在以(yi)往曾(ceng)經飛(fei)行過(guo)的(de)人造飛(fei)行器(qi)中(zhong),恐怕再也找不出一架(jia)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)能像(xiang)XB-70那樣(yang),能給人如此驚(jing)人的(de)印象(xiang)了(le)!雖然美(mei)蘇(su)曾(ceng)經計劃過(guo)研(yan)(yan)制更可怕的(de)核動力噴氣式轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji),也曾(ceng)有(you)過(guo)3馬(ma)赫(即3倍(bei)音(yin)速(su))客機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)研(yan)(yan)究計劃,但這(zhe)(zhe)些(xie)終未成為(wei)現(xian)實。只有(you)XB-70超音(yin)速(su)轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji),卻真真實實地在這(zhe)(zhe)個世界上飛(fei)行過(guo),并創(chuang)下了(le)不少飛(fei)行紀(ji)錄(lu)。只是由于眾多的(de)原因,使得它在還未服役之前,便已經注定了(le)死亡的(de)命運。
在(zai)(zai)40年(nian)代末,由于戰(zhan)(zhan)斗機速(su)度提升很快,從1948年(nian)起(qi),美英蘇(su)都已經展開(kai)了研制(zhi)超音(yin)(yin)(yin)速(su)戰(zhan)(zhan)斗機的(de)(de)(de)計劃,3倍(bei)音(yin)(yin)(yin)速(su)的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)斗機也在(zai)(zai)50年(nian)代初進(jin)入設計階段。相較之(zhi)下(xia),當時極速(su)不到(dao)一(yi)(yi)馬赫(he)的(de)(de)(de)B-47/B-52轟炸(zha)機落伍的(de)(de)(de)速(su)度之(zhi)快超乎人們的(de)(de)(de)想象,必須(xu)開(kai)發新的(de)(de)(de)、可穿透蘇(su)聯(lian)領(ling)空(kong)的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)略(lve)(lve)轟炸(zha)機,才(cai)能保障60年(nian)代以(yi)后的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)略(lve)(lve)均勢。因此(ci),從1951年(nian)起(qi),美國開(kai)始研制(zhi)超音(yin)(yin)(yin)速(su)轟炸(zha)機。XB-70(或(huo)正(zheng)確的(de)(de)(de)說,B-70)的(de)(de)(de)開(kai)發計劃,起(qi)源于1955年(nian)時,在(zai)(zai)冷戰(zhan)(zhan)時期,為(wei)了躲避當時速(su)度超過兩倍(bei)音(yin)(yin)(yin)速(su)的(de)(de)(de)最先進(jin)的(de)(de)(de)前(qian)蘇(su)聯(lian)殲擊機的(de)(de)(de)攔(lan)截,并(bing)可深入前(qian)蘇(su)聯(lian)腹地進(jin)行戰(zhan)(zhan)略(lve)(lve)轟炸(zha)或(huo)投(tou)放核武器(qi),當時美國空(kong)軍需(xu)要一(yi)(yi)架可以(yi)取(qu)代B-52的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)略(lve)(lve)轟炸(zha)機,為(wei)此(ci)美國軍方不惜投(tou)巨(ju)資開(kai)始研制(zhi)這種被稱為(wei)“瓦(wa)爾基(ji)里”大型超音(yin)(yin)(yin)速(su)戰(zhan)(zhan)略(lve)(lve)轟炸(zha)機,因此(ci)以(yi)一(yi)(yi)架能夠用(yong)3倍(bei)音(yin)(yin)(yin)速(su)的(de)(de)(de)速(su)度飛行于超高空(kong),可以(yi)酬載傳(chuan)統與核子武器(qi)的(de)(de)(de)大型長程轟炸(zha)機作為(wei)基(ji)本(ben)需(xu)求(qiu),招集了相關廠商進(jin)行競圖作業(ye)。