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發展歷史

尚未出師身已死 ——超音速轟炸機XB－70的悲歌

在(zai)以往(wang)曾(ceng)(ceng)經(jing)(jing)飛(fei)行過的人(ren)造(zao)飛(fei)行器中，恐怕(pa)再也(ye)找不(bu)出(chu)一架(jia)飛(fei)機能像(xiang)XB-70那樣，能給人(ren)如此驚(jing)人(ren)的印(yin)象(xiang)了(le)！雖(sui)然美蘇曾(ceng)(ceng)經(jing)(jing)計劃過研制更(geng)可(ke)怕(pa)的核動(dong)力噴氣式轟炸機，也(ye)曾(ceng)(ceng)有(you)(you)過3馬赫(he)(即3倍音速)客機的研究(jiu)計劃，但這些終未(wei)成為(wei)現實。只有(you)(you)XB-70超音速轟炸機，卻真真實實地在(zai)這個(ge)世界上飛(fei)行過，并創(chuang)下了(le)不(bu)少飛(fei)行紀錄。只是由(you)于眾多的原因，使得它在(zai)還未(wei)服役(yi)之前，便已經(jing)(jing)注定了(le)死亡的命運(yun)。

誕生背景

在(zai)40年(nian)代末(mo)，由于戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)速(su)(su)度提升(sheng)很快，從1948年(nian)起(qi)，美(mei)英蘇都已經展開了(le)研(yan)制(zhi)超(chao)(chao)音(yin)(yin)速(su)(su)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)的(de)(de)(de)(de)計(ji)劃，3倍(bei)音(yin)(yin)速(su)(su)的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)也(ye)在(zai)50年(nian)代初進入(ru)設計(ji)階段。相較之下，當時(shi)極速(su)(su)不到一馬赫(he)的(de)(de)(de)(de)B-47/B-52轟(hong)炸(zha)機(ji)落(luo)伍的(de)(de)(de)(de)速(su)(su)度之快超(chao)(chao)乎人(ren)們的(de)(de)(de)(de)想象，必須(xu)開發新的(de)(de)(de)(de)、可穿透蘇聯領空(kong)的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)(lve)轟(hong)炸(zha)機(ji)，才能(neng)保(bao)障60年(nian)代以后的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)(lve)均勢。因此(ci)(ci)，從1951年(nian)起(qi)，美(mei)國(guo)開始研(yan)制(zhi)超(chao)(chao)音(yin)(yin)速(su)(su)轟(hong)炸(zha)機(ji)。XB-70（或(huo)正確的(de)(de)(de)(de)說(shuo)，B-70）的(de)(de)(de)(de)開發計(ji)劃，起(qi)源于1955年(nian)時(shi)，在(zai)冷戰(zhan)(zhan)(zhan)時(shi)期，為(wei)了(le)躲避(bi)當時(shi)速(su)(su)度超(chao)(chao)過兩倍(bei)音(yin)(yin)速(su)(su)的(de)(de)(de)(de)最先進的(de)(de)(de)(de)前蘇聯殲(jian)擊機(ji)的(de)(de)(de)(de)攔截，并可深入(ru)前蘇聯腹地進行(xing)戰(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)(lve)轟(hong)炸(zha)或(huo)投放核(he)武(wu)器，當時(shi)美(mei)國(guo)空(kong)軍需要(yao)一架(jia)可以取(qu)代B-52的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)(lve)轟(hong)炸(zha)機(ji)，為(wei)此(ci)(ci)美(mei)國(guo)軍方不惜(xi)投巨資開始研(yan)制(zhi)這種被稱(cheng)為(wei)“瓦爾基里”大型超(chao)(chao)音(yin)(yin)速(su)(su)戰(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)(lve)轟(hong)炸(zha)機(ji)，因此(ci)(ci)以一架(jia)能(neng)夠(gou)用3倍(bei)音(yin)(yin)速(su)(su)的(de)(de)(de)(de)速(su)(su)度飛行(xing)于超(chao)(chao)高空(kong)，可以酬載傳統與核(he)子(zi)武(wu)器的(de)(de)(de)(de)大型長程轟(hong)炸(zha)機(ji)作(zuo)為(wei)基本需求，招集(ji)了(le)相關廠商進行(xing)競圖(tu)作(zuo)業。并打(da)算作(zuo)為(wei)B-52的(de)(de)(de)(de)后繼型號裝(zhuang)備美(mei)國(guo)空(kong)軍的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)(lve)部隊。

