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航站概況

設計施工

2000年(nian)06月，中(zhong)國(guo)(guo)民(min)用航空總局開(kai)(kai)始(shi)進行(xing)北京首都國(guo)(guo)際(ji)機(ji)場中(zhong)遠期規劃研究。2004年(nian)3月26日(ri)，3號航站樓完成(cheng)施(shi)工(gong)(gong)及監(jian)理招標，正(zheng)(zheng)式簽訂了施(shi)工(gong)(gong)和監(jian)理合(he)同；國(guo)(guo)家發改(gai)委同日(ri)批(pi)準擴(kuo)建(jian)工(gong)(gong)程開(kai)(kai)工(gong)(gong)，首都機(ji)場開(kai)(kai)始(shi)三期擴(kuo)建(jian)工(gong)(gong)程。共征用了22200多畝土地，搬遷(qian)了9個村莊，共涉及1.2萬人。擴(kuo)建(jian)工(gong)(gong)程已于2007年(nian)底全(quan)面竣工(gong)(gong)，2008年(nian)2月試運行(xing)，確保(bao)了2008年(nian)北京奧運會(hui)之前投入正(zheng)(zheng)常運營。

3號(hao)航(hang)(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)位于(yu)(yu)北(bei)京首(shou)都(dou)國(guo)際機(ji)(ji)場東(dong)邊。T3主(zhu)樓(lou)(lou)及其(qi)配(pei)(pei)套工程(cheng)位于(yu)(yu)現有東(dong)跑(pao)道(dao)(dao)和(he)(he)新(xin)(xin)建(jian)(jian)跑(pao)道(dao)(dao)之間。3號(hao)航(hang)(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)是(shi)世界(jie)第(di)二大(da)的(de)(de)(de)單體(ti)航(hang)(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)。3號(hao)航(hang)(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)(T3)由主(zhu)樓(lou)(lou)和(he)(he)國(guo)內候(hou)(hou)機(ji)(ji)廊(lang)、國(guo)際候(hou)(hou)機(ji)(ji)廊(lang)組成(cheng)，配(pei)(pei)備了自動(dong)處理(li)和(he)(he)高(gao)速傳(chuan)輸的(de)(de)(de)行(xing)李系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、快(kuai)捷(jie)(jie)的(de)(de)(de)旅客(ke)捷(jie)(jie)運(yun)(yun)(yun)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)以及信息系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，總建(jian)(jian)筑面積98.6萬平方米(mi)(mi)。新(xin)(xin)建(jian)(jian)一(yi)條(tiao)長(chang)(chang)3800米(mi)(mi)、寬(kuan)60米(mi)(mi)的(de)(de)(de)跑(pao)道(dao)(dao)，滿(man)足F類飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)使用要(yao)求，配(pei)(pei)備了世界(jie)上(shang)最(zui)先進(jin)的(de)(de)(de)三類精密自動(dong)飛機(ji)(ji)引導(dao)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，這是(shi)我國(guo)目前最(zui)先進(jin)的(de)(de)(de)起降(jiang)導(dao)航(hang)(hang)(hang)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，在很低(di)的(de)(de)(de)能見度(du)下仍(reng)可實行(xing)飛機(ji)(ji)起降(jiang)。世界(jie)上(shang)最(zui)大(da)的(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)空(kong)(kong)中客(ke)車A380能夠順(shun)利(li)起降(jiang)。跑(pao)道(dao)(dao)試(shi)(shi)飛成(cheng)功后(hou)，于(yu)(yu)2008年(nian)10月(yue)份投入試(shi)(shi)用。此(ci)外(wai)，新(xin)(xin)建(jian)(jian)北(bei)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)區(qu)， 相(xiang)應配(pei)(pei)套建(jian)(jian)設場內交通系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，以及供水、供電、供氣、供油、通導(dao)、航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公司基(ji)地等設施(shi)。北(bei)京首(shou)都(dou)國(guo)際機(ji)(ji)場3號(hao)航(hang)(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)建(jian)(jian)筑面積90多萬平方米(mi)(mi)，新(xin)(xin)增機(ji)(ji)位99個；新(xin)(xin)建(jian)(jian)一(yi)條(tiao)長(chang)(chang)3800米(mi)(mi)、寬(kuan)60米(mi)(mi)的(de)(de)(de)跑(pao)道(dao)(dao)，世界(jie)上(shang)最(zui)大(da)的(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)空(kong)(kong)客(ke)A380也能夠順(shun)利(li)起降(jiang)。此(ci)外(wai)，新(xin)(xin)建(jian)(jian)北(bei)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)區(qu)，相(xiang)應配(pei)(pei)套建(jian)(jian)設場內交通系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，以及供水、供電、供氣、供油、通導(dao)、航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公司基(ji)地等設施(shi)。這是(shi)一(yi)場浩大(da)的(de)(de)(de)工程(cheng)。2000年(nian)6月(yue)，民航(hang)(hang)(hang)總局開始進(jin)行(xing)首(shou)都(dou)機(ji)(ji)場中遠(yuan)期規劃研究。擴(kuo)建(jian)(jian)工程(cheng)整(zheng)體(ti)外(wai)觀已竣工，各項設備安裝、精裝修已完成(cheng)80%－90%，整(zheng)體(ti)施(shi)工進(jin)入最(zui)后(hou)沖刺階段。擴(kuo)建(jian)(jian)工程(cheng)將于(yu)(yu)2007年(nian)底全面竣工，2008年(nian)2月(yue)試(shi)(shi)運(yun)(yun)(yun)行(xing)，確保2008年(nian)奧運(yun)(yun)(yun)會之前投入正常(chang)運(yun)(yun)(yun)營。其(qi)中，3號(hao)航(hang)(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)的(de)(de)(de)跑(pao)道(dao)(dao)試(shi)(shi)飛成(cheng)功后(hou)，將于(yu)(yu)2008年(nian)10月(yue)份投入試(shi)(shi)用。3號(hao)航(hang)(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)由主(zhu)樓(lou)(lou)和(he)(he)國(guo)內候(hou)(hou)機(ji)(ji)走(zou)廊(lang)、國(guo)際候(hou)(hou)機(ji)(ji)走(zou)廊(lang)組成(cheng)，配(pei)(pei)備了自動(dong)處理(li)和(he)(he)高(gao)速傳(chuan)輸的(de)(de)(de)行(xing)李系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、快(kuai)捷(jie)(jie)的(de)(de)(de)旅客(ke)捷(jie)(jie)運(yun)(yun)(yun)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)和(he)(he)可靠的(de)(de)(de)信息系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)。旅客(ke)自動(dong)捷(jie)(jie)運(yun)(yun)(yun)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)全長(chang)(chang)4公里，每2分鐘一(yi)趟(tang)。屆(jie)時，旅客(ke)在3號(hao)航(hang)(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)出(chu)入時，令不少(shao)旅客(ke)頭疼(teng)的(de)(de)(de)攜帶(dai)重物在機(ji)(ji)場內長(chang)(chang)距離奔走(zou)的(de)(de)(de)問題(ti)將得(de)到解決(jue)。

