20世(shi)紀(ji)60年(nian)代的(de)飛機(ji)(ji)(ji)設計師們認為：最大的(de)飛行(xing)速度(du)、最高的(de)飛行(xing)高度(du)是(shi)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)取勝的(de)法寶，在(zai)未來的(de)空戰(zhan)中(zhong)，遠(yuan)程導彈的(de)使(shi)(shi)用(yong)將使(shi)(shi)近距(ju)離格斗成為歷史。但(dan)在(zai)越南(nan)戰(zhan)場上，具備這(zhe)些特點的(de)美國F-4"鬼怪"戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)卻屢屢被(bei)“落(luo)后”的(de)米格-21甚至米格-17擊落(luo)。美國開(kai)(kai)始(shi)反(fan)思(si)這(zhe)種設計思(si)想，并于1965年(nian)開(kai)(kai)始(shi)設計遠(yuan)距(ju)離截擊與近距(ju)離空戰(zhan)能力(li)并重的(de)F-15 ，從1965年(nian)開(kai)(kai)始(shi)相繼開(kai)(kai)始(shi)了YF-15重型戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)（發展成F-15）計劃和YF-16（后來的(de)F-16）輕型戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)計劃，形(xing)成“高低搭配”的(de)概念。海軍(jun)也有了從YF-17衍生出的(de)主力(li)艦載機(ji)(ji)(ji)F/A-18“大黃(huang)蜂(feng)”（Hornet）。
蘇(su)(su)聯(lian)一直在關注著美國的研究。作為(wei)回(hui)應，前(qian)蘇(su)(su)聯(lian)于1969年開始進行有針對(dui)性的PFI（Perspektywnyi Frontowoy Istryebytyel/Perspective Frontal Fighter，PFI）未來前(qian)線戰斗機計劃，其(qi)主要目標(biao)就是要超(chao)越F-15，所以此計劃也簡(jian)稱為(wei)“反F-15”（Anti—F-15）。PFI的任務(wu)需求包括：
1．取代(dai)舊型的攔截機(ji)，這些機(ji)種有圖-128、蘇-15以及雅克-28P等(deng)三款。
2．擔任長(chang)程攻擊任務，像是蘇(su)-24的護航機。
3．執行(xing)長程入(ru)侵任務(wu)，攻(gong)擊敵(di)人的(de)空中(zhong)目(mu)標，像(xiang)是(shi)空中(zhong)預警機(ji)或是(shi)空中(zhong)加油機(ji)。
在(zai)性能的(de)要求(qiu)上(shang)則有：
1．靈活的機(ji)動性。
2．最大平飛速度約2500千米/時（高空）。
3．作戰半徑(jing)高高度時為1700公(gong)里，低高度時為500公(gong)里。
4．實用升限18300米（60000英尺）。
5．可以(yi)在前線空(kong)軍的第三級(ji)機場（跑道短于1200米(mi)）操作。
蘇(su)聯(lian)在(zai)(zai)1969-1970 年間(jian)將(jiang)設計(ji)任務(wu)下達給(gei)蘇(su)霍(huo)伊、米(mi)(mi)高(gao)揚和(he)雅克夫列夫三個著名的(de)飛(fei)機(ji)設計(ji)局。1971年，蘇(su)聯(lian)國防部要(yao)求未(wei)來先進戰(zhan)斗機(ji)（PFI）的(de)性能(neng)必須相(xiang)當于美國的(de)F-15，軍方對PFI 的(de)設計(ji)指標是非常苛刻(ke)的(de)，要(yao)求飛(fei)機(ji)的(de)最大(da)馬赫數在(zai)(zai)2.35 以上；在(zai)(zai)11000 米(mi)(mi)的(de)最大(da)速(su)度為2000千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)；海平面(mian)最大(da)速(su)度為1400-1500千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)；海平面(mian)上最大(da)爬升率(lv)為300-350米(mi)(mi)/秒；實(shi)用升限(xian)在(zai)(zai)21000-22000米(mi)(mi)之間(jian)；海平面(mian)上不(bu)帶(dai)副油(you)箱航程為1000千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)；高(gao)度上不(bu)帶(dai)副油(you)箱航程為2500千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)；使(shi)用過載8-9G；從600千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)加速(su)到1100千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)的(de)時(shi)(shi)間(jian)在(zai)(zai)12-14 秒；從1100千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)加速(su)到1300千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)的(de)時(shi)(shi)間(jian)為6-7秒：起(qi)飛(fei)推重比為1.1-1.2。另外，PFI項目還(huan)提出了(le)詳細的(de)任務(wu)與武器要(yao)求。總之，未(wei)來的(de)新型戰(zhan)斗機(ji)將(jiang)在(zai)(zai)性能(neng)上達到美國F-15 和(he)尚(shang)在(zai)(zai)設計(ji)的(de)F-16 的(de)水平。
蘇(su)-27戰斗機的開發始于1970年(nian)代，首架蘇(su)-27原型機T-10-1于1977年(nian)初出廠，當年(nian)5月20日(ri)在接近Ramenskoe市的儒可夫斯基(ji)飛(fei)行(xing)試(shi)驗中(zhong)心(xin)由試(shi)飛(fei)員(yuan)伊留(liu)申完(wan)成其處女航。
蘇(su)(su)霍伊(yi)設(she)(she)(she)(she)計(ji)局(ju)(ju)(ju)經(jing)過一(yi)番精(jing)心(xin)設(she)(she)(she)(she)計(ji)，在1971 年早期(qi)時(shi)候提出了T-10（蘇(su)(su)霍伊(yi)內部(bu)編號(hao)，T即Triangular代表三角翼布局(ju)(ju)(ju)，10代表蘇(su)(su)霍伊(yi)設(she)(she)(she)(she)計(ji)局(ju)(ju)(ju)的(de)(de)(de)第十種三角翼飛機(ji) ）方(fang)(fang)案(an)，設(she)(she)(she)(she)計(ji)編號(hao)為(wei)(wei)(wei)蘇(su)(su)-27 ，不(bu)過這一(yi)編號(hao)在當(dang)時(shi)是嚴格保密的(de)(de)(de)。鑒于T-10 的(de)(de)(de)方(fang)(fang)案(an)采用了較為(wei)(wei)(wei)獨特的(de)(de)(de)腹部(bu)進氣式布局(ju)(ju)(ju)。為(wei)(wei)(wei)了減(jian)小風險，蘇(su)(su)霍伊(yi)設(she)(she)(she)(she)計(ji)局(ju)(ju)(ju)同時(shi)還提出了“備(bei)份”版的(de)(de)(de)T-10 方(fang)(fang)案(an)，該方(fang)(fang)案(an)的(de)(de)(de)側面非(fei)常(chang)類似美國(guo)的(de)(de)(de)F-14 ，原來的(de)(de)(de)T-10 被稱(cheng)為(wei)(wei)(wei)T-10-1。蘇(su)(su)霍伊(yi)設(she)(she)(she)(she)計(ji)局(ju)(ju)(ju)認為(wei)(wei)(wei)T-10-1 的(de)(de)(de)氣動性能潛力非(fei)常(chang)大，因此把(ba)它作(zuo)為(wei)(wei)(wei)重點發展(zhan)項目，總設(she)(she)(she)(she)計(ji)師帕(pa)維爾·奧西波維奇(qi)·蘇(su)(su)霍伊(yi)親自領導該方(fang)(fang)案(an)的(de)(de)(de)選型與發展(zhan)。
