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大(da)(da)連(lian)南部(bu)濱海(hai)大(da)(da)道跨海(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)，即(ji)大(da)(da)連(lian)星海(hai)灣(wan)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)，為(wei)中國首座海(hai)上地(di)錨式(shi)懸(xuan)索跨海(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)。全橋(qiao)(qiao)采用了“單元式(shi)多向變位伸縮(suo)裝置”。星海(hai)灣(wan)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)于2015年10月30日(ri)正式(shi)開通。

簡述

大連南部濱海大道跨海大橋全長約6公里，主(zhu)(zhu)橋(qiao)820米(mi)，其中主(zhu)(zhu)橋(qiao)主(zhu)(zhu)跨(kua)460米(mi)，兩側(ce)邊(bian)跨(kua)各180米(mi)。是(shi)東(dong)(dong)北地區較長(chang)的(de)跨(kua)海(hai)(hai)大橋(qiao)工程，中國首座海(hai)(hai)上地錨懸(xuan)索式跨(kua)海(hai)(hai)大橋(qiao)。大橋(qiao)東(dong)(dong)起大連金沙灘(tan)東(dong)(dong)側(ce)的(de)金銀山(shan)，向(xiang)西(xi)跨(kua)越星海(hai)(hai)灣(wan)，在高新園區填海(hai)(hai)區域(yu)登陸，建成后將成為大連市(shi)“七縱七橫”道路(lu)網(wang)中的(de)重要一橫。

大(da)(da)(da)連(lian)理(li)工大(da)(da)(da)學張哲教(jiao)授團隊承擔了(le)星海灣跨海大(da)(da)(da)橋的(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)、實驗、監控和后期(qi)檢(jian)測的(de)(de)全部工作。在“創新、受(shou)(shou)力合(he)理(li)”的(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)理(li)念下，張哲教(jiao)授團隊充分(fen)考慮大(da)(da)(da)橋的(de)(de)功能性與(yu)景觀性，歷時2年多時間完成設(she)(she)計(ji)(ji)，先后經過疲勞、整(zheng)體、風洞(dong)、錨定等(deng)(deng)十余項(xiang)試驗，突破技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)難(nan)點、實現(xian)創新技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)20余個，設(she)(she)計(ji)(ji)大(da)(da)(da)橋可(ke)承受(shou)(shou)臺風12級、地震烈(lie)度(du)7度(du)，壽命可(ke)達百年。其(qi)中，錨碇采用(yong)預填骨料升(sheng)漿(jiang)基床技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)，錨碇沉箱重2.6萬(wan)噸，為國內較大(da)(da)(da)沉箱；鋼桁架(jia)梁(liang)采用(yong)整(zheng)體節點板技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)、裸巖地區的(de)(de)鋼管(guan)樁采用(yong)振動(dong)環(huan)切法(fa)植樁和錨桿(gan)嵌巖植樁技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)、超大(da)(da)(da)噸位鋼桁架(jia)梁(liang)的(de)(de)吊裝等(deng)(deng)大(da)(da)(da)橋關鍵技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)都為國內首(shou)創。

長度

大連南(nan)部濱(bin)海大道跨海大橋(qiao)(qiao)工程分為三個(ge)標段。中段海上工程由主橋(qiao)(qiao)、引橋(qiao)(qiao)和(he)匝(za)道組成。海上大橋(qiao)(qiao)全長(chang)5898米，其中，主橋(qiao)(qiao)長(chang)1486米，引橋(qiao)(qiao)及匝(za)道長(chang)4412米。主橋(qiao)(qiao)為雙塔三跨地錨式懸(xuan)索(suo)橋(qiao)(qiao)，主梁(liang)采用鋼(gang)桁架結構，雙層(ceng)雙向八車道。

位置

橋體距(ju)百年城雕(diao)直線距(ju)離1公里(li)，平行于星(xing)海(hai)廣場海(hai)岸線，與星(xing)海(hai)廣場中軸線垂直。

作用

大連南部濱海大道通過規劃中的南部快速路還可與大連灣跨海交通工(gong)程(cheng)連通，南部(bu)濱海(hai)大道、大連灣(wan)跨海(hai)交通工(gong)程(cheng)都是城市“外環路”重要(yao)組成部(bu)分(fen)。