交通中心

交通中心位于3號航站樓前(qian)，地(di)下有兩(liang)層總面積為30萬(wan)平方米的(de)巨大停(ting)(ting)車(che)場(chang)(chang)，可(ke)停(ting)(ting)車(che)7000輛。旅客從(cong)停(ting)(ting)車(che)場(chang)(chang)下車(che)后，乘坐電梯可(ke)直(zhi)達候機樓內，避(bi)免了攜帶行李上下奔走(zou)之(zhi)苦。

在(zai)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)中心的(de)地面(mian)上，就是輕軌交(jiao)通(tong)(tong)(tong)車站，建(jian)筑面(mian)積4.5萬平方(fang)米，這一橢圓形玻(bo)璃殼體結構(gou)不但是機場(chang)一道(dao)亮麗(li)的(de)風景，而且為旅(lv)客帶來了便利。屆時，旅(lv)客可(ke)從(cong)城內乘坐輕軌交(jiao)通(tong)(tong)(tong)直到航站樓。第二機場(chang)高速(su)路(lu)、李天(tian)高速(su)路(lu)、機場(chang)北線(xian)高速(su)路(lu)、機場(chang)軌道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)等(deng)場(chang)外配套工程的(de)建(jian)設(she)，都為旅(lv)客從(cong)城內來往(wang)首都機場(chang)提供(gong)了方(fang)便通(tong)(tong)(tong)道(dao)。

新機(ji)場配(pei)備了世界(jie)上最先進(jin)的三類(lei)精密自動(dong)飛機(ji)引導系統，因天氣原因發生(sheng)航班延誤的現(xian)象(xiang)將大大減(jian)少。

3號航(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)、行(xing)(xing)(xing)李高速傳輸系統(tong)(tong)、旅客快(kuai)速通行(xing)(xing)(xing)系統(tong)(tong)、城(cheng)市輕軌到樓(lou)(lou)前系統(tong)(tong)、自(zi)動(dong)飛機(ji)(ji)引導系統(tong)(tong)是(shi)首都(dou)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)的(de)5大亮(liang)點工程(cheng)，均為(wei)國(guo)(guo)內(nei)規模(mo)最大的(de)項目(mu)。其中(zhong)旅客快(kuai)速通行(xing)(xing)(xing)系統(tong)(tong)、行(xing)(xing)(xing)李高速傳輸系統(tong)(tong)、自(zi)動(dong)飛機(ji)(ji)引導系統(tong)(tong)為(wei)國(guo)(guo)內(nei)首創，在(zai)國(guo)(guo)際(ji)上(shang)處于領(ling)先地位。　新機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)將體現出“國(guo)(guo)內(nei)一(yi)(yi)流，世界一(yi)(yi)流”的(de)“中(zhong)國(guo)(guo)第一(yi)(yi)國(guo)(guo)門”新形象。王家棟說，2008年2月，首都(dou)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)3號航(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)將試運(yun)(yun)行(xing)(xing)(xing)，屆時，首都(dou)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)將有三(san)條跑道、三(san)個航(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)和一(yi)(yi)個國(guo)(guo)賓樓(lou)(lou)及公務機(ji)(ji)關大樓(lou)(lou)投入使用，保障旅客運(yun)(yun)輸的(de)資(zi)源十分充足。首都(dou)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)集(ji)團公司還專(zhuan)門成立了首都(dou)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)備戰奧(ao)運(yun)(yun)工作領(ling)導機(ji)(ji)構，制定了備戰奧(ao)運(yun)(yun)行(xing)(xing)(xing)動(dong)計劃，將全力做好機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)建設(she)、機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)運(yun)(yun)行(xing)(xing)(xing)和機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)安保工作。