研發設計

與同期的(de)B-58轟炸機(ji)(ji)類似，當時的(de)空軍(jun)非常傾向嘗試(shi)全新的(de)技(ji)術(shu)，因(yin)此(ci)給予承包(bao)(bao)商極高(gao)度的(de)設(she)計彈性(xing)，全權(quan)決定武器(qi)系統的(de)設(she)定。參與B-70競標的(de)航空制造公司包(bao)(bao)含了(le)波(bo)音與北美兩家，1958年時由北美航空公司中標。北美公司經(jing)過(guo)(guo)不(bu)懈研(yan)究(jiu)，克(ke)服了(le)技(ji)術(shu)上的(de)種(zhong)種(zhong)障礙，最終(zhong)設(she)計出了(le)一架可以在21021米高(gao)空以3馬赫飛行，能內攜11340公斤炸彈，航程超(chao)過(guo)(guo)8000公里的(de)超(chao)級(ji)轟炸機(ji)(ji)——XB-70。

XB－70是原北美(mei)航空(kong)公司于60年代研制的高(gao)空(kong)超音速(su)(su)戰略(lve)轟(hong)炸機(ji)，該(gai)型在1965年10月和(he)1966年1月的試飛(fei)中，其飛(fei)行(xing)速(su)(su)度都曾達到過M3，迄(qi)今為止，只有前(qian)蘇聯米(mi)高(gao)揚設計局研制的米(mi)格-25高(gao)空(kong)高(gao)速(su)(su)截擊/偵察(cha)機(ji)和(he)美(mei)國洛(luo)克希德公司研制的SR-71戰略(lve)偵察(cha)機(ji)可以與之相比(bi)。

經過不斷的修改設計后，第一(yi)架(jia)XB-70原型(xing)機（編(bian)號為62-0001）于(yu)1964年9月(yue)21日(ri)出廠首飛(fei)。這(zhe)架(jia)飛(fei)機在第二年的一(yi)次(ci)試(shi)驗飛(fei)行(xing)(xing)中(zhong)，飛(fei)行(xing)(xing)速度(du)達(da)到(dao)(dao)了(le)M3，高度(du)達(da)到(dao)(dao)21500米。第二架(jia)原型(xing)機（編(bian)號為62-001）于(yu)1965年7月(yue)17日(ri)首飛(fei)，在1966年1月(yue)3日(ri)的一(yi)次(ci)試(shi)驗飛(fei)行(xing)(xing)中(zhong)飛(fei)行(xing)(xing)速度(du)也達(da)到(dao)(dao)了(le)M3。

