二戰(zhan)結束后(hou),美國政府和軍(jun)方認為(wei),未來(lai)的戰(zhan)爭必將是一場核大戰(zhan)。
傳統的空(kong)戰(zhan)機動變(bian)得陳舊過時,取而代之的是(shi)攔截(jie)。戰(zhan)斗機設計重點也發(fa)生巨大轉(zhuan)變(bian),轉(zhuan)而強調核武器(qi)投射能(neng)力和防空(kong)截(jie)擊能(neng)力。
1950年朝鮮戰(zhan)(zhan)(zhan)爭爆發,美國空(kong)(kong)軍(jun)的(de)(de)許多戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)因強調大型化、多用途(tu)化導致機(ji)(ji)動(dong)性(xing)下降,在空(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)(zhan)中不(bu)(bu)(bu)占優勢。十(shi)余年后(hou),隨著美國全面介(jie)入越南(nan)戰(zhan)(zhan)(zhan)爭,美國空(kong)(kong)軍(jun)被迫在一(yi)個與想定(ding)條件(jian)完全不(bu)(bu)(bu)同的(de)(de)環(huan)境里(li)作(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)。空(kong)(kong)軍(jun)不(bu)(bu)(bu)得不(bu)(bu)(bu)使用機(ji)(ji)動(dong)性(xing)差的(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)轟炸機(ji)(ji)和北越的(de)(de)米格戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)進行空(kong)(kong)中格斗(dou)(dou),原來的(de)(de)攔截和核(he)武(wu)器投射能(neng)力根本派(pai)不(bu)(bu)(bu)上用場(chang)。先進的(de)(de)空(kong)(kong)對空(kong)(kong)導彈不(bu)(bu)(bu)適應越南(nan)潮(chao)濕氣候,故障頻頻,而越戰(zhan)(zhan)(zhan)初期(qi)多數美國空(kong)(kong)軍(jun)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)就沒有裝(zhuang)備機(ji)(ji)炮,以至(zhi)多次出現占據有利位置(zhi)卻不(bu)(bu)(bu)能(neng)擊落敵(di)機(ji)(ji)的(de)(de)情況。敵(di)我識別(bie)也(ye)是一(yi)大問題,多起誤傷事件(jian)之(zhi)后(hou),為了避(bi)免再次擊落己(ji)方飛(fei)機(ji)(ji)或國際(ji)無武(wu)裝(zhuang)飛(fei)機(ji)(ji),美軍(jun)又(you)加上“目視識別(bie)”原則,從而使得第二代戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)的(de)(de)優勢幾乎蕩(dang)然(ran)無存(cun)。
美國(guo)空(kong)軍(jun)自朝(chao)鮮戰(zhan)(zhan)爭后不(bu)久就取消了空(kong)戰(zhan)(zhan)訓練(lian)課程(cheng),飛(fei)(fei)行員普(pu)遍沒有(you)(you)進行空(kong)戰(zhan)(zhan)訓練(lian),導致空(kong)戰(zhan)(zhan)能力下降。作為補救措施,美國(guo)空(kong)軍(jun)開(kai)始給戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)加裝(zhuang)航炮(pao)吊(diao)艙應(ying)急。但(dan)這(zhe)種(zhong)吊(diao)艙射擊(ji)精度不(bu)好,對機(ji)(ji)動性(xing)影響也(ye)大(da)。后來美國(guo)空(kong)軍(jun)又在新的(de)(de)(de)F-4E上采用了內置機(ji)(ji)炮(pao),取得了一定效(xiao)果(guo)。在F-4E總計21個戰(zhan)(zhan)果(guo)中,有(you)(you)7架是被航炮(pao)擊(ji)落的(de)(de)(de)。但(dan)這(zhe)些飛(fei)(fei)機(ji)(ji)畢竟不(bu)是專用的(de)(de)(de)空(kong)戰(zhan)(zhan)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji),一線部隊迫切需要一種(zhong)真正的(de)(de)(de)用于奪取空(kong)中優勢(shi)的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji),因(yin)此F-15便應(ying)運而(er)生。
1962年,美國空(kong)軍展開(kai)了F-X(Fighter-Experimental)計(ji)劃(hua)(hua),1966年4月,美國空(kong)軍指(zhi)定麥克唐納·道(dao)格拉斯、北美·洛克韋爾和費爾柴爾德·共和三家(jia)公司(si)參與F-X計(ji)劃(hua)(hua)競爭(zheng)。在(zai)F-X計(ji)劃(hua)(hua)進行(xing)期間,NASA作(zuo)為技(ji)術發展研(yan)究的(de)先行(xing)者,也在(zai)進行(xing)相關戰斗機(ji)構型研(yan)究。研(yan)究工作(zuo)主(zhu)要在(zai)蘭利研(yan)究中心進行(xing)。當時一(yi)共提出了4個方(fang)案(an),包(bao)括:LFAX-4(可變翼(yi)方(fang)案(an)),LFAX-8(LFAX-4的(de)固定翼(yi)方(fang)案(an)),LFAX-9(雙發上單翼(yi)方(fang)案(an))和 LFAX-10(和蘇(su)聯米格-25外形(xing)相似(si)的(de)方(fang)案(an))。