總體概況

北(bei)京首都國(guo)(guo)際(ji)機(ji)(ji)場3號航(hang)(hang)站樓(lou)(lou)由T3-C主樓(lou)(lou)、T3-D、T3-E國(guo)(guo)際(ji)候機(ji)(ji)廊和(he)(he)樓(lou)(lou)前(qian)交通系(xi)統組(zu)成。T3主樓(lou)(lou)地(di)面五(wu)層和(he)(he)地(di)下兩層，T3主樓(lou)(lou)一層為(wei)行李處理大廳、遠機(ji)(ji)位(wei)候機(ji)(ji)大廳、國(guo)(guo)內(nei)(nei)(nei)國(guo)(guo)際(ji)VIP；二層是旅(lv)客(ke)到達大廳、行李提(ti)取大廳、捷運站臺；三層為(wei)國(guo)(guo)內(nei)(nei)(nei)旅(lv)客(ke)出港大廳；四層為(wei)辦票、餐飲大廳；五(wu)層為(wei)餐飲。T3-C（國(guo)(guo)內(nei)(nei)(nei)區(qu)）和(he)(he)T3-E（國(guo)(guo)際(ji)區(qu)）呈“人”字形對稱，在南(nan)(nan)北(bei)方向(xiang)上遙相呼應，中間由紅(hong)色鋼(gang)結構的T3-D（國(guo)(guo)航(hang)(hang)國(guo)(guo)內(nei)(nei)(nei)區(qu)）航(hang)(hang)站樓(lou)(lou)相連(lian)接。南(nan)(nan)北(bei)向(xiang)長(chang)2900米，寬790米，建(jian)筑(zhu)高(gao)度(du)45米。三號航(hang)(hang)站樓(lou)(lou)比已有(you)的兩座(zuo)航(hang)(hang)站樓(lou)(lou)要(yao)大得多。

3號航站(zhan)樓南(nan)北兩(liang)座(zuo)建筑（T3C和(he)T3E）由于(yu)距離(li)過長，兩(liang)座(zuo)樓之間會建造旅客(ke)(ke)捷運系(xi)(xi)統以方便乘客(ke)(ke)。旅客(ke)(ke)捷運系(xi)(xi)統（APM）是一套(tao)無人駕駛(shi)的(de)全自動旅客(ke)(ke)運輸系(xi)(xi)統。捷運系(xi)(xi)統采用加拿大龐巴迪公司的(de)設(she)計方案，該系(xi)(xi)統采用軌(gui)旁(pang)和(he)中控傳遞信號控制車輛的(de)運行(xing)。行(xing)車路線單(dan)程長2080米。分別設(she)置在T3C、T3D、T3E共有(you)3個車站(zhan)。

3號航站樓(lou)行(xing)(xing)(xing)(xing)李(li)系(xi)統采(cai)用國際最先進的自動分揀和高速傳輸系(xi)統，行(xing)(xing)(xing)(xing)李(li)處理系(xi)統由出港(gang)、中(zhong)轉(zhuan)、進港(gang)行(xing)(xing)(xing)(xing)李(li)處理系(xi)統和行(xing)(xing)(xing)(xing)李(li)空筐回送系(xi)統、早交行(xing)(xing)(xing)(xing)李(li)存(cun)儲系(xi)統組成，覆(fu)蓋了(le)T3C、T3D和T3E及連(lian)接T3C與T3E行(xing)(xing)(xing)(xing)李(li)隧道的相應區域，占地面積約12萬平(ping)方米，系(xi)統總長度約70公里。航空公司只要將行(xing)(xing)(xing)(xing)李(li)運(yun)到(dao)分揀口，系(xi)統只需(xu)要4.5分鐘就可以(yi)將這(zhe)些(xie)行(xing)(xing)(xing)(xing)李(li)傳送到(dao)行(xing)(xing)(xing)(xing)李(li)提(ti)取(qu)轉(zhuan)盤，大大減少旅客(ke)等(deng) 待提(ti)取(qu)行(xing)(xing)(xing)(xing)李(li)的時間。

交通(tong)(tong)中心（GTC）位于3號(hao)(hao)航(hang)(hang)(hang)站(zhan)樓前(qian)，地(di)下有(you)兩層總(zong)面積為(wei)30萬平方米的停車場，在(zai)交通(tong)(tong)中心的地(di)面上，是輕(qing)軌(gui)交通(tong)(tong)車站(zhan)，建(jian)(jian)筑(zhu)面積4.5萬平方米，橢圓形(xing)玻璃殼體(ti)結構。旅(lv)客(ke)可(ke)從城內乘坐輕(qing)軌(gui)交通(tong)(tong)直到(dao)航(hang)(hang)(hang)站(zhan)樓。東直門至首都機場的輕(qing)軌(gui)線路會分岔(cha)后(hou)分別達(da)到(dao)2號(hao)(hao)和3號(hao)(hao)航(hang)(hang)(hang)站(zhan)樓，3號(hao)(hao)航(hang)(hang)(hang)站(zhan)樓與原有(you)2號(hao)(hao)航(hang)(hang)(hang)站(zhan)樓之間也會建(jian)(jian)立軌(gui)道(dao)連(lian)接。第二機場高(gao)速(su)路、機場南(nan)線高(gao)速(su)路、機場北線高(gao)速(su)路、機場軌(gui)道(dao)交通(tong)(tong)等場外(wai)配套工(gong)程的建(jian)(jian)設，為(wei)旅(lv)客(ke)來(lai)往(wang)首都機場提供了方便通(tong)(tong)道(dao)。

北(bei)京(jing)首(shou)都(dou)國際(ji)機(ji)場(chang)3號航站樓(lou)(lou)投入(ru)使用后，北(bei)京(jing)首(shou)都(dou)國際(ji)機(ji)場(chang)的第(di)三條跑道在3號樓(lou)(lou)投入(ru)使用之際(ji)完工。北(bei)京(jing)首(shou)都(dou)國際(ji)機(ji)場(chang)成為(wei)(wei)中國第(di)一(yi)個(ge)(ge)擁有三座航站樓(lou)(lou)，雙(shuang)塔臺、三條跑道同時運營的機(ji)場(chang)，機(ji)場(chang)滑行道由(you)原來的71條增(zeng)加到(dao)137條，停(ting)機(ji)位由(you)原來164個(ge)(ge)增(zeng)為(wei)(wei)314個(ge)(ge)。

