fang)千米(mi)的(de)(de)地(di)區的(de)(de)光(guang)(guang)學攝(she)影偵察(cha)(cha)任(ren)務。形象地(di)說，它只(zhi)需要6分(fen)鐘就可以拍攝(she)得到覆蓋整(zheng)個(ge)意大利的(de)(de)高(gao)清晰度照(zhao)片(pian)。其(qi)光(guang)(guang)學鏡頭的(de)(de)性能(neng)超乎(hu)一般的(de)(de)想象，但分(fen)辨率高(gao)度保密。為(wei)了避免飛機(ji)(ji)向前飛行引起的(de)(de)誤差，偵察(cha)(cha)照(zhao)相(xiang)機(ji)(ji)均(jun)裝(zhuang)在導軌上，攝(she)影時向后運動，使得相(xiang)機(ji)(ji)相(xiang)對于地(di)面靜(jing)止。
超(chao)高的(de)巡航高度還給SR-71另一個(ge)無與倫比(bi)的(de)“偷窺(kui)”優勢，其(qi)(qi)并不(bu)需(xu)要進(jin)(jin)入敵人領空即可通過攜帶(dai)(dai)的(de)傾斜視角攝像機進(jin)(jin)行(xing)拍(pai)攝偵(zhen)查。其(qi)(qi)從25900米拍(pai)攝的(de)照(zhao)片甚至(zhi)能清晰地顯(xian)示出地面(mian)上(shang)車輛的(de)車牌號。配合上(shang)SR-71的(de)高速(su)，其(qi)(qi)攜帶(dai)(dai)的(de)攝像機僅需(xu)7分鐘便可完(wan)成等同于朝鮮國土面(mian)積的(de)高清拍(pai)攝 。
項目 數據
乘員 2人
長度 32.74米
翼(yi)展(zhan) 16.94米
高(gao)度 5.64米
機翼(yi)面積 170平(ping)方米
主(zhu)輪距 5.08米
前主(zhu)輪距 11.53 米
空重 30600千(qian)克
最大起飛重(zhong)量 78000千克
動力系統 兩臺(tai)普惠J58-1渦輪(lun)噴氣亞燃沖壓組合(he)循環發(fa)動機
推力 2 ×151千牛
最大(da)飛行速度 3.35馬赫（1906節(jie)，3529.55千米/小時(shi)）
實用升限 25900米
航程 5925千米
作戰(zhan)半(ban)徑 2960千米(mi)，2個副油箱
爬升率 60米(mi)/秒
翼載(zai)荷 460千克/平方米(mi)
推重比(bi) 0.39
續航時(shi)間 1.5小時(shi)
SR-71A屬于戰略偵(zhen)察型，是“黑鳥”家族中生產架數最多的一種型號。
1963年2月，以偵察攻擊型RS-71開始(shi)研制(zhi)。
1964年10月29日1號機出(chu)廠，井被運往負責試(shi)驗的加利福尼亞州(zhou)旁姆戴爾工廠，并完(wan)成地面(mian)試(shi)驗后。
1964年12月(yue)22日(ri)首次(ci)飛行(xing)。隨后將(jiang)偵察(cha)攻(gong)擊型RS-71改為戰略偵察(cha)型SR-71A，共(gong)生產了(le)29架。
SR-71B屬串列(lie)雙座教練型，共生產2架。
SR-71B飛越加州內華達山脈，這種教(jiao)練型后座(zuo)是凸起的教(jiao)員(yuan)艙
SR-71B飛越加州(zhou)內華(hua)達(da)山(shan)脈，這種(zhong)教練型后座是凸起的教員(yuan)艙
后(hou)座(zuo)艙(cang)(cang)(cang)為教(jiao)官艙(cang)(cang)(cang)，比(bi)前座(zuo)艙(cang)(cang)(cang)高(gao)，這樣前后(hou)座(zuo)的乘員都有較好(hao)的視(shi)界(jie)。在(zai)發動機的短艙(cang)(cang)(cang)下重(zhong)新裝上了兩(liang)塊固定腹(fu)鰭。
2架(jia)(jia)SR-71B分別(bie)于(yu)1965年(nian)11月18日和12月18日首飛(fei)(fei)，于(yu)1966年(nian)1月交(jiao)付使用，用于(yu)培訓(xun)SR-71A的飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員。1968年(nian)1月11日，SR-71B的第二架(jia)(jia)原(yuan)型(xing)機因飛(fei)(fei)行(xing)(xing)事(shi)故墜毀，剩下的第一架(jia)(jia)原(yuan)型(xing)機后來(lai)作為NASA的831用于(yu)各(ge)種飛(fei)(fei)行(xing)(xing)試驗。
