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大(da)(da)連(lian)南部濱(bin)海(hai)(hai)(hai)大(da)(da)道跨(kua)海(hai)(hai)(hai)大(da)(da)橋，即大(da)(da)連(lian)星(xing)海(hai)(hai)(hai)灣大(da)(da)橋，為(wei)中國首座海(hai)(hai)(hai)上地錨式(shi)懸索跨(kua)海(hai)(hai)(hai)大(da)(da)橋。全橋采用了“單元式(shi)多向變位伸縮(suo)裝置(zhi)”。星(xing)海(hai)(hai)(hai)灣大(da)(da)橋于2015年10月(yue)30日(ri)正式(shi)開通。

簡述

大連南部濱海大道跨海大橋全長約6公里，主橋(qiao)820米，其中(zhong)主橋(qiao)主跨(kua)(kua)460米，兩側邊跨(kua)(kua)各180米。是(shi)東北(bei)地區較長的(de)跨(kua)(kua)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)工(gong)程，中(zhong)國首座海(hai)上(shang)地錨懸索式跨(kua)(kua)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)。大(da)(da)橋(qiao)東起大(da)(da)連金沙灘東側的(de)金銀山，向西跨(kua)(kua)越星海(hai)灣，在高(gao)新園區填(tian)海(hai)區域(yu)登陸(lu)，建成(cheng)后(hou)將成(cheng)為大(da)(da)連市(shi)“七縱(zong)七橫”道路網中(zhong)的(de)重要一(yi)橫。

大連理工(gong)大學張(zhang)哲(zhe)教(jiao)授團隊(dui)承擔了星海(hai)灣跨海(hai)大橋(qiao)的設(she)(she)計(ji)、實驗、監控和(he)后(hou)(hou)期(qi)檢(jian)測的全(quan)部(bu)工(gong)作。在“創(chuang)新(xin)、受力(li)合(he)理”的設(she)(she)計(ji)理念(nian)下(xia)，張(zhang)哲(zhe)教(jiao)授團隊(dui)充分考(kao)慮大橋(qiao)的功能性(xing)(xing)與景觀性(xing)(xing)，歷時2年(nian)多時間完成設(she)(she)計(ji)，先后(hou)(hou)經過疲勞、整體、風洞、錨(mao)定等十(shi)余項試驗，突破技術(shu)難點(dian)、實現創(chuang)新(xin)技術(shu)20余個，設(she)(she)計(ji)大橋(qiao)可(ke)承受臺(tai)風12級、地震烈度7度，壽(shou)命可(ke)達百年(nian)。其中(zhong)，錨(mao)碇(ding)采用(yong)(yong)預填骨料升漿基床技術(shu)，錨(mao)碇(ding)沉(chen)箱重2.6萬噸(dun)，為(wei)國內(nei)較大沉(chen)箱；鋼桁架(jia)(jia)梁采用(yong)(yong)整體節點(dian)板技術(shu)、裸巖(yan)地區的鋼管樁采用(yong)(yong)振動環切法植樁和(he)錨(mao)桿嵌巖(yan)植樁技術(shu)、超大噸(dun)位鋼桁架(jia)(jia)梁的吊裝(zhuang)等大橋(qiao)關(guan)鍵技術(shu)都(dou)為(wei)國內(nei)首創(chuang)。

長度

大連南部濱海(hai)大道(dao)跨海(hai)大橋(qiao)工程(cheng)分為(wei)(wei)三個標段。中段海(hai)上(shang)工程(cheng)由主橋(qiao)、引(yin)橋(qiao)和匝道(dao)組成。海(hai)上(shang)大橋(qiao)全長(chang)(chang)5898米，其中，主橋(qiao)長(chang)(chang)1486米，引(yin)橋(qiao)及匝道(dao)長(chang)(chang)4412米。主橋(qiao)為(wei)(wei)雙(shuang)塔三跨地錨式懸(xuan)索(suo)橋(qiao)，主梁(liang)采(cai)用鋼桁架結構，雙(shuang)層雙(shuang)向(xiang)八車道(dao)。