十大看點

看點一

北京首都國(guo)際(ji)機(ji)場3號(hao)航站樓的設計方案出自英國(guo)建(jian)筑大師(shi)諾曼·福斯(si)特之手，從空中(zhong)俯(fu)視(shi)猶如一條巨龍，形成了(le)充滿整體(ti)(ti)動感的建(jian)筑體(ti)(ti)量。這種完(wan)整的建(jian)筑格局無論是(shi)在(zai)室內還是(shi)室外，都將形成令(ling)人震(zhen)撼(han)的出行體(ti)(ti)驗。整個3號(hao)航站樓工程可(ke)以(yi)看成為“龍吐碧珠”、“龍身”、“龍脊”、“龍鱗”、“龍須”五部分(fen)：

龍(long)吐碧珠——指的是旅客進(jin)出的“集(ji)散地(di)”，即交(jiao)通中(zhong)心（GTC），俗稱停(ting)車樓(lou)。這一次(ci)擴建的停(ting)車樓(lou)面積為34萬平方(fang)米，擁有7000個(ge)停(ting)車位。

龍(long)身(shen)——是擴建(jian)(jian)工程的主體。作為“龍(long)身(shen)”的3號航站樓(lou)建(jian)(jian)筑(zhu)面積42.8萬平方(fang)米(mi)，南北向長2900米(mi)，寬790米(mi)，建(jian)(jian)筑(zhu)高度(du)45米(mi)，由T3-C主樓(lou)、T3-D國(guo)(guo)際候機指廊、T3-E國(guo)(guo)際候機指廊組(zu)成。兩個對稱的“人”字形(xing)航站樓(lou)T3-C （國(guo)(guo)內區）和T3-E（國(guo)(guo)際區）在南北方(fang)向遙相呼應，中間(jian)由紅(hong)色(se)鋼結構的T3-D航站樓(lou)相連接。

龍(long)脊——指的(de)是主樓(lou)雙曲穹拱形(xing)屋頂，這(zhe)也是整(zheng)個(ge)T3工(gong)程(cheng)中最為壯觀(guan)的(de)地方。這(zhe)里的(de)鋼網(wang)架由紅、橙、橘紅、黃色等12種色彩起伏漸變(bian)而成(cheng)，如同(tong)彩色云霞托(tuo)起騰飛的(de)巨龍(long)。

龍(long)鱗——是屋頂上(shang)正(zheng)三角形的天窗(chuang)，從(cong)遠(yuan)處(chu)看，猶如巨龍(long)身上(shang)的鱗片。可以(yi)自然(ran)采光(guang)的“龍(long)鱗”天窗(chuang)，是國(guo)內機場首次運用這(zhe)樣(yang)的技術。航站樓天花(hua)板上(shang)有155個(ge)(ge)這(zhe)樣(yang)的采光(guang)天窗(chuang)，能讓陽光(guang)灑向大廳的每(mei)個(ge)(ge)角落(luo)。

龍須——四通八達(da)的交通網。設(she)計師利(li)用了本次擴建(jian)工(gong)程(cheng)中同步配套(tao)投資建(jian)設(she)的進場交通工(gong)程(cheng)，包括三條高速公(gong)路、一條輕(qing)軌和一條地方路改造。

看點二

3號航站(zhan)樓不僅建(jian)筑外形在時尚元素(su)中融(rong)入中國(guo)古(gu)典(dian)意象，內部(bu)景觀(guan)(guan)更是彰顯文(wen)明古(gu)國(guo)源遠流長的(de)(de)(de)(de)(de)(de)歷史。旅(lv)(lv)客步入T3值機大廳(ting)，迎面(mian)即(ji)是《紫微辰恒》雕塑，它的(de)(de)(de)(de)(de)(de)原型是我國(guo)古(gu)代偉大科(ke)學家張(zhang)衡享(xiang)譽(yu)世(shi)界的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發明“渾天(tian)儀”，精(jing)巧逼真；國(guo)內進出(chu)港大廳(ting)擺放了4口大缸，名(ming)為《門海吉祥》，形似紫禁城太和(he)殿(dian)兩側的(de)(de)(de)(de)(de)(de)銅缸；二(er)層中軸(zhou)線上，擺放了形似九龍壁的(de)(de)(de)(de)(de)(de)漢白玉制品——《九龍獻瑞》，東(dong)、西(xi)兩側是“曲(qu)苑風荷”和(he)“高山(shan)流水”兩個別致(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)休息(xi)區(qu)(qu)；T3國(guo)際區(qu)(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)園(yuan)林建(jian)筑是三號航站(zhan)樓景觀(guan)(guan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)另一(yi)大亮點：15000平方米的(de)(de)(de)(de)(de)(de)免稅購物區(qu)(qu)以“御泉垂(chui)虹”噴(pen)泉景觀(guan)(guan)為核(he)心，東(dong)、西(xi)兩側是“御園(yuan)諧趣”、“吳(wu)門煙雨”皇家園(yuan)林；國(guo)際進出(chu)港區(qu)(qu)還設有(you)兩個巨幅屏風壁畫——《清明上河(he)圖》和(he)《長城萬里圖》。旅(lv)(lv)客置身航站(zhan)樓，猶如(ru)暢(chang)游一(yi)座(zuo)滿(man)是稀(xi)世(shi)珍(zhen)寶的(de)(de)(de)(de)(de)(de)藝術博物館，相信過往旅(lv)(lv)客都會收獲(huo)一(yi)份(fen)身心的(de)(de)(de)(de)(de)(de)愉悅與享(xiang)受。專家們評價，3號航站(zhan)樓的(de)(de)(de)(de)(de)(de)文(wen)化景觀(guan)(guan)繼承和(he)豐富了中國(guo)傳(chuan)統藝術文(wen)化，集觀(guan)(guan)賞性(xing)與功(gong)能(neng)性(xing)于一(yi)身，頌揚(yang)了中華文(wen)明的(de)(de)(de)(de)(de)(de)同(tong)時，又有(you)旅(lv)(lv)客對T3的(de)(de)(de)(de)(de)(de)坐標定位功(gong)能(neng)。