1967年(nian),蘭(lan)利中心(xin)發(fa)(fa)布了(le)它(ta)們的(de)(de)(de)研(yan)究(jiu)成(cheng)果,即LFAX-8。1968年(nian),在時任美(mei)國(guo)國(guo)防部(bu)(bu)研(yan)究(jiu)工程(cheng)局總監的(de)(de)(de)約翰·佛(fo)斯特(te)博士的(de)(de)(de)促(cu)使下,正式要(yao)求NASA參與F-X發(fa)(fa)展(zhan)計(ji)(ji)(ji)劃。佛(fo)斯特(te)認(ren)為,NASA提(ti)出的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)(an)使得F-X計(ji)(ji)(ji)劃采用(yong)(yong)的(de)(de)(de)先進(jin)技術更(geng)(geng)加(jia)(jia)具體化,同時可以作為廠家方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)(an)的(de)(de)(de)技術上限(xian);其次(ci)NASA及其解決問(wen)題(ti)的(de)(de)(de)專業意見(jian),有助(zhu)于(yu)最大(da)(da)限(xian)度(du)(du)的(de)(de)(de)減小(xiao)F-X計(ji)(ji)(ji)劃發(fa)(fa)展(zhan)過程(cheng)中的(de)(de)(de)風險和問(wen)題(ti)。此(ci)后,NASA的(de)(de)(de)4個(ge)(ge)方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)(an)被(bei)進(jin)一步(bu)深(shen)入研(yan)究(jiu)。合作期間,各廠商設(she)計(ji)(ji)(ji)團隊(dui)相繼(ji)訪問(wen)NASA,針對其各個(ge)(ge)構型的(de)(de)(de)優點、缺點以及技術成(cheng)熟程(cheng)度(du)(du)進(jin)行(xing)不斷改進(jin)。最終,LFAX-4方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)(an)被(bei)格魯門公(gong)司(si)采用(yong)(yong),成(cheng)為海(hai)軍F-14“雄(xiong)貓”戰斗機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)基礎。而(er)(er)LFAX-8方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)(an),則給麥道(dao)公(gong)司(si)設(she)計(ji)(ji)(ji)團隊(dui)留下了(le)深(shen)刻印象,他們的(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)(ji)方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)(an)選擇了(le)以LFAX-8為基礎。事(shi)實(shi)上,這個(ge)(ge)方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)(an)已經(jing)具有后來F-15的(de)(de)(de)部(bu)(bu)分特(te)征了(le)。這些(xie)特(te)征包(bao)括:縮短動(dong)力(li)(li)組件長度(du)(du)以減輕重(zhong)量;發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)安裝(zhuang)位置前移以便平(ping)衡;采用(yong)(yong)水平(ping)調節斜板的(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)進(jin)氣道(dao),以便在大(da)(da)迎角下獲(huo)得良好(hao)的(de)(de)(de)進(jin)氣性(xing)能(neng);平(ping)尾(wei)安裝(zhuang)在遠遠向后伸出的(de)(de)(de)尾(wei)撐上,以獲(huo)得更(geng)(geng)好(hao)的(de)(de)(de)安定性(xing)和控制能(neng)力(li)(li);發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)間距和整(zheng)流(liu)(liu)罩(zhao)(zhao)經(jing)過優化設(she)計(ji)(ji)(ji),以減小(xiao)亞音速巡(xun)航阻(zu)力(li)(li)。不過,麥道(dao)設(she)計(ji)(ji)(ji)團隊(dui)也對該方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)(an)進(jin)行(xing)了(le)修改。由于(yu)空軍更(geng)(geng)加(jia)(jia)強調高亞音速機(ji)(ji)(ji)動(dong)性(xing),麥道(dao)的(de)(de)(de)方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)(an)中機(ji)(ji)(ji)翼采用(yong)(yong)了(le)前緣錐形扭轉(zhuan)設(she)計(ji)(ji)(ji)。而(er)(er)為了(le)安裝(zhuang)大(da)(da)型雷(lei)達(da)天(tian)線(NASA的(de)(de)(de)方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)(an)中機(ji)(ji)(ji)頭整(zheng)流(liu)(liu)罩(zhao)(zhao)太(tai)小(xiao)),麥道(dao)綜合考慮之后決定采用(yong)(yong)大(da)(da)型機(ji)(ji)(ji)頭整(zheng)流(liu)(liu)罩(zhao)(zhao)——盡管NASA為此(ci)警告說,這種整(zheng)流(liu)(liu)罩(zhao)(zhao)會增大(da)(da)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)超音速阻(zu)力(li)(li)。
1968年9月30日,經過(guo)長期爭論之后,空(kong)軍終于發布詳細的(de)F-X方案需求(RFP)。RFP指出新型(xing)戰斗機(ji)(ji)應該具有低翼載荷、高(gao)推(tui)重(zhong)比,在(zai)0.9馬赫速度附近具有良好的(de)機(ji)(ji)動性(xing)能(neng)(neng);裝備脈(mo)沖多(duo)普勒雷達(da)(da),具有下視下射能(neng)(neng)力;足夠(gou)的(de)轉場(chang)航程,可(ke)以(yi)無需空(kong)中加油(you)自行(xing)部(bu)署到(dao)(dao)歐洲基地;最大飛行(xing)速度要求達(da)(da)到(dao)(dao)2.5馬赫(不過(guo),這(zhe)一條要求只(zhi)在(zai)理論上達(da)(da)到(dao)(dao)過(guo):由(you)于代價高(gao)昂以(yi)及復雜性(xing),F-X/F-15在(zai)掛彈后速度被限制在(zai)1.78馬赫);單座構型(xing);在(zai)空(kong)戰時(shi)的(de)重(zhong)量要求不超過(guo)18144公斤;以(yi)及其它一些和疲(pi)勞(lao)壽命、維護性(xing)、可(ke)視性(xing)、自啟動能(neng)(neng)力等相關的(de)要求。