車道

車道為上下雙層布置，是國內采用鋼桁架結構雙層雙向地錨式海上(shang)懸(xuan)索橋。根據設計，上(shang)下兩層車(che)道均為(wei)單(dan)行(xing)四車(che)道，上(shang)層為(wei)自(zi)東向西(xi)方(fang)向，下層為(wei)自(zi)西(xi)向東方(fang)向。

人行道

中段(duan)的跨海大(da)橋(qiao)的南北兩(liang)(liang)側將(jiang)(jiang)設有人行道(dao)，而且將(jiang)(jiang)與車行道(dao)隔離；同時(shi)由于(yu)大(da)橋(qiao)為上下兩(liang)(liang)層，兩(liang)(liang)層將(jiang)(jiang)有鋼扶梯，方便橋(qiao)梁檢(jian)修及人員(yuan)通過。

我國首例海上地錨式懸(xuan)索(suo)橋

大(da)連(lian)南部(bu)濱海(hai)(hai)大(da)道(dao)跨海(hai)(hai)大(da)橋是(shi)我國(guo)首(shou)例海(hai)(hai)上(shang)(shang)地錨(mao)式懸(xuan)索橋。所謂海(hai)(hai)上(shang)(shang)地錨(mao)，就(jiu)是(shi)在(zai)海(hai)(hai)里設置沉箱作為錨(mao)碇，起到張拉懸(xuan)索的(de)作用，而挖(wa)泥船就(jiu)是(shi)為預制的(de)沉箱挖(wa)出基槽。

通車

在2015年10月(yue)30日通(tong)車(che)， 星(xing)海(hai)灣跨海(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)最高限(xian)速(su)80公(gong)里(li)/小時。從蓮花山隧道(dao)西主(zhu)線進入跨海(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)，橋(qiao)(qiao)上彎道(dao)路段限(xian)速(su)60公(gong)里(li)/小時，快至800米長(chang)(chang)的主(zhu)橋(qiao)(qiao)，限(xian)速(su)標識變成了80公(gong)里(li)/小時。跨海(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)全(quan)(quan)線長(chang)(chang)6.8公(gong)里(li)，蓮花山隧道(dao)長(chang)(chang)近3公(gong)里(li)，南濱大(da)(da)道(dao)全(quan)(quan)長(chang)(chang)9.8公(gong)里(li)，如果(guo)以60公(gong)里(li)/小時的時速(su)行駛，跑完全(quan)(quan)程(cheng)不用10分(fen)鐘。

功能 兩層8車道，緩解交通擁堵

站在星(xing)海灣(wan)(wan)大(da)橋(qiao)上層(ceng)(ceng)路(lu)(lu)(lu)面上，可供車輛自(zi)東(dong)向西(xi)行駛的(de)4排道路(lu)(lu)(lu)格外(wai)敞亮(liang)。而腳下，大(da)橋(qiao)的(de)底層(ceng)(ceng)，還(huan)有同樣(yang)的(de)反(fan)向4排道路(lu)(lu)(lu)。大(da)橋(qiao)主(zhu)設(she)(she)計(ji)師、大(da)連(lian)理工大(da)學橋(qiao)隧工程研究所所長張哲(zhe)(zhe)告訴(su)記者，星(xing)海灣(wan)(wan)大(da)橋(qiao)的(de)功能(neng)性(xing)，是(shi)最(zui)初(chu)設(she)(she)計(ji)的(de)重要(yao)指標(biao)之(zhi)一(yi)。“中山西(xi)路(lu)(lu)(lu)如今堵得厲害，建這樣(yang)一(yi)座(zuo)大(da)橋(qiao)，首先要(yao)起到緩解交通的(de)作(zuo)用。 ”張哲(zhe)(zhe)說，面對當前的(de)交通壓力，以及對未來交通狀(zhuang)況的(de)預(yu)判，星(xing)海灣(wan)(wan)大(da)橋(qiao)有必要(yao)建成一(yi)座(zuo)8車道的(de)大(da)橋(qiao)。在平層(ceng)(ceng)8車道和雙層(ceng)(ceng)4車道的(de)選擇中，最(zui)終(zhong)，星(xing)海灣(wan)(wan)大(da)橋(qiao)創(chuang)新性(xing)地采用了鋼桁(heng)架雙層(ceng)(ceng)設(she)(she)計(ji)，既實用、美(mei)觀，還(huan)節(jie)省了近半(ban)數的(de)承(cheng)臺(tai)建設(she)(she)數量，節(jie)約了成本。

