二戰結束后，美國政府和(he)軍(jun)方認為，未來的(de)戰爭必將是(shi)一場(chang)核大戰。
傳統的(de)空(kong)戰(zhan)機動(dong)變(bian)得陳舊過時，取而代之的(de)是攔截(jie)。戰(zhan)斗機設計(ji)重(zhong)點(dian)也發(fa)生巨大(da)轉變(bian)，轉而強調核武器投(tou)射能(neng)力和防空(kong)截(jie)擊能(neng)力。
1950年(nian)朝鮮戰(zhan)爭(zheng)爆發，美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)空軍(jun)的(de)(de)許(xu)多(duo)(duo)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)因強調大型(xing)化(hua)、多(duo)(duo)用途化(hua)導致機(ji)(ji)動(dong)性(xing)下降，在空戰(zhan)中不(bu)占(zhan)優勢(shi)。十余(yu)年(nian)后，隨(sui)著美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)全面介入(ru)越(yue)南(nan)戰(zhan)爭(zheng)，美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)空軍(jun)被迫在一(yi)個與想(xiang)定(ding)條(tiao)件(jian)完全不(bu)同的(de)(de)環境(jing)里作戰(zhan)。空軍(jun)不(bu)得(de)不(bu)使用機(ji)(ji)動(dong)性(xing)差的(de)(de)戰(zhan)斗(dou)轟炸機(ji)(ji)和北越(yue)的(de)(de)米(mi)格(ge)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)進行空中格(ge)斗(dou)，原來的(de)(de)攔(lan)截(jie)和核武器投射能力根本(ben)派不(bu)上用場。先(xian)進的(de)(de)空對(dui)空導彈不(bu)適應越(yue)南(nan)潮濕氣候(hou)，故障頻(pin)頻(pin)，而越(yue)戰(zhan)初期多(duo)(duo)數美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)空軍(jun)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)就沒(mei)有裝(zhuang)備機(ji)(ji)炮，以至多(duo)(duo)次(ci)出現占(zhan)據有利(li)位(wei)置(zhi)卻(que)不(bu)能擊(ji)落敵機(ji)(ji)的(de)(de)情(qing)況。敵我(wo)識(shi)別(bie)也是一(yi)大問題，多(duo)(duo)起(qi)誤傷事件(jian)之后，為了避免再(zai)次(ci)擊(ji)落己方飛(fei)(fei)機(ji)(ji)或國(guo)(guo)際(ji)無武裝(zhuang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，美(mei)(mei)(mei)軍(jun)又加(jia)上“目視(shi)識(shi)別(bie)”原則，從而使得(de)第二代戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)的(de)(de)優勢(shi)幾乎蕩然(ran)無存。
美(mei)(mei)(mei)國空軍自朝鮮戰(zhan)(zhan)爭后不(bu)久就取(qu)消了(le)空戰(zhan)(zhan)訓練課程，飛(fei)行(xing)員普(pu)遍沒有(you)進(jin)行(xing)空戰(zhan)(zhan)訓練，導致空戰(zhan)(zhan)能力下降。作(zuo)為補(bu)救措施，美(mei)(mei)(mei)國空軍開始給(gei)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)加裝航炮(pao)吊艙應(ying)急。但(dan)這種吊艙射擊精度(du)不(bu)好(hao)，對機(ji)動性影(ying)響也大。后來美(mei)(mei)(mei)國空軍又在(zai)(zai)新的(de)(de)F-4E上采(cai)用(yong)了(le)內置機(ji)炮(pao)，取(qu)得了(le)一(yi)定效(xiao)果(guo)。在(zai)(zai)F-4E總(zong)計21個(ge)戰(zhan)(zhan)果(guo)中，有(you)7架是被航炮(pao)擊落(luo)的(de)(de)。但(dan)這些(xie)飛(fei)機(ji)畢竟不(bu)是專用(yong)的(de)(de)空戰(zhan)(zhan)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)，一(yi)線(xian)部(bu)隊(dui)迫切需要(yao)一(yi)種真正的(de)(de)用(yong)于奪取(qu)空中優勢的(de)(de)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)，因此F-15便應(ying)運而(er)生。
1962年(nian)，美(mei)(mei)國空軍(jun)展開了(le)(le)F-X（Fighter-Experimental）計劃，1966年(nian)4月，美(mei)(mei)國空軍(jun)指定麥克(ke)唐(tang)納(na)·道格拉斯、北(bei)美(mei)(mei)·洛(luo)克(ke)韋爾(er)和(he)費爾(er)柴爾(er)德·共(gong)和(he)三家公(gong)司(si)參與F-X計劃競爭。在(zai)F-X計劃進行(xing)期(qi)間，NASA作(zuo)為技術發(fa)(fa)展研(yan)究的先(xian)行(xing)者，也在(zai)進行(xing)相(xiang)關戰斗機構型研(yan)究。研(yan)究工作(zuo)主要(yao)在(zai)蘭利研(yan)究中心進行(xing)。當時(shi)一共(gong)提出(chu)了(le)(le)4個方案(an)，包括(kuo)：LFAX-4（可變(bian)翼方案(an)），LFAX-8（LFAX-4的固定翼方案(an)），LFAX-9（雙發(fa)(fa)上單翼方案(an)）和(he) LFAX-10（和(he)蘇聯米格-25外(wai)形相(xiang)似(si)的方案(an)）。