看點三

3號(hao)航(hang)(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)內部的(de)(de)(de)服務(wu)設(she)施(shi)也(ye)同樣會使(shi)旅客感(gan)受到(dao)首(shou)都(dou)機場的(de)(de)(de)人(ren)文關懷，人(ren)性化功能(neng)(neng)隨處可(ke)見。航(hang)(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)建筑(zhu)通透(tou)大(da)方，屋頂(ding)被設(she)計(ji)(ji)(ji)成155個“龍(long)鱗”樣式的(de)(de)(de)天(tian)窗，這種獨特(te)的(de)(de)(de)造(zao)型(xing)不(bu)但為航(hang)(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)的(de)(de)(de)整體(ti)建筑(zhu)增添恢弘氣勢(shi)，更是國內機場首(shou)次運用的(de)(de)(de)大(da)規模自然(ran)采光設(she)計(ji)(ji)(ji)思想，可(ke)以有效的(de)(de)(de)節約照明能(neng)(neng)源；T3著名的(de)(de)(de)“彩霞屋頂(ding)”還有一(yi)個獨特(te)的(de)(de)(de)功能(neng)(neng)——指方向(xiang)，屋頂(ding)密布的(de)(de)(de)條紋由(you)紅色向(xiang)橘黃(huang)色漸(jian)變，始終(zhong)指向(xiang)南北(bei)，旅客在航(hang)(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)內就不(bu)會擔心迷路了。此(ci)外，3號(hao)航(hang)(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)(lou)在功能(neng)(neng)設(she)計(ji)(ji)(ji)上，也(ye)充分考(kao)慮到(dao)弱勢(shi)群體(ti)及特(te)殊旅客的(de)(de)(de)需要(yao)。溫馨周(zhou)到(dao)的(de)(de)(de)母嬰(ying)室；玩(wan)具、動畫(hua)片一(yi)應俱(ju)全的(de)(de)(de)兒(er)童活(huo)動區(qu)；環保設(she)計(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)吸煙(yan)室告(gao)別(bie)了煙(yan)霧繚繞的(de)(de)(de)環境；無(wu)(wu)障礙設(she)施(shi)則使(shi)殘障旅客深切體(ti)會到(dao)首(shou)都(dou)機場對(dui)他們(men)無(wu)(wu)微(wei)不(bu)至的(de)(de)(de)關懷。

看點四

3號航站(zhan)樓樓前道路(lu)寬敞，方(fang)向清晰。機(ji)場南線(xian)高速(su)路(lu)連(lian)接兩條進場高速(su)公(gong)路(lu)，機(ji)場第(di)二高速(su)路(lu)直通3號航站(zhan)樓，軌道交(jiao)通從東直門直通T2和T3的地面交(jiao)通中(zhong)心，機(ji)場北(bei)線(xian)高速(su)路(lu)通至機(ji)場北(bei)面的貨(huo)運區，將使(shi)旅客更加方(fang)便快捷的出(chu)入機(ji)場。

在3號航(hang)站樓(lou)(lou)的(de)抵港(gang)、離港(gang)層對(dui)巴士、出租車(che)、社會(hui)車(che)輛的(de)流量，車(che)體的(de)大小，上客時間等制定相關的(de)流程，為了減少旅客穿(chuan)行(xing)航(hang)站樓(lou)(lou)前(qian)的(de)車(che)道，對(dui)3號航(hang)站樓(lou)(lou)的(de)到(dao)港(gang)層實行(xing)封閉(bi)式管理，杜絕社會(hui)車(che)輛通行(xing)。

為(wei)了方(fang)便旅(lv)客在(zai)(zai)不同航(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)之間(jian)換乘航(hang)(hang)班，機場(chang)新建連(lian)接(jie)T1、T2、T3三個航(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)之間(jian)的路側擺渡車，航(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)間(jian)聯(lian)絡(luo)道單(dan)程10公里，路側擺渡車的運行(xing)(xing)時間(jian)大約為(wei)15分鐘(zhong)，在(zai)(zai)T1經停、在(zai)(zai)T2和T3逗(dou)留兩(liang)三分鐘(zhong)，搭載(zai)旅(lv)客往復運行(xing)(xing)在(zai)(zai)三座(zuo)航(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)的到港層之間(jian)。

3號(hao)航站(zhan)樓前(qian)交通中心（GTC）與(yu)3號(hao)航站(zhan)樓完美銜接，在(zai)高空望(wang)下，T3航站(zhan)樓像一條長龍，而GTC則(ze)是龍口(kou)銜著的一顆明珠。GTC建筑面積34萬平方(fang)米，車流(liu)集中且功能健全，共分四(si)層(ceng)，地(di)下二層(ceng)均為(wei)停車場，可停車約7000輛，地(di)上二層(ceng)則(ze)是四(si)軌(gui)鐵路車站(zhan)，有城市(shi)輕軌(gui)與(yu)市(shi)區直接相連，成為(wei)機場第(di)二高速路、城鐵、機場航站(zhan)樓聯絡(luo)道(dao)的交匯點。