位置

橋體距百(bai)年城雕直(zhi)線(xian)距離1公里(li)，平(ping)行于星海廣(guang)場海岸線(xian)，與星海廣(guang)場中軸線(xian)垂(chui)直(zhi)。

作用

大連南部濱海大道通過規劃中的南部快速路還可與大連灣跨海交(jiao)通(tong)(tong)工程連(lian)通(tong)(tong)，南部(bu)濱(bin)海大道(dao)、大連(lian)灣跨(kua)海交(jiao)通(tong)(tong)工程都是城市“外環路(lu)”重(zhong)要(yao)組成部(bu)分(fen)。

車道

車道為上下雙層布置，是國內采用鋼桁架結構雙層雙向地錨式海上懸索橋(qiao)。根據(ju)設計，上下(xia)兩層車(che)道(dao)均為(wei)(wei)單(dan)行(xing)四車(che)道(dao)，上層為(wei)(wei)自東向(xiang)西方(fang)(fang)向(xiang)，下(xia)層為(wei)(wei)自西向(xiang)東方(fang)(fang)向(xiang)。

人行道

中段的(de)跨海大(da)橋的(de)南北兩(liang)側將(jiang)設有人行道(dao)，而且將(jiang)與(yu)車行道(dao)隔離(li)；同時由于大(da)橋為上下兩(liang)層(ceng)，兩(liang)層(ceng)將(jiang)有鋼扶梯，方便橋梁檢修及人員通過。

我國首例(li)海(hai)上地錨式懸索橋

大(da)連南部濱(bin)海(hai)(hai)大(da)道跨海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)是我國首例(li)海(hai)(hai)上地(di)錨式(shi)懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)。所謂海(hai)(hai)上地(di)錨，就是在海(hai)(hai)里設置沉(chen)箱作為(wei)錨碇，起到張拉懸(xuan)索的作用，而挖泥船就是為(wei)預制(zhi)的沉(chen)箱挖出基(ji)槽(cao)。

通車

在(zai)2015年10月(yue)30日通車(che)， 星海灣跨海大(da)橋(qiao)(qiao)最高限速(su)80公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)。從蓮花(hua)山(shan)隧道(dao)西主(zhu)線(xian)進入跨海大(da)橋(qiao)(qiao)，橋(qiao)(qiao)上(shang)彎道(dao)路段限速(su)60公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)，快(kuai)至800米(mi)長(chang)的(de)主(zhu)橋(qiao)(qiao)，限速(su)標(biao)識(shi)變成了80公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)。跨海大(da)橋(qiao)(qiao)全線(xian)長(chang)6.8公(gong)里(li)，蓮花(hua)山(shan)隧道(dao)長(chang)近3公(gong)里(li)，南濱大(da)道(dao)全長(chang)9.8公(gong)里(li)，如果以60公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)的(de)時(shi)(shi)速(su)行駛，跑完全程不用10分(fen)鐘。