大(da)橋(qiao)建設指揮(hui)負責(ze)人告訴記(ji)者，大(da)橋(qiao)主(zhu)橋(qiao)區域(yu)共有(you)43段鋼桁(heng)架，最重(zhong)節段重(zhong)量達580噸，是(shi)國(guo)內懸索橋(qiao)吊裝施(shi)工(gong)(gong)節段最重(zhong)的。他說，僅大(da)橋(qiao)主(zhu)桁(heng)梁上就(jiu)有(you)38萬個(ge)螺栓，這些螺栓都是(shi)工(gong)(gong)人一個(ge)個(ge)手(shou)工(gong)(gong)扭上的，誤差(cha)是(shi)毫米級的。

穩(wen)固 國內大(da)型沉箱如(ru)同“定海神針(zhen)”

大(da)(da)橋(qiao)氣勢磅礴，能夠穩(wen)固地屹立在海中，主(zhu)要靠啥？原來，星海灣大(da)(da)橋(qiao)采用懸索橋(qiao)海上錨碇設計與施工(gong)，為國(guo)(guo)內首例，開創(chuang)中國(guo)(guo)建橋(qiao)史(shi)上又一先河。而兩(liang)個各重達2.6萬余噸、全國(guo)(guo)較大(da)(da)的(de)預制沉箱，是大(da)(da)橋(qiao)的(de)“定海神針”。

建設指揮負責人告訴(su)記者，大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)主塔受力(li)像晾(liang)衣(yi)繩一(yi)(yi)樣，承(cheng)重的(de)(de)盡管是中間的(de)(de)懸(xuan)索，但是兩(liang)側要有固(gu)定力(li)的(de)(de)點。主橋(qiao)(qiao)上兩(liang)個固(gu)定橋(qiao)(qiao)身的(de)(de)塔就是這兩(liang)個受力(li)牽引“大(da)(da)(da)(da)戶”——雙塔下面(mian)(mian)兩(liang)個巨大(da)(da)(da)(da)的(de)(de)預制沉箱，如同“定海神針”一(yi)(yi)般，保障(zhang)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)安(an)全(quan)。據了解，一(yi)(yi)個沉箱面(mian)(mian)相(xiang)當于半個足球場(chang)大(da)(da)(da)(da)，約6層(ceng)樓高(gao)。沉箱的(de)(de)外(wai)表十(shi)分光滑，低潮時(shi)，沉箱將會(hui)露出水面(mian)(mian)約2米高(gao)。

勁大 主纜“大辮子(zi)”一根(gen)重1220噸

站(zhan)在(zai)主橋區域，兩(liang)(liang)根(gen)粗大的主纜格外搶(qiang)眼。該負責人告訴記者，除了“定海神針(zhen)”的支撐外，大橋的“定力”還(huan)得(de)靠兩(liang)(liang)根(gen)粗大的“辮子(zi)”牽引。

不要小瞧這兩根(gen)“大(da)(da)辮子”，它每根(gen)中含有(you)61股(gu)平行鋼(gang)絲(si)(si)(si)索股(gu)，每股(gu)里(li)含127絲(si)(si)(si)鍍鋅(xin)高強度(du)(du)鋼(gang)絲(si)(si)(si)，每根(gen)鋼(gang)絲(si)(si)(si)就能夠承(cheng)受4噸的(de)(de)荷載，相(xiang)當(dang)于(yu)3輛小轎車的(de)(de)重量(liang)(liang)。每根(gen)主纜共7747絲(si)(si)(si)，豎向排列成尖(jian)頂的(de)(de)近似正六邊形，承(cheng)擔著全(quan)橋(qiao)恒載與活載將(jiang)近3萬(wan)噸的(de)(de)重量(liang)(liang)。該負責(ze)人說，僅一根(gen)主纜的(de)(de)重量(liang)(liang)就達1220噸，而單根(gen)索股(gu)長度(du)(du)約為(wei)950米，全(quan)橋(qiao)鋼(gang)絲(si)(si)(si)累計長度(du)(du)約為(wei)14700公里(li)，相(xiang)當(dang)于(yu)大(da)(da)連到紐約的(de)(de)往返距離。