1968年10月24日(ri),空(kong)軍(jun)將F-X定名(ming)為ZF-15A。1968年12月30日(ri),空(kong)軍(jun)F-15系(xi)統計劃辦公室(SPO)已經收(shou)到麥克唐納·道格拉(la)斯、北美(mei)·洛克韋爾(er)和(he)(he)費(fei)爾(er)柴(chai)爾(er)德·共和(he)(he)三家公司(si)的(de)(de)(de)投標方案,標價均為1540萬美(mei)元(yuan)。這三種方案并(bing)沒有顯著(zhu)不同,只是(shi)北美(mei)和(he)(he)費(fei)爾(er)柴(chai)爾(er)德的(de)(de)(de)方案均采(cai)用單(dan)垂尾設計。其中(zhong)(zhong)后者得到來自長島的(de)(de)(de)國會(hui)議員(yuan)的(de)(de)(de)大力支持——因為該(gai)方案如果中(zhong)(zhong)標將在(zai)長島生產。
1969年(nian)12月23日,經過詳盡的評估之(zhi)后,美國空(kong)軍系(xi)統(tong)司令部(AFSC)宣布麥克唐納.道格拉斯所提(ti)出的設(she)計方(fang)案(an)在F-15計劃(hua)競(jing)爭中獲勝,成(cheng)為該計劃(hua)主承(cheng)包(bao)商。
1970年1月1日,F-15發(fa)展(zhan)合(he)同(tong)正式生效,麥(mai)(mai)道開始(shi)進入全(quan)尺寸(cun)研制(zhi)階段。初始(shi)合(he)同(tong)要求生產(chan)20架(jia)飛機(ji)用于(yu)工(gong)(gong)程發(fa)展(zhan),其中(zhong)包括10架(jia)試(shi)驗型F-15A和(he)2架(jia)TF-15A(后(hou)改稱F-15B)雙座教練型,還(huan)有8架(jia)全(quan)尺寸(cun)發(fa)展(zhan)型FSD飛機(ji),全(quan)部是(shi)F-15A。由(you)于(yu)麥(mai)(mai).道曾(ceng)經(jing)研制(zhi)過(guo)“鬼怪”戰斗(dou)機(ji),F-15早(zao)期(qi)研制(zhi)工(gong)(gong)作(zuo)于(yu)其中(zhong)獲益良多(duo)。喬(qiao)治·格拉夫被任(ren)命為設計小組負(fu)責人,負(fu)責工(gong)(gong)程研制(zhi)工(gong)(gong)作(zuo)。項(xiang)(xiang)目(mu)經(jing)理唐·馬文則負(fu)責處理組織工(gong)(gong)作(zuo)的(de)實際問題,并確保項(xiang)(xiang)目(mu)進度。1971年4月8日,F-15評審工(gong)(gong)作(zuo)最終完成(cheng)。
1972年6月26日(ri),第(di)一架(jia)原(yuan)型機YF-15A(71-0280,代號F-1)出(chu)廠。1972 年7月27日(ri),麥·道首席(xi)試飛(fei)員歐文·L·保(bao)羅斯駕駛YF-15F-1從愛(ai)德華茲空軍基地起飛(fei),開始這(zhe)只“雛(chu)鷹”的首次飛(fei)行(xing)。此次飛(fei)行(xing)持續(xu)時(shi)間50分鐘,最大(da)飛(fei)行(xing)高度3658 米,空速463千米/小時(shi)。此后(hou),9架(jia)單座(zuo)原(yuan)型機(F-2/10)和(he)2 架(jia)雙座(zuo)原(yuan)型機(TF-1/2)相繼試飛(fei)。
美國
1976年(nian)1月起,美(mei)國內利斯空(kong)軍(jun)基地的第1戰(zhan)術(shu)戰(zhan)斗(dou)機聯隊(dui)下屬(shu)中隊(dui)開始換(huan)裝(zhuang)F-15A/B,擔(dan)負戰(zhan)斗(dou)值班。
1977年,駐德國比特堡空軍(jun)基(ji)地的(de)第(di)36戰術戰斗(dou)機聯隊換(huan)裝F-15后開(kai)始具備初始作(zuo)戰能力。
1977年(nian)12月,駐(zhu)新墨西(xi)哥(ge)州霍(huo)羅門空軍基地的(de)第49戰(zhan)(zhan)術戰(zhan)(zhan)斗機聯(lian)隊(dui),成為(wei)第三個(ge)換裝F-15的(de)聯(lian)隊(dui),主要擔負(fu)戰(zhan)(zhan)斗值班。內(nei)利斯基地的(de)第57戰(zhan)(zhan)斗機武器聯(lian)隊(dui)稱為(wei)第4個(ge)換裝F-15的(de)聯(lian)隊(dui),該聯(lian)隊(dui)主要擔負(fu)高級訓練、評估測試以(yi)及戰(zhan)(zhan)術研究任務。
1978-1979年間(jian),但(dan)(dan)由于發動機(ji)的(de)(de)(de)(de)原因,F-15大(da)批停飛,交付推遲,造成(cheng)嚴重(zhong)后果。出廠(chang)的(de)(de)(de)(de)F-15一度(du)沒有(you)安裝發動機(ji),直到(dao)F-100恢復生產(chan)才重(zhong)新安裝。第(di)一批F-15A交付的(de)(de)(de)(de)時候噴涂(tu)著淺(qian)藍色(se)的(de)(de)(de)(de)空優(you)涂(tu)裝。但(dan)(dan)這種涂(tu)裝方案很快就放棄了,由于西歐的(de)(de)(de)(de)天空卻是(shi)淺(qian)灰色(se)的(de)(de)(de)(de),之后(在(zai)F-15E出現之前)所有(you)的(de)(de)(de)(de)F-15全部換成(cheng)了淺(qian)灰色(se)的(de)(de)(de)(de)“羅盤幽靈”空優(you)涂(tu)裝。
1978年9月13日,駐荷蘭索斯特堡基地的第32戰術戰斗機中隊為了對抗蘇聯在歐洲的威脅,繼美國國內部隊之后,開始換裝F-15A/B,該中隊雖是美國空軍部隊,但受荷蘭空軍指揮執行北約賦予的(de)作戰(zhan)任務。
1978年12月,美(mei)國佛(fo)羅里達州埃格(ge)林基地33戰術戰斗機(ji)聯(lian)隊也開始換裝F-15。
1979年9月,F-15C投(tou)產并首先(xian)裝備第18戰術(shu)戰斗機聯隊。此后,F-15C/D逐步(bu)取代F-15A裝備一線部隊。