SR-71C是(shi)經(jing)修改的(de)教練型，只制(zhi)造了一架(jia)。
由于SR-71B的(de)第二架原型(xing)機(ji)失事，根(gen)據空(kong)軍(jun)的(de)使(shi)用需要，用YF-12A的(de)第一架原型(xing)機(ji)和地(di)面(mian)試驗機(ji)的(de)部(bu)件改(gai)裝了(le)(le)一架SR-71C，改(gai)裝成了(le)(le)此教練(lian)型(xing)。該(gai)型(xing)于1976年10月29日首飛(fei)(fei)。在所有SR-71飛(fei)(fei)機(ji)中，有一架尾部(bu)稍有修改(gai)的(de)飛(fei)(fei)機(ji)，它(ta)就是SR-71A（BT）。因加(jia)大了(le)(le)尾梁尺寸(cun)，故有人稱其為“大尾”（Big Tail）。
依據基本(ben)的A-12發展(zhan)出來的M-21是一(yi)個(ge)重要的次型。這是以A-12改裝成D-21無(wu)人偵察機的發射平臺(tai)。
當(dang)D-21未(wei)裝上時稱為(wei)M-21，裝上時稱為(wei)MD-21。D-21是(shi)全自動(dong)的(de)無人(ren)高空偵察機，發(fa)射(she)后飛越(yue)目標(biao)區(qu)，并在(zai)指定地點投出資料包，由C-130回收，而D-21則自爆銷毀。在(zai)一次測試(shi)中，發(fa)射(she)后不(bu)久的(de)D-21撞上母機并導致發(fa)射(she)控制官身亡的(de)測試(shi)意外后，這個計劃在(zai)1966年被取消。唯一保留下來的(de)M-21與D-21B，在(zai)華盛頓州(zhou)西雅(ya)圖的(de)飛行博物(wu)館陳(chen)列展(zhan)覽。
YF-12裝備了用于擊落敵轟(hong)炸機的空對(dui)空導彈(dan)。洛克希德在60年代中期制造了3架YF-12，試飛表明在3馬赫發射導彈(dan)時可行的，但該(gai)型沒有(you)投產。
在越南戰(zhan)爭期間，美軍司令部下達(da)的(de)空中偵察飛(fei)(fei)行(xing)任務(wu)占(zhan)(zhan)全部飛(fei)(fei)機起(qi)飛(fei)(fei)架次的(de)10-30%，在結束階段，“后衛(wei)-1”和“后衛(wei)-2”戰(zhan)役(yi)期間，偵察飛(fei)(fei)行(xing)的(de)次數占(zhan)(zhan)美軍同期在北越上空總飛(fei)(fei)行(xing)架次的(de)26-45%。
1969年，美(mei)軍偵察機共(gong)執(zhi)行(xing)了802架次(ci)空(kong)中偵察飛行(xing)，其中SR-71為16架次(ci)。
1970年，共(gong)完成(cheng)空中(zhong)偵(zhen)察飛行5320架次，其中(zhong)SR-71為(wei)47架次。
1971年，美軍空中(zhong)偵察(cha)飛行7662架次，SR-71為(wei)54架次。
1972年，美軍進行空中偵察飛(fei)行20674架(jia)次，SR-71為123架(jia)次。
SR-71從未被(bei)擊中過。這主(zhu)要是SR-71戰略偵(zhen)察機能(neng)以2800-3200千(qian)米/小(xiao)(xiao)時(shi)在高空(kong)偵(zhen)察飛行，當時(shi)越南人民軍最(zui)先(xian)進的(de)(de)(de)CA-75M防空(kong)導(dao)彈(dan)系(xi)統(tong)只能(neng)保障對速度在2000千(qian)米/小(xiao)(xiao)時(shi)以下的(de)(de)(de)目標(biao)的(de)(de)(de)攻擊效(xiao)率(lv)。雖然這種防空(kong)導(dao)彈(dan)系(xi)統(tong)經過必(bi)要的(de)(de)(de)修正(zheng)，完(wan)善各種戰斗(dou)性能(neng)后，改(gai)進型系(xi)統(tong)戰斗(dou)力急(ji)劇提(ti)升，已(yi)經能(neng)夠摧(cui)毀類似“黑鳥”性能(neng)的(de)(de)(de)高空(kong)高速目標(biao)，但戰爭已(yi)經結束(shu)，它(ta)們(men)失(shi)去了證明自己的(de)(de)(de)機會和(he)用武之(zhi)地，就此(ci)成全了“黑鳥”一架未被(bei)擊落的(de)(de)(de)神話。