并(bing)打(da)算作為(wei)B-52的(de)(de)(de)后繼型號裝備美國空(kong)軍的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)略(lve)(lve)部(bu)隊。
與(yu)(yu)同期的(de)B-58轟炸機類(lei)似,當時(shi)的(de)空軍非常傾向(xiang)嘗試全新的(de)技(ji)(ji)術,因此給予承包商極高度的(de)設計彈性,全權決定(ding)武器系(xi)統的(de)設定(ding)。參與(yu)(yu)B-70競標(biao)的(de)航空制造公(gong)司包含了(le)波(bo)音與(yu)(yu)北(bei)(bei)美(mei)兩家,1958年時(shi)由(you)北(bei)(bei)美(mei)航空公(gong)司中標(biao)。北(bei)(bei)美(mei)公(gong)司經過(guo)(guo)不(bu)懈(xie)研究(jiu),克服(fu)了(le)技(ji)(ji)術上(shang)的(de)種種障礙,最終設計出了(le)一架可(ke)以(yi)在21021米高空以(yi)3馬赫(he)飛(fei)行,能(neng)內攜(xie)11340公(gong)斤炸彈,航程超(chao)過(guo)(guo)8000公(gong)里的(de)超(chao)級轟炸機——XB-70。
XB-70是原北美航(hang)空(kong)公司于60年代(dai)研(yan)制的高(gao)(gao)空(kong)超音速(su)戰略(lve)轟(hong)炸機(ji),該型(xing)在1965年10月和1966年1月的試飛中,其飛行速(su)度都(dou)曾達(da)到過M3,迄今為止,只有(you)前(qian)蘇聯(lian)米高(gao)(gao)揚(yang)設計局研(yan)制的米格-25高(gao)(gao)空(kong)高(gao)(gao)速(su)截擊/偵察機(ji)和美國洛克(ke)希德公司研(yan)制的SR-71戰略(lve)偵察機(ji)可以(yi)與之相比。
經(jing)過不(bu)斷的(de)修改設計后,第一(yi)架(jia)(jia)XB-70原型(xing)機(編號為(wei)62-0001)于(yu)1964年(nian)9月(yue)(yue)21日出廠首飛(fei)。這架(jia)(jia)飛(fei)機在(zai)(zai)第二(er)年(nian)的(de)一(yi)次(ci)(ci)試驗飛(fei)行(xing)中(zhong),飛(fei)行(xing)速度達到(dao)了M3,高度達到(dao)21500米(mi)。第二(er)架(jia)(jia)原型(xing)機(編號為(wei)62-001)于(yu)1965年(nian)7月(yue)(yue)17日首飛(fei),在(zai)(zai)1966年(nian)1月(yue)(yue)3日的(de)一(yi)次(ci)(ci)試驗飛(fei)行(xing)中(zhong)飛(fei)行(xing)速度也達到(dao)了M3。
1950年代末期(qi)、60年代初期(qi)蘇聯在(zai)(zai)防空(kong)(kong)(kong)導(dao)彈技術方面(mian)有幅度(du)(du)不(bu)小(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)進(jin)(jin)步(bu),讓美(mei)國空(kong)(kong)(kong)軍意識到(dao)防空(kong)(kong)(kong)導(dao)彈的(de)(de)(de)(de)(de)(de)存在(zai)(zai),成為原(yuan)本利用高(gao)(gao)度(du)(du)與速度(du)(du)滲(shen)透敵方防御的(de)(de)(de)(de)(de)(de)策略(lve)一個很嚴重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)威(wei