20世紀80年代(dai)中(zhong)期(qi),美國第21混合聯隊(dui)(dui)(dui)(dui)(現(xian)改編成戰(zhan)術戰(zhan)斗機(ji)聯隊(dui)(dui)(dui)(dui))開始換裝F-15A/B。最后裝備(bei)F-15A/B 的(de)是戰(zhan)術空(kong)(kong)軍司(si)令部(bu)下屬的(de)4個戰(zhan)斗截擊(ji)機(ji)中(zhong)隊(dui)(dui)(dui)(dui)(第5、48、57、318中(zhong)隊(dui)(dui)(dui)(dui)),但它們卻為北美防(fang)(fang)空(kong)(kong)司(si)令部(bu)執行防(fang)(fang)空(kong)(kong)任務。隨著大批F-16A Block15進入戰(zhan)斗截擊(ji)機(ji)中(zhong)隊(dui)(dui)(dui)(dui)服役,取代(dai)了F-15A的(de)防(fang)(fang)空(kong)(kong)主力(li)地位。
1987年8月(yue)1日,盧克基(ji)地(di)的第405戰(zhan)術(shu)訓(xun)練(lian)聯(lian)隊(dui)開始(shi)組建美(mei)國空(kong)軍第一支F-15E訓(xun)練(lian)部(bu)隊(dui)—第461戰(zhan)術(shu)戰(zhan)斗機訓(xun)練(lian)中(zhong)隊(dui)。1988月(yue),該中(zhong)隊(dui)具備初始(shi)作戰(zhan)能(neng)力。
1989年(nian)10月,第(di)4戰(zhan)(zhan)術戰(zhan)(zhan)斗機(ji)聯隊(現更名為第(di)4聯隊)下屬第(di)336戰(zhan)(zhan)術戰(zhan)(zhan)斗機(ji)中(zhong)隊開(kai)始(shi)(shi)換(huan)裝F-15E后(hou)開(kai)始(shi)(shi)具(ju)備有限的作戰(zhan)(zhan)能力(li)(li),1990年(nian)8月1日達到初始(shi)(shi)作戰(zhan)(zhan)能力(li)(li)。此(ci)后(hou)又(you)有三(san)個聯隊相(xiang)繼裝備F-15E。
1990年10月1日,第(di)48中隊撤(che)編,此后(hou)美國本土再也沒有一個裝備F-15的一線防(fang)空中隊。
美國(guo)空軍F-15裝備情況
型號 狀態
F-15A 共365架(jia)(jia),現役(yi)46架(jia)(jia),損失46架(jia)(jia),退役(yi)96架(jia)(jia),出(chu)售(shou)15架(jia)(jia),封存153架(jia)(jia)
F-15B 共59架(jia),現役(yi)(yi)9架(jia),損失6架(jia),退役(yi)(yi)18架(jia),出售8架(jia),封(feng)存18架(jia)
F-15C 共408架(jia)(jia),現(xian)役(yi)334架(jia)(jia),損失52架(jia)(jia),退役(yi)1架(jia)(jia),出售20架(jia)(jia),封存1架(jia)(jia)
F-15D 共62架,現役52架,損失5架,出售5架
其他
F-15基(ji)于其(qi)高昂(ang)的價格,除美國外(wai)(wai)(wai),早期(qi)使用的國家(jia)只有以色列(F-15與(yu)F-15I)、日(ri)本(F-15J與(yu)F-15DJ)、沙特阿拉(la)伯(F-15C與(yu)F-15S)等(deng)三國,之后逐漸有新(xin)加(jia)坡(po)(F-15SG)等(deng)國家(jia)提(ti)出(chu)采(cai)購需求。另外(wai)(wai)(wai)還(huan)有以F-15E為(wei)基(ji)礎,售予韓國的F-15K,這是(shi)第一個(ge)使用GE(General Electronic,通用電氣)引擎的F-15,在這之前的F-15都是(shi)使用普惠(P&W,即Pratt and Whitey)的引擎。截止到2008年,除了韓國的F-15K外(wai)(wai)(wai),為(wei)美國空(kong)軍和其(qi)它(ta)外(wai)(wai)(wai)國客戶生產(chan)的各型F-15都已經交付(fu)完畢。
國家 數量
以色列 F-15A38架(jia),F-15B6架(jia),F-15C16架(jia),F-15D11架(jia)
沙特阿拉伯
F-15C46架(jia),F-15D16架(jia)
日本
F-15J165架,折(zhe)損(sun)(sun)8架;F-15DJ48架,折(zhe)損(sun)(sun)3架
韓(han)國 F-15K40架
新加(jia)坡(po) F-15SG24架
結構
F-15戰斗機(ji)機(ji)身(shen)為全(quan)金(jin)屬半硬殼結構(gou)(gou),機(ji)身(shen)由前、中(zhong)、后三段(duan)組成(cheng)。前段(duan)包括頭(tou)部雷(lei)達罩、座艙(cang)和電子設備艙(cang),主要結構(gou)(gou)材料為鋁合金(jin)。中(zhong)段(duan)與機(ji)翼相連(lian),部分采用鈦合金(jin)件承受大(da)載荷,約占此段(duan)重量的20.4%,前三個框(kuang)為鋁合金(jin)結構(gou)(gou),后三個為鈦合金(jin)結構(gou)(gou)。后段(duan)為鈦合金(jin)結構(gou)(gou)發動機(ji)艙(cang)。鋸齒(chi)形前緣的平尾為全(quan)動平尾,面(mian)積大(da),可(ke)滿(man)足高速飛行(xing)和機(ji)動需(xu)要。
機翼
F-15機(ji)(ji)(ji)翼(yi)設計采(cai)用(yong)切尖三角(jiao)翼(yi)翼(yi)形(xing),可以改善機(ji)(ji)(ji)翼(yi)結構、增(zeng)大機(ji)(ji)(ji)內容(rong)積,同時可以使飛機(ji)(ji)(ji)在跨(kua)音速(su)(su)區(qu)的(de)阻力增(zeng)加(jia)變得(de)更加(jia)平(ping)緩,飛機(ji)(ji)(ji)跨(kua)音速(su)(su)時焦點移(yi)動(dong)量(liang)也較小(xiao),減小(xiao)了(le)(le)配平(ping)阻力。為(wei)了(le)(le)改善飛機(ji)(ji)(ji)亞音速(su)(su)性能(neng)并考慮重量(liang)、制(zhi)造工藝和系統復雜性方(fang)面,F-15采(cai)用(yong)了(le)(le)無前(qian)后(hou)緣(yuan)機(ji)(ji)(ji)動(dong)襟翼(yi)和前(qian)緣(yuan)固定錐形(xing)扭轉設計,前(qian)緣(yuan)后(hou)掠45度(du),機(ji)(ji)(ji)翼(yi)相(xiang)對厚(hou)度(du)為(wei)6%/3%(翼(yi)根(gen)/翼(yi)尖),而沒有采(cai)用(yong)當時已經得(de)到普(pu)遍(bian)應用(yong)的(de)前(qian)緣(yuan)機(ji)(ji)(ji)動(dong)襟翼(yi)。