1967年(nian)(nian)，蘭利(li)中(zhong)心發布了(le)(le)它們(men)的(de)(de)(de)研(yan)究(jiu)成果，即(ji)LFAX-8。1968年(nian)(nian)，在(zai)時任美國國防(fang)部(bu)研(yan)究(jiu)工程(cheng)局總監的(de)(de)(de)約翰·佛斯特博士的(de)(de)(de)促使(shi)下(xia)，正式(shi)要(yao)求NASA參與F-X發展計(ji)(ji)劃(hua)。佛斯特認為(wei)，NASA提出的(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)方(fang)(fang)案(an)使(shi)得F-X計(ji)(ji)劃(hua)采(cai)用的(de)(de)(de)先進(jin)技(ji)(ji)術更加(jia)具(ju)體化，同(tong)時可以作為(wei)廠(chang)(chang)家方(fang)(fang)案(an)的(de)(de)(de)技(ji)(ji)術上限；其(qi)次NASA及其(qi)解決問(wen)題的(de)(de)(de)專業意(yi)見(jian)，有助(zhu)于最大(da)限度(du)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)小F-X計(ji)(ji)劃(hua)發展過程(cheng)中(zhong)的(de)(de)(de)風險和問(wen)題。此后，NASA的(de)(de)(de)4個(ge)方(fang)(fang)案(an)被進(jin)一步深入研(yan)究(jiu)。合(he)作期(qi)間，各廠(chang)(chang)商設計(ji)(ji)團隊(dui)相繼訪問(wen)NASA，針對(dui)其(qi)各個(ge)構型的(de)(de)(de)優點、缺點以及技(ji)(ji)術成熟程(cheng)度(du)進(jin)行不(bu)斷改(gai)進(jin)。最終(zhong)，LFAX-4方(fang)(fang)案(an)被格(ge)魯門公司采(cai)用，成為(wei)海軍(jun)F-14“雄(xiong)貓”戰(zhan)斗機(ji)(ji)的(de)(de)(de)基礎(chu)。而LFAX-8方(fang)(fang)案(an)，則給麥道(dao)(dao)公司設計(ji)(ji)團隊(dui)留下(xia)了(le)(le)深刻印象，他們(men)的(de)(de)(de)設計(ji)(ji)方(fang)(fang)案(an)選擇了(le)(le)以LFAX-8為(wei)基礎(chu)。事實上，這(zhe)(zhe)個(ge)方(fang)(fang)案(an)已經具(ju)有后來F-15的(de)(de)(de)部(bu)分特征了(le)(le)。這(zhe)(zhe)些特征包(bao)括：縮短(duan)動(dong)(dong)力組件長度(du)以減(jian)(jian)輕重(zhong)量(liang)；發動(dong)(dong)機(ji)(ji)安(an)裝(zhuang)位(wei)置前移以便平衡；采(cai)用水(shui)平調節斜板的(de)(de)(de)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)進(jin)氣(qi)道(dao)(dao)，以便在(zai)大(da)迎角下(xia)獲得良好的(de)(de)(de)進(jin)氣(qi)性(xing)能(neng)(neng)；平尾安(an)裝(zhuang)在(zai)遠遠向后伸出的(de)(de)(de)尾撐上，以獲得更好的(de)(de)(de)安(an)定性(xing)和控制能(neng)(neng)力；發動(dong)(dong)機(ji)(ji)間距(ju)和整(zheng)流罩經過優化設計(ji)(ji)，以減(jian)(jian)小亞音速(su)巡航阻力。不(bu)過，麥道(dao)(dao)設計(ji)(ji)團隊(dui)也(ye)對(dui)該方(fang)(fang)案(an)進(jin)行了(le)(le)修改(gai)。由于空軍(jun)更加(jia)強調高亞音速(su)機(ji)(ji)動(dong)(dong)性(xing)，麥道(dao)(dao)的(de)(de)(de)方(fang)(fang)案(an)中(zhong)機(ji)(ji)翼采(cai)用了(le)(le)前緣錐(zhui)形(xing)扭(niu)轉設計(ji)(ji)。而為(wei)了(le)(le)安(an)裝(zhuang)大(da)型雷達天線（NASA的(de)(de)(de)方(fang)(fang)案(an)中(zhong)機(ji)(ji)頭(tou)整(zheng)流罩太(tai)小），麥道(dao)(dao)綜合(he)考(kao)慮之后決定采(cai)用大(da)型機(ji)(ji)頭(tou)整(zheng)流罩——盡管NASA為(wei)此警告(gao)說(shuo)，這(zhe)(zhe)種整(zheng)流罩會增(zeng)大(da)飛機(ji)(ji)超(chao)音速(su)阻力。
1968年9月(yue)30日，經過(guo)長期爭論之后(hou)，空軍終于發(fa)布詳細的(de)F-X方案需求(qiu)(qiu)（RFP）。RFP指出新型(xing)戰(zhan)斗機應該具(ju)(ju)有低(di)翼載(zai)荷、高(gao)推重(zhong)比，在0.9馬赫速度附近(jin)具(ju)(ju)有良好的(de)機動性能(neng)；裝(zhuang)備(bei)脈沖(chong)多普(pu)勒雷(lei)達，具(ju)(ju)有下視下射能(neng)力；足(zu)夠的(de)轉場航(hang)程，可以(yi)無需空中加油自(zi)行部署到歐洲(zhou)基地；最大飛(fei)行速度要求(qiu)(qiu)達到2.5馬赫（不(bu)過(guo)，這一(yi)條要求(qiu)(qiu)只在理論上達到過(guo)：由于代價高(gao)昂(ang)以(yi)及復雜性，F-X/F-15在掛彈后(hou)速度被限制在1.78馬赫）；單座(zuo)構(gou)型(xing)；在空戰(zhan)時的(de)重(zhong)量要求(qiu)(qiu)不(bu)超過(guo)18144公斤；以(yi)及其(qi)它一(yi)些和疲勞壽命、維(wei)護性、可視性、自(zi)啟(qi)動能(neng)力等相關的(de)要求(qiu)(qiu)。