看點五

3號航站樓(lou)采(cai)用的多(duo)樓(lou)連(lian)通的旅(lv)客(ke)捷運系(xi)統（APM），是一(yi)套無人(ren)駕駛的全自(zi)動旅(lv)客(ke)運輸系(xi)統。無線電(dian)視(shi)監(jian)控(kong)(kong)系(xi)統監(jian)控(kong)(kong)車(che)廂內旅(lv)客(ke)情況，安全快捷、綠色環保。

APM系統(tong)的全(quan)程共有3個(ge)車站(zhan)(zhan)，分別設置在T3C、T3D、T3E，行車路線單程長2080米，最大發車間隔為(wei)(wei)3分鐘，高峰小時(shi)單向運送(song)旅(lv)(lv)客可(ke)達4227名。APM站(zhan)(zhan)臺使用玻璃幕墻(qiang)阻擋旅(lv)(lv)客進(jin)入(ru)軌道(dao)區域，只有在列車到(dao)站(zhan)(zhan)后，車門(men)和(he)站(zhan)(zhan)臺門(men)同時(shi)打(da)開時(shi)，旅(lv)(lv)客方(fang)可(ke)進(jin)入(ru)車廂。為(wei)(wei)防(fang)止進(jin)出(chu)港(gang)旅(lv)(lv)客混流，采用單側開門(men)的方(fang)式，待進(jin)、出(chu)港(gang)旅(lv)(lv)客全(quan)部下車后，再打(da)開另一側的車門(men)和(he)站(zhan)(zhan)臺門(men)，供出(chu)、進(jin)港(gang)旅(lv)(lv)客上車。

看點六

3號航站(zhan)樓行(xing)(xing)(xing)李系(xi)統(tong)采用(yong)國際(ji)最(zui)先(xian)進的自(zi)動分揀和高速(su)傳輸系(xi)統(tong)，自(zi)動化程(cheng)度高，監(jian)控系(xi)統(tong)完備，容錯能力強。傳輸速(su)度最(zui)高達(da)10米/秒，高峰(feng)小時處(chu)理(li)行(xing)(xing)(xing)李近2萬件(jian)。行(xing)(xing)(xing)李處(chu)理(li)系(xi)統(tong)由出港(gang)、中轉、進港(gang)行(xing)(xing)(xing)李處(chu)理(li)系(xi)統(tong)和行(xing)(xing)(xing)李空筐(kuang)回送系(xi)統(tong)、早交行(xing)(xing)(xing)李存儲系(xi)統(tong)等(deng)組成。

3號(hao)航(hang)站樓的行(xing)(xing)(xing)李(li)(li)(li)系(xi)統安(an)裝了世(shi)界上最先進的無線(xian)射(she)頻(pin)身份識(shi)別系(xi)統，行(xing)(xing)(xing)李(li)(li)(li)在運(yun)送(song)過程中走到哪里都會被監控和(he)鎖定(ding)。同時(shi)，為了航(hang)空(kong)安(an)全(quan)，T3的行(xing)(xing)(xing)李(li)(li)(li)系(xi)統還(huan)安(an)裝五級(ji)安(an)檢系(xi)統，即使最細小、隱蔽的違禁(jin)物品也(ye)逃不過該(gai)系(xi)統的排查。還(huan)有17個大型的行(xing)(xing)(xing)李(li)(li)(li)提(ti)(ti)取轉盤，航(hang)空(kong)公司(si)只(zhi)要(yao)將(jiang)行(xing)(xing)(xing)李(li)(li)(li)運(yun)到分揀(jian)口，系(xi)統只(zhi)需(xu)要(yao)4.5分鐘就可以將(jiang)這些行(xing)(xing)(xing)李(li)(li)(li)傳送(song)到行(xing)(xing)(xing)李(li)(li)(li)提(ti)(ti)取轉盤這也(ye)將(jiang)大大減少(shao)旅客(ke)等(deng)待(dai)提(ti)(ti)取行(xing)(xing)(xing)李(li)(li)(li)的時(shi)間。

看點七

3號(hao)航(hang)站樓(lou)(lou)是(shi)高度信息(xi)化的(de)航(hang)站樓(lou)(lou)。IATA CUTE平臺支持(chi)的(de)遠程值(zhi)機(ji)、移動值(zhi)機(ji)服務，60臺IATA CUSS標準的(de)通用自助值(zhi)機(ji)服務、無線網絡覆蓋等。監控系統(tong)、五(wu)級安檢、二(er)次身份認(ren)證系統(tong)都為航(hang)站樓(lou)(lou)安全運行、旅客安全出行提供保障。3號(hao)航(hang)站樓(lou)(lou)信息(xi)系統(tong)總投資11億元(yuan)，規模為2號(hao)航(hang)站樓(lou)(lou)的(de)3至4倍，其先進(jin)性和穩定性均領先于行業水平。