機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)采用高達3的(de)展弦比,配(pei)合(he)為5的(de)根梢比,有利于推遲(chi)翼(yi)(yi)(yi)尖分(fen)離(li),明顯減小了(le)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)誘(you)導(dao)阻(zu)力(li)(li)(li);同(tong)時(shi)較(jiao)大的(de)展弦比提高了(le)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)升力(li)(li)(li)線(xian)斜率,改善了(le)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)升力(li)(li)(li)特(te)性。同(tong)時(shi)展弦比增(zeng)大,超音(yin)速零升阻(zu)力(li)(li)(li)系數也(ye)增(zeng)大,增(zeng)大了(le)跨/超音(yin)速的(de)波阻(zu)。這(zhe)個缺點(dian),則利用強大的(de)發動機(ji)(ji)推力(li)(li)(li)和(he)其它方面的(de)設(she)計來彌補。翼(yi)(yi)(yi)面積56.48平方米,下反角(jiao)1°,安(an)裝角(jiao)0°。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)上僅有后緣高升力(li)(li)(li)襟翼(yi)(yi)(yi)和(he)副翼(yi)(yi)(yi)共4個操(cao)縱面。
機翼(yi)結(jie)(jie)構為多(duo)梁(liang)抗扭盒型破(po)損(sun)安(an)全(quan)結(jie)(jie)構,前梁(liang)為鋁合(he)金,后三梁(liang)為鈦(tai)合(he)金。內側整體(ti)油(you)箱的(de)下(xia)蒙皮采用鈦(tai)合(he)金壁板,其(qi)余(yu)為鋁合(he)金機加工整體(ti)壁板。機翼(yi)前后緣、襟翼(yi)、副(fu)翼(yi)均為全(quan)鋁蜂窩夾(jia)層結(jie)(jie)構。機翼(yi)的(de)破(po)損(sun)安(an)全(quan)結(jie)(jie)構,配合(he)承(cheng)力蒙皮,只要有一根翼(yi)梁(liang)仍然完好,就可以(yi)支持(chi)飛(fei)機繼續飛(fei)行,大(da)大(da)提高了飛(fei)機的(de)生存能力。
材料
F-15垂直(zhi)安定面(mian)和(he)平(ping)(ping)尾均為硼纖(xian)維復合(he)(he)材料(liao)(liao)、鈦合(he)(he)金(jin)抗扭(niu)盒和(he)全厚度鋁夾(jia)芯和(he)硼-環氧復合(he)(he)材料(liao)(liao)面(mian)板(ban)構(gou)成的蜂(feng)窩(wo)壁板(ban)蒙皮(pi),夾(jia)層結(jie)構(gou)。兩者的抗扭(niu)盒為鈦合(he)(he)金(jin)結(jie)構(gou),前后緣(yuan)為全鋁蜂(feng)窩(wo)結(jie)構(gou)。方向(xiang)(xiang)舵采(cai)用(yong)碳(tan)纖(xian)維-環氧復合(he)(he)材料(liao)(liao)梁肋和(he)硼-環氧面(mian)板(ban)和(he)鋁夾(jia)芯蒙皮(pi)。平(ping)(ping)尾和(he)方向(xiang)(xiang)舵均可(ke)以(yi)左右互換。垂尾采(cai)用(yong)大(da)展弦比、中(zhong)等后掠角設(she)(she)(she)計(ji),前緣(yuan)后掠角37°,外傾(qing)2°,高度較大(da),大(da)迎(ying)角下可(ke)以(yi)明顯改(gai)善飛機的航向(xiang)(xiang)穩定性,從而(er)保證F-15可(ke)以(yi)有(you)效的進(jin)行大(da)迎(ying)角機動。平(ping)(ping)尾為大(da)后掠全動低平(ping)(ping)尾設(she)(she)(she)計(ji),前緣(yuan)后掠角50°,具有(you)前緣(yuan)鋸(ju)齒和(he)翼尖斜切設(she)(she)(she)計(ji)。
座艙
飛(fei)行員座(zuo)艙為了提(ti)供良好的視(shi)界而(er)使(shi)用(yong)整(zheng)體風擋(dang),座(zuo)椅位置也安排得較高,飛(fei)行員幾乎(hu)1/3個身(shen)(shen)子露在(zai)機身(shen)(shen)外,使(shi)得飛(fei)行員具有(you)上半球360度(du)環視(shi)視(shi)界,正前方(fang)下視(shi)角達到15°。
進氣道
進氣道外(wai)側有(you)凸出的整(zheng)(zheng)流(liu)罩,從機翼根部前(qian)(qian)緣向前(qian)(qian)延(yan)伸(shen),大迎(ying)角下可以產生(sheng)渦流(liu),推遲機翼失速(su)和提(ti)高尾翼效率(lv),相當(dang)于邊條(tiao)翼,但(dan)由于整(zheng)(zheng)流(liu)罩前(qian)(qian)緣半徑(jing)較大,具有(you)較大吸力,氣流(liu)不易分(fen)離,其效果不如邊條(tiao)翼好。整(zheng)(zheng)流(liu)罩結構經過機翼向后(hou)延(yan)伸(shen),形成尾部支撐桁(heng)架(尾撐)結構,除(chu)了(le)提(ti)供尾翼安裝(zhuang)空間外(wai),大迎(ying)角下還能產生(sheng)一(yi)定的低頭力矩,改善飛(fei)機的大迎(ying)角性能。
單塊減速(su)板位(wei)于機身背(bei)部,最大開度35°,可以在任何速(su)度下(xia)打開,并不會改變飛機的(de)俯仰姿態。F-15的(de)尾部采用雙發小(xiao)間距(ju)布局(ju),減小(xiao)了飛機阻力(li)。