20世(shi)紀70-80年(nian)代，美(mei)軍(jun)經(jing)常派出SR-71高速(su)偵察(cha)機飛臨朝(chao)(chao)鮮東西海岸進(jin)行航空偵察(cha)，每月(yue)都要出沒3-4次，朝(chao)(chao)鮮人(ren)民(min)軍(jun)一直設(she)法(fa)予以擊(ji)落(luo)(luo)(luo)。時任朝(chao)(chao)鮮人(ren)民(min)武力部部長(chang)的(de)吳(wu)振宇計劃(hua)在1982年(nian)4月(yue)15日(ri)(ri)前擊(ji)落(luo)(luo)(luo)一架美(mei)軍(jun)偵察(cha)機，以此作為(wei)金日(ri)(ri)成主席70周歲生日(ri)(ri)禮(li)物。1981年(nian)初，吳(wu)振宇重金邀請(qing)金剛石設(she)計局(ju)的(de)10位專(zhuan)家來(lai)到平壤(rang)，與(yu)朝(chao)(chao)鮮機械工業(ye)(ye)部(今為(wei)軍(jun)需工業(ye)(ye)部)的(de)專(zhuan)家一道研(yan)討擊(ji)落(luo)(luo)(luo)SR-71的(de)方案。經(jing)過(guo)研(yan)討，兩國專(zhuan)家決定在咸鏡北道花臺郡舞水端里(li)基地和平安北道信川郡銀晶里(li)基地實施(shi)“連動作戰”，用經(jing)過(guo)蘇聯專(zhuan)家技術升級后的(de)S-200“織女星(xing)”遠程地空導彈伏擊(ji)SR-71。
1982年初，舞水端(duan)和銀(yin)晶里(li)導(dao)彈基(ji)地開始保持(chi)24小時非常勤務體(ti)制。3月的(de)(de)一(yi)(yi)天，朝(chao)(chao)鮮(xian)(xian)人(ren)民(min)軍防空部(bu)(bu)隊通(tong)過雷達(da)跟蹤監(jian)視到(dao)(dao)SR-71由黃海康翎半島(dao)上(shang)空侵入朝(chao)(chao)鮮(xian)(xian)領空。接到(dao)(dao)報告后(hou)(hou)(hou)，吳振宇立即指示(shi)銀(yin)晶里(li)基(ji)地準確(que)算出SR-71的(de)(de)飛行(xing)速度和飛行(xing)時間，隨后(hou)(hou)(hou)下達(da)攻擊(ji)作戰命令。可惜的(de)(de)是(shi)，從舞水端(duan)里(li)發射(she)的(de)(de)3枚“織(zhi)女(nv)星(xing)”導(dao)彈未能有(you)效擊(ji)中SR-71，只是(shi)擊(ji)傷了SR-71的(de)(de)部(bu)(bu)分機體(ti)，迫使其(qi)迅(xun)速退出朝(chao)(chao)鮮(xian)(xian)并(bing)(bing)在此后(hou)(hou)(hou)相當(dang)長時間內(nei)不敢越境(這一(yi)(yi)過程得到(dao)(dao)美(mei)國(guo)馬基(ji)航空博物館(guan)的(de)(de)承認，該館(guan)收藏有(you)大部(bu)(bu)分退役的(de)(de)SR-71)。有(you)意思的(de)(de)是(shi)，“織(zhi)女(nv)星(xing)”導(dao)彈的(de)(de)殘骸(hai)后(hou)(hou)(hou)來墜落(luo)到(dao)(dao)駐(zhu)防海州的(de)(de)朝(chao)(chao)鮮(xian)(xian)人(ren)民(min)軍第(di)(di)4軍團軍營里(li)，未得到(dao)(dao)通(tong)報的(de)(de)第(di)(di)4軍團以(yi)為是(shi)韓軍或美(mei)軍向朝(chao)(chao)鮮(xian)(xian)發射(she)導(dao)彈，誤判(pan)為韓美(mei)要發動戰爭挑釁(xin)，并(bing)(bing)及時向人(ren)民(min)軍總參謀部(bu)(bu)進行(xing)了報告。