3號(hao)航(hang)(hang)(hang)站樓(lou)(lou)的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)顯屏一(yi)共(gong)有1600多(duo)塊，是(shi)1號(hao)、2號(hao)航(hang)(hang)(hang)站樓(lou)(lou)總和的(de)(de)兩(liang)倍還多(duo)，其(qi)(qi)靈活性(xing)也得到了很大(da)提升，為航(hang)(hang)(hang)空公司提供(gong)了一(yi)個(ge)可以(yi)實現其(qi)(qi)個(ge)性(xing)化服務(wu)的(de)(de)平臺，登(deng)機(ji)口的(de)(de)工作人員(yuan)可以(yi)在指(zhi)定(ding)航(hang)(hang)(hang)顯屏上自行發布一(yi)些臨時(shi)消息(xi)，比如大(da)面(mian)積航(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)延(yan)誤時(shi)利用(yong)(yong)此(ci)平臺告知旅客一(yi)些餐食安排、天氣情況等。信(xin)(xin)息(xi)源(yuan)是(shi)航(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)顯示系統數據的(de)(de)源(yuan)頭，決定(ding)信(xin)(xin)息(xi)更(geng)新的(de)(de)速度和準確性(xing)。1號(hao)、2號(hao)航(hang)(hang)(hang)站樓(lou)(lou)使用(yong)(yong)的(de)(de)是(shi)空管信(xin)(xin)息(xi)，信(xin)(xin)息(xi)更(geng)新相對滯后，尤其(qi)(qi)是(shi)在航(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)延(yan)誤時(shi)，旅客不能通過航(hang)(hang)(hang)顯獲得航(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)動態(tai)，為了解決此(ci)問題，3號(hao)航(hang)(hang)(hang)站樓(lou)(lou)信(xin)(xin)息(xi)源(yuan)采(cai)用(yong)(yong)空管信(xin)(xin)息(xi)與航(hang)(hang)(hang)空公司信(xin)(xin)息(xi)結合的(de)(de)辦法，保證(zheng)信(xin)(xin)息(xi)發布最大(da)程度上的(de)(de)及(ji)時(shi)、準確。

機(ji)(ji)場信息系(xi)統中(zhong)的(de)離(li)(li)港系(xi)統，從(cong)辦理(li)值機(ji)(ji)到登機(ji)(ji)的(de)整個流程都依靠離(li)(li)港系(xi)統支(zhi)持(chi)，與1號(hao)、2號(hao)航(hang)站(zhan)樓(lou)較(jiao)為(wei)傳統、功能(neng)(neng)有局(ju)限(xian)性(xing)的(de)離(li)(li)港系(xi)統相比，3號(hao)航(hang)站(zhan)樓(lou)的(de)離(li)(li)港系(xi)統體現更(geng)多的(de)是樞紐機(ji)(ji)場功能(neng)(neng)——不僅支(zhi)持(chi)航(hang)空公(gong)司搭建個性(xing)化離(li)(li)港前端，更(geng)能(neng)(neng)通過機(ji)(ji)場提(ti)供的(de)平臺實現后臺信息互聯，值機(ji)(ji)人員在為(wei)旅客辦理(li)值機(ji)(ji)手續時，就可獲得旅客所到目的(de)地作為(wei)經停站(zhan)的(de)中(zhong)轉(zhuan)航(hang)班(ban)信息，給旅客提(ti)供前瞻(zhan)性(xing)的(de)服(fu)務。

3號航(hang)站(zhan)樓將實現無(wu)線網(wang)絡(luo)全(quan)覆蓋(gai)，旅(lv)客在(zai)3號航(hang)站(zhan)樓可(ke)以(yi)隨時隨地“網(wang)上沖浪(lang)”；航(hang)空公司可(ke)以(yi)在(zai)旅(lv)客高峰期(qi)，增加移動值機業務(wu)(wu)，這(zhe)是對航(hang)站(zhan)樓固定資源的有力(li)補(bu)充(chong)；餐飲、零售可(ke)以(yi)應用無(wu)線網(wang)絡(luo)推出無(wu)線零售等高服務(wu)(wu)品質的業務(wu)(wu)。

看點八

首都(dou)機場擴(kuo)建(jian)工程(cheng)助航燈光(guang)系(xi)統是(shi)基于(yu)高級(ji)地(di)面活動(dong)引導及控(kong)制系(xi)統（簡(jian)稱單(dan)燈引導系(xi)統）下(xia)的助航燈光(guang)系(xi)統。該系(xi)統于(yu)2005年開始與擴(kuo)建(jian)工程(cheng)同期建(jian)設，整個系(xi)統建(jian)設投資(zi)高達6億人民(min)幣，是(shi)第三條跑道工程(cheng)建(jian)設投資(zi)的三倍之多(duo)。

單燈(deng)(deng)引(yin)(yin)導系統(tong)是一個能為(wei)飛機和車輛活(huo)動提供路由、引(yin)(yin)導和監視的(de)系統(tong)，它(ta)能保(bao)證機場地(di)面活(huo)動的(de)安全、高效(xiao)運行水平(ping)。國際民航組織規(gui)定，單燈(deng)(deng)引(yin)(yin)導系統(tong)分(fen)為(wei)5級，首都機場單燈(deng)(deng)引(yin)(yin)導系統(tong)是按4級標準(zhun)設計建設的(de)，啟(qi)用時成為(wei)世界上最先(xian)進的(de)助(zhu)航燈(deng)(deng)光系統(tong)。

為(wei)(wei)了給飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)提供更(geng)為(wei)(wei)準確、清(qing)晰的引(yin)導信息，東區助航(hang)燈(deng)光(guang)實現(xian)了紅(hong)、黃、藍、綠(lv)四種顏色的燈(deng)具，紅(hong)燈(deng)設在滑行(xing)(xing)道和交叉路(lu)口上(shang)，飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)看見紅(hong)燈(deng)亮就要停止(zhi)等候；綠(lv)燈(deng)是滑行(xing)(xing)道的中線燈(deng)，表(biao)(biao)明(ming)可以正常行(xing)(xing)使；黃燈(deng)為(wei)(wei)警(jing)示(shi)燈(deng)，提醒飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)要快(kuai)速駛(shi)出滑行(xing)(xing)道；而藍燈(deng)則是表(biao)(biao)示(shi)道面寬度(du)的邊緣燈(deng)，這樣(yang)就清(qing)晰的區分了不(bu)同功(gong)能的燈(deng)光(guang)。

