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基本介紹

在2012年9月末的巴黎國際車展上，邁凱輪旗下備受關注的P1概念跑車正式發布了出來，實際上該車的真正身份就是邁凱輪F1繼任者的原型車。在2013年日內(nei)瓦車(che)(che)展(zhan)，邁凱(kai)輪(lun)P1量(liang)產版實車(che)(che)被正式(shi)發布了出來。這是(shi)一款擁有超過900匹(pi)馬力，百公里加速僅(jin)耗時2.8秒，極速被電腦限定350km/h，未限速極速380km/h以上的(de)超級跑車(che)(che)。該車(che)(che)將(jiang)搭載3.8L V8發動(dong)機，最(zui)大功率737馬力，通過在F1賽車(che)(che)上已經應(ying)用的(de)KERS動(dong)能回(hui)收(shou)系統，還可以獲得(de)179馬力的(de)額外功率。

產品設計

外觀

外(wai)觀方面，邁凱輪(lun)P1量(liang)產(chan)版借鑒了MP4-12C的設計語言，并在此基礎上為新(xin)車(che)融(rong)入(ru)了全(quan)新(xin)的設計元素，邁凱輪(lun)P1量(liang)產(chan)版和(he)概念版車(che)型幾乎沒有(you)區別。

前臉

前(qian)車(che)(che)(che)臉的(de)(de)造型設(she)計唱比較前(qian)衛，發動機蓋上方隆起的(de)(de)線條凸(tu)顯出力量(liang)感，前(qian)大(da)燈與寬大(da)的(de)(de)下導流板為一體(ti)式設(she)計。另悉，該車(che)(che)(che)的(de)(de)車(che)(che)(che)身采用了大(da)量(liang)的(de)(de)碳纖(xian)維(wei)材質打造。據國外(wai)媒體(ti)報道，邁凱(kai)輪隨后推出的(de)(de)F1繼(ji)任者將(jiang)與這(zhe)款概念車(che)(che)(che)型保(bao)持95%的(de)(de)相似度。

車(che)(che)頭(tou)下沿的(de)擾流板可(ke)以將此處迎面而來的(de)空氣(qi)割開，一(yi)部(bu)分(fen)(fen)被(bei)(bei)導入車(che)(che)底，一(yi)部(bu)分(fen)(fen)被(bei)(bei)導入保險(xian)杠后(hou)方(fang)的(de)散熱器(qi)，其余則被(bei)(bei)引(yin)至車(che)(che)身兩側；高高隆起的(de)前(qian)翼子(zi)板與車(che)(che)頭(tou)中央部(bu)位形成的(de)凹槽也是為氣(qi)流設定的(de)軌跡，經梳理的(de)氣(qi)流會在車(che)(che)門處進行更(geng)細致的(de)引(yin)導，氣(qi)流通過車(che)(che)窗(chuang)下方(fang)的(de)進氣(qi)口進入到內嵌在車(che)(che)門中的(de)通道最(zui)終(zhong)給動力系統降(jiang)溫(wen)，也會有(you)一(yi)部(bu)分(fen)(fen)從隆起的(de)車(che)(che)側劃過直抵車(che)(che)尾。

邁凱輪P1有著(zhu)非常(chang)激進(jin)的(de)外觀設計，車頭(tou)就顯得較為(wei)簡潔(jie)，黑黃雙色的(de)配色將低(di)矮(ai)的(de)前(qian)臉一分為(wei)二，前(qian)保險(xian)杠(gang)下部平整的(de)擾流(liu)唇后方是平整的(de)車身(shen)底盤，前(qian)輪前(qian)方的(de)鯊魚鰭擾流(liu)板(ban)作用在于為(wei)前(qian)剎車帶來更多的(de)空(kong)氣(qi)以優化(hua)冷卻效果。

位(wei)于車(che)頭(tou)行李箱蓋表面(mian)的(de)(de)兩個“大鼻孔(kong)”則是有著很直接(jie)的(de)(de)功能性(xing)，空(kong)氣(qi)(qi)從(cong)車(che)頭(tou)下方的(de)(de)進氣(qi)(qi)口(kou)進入(ru)并(bing)穿過散熱器，隨后從(cong)這(zhe)兩個“出(chu)(chu)氣(qi)(qi)兒”用的(de)(de)月牙形(xing)孔(kong)洞引出(chu)(chu)，其造(zao)型看似(si)隨心所欲，但卻蘊含著深遠(yuan)的(de)(de)意義，一(yi)方面(mian)要避(bi)免引出(chu)(chu)的(de)(de)氣(qi)(qi)流破壞車(che)身其它部位(wei)產生的(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)動(dong)力(li)學效果，另一(yi)方面(mian)則不能讓高溫的(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)躥(cuan)入(ru)車(che)頂中(zhong)央(yang)的(de)(de)那個發動(dong)機(ji)進氣(qi)(qi)口(kou)中(zhong)，以(yi)保(bao)證那臺V8雙渦輪增(zeng)壓發動(dong)機(ji)能吸到“清(qing)爽”的(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)。當然，這(zhe)也會為(wei)車(che)頭(tou)制造(zao)一(yi)定(ding)的(de)(de)下壓力(li)。