終止研究

1950年代末期(qi)、60年代初(chu)期(qi)蘇聯(lian)在(zai)(zai)防空(kong)導彈技(ji)術方(fang)面有(you)幅度不(bu)小的(de)(de)進(jin)步，讓(rang)美國(guo)空(kong)軍意(yi)識到(dao)防空(kong)導彈的(de)(de)存在(zai)(zai)，成(cheng)為(wei)(wei)原本(ben)利用(yong)高(gao)度與速度滲透(tou)敵方(fang)防御的(de)(de)策略一(yi)個很嚴重的(de)(de)威脅(xie)，因(yin)為(wei)(wei)以(yi)當(dang)時(shi)(shi)的(de)(de)技(ji)術，像XB-70這種超高(gao)空(kong)、超高(gao)速的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)，在(zai)(zai)操控靈巧(qiao)方(fang)面的(de)(de)表現是非(fei)常局限的(de)(de)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)需(xu)要非(fei)常大(da)(da)的(de)(de)回轉半徑進(jin)行(xing)(xing)(xing)轉向，因(yin)此很容易就(jiu)被敵人(ren)算出飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)軌道而(er)進(jin)行(xing)(xing)(xing)攔阻。除此之(zhi)外，XB-70的(de)(de)龐大(da)(da)的(de)(de)機(ji)身(shen)(shen)會產生非(fei)常大(da)(da)的(de)(de)雷達(da)反射截面，更進(jin)一(yi)步提升(sheng)防空(kong)導彈鎖定(ding)它的(de)(de)效率。相反的(de)(de)，當(dang)初(chu)針對超高(gao)空(kong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)用(yong)的(de)(de)超薄三角翼設計因(yin)為(wei)(wei)結構較脆弱(ruo)，因(yin)此也不(bu)適(shi)合進(jin)行(xing)(xing)(xing)強化后(hou)改作低空(kong)穿透(tou)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)用(yong)途以(yi)躲避對方(fang)雷達(da)搜尋。結果，原本(ben)完全為(wei)(wei)了符合任務要求而(er)特別設計的(de)(de)構造，卻(que)成(cheng)了限制它提升(sheng)任務彈性(xing)的(de)(de)枷鎖，美國(guo)空(kong)軍在(zai)(zai)幾(ji)番思考后(hou)決(jue)定(ding)將(jiang)(jiang)它改作偵察(cha)機(ji)用(yong)途，在(zai)(zai)1959年時(shi)(shi)宣布(bu)XB-70計劃(hua)將(jiang)(jiang)轉成(cheng)偵查用(yong)的(de)(de)RS-70。不(bu)過，當(dang)時(shi)(shi)美國(guo)空(kong)軍和中央情報局已經(jing)和洛克希德公司的(de)(de)臭鼬工廠著(zhu)手進(jin)行(xing)(xing)(xing)U-2偵察(cha)機(ji)的(de)(de)后(hou)續(xu)機(ji)種：具備3馬赫持續(xu)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)能(neng)力的(de)(de)A-12高(gao)速偵察(cha)機(ji)計劃(hua)，RS-70的(de)(de)雖然經(jing)過評估但是沒有(you)被接(jie)受，可以(yi)說(shuo)是一(yi)架雖然成(cheng)功地達(da)到(dao)預訂目(mu)標，但卻(que)因(yin)為(wei)(wei)目(mu)標本(ben)身(shen)(shen)的(de)(de)可行(xing)(xing)(xing)性(xing)問(wen)題(ti)而(er)受到(dao)波及的(de)(de)概(gai)念飛(fei)(fei)(fei)機(ji)。