助航(hang)(hang)燈光系統(tong)滿(man)足了給(gei)航(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)(ban)提供個性化(hua)引(yin)(yin)導(dao)服務(wu)的(de)要求，后臺(tai)系統(tong)集成(cheng)(cheng)后，將可(ke)以實現從飛機著陸(lu)一直到駛(shi)入指定機位的(de)個性化(hua)路徑(jing)(jing)引(yin)(yin)導(dao)。每一架航(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)(ban)都由系統(tong)自(zi)動生成(cheng)(cheng)一套(tao)行(xing)使路徑(jing)(jing)，飛行(xing)員只需(xu)沿(yan)地面亮起的(de)引(yin)(yin)導(dao)燈即可(ke)走正確的(de)路徑(jing)(jing)、停靠正確的(de)機位。而(er)且(qie)該(gai)航(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)(ban)路徑(jing)(jing)上的(de)引(yin)(yin)導(dao)燈只在航(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)(ban)即將到達的(de)前方亮起，在航(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)(ban)駛(shi)過后會自(zi)動關(guan)閉，因此不會干擾(rao)其(qi)他航(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)(ban)的(de)行(xing)使路徑(jing)(jing)，保(bao)證航(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)(ban)“各行(xing)其(qi)道”。

首都機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)單(dan)燈(deng)引導系統是一(yi)套設施先進、功(gong)能完備(bei)的(de)系統，投入(ru)使(shi)用(yong)后將大(da)大(da)提(ti)高飛機(ji)(ji)(ji)(ji)滑行及跑道運(yun)(yun)行的(de)安全(quan)保(bao)障，提(ti)高飛機(ji)(ji)(ji)(ji)地面運(yun)(yun)行效率(lv)和機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)運(yun)(yun)行容量(liang)，給機(ji)(ji)(ji)(ji)組提(ti)供(gong)更(geng)(geng)準確(que)、更(geng)(geng)簡單(dan)、更(geng)(geng)人性化的(de)引導信息。助航燈(deng)光系統的(de)單(dan)燈(deng)引導系統將更(geng)(geng)加(jia)確(que)保(bao)首都機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)高效、安全(quan)運(yun)(yun)行。

看點九

雙層多功能登(deng)機橋為國內首次采用。69座登(deng)機橋固定端(duan)供進出港(gang)共用，其中有(you)18座組(zu)合登(deng)機橋可同時服務于兩架(jia)飛(fei)機。

看點十

從進場(chang)高速兩側(ce)到3號航(hang)(hang)站樓(lou)前，覆蓋植(zhi)被總面積(ji)達(da)70萬平(ping)方(fang)米，相當于GTC整(zheng)體建筑(zhu)面積(ji)的兩倍(bei)多，并且采(cai)用(yong)多品(pin)種的植(zhi)被和地面標高的錯落，營造出(chu)空間的立體層次。三號航(hang)(hang)站樓(lou)外(wai)有兩湖(hu)(hu)(hu)一河。景(jing)(jing)觀(guan)湖(hu)(hu)(hu)分為東(dong)湖(hu)(hu)(hu)A，東(dong)湖(hu)(hu)(hu)B和西湖(hu)(hu)(hu)三部分組(zu)成(cheng)，占地面積(ji)約(yue)為12萬平(ping)方(fang)米，蓄(xu)水(shui)(shui)量約(yue)50萬立方(fang)米。該景(jing)(jing)觀(guan)湖(hu)(hu)(hu)系(xi)(xi)統是保(bao)障(zhang)汛(xun)期機(ji)(ji)(ji)場(chang)機(ji)(ji)(ji)坪(ping)雨(yu)(yu)水(shui)(shui)順利(li)排出(chu)和周邊(bian)管線雨(yu)(yu)水(shui)(shui)的管線暢通的重(zhong)要(yao)調蓄(xu)工(gong)具。這個系(xi)(xi)統以景(jing)(jing)觀(guan)湖(hu)(hu)(hu)為核心，利(li)用(yong)湖(hu)(hu)(hu)體作為積(ji)蓄(xu)利(li)用(yong)的中心，整(zheng)個系(xi)(xi)統主(zhu)要(yao)由雨(yu)(yu)水(shui)(shui)收集、中水(shui)(shui)處理回用(yong)、湖(hu)(hu)(hu)水(shui)(shui)水(shui)(shui)質保(bao)障(zhang)等子(zi)系(xi)(xi)統組(zu)成(cheng)。對于雨(yu)(yu)水(shui)(shui)利(li)用(yong)工(gong)程，主(zhu)要(yao)功能(neng)是進行雨(yu)(yu)水(shui)(shui)生態(tai)收集、凈化(hua)，截流截污和調蓄(xu)。同(tong)時作為首(shou)都機(ji)(ji)(ji)場(chang)新航(hang)(hang)站樓(lou)前的一道重(zhong)要(yao)的人文景(jing)(jing)觀(guan)，湖(hu)(hu)(hu)邊(bian)郁(yu)郁(yu)蔥蔥的綠(lv)色植(zhi)物和景(jing)(jing)觀(guan)湖(hu)(hu)(hu)環(huan)境有機(ji)(ji)(ji)地組(zu)織在一起，呈現出(chu)優美(mei)景(jing)(jing)觀(guan)。