功能 兩(liang)層8車道，緩(huan)解交通擁堵

站(zhan)在星(xing)海(hai)(hai)灣(wan)大(da)(da)橋(qiao)上層路(lu)面上，可供車(che)輛自東向西(xi)行(xing)駛的(de)(de)4排道(dao)路(lu)格(ge)外敞亮(liang)。而(er)腳下(xia)，大(da)(da)橋(qiao)的(de)(de)底層，還有同樣的(de)(de)反(fan)向4排道(dao)路(lu)。大(da)(da)橋(qiao)主(zhu)設(she)(she)計(ji)師、大(da)(da)連理(li)工大(da)(da)學橋(qiao)隧(sui)工程研(yan)究所所長張哲(zhe)告(gao)訴(su)記(ji)者，星(xing)海(hai)(hai)灣(wan)大(da)(da)橋(qiao)的(de)(de)功能(neng)性，是(shi)最(zui)初設(she)(she)計(ji)的(de)(de)重要(yao)(yao)指標之一(yi)。“中(zhong)山西(xi)路(lu)如今(jin)堵得厲(li)害，建這樣一(yi)座大(da)(da)橋(qiao)，首先要(yao)(yao)起到(dao)緩解交通(tong)(tong)的(de)(de)作(zuo)用。 ”張哲(zhe)說，面對當前(qian)的(de)(de)交通(tong)(tong)壓力，以及對未來交通(tong)(tong)狀況的(de)(de)預(yu)判，星(xing)海(hai)(hai)灣(wan)大(da)(da)橋(qiao)有必要(yao)(yao)建成一(yi)座8車(che)道(dao)的(de)(de)大(da)(da)橋(qiao)。在平層8車(che)道(dao)和雙層4車(che)道(dao)的(de)(de)選擇中(zhong)，最(zui)終(zhong)，星(xing)海(hai)(hai)灣(wan)大(da)(da)橋(qiao)創新性地采用了鋼桁架雙層設(she)(she)計(ji)，既實用、美觀，還節(jie)省了近(jin)半數的(de)(de)承臺建設(she)(she)數量，節(jie)約了成本。

大(da)(da)橋建設指(zhi)揮負責(ze)人告訴記者(zhe)，大(da)(da)橋主橋區域共有(you)(you)43段(duan)(duan)鋼桁(heng)架，最(zui)(zui)重節(jie)段(duan)(duan)重量達580噸，是國(guo)內懸索橋吊裝施工節(jie)段(duan)(duan)最(zui)(zui)重的(de)。他說，僅大(da)(da)橋主桁(heng)梁上(shang)(shang)就有(you)(you)38萬(wan)個螺栓，這些螺栓都是工人一個個手工扭上(shang)(shang)的(de)，誤(wu)差是毫米級的(de)。

穩固 國內大(da)型沉(chen)箱如同“定海神針(zhen)”

大(da)橋氣勢磅礴，能夠穩固地屹立在(zai)海(hai)中，主要(yao)靠啥？原來，星海(hai)灣(wan)大(da)橋采(cai)用懸索(suo)橋海(hai)上(shang)錨碇設計與(yu)施工，為國(guo)(guo)內首例(li)，開創(chuang)中國(guo)(guo)建(jian)橋史上(shang)又一先河。而兩個各重達(da)2.6萬余噸(dun)、全國(guo)(guo)較大(da)的(de)預(yu)制(zhi)沉箱，是大(da)橋的(de)“定海(hai)神針”。

建設指揮負責(ze)人告訴記者，大(da)橋(qiao)主塔(ta)(ta)受力(li)像晾(liang)衣(yi)繩(sheng)一(yi)樣，承重的(de)盡管是(shi)中間的(de)懸索，但是(shi)兩(liang)側要有固(gu)定力(li)的(de)點。主橋(qiao)上兩(liang)個(ge)固(gu)定橋(qiao)身(shen)的(de)塔(ta)(ta)就(jiu)是(shi)這(zhe)兩(liang)個(ge)受力(li)牽引“大(da)戶”——雙塔(ta)(ta)下面兩(liang)個(ge)巨大(da)的(de)預制沉(chen)(chen)箱(xiang)，如同“定海(hai)神針”一(yi)般，保(bao)障大(da)橋(qiao)安(an)全。據(ju)了解(jie)，一(yi)個(ge)沉(chen)(chen)箱(xiang)面相當于半個(ge)足球(qiu)場(chang)大(da)，約6層樓高(gao)。沉(chen)(chen)箱(xiang)的(de)外(wai)表(biao)十(shi)分光滑(hua)，低潮時，沉(chen)(chen)箱(xiang)將會露出水(shui)面約2米高(gao)。