尾部

車輛尾(wei)部(bu)(bu)則是整車最(zui)為出(chu)彩的(de)(de)設計(ji)，LED燈(deng)(deng)帶構成的(de)(de)尾(wei)燈(deng)(deng)似有(you)似無的(de)(de)將復雜的(de)(de)尾(wei)部(bu)(bu)輪廓(kuo)勾勒出(chu)來(lai)。對(dui)于這樣的(de)(de)超(chao)級跑車來(lai)說(shuo)，尾(wei)部(bu)(bu)的(de)(de)設計(ji)往往更為重(zhong)要，因為對(dui)于能夠有(you)幸(xing)見到它(ta)的(de)(de)人來(lai)說(shuo)，更多(duo)的(de)(de)看到的(de)(de)僅僅是它(ta)的(de)(de)尾(wei)部(bu)(bu)。

賽車(che)外(wai)形設(she)計體現了工程師(shi)在功(gong)能上追求的主(zhu)要目標，他們需(xu)要氣流進入車(che)身內或者繞過車(che)身，并(bing)將多余的熱量(liang)帶(dai)走。

整體

邁(mai)凱(kai)輪(lun)(lun)P1的(de)(de)(de)設計(ji)(ji)理(li)念源自F1跑(pao)車(che)(che)(che)(che)，新(xin)車(che)(che)(che)(che)大(da)量(liang)采(cai)用(yong)了(le)空氣(qi)動(dong)力學設計(ji)(ji)，風阻系數僅為0.34，在保證空邢(xing)氣(qi)高速(su)通過的(de)(de)(de)情況(kuang)下，還能(neng)為車(che)(che)(che)(che)身帶來很好(hao)的(de)(de)(de)下壓力，碳(tan)纖(xian)維面板(ban)和(he)后(hou)翼能(neng)夠自動(dong)調整。邁(mai)凱(kai)輪(lun)(lun)首(shou)席設計(ji)(ji)師(shi)弗蘭克-斯蒂(di)芬(fen)森(FrankStephenson)在談及(ji)P1時表示，該車(che)(che)(che)(che)特意設計(ji)(ji)得(de)像勒(le)芒(mang)賽車(che)(che)(che)(che)，擁有修(xiu)長(chang)而低矮的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)身，偏長(chang)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)尾(wei)平臺，大(da)銨尺寸進氣(qi)口有助于(yu)機械系統(tong)的(de)(de)(de)散熱。同時，整車(che)(che)(che)(che)采(cai)用(yong)了(le)被邁(mai)凱(kai)輪(lun)(lun)稱(cheng)為“單(dan)體籠”（Mono Cage)的(de)(de)(de)碳(tan)纖(xian)維車(che)(che)(che)(che)體結構，大(da)幅減輕了(le)車(che)(che)(che)(che)重。但由于(yu)“單(dan)體籠”的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)頂與(yu)車(che)(che)(che)(che)身是一個整體，所以(yi)邁(mai)凱(kai)輪(lun)(lun)P1不會推出敞篷版本。

車(che)身上最吸引(yin)眼球的(de)(de)設(she)計是車(che)門側面巨大的(de)(de)空(kong)氣(qi)入口，以(yi)及車(che)門頂部的(de)(de)空(kong)氣(qi)入口，后者通(tong)過一個(ge)特別設(she)計的(de)(de)氣(qi)流(liu)通(tong)道，將空(kong)氣(qi)引(yin)向車(che)尾擾流(liu)翼。