1960年時發生了U-2擊墜事件事件，一架自巴基斯坦起飛、試圖穿越蘇聯位于中亞地區領土，飛抵挪威降落的U-2超高空偵察機遭俄制SA-2地對空導彈擊落，引發了國際間的緊張情勢。這事件的發生等于徹底宣告了XB-70的(de)開發(fa)計(ji)劃(hua)(hua)完(wan)全(quan)不可行(xing)，考慮到它過高(gao)的(de)開發(fa)費(fei)用(yong)（原型(xing)機成本每(mei)架超(chao)(chao)過7億美元）與面對(dui)對(dui)手國(guo)(guo)家的(de)防空系統時又太過脆弱，肯(ken)尼迪總統在1961年時宣布將(jiang)XB-70計(ji)劃(hua)(hua)裁減到僅剩研究用(yong)途(tu)（這(zhe)也就(jiu)是(shi)為(wei)何飛機會掛上實(shi)驗機專用(yong)的(de)“X”編號，而(er)非(fei)預(yu)產原型(xing)機用(yong)的(de)“Y”編號），原本預(yu)計(ji)打(da)造的(de)三架原型(xing)機也在第(di)二架原型(xing)機完(wan)成后就(jiu)停止制(zhi)造。在1966年6月18日，第(di)二架原型(xing)機（編號為(wei)62-0207）在飛行(xing)表演時同伴飛的(de)F-104戰(zhan)(zhan)斗機相撞，全(quan)部乘(cheng)員遇(yu)難(nan)，圍(wei)繞這(zhe)次重大事故，美國(guo)(guo)政界一些對(dui)研制(zhi)超(chao)(chao)音速(su)戰(zhan)(zhan)略轟炸機的(de)反對(dui)派，百(bai)般挑剔(ti)XB-70的(de)種種不足，地空導彈往更高(gao)速(su)的(de)方向發(fa)展(zhan)，而(er)可以攔截它的(de)對(dui)手--前(qian)蘇聯的(de)米格-25已經問世，因而(er)XB-70的(de)戰(zhan)(zhan)場生存(cun)力備受質疑。到60年代(dai)中期，美國(guo)(guo)超(chao)(chao)音速(su)戰(zhan)(zhan)略轟炸機研制(zhi)計(ji)劃(hua)(hua)終(zhong)于被下令(ling)停止，XB-70“瓦爾基里”飛機就(jiu)此半(ban)途(tu)而(er)廢。

性能數據

參考數據

乘員 4人

長(chang)度 59.74 米 （含機鼻(bi)探針）

翼展 32.0米

高(gao)度 9.14 米

主輪距 7.06 米

前主輪距 14.08 米

機翼(yi)面(mian)積 585.02 平(ping)方米

前翼面(mian)積38.61 平(ping)方米

垂(chui)直尾翼(yi)面(mian)積(ji) 21.73 平方米

空(kong)重 93,000千克

最大(da)起飛重量 249,476千克(ke)

載油量 136 噸

動(dong)力裝置(zhi) 6×YJ-93-GE-3加力渦噴發動(dong)機

加力推(tui)力 6×14,060千克

最大飛行速度 3 馬赫（21,500 米高空）

推重比 0.34（加力(li)推力(li)/最大起(qi)飛重量）

減速傘(san) 3個，直徑 8.53 米

制造數量 2架

首(shou)飛時間1964年9月21日(ri)

退役時(shi)間 1969年2月4日

設計特點

結構設計

XB-70轟炸機采用了鴨式、無平尾、大三角(jiao)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的總(zong)體布局(ju)，前緣(yuan)向(xiang)下傾斜，并將約 47 平方米的翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖與主翼(yi)(yi)(yi)(yi)以鉸鏈方式接(jie)合，在高速(su)飛行時翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖可垂下 25 度(du)至 65 度(du)。 理論上(shang)此折動機翼(yi)(yi)(yi)(yi)有三種好(hao)處（高速(su)時）：

（1） 使翼尖(jian)起(qi)到部分垂直安定面作用，有助于(yu) B-70 的方向安定性。

（2） 超(chao)音速時，可抵消其上反角效應。

（3） 破壞翼面后(hou)部所產生的部份升力，避免升力中心過度(du)向后(hou)移動，使飛(fei)機趨于穩定(ding)。

（4） 制造壓縮升力。

而(er)在設計 B-70 前，NACA（為 NASA 前身）曾(ceng)發現一種(zhong)壓縮升力的現象，即(ji)在某種(zhong)高速下，一種(zhong)適當(dang)形狀的物體(ti)(ti)可(ke)使(shi)音障形成的激(ji)波(bo)(bo)撐(cheng)起物體(ti)(ti)，如同沖浪快艇(ting)般的乘波(bo)(bo)奔(ben)馳，因此 XB-70A 的進氣(qi)道位于三角翼(yi)之(zhi)下，其巨(ju)大體(ti)(ti)積恰使(shi)激(ji)波(bo)(bo)形成向(xiang)上(shang)的壓縮空氣(qi)，能被機翼(yi)捕捉，從而(er)提供了免(mian)費升力。