F-15戰斗機(ji)早期(qi)裝兩(liang)臺(tai)普·惠公司F100-PW-100渦(wo)扇(shan)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji),1991年后(hou)換裝推(tui)力(li)為129千牛/級(ji)(ji)的(de)F110-GE-129或F100-PW-229渦(wo)扇(shan)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)。普拉特.惠特尼(ni)研(yan)制的(de)F100-PW-100發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)單(dan)臺(tai)靜推(tui)力(li)65.2千牛,加力(li)推(tui)力(li)高達(da)11340千克,為F-15的(de)優越性(xing)能提(ti)供(gong)了堅實(shi)的(de)基(ji)礎。這(zhe)是一種軸流(liu)渦(wo)扇(shan)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji),涵道比(bi)0.7,雙軸3級(ji)(ji)風扇(shan)+10級(ji)(ji)高壓壓氣機(ji)+2級(ji)(ji)渦(wo)輪。該發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)設計相(xiang)當先進,推(tui)重比(bi)7.8,可以左(zuo)右互換安裝,在理想條件(jian)下(xia)拆卸時間只需(xu)要20分(fen)鐘。
低(di)阻力(li)的保形油(you)箱(Conformal Fuel Tanks,CFT)是特別(bie)為C/D型研發(fa)的,裝(zhuang)設在(zai)兩(liang)邊進氣道外側,主翼下(xia)方的位置,可以裝(zhuang)載約(yue)約(yue)3,200升的油(you)料,這(zhe)個裝(zhuang)置使得F-15能夠減少空(kong)中加油(you)所需的時(shi)間(jian),因而增加其(qi)在(zai)戰場上執(zhi)行(xing)任務的時(shi)間(jian),有助于其(qi)全球(qiu)部署行(xing)動。
F-15戰斗(dou)機有六個翼下掛(gua)點(dian)、四(si)個機身(shen)外(wai)側掛(gua)點(dian)、一個機身(shen)中(zhong)線掛(gua)點(dian),總外(wai)掛(gua)可(ke)(ke)達7300公斤,F-15的主要武(wu)器(qi)是AIM-7空(kong)(kong)空(kong)(kong)導彈(dan)(dan)、AIM-9空(kong)(kong)空(kong)(kong)導彈(dan)(dan)和(he)AIM-120空(kong)(kong)空(kong)(kong)導彈(dan)(dan)等,其中(zhong)進氣道(dao)下方外(wai)側可(ke)(ke)以(yi)掛(gua)載(zai)AIM-7和(he)AIM-120,機翼下的多功能(neng)掛(gua)架(jia)可(ke)(ke)以(yi)掛(gua)載(zai)AIM-9和(he)AIM-120。還可(ke)(ke)以(yi)掛(gua)載(zai)美國空(kong)(kong)軍各種航空(kong)(kong)炸彈(dan)(dan),包括(kuo)自由落體核彈(dan)(dan),以(yi)及2,000千(qian)克GBU-28碉堡穿透(tou)炸彈(dan)(dan)。輔(fu)助武(wu)器(qi)為右側進氣道(dao)外(wai)側安(an)裝(zhuang)的一座M61A1火神(shen)機炮(pao)。
F-15搭載有(you)自動化的(de)武器系(xi)統與手置節(jie)流閥(fa)與操縱桿(Hands On Throttle And Stick,HOTAS)的(de)設(she)計(ji),讓飛行(xing)員只(zhi)需使用節(jie)流閥(fa)桿和操縱桿上(shang)的(de)按鈕,就可以有(you)效(xiao)地進行(xing)空戰。而所有(you)的(de)設(she)定(ding)與視覺(jue)導引都會顯示(shi)在(zai)抬頭顯示(shi)器上(shang)。
F-15戰斗機具有多功能的航(hang)電(dian)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong),包含了抬頭顯示器(Head-Up Display,HUD)、超高頻(pin)(Ultra-High Frequency,UHF)通(tong)訊、戰術導航(hang)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)與儀器降落系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(Instrument Landing System,ILS),休斯公司的AN/APG-70(C/D型)或AN/APG-63(A/B型)火(huo)控(kong)雷(lei)達,AN/ASN-108姿(zi)態(tai)/方向參考系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong),AN/ALQ-119電(dian)子干擾吊艙,AN/ARN-118塔康系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong),AN/ASN-109慣性導航(hang)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong),AN/AWG-20火(huo)控(kong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong),AN/ASK-6大氣(qi)數(shu)據計(ji)算機,CP-1075/AYK中央數(shu)據計(ji)算機等。
F-15的(de)AN/ASN-109慣性導(dao)航(hang)系統(INS)可(ke)以(yi)在全球任何位(wei)置(zhi)為 F-15 提(ti)(ti)供(gong)導(dao)航(hang)。它可(ke)以(yi)和AN/ASN-108姿(zi)態/方向參考系統一起綜合提(ti)(ti)供(gong)飛機(ji)的(de)實(shi)時位(wei)置(zhi)、俯仰/滾(gun)轉、姿(zi)態、航(hang)向、加速度和速度等相(xiang)關(guan)信息。電子(zi)戰系統可(ke)以(yi)同(tong)時提(ti)(ti)供(gong)威(wei)脅告警以(yi)及對選定的(de)威(wei)脅實(shi)施電子(zi)對抗(kang)。拖(tuo)曳誘(you)餌(er)則是(shi)作為傳統雷(lei)達(da)干擾手段的(de)補(bu)充,用于對付現代雷(lei)達(da)制(zhi)導(dao)導(dao)彈(dan)——該誘(you)餌(er)可(ke)以(yi)模擬敵(di)方雷(lei)達(da)信號,誘(you)使制(zhi)導(dao)頭鎖定自己(ji)而非(fei)飛機(ji)。