)脅,因(yin)為以(yi)(yi)當時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)技術,像(xiang)XB-70這種(zhong)(zhong)超(chao)高(gao)(gao)空(kong)(kong)(kong)、超(chao)高(gao)(gao)速的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機,在(zai)(zai)操控靈(ling)巧方面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)表現是(shi)非(fei)常局(ju)限的(de)(de)(de)(de)(de)(de),飛(fei)(fei)(fei)機需要非(fei)常大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)回(hui)轉(zhuan)(zhuan)半徑進(jin)(jin)行(xing)轉(zhuan)(zhuan)向,因(yin)此很容易就被敵人算出飛(fei)(fei)(fei)行(xing)軌道而(er)進(jin)(jin)行(xing)攔阻。除此之外,XB-70的(de)(de)(de)(de)(de)(de)龐大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機身會(hui)產(chan)生非(fei)常大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)雷達(da)反射截面(mian),更進(jin)(jin)一步(bu)提升防空(kong)(kong)(kong)導(dao)彈鎖定它的(de)(de)(de)(de)(de)(de)效率。相反的(de)(de)(de)(de)(de)(de),當初針對超(chao)高(gao)(gao)空(kong)(kong)(kong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)用的(de)(de)(de)(de)(de)(de)超(chao)薄三角(jiao)翼(yi)設計因(yin)為結構(gou)較脆弱,因(yin)此也不(bu)適合(he)進(jin)(jin)行(xing)強化后改(gai)作(zuo)低空(kong)(kong)(kong)穿透飛(fei)(fei)(fei)行(xing)用途以(yi)(yi)躲(duo)避對方雷達(da)搜尋。結果(guo),原(yuan)本完全為了符合(he)任務要求而(er)特別設計的(de)(de)(de)(de)(de)(de)構(gou)造(zao),卻(que)成了限制它提升任務彈性的(de)(de)(de)(de)(de)(de)枷鎖,美(mei)國空(kong)(kong)(kong)軍在(zai)(zai)幾番思考后決定將(jiang)它改(gai)作(zuo)偵察(cha)機用途,在(zai)(zai)1959年時(shi)宣布XB-70計劃將(jiang)轉(zhuan)(zhuan)成偵查用的(de)(de)(de)(de)(de)(de)RS-70。不(bu)過,當時(shi)美(mei)國空(kong)(kong)(kong)軍和中央情報局(ju)已(yi)經和洛克希德公司的(de)(de)(de)(de)(de)(de)臭鼬工廠著手進(jin)(jin)行(xing)U-2偵察(cha)機的(de)(de)(de)(de)(de)(de)后續(xu)機種(zhong)(zhong):具備3馬赫持續(xu)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)能(neng)力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)A-12高(gao)(gao)速偵察(cha)機計劃,RS-70的(de)(de)(de)(de)(de)(de)雖(sui)然(ran)經過評估但(dan)是(shi)沒有被接受(shou)(shou),可(ke)以(yi)(yi)說是(shi)一架雖(sui)然(ran)成功地達(da)到(dao)預訂目(mu)標(biao),但(dan)卻(que)因(yin)為目(mu)標(biao)本身的(de)(de)(de)(de)(de)(de)可(ke)行(xing)性問題(ti)而(er)受(shou)(shou)到(dao)波及的(de)(de)(de)(de)(de)(de)概念飛(fei)(fei)(fei)機。