T-10-1 的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)翼采用了(le)固定式(shi)后掠翼，后掠角為(wei)45度。從(cong)俯視(shi)圖(tu)上(shang)看，整個(ge)機(ji)翼象(xiang)是(shi)鯊魚的(de)(de)(de)(de)(de)背鰭。預計(ji)兩(liang)種(zhong)T-10的(de)(de)(de)(de)(de)起(qi)飛重量都在18000千(qian)(qian)克左右(you)，而且已決(jue)定采用雙發(fa)布局，如(ru)果要讓起(qi)飛推(tui)重比達(da)(da)到1.15，推(tui)力必須達(da)(da)到20600-20800千(qian)(qian)克之(zhi)間(jian)，即單發(fa)最(zui)(zui)大推(tui)力至(zhi)少達(da)(da)到10300-10400千(qian)(qian)克之(zhi)間(jian)。當時能達(da)(da)到這種(zhong)推(tui)力的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)有三種(zhong)：AL-31F，D-30F-9 和R59F-300，由于飛機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)結構設計(ji)還未完成，具(ju)體(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)型號將(jiang)在以后決(jue)定。接下(xia)來是(shi)武(wu)器系統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)選擇，最(zui)(zui)初計(ji)劃為(wei)蘇-27掛(gua)載2枚(mei)R-25半(ban)主(zhu)動(dong)雷(lei)達(da)(da)制(zhi)導導彈(dan)和6枚(mei)R-60紅(hong)外(wai)制(zhi)導近距導彈(dan)，并安裝一(yi)門(men)備(bei)彈(dan)250發(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)AO-17A雙管(guan)30毫(hao)米(mi)(mi)機(ji)炮或GSH-301型30毫(hao)米(mi)(mi)機(ji)炮。雷(lei)達(da)(da)使用的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)米(mi)(mi)格-23M的(de)(de)(de)(de)(de)Sapfir-23MR雷(lei)達(da)(da)，對空(kong)探(tan)測距離為(wei)40-70千(qian)(qian)米(mi)(mi)，對地為(wei)20-40千(qian)(qian)米(mi)(mi)；帶紅(hong)外(wai)探(tan)測追蹤傳感器和光(guang)學/電視(shi)瞄(miao)準的(de)(de)(de)(de)(de)光(guang)電系統(tong)；頭盔瞄(miao)準具(ju)和臉部(bu)處理(li)器，可以直接處理(li)雷(lei)達(da)(da)和光(guang)電系統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)數據資料(liao)并顯(xian)示在陰極射線管(guan)顯(xian)示器上(shang)。
蘇霍伊設計局根據(ju)(ju)風洞實驗結(jie)(jie)果對(dui)T-10-1的(de)大(da)概(gai)性(xing)能(neng)進行了計算，結(jie)(jie)果發現該機(ji)(ji)無法完全滿足(zu)空軍的(de)要(yao)求。蘇霍伊設計局便改進了一些設計，如加大(da)起飛(fei)重量(liang)、減少武(wu)器數量(liang)，改善了飛(fei)機(ji)(ji)的(de)性(xing)能(neng)。在此時，飛(fei)機(ji)(ji)也根據(ju)(ju)要(yao)求可以掛載新一代的(de)空對(dui)空導(dao)彈如R-27和改進過的(de)R-60M。
1972 年，空軍(jun)召開(kai)了第(di)一次(ci)(ci)與PFI有關的(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)局(ju)(ju)(ju)會(hui)議(yi)(yi)。在(zai)會(hui)議(yi)(yi)上，各(ge)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)局(ju)(ju)(ju)都提出了自己的(de)(de)方案，如蘇霍伊設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)局(ju)(ju)(ju)的(de)(de)蘇-27（當然還(huan)有“備份”版的(de)(de)T-10），米高(gao)揚(yang)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)局(ju)(ju)(ju)的(de)(de)米格(ge)-29（當時該機(ji)(ji)(ji)(ji)采用高(gao)單翼，兩(liang)側進氣和單發(fa)(fa)結構，此時的(de)(de)米格(ge)-29還(huan)不是我們印(yin)象中的(de)(de)那種米格(ge)-29）和雅(ya)克夫(fu)列(lie)夫(fu)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)局(ju)(ju)(ju)的(de)(de)雅(ya)克-45輕型(xing)戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)、雅(ya)克-47重(zhong)型(xing)戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)。兩(liang)個(ge)月后(hou)，召開(kai)了第(di)二次(ci)(ci)PFI會(hui)議(yi)(yi)，米高(gao)揚(yang)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)局(ju)(ju)(ju)展(zhan)示(shi)了新設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)的(de)(de)米格(ge)-29，并且起(qi)飛(fei)重(zhong)量(liang)為12800千克。而雅(ya)可夫(fu)列(lie)夫(fu)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)局(ju)(ju)(ju)的(de)(de)方案由于(yu)將(jiang)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)布置在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼上、容易因發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)故障導致飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)失事而被(bei)淘汰。但真(zhen)正(zheng)有關PFI的(de)(de)決定(ding)將(jiang)在(zai)第(di)三次(ci)(ci)會(hui)議(yi)(yi)上公(gong)布。米高(gao)揚(yang)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)局(ju)(ju)(ju)在(zai)此次(ci)(ci)會(hui)議(yi)(yi)后(hou)，提出了一個(ge)意(yi)見：將(jiang)PFI項(xiang)目分解成兩(liang)個(ge)獨立的(de)(de)項(xiang)目，LPFI（Lyogkyi PFI，輕型(xing)PFI）及TPFI(Tyazholyi PFI，重(zhong)型(xing)PFI）。即同時發(fa)(fa)展(zhan)蘇-27那樣(yang)的(de)(de)多任(ren)務重(zhong)型(xing)戰術(shu)戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji) ，米格(ge)-29那樣(yang)的(de)(de)輕型(xing)戰術(shu)戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)，它(ta)們將(jiang)使用統(tong)一的(de)(de)主要設(she)(she)(she)備和武器。這(zhe)(zhe)是自1971 年以來，蘇聯(lian)(lian)空軍(jun)和飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制造工(gong)業首(shou)次(ci)(ci)面(mian)臨這(zhe)(zhe)樣(yang)一種情況：80年代的(de)(de)蘇聯(lian)(lian)空軍(jun)戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)群將(jiang)由兩(liang)種飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)組成，就象美國空軍(jun)計(ji)(ji)(ji)劃的(de)(de)那樣(yang)。