1990年1月25日，SR-71A全部退役以(yi)后，除了少數被封存外(wai)，大(da)多數都是(shi)直飛其永久的(de)(de)歸(gui)宿地-各大(da)型博(bo)物館或(huo)公園，作為一(yi)代名機的(de)(de)代表作供游人(ren)觀賞。1990年退役時(shi)，其中一(yi)架從(cong)它出(chu)生的(de)(de)加州(zhou)棕櫚(lv)谷的(de)(de)美國空軍(jun)42號工(gong)廠，飛到維吉尼亞州(zhou)香蒂(di)利國家(jia)航太博(bo)物館展(zhan)示，以(yi)平均時(shi)速3418千米飛行，全程只花了68分(fen)鐘，只花了67分(fen)54秒的(de)(de)時(shi)間從(cong)東(dong)海岸(an)飛到西海岸(an)。
SR-71從美國軍方退役后，變成NASA飛行試(shi)驗(yan)機(ji)，繼續在科研戰線上(shang)超(chao)期(qi)服役。
SR-71極其(qi)(qi)高昂的(de)(de)(de)(de)(de)使用(yong)費用(yong)，是其(qi)(qi)將退役(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)要原因之一(yi)，盡管就連國(guo)會議員(yuan)也有人認為它(ta)仍然是一(yi)架(jia)尚無其(qi)(qi)它(ta)飛(fei)機(ji)可以代替的(de)(de)(de)(de)(de)戰略偵察機(ji)。在美國(guo)空軍提(ti)交的(de)(de)(de)(de)(de)任務(wu)準備(bei)狀(zhuang)態的(de)(de)(de)(de)(de)請求報告中，曾提(ti)出兩(liang)架(jia)重(zhong)新(xin)服役(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)SR-71A按每月(yue)30天計算，每月(yue)所需費用(yong)為3900萬(wan)美元(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)預算。而(er)且(qie)，美國(guo)空軍還計劃(hua)對其(qi)(qi)進行現(xian)代化改裝(zhuang)，如(ru)改進它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)偵察設(she)備(bei)和雷達系統(tong)(tong)，裝(zhuang)備(bei)衛星全球定位系統(tong)(tong)等，這些都需要極大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)投資，所以美國(guo)國(guo)會未(wei)批(pi)準這些投資計劃(hua)。由(you)此看來，6O年代問世的(de)(de)(de)(de)(de)“黑鳥”即將走到其(qi)(qi)生命的(de)(de)(de)(de)(de)盡頭。
1976年7月28日，編號(hao)963的SR-71創下時(shi)(shi)速(su)3529.55千米(mi)的速(su)度紀(ji)(ji)錄(lu)，以(yi)及25929米(mi)的高度紀(ji)(ji)錄(lu)（1977年8月31日被米(mi)格-25以(yi)37650米(mi)打破）。在(zai)官方的速(su)度紀(ji)(ji)錄(lu)中(zhong)，飛(fei)機要(yao)(yao)經(jing)過(guo)兩個階段。在(zai)起始的第一階段飛(fei)行過(guo)程中(zhong)，一個引擎(qing)需(xu)要(yao)(yao)先保持在(zai)關閉的狀態，等到經(jing)過(guo)中(zhong)途的接力點時(shi)(shi)，再(zai)由飛(fei)行員重新啟動(dong)。也就(jiu)是說，SR-71只靠(kao)一個引擎(qing)就(jiu)奪下了最(zui)快紀(ji)(ji)錄(lu)。
1974年9月1日，SR-71創下的從紐(niu)約到倫敦的紀錄：1小(xiao)時54分(fen)56.4秒。（協和(he)客機飛行同(tong)樣的路程要(yao)(yao)3小(xiao)時20分(fen)，而最快的亞音速客機波(bo)音747則需要(yao)(yao)7小(xiao)時。）
電影《變(bian)形金剛2》中，“天火”以SR-71的形象出現(xian)
電影《X-MAN》中(zhong)，X戰警(jing)使(shi)用的飛機是以(yi)SR-71為原型。
游戲(xi)《使(shi)命(ming)召喚：黑色行動(dong)》中出現。
娛樂嘉年華
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