養護 監控(kong)體(ti)系實時測健康

對于(yu)外海橋(qiao)梁，耐(nai)久(jiu)性一直(zhi)是(shi)人們(men)關心的(de)問題(ti)。張哲說(shuo)，星海灣(wan)大(da)橋(qiao)按照能承受百(bai)年一遇(yu)風(feng)浪（即12級臺風(feng)）設(she)計，抗震按照地震烈度(du)7度(du)設(she)防，大(da)橋(qiao)設(she)計壽(shou)命100年。在養護方面(mian)，首(shou)先就是(shi)防腐(fu)問題(ti)。

張哲說，由(you)于常年(nian)浸于海(hai)水、鹽霧中(zhong)，海(hai)上大橋(qiao)對(dui)(dui)防(fang)腐(fu)要求更高(gao)。星海(hai)灣大橋(qiao)在設計之初就(jiu)考慮(lv)到了耐久性(xing)(xing)，對(dui)(dui)鋼(gang)筋和混(hun)凝(ning)土等施工材料都做了防(fang)腐(fu)處理，頗具國內橋(qiao)梁建設借鑒意義。大橋(qiao)所有浸入(ru)水中(zhong)的金屬全(quan)部(bu)采用高(gao)性(xing)(xing)能(neng)防(fang)腐(fu)材料涂裝，同時全(quan)部(bu)使用高(gao)性(xing)(xing)能(neng)混(hun)凝(ning)土，防(fang)滲透功能(neng)非常好(hao)。

此外，大橋的(de)(de)日常(chang)保養也非常(chang)重要，張哲說，大橋橋體設有(you)傳感功能，同時(shi)還(huan)設置(zhi)了專門的(de)(de)健(jian)康監控中(zhong)心，可以通過傳感器聯網計(ji)算機，隨時(shi)監測橋梁的(de)(de)健(jian)康情況。

記者了解到，在(zai)主橋(qiao)(qiao)東(dong)西兩塔的頂(ding)端就(jiu)分別“藏”有兩個除(chu)濕系統(tong)，將纜索濕度控制在(zai)60%以內，防止其(qi)銹蝕。下一步，相關部門將在(zai)東(dong)引(yin)橋(qiao)(qiao)起端及(ji)蓮花山隧道(dao)區域設置監(jian)控中心，建立起可持續的養(yang)護體系，以進行(xing)科學的養(yang)護和(he)健康監(jian)測。

漂亮 節日將(jiang)上演燈(deng)光秀

站在(zai)大(da)(da)橋中(zhong)間(jian)，向北岸望去(qu)，星海灣沿(yan)線的(de)(de)(de)美(mei)景盡收(shou)眼底。如何(he)在(zai)視(shi)覺上將大(da)(da)橋設計(ji)得更好？張哲說，設計(ji)時就主(zhu)橋造型方案、主(zhu)橋的(de)(de)(de)走向、引橋的(de)(de)(de)走向、引橋與(yu)(yu)主(zhu)橋過渡(du)區(qu)的(de)(de)(de)轉彎半徑(jing)、主(zhu)橋高(gao)(gao)度(du)、主(zhu)跨(kua)寬度(du)、主(zhu)塔高(gao)(gao)度(du)、天際線、與(yu)(yu)星海廣場(chang)的(de)(de)(de)協(xie)調等方面，都進行了詳細的(de)(de)(de)研究，并進行了模擬推(tui)演，從多(duo)個視(shi)角去(qu)看(kan)，海上大(da)(da)橋與(yu)(yu)整個區(qu)域(yu)的(de)(de)(de)景觀協(xie)調一致。

此外(wai)，在主(zhu)橋3萬多個小燈及引橋兩側光(guang)帶(dai)的裝(zhuang)飾(shi)下，夜(ye)間(jian)的星海灣大(da)(da)橋更是(shi)格外(wai)美。記者了解到，大(da)(da)橋在日常(chang)的夜(ye)間(jian)燈光(guang)顏色以黃色這一暖色為主(zhu)。而(er)在節(jie)日期間(jian)，將根(gen)據(ju)不同的設計，上演各式燈光(guang)秀，讓市民(min)和游客大(da)(da)飽眼福(fu)。

大橋之最

1、國內(nei)首座海(hai)上設重(zhong)力式錨碇(ding)懸(xuan)索橋(qiao)。

2、國(guo)內首座(zuo)雙(shuang)層通(tong)車鋼桁架懸(xuan)索橋。

3、國內(nei)較長的海上雙(shuang)層橋(qiao)梁。

4、世界上首座采(cai)用拋石升降沉箱基礎施工的橋梁。

5、世界(jie)上首座采(cai)用預(yu)(yu)制架設(she)施工的、上層橋梁(liang)(liang)采(cai)用主梁(liang)(liang)與橫梁(liang)(liang)固結、橫梁(liang)(liang)和橋墩之(zhi)間設(she)置支座的預(yu)(yu)應力混凝土橋梁(liang)(liang)。