事實上(shang)，蘇軍的(de)(de)(de)多(duo)次研究也(ye)表明(ming)：截擊(ji)任務要求(qiu)飛機(ji)能(neng)(neng)夠保(bao)持(chi)與地(di)面指(zhi)揮所之(zhi)間得(de)通訊聯系、同時必須(xu)具備高(gao)性(xing)能(neng)(neng)的(de)(de)(de)爬升率(lv)和加速性(xing)，另外(wai)還必須(xu)裝(zhuang)備有(you)(you)可以上(shang)視和下(xia)視的(de)(de)(de)大功率(lv)雷達；如果是(shi)掩(yan)護任務，就要求(qiu)飛機(ji)有(you)(you)較大的(de)(de)(de)航程(cheng)；而在近(jin)距離格斗空戰(zhan)(zhan)(zhan)中，高(gao)敏捷性(xing)、推重(zhong)比、大速度才是(shi)最重(zhong)要的(de)(de)(de)。在當時，這些高(gao)性(xing)能(neng)(neng)要求(qiu)很(hen)難在同一(yi)(yi)種(zhong)飛機(ji)上(shang)有(you)(you)效(xiao)地(di)結合起來(lai)。從另一(yi)(yi)方(fang)面講(jiang)，也(ye)沒有(you)(you)什么(me)限(xian)制說空軍只能(neng)(neng)裝(zhuang)備一(yi)(yi)種(zhong)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)。于是(shi)，事情就這樣(yang)決定了：空軍未來(lai)的(de)(de)(de)主(zhu)力戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)將由(you)兩種(zhong)機(ji)型(xing)構成(cheng)，一(yi)(yi)種(zhong)是(shi)多(duo)任務的(de)(de)(de)重(zhong)型(xing)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)，它(ta)必須(xu)有(you)(you)能(neng)(neng)力控制敵(di)方(fang)防線(xian)后(hou)戰(zhan)(zhan)(zhan)役縱深（250-300千米(mi)）范(fan)圍地(di)區的(de)(de)(de)制空權——這個指(zhi)標與美(mei)國空軍給F-15的(de)(de)(de)指(zhi)標一(yi)(yi)樣(yang)；另一(yi)(yi)種(zhong)是(shi)輕型(xing)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)，它(ta)的(de)(de)(de)作(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)范(fan)圍主(zhu)要在敵(di)我交戰(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)前(qian)線(xian)或(huo)敵(di)后(hou)戰(zhan)(zhan)(zhan)術(shu)地(di)域（100-150千米(mi)）爭奪制空權——這個指(zhi)標也(ye)同F-16一(yi)(yi)樣(yang)。
多用(yong)途重(zhong)型(xing)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機有很大的(de)(de)(de)(de)(de)燃料攜帶量，并且要增加(jia)遠程(cheng)導(dao)彈(dan)的(de)(de)(de)(de)(de)數量（增加(jia)到(dao)4 枚）、可數據(ju)上傳的(de)(de)(de)(de)(de)導(dao)航系(xi)統(tong)，先進的(de)(de)(de)(de)(de)通訊和(he)(he)自(zi)衛系(xi)統(tong)；同時(shi)它還必須(xu)能執行截擊。而輕型(xing)戰(zhan)(zhan)(zhan)術戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機則必須(xu)容易(yi)制造和(he)(he)操作(zuo)，如果沒(mei)有什么(me)特(te)別問題的(de)(de)(de)(de)(de)話，稍(shao)加(jia)地面訓練的(de)(de)(de)(de)(de)飛行員(yuan)也能操作(zuo)它，它的(de)(de)(de)(de)(de)武(wu)器(qi)(qi)只需要2 枚遠程(cheng)導(dao)彈(dan)和(he)(he)相應的(de)(de)(de)(de)(de)近距格(ge)斗(dou)武(wu)器(qi)(qi)。在生產(chan)花費上，生產(chan)1 架重(zhong)型(xing)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機的(de)(de)(de)(de)(de)資源可以生產(chan)2 架輕型(xing)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機，由(you)這兩種戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機組成的(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機群（輕型(xing)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機與重(zhong)型(xing)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機的(de)(de)(de)(de)(de)組成比率大約為7 : 3 ）將得到(dao)最大的(de)(de)(de)(de)(de)效(xiao)費比。在1972年末，蘇(su)霍伊和(he)(he)米(mi)高(gao)揚設計局都得到(dao)了各自(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)合(he)同，以發展蘇(su)聯空軍未(wei)來的(de)(de)(de)(de)(de)下一代戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機——蘇(su)-27和(he)(he)米(mi)格(ge)-29。
蘇-27的(de)(de)LyulkaAL-31F渦輪(lun)風扇(shan)發動機間距較大(da)，提供比較好的(de)(de)安全性，以(yi)及(ji)進氣道(dao)(dao)無(wu)間斷的(de)(de)氣流。同時(shi)在高迎角時(shi)幫助維持發動機氣流。在進氣道(dao)(dao)中有過濾(lv)網防止起(qi)飛(fei)時(shi)異物被吸入(ru)引擎。它(ta)的(de)(de)結(jie)構采用了(le)約(yue)30%大(da)量的(de)(de)鈦，比例比任何當時(shi)的(de)(de)飛(fei)機都高。沒有采用復合材(cai)料。后(hou)掠翼的(de)(de)前沿延伸融入(ru)機身，基(ji)本上形成(cheng)三(san)角形。翼尖裁剪以(yi)裝置(zhi)導彈或電子(zi)反制設(she)備(bei)。
根據(ju)國(guo)防部(bu)(bu)的(de)命(ming)令(ling)，蘇霍伊設計(ji)局(ju)(ju)開(kai)始(shi)了(le)(le)T-10原型機(ji)方案的(de)起(qi)草工作(zuo)。在1970-1976 年間，蘇霍伊設計(ji)局(ju)(ju)挑(tiao)選了(le)(le)大量(liang)的(de)模型，以試(shi)圖找(zhao)到起(qi)落(luo)架(jia)(jia)(jia)和進氣道(dao)的(de)最(zui)佳結構。最(zui)后采(cai)用了(le)(le)一種(zhong)三(san)輪車(che)式的(de)起(qi)落(luo)架(jia)(jia)(jia)結構，這種(zhong)設計(ji)很穩固，起(qi)接架(jia)(jia)(jia)的(de)各(ge)個系(xi)統全部(bu)(bu)由液壓系(xi)統來控制(zhi)。進氣道(dao)和發動機(ji)艙的(de)組合也很讓(rang)人頭疼，經過大量(liang)的(de)試(shi)驗和計(ji)算(suan)，還是采(cai)用了(le)(le)將二波系(xi)進氣道(dao)分開(kai)布置在機(ji)身邊條翼下的(de)布局(ju)(ju)。