XB-70 前置鴨(ya)翼的(de)(de)設計部份是(shi)為了(le)抵消因高速飛行主翼升(sheng)力(li)中心后(hou)移時(shi)，機鼻向下(xia)的(de)(de)趨勢。 鴨(ya)翼前緣有一個可微調的(de)(de)翼緣，后(hou)緣是(shi)各自(zi)獨立動作的(de)(de)襟(jin)翼。 但在(zai) 3 馬赫時(shi)，前置鴨(ya)翼無法抵消升(sheng)力(li)中心后(hou)移所產生(sheng)的(de)(de)力(li)矩，此時(shi)就必須使(shi)主翼翼尖(jian)向下(xia)彎(wan)折，以增加(jia)其(qi)俯(fu)仰和方(fang)向的(de)(de)安定(ding)性，然(ran)而這種設計，卻對其(qi)結構，操縱系(xi)統增加(jia)了(le)危險的(de)(de)復雜(za)性。

主翼(yi)(yi)后緣各有六片(pian)升降(jiang)副翼(yi)(yi)（總計 12 片(pian)），外部(bu)翼(yi)(yi)尖各兩片(pian)升降(jiang)副翼(yi)(yi)，在(zai)翼(yi)(yi)尖折下時不能使用(yong)。雙垂直(zhi)尾(wei)翼(yi)(yi)除(chu)了(le)小三角形(xing)面積固定垂直(zhi)翼(yi)(yi)面外，其余部(bu)分都是(shi)可活動的(de)方(fang)向(xiang)舵(duo)，鏈結(jie)在(zai)垂直(zhi)翼(yi)(yi)面斜(xie)邊(bian)上，上擺(bai)弧度大于(yu)下擺(bai)弧度，雖(sui)然增加了(le)方(fang)向(xiang)舵(duo)效率，但對其結(jie)構(gou)有部(bu)份影響。

XB-70 的(de)垂尾方向舵為全動(dong)設計，整個(ge)垂尾幾(ji)乎都是可動(dong)的(de)。

與SR-71和米格(ge)-25高(gao)速(su)飛機(ji)一(yi)(yi)(yi)(yi)樣，XB-70也采用了雙垂尾(wei)。其機(ji)翼(yi)翼(yi)尖部分還可以向(xiang)(xiang)下(xia)折疊，這是(shi)(shi)因為(wei)要產生(sheng)壓縮(suo)升力(li)，一(yi)(yi)(yi)(yi)種在高(gao)速(su)飛行下(xia)才會(hui)產生(sheng)的升力(li)，相(xiang)比(bi)蘇聯的T-4，設(she)計更(geng)超前一(yi)(yi)(yi)(yi)些，T-4只(zhi)是(shi)(shi)為(wei)了增加穩定(ding)性(xing)。翼(yi)尖一(yi)(yi)(yi)(yi)般在低空超音速(su)飛行時(shi)可下(xia)折25度，在高(gao)空高(gao)速(su)巡(xun)航飛行時(shi)可下(xia)折65度。垂直尾(wei)翼(yi)采用傳統的設(she)計形式，前部是(shi)(shi)固定(ding)的垂直安定(ding)面，后(hou)面是(shi)(shi)可操縱的方(fang)向(xiang)(xiang)舵。

由于 XB-70 高速(su)產生的高溫需要(yao)