內飾

在內飾(shi)(shi)上(shang)，為(wei)了(le)讓駕駛員(yuan)集中精力，新車(che)(che)采(cai)用極簡(jian)的(de)(de)(de)內飾(shi)(shi)設計風(feng)格(ge)、數(shu)字(zi)化(hua)的(de)(de)(de)儀(yi)表盤和觸摸(mo)式的(de)(de)(de)多媒體(ti)系統，并且大量(liang)采(cai)用碳(tan)纖維材料。除了(le)中控(kong)臺之外，座椅同(tong)樣采(cai)用的(de)(de)(de)是碳(tan)纖維包裹，據官(guan)方的(de)(de)(de)消息(xi)，每個座椅的(de)(de)(de)重量(liang)僅(jin)僅(jin)只(zhi)有(you)10.5公(gong)斤左右，它的(de)(de)(de)高度可(ke)以(yi)根據消費者的(de)(de)(de)需求自行定制。同(tong)時還可(ke)以(yi)通過調(diao)節靠背角度來獲(huo)取(qu)合適的(de)(de)(de)坐姿，另外由(you)于采(cai)用了(le)大面積(ji)擋風(feng)玻璃，邁(mai)凱輪的(de)(de)(de)車(che)(che)內也顯得(de)很寬敞。

特色功能

動力配置

邁(mai)(mai)凱輪(lun)P1的(de)綜合功(gong)率為916馬力，峰值(zhi)扭矩(ju)900N·m。其中傳(chuan)統(tong)動(dong)力匹(pi)配3.8升V8雙渦輪(lun)增壓發(fa)動(dong)機(ji)驅動(dong)后(hou)輪(lun)，最大功(gong)率輸(shu)出737馬力(542kW)/7500rpm，峰值(zhi)扭矩(ju)720N·m/4000rpm。由邁(mai)(mai)凱輪(lun)自己(ji)研發(fa)的(de)電(dian)動(dong)機(ji)可以輸(shu)出179馬力，瞬時扭矩(ju)輸(shu)出達260N·m。傳(chuan)動(dong)系統(tong)匹(pi)配的(de)是7速雙離(li)合變速箱(xiang)。

DRS和(he)IPAS兩個技術也出(chu)現在邁凱輪P1上(shang)，它們可以通過方向盤上(shang)的兩個按(an)鈕分別進行操(cao)作。其(qi)中DRS系(xi)統(tong)(Drag Reduction System)即(ji)為可調尾翼控制(zhi)系(xi)統(tong)，其(qi)技術來自于F1賽車，該技術可減少23%的阻力(li)。IPAS系(xi)統(tong)(Instant Power Assist System)是即(ji)時動(dong)力(li)輔助系(xi)統(tong)，車主(zhu)可以通過按(an)鍵瞬(shun)間啟動(dong)電動(dong)機，享受加(jia)速的快感(gan)。

規格參數

車輛基本參數

車型名稱(cheng)：邁凱倫?P1?2014款3.8T 標準(zhun)型

級別：中型車

車體結構：2門2座跑(pao)車

長x寬x高(mm)：4588x2144x1188

軸距(ju)(mm)：2670

動(dong)力類型：汽油機(ji)

官方(fang)最高(gao)車速(km/h)：350

發動機：3799.0T 737馬力V8

變速箱：7檔雙離(li)合

車身

長(chang)度(mm)：4588

寬(kuan)度(du)(mm)：2144

高度(mm)：1188

軸距(mm)：2670

車門(men)數(個)：2

座位(wei)數(shu)(個(ge))：2

發動機

發動機型號(hao)：M838T

排量(L)：3799.0

進氣形(xing)式：雙渦輪增壓

汽缸數(個(ge))：8

汽缸(gang)排(pai)列形式：V型

每缸氣門數(個)：4

氣門結構：雙頂置(zhi)

最大(da)馬力(ps)：737

最大(da)功(gong)率(kW/rpm)：542.0/7500

最大(da)扭矩(N·m/rpm)：720.0/4000

燃料(liao)：95號(hao)汽油

供油方式：缸(gang)內(nei)直噴(pen)

缸蓋材料：鋁合(he)金

缸體(ti)材料：鋁合金

排放標準：歐V

電動機

電動機(ji)總功率(kW)：542

電動機(ji)總扭矩(N·m)：720

充電方式：無

變速箱

擋位個數：7

變速箱類型：雙離合

底盤轉向

驅(qu)動方式：中置后(hou)驅(qu)

底盤結構：承載(zai)式車(che)身

轉(zhuan)向(xiang)助力：電動隨(sui)速助力轉(zhuan)向(xiang)

前懸掛類(lei)型：未知(zhi)