1968年(nian)10月24日，空軍將(jiang)F-X定名為(wei)ZF-15A。1968年(nian)12月30日，空軍F-15系統計劃辦公(gong)室（SPO）已(yi)經收(shou)到麥克唐納·道格拉(la)斯、北美(mei)·洛(luo)克韋爾和費爾柴爾德·共(gong)和三家公(gong)司的(de)投標(biao)方(fang)(fang)案(an)(an)(an)，標(biao)價均(jun)(jun)為(wei)1540萬(wan)美(mei)元。這三種方(fang)(fang)案(an)(an)(an)并沒有(you)顯著不同(tong)，只(zhi)是北美(mei)和費爾柴爾德的(de)方(fang)(fang)案(an)(an)(an)均(jun)(jun)采用單垂尾設計。其(qi)中后者得(de)到來(lai)自(zi)長島(dao)的(de)國會議員的(de)大力支持——因為(wei)該方(fang)(fang)案(an)(an)(an)如(ru)果(guo)中標(biao)將(jiang)在長島(dao)生產。
1969年12月23日，經過詳盡的(de)評估之后，美國空(kong)軍系(xi)統(tong)司令部（AFSC）宣(xuan)布麥克唐納.道(dao)格拉斯所提出的(de)設計(ji)方(fang)案在(zai)F-15計(ji)劃競爭(zheng)中獲勝，成為(wei)該計(ji)劃主承包(bao)商(shang)。
1970年(nian)1月1日，F-15發展(zhan)(zhan)合(he)同正式生效(xiao)，麥道(dao)開始(shi)進入全尺寸研(yan)制階段。初始(shi)合(he)同要求生產20架飛(fei)機用(yong)于(yu)工(gong)程發展(zhan)(zhan)，其中(zhong)包括10架試驗型(xing)F-15A和2架TF-15A（后改稱F-15B）雙(shuang)座教練(lian)型(xing)，還(huan)有(you)8架全尺寸發展(zhan)(zhan)型(xing)FSD飛(fei)機，全部(bu)是F-15A。由于(yu)麥.道(dao)曾(ceng)經研(yan)制過“鬼(gui)怪”戰斗機，F-15早期研(yan)制工(gong)作于(yu)其中(zhong)獲益良多(duo)。喬(qiao)治(zhi)·格拉夫被任命為設計小組負責人，負責工(gong)程研(yan)制工(gong)作。項目(mu)經理唐·馬文則負責處理組織工(gong)作的(de)實際問題(ti)，并確(que)保項目(mu)進度。1971年(nian)4月8日，F-15評審(shen)工(gong)作最終完成(cheng)。
1972年(nian)6月26日(ri)，第(di)一架(jia)原(yuan)型機YF-15A（71-0280，代號F-1）出廠。1972 年(nian)7月27日(ri)，麥·道首席試(shi)飛(fei)(fei)員歐文·L·保羅斯駕(jia)駛YF-15F-1從愛(ai)德(de)華茲(zi)空軍(jun)基地起飛(fei)(fei)，開始這只“雛鷹”的(de)首次飛(fei)(fei)行(xing)。此次飛(fei)(fei)行(xing)持續時間50分鐘，最大飛(fei)(fei)行(xing)高度3658 米(mi)，空速463千米(mi)/小時。此后，9架(jia)單座原(yuan)型機（F-2/10）和2 架(jia)雙座原(yuan)型機（TF-1/2）相繼試(shi)飛(fei)(fei)。
美國
1976年(nian)1月起，美國內利(li)斯空(kong)軍基地的第1戰(zhan)術(shu)戰(zhan)斗(dou)機聯隊(dui)下屬中隊(dui)開始換裝F-15A/B，擔(dan)負戰(zhan)斗(dou)值班。
1977年，駐德國(guo)比特堡(bao)空軍基地的(de)第36戰術戰斗機(ji)聯隊換裝F-15后開始具備初始作戰能(neng)力。
1977年12月(yue)，駐新墨西(xi)哥(ge)州霍羅門(men)空軍基地(di)的第49戰術(shu)戰斗(dou)(dou)機聯隊(dui)，成為第三個換裝F-15的聯隊(dui)，主要擔負(fu)戰斗(dou)(dou)值(zhi)班。內利斯基地(di)的第57戰斗(dou)(dou)機武器聯隊(dui)稱為第4個換裝F-15的聯隊(dui)，該聯隊(dui)主要擔負(fu)高(gao)級(ji)訓練、評(ping)估測(ce)試以及戰術(shu)研究(jiu)任務。
1978-1979年間，但由(you)于(yu)發動機的(de)原因，F-15大(da)批(pi)停飛，交付推(tui)遲，造成嚴(yan)重(zhong)后果。出廠的(de)F-15一度沒有(you)安裝發動機，直到F-100恢復生產才重(zhong)新安裝。第一批(pi)F-15A交付的(de)時候噴涂(tu)(tu)著淺藍(lan)色(se)的(de)空優涂(tu)(tu)裝。但這(zhe)種(zhong)涂(tu)(tu)裝方(fang)案很快就放棄了，由(you)于(yu)西歐的(de)天空卻是淺灰(hui)(hui)色(se)的(de)，之后（在F-15E出現之前）所有(you)的(de)F-15全部換成了淺灰(hui)(hui)色(se)的(de)“羅(luo)盤幽靈”空優涂(tu)(tu)裝。
1978年9月13日，駐荷蘭索斯特堡基地的第32戰術戰斗機中隊為了對抗蘇聯在歐洲的威脅，繼美國國內部隊之后，開始換裝F-15A/B，該中隊雖是美國空軍部隊，但受荷蘭空軍指揮執行北約賦予的作戰任務。
1978年12月，美國佛羅里達州埃格林(lin)基(ji)地33戰(zhan)術戰(zhan)斗機(ji)聯隊(dui)也開始換裝F-15。
1979年(nian)9月(yue)，F-15C投產(chan)并首先裝備第18戰術(shu)戰斗機聯(lian)隊(dui)。此后，F-15C/D逐步取代F-15A裝備一線部隊(dui)。
20世(shi)紀80年(nian)代中(zhong)期，美(mei)國第(di)21混合聯隊(dui)（現改編成戰(zhan)術戰(zhan)斗(dou)機聯隊(dui)）開始(shi)換裝F-15A/B。最后裝備(bei)F-15A/B 的是戰(zhan)術空軍司令部下屬(shu)的4個戰(zhan)斗(dou)截(jie)擊(ji)機中(zhong)隊(dui)（第(di)5、48、57、318中(zhong)隊(dui)），但它們卻為(wei)北美(mei)防(fang)空司令部執行(xing)防(fang)空任務(wu)。隨著大批F-16A Block15進入戰(zhan)斗(dou)截(jie)擊(ji)機中(zhong)隊(dui)服役，取代了F-15A的防(fang)空主力地(di)位。
1987年8月(yue)1日，盧克(ke)基地的第(di)405戰術訓練聯隊(dui)(dui)(dui)開始組建美(mei)國空軍第(di)一支F-15E訓練部(bu)隊(dui)(dui)(dui)—第(di)461戰術戰斗機訓練中隊(dui)(dui)(dui)。1988月(yue)，該中隊(dui)(dui)(dui)具(ju)備初始作戰能力。