特殊的(de)(de)(de)(de)耐高溫(wen)材料(liao)(liao)，于是(shi)采用了(le)難以處理的(de)(de)(de)(de)鈦(tai)金(jin)屬(shu)(shu)(shu)，工(gong)程師們尋求各種(zhong)鑄(zhu)造方(fang)法(fa)，終于馴服鈦(tai)金(jin)屬(shu)(shu)(shu)，鑄(zhu)成(cheng) XB-70 可變機(ji)(ji)鼻的(de)(de)(de)(de)形狀，也因(yin)此得到(dao)美(mei)國(guo)金(jin)屬(shu)(shu)(shu)學會的(de)(de)(de)(de)研究成(cheng)就(jiu)獎。在機(ji)(ji)身(shen)材料(liao)(liao)方(fang)面，由(you)于XB-70飛行速度(du)很快，機(ji)(ji)身(shen)蒙皮與大(da)氣(qi)摩擦產生的(de)(de)(de)(de)溫(wen)度(du)最高可達400多度(du)，因(yin)此不(bu)能(neng)使用傳統的(de)(de)(de)(de)鋁合(he)金(jin)。就(jiu)當時(shi)已(yi)知的(de)(de)(de)(de)材料(liao)(liao)，只有鈦(tai)合(he)金(jin)才能(neng)滿(man)足(zu)要求，但鈦(tai)合(he)金(jin)太(tai)貴，且鈦(tai)加(jia)工(gong)技術還(huan)不(bu)成(cheng)熟。結果XB-70采用了(le)在兩層不(bu)銹鋼之間夾一層蜂窩狀結構(gou)材料(liao)(liao)，作為機(ji)(ji)身(shen)的(de)(de)(de)(de)主要結構(gou)，以便在保持足(zu)夠(gou)機(ji)(ji)械強(qiang)度(du)的(de)(de)(de)(de)前提(ti)下，減(jian)低結構(gou)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)量。而(er)機(ji)(ji)身(shen)某些重(zhong)要部(bu)分的(de)(de)(de)(de)冷卻，則依賴(lai)燃油流通循(xun)環以吸掉(diao)部(bu)分熱量。

XB-70 的風擋玻璃可(ke)以(yi)改變角度，在飛行時升起減小阻力(li)。

其實(shi) XB-70 大多數(shu)結(jie)構是(shi)采用不銹(xiu)鋼(gang)的(de)蜂(feng)窩夾層結(jie)構，此(ci)精(jing)巧結(jie)構是(shi)用黃銅(tong)將(jiang)薄鋼(gang)皮焊接(jie)在六角形蜂(feng)巢鋼(gang)結(jie)構物上(shang)制成的(de)，需要在凈塵(chen)環境內(nei)處(chu)理，其強度與實(shi)心鋼(gang)差不多，同時也是(shi)良好的(de)熱絕緣(yuan)體(ti)，能使高(gao)熱保(bao)持(chi)在表(biao)皮而(er)不致(zhi)損(sun)及內(nei)部(bu)。在機身后部(bu)，由(you)于內(nei)有引擎(qing)加熱，外(wai)有摩擦熱的(de)影響，故此(ci)部(bu)份是(shi)由(you)高(gao)強度工具鋼(gang)所做(zuo)成的(de)。XB-70 的(de)主起落架為(wei)四輪小車設計，但中(zhong)間又有一個(ge)小輪。

按設計要(yao)求，該型可(ke)(ke)攜(xie)帶(dai)22.5噸常規武(wu)器和核武(wu)器，沒有自衛(wei)性武(wu)器裝備。它的自衛(wei)方式主要(yao)依靠高(gao)空(kong)高(gao)速飛行和先進的電子設備作保(bao)障(zhang)。武(wu)器主要(yao)掛在機(ji)身下長而大的彈艙內，在執行核轟炸任(ren)務時共可(ke)(ke)攜(xie)帶(dai)14枚(mei)核彈和其它武(wu)器。