1960年時發生了U-2擊墜事件事件,一架自巴基斯坦起飛、試圖穿越蘇聯位于中亞地區領土,飛抵挪威降落的U-2超高空偵察機遭俄制SA-2地對空導彈擊落,引發了國際間的緊張情勢。這事件的發生等于徹底宣告了XB-70的(de)(de)開(kai)發(fa)計劃(hua)完(wan)全不(bu)可行(xing),考慮到它過高的(de)(de)開(kai)發(fa)費用(yong)(yong)(原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)成本每架(jia)(jia)超過7億(yi)美元)與(yu)面對(dui)(dui)對(dui)(dui)手(shou)國家(jia)的(de)(de)防空系統時(shi)又太(tai)過脆弱,肯尼迪總統在(zai)1961年(nian)時(shi)宣(xuan)布將XB-70計劃(hua)裁減到僅剩(sheng)研(yan)究(jiu)用(yong)(yong)途(這也(ye)就(jiu)是為(wei)何飛機(ji)(ji)(ji)會掛上實驗機(ji)(ji)(ji)專用(yong)(yong)的(de)(de)“X”編號(hao),而(er)非預產原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)用(yong)(yong)的(de)(de)“Y”編號(hao)),原(yuan)(yuan)本預計打(da)造的(de)(de)三(san)架(jia)(jia)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)也(ye)在(zai)第二架(jia)(jia)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)完(wan)成后就(jiu)停(ting)止制(zhi)(zhi)造。在(zai)1966年(nian)6月18日,第二架(jia)(jia)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)(編號(hao)為(wei)62-0207)在(zai)飛行(xing)表演時(shi)同伴(ban)飛的(de)(de)F-104戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)相撞,全部乘(cheng)員遇難,圍繞這次重(zhong)大事(shi)故,美國政界(jie)一(yi)些對(dui)(dui)研(yan)制(zhi)(zhi)超音(yin)速戰(zhan)略轟炸機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)反對(dui)(dui)派,百(bai)般(ban)挑剔XB-70的(de)(de)種種不(bu)足,地空導彈往更高速的(de)(de)方向發(fa)展,而(er)可以攔截它的(de)(de)對(dui)(dui)手(shou)--前蘇聯的(de)(de)米(mi)格(ge)-25已經問(wen)世,因而(er)XB-70的(de)(de)戰(zhan)場生(sheng)存力備(bei)受質疑(yi)。到60年(nian)代中期(qi),美國超音(yin)速戰(zhan)略轟炸機(ji)(ji)(ji)研(yan)制(zhi)(zhi)計劃(hua)終于被下令停(ting)止,XB-70“瓦爾基里”飛機(ji)(ji)(ji)就(jiu)此半(ban)途而(er)廢。
參考數據
乘員 4人
長(chang)度 59.74 米 (含機鼻探針)
翼(yi)展 32.0米(mi)
高度(du) 9.14 米
主輪距 7.06 米
前(qian)主輪距 14.08 米
機翼面(mian)積 585.02 平(ping)方米
前翼(yi)面積38.61 平方米
垂(chui)直尾翼面積 21.73 平(ping)方米
空(kong)重 93,000千克
最(zui)大起飛(fei)重量 249,476千克
載油量(liang) 136 噸
動力裝置 6×YJ-93-GE-3加力渦噴發動機(ji)
加力推力 6×14,060千克
最大(da)飛行速(su)度 3 馬赫(21,500 米高(gao)空)