經(jing)過研(yan)究，設(she)計人(ren)員們決(jue)(jue)定(ding)采(cai)用(yong)3 級低壓(ya)(ya)、9 級高壓(ya)(ya)和高、低壓(ya)(ya)渦(wo)輪(lun)各1級的(de)(de)結(jie)構(gou)(gou)(gou)（“3 +9+1+1”方案），渦(wo)輪(lun)要(yao)進(jin)行抗(kang)熱(re)增強設(she)計（與AL-21F-3相比，工作溫度要(yao)高350-400度） ，最后決(jue)(jue)定(ding)采(cai)用(yong)單(dan)晶結(jie)構(gou)(gou)(gou)的(de)(de)轉(zhuan)子葉片。但(dan)在(zai)(zai)1970 年初，蘇(su)聯(lian)獲得了(le)(le)(le)F-15的(de)(de)F100-PW-100發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)資(zi)料，根據這(zhe)些資(zi)料，決(jue)(jue)定(ding)在(zai)(zai)AL-31F上采(cai)用(yong)4級風(feng)扇、12 級高壓(ya)(ya)和高、低壓(ya)(ya)渦(wo)輪(lun)各2級的(de)(de)基本結(jie)構(gou)(gou)(gou)。新結(jie)構(gou)(gou)(gou)的(de)(de)AL-31F發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)在(zai)(zai)1974 年8月完(wan)成了(le)(le)(le)第一(yi)(yi)臺，但(dan)在(zai)(zai)測(ce)試中發現(xian)它還存在(zai)(zai)結(jie)構(gou)(gou)(gou)缺(que)陷。留里(li)卡發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)設(she)計局只(zhi)能再次考慮原(yuan)來的(de)(de)“3+9+1+1”方案，但(dan)4 級風(feng)扇已經(jing)設(she)計完(wan)畢，于是(shi)也被加在(zai)(zai)了(le)(le)(le)這(zhe)個“3+9+1+1”方案上，這(zhe)樣，AL-31F發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)壓(ya)(ya)縮機(ji)機(ji)構(gou)(gou)(gou)部分就(jiu)有些類似(si)另一(yi)(yi)種著名的(de)(de)發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)——為米格-29研(yan)制的(de)(de)RD-33。從制造單(dan)晶渦(wo)輪(lun)轉(zhuan)子的(de)(de)蘇(su)聯(lian)航空材(cai)料制造廠傳(chuan)來了(le)(le)(le)一(yi)(yi)個壞(huai)消息，該(gai)葉片在(zai)(zai)進(jin)行熱(re)實(shi)驗時(shi)發現(xian)無法滿足(zu)熱(re)強度要(yao)求，假如要(yao)冷卻的(de)(de)話就(jiu)只(zhi)能從壓(ya)(ya)縮機(ji)中引氣。那樣做既降低了(le)(le)(le)發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)推力，又增加了(le)(le)(le)油耗(hao)。這(zhe)樣，AL-31F就(jiu)趕不上T-10-1的(de)(de)試飛(fei)了(le)(le)(le)。一(yi)(yi)直到T-10-3、T-10-4制造出來的(de)(de)時(shi)候，AL-31F才滿足(zu)了(le)(le)(le)性能要(yao)求，正式成為蘇(su)-27的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力系統．但(dan)就(jiu)整(zheng)個原(yuan)型機(ji)來說，這(zhe)只(zhi)是(shi)確定(ding)了(le)(le)(le)飛(fei)機(ji)的(de)(de)外形。
到(dao)了(le)1975年(nian)，蘇-27的(de)(de)(de)初(chu)期設計(ji)工(gong)作終于結束了(le)，空(kong)氣動(dong)(dong)力結構、機(ji)(ji)(ji)(ji)體設計(ji)已(yi)經完成，基本(ben)設計(ji)思路也(ye)已(yi)經找到(dao)，是制造原型機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)時候了(le)。在(zai)(zai)長(chang)長(chang)的(de)(de)(de)挑(tiao)鼻內是雷達艙(cang)(cang)(cang)(cang)。座(zuo)(zuo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)及風擋內可以(yi)看(kan)到(dao)360度全向視野(ye)，另外(wai)還(huan)有(you)一個后設備艙(cang)(cang)(cang)(cang)。前起落架被(bei)安(an)裝在(zai)(zai)座(zuo)(zuo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)下、紅外(wai)傳感瞄準系統(tong)安(an)裝在(zai)(zai)座(zuo)(zuo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)正前方的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)身下沿中軸線上。兩(liang)臺發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)被(bei)安(an)裝在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)身下沿中軸線對稱布置(zhi)的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)內，發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)之間的(de)(de)(de)空(kong)間可以(yi)用(yong)來(lai)掛(gua)載(zai)空(kong)對空(kong)導(dao)(dao)彈(dan)。為了(le)能(neng)讓發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)各(ge)種速度和(he)高度上都(dou)能(neng)在(zai)(zai)最好的(de)(de)(de)狀(zhuang)態下工(gong)作，進(jin)氣道被(bei)裝在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼邊條翼下，并安(an)有(you)進(jin)氣導(dao)(dao)流板，以(yi)控(kong)制在(zai)(zai)各(ge)種角(jiao)度上 的(de)(de)(de)進(jin)氣量。飛機(ji)(ji)(ji)(ji)總共有(you)8個武器(qi)掛(gua)架：機(ji)(ji)(ji)(ji)身下發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)之間有(you)2個、進(jin)氣道下各(ge)有(you)1個，每邊主(zhu)翼下各(ge)有(you)2個，除了(le)主(zhu)翼下最外(wai)側的(de)(de)(de)掛(gua)架只能(neng)攜(xie)帶(dai)100千克級的(de)(de)(de)近距格(ge)斗(dou)導(dao)(dao)彈(dan)外(wai)，其他掛(gua)架都(dou)可以(yi)掛(gua)載(zai)250-300 千克級的(de)(de)(de)遠程空(kong)空(kong)導(dao)(dao)彈(dan)。
由于AL-31F發動機尚未完(wan)成，T-10-1只能使用AL-21F-3渦噴(pen)發動機，這種發動機比AL-31F更(geng)(geng)加笨重(zhong)、功率更(geng)(geng)小(xiao)、效率更(geng)(geng)低。但這并(bing)不(bu)影響(xiang)T-10-1在(zai)1977年(nian)進行(xing)首飛，1978-1979年(nian)，AL-31F投入大批量(liang)生(sheng)產后，T-10才使用了(le)新的發動機。試(shi)(shi)飛工作(zuo)在(zai)試(shi)(shi)飛組嚴格(ge)監督(du)下開始了(le)。在(zai)通過了(le)地面測(ce)(ce)試(shi)(shi)和高速滑行(xing)測(ce)(ce)試(shi)(shi)之后，試(shi)(shi)飛組給予了(le)試(shi)(shi)飛許(xu)可。