1989年10月，第(di)(di)4戰(zhan)(zhan)術(shu)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機聯隊(dui)（現(xian)更名為第(di)(di)4聯隊(dui)）下屬(shu)第(di)(di)336戰(zhan)(zhan)術(shu)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機中隊(dui)開始(shi)(shi)換裝F-15E后(hou)開始(shi)(shi)具(ju)備有限(xian)的作戰(zhan)(zhan)能力，1990年8月1日達(da)到初始(shi)(shi)作戰(zhan)(zhan)能力。此后(hou)又有三個聯隊(dui)相繼裝備F-15E。
1990年10月1日，第48中隊撤編，此后美(mei)國本土再也沒有(you)一(yi)個裝備(bei)F-15的(de)一(yi)線防(fang)空中隊。
美國空軍F-15裝備(bei)情況
型號 狀態
F-15A 共365架(jia)(jia)，現役46架(jia)(jia)，損失46架(jia)(jia)，退役96架(jia)(jia)，出售15架(jia)(jia)，封存153架(jia)(jia)
F-15B 共59架(jia)，現役(yi)(yi)9架(jia)，損失6架(jia)，退役(yi)(yi)18架(jia)，出售8架(jia)，封存18架(jia)
F-15C 共408架(jia)(jia)，現(xian)役334架(jia)(jia)，損失52架(jia)(jia)，退(tui)役1架(jia)(jia)，出售20架(jia)(jia)，封(feng)存1架(jia)(jia)
F-15D 共(gong)62架(jia)，現役52架(jia)，損失5架(jia)，出售5架(jia)
其他
F-15基(ji)于其高昂的(de)(de)價格，除美國(guo)(guo)外(wai)(wai)(wai)，早期使用(yong)(yong)的(de)(de)國(guo)(guo)家只有以色列（F-15與F-15I）、日本(ben)（F-15J與F-15DJ）、沙特阿拉伯（F-15C與F-15S）等三國(guo)(guo)，之后逐漸有新(xin)加(jia)坡（F-15SG）等國(guo)(guo)家提出采購需求(qiu)。另外(wai)(wai)(wai)還有以F-15E為(wei)基(ji)礎(chu)，售(shou)予韓國(guo)(guo)的(de)(de)F-15K，這是第(di)一個使用(yong)(yong)GE（General Electronic，通用(yong)(yong)電氣）引(yin)擎的(de)(de)F-15，在(zai)這之前的(de)(de)F-15都(dou)是使用(yong)(yong)普惠（P&W，即Pratt and Whitey）的(de)(de)引(yin)擎。截止(zhi)到(dao)2008年，除了韓國(guo)(guo)的(de)(de)F-15K外(wai)(wai)(wai)，為(wei)美國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)和其它外(wai)(wai)(wai)國(guo)(guo)客戶生產的(de)(de)各(ge)型F-15都(dou)已經交付完(wan)畢。
國家 數量
以色列 F-15A38架，F-15B6架，F-15C16架，F-15D11架
沙特阿拉伯
F-15C46架，F-15D16架
日本
F-15J165架(jia)(jia)(jia)，折(zhe)損8架(jia)(jia)(jia)；F-15DJ48架(jia)(jia)(jia)，折(zhe)損3架(jia)(jia)(jia)
韓國 F-15K40架
新加坡 F-15SG24架
結構
F-15戰斗機機身為(wei)全(quan)金(jin)屬半(ban)硬殼結構(gou)，機身由(you)前(qian)、中、后(hou)三段組成。前(qian)段包括頭(tou)部雷(lei)達罩、座艙和(he)電子設備艙，主要結構(gou)材料為(wei)鋁合(he)金(jin)。中段與機翼相連(lian)，部分采用(yong)鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)件承受大(da)載荷(he)，約占此段重量的20.4%，前(qian)三個(ge)框為(wei)鋁合(he)金(jin)結構(gou)，后(hou)三個(ge)為(wei)鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)結構(gou)。后(hou)段為(wei)鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)結構(gou)發動機艙。鋸齒形前(qian)緣的平(ping)尾為(wei)全(quan)動平(ping)尾，面積大(da)，可滿(man)足高速飛行和(he)機動需要。
機翼
F-15機(ji)翼(yi)(yi)設計(ji)采(cai)用(yong)切(qie)尖三角(jiao)翼(yi)(yi)翼(yi)(yi)形(xing)，可(ke)以(yi)改(gai)善(shan)機(ji)翼(yi)(yi)結(jie)構(gou)、增大機(ji)內容積，同時可(ke)以(yi)使飛(fei)(fei)機(ji)在跨(kua)音(yin)速區的阻力增加(jia)變(bian)得(de)更加(jia)平緩，飛(fei)(fei)機(ji)跨(kua)音(yin)速時焦點移動量也較小，減(jian)小了配(pei)平阻力。為(wei)了改(gai)善(shan)飛(fei)(fei)機(ji)亞(ya)音(yin)速性能并考慮重量、制造工藝(yi)和系(xi)統(tong)復(fu)雜性方面(mian)，F-15采(cai)用(yong)了無前(qian)后緣(yuan)(yuan)(yuan)機(ji)動襟翼(yi)(yi)和前(qian)緣(yuan)(yuan)(yuan)固(gu)定錐(zhui)形(xing)扭轉(zhuan)設計(ji)，前(qian)緣(yuan)(yuan)(yuan)后掠45度(du)，機(ji)翼(yi)(yi)相對(dui)厚度(du)為(wei)6%/3%（翼(yi)(yi)根/翼(yi)(yi)尖），而沒有采(cai)用(yong)當時已(yi)經得(de)到(dao)普遍應用(yong)的前(qian)緣(yuan)(yuan)(yuan)機(ji)動襟翼(yi)(yi)。