推(tui)重比 0.34(加力(li)推(tui)力(li)/最大起飛(fei)重量)
減(jian)速傘 3個,直徑 8.53 米
制造數量 2架
首飛(fei)時間1964年9月21日
退役時間 1969年(nian)2月4日(ri)
XB-70轟炸機(ji)采用了鴨式、無平尾、大三角翼(yi)(yi)的總體布局,前(qian)緣向下傾(qing)斜,并將約 47 平方(fang)米(mi)的翼(yi)(yi)尖與(yu)主翼(yi)(yi)以鉸鏈方(fang)式接合,在高速飛行(xing)時(shi)翼(yi)(yi)尖可垂(chui)下 25 度(du)(du)至(zhi) 65 度(du)(du)。 理論上此折(zhe)動機(ji)翼(yi)(yi)有三種好處(高速時(shi)):
(1) 使翼尖起(qi)到部分垂直安(an)定(ding)面作(zuo)用,有(you)助(zhu)于 B-70 的方向安(an)定(ding)性(xing)。
(2) 超音速時,可(ke)抵(di)消其上反角(jiao)效(xiao)應(ying)。
(3) 破壞(huai)翼面后部所(suo)產生的部份升力,避免升力中心過度向后移動,使飛機趨于穩定。
(4) 制造壓縮升(sheng)力。
而在設計(ji) B-70 前(qian),NACA(為 NASA 前(qian)身)曾發現(xian)一種壓縮升(sheng)力的(de)(de)現(xian)象,即在某種高速下(xia)(xia),一種適當形(xing)狀(zhuang)的(de)(de)物(wu)體(ti)(ti)可使(shi)音障形(xing)成(cheng)的(de)(de)激(ji)波撐(cheng)起(qi)物(wu)體(ti)(ti),如同沖(chong)浪快艇(ting)般的(de)(de)乘波奔(ben)馳,因此 XB-70A 的(de)(de)進氣(qi)道位于(yu)三(san)角(jiao)翼(yi)(yi)之下(xia)(xia),其巨大體(ti)(ti)積恰使(shi)激(ji)波形(xing)成(cheng)向上的(de)(de)壓縮空氣(qi),能被機翼(yi)(yi)捕捉,從而提供了(le)免費(fei)升(sheng)力。
XB-70 前置鴨(ya)翼(yi)(yi)的(de)(de)(de)設計部份是為了(le)抵(di)(di)消因高速飛行主翼(yi)(yi)升力(li)中心后移時,機鼻向(xiang)(xiang)下的(de)(de)(de)趨勢。 鴨(ya)翼(yi)(yi)前緣(yuan)有一個可微(wei)調的(de)(de)(de)翼(yi)(yi)緣(yuan),后緣(yuan)是各自獨立動作的(de)(de)(de)襟翼(yi)(yi)。 但在 3 馬(ma)赫(he)時,前置鴨(ya)翼(yi)(yi)無法抵(di)(di)消升力(li)中心后移所產生的(de)(de)(de)力(li)矩,此時就必須使主翼(yi)(yi)翼(yi)(yi)尖向(xiang)(xiang)下彎折,以(yi)增加其俯仰(yang)和方(fang)向(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)安定(ding)性,然而這種(zhong)設計,卻對其結構,操(cao)縱系(xi)統增加了(le)危(wei)險的(de)(de)(de)復雜(za)性。
主(zhu)翼(yi)(yi)后(hou)緣(yuan)各有六片升(sheng)降(jiang)副(fu)翼(yi)(yi)(總計 12 片),外部(bu)翼(yi)(yi)尖各兩(liang)片升(sheng)降(jiang)副(fu)翼(yi)(yi),在翼(yi)(yi)尖折下(xia)時(shi)不(bu)能使(shi)用。雙垂直尾(wei)翼(yi)(yi)除(chu)了小三角形面積固定垂直翼(yi)(yi)面外,其余(yu)部(bu)分都是可活(huo)動的方向舵(duo),鏈(lian)結在垂直翼(yi)(yi)面斜(xie)邊(bian)上,上擺弧(hu)度大于(yu)下(xia)擺弧(hu)度,雖然(ran)增加了方向舵(duo)效率(lv),但對(dui)其結構(gou)有部(bu)份影響。
XB-70 的垂尾方向舵為全動設計,整個垂尾幾(ji)乎都是可動的。