1977年(nian)5月(yue)20日，在(zai)蘇霍伊(yi)(yi)設計局(ju)首席試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)、蘇聯(lian)英雄瓦(wa)拉米爾·伊(yi)(yi)留申(shen)的(de)駕駛(shi)下(xia)，T-10-1（機(ji)(ji)(ji)頭號10 ）首次(ci)(ci)沖入了藍天。隨后(hou)，試(shi)驗了新型戰斗機(ji)(ji)(ji)的(de)操(cao)控系(xi)(xi)統(tong)。當時，T-10-1還沒(mei)有(you)安裝(zhuang)火控系(xi)(xi)統(tong)。在(zai)以后(hou)的(de)8個月(yue)中(zhong)，T-10-1進行(xing)(xing)(xing)了38 次(ci)(ci)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)（到(dao)(dao)了1985年(nian)，T-10-1圓滿(man)地(di)(di)完(wan)成(cheng)了它(ta)所有(you)的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)任務，被送到(dao)(dao)莫斯科附近(jin)的(de)莫尼諾(nuo)(nuo)空(kong)軍博物館保(bao)(bao)存）。1978年(nian)，蘇霍伊(yi)(yi)設計局(ju)制造了另一(yi)架原型機(ji)(ji)(ji)T-10-2 ，它(ta)的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)測(ce)試(shi)由耶夫格(ge)尼·索諾(nuo)(nuo)約夫進行(xing)(xing)(xing)。1978年(nian)7月(yue)7日，索諾(nuo)(nuo)約夫駕駛(shi)它(ta)進行(xing)(xing)(xing)中(zhong)、高空(kong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)項目的(de)測(ce)試(shi)，當他(ta)在(zai)11000米和5000 米飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)時，一(yi)切都很正常(chang)，但當他(ta)下(xia)降到(dao)(dao)1 000米高度(du)準備測(ce)試(shi)一(yi)下(xia)1000千米/小時速度(du)下(xia)的(de)性(xing)能時，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)過(guo)載(zai)(zai)一(yi)下(xia)子高得超(chao)(chao)出了他(ta)的(de)預料。飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員(yuan)(yuan)立即向前(qian)推桿試(shi)圖保(bao)(bao)持飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)平衡，這使飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)過(guo)載(zai)(zai)立即變為-8G。這些無(wu)意義的(de)努力沒(mei)能挽(wan)救他(ta)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)動能損失之快超(chao)(chao)出了飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員(yuan)(yuan)的(de)想象，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)墜毀在(zai)地(di)(di)面(mian)上(shang)．這次(ci)(ci)事(shi)故促使蘇霍伊(yi)(yi)設計局(ju)為蘇-27加裝(zhuang)了電傳操(cao)縱系(xi)(xi)統(tong)。
蘇霍伊設(she)(she)計局(ju)(ju)又開始(shi)制造第二批(pi)的(de)(de)(de)(de)兩(liang)架T-10-3和(he)T-10-4。與此同時(shi)，留里卡(ka)發(fa)動(dong)機(ji)設(she)(she)計局(ju)(ju)也(ye)加緊為T-10-3、T-10-4 制造AL-31F 發(fa)動(dong)機(ji)，不(bu)過，發(fa)動(dong)機(ji)還(huan)不(bu)是正式的(de)(de)(de)(de)生(sheng)產型，而是AL-31FN。等到(dao)T-10-3、T-10-4制造出來(lai)(lai)，AL-31FN 也(ye)完(wan)(wan)成(cheng)了，并(bing)被迅速地安裝(zhuang)在T-10-3、T-10-4 上。1979年(nian)3月，T-10-3 的(de)(de)(de)(de)組裝(zhuang)完(wan)(wan)成(cheng)，試(shi)飛員(yuan)還(huan)是瓦拉(la)米爾·伊留申。但完(wan)(wan)成(cheng)了地面測(ce)試(shi)之后，試(shi)飛組和(he)試(shi)飛員(yuan)都(dou)不(bu)批(pi)準它上天，因為運(yun)(yun)來(lai)(lai)的(de)(de)(de)(de)AL-31FN存在缺陷(xian)。最后，大家的(de)(de)(de)(de)結論(lun)是必須將(jiang)發(fa)動(dong)機(ji)送回(hui)去改(gai)進。留里卡(ka)設(she)(she)計局(ju)(ju)立即展(zhan)開改(gai)進工(gong)作，改(gai)進了這(zhe)些缺陷(xian)。1979年(nian)8月23 日，伊留申完(wan)(wan)成(cheng)了T-10-3 的(de)(de)(de)(de)首次飛行(xing)。1個月后，裝(zhuang)有雷(lei)達的(de)(de)(de)(de)T-10-4 也(ye)被運(yun)(yun)到(dao)機(ji)場，用(yong)于雷(lei)達系統(tong)的(de)(de)(de)(de)測(ce)試(shi)。
至此，已經有4架(jia)原型機(ji)參加試飛計(ji)劃，第一(yi)批預生產(chan)型也即將投產(chan)，似乎(hu)一(yi)切都(dou)按計(ji)劃進行著。在(zai)1979年11月發生敘利亞6架(jia)米格(ge)-23與2架(jia)以色列的F-15A對抗事件，結果是米格(ge)機(ji)大(da)敗。空戰(zhan)(zhan)過(guo)程分析出來(lai)后讓(rang)蘇聯(lian)大(da)為吃驚，F-15的空戰(zhan)(zhan)性能(neng)遠超(chao)過(guo)原來(lai)估計(ji)。
另外，通過(guo)由(you)波蘭間諜馬里安·佐(zuo)查斯基搞來(lai)的(de)(de)(de)F-15性能資料對(dui)(dui)比，設計師(shi)發現(xian)T-10還不(bu)能與它(ta)的(de)(de)(de)競爭對(dui)(dui)手相比，很多(duo)地方仍處下風。西(xi)蒙(meng)諾夫顯示出(chu)非凡的(de)(de)(de)勇(yong)氣(qi)，他說：“如(ru)果沒有(you)戰爭，誰也(ye)不(bu)知道(dao)它(ta)的(de)(de)(de)平(ping)庸(yong)，但我們的(de)(de)(de)武(wu)器(qi)應該擁有(you)最(zui)高(gao)的(de)(de)(de)水平(ping)”。西(xi)蒙(meng)諾夫冒(mao)險采取(qu)措施，對(dui)(dui)飛機結構進行了大改，但不(bu)久他卻被調離原來(lai)崗位。
西蒙諾(nuo)夫頂住來(lai)自工(gong)廠、研究所內(nei)部外部、政府領(ling)導層的(de)(de)壓力，為了設計出最完美(mei)的(de)(de)飛(fei)機下令(ling)從頭來(lai)過，幾乎(hu)重新設計蘇-27。實踐(jian)證明他是正確(que)的(de)(de)。按新要(yao)求制造的(de)(de)T-10S，與T-10有(you)較大(da)差(cha)別。