6、國內(nei)較大(da)的預制沉箱，重達26000余噸。

7、國內吊裝施工節(jie)(jie)段重量較(jiao)重的懸(xuan)索橋(qiao)，最重節(jie)(jie)段重達(da)580噸。

隧道紀錄

1、重大風險(xian)源(yuan)有10處之多。

2、隧道挖掘長(chang)度3.0公(gong)里，創下全國城市(shi)山嶺隧道最長(chang)紀(ji)錄。

3、最大斷面開(kai)挖寬(kuan)度(du)22.5米，創下全(quan)國城市公路(lu)隧道最寬(kuan)紀錄。

主纜

每根主纜共7747絲，重量達(da)1220噸。

防撞護欄

為保(bao)證安全(quan)，人行步道旁加裝超強防撞護欄。

鋼桁架

共有(you)43段(duan)，最重(zhong)節段(duan)達(da)580噸，是國內懸索橋吊裝(zhuang)施(shi)工節段(duan)重(zhong)量最重(zhong)的。

預制沉箱

大橋(qiao)雙(shuang)塔(ta)下面有兩個巨大的預制沉箱(xiang)，每個重2.6萬余噸(dun)。

大事記

●2010年(nian)11月12日

奠基儀式

●2011年10月(yue)(yue)11日(ri)(ri)至2012年5月(yue)(yue)9日(ri)(ri)

工程開(kai)工、鋼(gang)棧橋(qiao)施工

●2011年(nian)11月(yue)17日至2012年(nian)5月(yue)10日

沉箱施工

●2011年11月(yue)27日至(zhi)2015年8月(yue)16日

錨碇施工

●2012年(nian)5月(yue)19日至2015年(nian)5月(yue)15日

灌注樁施工

●2013年3月(yue)25日至2015年1月(yue)9日

墩柱施工

●2013年6月(yue)1日至2013年12月(yue)26日

主塔施工

●2013年8月19日(ri)至(zhi)2014年11月27日(ri)

下橫梁安裝

●2013年12月(yue)(yue)6日至(zhi)2015年6月(yue)(yue)13日

箱梁安裝

●2014年(nian)3月17日(ri)至2014年(nian)3月31日(ri)

主索施工

●2014年(nian)7月21日至2015年(nian)7月5日

上橫梁施工

●2015年7月(yue)15日至2015年10月(yue)8日

橋面鋪裝

●2015年4月16日至2015年10月18日

安(an)全防護系(xi)統(tong)安(an)裝

●2015年(nian)3月1日至2015年(nian)10月18日

景觀照明施工

●2015年10月30日(ri)16:00

正式開通

進展

南濱大道(dao)西延線(xian)近期有望(wang)開工(gong)

跨海大橋(qiao)的(de)(de)(de)(de)建(jian)設主(zhu)要是為了解決中山(shan)西路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)交通擁(yong)(yong)堵問題。目前，主(zhu)城區與高新區、旅順(shun)口區的(de)(de)(de)(de)主(zhu)要聯系通道(dao)(dao)僅有中山(shan)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)一條。市(shi)內高爾(er)基路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、勝利路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)等(deng)7條道(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)均匯(hui)集于中山(shan)西路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)，擁(yong)(yong)堵點不止(zhi)一個，道(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)嚴重飽(bao)和(he)。據測算，駕車(che)穿行星海灣大橋(qiao)只需6分(fen)鐘，相應的(de)(de)(de)(de)兩點走中山(shan)西路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)等(deng)，在擁(yong)(yong)堵時(shi)則需要花費(fei)50分(fen)鐘。據預測，跨海大橋(qiao)將(jiang)分(fen)流(liu)目前擁(yong)(yong)堵路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)段30%—40%的(de)(de)(de)(de)車(che)流(liu)，中山(shan)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、五四路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、高爾(er)基路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、勝利路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、八一路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、東北路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)等(deng)多條道(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)車(che)流(liu)可通過(guo)南部濱(bin)海大道(dao)(dao)來往市(shi)區與高新區、旅順(shun)之間(jian)。