勁大(da) 主纜“大(da)辮(bian)子”一根(gen)重1220噸

站在(zai)主橋區(qu)域，兩根(gen)粗大(da)的(de)主纜格外搶(qiang)眼。該負責人告訴記者，除了(le)“定海神針”的(de)支撐外，大(da)橋的(de)“定力(li)”還得(de)靠(kao)兩根(gen)粗大(da)的(de)“辮子”牽(qian)引(yin)。

不要小(xiao)瞧(qiao)這兩(liang)根(gen)“大辮子”，它每根(gen)中含(han)有61股(gu)(gu)平行鋼(gang)絲(si)(si)索股(gu)(gu)，每股(gu)(gu)里(li)含(han)127絲(si)(si)鍍(du)鋅高強度(du)鋼(gang)絲(si)(si)，每根(gen)鋼(gang)絲(si)(si)就能夠承受(shou)4噸(dun)的(de)荷載，相(xiang)當于3輛小(xiao)轎車的(de)重(zhong)量(liang)。每根(gen)主纜共(gong)7747絲(si)(si)，豎(shu)向排列成尖頂(ding)的(de)近似正六(liu)邊(bian)形，承擔著全橋(qiao)恒載與活載將(jiang)近3萬噸(dun)的(de)重(zhong)量(liang)。該負(fu)責(ze)人說，僅一根(gen)主纜的(de)重(zhong)量(liang)就達1220噸(dun)，而單根(gen)索股(gu)(gu)長(chang)度(du)約為(wei)950米(mi)，全橋(qiao)鋼(gang)絲(si)(si)累計長(chang)度(du)約為(wei)14700公(gong)里(li)，相(xiang)當于大連(lian)到(dao)紐(niu)約的(de)往返距離(li)。

養護(hu) 監控(kong)體系實時測健康(kang)

對于外海橋(qiao)(qiao)梁，耐久性一直是人(ren)們關心的問題。張(zhang)哲(zhe)說，星海灣大橋(qiao)(qiao)按(an)照能承受百(bai)年(nian)一遇(yu)風(feng)浪(lang)（即12級臺風(feng)）設計，抗(kang)震按(an)照地(di)震烈度(du)7度(du)設防(fang)(fang)，大橋(qiao)(qiao)設計壽命(ming)100年(nian)。在養護(hu)方面(mian)，首(shou)先就是防(fang)(fang)腐問題。

張(zhang)哲說，由于(yu)常年浸(jin)于(yu)海水、鹽霧中，海上(shang)大橋(qiao)(qiao)對防腐(fu)(fu)要(yao)求更高。星海灣(wan)大橋(qiao)(qiao)在設計之初就考慮到了(le)耐久性，對鋼筋和(he)混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)等(deng)施工材料都(dou)做了(le)防腐(fu)(fu)處(chu)理，頗(po)具國內橋(qiao)(qiao)梁建(jian)設借鑒(jian)意義。大橋(qiao)(qiao)所(suo)有浸(jin)入水中的金屬全部采(cai)用(yong)(yong)高性能防腐(fu)(fu)材料涂裝(zhuang)，同時全部使用(yong)(yong)高性能混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)，防滲透(tou)功(gong)能非常好。

此外(wai)，大橋(qiao)的(de)日常(chang)保(bao)養也非常(chang)重要，張哲說(shuo)，大橋(qiao)橋(qiao)體(ti)設有傳(chuan)感功能，同時(shi)還設置了(le)專門的(de)健(jian)康監控中心，可以通過傳(chuan)感器聯網計算機，隨時(shi)監測橋(qiao)梁的(de)健(jian)康情況(kuang)。

記(ji)者(zhe)了解到，在主橋(qiao)東西兩塔(ta)的頂端(duan)就分別“藏”有兩個(ge)除濕(shi)系統，將纜(lan)索濕(shi)度控制在60%以(yi)內，防止其銹蝕。下一(yi)步，相關(guan)部門(men)將在東引橋(qiao)起端(duan)及蓮花山隧道區域設(she)置監控中(zhong)心(xin)，建立起可持續(xu)的養(yang)護體系，以(yi)進行科學(xue)的養(yang)護和健康監測。