機(ji)(ji)翼(yi)(yi)采用高(gao)達(da)3的(de)(de)展弦(xian)比，配合為5的(de)(de)根梢(shao)比，有(you)利于推(tui)遲(chi)翼(yi)(yi)尖分離，明顯減小(xiao)了(le)(le)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)誘導(dao)阻(zu)力(li)；同(tong)時較大(da)的(de)(de)展弦(xian)比提高(gao)了(le)(le)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)升(sheng)(sheng)力(li)線斜(xie)率(lv)，改善了(le)(le)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)升(sheng)(sheng)力(li)特性(xing)。同(tong)時展弦(xian)比增(zeng)大(da)，超(chao)音速零升(sheng)(sheng)阻(zu)力(li)系(xi)數也增(zeng)大(da)，增(zeng)大(da)了(le)(le)跨/超(chao)音速的(de)(de)波阻(zu)。這(zhe)個缺點，則利用強(qiang)大(da)的(de)(de)發動機(ji)(ji)推(tui)力(li)和其它方(fang)面(mian)的(de)(de)設計(ji)來彌補(bu)。翼(yi)(yi)面(mian)積56.48平(ping)方(fang)米，下反(fan)角1°，安裝(zhuang)角0°。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)上僅有(you)后緣高(gao)升(sheng)(sheng)力(li)襟翼(yi)(yi)和副(fu)翼(yi)(yi)共4個操縱(zong)面(mian)。
機(ji)翼(yi)(yi)結(jie)構(gou)為(wei)多梁(liang)抗(kang)扭盒型破損安全(quan)(quan)結(jie)構(gou)，前梁(liang)為(wei)鋁合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)，后三梁(liang)為(wei)鈦合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)。內側(ce)整體油箱的下蒙皮采(cai)用鈦合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)壁板，其余為(wei)鋁合(he)(he)金(jin)(jin)(jin)機(ji)加工(gong)整體壁板。機(ji)翼(yi)(yi)前后緣、襟翼(yi)(yi)、副(fu)翼(yi)(yi)均為(wei)全(quan)(quan)鋁蜂窩夾(jia)層結(jie)構(gou)。機(ji)翼(yi)(yi)的破損安全(quan)(quan)結(jie)構(gou)，配(pei)合(he)(he)承力蒙皮，只要(yao)有一根翼(yi)(yi)梁(liang)仍然完(wan)好，就(jiu)可以支持飛(fei)機(ji)繼(ji)續飛(fei)行，大大提高了飛(fei)機(ji)的生(sheng)存(cun)能力。
材料
F-15垂直(zhi)安定面(mian)(mian)和(he)(he)平(ping)尾均為硼纖維復合(he)(he)材(cai)料、鈦(tai)合(he)(he)金(jin)抗(kang)扭盒(he)和(he)(he)全厚度鋁夾芯和(he)(he)硼-環氧(yang)復合(he)(he)材(cai)料面(mian)(mian)板構成的(de)(de)蜂(feng)窩壁板蒙(meng)皮，夾層(ceng)結構。兩者的(de)(de)抗(kang)扭盒(he)為鈦(tai)合(he)(he)金(jin)結構，前(qian)(qian)后緣(yuan)為全鋁蜂(feng)窩結構。方向舵采用碳纖維-環氧(yang)復合(he)(he)材(cai)料梁肋和(he)(he)硼-環氧(yang)面(mian)(mian)板和(he)(he)鋁夾芯蒙(meng)皮。平(ping)尾和(he)(he)方向舵均可(ke)以左右(you)互換。垂尾采用大展弦比(bi)、中(zhong)等后掠(lve)角設計(ji)(ji)，前(qian)(qian)緣(yuan)后掠(lve)角37°，外(wai)傾2°，高度較大，大迎角下(xia)可(ke)以明顯改善(shan)飛機的(de)(de)航向穩定性(xing)，從而(er)保證F-15可(ke)以有(you)效的(de)(de)進行(xing)大迎角機動(dong)。平(ping)尾為大后掠(lve)全動(dong)低平(ping)尾設計(ji)(ji)，前(qian)(qian)緣(yuan)后掠(lve)角50°，具有(you)前(qian)(qian)緣(yuan)鋸齒和(he)(he)翼尖斜(xie)切設計(ji)(ji)。
座艙
飛(fei)行員座(zuo)艙為(wei)了提供(gong)良好的視(shi)界而使用整體風擋，座(zuo)椅位置也安排(pai)得較高，飛(fei)行員幾乎1/3個身子(zi)露在機身外，使得飛(fei)行員具(ju)有上(shang)半球360度環(huan)視(shi)視(shi)界，正前(qian)方下視(shi)角達(da)到(dao)15°。
進氣道
進氣(qi)(qi)道外(wai)(wai)側有凸(tu)出的整流罩(zhao)(zhao)，從機(ji)翼(yi)(yi)根部前(qian)緣(yuan)向前(qian)延(yan)伸，大迎(ying)角(jiao)下(xia)可以產生渦(wo)流，推遲(chi)機(ji)翼(yi)(yi)失速和提(ti)高尾(wei)翼(yi)(yi)效率，相(xiang)當于(yu)邊(bian)條翼(yi)(yi)，但由(you)于(yu)整流罩(zhao)(zhao)前(qian)緣(yuan)半徑較大，具有較大吸力，氣(qi)(qi)流不易分離，其(qi)效果(guo)不如邊(bian)條翼(yi)(yi)好。整流罩(zhao)(zhao)結構經過機(ji)翼(yi)(yi)向后延(yan)伸，形成尾(wei)部支撐桁架（尾(wei)撐）結構，除(chu)了(le)提(ti)供尾(wei)翼(yi)(yi)安(an)裝空(kong)間外(wai)(wai)，大迎(ying)角(jiao)下(xia)還能產生一定的低頭力矩，改善飛(fei)機(ji)的大迎(ying)角(jiao)性能。
單塊減(jian)速(su)板位于機(ji)身背(bei)部，最大開度35°，可以(yi)在(zai)任何速(su)度下打開，并不會改(gai)變飛機(ji)的俯仰姿(zi)態。F-15的尾(wei)部采用(yong)雙發小(xiao)間距布(bu)局，減(jian)小(xiao)了飛機(ji)阻力。