XB-70共有4名乘(cheng)員(yuan)(yuan)，即正、副駕駛(shi)員(yuan)(yuan)，轟炸/領航員(yuan)(yuan)和防衛(wei)系統操作員(yuan)(yuan)。座艙位于(yu)頭(tou)部，但位置較低，在一(yi)定程度上影響(xiang)了(le)駕駛(shi)員(yuan)(yuan)的(de)視野。飛機(ji)座艙前方有一(yi)大(da)片涂成黑色的(de)區域，這主要是為了(le)減少強反(fan)射光(guang)，以免影響(xiang)飛行員(yuan)(yuan)的(de)視線和對眼睛造成傷害。座艙內4名乘(cheng)員(yuan)(yuan)的(de)座椅都(dou)有彈射救生能力。

動力系統

XB-70裝(zhuang)(zhuang)6臺(tai)通(tong)用(yong)電氣(qi)公司的YJ93-GE-3加(jia)力(li)(li)(li)渦輪噴氣(qi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，加(jia)力(li)(li)(li)燃燒室可(ke)長(chang)時間連續工作(zuo)，開加(jia)力(li)(li)(li)時單臺(tai)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)推力(li)(li)(li)為136.8千牛（13950公斤(jin)(jin)）。而后使(shi)用(yong)J-93噴氣(qi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，每(mei)具(ju)(ju)(ju)(ju)(ju)的最大(da)推力(li)(li)(li)達12712公斤(jin)(jin)，它們(men)位于(yu)機(ji)(ji)身后方(fang)(fang)，由兩(liang)個方(fang)(fang)形(xing)的進(jin)(jin)氣(qi)口為它們(men)提供所(suo)需的空(kong)氣(qi)。6具(ju)(ju)(ju)(ju)(ju)通(tong)用(yong)電氣(qi)公司 YJ93-GE-3 渦輪噴氣(qi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，具(ju)(ju)(ju)(ju)(ju)有(you)變(bian)距渦輪葉片(pian)，每(mei)具(ju)(ju)(ju)(ju)(ju)加(jia)力(li)(li)(li)推力(li)(li)(li)高達 14,060 公斤(jin)(jin)。YJ93 的設(she)計源(yuan)自(zi) F-4 使(shi)用(yong)的 J-79 發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，是 J-79 系列的放大(da)型，僅比 J-79 重約(yue) 680 公斤(jin)(jin)，但推力(li)(li)(li)增(zeng)加(jia)了一(yi)倍。XB-70A 具(ju)(ju)(ju)(ju)(ju)兩(liang)個大(da)方(fang)(fang)箱(xiang)型進(jin)(jin)氣(qi)口，尺寸(cun)巨大(da)，可(ke)供一(yi)般人直腰走(zou)進(jin)(jin)，每(mei)一(yi)進(jin)(jin)氣(qi)道(dao)(dao)可(ke)供給三具(ju)(ju)(ju)(ju)(ju)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)所(suo)需的空(kong)氣(qi)，而進(jin)(jin)氣(qi)道(dao)(dao)內有(you)可(ke)變(bian)壁裝(zhuang)(zhuang)置，旁通(tong)門，以控制其進(jin)(jin)氣(qi)壓(ya)力(li)(li)(li)與溫度(du)，六具(ju)(ju)(ju)(ju)(ju)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)并排(pai)安(an)裝(zhuang)(zhuang)在尾(wei)部及飛機(ji)(ji)中心(xin)線(xian)兩(liang)側(ce)。

通(tong)用(yong)公(gong)(gong)司設計師布拉(la)克曼（Bruckman）設計的(de)(de) YJ-93 發動機，在全(quan)推力時，每(mei)小時需耗掉約 27,000 公(gong)(gong)斤(jin)燃料。 利用(yong)燃油(you)吸收滑油(you)的(de)(de)熱(re)，解決了排(pai)熱(re)問題，也增加推力，此成(cheng)就列為(wei)五角大廈(sha)的(de)(de)機密檔(dang)案。 然而其高能量硼(peng)基燃料的(de)(de)毒性倒是引起部份人士的(de)(de)反對。