與SR-71和米(mi)格-25高速飛(fei)機一(yi)樣,XB-70也采(cai)用(yong)了(le)(le)雙垂(chui)尾(wei)。其機翼翼尖(jian)部分還可(ke)(ke)以向下(xia)折疊(die),這是(shi)(shi)因(yin)為要產生(sheng)(sheng)壓(ya)縮升(sheng)力,一(yi)種在(zai)(zai)高速飛(fei)行(xing)下(xia)才會產生(sheng)(sheng)的(de)升(sheng)力,相比(bi)蘇聯的(de)T-4,設(she)計更超前一(yi)些,T-4只(zhi)是(shi)(shi)為了(le)(le)增加穩(wen)定(ding)性。翼尖(jian)一(yi)般在(zai)(zai)低空超音速飛(fei)行(xing)時(shi)可(ke)(ke)下(xia)折25度,在(zai)(zai)高空高速巡航飛(fei)行(xing)時(shi)可(ke)(ke)下(xia)折65度。垂(chui)直(zhi)尾(wei)翼采(cai)用(yong)傳統的(de)設(she)計形式,前部是(shi)(shi)固定(ding)的(de)垂(chui)直(zhi)安定(ding)面(mian),后面(mian)是(shi)(shi)可(ke)(ke)操縱的(de)方向舵。
由于 XB-70 高速產生(sheng)的(de)高溫需要
特殊的(de)耐(nai)高(gao)溫材(cai)料,于是采用了(le)難以處理的(de)鈦(tai)金(jin)屬,工程師們尋求(qiu)各(ge)種鑄造方法,終(zhong)于馴服鈦(tai)金(jin)屬,鑄成(cheng)(cheng) XB-70 可變機(ji)(ji)(ji)(ji)鼻的(de)形狀,也因(yin)(yin)此得到(dao)美國金(jin)屬學會的(de)研究成(cheng)(cheng)就獎。在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)身材(cai)料方面,由(you)于XB-70飛(fei)行速度(du)很快(kuai),機(ji)(ji)(ji)(ji)身蒙皮與大(da)氣(qi)摩擦產生的(de)溫度(du)最高(gao)可達400多度(du),因(yin)(yin)此不能使用傳統的(de)鋁合金(jin)。就當時已知的(de)材(cai)料,只有鈦(tai)合金(jin)才能滿足要求(qiu),但鈦(tai)合金(jin)太貴,且鈦(tai)加工技術還不成(cheng)(cheng)熟。結(jie)果XB-70采用了(le)在(zai)兩層不銹鋼之間夾(jia)一層蜂窩狀結(jie)構(gou)材(cai)料,作為機(ji)(ji)(ji)(ji)身的(de)主要結(jie)構(gou),以便在(zai)保持(chi)足夠(gou)機(ji)(ji)(ji)(ji)械強度(du)的(de)前提下(xia),減低結(jie)構(gou)的(de)重(zhong)量(liang)。而機(ji)(ji)(ji)(ji)身某些重(zhong)要部(bu)分的(de)冷(leng)卻(que),則依賴(lai)燃(ran)油流通循(xun)環以吸(xi)掉部(bu)分熱量(liang)。
XB-70 的風擋玻璃可以改(gai)變角度,在(zai)飛行時(shi)升起減小阻力。
其實(shi) XB-70 大多數結構是采用(yong)不(bu)銹(xiu)鋼的(de)蜂窩夾層結構,此精巧結構是用(yong)黃銅將薄鋼皮(pi)焊接在(zai)六角形(xing)蜂巢鋼結構物上制成的(de),需要在(zai)凈塵環境內(nei)處理(li),其強度(du)與實(shi)心鋼差不(bu)多,同時也是良好的(de)熱絕緣體,能(neng)使高熱保(bao)持在(zai)表皮(pi)而不(bu)致損及內(nei)部(bu)。在(zai)機(ji)身后部(bu),由于內(nei)有引擎(qing)加熱,外有摩擦熱的(de)影響,故此部(bu)份是由高強度(du)工具鋼所(suo)做成的(de)。XB-70 的(de)主起落架為四輪小車設計,但(dan)中(zhong)間又(you)有一(yi)個(ge)小輪。
按設計要(yao)求,該型可攜(xie)帶22.5噸常規武(wu)器和核武(wu)器,沒(mei)有自衛性武(wu)器裝備。它的自衛方(fang)式主(zhu)要(yao)依(yi)靠(kao)高空高速(su)飛行和先進的電子設備作保障(zhang)。武(wu)器主(zhu)要(yao)掛在(zai)機身下(xia)長而大的彈艙內,在(zai)執行核轟炸(zha)任務時共可攜(xie)帶14枚核彈和其它武(wu)器。