漂(piao)亮 節日(ri)將(jiang)上演(yan)燈光秀

站在(zai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)中間(jian)，向北岸望去(qu)，星海灣沿線(xian)的(de)美景盡收眼底。如何在(zai)視覺上將(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)設(she)計得更(geng)好？張哲說(shuo)，設(she)計時就主橋(qiao)(qiao)(qiao)造(zao)型方(fang)案、主橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)走(zou)向、引橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)走(zou)向、引橋(qiao)(qiao)(qiao)與主橋(qiao)(qiao)(qiao)過渡區(qu)的(de)轉彎(wan)半徑、主橋(qiao)(qiao)(qiao)高(gao)度(du)、主跨寬度(du)、主塔高(gao)度(du)、天際線(xian)、與星海廣場的(de)協(xie)調(diao)等方(fang)面(mian)，都(dou)進行(xing)了(le)詳細的(de)研究，并進行(xing)了(le)模擬推(tui)演(yan)，從(cong)多個視角去(qu)看，海上大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)與整個區(qu)域(yu)的(de)景觀協(xie)調(diao)一致。

此外，在主橋(qiao)(qiao)3萬多個小燈(deng)及引橋(qiao)(qiao)兩(liang)側光(guang)帶的(de)裝飾下，夜間(jian)的(de)星海灣大橋(qiao)(qiao)更是(shi)格外美。記者了解到，大橋(qiao)(qiao)在日(ri)常的(de)夜間(jian)燈(deng)光(guang)顏色以黃色這一暖色為主。而(er)在節日(ri)期間(jian)，將根據不同的(de)設計，上演各式燈(deng)光(guang)秀，讓市民和(he)游客大飽眼福。

大橋之最

1、國內首座海上設重力式錨碇懸(xuan)索橋。

2、國(guo)內首座(zuo)雙層通車鋼桁(heng)架懸索橋。

3、國內(nei)較長的(de)海上雙層橋梁(liang)。

4、世界上首座采用(yong)拋石升降沉箱基礎施工的橋(qiao)梁。

5、世界上(shang)首座(zuo)采用(yong)預制架設(she)施工(gong)的(de)、上(shang)層橋梁采用(yong)主梁與橫(heng)梁固(gu)結(jie)、橫(heng)梁和橋墩(dun)之(zhi)間設(she)置支座(zuo)的(de)預應力(li)混凝土(tu)橋梁。

6、國內較大(da)的(de)預制沉箱(xiang)，重達26000余噸。

7、國內吊裝(zhuang)施工節段重(zhong)量較重(zhong)的懸(xuan)索(suo)橋，最重(zhong)節段重(zhong)達580噸(dun)。

隧道紀錄

1、重(zhong)大風險源有10處(chu)之多。

2、隧道(dao)挖(wa)掘(jue)長度3.0公里，創下全(quan)國(guo)城市山(shan)嶺隧道(dao)最(zui)長紀(ji)錄(lu)。

3、最(zui)大斷面開挖寬(kuan)度(du)22.5米，創下全國(guo)城市公(gong)路隧(sui)道最(zui)寬(kuan)紀錄。

主纜

每(mei)根主纜(lan)共7747絲，重量達1220噸。

防撞護欄

為保證(zheng)安全，人(ren)行步道旁加裝(zhuang)超強防撞護欄(lan)。

鋼桁架

共(gong)有43段，最重節段達580噸(dun)，是國內懸索橋吊(diao)裝施工節段重量最重的。

預制沉箱

大橋雙(shuang)塔(ta)下面有兩個巨大的預制沉箱(xiang)，每個重2.6萬余噸。

大事記

●2010年11月12日

奠基儀式

●2011年10月11日(ri)至2012年5月9日(ri)