乘員

主要成(cheng)員(yuan)有(you)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)，副(fu)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)兩(liang)(liang)位(wei) （生(sheng)(sheng)產型則增(zeng)加轟(hong)炸領航員(yuan)，防衛系統操作(zuo)員(yuan)兩(liang)(liang)名），具有(you)兩(liang)(liang)個獨立逃生(sheng)(sheng)艙(cang)，分置于駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)，副(fu)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)座位(wei)上，一旦緊(jin)急脫離(li)時(shi)，可形成(cheng)封閉(bi)艙(cang)，提供(gong)增(zeng)壓，氧氣，以供(gong)彈射(she)時(shi)人員(yuan)的安全保障。

武器系統

XB-70的最大不凡之(zhi)處，在(zai)于它的緊急起飛(fei)能(neng)力。同樣(yang)是3馬赫巡航的飛(fei)機(ji)，洛克希德公司生(sheng)產(chan)的SR-71起飛(fei)前需要(yao)花上大半天慢慢暖機(ji)，飛(fei)行(xing)(xing)(xing)員還需在(zai)檢查生(sheng)理(li)狀(zhuang)況后，穿(chuan)上增壓服(fu)才能(neng)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)。而XB-70從開始(shi)暖機(ji)到離開跑(pao)道只需25分鐘(zhong)，跑(pao)道滑行(xing)(xing)(xing)時間最快僅需45秒，而且(qie)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)員無(wu)需做生(sheng)理(li)檢查，甚至在(zai)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)時不穿(chuan)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)服(fu)，也絲毫(hao)無(wu)礙生(sheng)理(li)健(jian)康。

XB-70的(de)載彈量達(da)11340公斤，可充(chong)分(fen)滿足(zu)戰略轟(hong)炸的(de)需求(qiu)。后(hou)來(lai)還計劃裝載導(dao)彈以及其(qi)自身的(de)自衛武器系統。

XB-70的(de)護航(hang)戰(zhan)斗機同樣是一個高科技(ji)的(de)結晶，即同樣是由北美公(gong)司研制的(de)3馬赫護航(hang)戰(zhan)斗機——全三角翼的(de)YF-108。但由于(yu)經濟與戰(zhan)略轉換的(de)因素，YF-108很早便遭到(dao)了淘(tao)汰。

系列型號

已建造

第一(yi)架(jia)XB-70A原型機 -（NA-278）機身(shen)編號62-0001，總(zong)飛行次數83次，總(zong)飛行時數160小時16分(fen)，現存于俄亥俄州(zhou)戴頓，美國空軍博物館。

第二架XB-70A原(yuan)型機(ji) -（NA-278）機(ji)身編號(hao)62-0207，總(zong)飛行次數(shu)46次，總(zong)飛行時(shi)數(shu)92小時(shi)22分，于1966年6月(yue)8日墜毀于加州巴斯托北(bei)方沙漠地區。

未建造

第三架XB-70B原型(xing)機 -（NA-274）機身編號(hao)62-0208（預計），1961年3月時(shi)以YB-70A預產(chan)型(xing)的身份起造，但在1964年建造半途被取消，未完成。

YB-70A - 原本(ben)計劃建(jian)造(zao)10架改(gai)良型(xing)原型(xing)機的計劃在(zai)(zai)1960年12月(yue)時取消，這些YB-70原本(ben)是計劃在(zai)(zai)完成測試后，進一步改(gai)裝成B-70A規格正式服役。

B-70A - 計(ji)劃中原本(ben)要建造50架可執行任務的戰(zhan)略(lve)轟炸(zha)機（附有(you)翼端(duan)油(you)箱），但在(zai)1959年12月時取(qu)消。

RS-70 - 原本計劃要將(jiang)B-70A改裝成50架偵查用飛機（具有空(kong)中加油(you)能力(li)），但在(zai)1959年2月的評估后放(fang)棄此計劃。