F-15的(de)(de)(de)(de)多(duo)功能脈沖多(duo)普勒(le)雷達(da)可以向下俯視(shi)搜索(suo)目(mu)(mu)標,利用多(duo)普勒(le)效應能避免目(mu)(mu)標的(de)(de)(de)(de)訊(xun)(xun)號被地面雜訊(xun)(xun)所掩蓋(gai),可以追縱(zong)從(cong)視(shi)距外到(dao)近距離、樹梢(shao)高度的(de)(de)(de)(de)小型高速(su)目(mu)(mu)標。目(mu)(mu)標反(fan)射的(de)(de)(de)(de)雷達(da)訊(xun)(xun)號會(hui)傳(chuan)到(dao)中央(yang)電(dian)(dian)腦,在(zai)近距離纏(chan)斗下,雷達(da)可以自(zi)動捕獲目(mu)(mu)標,并將目(mu)(mu)標資(zi)訊(xun)(xun)投(tou)射到(dao)抬頭顯(xian)示(shi)(shi)器上。戰術電(dian)(dian)子戰系(xi)統(tong)(TEWS)、敵(di)我識別器(Identification Friend of Foe,IFF)以及電(dian)(dian)子反(fan)制(zhi)(Electronic CounterMeasure,ECM)裝(zhuang)置提(ti)供威脅(xie)來源的(de)(de)(de)(de)警告,并且自(zi)動進(jin)行反(fan)制(zhi)。平顯(xian)和雙桿操縱(zong)系(xi)統(tong)(HOTAS)中抬頭顯(xian)示(shi)(shi)器會(hui)顯(xian)示(shi)(shi)出由航(hang)電(dian)(dian)系(xi)統(tong)整(zheng)合提(ti)供的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行相關資(zi)料,它(ta)(ta)可以在(zai)任何(he)飛(fei)(fei)行環(huan)境下判讀,提(ti)供飛(fei)(fei)行員飛(fei)(fei)行、追縱(zong)及獵殺敵(di)機或(huo)其(qi)它(ta)(ta)目(mu)(mu)標的(de)(de)(de)(de)必要而即時(shi)的(de)(de)(de)(de)資(zi)訊(xun)(xun),而不需(xu)要低頭看座艙(cang)內的(de)(de)(de)(de)儀表,大(da)大(da)減輕(qing)了(le)飛(fei)(fei)行員搜索(suo)、跟蹤、攻(gong)擊(ji)目(mu)(mu)標時(shi)的(de)(de)(de)(de)操縱(zong)負擔,并簡化了(le)操縱(zong)程序。
F-15A加裝的(de)(de)(de)是AN/APG-63全天候(hou)多(duo)模(mo)式(shi)(shi)雷達(da)系(xi)統(tong)。APG-63雷達(da)工作在X波(bo)段,探測(ce)距(ju)離遠,具有(you)(you)(you)下(xia)視(shi)下(xia)射(she)能(neng)(neng)力。探測(ce)信息(xi)自(zi)動(dong)(dong)送往(wang)中央(yang)計算機(ji),并和(he)計算結(jie)果(guo)一起實時反饋給飛行(xing)員(通過平(ping)顯(xian)和(he)下(xia)顯(xian))。APG-63具有(you)(you)(you)多(duo)種(zhong)對空工作模(mo)式(shi)(shi),可(ke)(ke)以(yi)(yi)根(gen)據不同的(de)(de)(de)搜(sou)索(suo)方式(shi)(shi)或選擇(ze)的(de)(de)(de)交戰(zhan)模(mo)式(shi)(shi)來選擇(ze)不同的(de)(de)(de)脈沖重(zhong)復頻率(PRF):遠程搜(sou)索(suo),使(shi)(shi)用(yong)(yong)中/高(gao)PRF,根(gen)據飛行(xing)員選擇(ze)的(de)(de)(de)搜(sou)索(suo)距(ju)離(18.5至296千米)確定(ding)PRF,以(yi)(yi)期獲得較好的(de)(de)(de)迎頭(tou)和(he)尾(wei)(wei)追搜(sou)索(suo)效果(guo);速度搜(sou)索(suo),使(shi)(shi)用(yong)(yong)高(gao)PRF,專用(yong)(yong)于迎頭(tou)高(gao)速接近的(de)(de)(de)目標;近距(ju)搜(sou)索(suo),使(shi)(shi)用(yong)(yong)中PRF,用(yong)(yong)于格斗時為響尾(wei)(wei)蛇導彈和(he)航(hang)炮提(ti)供(gong)數據,具有(you)(you)(you)16、32、64千米三種(zhong)探測(ce)范圍(wei),可(ke)(ke)以(yi)(yi)跟蹤多(duo)個目標。作為以(yi)(yi)上三種(zhong)模(mo)式(shi)(shi)的(de)(de)(de)備份(fen),APG-63還(huan)有(you)(you)(you)一種(zhong)非(fei)PD模(mo)式(shi)(shi),使(shi)(shi)用(yong)(yong)低PRF,只能(neng)(neng)提(ti)供(gong)上視(shi)能(neng)(neng)力,因為非(fei)PD模(mo)式(shi)(shi)無法過濾地面雜波(bo)。此外(wai)(wai),APG-63還(huan)有(you)(you)(you)多(duo)種(zhong)提(ti)供(gong)特(te)殊功能(neng)(neng)的(de)(de)(de)模(mo)式(shi)(shi),包括:信標模(mo)式(shi)(shi),用(yong)(yong)于向空中飛機(ji)的(de)(de)(de)敵我識別系(xi)統(tong)(IFF)發射(she)詢(xun)問信號;手(shou)動(dong)(dong)跟蹤模(mo)式(shi)(shi),作為自(zi)動(dong)(dong)跟蹤模(mo)式(shi)(shi)的(de)(de)(de)備份(fen);被動(dong)(dong)模(mo)式(shi)(shi),用(yong)(yong)于監(jian)測(ce)外(wai)(wai)部雷達(da)輻射(she)信號,同時自(zi)身(shen)只發送微弱脈沖,以(yi)(yi)盡可(ke)(ke)能(neng)(neng)減小自(zi)我暴(bao)露的(de)(de)(de)可(ke)(ke)能(neng)(neng)性;地圖(tu)測(ce)繪模(mo)式(shi)(shi)。