后懸掛類(lei)型：未知

可調懸掛：●

空氣懸掛：●

車輪制動

前制(zhi)動器類型(xing)：陶瓷通(tong)風盤式

后(hou)制動器類型：陶瓷通(tong)風盤(pan)式

駐車制動(dong)類(lei)型：電(dian)子手剎

前輪胎(tai)規格：245/35 R19

后輪胎規格：315/30 R20

輪轂材料：鋁合金

品牌介紹

McLaren邁凱倫品(pin)牌(pai)始于1966年英國(guo)，隸(li)屬邁凱倫集團旗(qi)下，享譽F1賽場的(de)國(guo)際(ji)公(gong)路跑車品(pin)牌(pai)，久負盛名的(de)賽車工(gong)程公(gong)司(si)。

無(wu)論是競賽性能或是工(gong)程設計，極致完美(mei)都是邁(mai)(mai)凱倫(lun)一貫的核心目(mu)標。我們所(suo)制造的每一輛車(che)以及(ji)獲得的每一次進步，都是基于邁(mai)(mai)凱倫(lun)執著的天性、魄力的創新方式以及(ji)對(dui)工(gong)程學的不懈追(zhui)求(qiu)。

作(zuo)為成功的賽車品牌，邁凱倫(lun)的競技歷(li)史可追(zhui)溯至(zhi)50年前。這是一個成功典(dian)范(fan)的故事，是關(guan)于一群充滿(man)斗志的勇士(shi)，用愿景(jing)、勇氣(qi)和專注(zhu)書寫下(xia)的傳奇。而這個故事的開頭則是由布魯斯·邁凱倫(lun)開啟。

在長達50年的賽(sai)車(che)征程史中，邁(mai)(mai)凱(kai)倫(lun)創(chuang)造出(chu)一系列具(ju)標志以及令(ling)人(ren)振奮的公(gong)路(lu)跑(pao)車(che)。具(ju)有劃時代意義的里(li)程碑出(chu)現在1988年賽(sai)季(ji)，車(che)隊負責人(ren)羅恩·丹尼斯和(he)技術總監戈登·穆雷開(kai)始(shi)著手(shou)研發(fa)終極公(gong)路(lu)跑(pao)車(che)—邁(mai)(mai)凱(kai)倫(lun)公(gong)路(lu)跑(pao)車(che)。1993年，首款(kuan)邁(mai)(mai)凱(kai)倫(lun)F1開(kai)創(chuang)而(er)生(sheng)。兩(liang)年之后，勒芒(mang)賽(sai)車(che)的輝(hui)煌被邁(mai)(mai)凱(kai)倫(lun)F1 GTR改寫，這一舉措將時代偉大(da)的超(chao)級跑(pao)車(che)轉(zhuan)變成當代頗(po)具(ju)成功(gong)的英國賽(sai)車(che)。

回(hui)顧(gu)最初，當邁(mai)(mai)凱倫F1較早使(shi)(shi)用碳(tan)(tan)纖(xian)維(wei)單(dan)體時，每個碳(tan)(tan)纖(xian)維(wei)底盤都需要花費3000個小時才能打(da)造完成。而時至今日，僅(jin)僅(jin)只需4個小時，即(ji)可制(zhi)造出(chu)邁(mai)(mai)凱倫12C Spider核(he)心位置(zhi)的(de)(de)(de)碳(tan)(tan)纖(xian)維(wei)單(dan)體MonoCell。這一令人嘆為觀止(zhi)的(de)(de)(de)進(jin)展，從側面證明了邁(mai)(mai)凱倫在碳(tan)(tan)纖(xian)維(wei)技術上，擁有無以(yi)倫比的(de)(de)(de)知識(shi)儲備(bei)，以(yi)及在使(shi)(shi)用這一材料上無可比肩(jian)的(de)(de)(de)技術成就。

從出類拔萃的(de)(de)邁凱(kai)倫(lun)(lun)12C到廣受期待(dai)的(de)(de)邁凱(kai)倫(lun)(lun) P1?，這(zhe)里的(de)(de)每(mei)一輛車都整合(he)了源自賽車的(de)(de)技術、先驅式的(de)(de)創新和富有盛譽(yu)的(de)(de)關于細節的(de)(de)執(zhi)著。

2007年1月，巴林王國獨資的企業-巴林Mumtalakat控股公司收購了邁凱輪集團30%的股份。集團現在的股權結構是：戴姆勒克萊斯勒持40%，Mumtalakat控股公司持30%，朗恩.丹尼斯持15%，以及TAG集團(控股)SA持15%。該公司將繼續由其現有的管理團隊來經營。