按新(xin)(xin)(xin)要求(qiu)制(zhi)(zhi)造的(de)(de)T-10-7和T-10-12被(bei)命名(ming)為(wei)(wei)T-10S-1和T-10S-2。T-10S與(yu)T-10相(xiang)比改(gai)(gai)(gai)進(jin)(jin)很多，主(zhu)要是飛機(ji)(ji)(ji)氣(qi)(qi)動布(bu)局做了(le)(le)重新(xin)(xin)(xin)設計：加大機(ji)(ji)(ji)翼(yi)面(mian)積、減(jian)(jian)小后(hou)(hou)掠(lve)角、除去翼(yi)刀、將弧性(xing)的(de)(de)翼(yi)梢改(gai)(gai)(gai)為(wei)(wei)方形并(bing)加導彈發射軌、后(hou)(hou)緣襟(jin)翼(yi)和副翼(yi)改(gai)(gai)(gai)為(wei)(wei)單一的(de)(de)襟(jin)副翼(yi)并(bing)增加了(le)(le)計算(suan)機(ji)(ji)(ji)控制(zhi)(zhi)的(de)(de)前緣襟(jin)翼(yi)、減(jian)(jian)速板從機(ji)(ji)(ji)身下(xia)方改(gai)(gai)(gai)為(wei)(wei)與(yu)F-15一樣(yang)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)背減(jian)(jian)速板；進(jin)(jin)氣(qi)(qi)道(dao)改(gai)(gai)(gai)進(jin)(jin)：為(wei)(wei)了(le)(le)避(bi)免引擎吸入(ru)跑道(dao)上(shang)的(de)(de)雜物，前起落架向后(hou)(hou)移(yi)到兩(liang)個(ge)(ge)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)道(dao)之(zhi)間，進(jin)(jin)氣(qi)(qi)道(dao)內也(ye)加裝防雜物吸入(ru)的(de)(de)網狀隔板；發動機(ji)(ji)(ji)艙重新(xin)(xin)(xin)設計：機(ji)(ji)(ji)匣由(you)發動機(ji)(ji)(ji)底部(bu)移(yi)到了(le)(le)上(shang)部(bu)，這樣(yang)雙垂尾(wei)也(ye)得(de)挪(nuo)個(ge)(ge)地方而(er)放置到兩(liang)個(ge)(ge)發動機(ji)(ji)(ji)外側，而(er)尾(wei)噴口也(ye)變為(wei)(wei)可調式；以上(shang)幾處改(gai)(gai)(gai)進(jin)(jin)使得(de)飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)橫截面(mian)面(mian)積大幅(fu)減(jian)(jian)小，綜合提(ti)高了(le)(le)蘇(su)-27的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)動性(xing)、速度(du)、航程。其他諸(zhu)如機(ji)(ji)(ji)頭、機(ji)(ji)(ji)尾(wei)、座(zuo)艙、起落架等許多地方也(ye)作了(le)(le)明(ming)顯的(de)(de)改(gai)(gai)(gai)進(jin)(jin)。
改進工(gong)作與原型(xing)(xing)(xing)機試(shi)(shi)飛(fei)工(gong)作是(shi)同時(shi)進行的(de)(de)。當(dang)T-10-1試(shi)(shi)飛(fei)成(cheng)功時(shi)，全新改型(xing)(xing)(xing)機也開(kai)始組(zu)裝。1981年(nian)進行了飛(fei)行試(shi)(shi)驗，由于改動太大，原來準備批量生(sheng)產的(de)(de)設備均無法(fa)用于改型(xing)(xing)(xing)飛(fei)機，一直等到(dao)1982年(nian)初，在共青城才結(jie)束了結(jie)構(gou)加強(qiang)型(xing)(xing)(xing)的(de)(de)蘇-27批量裝配準備工(gong)作。而米格-29已經于1983年(nian)開(kai)始交付部隊使用。各種壓力下，蘇-27面臨可(ke)能流產境(jing)地。
總設計師仔細研究米格(ge)-29與F-15后(hou)得(de)出(chu)結論，米格(ge)-29并沒有全面超過(guo)F-15。所以(yi)認為蘇-27還是有希望(wang)的(de)(de)。軍方(fang)內的(de)(de)狂熱支持者也對蘇-27繼續投產起了幫助(zhu)。他們的(de)(de)目標非常簡單明(ming)確：蘇聯必(bi)須擁有超過(guo)F-15的(de)(de)第(di)一流(liu)戰斗(dou)機。
第一架T-10S-1于1980年(nian)(nian)(nian)出廠，1981年(nian)(nian)(nian)4月(yue)20日首飛(fei)，試飛(fei)員(yuan)還是伊留申。然而(er)此(ci)時的T-10S顯然不夠可靠：1981年(nian)(nian)(nian)9月(yue)3日因燃油系(xi)統故(gu)障T-10S-1（T-10-7）墜毀(hui)，伊留申死里(li)逃生；隨后生產(chan)的T-10S-2（T-10-12）更好(hao)不到哪(na)里(li)去，1981年(nian)(nian)(nian)12月(yue)23日由于前(qian)緣襟翼故(gu)障墜毀(hui)，試飛(fei)員(yuan)亞力山(shan)大·科馬諾夫不幸犧(xi)牲(sheng)。
1982年，測(ce)試(shi)基地又(you)增加了幾名新成員：T-10-14/15/16/17 ，其(qi)中(zhong)T-10-14 被用(yong)于(yu)地面(mian)靜力測(ce)試(shi)。
1982年(nian)(nian)6月2日，試(shi)飛(fei)(fei)員伊沙科夫(fu)駕(jia)駛(shi)著蘇(su)-27 的(de)(de)(de)正(zheng)式(shi)生產型T-10-17完(wan)成了試(shi)飛(fei)(fei)。接著，共(gong)青城(cheng)飛(fei)(fei)機(ji)制造廠(chang)又造出了9架：T-10-18~T-10-27。這些飛(fei)(fei)機(ji)加(jia)入試(shi)飛(fei)(fei)后，讓設(she)計(ji)局(ju)進一步掌握了飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)特性(xing)。針(zhen)對飛(fei)(fei)行測試(shi)中(zhong)出現的(de)(de)(de)各(ge)種事故，蘇(su)霍伊設(she)計(ji)局(ju)不斷地改(gai)進和(he)完(wan)善飛(fei)(fei)機(ji)。終于在1985年(nian)(nian)，第一批蘇(su)-27戰斗(dou)(dou)機(ji)開始在蘇(su)聯空軍中(zhong)服役。年(nian)(nian)底(di)，大批蘇(su)-27交付(fu)給(gei)空軍和(he)防空軍。之后，又根(gen)據作戰需要，為(wei)蘇(su)27加(jia)裝了通(tong)訊、協同作戰控制系統。當整個系統調(diao)試(shi)完(wan)畢(bi)后，1990年(nian)(nian)8月23 日，蘇(su)聯國(guo)防部長(chang)批準(zhun)將(jiang)蘇(su)-27作為(wei)蘇(su)聯空軍和(he)國(guo)土防空軍的(de)(de)(de)標(biao)準(zhun)戰斗(dou)(dou)機(ji)，至此(ci)，經過(guo)近(jin)20年(nian)(nian)的(de)(de)(de)研制和(he)發(fa)展(zhan)，蘇(su)-27終于成為(wei)了蘇(su)聯空軍戰斗(dou)(dou)機(ji)群的(de)(de)(de)主力。
蘇-27UB
早在蘇(su)(su)(su)(su)(su)-27剛剛開(kai)始正(zheng)式研(yan)制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)時候，蘇(su)(su)(su)(su)(su)聯(lian)空軍就提(ti)出(chu)需要一(yi)(yi)種(zhong)教(jiao)(jiao)練機(ji)(ji)(ji)型，以使新飛(fei)(fei)(fei)行員(yuan)們能(neng)快速掌握蘇(su)(su)(su)(su)(su)-27的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行特性和(he)火控系統，教(jiao)(jiao)練型的(de)(de)(de)(de)代號蘇(su)(su)(su)(su)(su)-27UB。70年(nian)代末，蘇(su)(su)(su)(su)(su)霍伊(yi)設(she)計(ji)局開(kai)始研(yan)制(zhi)(zhi)蘇(su)(su)(su)(su)(su)-27UB（工廠(chang)代號T-10U）。按照要求，教(jiao)(jiao)練機(ji)(ji)(ji)將具(ju)備同單(dan)座型戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)一(yi)(yi)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)結構、設(she)備和(he)性能(neng)。1980 年(nian)，教(jiao)(jiao)練機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)草(cao)案完(wan)成(cheng)。