工(gong)程開工(gong)、鋼棧(zhan)橋施工(gong)

●2011年(nian)(nian)11月(yue)(yue)17日(ri)至2012年(nian)(nian)5月(yue)(yue)10日(ri)

沉箱施工

●2011年11月(yue)(yue)27日(ri)至2015年8月(yue)(yue)16日(ri)

錨碇施工

●2012年(nian)5月(yue)19日(ri)至2015年(nian)5月(yue)15日(ri)

灌注樁施工

●2013年3月25日至2015年1月9日

墩柱施工

●2013年6月1日至2013年12月26日

主塔施工

●2013年8月19日(ri)至2014年11月27日(ri)

下橫梁安裝

●2013年12月(yue)6日至2015年6月(yue)13日

箱梁安裝

●2014年3月(yue)17日至2014年3月(yue)31日

主索施工

●2014年7月(yue)21日至2015年7月(yue)5日

上橫梁施工

●2015年7月(yue)(yue)15日至2015年10月(yue)(yue)8日

橋面鋪裝

●2015年(nian)4月(yue)16日(ri)至2015年(nian)10月(yue)18日(ri)

安(an)全防護(hu)系統安(an)裝

●2015年3月1日至2015年10月18日

景觀照明施工

●2015年(nian)10月(yue)30日16:00

正式開通

進展

南濱大道(dao)西延線(xian)近期有望開工

跨海大(da)橋(qiao)的(de)(de)建設主要是為了解決中(zhong)山(shan)西(xi)路(lu)的(de)(de)交通(tong)擁(yong)堵問題(ti)。目前，主城區(qu)與高新區(qu)、旅順口區(qu)的(de)(de)主要聯系通(tong)道僅(jin)有中(zhong)山(shan)路(lu)一(yi)條(tiao)(tiao)。市內高爾(er)基(ji)路(lu)、勝利路(lu)等(deng)7條(tiao)(tiao)道路(lu)均匯集于(yu)中(zhong)山(shan)西(xi)路(lu)，擁(yong)堵點(dian)不(bu)止一(yi)個(ge)，道路(lu)嚴重飽和。據測算，駕(jia)車(che)穿行星海灣(wan)大(da)橋(qiao)只(zhi)需6分鐘(zhong)(zhong)，相(xiang)應(ying)的(de)(de)兩點(dian)走(zou)中(zhong)山(shan)西(xi)路(lu)等(deng)，在擁(yong)堵時(shi)則需要花費50分鐘(zhong)(zhong)。據預測，跨海大(da)橋(qiao)將分流(liu)目前擁(yong)堵路(lu)段(duan)30%—40%的(de)(de)車(che)流(liu)，中(zhong)山(shan)路(lu)、五四(si)路(lu)、高爾(er)基(ji)路(lu)、勝利路(lu)、八一(yi)路(lu)、東(dong)北路(lu)等(deng)多(duo)條(tiao)(tiao)道路(lu)的(de)(de)車(che)流(liu)可通(tong)過南(nan)部濱海大(da)道來(lai)往市區(qu)與高新區(qu)、旅順之間。

張(zhang)哲還透露，南部濱(bin)海大(da)道(dao)(dao)西(xi)延伸線設計已經完成(cheng)，近期有(you)望(wang)開工建設。屆時，南濱(bin)大(da)道(dao)(dao)將從凌(ling)水(shui)灣至河口，將和旅順南路相接，該(gai)工程順著海岸(an)線，由路、橋、隧(sui)道(dao)(dao)組(zu)成(cheng)，其(qi)中隧(sui)道(dao)(dao)長度1.6公里，這可以有(you)效(xiao)緩解凌(ling)水(shui)灣、萬達廣場交通擁堵的狀(zhuang)況。