F-15戰斗機(ji)(ji)(ji)早期裝兩臺普(pu)·惠(hui)公司F100-PW-100渦扇(shan)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)，1991年后換裝推(tui)力(li)(li)為129千(qian)牛/級的F110-GE-129或F100-PW-229渦扇(shan)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)。普(pu)拉(la)特.惠(hui)特尼研制的F100-PW-100發(fa)動機(ji)(ji)(ji)單臺靜推(tui)力(li)(li)65.2千(qian)牛，加力(li)(li)推(tui)力(li)(li)高(gao)達11340千(qian)克，為F-15的優越性能提供了堅實的基礎。這是一種軸流渦扇(shan)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)，涵道比(bi)0.7，雙軸3級風(feng)扇(shan)+10級高(gao)壓壓氣機(ji)(ji)(ji)+2級渦輪。該發(fa)動機(ji)(ji)(ji)設計相(xiang)當先進，推(tui)重比(bi)7.8，可以左右互換安裝，在理想條件下拆卸時間(jian)只需要20分鐘。
低阻力的(de)(de)(de)保形油箱(xiang)（Conformal Fuel Tanks，CFT）是特別為C/D型(xing)研發的(de)(de)(de)，裝(zhuang)設在兩(liang)邊進氣道外側，主(zhu)翼下(xia)方的(de)(de)(de)位置，可以裝(zhuang)載(zai)約約3,200升的(de)(de)(de)油料，這(zhe)個(ge)裝(zhuang)置使得(de)F-15能夠減少空中加油所需(xu)的(de)(de)(de)時間，因而增加其在戰(zhan)場上執行任務的(de)(de)(de)時間，有助于其全球部署(shu)行動。
F-15戰斗機(ji)有六個(ge)(ge)翼下掛點(dian)(dian)、四個(ge)(ge)機(ji)身外側(ce)掛點(dian)(dian)、一(yi)個(ge)(ge)機(ji)身中線掛點(dian)(dian)，總(zong)外掛可(ke)(ke)達(da)7300公斤，F-15的(de)(de)主要武(wu)器(qi)是AIM-7空(kong)(kong)空(kong)(kong)導彈、AIM-9空(kong)(kong)空(kong)(kong)導彈和(he)AIM-120空(kong)(kong)空(kong)(kong)導彈等(deng)，其中進氣道(dao)下方外側(ce)可(ke)(ke)以(yi)掛載(zai)AIM-7和(he)AIM-120，機(ji)翼下的(de)(de)多功(gong)能掛架可(ke)(ke)以(yi)掛載(zai)AIM-9和(he)AIM-120。還可(ke)(ke)以(yi)掛載(zai)美(mei)國空(kong)(kong)軍各種航空(kong)(kong)炸彈，包括自由落體核(he)彈，以(yi)及2,000千克GBU-28碉堡穿(chuan)透炸彈。輔助武(wu)器(qi)為右側(ce)進氣道(dao)外側(ce)安裝的(de)(de)一(yi)座M61A1火神(shen)機(ji)炮。
F-15搭載有自動(dong)化的武器系統與手置節流閥(fa)(fa)與操縱(zong)桿(gan)（Hands On Throttle And Stick，HOTAS）的設(she)計，讓飛(fei)行員只需使用節流閥(fa)(fa)桿(gan)和(he)操縱(zong)桿(gan)上的按(an)鈕，就可以(yi)有效(xiao)地進行空戰。而所有的設(she)定(ding)與視覺導引都會顯示在抬(tai)頭顯示器上。
F-15戰(zhan)(zhan)斗機具有多功(gong)能的航(hang)電(dian)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，包含了抬(tai)頭(tou)顯示器（Head-Up Display，HUD）、超高頻（Ultra-High Frequency，UHF）通(tong)訊、戰(zhan)(zhan)術導航(hang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)與儀器降落系(xi)(xi)統(tong)(tong)（Instrument Landing System，ILS），休斯公(gong)司的AN/APG-70（C/D型）或AN/APG-63（A/B型）火控(kong)雷達(da)，AN/ASN-108姿態/方向參考系(xi)(xi)統(tong)(tong)，AN/ALQ-119電(dian)子干擾吊(diao)艙(cang)，AN/ARN-118塔康系(xi)(xi)統(tong)(tong)，AN/ASN-109慣性導航(hang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，AN/AWG-20火控(kong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，AN/ASK-6大氣數據計(ji)算(suan)機，CP-1075/AYK中(zhong)央數據計(ji)算(suan)機等(deng)。
F-15的(de)AN/ASN-109慣性導(dao)航系統（INS）可(ke)以(yi)(yi)在全球任何位(wei)置為 F-15 提(ti)(ti)供(gong)導(dao)航。它可(ke)以(yi)(yi)和(he)AN/ASN-108姿態/方向參考系統一起綜合提(ti)(ti)供(gong)飛機(ji)的(de)實(shi)時(shi)位(wei)置、俯仰/滾轉(zhuan)、姿態、航向、加速度和(he)速度等相關信息。電子戰系統可(ke)以(yi)(yi)同時(shi)提(ti)(ti)供(gong)威(wei)脅告警以(yi)(yi)及對選定的(de)威(wei)脅實(shi)施電子對抗(kang)。拖曳誘餌則是作為傳統雷(lei)達干擾手段的(de)補(bu)充，用于對付現(xian)代雷(lei)達制導(dao)導(dao)彈——該誘餌可(ke)以(yi)(yi)模(mo)擬敵方雷(lei)達信號(hao)，誘使制導(dao)頭鎖定自己而(er)非飛機(ji)。