教(jiao)(jiao)練機(ji)(ji)(ji)與戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)外形非常相似，但前機(ji)(ji)(ji)身不同，并有一(yi)(yi)個新設(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)座艙和(he)一(yi)(yi)前一(yi)(yi)后(hou)兩(liang)個座椅。機(ji)(ji)(ji)頭(tou)也(ye)不一(yi)(yi)樣(yang)，這是為了保持(chi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)心而(er)采(cai)取的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)。1984年(nian)，共青城飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造廠(chang)制(zhi)(zhi)造了一(yi)(yi)個蘇(su)(su)(su)(su)(su)-27UB 模(mo)型進(jin)行靜力實(shi)驗。1985年(nian)3月7日，第一(yi)(yi)架蘇(su)(su)(su)(su)(su)-27UB 在試飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)薩多厄科夫的(de)(de)(de)(de)駕駛下完(wan)成(cheng)了首次試飛(fei)(fei)(fei)。本來蘇(su)(su)(su)(su)(su)-27UB 的(de)(de)(de)(de)生產也(ye)應(ying)該由共青城飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造廠(chang)進(jin)行，但由于蘇(su)(su)(su)(su)(su)-27 戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)大批(pi)量投產，所有蘇(su)(su)(su)(su)(su)-27的(de)(de)(de)(de)變型機(ji)(ji)(ji)都交給伊(yi)爾庫(ku)茨(ci)(ci)克飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造廠(chang)生產。第一(yi)(yi)架批(pi)生產型蘇(su)(su)(su)(su)(su)-27UB ( T-10U-4 ）于1986年(nian)9月10日在伊(yi)爾庫(ku)茨(ci)(ci)克飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造廠(chang)首飛(fei)(fei)(fei)成(cheng)功(gong)。很快，蘇(su)(su)(su)(su)(su)-27UB戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)教(jiao)(jiao)練機(ji)(ji)(ji)隨著蘇(su)(su)(su)(su)(su)-27的(de)(de)(de)(de)大量裝備而(er)進(jin)入(ru)空軍和(he)防空軍服役。
固定(ding)武器為一門30mmGSh-30-1機炮，掛(gua)架下可掛(gua)載AA-8、AA-9、AA-10、AA-11等空空導(dao)彈(dan)，各型(xing)空地(di)導(dao)彈(dan)，各種炸(zha)彈(dan)以及火箭發射(she)巢。
GSh-30-1 型 30 毫米機炮
GSh-30-1 型(xing) 30 毫米機炮(pao)(pao)是(shi)(shi)蘇(su)-27 系(xi)列(lie)的唯一固(gu)定武(wu)器，它是(shi)(shi)一種(zhong)超輕(qing)量型(xing)單管(guan)轉膛(tang)式機炮(pao)(pao)，根據俄羅斯所公(gong)布的資料，其(qi)全備重(zhong)量只有 43.5 公(gong)斤(jin)，為現有同口徑機炮(pao)(pao)中重(zhong)量最輕(qing)的系(xi)統。該機炮(pao)(pao)使(shi)用(yong)激光測距瞄準(zhun)系(xi)統，據說精確度極佳，但大(da)量采用(yong)輕(qing)量材料的結果(guo)使(shi)其(qi)使(shi)用(yong)壽(shou)命減低，未經(jing)證(zheng)實的資料指出標準(zhun)壽(shou)命大(da)約 2,000 發左右，火(huo)炮(pao)(pao)的最高射速 1,600發/分。在 蘇(su)-27 系(xi)列(lie)的各型(xing)戰機中，該機炮(pao)(pao)的彈(dan)艙內裝有 150 發備用(yong)炮(pao)(pao)彈(dan)。
空空導彈
R-60（AA-8）
R-60 是錦旗設計局于 1960 年(nian)代(dai)末期(qi)至 1970 年(nian)代(dai)初期(qi)發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)紅外線制導(dao)短距空(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)導(dao)彈(dan)，系 K-13(AA-2) 系列(lie)導(dao)彈(dan)的(de)(de)(de)后繼型，就發(fa)展(zhan)歷史(shi)上屬于第三代(dai)蘇制空(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)導(dao)彈(dan)。R-60 的(de)(de)(de)重(zhong)量(liang)和尺(chi)寸都只(zhi)有 K-13 的(de)(de)(de) 70%，為一種袖珍型格斗導(dao)彈(dan)，因此可(ke)由 APU-6011M 型雙(shuang)重(zhong)掛架掛載(zai)。
R-27（AA-10）
R-27 是錦旗設計局于(yu) 1970 年代中期主導(dao)發展的(de)中遠(yuan)距(ju)空(kong)對空(kong)導(dao)彈(dan)，用來取代老舊的(de) K-13 和 R-23 系列導(dao)彈(dan)，以配備在 MiG-29、SU-27 等戰斗機上。與先前的(de)蘇制(zhi)導(dao)彈(dan)相同，R-27 有雷達制(zhi)導(dao)型(xing)和紅外線制(zhi)導(dao)型(xing)兩大系統，自 1982 年服役(yi)以來至少已推(tui)出 7 種型(xing)號，分別(bie)是：
R-27T ：中距慣(guan)性指揮修正暨紅外線制導型，最(zui)大射程約 40 公里。
R-27PS ：供 MiG-27D/K 攻擊機使用的特種短距紅外線(xian)制導型，最大(da)射程不詳。
R-27R：中距(ju)慣性指揮修正(zheng)暨半主動雷達制(zhi)導型，最(zui)大射程約 50 公里。
R-27ET： R-27T 的(de)增程型(xing)， 最大射程增為 70 公里。
R-27ER： R-27R 的(de)增程型， 最大射程增為 75 公里。
R-27AE：遠距慣性指揮修正暨主動雷達制導型，最大射程約 80 公里，具有較(jiao)佳的低(di)空目標攻(gong)擊能力(li)和抗電子干擾能力(li)。
R-27EM：遠(yuan)距慣性(xing)指揮(hui)修正暨半主動雷達制導型，最大射程約 110 公里，提高(gao)對低空目(mu)標的(de)攻(gong)擊能力。
R-73（AA-11)
R-73 是錦旗設計局在 1970 年代末(mo)期(qi)發展(zhan)的(de)第四代蘇制格(ge)斗導(dao)彈(dan)，由于與 R-60 系(xi)出同門(men)，因(yin)(yin)此兩型導(dao)彈(dan)具(ju)有若(ruo)干(gan)相(xiang)同的(de)特徵。除了取代 R-13M 導(dao)彈(dan)外，R-73 還(huan)可填補R-60與R-27系(xi)列導(dao)彈(dan)的(de)性能間(jian)隙(xi)，因(yin)(yin)此在蘇-27、米格(ge)-29等新型俄制戰(zhan)機上，經常發現 R-60、R-27、R-73 導(dao)彈(dan)混合掛載。
Kh-23
Kh-23 是(shi)星辰(chen)設計(ji)局（ZvezdaOKB）在(zai) 1965 年(nian)所研制(zhi)(zhi)的短距遙控(kong)制(zhi)(zhi)導空對(dui)地(di)(di)導彈，屬于(yu)較(jiao)早期的俄制(zhi)(zhi)戰術空對(dui)地(di)(di)武(wu)器。Kh-23 的氣動布局和若干部件與 K-5 空對(dui)空導彈相同(tong)，所使用的火(huo)箭發(fa)動機更是(shi)為 K-8V 空對(dui)空導彈所研制(zhi)(zhi)，于(yu) 1968 年(nian)服(fu)役的 Kh-66 是(shi)此(ci)系列的第(di)一(yi)種服(fu)役型，自 1973 年(nian)起陸(lu)續推(tui)出 Kh-23、Kh-23M 和 Kh-24 反輻射型，但對(dui)于(yu) SU-27 來說它們已經(jing)算是(shi)較(jiao)老舊的武(wu)器。