穿山3公里：最長城(cheng)市山嶺隧道

向山(shan)要(yao)路，在(zai)機動車激增的今(jin)天，在(zai)城市(shi)道路極其(qi)有(you)限的當下，向大山(shan)、向大海、向地下要(yao)路，已成為城市(shi)道路建(jian)設的必然。蓮花山(shan)隧道工(gong)程作為南部濱海大道東(dong)端橋隧建(jian)設工(gong)程最重(zhong)要(yao)的組成部分(fen)，是(shi)本市(shi)城建(jian)史上最復雜(za)的城市(shi)山(shan)嶺隧道，無論從隧道的規模、復雜(za)程度還是(shi)設計和施工(gong)方案，均在(zai)國內(nei)同類隧道工(gong)程中居于前列(lie)地位。

難度 工程(cheng)重(zhong)大風險源有10處

早在(zai)2008年(nian)(nian)，市(shi)委市(shi)政府就規(gui)劃了本(ben)市(shi)城(cheng)區“七縱七橫(heng)”道路，這(zhe)些(xie)年(nian)(nian)來，一(yi)直在(zai)完(wan)善這(zhe)一(yi)城(cheng)市(shi)道路路網(wang)，以緩解(jie)城(cheng)市(shi)的(de)交通壓力。南(nan)(nan)部濱(bin)海(hai)大道作為主城(cheng)區最南(nan)(nan)側的(de)“一(yi)橫(heng)”躍然(ran)城(cheng)市(shi)規(gui)劃路網(wang)中。這(zhe)“一(yi)橫(heng)”穿(chuan)山3公里，共分3個標(biao)段，于2013年(nian)(nian)初(chu)先后進場開始施工(gong)。

隧(sui)道(dao)起(qi)終點(dian)長(chang)(chang)度3公里，屬(shu)于(yu)特長(chang)(chang)隧(sui)道(dao)；結(jie)構形式十分(fen)復雜，包含超大(da)(da)跨度斷(duan)面(mian)、分(fen)岔、立體交叉、小(xiao)凈距等結(jie)構；受工(gong)程周(zhou)邊環境的(de)(de)制約，隧(sui)道(dao)沿線下穿道(dao)路(lu)、樓房(fang)以及(ji)既有隧(sui)道(dao)和多處防(fang)空洞群。以上說(shuo)的(de)(de)每一個(ge)特點(dian)都(dou)是(shi)(shi)工(gong)程施(shi)工(gong)的(de)(de)風險點(dian)。以往(wang)的(de)(de)城市山嶺隧(sui)道(dao)往(wang)往(wang)包含一個(ge)或很少的(de)(de)幾個(ge)風險點(dian)，但(dan)是(shi)(shi)蓮花山隧(sui)道(dao)工(gong)程重(zhong)大(da)(da)風險源有10處之多。可以說(shuo)，風險源的(de)(de)大(da)(da)量集(ji)中、創新(xin)設計和精心管理施(shi)工(gong)、沒(mei)發生任何重(zhong)大(da)(da)安全事故(gu)而順利完工(gong)，這些是(shi)(shi)蓮花山隧(sui)道(dao)工(gong)程最大(da)(da)的(de)(de)特點(dian)。