F-15的(de)多(duo)功(gong)能脈沖(chong)多(duo)普(pu)勒雷(lei)達(da)可(ke)以(yi)(yi)向下(xia)俯視(shi)搜索(suo)目(mu)(mu)標(biao)，利用多(duo)普(pu)勒效應能避免目(mu)(mu)標(biao)的(de)訊(xun)號被地(di)面雜訊(xun)所(suo)掩蓋，可(ke)以(yi)(yi)追縱從(cong)視(shi)距外到(dao)(dao)近距離、樹梢高(gao)度(du)的(de)小型高(gao)速目(mu)(mu)標(biao)。目(mu)(mu)標(biao)反(fan)射的(de)雷(lei)達(da)訊(xun)號會(hui)傳到(dao)(dao)中(zhong)央電(dian)腦，在近距離纏斗下(xia)，雷(lei)達(da)可(ke)以(yi)(yi)自(zi)動(dong)捕獲目(mu)(mu)標(biao)，并將目(mu)(mu)標(biao)資(zi)訊(xun)投(tou)射到(dao)(dao)抬頭(tou)顯(xian)示(shi)(shi)器上。戰(zhan)(zhan)術(shu)電(dian)子戰(zhan)(zhan)系統(tong)(tong)（TEWS）、敵(di)我識別器（Identification Friend of Foe，IFF）以(yi)(yi)及電(dian)子反(fan)制（Electronic CounterMeasure，ECM）裝置提供威脅來源的(de)警(jing)告，并且自(zi)動(dong)進行(xing)反(fan)制。平顯(xian)和雙桿操縱系統(tong)(tong)（HOTAS）中(zhong)抬頭(tou)顯(xian)示(shi)(shi)器會(hui)顯(xian)示(shi)(shi)出由航電(dian)系統(tong)(tong)整(zheng)合提供的(de)飛(fei)(fei)行(xing)相關資(zi)料，它可(ke)以(yi)(yi)在任(ren)何(he)飛(fei)(fei)行(xing)環境下(xia)判讀，提供飛(fei)(fei)行(xing)員飛(fei)(fei)行(xing)、追縱及獵殺敵(di)機或(huo)其它目(mu)(mu)標(biao)的(de)必要而(er)即(ji)時的(de)資(zi)訊(xun)，而(er)不需(xu)要低頭(tou)看座艙內的(de)儀表，大(da)大(da)減輕了(le)飛(fei)(fei)行(xing)員搜索(suo)、跟蹤、攻擊目(mu)(mu)標(biao)時的(de)操縱負擔，并簡化(hua)了(le)操縱程序。
F-15A加裝的(de)是AN/APG-63全天候多(duo)模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)雷達系(xi)統。APG-63雷達工(gong)作在X波(bo)段，探(tan)測(ce)距(ju)離(li)(li)遠，具有(you)下視下射能力。探(tan)測(ce)信息(xi)自(zi)動(dong)送往中(zhong)央計算機，并(bing)和計算結果一(yi)起(qi)實時(shi)反饋給飛行員（通(tong)過(guo)平顯(xian)和下顯(xian)）。APG-63具有(you)多(duo)種(zhong)(zhong)對空工(gong)作模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)，可(ke)(ke)以(yi)根據不同的(de)搜(sou)(sou)索(suo)(suo)方式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)或選擇(ze)(ze)的(de)交戰模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)來選擇(ze)(ze)不同的(de)脈沖重復(fu)頻率（PRF）：遠程搜(sou)(sou)索(suo)(suo)，使(shi)用(yong)中(zhong)/高PRF，根據飛行員選擇(ze)(ze)的(de)搜(sou)(sou)索(suo)(suo)距(ju)離(li)(li)（18.5至(zhi)296千(qian)(qian)米(mi)）確定PRF，以(yi)期(qi)獲得較好(hao)的(de)迎頭和尾追搜(sou)(sou)索(suo)(suo)效果；速(su)度搜(sou)(sou)索(suo)(suo)，使(shi)用(yong)高PRF，專用(yong)于迎頭高速(su)接(jie)近的(de)目標(biao)(biao)；近距(ju)搜(sou)(sou)索(suo)(suo)，使(shi)用(yong)中(zhong)PRF，用(yong)于格斗時(shi)為響尾蛇(she)導彈和航炮提(ti)(ti)供數(shu)據，具有(you)16、32、64千(qian)(qian)米(mi)三種(zhong)(zhong)探(tan)測(ce)范圍，可(ke)(ke)以(yi)跟(gen)蹤多(duo)個(ge)目標(biao)(biao)。作為以(yi)上三種(zhong)(zhong)模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)備份(fen)，APG-63還有(you)一(yi)種(zhong)(zhong)非PD模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)，使(shi)用(yong)低PRF，只(zhi)能提(ti)(ti)供上視能力，因為非PD模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)無法過(guo)濾地面雜波(bo)。此(ci)外，APG-63還有(you)多(duo)種(zhong)(zhong)提(ti)(ti)供特(te)殊功能的(de)模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)，包括：信標(biao)(biao)模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)，用(yong)于向空中(zhong)飛機的(de)敵我識(shi)別系(xi)統（IFF）發射詢問(wen)信號；手(shou)動(dong)跟(gen)蹤模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)，作為自(zi)動(dong)跟(gen)蹤模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)備份(fen)；被動(dong)模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)，用(yong)于監測(ce)外部雷達輻射信號，同時(shi)自(zi)身只(zhi)發送微弱脈沖，以(yi)盡可(ke)(ke)能減小自(zi)我暴(bao)露的(de)可(ke)(ke)能性；地圖測(ce)繪模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)。