Kh-25MR/ML（AS-10）
Kh-25 是星辰(chen)設計(ji)局在 1960 年代末期(qi)/ 1970 年代初期(qi)研制(zhi)的(de)(de)武器，于 1974 年開始服役，可(ke)視(shi)為(wei)第二代俄(e)制(zhi)戰(zhan)術空對地導彈。Kh-25 的(de)(de)外(wai)形與 Kh-23 非(fei)常相(xiang)似，因此被(bei)外(wai)界視(shi)之為(wei)后者的(de)(de)改進型(xing)，族系中有 Kh-25MR 無線電遙控(kong)型(xing)和 Kh-25ML 激光制(zhi)導型(xing)兩種，另(ling)(ling)外(wai)還衍生出 Kh-25MP 反輻射型(xing)，但西方將它另(ling)(ling)外(wai)歸類于 AS.12 系列。
Kh-25MP、27PS（AS-12）
這兩(liang)型導彈(dan)(dan)是星辰設計局(ju)由現(xian)(xian)有的系統(tong)改進發展(zhan)而成，主(zhu)要是作(zuo)為 Kh-28 導彈(dan)(dan)的后(hou)繼系統(tong)，由于(yu)它的重(zhong)量較輕，使得搭載母(mu)機能從低空(kong)發射(she)，搭載母(mu)機因而可獲得較佳的作(zuo)戰存活性(xing)(xing)。Kh-25MP 屬于(yu)俄(e)制第(di)一(yi)代戰術反(fan)輻射(she)導彈(dan)(dan)，其(qi)技(ji)術層次(ci)約略與(yu)美制百舌鳥(niao)（Shrike）導彈(dan)(dan)類似，性(xing)(xing)能已(yi)不符現(xian)(xian)代作(zuo)戰的需求。
Kh-28（AS-9）
Kh-28 是彩虹(hong)設計局（RadugaOKB）在 60 年代末期(qi)所發展的(de)(de)中程反輻射(she)(she)導彈，于 1971 年開始服役，當時(shi)主要是配備在 雅(ya)克-28 遠距攔截(jie)機(ji)上。Kh-28 的(de)(de)尺寸(cun)巨大(da)(da)，功(gong)能與體積更大(da)(da)的(de)(de) AS-4 和 AS-6 反輻射(she)(she)導彈相同，在遠距離攻擊陸基與艦載雷達，它甚至可利用空對(dui)地導彈的(de)(de)射(she)(she)控雷達鎖定目標。
Kh-29（AS-14）
Kh-29 是(shi)(shi)錦旗(qi)設計局(ju)在 1970 年代(dai)發展(zhan)的(de)激光與(yu)電視制(zhi)(zhi)導(dao)空對地導(dao)彈，大約于 1980 年代(dai)開始服役，屬于第三(san)代(dai)俄制(zhi)(zhi)戰(zhan)(zhan)術導(dao)彈，是(shi)(shi)一(yi)種與(yu)美制(zhi)(zhi)小牛導(dao)彈同級的(de)武器系(xi)統。Kh-29 至(zhi)(zhi)少有 3 型(xing)問世，分別是(shi)(shi)電視制(zhi)(zhi)導(dao)的(de) Kh-29T、半主動激光制(zhi)(zhi)導(dao)的(de) Kh-29L、紅(hong)外線制(zhi)(zhi)導(dao)的(de) Kh-29D、反輻射型(xing)的(de) Kh-29MP，可配(pei)備(bei)在多(duo)型(xing)俄制(zhi)(zhi)戰(zhan)(zhan)機(ji)甚至(zhi)(zhi)是(shi)(shi)伊拉(la)克空軍的(de)法 制(zhi)(zhi)幻(huan)影(ying)F1 戰(zhan)(zhan)斗機(ji)上。
Kh-31（AS-17）
Kh-31 系(xi)列是 1990年 代問世(shi)的最新火箭/沖壓(ya)發(fa)動機戰術(shu)導彈，于 1991 年的迪拜航空展(zhan)首度(du)出現。確定有 Kh-31A 反(fan)艦型(xing)(xing)和 Kh-31P 反(fan)輻(fu)射型(xing)(xing)兩(liang)種問世(shi)，另外還有 Kh-31U 增程型(xing)(xing)和 Kh-31H 改進型(xing)(xing)兩(liang)種反(fan)輻(fu)射導彈在發(fa)展(zhan)，為了對付空中早期預(yu)警機還研發(fa)新的空對空衍生型(xing)(xing)，由于該系(xi)列導彈的最高(gao)速度(du)高(gao)達 3 馬赫(he)以上，因此頗(po)受西方國家(jia)關注。
Kh-35（3K-60）
Kh-35 是 1992 年莫(mo)斯科航空展(zhan)首度出(chu)現的新型空射反艦(jian)(jian)導彈(dan)，它是一系列(lie)反艦(jian)(jian)導彈(dan)的一型，同系列(lie)導彈(dan)共有艦(jian)(jian)載型、岸防型和空射型 3 種，其(qi)(qi)中艦(jian)(jian)射型被北(bei)約稱為 X-N-25。 Kh-35 的外型與美制 AGM84 魚叉(cha)（Harpoon）反艦(jian)(jian)導彈(dan)相(xiang)似，由星辰(chen)設(she)計局負責導彈(dan)研制，其(qi)(qi)研發工作早在 1980 年代初期(qi)便展(zhan)開。
Kh-41（3M80）
Kh-41 是(shi)著名的(de)SS-N-22超(chao)音速反艦(jian)導(dao)(dao)彈的(de)空射(she)衍生(sheng)型，為彩(cai)虹設計(ji)局在 1980 年代初期(qi)研發的(de)系統，在1992 年的(de)莫斯科航空展首(shou)度出現，由于速度快(kuai)、彈頭威力強(qiang)，是(shi)西方恐懼(ju)的(de)空射(she)反艦(jian)導(dao)(dao)彈。
其他：反艦導(dao)彈(dan)Kh-58/59、反潛導(dao)彈(dan)、制導(dao)炸彈(dan)等。
蘇-27戰(zhan)斗(dou)機參(can)考數據：
長(chang)度 21.935米
翼展 14.70米
高度 5.932米
機翼面積 62.0平方米
空重 17450千克(ke)
正常起飛重量 22500千(qian)克
最大起飛重量 33000千克
內載燃(ran)油(you) 9400千克
最大武器載(zai)荷 7000千克
高空最大(da)速度 2.35馬赫（2500千米/小時(shi)）
實用(yong)升限 18000米
最(zui)大航程 3790千米(mi)
作戰半徑 1500千米
動力設備 兩臺留(liu)里卡(ka)設計局AL-31F渦扇發動機
最大推力(li) 單臺(tai)123.85千牛
推重比 1.12
蘇-27和(he)蘇-27UB 殲擊機(ji)的(de)武器分為機(ji)炮(pao)和(he)導(dao)彈。機(ji)炮(pao)為格(ge)里亞(ya)澤夫和(he)施(shi)普諾夫特種設計(ji)局研制的(de)GSH-301型30毫米(mi)單管自動(dong)速射機(ji)關炮(pao)。憑借著現代化的(de)空(kong)氣(qi)動(dong)力學外形、兩臺大功(gong)率渦輪噴(pen)氣(qi)發動(dong)機(ji)產生(sheng)的(de)高(gao)推(tui)重比、較(jiao)高(gao)的(de)載(zai)油量、寬廣(guang)的(de)飛行高(gao)度(du)和(he)速度(du)范圍、高(gao)效的(de)無線電系(xi)統(tong)以(yi)及現代化的(de)導(dao)彈，蘇-27可(ke)非常高(gao)效地攔截空(kong)中目(mu)標(biao)，不(bu)但可(ke)利用導(dao)彈實施(shi)遠距離(li)攻(gong)擊，還可(ke)在近距離(li)空(kong)戰中占得(de)上風。
總(zong)的來說，蘇-27是一(yi)款(kuan)機(ji)(ji)動性，作戰(zhan)半徑(jing)優越的戰(zhan)機(ji)(ji)，蘇-27系列(lie)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)已經(jing)成為俄(e)羅(luo)斯(si)軍機(ji)(ji)中最成功的機(ji)(ji)型，一(yi)方(fang)面用來保持俄(e)羅(luo)斯(si)空中力(li)量的重要基礎之一(yi)；另一(yi)方(fang)面，出口(kou)到眾多國家(jia)，獲得巨(ju)大(da)經(jing)濟利益(yi)。俄(e)羅(luo)斯(si)決(jue)定開(kai)始第四代先進戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)的開(kai)發，蘇-37可能是蘇-27系列(lie)的最后一(yi)種改進型戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)。
歲月靜好 