張哲(zhe)還透露，南部(bu)濱海大道西延伸線(xian)設計(ji)已(yi)經完成，近(jin)期有望開工建設。屆時，南濱大道將從凌水灣至河口(kou)，將和(he)旅順(shun)南路相接，該工程順(shun)著海岸線(xian)，由(you)路、橋、隧道組成，其中隧道長(chang)度1.6公里，這可以有效緩解凌水灣、萬達廣場(chang)交通擁堵的狀況。

穿山3公里：最長城(cheng)市(shi)山嶺隧道

向(xiang)(xiang)(xiang)山(shan)(shan)要路(lu)(lu)，在(zai)機動車激增(zeng)的(de)今天(tian)，在(zai)城市(shi)(shi)道(dao)(dao)(dao)(dao)路(lu)(lu)極其(qi)有限的(de)當(dang)下(xia)(xia)，向(xiang)(xiang)(xiang)大山(shan)(shan)、向(xiang)(xiang)(xiang)大海(hai)、向(xiang)(xiang)(xiang)地下(xia)(xia)要路(lu)(lu)，已成為(wei)城市(shi)(shi)道(dao)(dao)(dao)(dao)路(lu)(lu)建設的(de)必然。蓮花山(shan)(shan)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)工程(cheng)作為(wei)南部(bu)濱海(hai)大道(dao)(dao)(dao)(dao)東(dong)端橋隧(sui)建設工程(cheng)最重(zhong)要的(de)組成部(bu)分，是(shi)本市(shi)(shi)城建史上最復雜的(de)城市(shi)(shi)山(shan)(shan)嶺隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)，無論從隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)規模、復雜程(cheng)度(du)還是(shi)設計(ji)和(he)施工方案，均在(zai)國內同類(lei)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)工程(cheng)中居于前(qian)列(lie)地位(wei)。

難度 工程重大(da)風險源有10處

早在(zai)(zai)2008年，市(shi)(shi)委市(shi)(shi)政(zheng)府就規(gui)劃(hua)了本市(shi)(shi)城(cheng)區(qu)“七縱七橫”道(dao)路，這些年來，一(yi)直在(zai)(zai)完(wan)善(shan)這一(yi)城(cheng)市(shi)(shi)道(dao)路路網，以緩(huan)解城(cheng)市(shi)(shi)的交通壓(ya)力。南部濱海大(da)道(dao)作為主城(cheng)區(qu)最南側的“一(yi)橫”躍然城(cheng)市(shi)(shi)規(gui)劃(hua)路網中。這“一(yi)橫”穿(chuan)山3公里，共分3個標段，于2013年初先后進場開始施工(gong)。

隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)起終點長度(du)3公里(li)，屬于特長隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)；結構(gou)形式(shi)十(shi)分復雜(za)，包含(han)超大跨度(du)斷面(mian)、分岔、立體交叉(cha)、小凈距等結構(gou)；受工(gong)程(cheng)(cheng)周邊環境(jing)的(de)(de)(de)制約，隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)沿(yan)線(xian)下穿道(dao)(dao)路(lu)、樓房以及既有隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)和多(duo)處防(fang)空(kong)洞群。以上說的(de)(de)(de)每一個特點都是工(gong)程(cheng)(cheng)施工(gong)的(de)(de)(de)風險(xian)(xian)點。以往的(de)(de)(de)城市山嶺隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)往往包含(han)一個或很少的(de)(de)(de)幾個風險(xian)(xian)點，但是蓮(lian)花山隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)工(gong)程(cheng)(cheng)重大風險(xian)(xian)源(yuan)有10處之多(duo)。可以說，風險(xian)(xian)源(yuan)的(de)(de)(de)大量集中、創新設(she)計和精心管理(li)施工(gong)、沒發生任何重大安(an)全事故(gu)而順利完工(gong)，這些是蓮(lian)花山隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)工(gong)程(cheng)(cheng)最大的(de)(de)(de)特點。