1973年，APG-63雷達投(tou)入使用。1979年，該雷達裝(zhuang)備了可(ke)編(bian)程信號處(chu)理器，這是(shi)其首(shou)次在(zai)機載雷達上應用。這使得系統通過(guo)軟件編(bian)程就可(ke)以適應新(xin)(xin)的(de)戰術、使用模(mo)式以及武器系統，而無需(xu)進行大(da)規(gui)模(mo)硬件改進。1986年，APG-63停產，共生產大(da)約1000臺，裝(zhuang)備所有(you)(you)F-15A/B型(xing)和(he)早期F-15C/D型(xing)。但是(shi)APG-63并不完善。其平均維修(xiu)間隔時(shi)(shi)間（MTBM）不到(dao)15小時(shi)(shi)。對該系統的(de)航線可(ke)更換件（LRU）的(de)技(ji)(ji)術支(zhi)持日益困(kun)難。原(yuan)因(yin)之一是(shi)很多部件采(cai)購(gou)困(kun)難，而采(cai)用新(xin)(xin)技(ji)(ji)術部件則往(wang)往(wang)要求(qiu)重新(xin)(xin)設計(ji)系統而被迫放(fang)棄。另一方面(mian)，持續惡(e)化的(de)可(ke)靠性(xing)影(ying)響了飛(fei)機的(de)部署(shu)。如(ru)果航空站沒有(you)(you)二(er)級(ji)維修(xiu)能(neng)(neng)力(li)，就無法對雷達故障提供技(ji)(ji)術支(zhi)援。此(ci)外，由于設計(ji)時(shi)(shi)的(de)局限，APG-63事(shi)實上沒有(you)(you)多余(yu)的(de)處(chu)理能(neng)(neng)力(li)和(he)存儲能(neng)(neng)力(li)來(lai)升級(ji)軟件，應付日益增大(da)的(de)威脅。為此(ci)，從(cong)F-15C/D后期型(xing)開始換裝(zhuang)APG-70雷達。
APG-63（V）1則是針對APG-63缺點所做的(de)重大改型，在可(ke)靠(kao)(kao)性(xing)和可(ke)維(wei)護性(xing)方面(mian)有了明顯提高，以滿(man)足(zu)用戶(hu)要求。作為美國空軍雷達(da)換裝(zhuang)(zhuang)計(ji)劃的(de)一部(bu)分，APG-63（V）1將取(qu)代APG-63裝(zhuang)(zhuang)備F-15C/D，以保證美國空軍雷達(da)方面(mian)的(de)優勢(shi)。（V）1系統更換了發射機(ji)、接收機(ji)、數據(ju)處理器、低壓電源(yuan)和信號(hao)數據(ju)轉換器。在系統能力增強的(de)同(tong)時，可(ke)靠(kao)(kao)性(xing)提高了近10倍，MTBM達(da)到120小時。
參考數據
乘員 1人(ren)（A/C） 2人(ren)（B/D/E）
長度(du) 19.45米
翼(yi)展 13.05米
高度(du) 5.65米
機(ji)翼(yi)面積(ji) 56.5平方米
空重 12973千克
最大(da)起飛重量 30845千克
動(dong)力系統(tong) 2×F110加力渦扇發動(dong)機(ji)
加力推(tui)力 2×129千牛(niu)
載油量 6103千克(ke)（內部油箱） 9818千克(ke)（外掛3個副(fu)油箱和2個保形油箱）
載彈量(liang) 10705千克
最(zui)大飛行速度 2.5馬赫
實(shi)用升限 19800米（A/B/C/D型(xing)） 15000米（E型(xing)）
航程 5745千米（帶(dai)(dai)(dai)保(bao)形(xing)油箱） 4631千米（不帶(dai)(dai)(dai)保(bao)形(xing)油箱） C型(xing)5556千米（攜帶(dai)(dai)(dai)適(shi)型(xing)油箱與三個外掛副油箱）
E型(xing)在攜帶適型(xing)油(you)箱與三(san)個外掛副油(you)箱可達5741.2千米(mi)，只攜帶副油(you)箱時為4444.8千米(mi)
作戰半徑 1967千(qian)米
爬升率 254米/秒
翼載(zai)荷(he)546千克/平(ping)方(fang)米
推重比 0.85
限(xian)制過載 ﹢9/-3G
起(qi)飛(fei)滑(hua)跑距離 274米（截擊(ji)）
著陸滑跑距(ju)離 1067米（截(jie)擊，不用(yong)減(jian)速傘）
續航時間 5小時15分（無空中加(jia)(jia)油） 15小時（空中加(jia)(jia)油）
F-15戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)是(shi)世界上第一種成熟(shu)的(de)第三代戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)，在設計之初便強調高推(tui)重比、低(di)翼載(zai)荷(he)，它的(de)設計思(si)想是(shi)替換在越南戰(zhan)場上問題層出的(de)F-4戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)，并(bing)要求(qiu)對(dui)1975年之后(hou)出現的(de)任何敵方戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)保持(chi)絕對(dui)的(de)空(kong)(kong)中(zhong)優勢。針對(dui)奪取和維(wei)持(chi)空(kong)(kong)中(zhong)優勢而誕生(sheng)的(de)F-15戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)，設計之初要求(qiu)其“沒(mei)有(you)一磅(bang)重量用于(yu)對(dui)地(di)”，但1986年誕生(sheng)的(de)F-15E證明了F-15在對(dui)地(di)作戰(zhan)中(zhong)也(ye)有(you)非常不錯的(de)表(biao)現。總的(de)來(lai)說，F-15是(shi)一款(kuan)極(ji)為優秀(xiu)的(de)多用途戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)。
美國宣稱直到(dao)2000年，F-15在空戰中(zhong)，總共締造(zao)了104架擊(ji)墜紀錄而未被擊(ji)落。
電影
1984年推出的科幻卡通動畫《變形金(jin)剛》
1996年的(de)《獨立日》
《空(kong)軍一號》（Air Force One）中
日本特(te)攝(she)電影哥(ge)吉拉系列、卡美拉平(ping)成系列
2004年日本特攝電影超人力霸王THE NEXT中
2005年(nian)的(de)《世界之戰》（War of the World）一片中(zhong)
俄羅斯的(de)《幻影(ying)一號(hao)》中
2007日本電影“午(wu)夜鷹(ying)”中
2008年日(ri)本科幻特攝大(da)電影《大(da)決(jue)戰！超奧(ao)特8兄弟(di)》一(yi)片中
2012年日本動漫《Fate/Zero》第二季
2012年8月(yue)15日，《R2B：返回基地》。
歲(sui)月靜(jing)好
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