穿山(shan)隧道三標段主(zhu)線(xian)(xian)(xian)起點為(wei)白(bai)云雁水(shui)(shui)水(shui)(shui)庫北(bei)側(ce)山(shan)體，其中(zhong)2條(tiao)(tiao)主(zhu)線(xian)(xian)(xian)隧道向(xiang)北(bei)，在(zai)白(bai)云山(shan)隧道北(bei)口穿出(chu)后(hou)(hou)接(jie)入(ru)拓(tuo)寬后(hou)(hou)的(de)東北(bei)路(lu)；兩條(tiao)(tiao)支線(xian)(xian)(xian)隧道向(xiang)東在(zai)藝術大(da)廈西側(ce)山(shan)體穿出(chu)后(hou)(hou)與(yu)(yu)東北(bei)路(lu)相(xiang)接(jie)。該(gai)標段項目部經理徐懷中(zhong)介紹，三標段施(shi)工難(nan)度非常大(da)，東西主(zhu)線(xian)(xian)(xian)均穿越(yue)同(tong)香山(shan)莊小區，而且主(zhu)線(xian)(xian)(xian)東線(xian)(xian)(xian)下潛入(ru)地400余(yu)(yu)米(mi)，同(tong)時與(yu)(yu)白(bai)云隧道南行車道重(zhong)疊(die)80余(yu)(yu)米(mi)，巖層埋深僅有(you)6-7米(mi)。除(chu)此之(zhi)外，支線(xian)(xian)(xian)南線(xian)(xian)(xian)與(yu)(yu)主(zhu)線(xian)(xian)(xian)西線(xian)(xian)(xian)立體交叉，同(tong)時與(yu)(yu)10余(yu)(yu)條(tiao)(tiao)防(fang)空(kong)洞交錯(cuo)，都增加了施(shi)工難(nan)度。

長度(du) 成為全(quan)國最長城市(shi)山嶺(ling)隧(sui)道(dao)

2013年，南部濱海大(da)道(dao)蓮(lian)花山隧(sui)道(dao)建設拉開帷幕。該(gai)工程北(bei)起白云隧(sui)道(dao)的東北(bei)路，南至(zhi)金(jin)沙(sha)灘(tan)東側(ce)的懸崖峭壁(bi)上。

南部濱(bin)海大(da)道東端橋(qiao)隧(sui)(sui)建設工(gong)程(cheng)全長(chang)3.88公(gong)(gong)里，其中隧(sui)(sui)道段(duan)(duan)3.0公(gong)(gong)里，地面(mian)引線(xian)長(chang)880米(mi)（含橋(qiao)梁拓寬段(duan)(duan)275米(mi)）；長(chang)春路支線(xian)設計長(chang)1.34公(gong)(gong)里，其中隧(sui)(sui)道長(chang)740米(mi)，地面(mian)引線(xian)長(chang)602米(mi)（含新建橋(qiao)梁段(duan)(duan)351米(mi)）。其中隧(sui)(sui)道挖(wa)掘(jue)長(chang)度(du)創下(xia)全國城(cheng)市山嶺隧(sui)(sui)道最長(chang)紀錄。

斷面(mian) 創全(quan)國城(cheng)市公路(lu)隧道最寬紀錄(lu)

一標(biao)段起點(dian)為金沙灘東側懸崖(ya)山體，向(xiang)北至白云雁水(shui)水(shui)庫(ku)泄洪道附(fu)近。新建隧(sui)(sui)道為分離式，雙向(xiang)六(liu)車道，每個方向(xiang)三車道。結構形(xing)式為標(biao)準三車道隧(sui)(sui)道，最大開挖(wa)寬度16.6米。這(zhe)兩條隧(sui)(sui)道分別為主線(xian)東線(xian)和主線(xian)西(xi)線(xian)。

二標(biao)段(duan)起(qi)點為白云雁(yan)水(shui)泄(xie)洪(hong)道(dao)南側山體，在白云雁(yan)水(shui)泄(xie)洪(hong)道(dao)處(chu)明(ming)挖箱(xiang)涵段(duan)分叉，主線(xian)明(ming)挖段(duan)箱(xiang)涵結構：西線(xian)箱(xiang)涵全長71.698米；東(dong)線(xian)箱(xiang)涵全長75.905米。結構形式為三車道(dao)隧道(dao)、變寬分岔(cha)隧道(dao)、雙聯拱隧道(dao)、兩車道(dao)隧道(dao)、明(ming)做雙箱(xiang)隧道(dao)，最大斷面(mian)開挖寬度22.5米。而這一隧道(dao)斷面(mian)寬度也創下全國城市(shi)公路(lu)隧道(dao)紀錄。