穿(chuan)山隧(sui)道(dao)(dao)(dao)三標(biao)(biao)(biao)段主線(xian)(xian)起(qi)點為白云(yun)雁水水庫北(bei)側(ce)山體(ti)，其中2條(tiao)主線(xian)(xian)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)向(xiang)北(bei)，在(zai)白云(yun)山隧(sui)道(dao)(dao)(dao)北(bei)口(kou)穿(chuan)出后接(jie)入(ru)拓寬(kuan)后的東(dong)(dong)北(bei)路(lu)；兩(liang)條(tiao)支線(xian)(xian)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)向(xiang)東(dong)(dong)在(zai)藝術(shu)大廈西側(ce)山體(ti)穿(chuan)出后與東(dong)(dong)北(bei)路(lu)相接(jie)。該標(biao)(biao)(biao)段項目部經理徐懷中介(jie)紹(shao)，三標(biao)(biao)(biao)段施(shi)(shi)工(gong)難度(du)非(fei)常大，東(dong)(dong)西主線(xian)(xian)均穿(chuan)越同香山莊小區(qu)，而且主線(xian)(xian)東(dong)(dong)線(xian)(xian)下(xia)潛入(ru)地(di)400余米，同時與白云(yun)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)南行車道(dao)(dao)(dao)重(zhong)疊80余米，巖(yan)層埋深(shen)僅有6-7米。除此之外，支線(xian)(xian)南線(xian)(xian)與主線(xian)(xian)西線(xian)(xian)立體(ti)交叉，同時與10余條(tiao)防空洞(dong)交錯，都(dou)增(zeng)加了施(shi)(shi)工(gong)難度(du)。

長度 成為(wei)全國(guo)最(zui)長城市山嶺隧道

2013年(nian)，南部濱海大道(dao)蓮花山隧道(dao)建設拉開帷(wei)幕。該工程北起白云隧道(dao)的東北路，南至金(jin)沙(sha)灘東側(ce)的懸崖峭壁(bi)上。

南部濱海大道東端(duan)橋隧(sui)(sui)(sui)建設工(gong)程全(quan)(quan)長(chang)3.88公(gong)里，其(qi)中(zhong)隧(sui)(sui)(sui)道段3.0公(gong)里，地面引(yin)線長(chang)880米（含(han)橋梁(liang)拓寬(kuan)段275米）；長(chang)春路(lu)支線設計長(chang)1.34公(gong)里，其(qi)中(zhong)隧(sui)(sui)(sui)道長(chang)740米，地面引(yin)線長(chang)602米（含(han)新建橋梁(liang)段351米）。其(qi)中(zhong)隧(sui)(sui)(sui)道挖掘(jue)長(chang)度(du)創下全(quan)(quan)國城市山嶺(ling)隧(sui)(sui)(sui)道最長(chang)紀錄。

斷(duan)面 創(chuang)全國(guo)城市公路隧道最寬紀錄

一標段起點為(wei)(wei)(wei)金沙灘東(dong)側懸崖山體，向(xiang)(xiang)北至(zhi)白云(yun)雁水水庫泄洪道附近。新建(jian)隧(sui)道為(wei)(wei)(wei)分離式，雙(shuang)向(xiang)(xiang)六車道，每個方向(xiang)(xiang)三車道。結(jie)構形式為(wei)(wei)(wei)標準三車道隧(sui)道，最大開(kai)挖寬(kuan)度16.6米。這兩條隧(sui)道分別為(wei)(wei)(wei)主(zhu)線(xian)東(dong)線(xian)和(he)主(zhu)線(xian)西線(xian)。

二標段(duan)起點(dian)為白云雁(yan)水泄洪道(dao)南側山體，在白云雁(yan)水泄洪道(dao)處明(ming)挖(wa)箱(xiang)涵(han)(han)段(duan)分(fen)(fen)叉，主線明(ming)挖(wa)段(duan)箱(xiang)涵(han)(han)結構(gou)：西線箱(xiang)涵(han)(han)全(quan)(quan)長(chang)71.698米(mi)(mi)；東線箱(xiang)涵(han)(han)全(quan)(quan)長(chang)75.905米(mi)(mi)。結構(gou)形式為三車道(dao)隧(sui)(sui)道(dao)、變(bian)寬分(fen)(fen)岔(cha)隧(sui)(sui)道(dao)、雙聯拱隧(sui)(sui)道(dao)、兩車道(dao)隧(sui)(sui)道(dao)、明(ming)做雙箱(xiang)隧(sui)(sui)道(dao)，最大斷面(mian)開挖(wa)寬度22.5米(mi)(mi)。而這一隧(sui)(sui)道(dao)斷面(mian)寬度也創下全(quan)(quan)國城(cheng)市公路隧(sui)(sui)道(dao)紀錄。