XB-70共有(you)(you)4名乘(cheng)員(yuan)(yuan),即(ji)正、副駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan),轟(hong)炸/領航員(yuan)(yuan)和防衛系統操作員(yuan)(yuan)。座(zuo)(zuo)艙(cang)位于頭部(bu),但(dan)位置較低,在一定程(cheng)度(du)上影(ying)響(xiang)了駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)的(de)視野。飛機座(zuo)(zuo)艙(cang)前方有(you)(you)一大(da)片涂成(cheng)黑色(se)的(de)區域,這(zhe)主要(yao)是為了減少(shao)強反射光,以免影(ying)響(xiang)飛行員(yuan)(yuan)的(de)視線(xian)和對(dui)眼睛造成(cheng)傷害。座(zuo)(zuo)艙(cang)內4名乘(cheng)員(yuan)(yuan)的(de)座(zuo)(zuo)椅都有(you)(you)彈射救生(sheng)能力。
XB-70裝(zhuang)6臺通用電氣公(gong)司的(de)(de)(de)(de)YJ93-GE-3加(jia)力(li)(li)渦輪(lun)噴(pen)氣發動機(ji),加(jia)力(li)(li)燃燒室(shi)可(ke)長時(shi)間(jian)連(lian)續工作(zuo),開加(jia)力(li)(li)時(shi)單(dan)臺發動機(ji)推力(li)(li)為(wei)136.8千牛(13950公(gong)斤(jin))。而(er)后使用J-93噴(pen)氣發動機(ji),每(mei)(mei)具(ju)的(de)(de)(de)(de)最(zui)大(da)(da)推力(li)(li)達(da)12712公(gong)斤(jin),它們位于機(ji)身后方,由兩(liang)個(ge)方形的(de)(de)(de)(de)進(jin)氣口為(wei)它們提(ti)供(gong)所需(xu)的(de)(de)(de)(de)空(kong)氣。6具(ju)通用電氣公(gong)司 YJ93-GE-3 渦輪(lun)噴(pen)氣發動機(ji),具(ju)有變(bian)距渦輪(lun)葉片,每(mei)(mei)具(ju)加(jia)力(li)(li)推力(li)(li)高(gao)達(da) 14,060 公(gong)斤(jin)。YJ93 的(de)(de)(de)(de)設計(ji)源自 F-4 使用的(de)(de)(de)(de) J-79 發動機(ji),是 J-79 系列的(de)(de)(de)(de)放大(da)(da)型,僅(jin)比 J-79 重約(yue) 680 公(gong)斤(jin),但(dan)推力(li)(li)增加(jia)了一倍(bei)。XB-70A 具(ju)兩(liang)個(ge)大(da)(da)方箱型進(jin)氣口,尺(chi)寸(cun)巨大(da)(da),可(ke)供(gong)一般人直(zhi)腰走(zou)進(jin),每(mei)(mei)一進(jin)氣道可(ke)供(gong)給(gei)三具(ju)發動機(ji)所需(xu)的(de)(de)(de)(de)空(kong)氣,而(er)進(jin)氣道內有可(ke)變(bian)壁(bi)裝(zhuang)置(zhi),旁通門(men),以控(kong)制其進(jin)氣壓力(li)(li)與溫度,六具(ju)發動機(ji)并排安裝(zhuang)在尾部及飛機(ji)中心線(xian)兩(liang)側。
通用(yong)公(gong)司設計師(shi)布(bu)拉克曼(Bruckman)設計的(de) YJ-93 發(fa)動(dong)機(ji),在全推(tui)力時(shi)(shi),每小時(shi)(shi)需(xu)耗掉約 27,000 公(gong)斤(jin)燃料。 利用(yong)燃油(you)(you)吸收(shou)滑油(you)(you)的(de)熱,解(jie)決了排熱問題,也增加(jia)推(tui)力,此成就列為五(wu)角大廈(sha)的(de)機(ji)密(mi)檔案。 然而其高能量硼基燃料的(de)毒性倒是引起部份人(ren)士的(de)反對(dui)。