1973年(nian)(nian),APG-63雷達(da)投入使用。1979年(nian)(nian),該(gai)雷達(da)裝備(bei)了(le)可(ke)(ke)編程信號處理器,這是(shi)(shi)其(qi)首次在機(ji)載雷達(da)上應(ying)用。這使得系(xi)(xi)統通過軟件編程就(jiu)可(ke)(ke)以(yi)適(shi)應(ying)新(xin)的戰(zhan)術(shu)(shu)、使用模式以(yi)及武器系(xi)(xi)統,而(er)無(wu)需進行大(da)規模硬件改進。1986年(nian)(nian),APG-63停產,共生產大(da)約1000臺,裝備(bei)所(suo)有(you)F-15A/B型和(he)早期F-15C/D型。但(dan)是(shi)(shi)APG-63并不(bu)完善。其(qi)平均維修(xiu)間隔時間(MTBM)不(bu)到15小(xiao)時。對該(gai)系(xi)(xi)統的航線(xian)可(ke)(ke)更(geng)換件(LRU)的技(ji)(ji)術(shu)(shu)支持日(ri)益困難。原因之一(yi)是(shi)(shi)很(hen)多部件采購困難,而(er)采用新(xin)技(ji)(ji)術(shu)(shu)部件則往往要求重新(xin)設(she)(she)計(ji)系(xi)(xi)統而(er)被迫放棄。另一(yi)方面,持續惡化的可(ke)(ke)靠(kao)性影響了(le)飛機(ji)的部署(shu)。如果(guo)航空站沒有(you)二級維修(xiu)能力,就(jiu)無(wu)法對雷達(da)故(gu)障提(ti)供技(ji)(ji)術(shu)(shu)支援。此外(wai),由(you)于設(she)(she)計(ji)時的局限,APG-63事實(shi)上沒有(you)多余(yu)的處理能力和(he)存儲能力來升級軟件,應(ying)付日(ri)益增大(da)的威脅(xie)。為此,從F-15C/D后期型開(kai)始換裝APG-70雷達(da)。
APG-63(V)1則(ze)是針(zhen)對APG-63缺點所做的重大改型,在(zai)可(ke)(ke)靠性(xing)和(he)可(ke)(ke)維護性(xing)方(fang)面有了(le)(le)明顯提高,以滿足(zu)用(yong)戶要求。作為(wei)美(mei)國空(kong)軍雷(lei)(lei)達換(huan)裝計劃的一部分,APG-63(V)1將取代APG-63裝備F-15C/D,以保證(zheng)美(mei)國空(kong)軍雷(lei)(lei)達方(fang)面的優(you)勢。(V)1系統更換(huan)了(le)(le)發射(she)機、接收機、數據處理器、低(di)壓電源(yuan)和(he)信號數據轉換(huan)器。在(zai)系統能力增強的同時(shi),可(ke)(ke)靠性(xing)提高了(le)(le)近10倍,MTBM達到120小時(shi)。
參考數據
乘員 1人(ren)(A/C) 2人(ren)(B/D/E)
長度 19.45米
翼展 13.05米(mi)
高度 5.65米
機(ji)翼(yi)面積 56.5平(ping)方(fang)米
空(kong)重 12973千克
最大起飛重(zhong)量 30845千克
動(dong)力系統 2×F110加力渦(wo)扇(shan)發(fa)動(dong)機
加(jia)力推力 2×129千牛(niu)
載油(you)(you)(you)量 6103千(qian)克(內部(bu)油(you)(you)(you)箱(xiang)(xiang)) 9818千(qian)克(外掛3個副(fu)油(you)(you)(you)箱(xiang)(xiang)和2個保形油(you)(you)(you)箱(xiang)(xiang))
載彈量 10705千克
最大飛(fei)行速度 2.5馬赫
實用升限 19800米(A/B/C/D型(xing)) 15000米(E型(xing))
航程 5745千(qian)米(帶(dai)保形油箱) 4631千(qian)米(不帶(dai)保形油箱) C型(xing)5556千(qian)米(攜帶(dai)適(shi)型(xing)油箱與三個外(wai)掛副油箱)
E型在攜帶適型油箱(xiang)與三個(ge)外掛副油箱(xiang)可達5741.2千米(mi),只攜帶副油箱(xiang)時為4444.8千米(mi)
作戰半徑 1967千(qian)米
爬升(sheng)率 254米/秒
翼載荷(he)546千克/平方米
推(tui)重比 0.85
限(xian)制(zhi)過載 ﹢9/-3G
起飛滑(hua)跑距離 274米(mi)(截擊(ji))
著陸滑(hua)跑距離 1067米(截擊(ji),不用(yong)減(jian)速傘)
續(xu)航時(shi)間 5小時(shi)15分(fen)(無空(kong)中(zhong)加(jia)油(you)) 15小時(shi)(空(kong)中(zhong)加(jia)油(you))
F-15戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)是世界上第一(yi)種成熟的第三(san)代戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji),在設(she)計之(zhi)(zhi)初(chu)便強(qiang)調高推重比、低翼載(zai)荷,它的設(she)計思想是替換(huan)在越南戰(zhan)(zhan)場上問(wen)題層(ceng)出的F-4戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji),并要求對(dui)(dui)(dui)1975年之(zhi)(zhi)后出現(xian)的任何敵方戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)保持絕對(dui)(dui)(dui)的空中(zhong)優(you)勢。針對(dui)(dui)(dui)奪取和維持空中(zhong)優(you)勢而誕生的F-15戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji),設(she)計之(zhi)(zhi)初(chu)要求其(qi)“沒(mei)有(you)(you)一(yi)磅重量用于(yu)對(dui)(dui)(dui)地”,但(dan)1986年誕生的F-15E證明了F-15在對(dui)(dui)(dui)地作戰(zhan)(zhan)中(zhong)也(ye)有(you)(you)非(fei)常不錯的表現(xian)。總的來說,F-15是一(yi)款極為優(you)秀(xiu)的多用途戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)。
美國(guo)宣稱直到2000年,F-15在空戰中,總共締造了104架擊墜紀錄(lu)而未被擊落。
電影
1984年推出(chu)的(de)科幻(huan)卡(ka)通動畫(hua)《變形金剛(gang)》
1996年的《獨立(li)日》
《空軍一號》(Air Force One)中
日本(ben)特攝(she)電影哥吉拉系(xi)列、卡美拉平成系(xi)列
2004年日本特攝電(dian)影超人(ren)力霸王THE NEXT中
2005年(nian)的《世界之戰》(War of the World)一片中
俄羅斯(si)的《幻影一(yi)號》中(zhong)
2007日(ri)本(ben)電影“午夜(ye)鷹”中
2008年日(ri)本科(ke)幻特攝大電影《大決戰!超(chao)奧特8兄弟》一片中
2012年日本動(dong)漫《Fate/Zero》第二季(ji)
2012年8月(yue)15日,《R2B:返(fan)回(hui)基地》。