主要(yao)成員(yuan)有駕駛(shi)員(yuan),副(fu)駕駛(shi)兩(liang)(liang)位(wei) (生(sheng)產型則增(zeng)加轟炸領航員(yuan),防衛系統操作員(yuan)兩(liang)(liang)名(ming)),具有兩(liang)(liang)個(ge)獨(du)立(li)逃生(sheng)艙,分置(zhi)于駕駛(shi)員(yuan),副(fu)駕駛(shi)座位(wei)上,一旦緊急脫離時,可(ke)形(xing)成封閉(bi)艙,提(ti)供(gong)增(zeng)壓(ya),氧氣,以供(gong)彈射時人(ren)員(yuan)的安全保障(zhang)。
XB-70的(de)(de)(de)最大(da)不(bu)凡之(zhi)處,在(zai)于它的(de)(de)(de)緊(jin)急起飛(fei)能力。同樣是3馬赫巡航的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji),洛克希德公司生產的(de)(de)(de)SR-71起飛(fei)前需要花上大(da)半天慢(man)慢(man)暖(nuan)機(ji),飛(fei)行(xing)員(yuan)還需在(zai)檢查生理(li)狀況后,穿(chuan)上增壓服才能飛(fei)行(xing)。而(er)XB-70從開(kai)始暖(nuan)機(ji)到離開(kai)跑道只需25分鐘,跑道滑(hua)行(xing)時間最快僅需45秒,而(er)且飛(fei)行(xing)員(yuan)無(wu)需做生理(li)檢查,甚至在(zai)飛(fei)行(xing)時不(bu)穿(chuan)飛(fei)行(xing)服,也絲毫無(wu)礙生理(li)健康。
XB-70的(de)載彈量達(da)11340公斤,可充分滿足戰略轟炸的(de)需(xu)求。后來(lai)還計劃裝載導彈以及其自(zi)身的(de)自(zi)衛(wei)武器系統(tong)。
XB-70的(de)護(hu)航(hang)戰斗機(ji)同樣是(shi)一個高科技的(de)結晶,即(ji)同樣是(shi)由北(bei)美(mei)公(gong)司(si)研制(zhi)的(de)3馬赫護(hu)航(hang)戰斗機(ji)——全三(san)角翼(yi)的(de)YF-108。但由于經濟(ji)與戰略轉換的(de)因素,YF-108很(hen)早(zao)便遭(zao)到了淘汰。
第一架XB-70A原型機 -(NA-278)機身編號62-0001,總飛(fei)行(xing)次數(shu)83次,總飛(fei)行(xing)時(shi)數(shu)160小時(shi)16分(fen),現(xian)存于(yu)俄亥俄州戴頓,美國空(kong)軍博(bo)物館。
第二架XB-70A原型機 -(NA-278)機身編(bian)號(hao)62-0207,總飛(fei)行次數46次,總飛(fei)行時(shi)數92小時(shi)22分(fen),于(yu)1966年(nian)6月8日墜(zhui)毀于(yu)加州巴(ba)斯托北方沙漠地區。
第三架(jia)XB-70B原型機 -(NA-274)機身編號62-0208(預計),1961年(nian)3月時以YB-70A預產型的身份(fen)起造,但(dan)在(zai)1964年(nian)建造半途被(bei)取(qu)消,未完成(cheng)。
YB-70A - 原(yuan)本計(ji)劃(hua)建造10架改良(liang)型(xing)原(yuan)型(xing)機的計(ji)劃(hua)在(zai)(zai)1960年(nian)12月時(shi)取消(xiao),這些YB-70原(yuan)本是計(ji)劃(hua)在(zai)(zai)完成(cheng)測試后,進(jin)一步改裝成(cheng)B-70A規格(ge)正(zheng)式服役。
B-70A - 計劃中原本要(yao)建造50架可執(zhi)行任務(wu)的戰略轟炸(zha)機(附(fu)有翼端油箱),但在(zai)1959年12月(yue)時取消。
RS-70 - 原本計劃要(yao)將B-70A改(gai)裝成50架偵查用飛機(具(ju)有空(kong)中加油(you)能力(li)),但在1959年(nian)2月的評估后放棄此計劃。