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基本介紹

在2012年9月末的巴黎國際車展上，邁凱輪旗下備受關注的P1概念跑車正式發布了出來，實際上該車的真正身份就是邁凱輪F1繼任者的原型車。在2013年日內(nei)瓦(wa)車(che)(che)展(zhan)，邁凱輪P1量產(chan)版實車(che)(che)被正式發布(bu)了出來。這(zhe)是一款擁有超(chao)過900匹馬(ma)力，百(bai)公里加(jia)速(su)(su)僅耗時2.8秒(miao)，極(ji)速(su)(su)被電腦限定350km/h，未(wei)限速(su)(su)極(ji)速(su)(su)380km/h以(yi)上的超(chao)級跑車(che)(che)。該(gai)車(che)(che)將搭載3.8L V8發動(dong)(dong)機，最大功(gong)率737馬(ma)力，通過在F1賽車(che)(che)上已經應用的KERS動(dong)(dong)能(neng)回(hui)收(shou)系統(tong)，還可以(yi)獲(huo)得179馬(ma)力的額外(wai)功(gong)率。

產品設計

外觀

外(wai)觀方(fang)面(mian)，邁凱輪(lun)P1量(liang)產版(ban)(ban)借鑒了MP4-12C的設(she)計語言，并在(zai)此基礎上為新車融入了全新的設(she)計元素，邁凱輪(lun)P1量(liang)產版(ban)(ban)和概念版(ban)(ban)車型(xing)幾乎(hu)沒(mei)有(you)區別。

前臉

前(qian)車(che)臉的(de)(de)(de)(de)造(zao)型(xing)設計(ji)唱比(bi)較前(qian)衛，發動機(ji)蓋上方隆起的(de)(de)(de)(de)線條凸顯出(chu)力量感，前(qian)大燈(deng)與寬大的(de)(de)(de)(de)下(xia)導(dao)流板為一體式設計(ji)。另悉，該車(che)的(de)(de)(de)(de)車(che)身采用了大量的(de)(de)(de)(de)碳(tan)纖維(wei)材質打造(zao)。據國外媒體報道，邁凱輪隨后推出(chu)的(de)(de)(de)(de)F1繼(ji)任(ren)者將與這款概念車(che)型(xing)保(bao)持95%的(de)(de)(de)(de)相似度。

車頭下沿的(de)(de)(de)(de)擾流(liu)板(ban)可以將此處迎面而(er)來的(de)(de)(de)(de)空氣(qi)割開，一(yi)部(bu)分(fen)被(bei)導入(ru)車底，一(yi)部(bu)分(fen)被(bei)導入(ru)保險杠后方(fang)(fang)的(de)(de)(de)(de)散熱器，其余則被(bei)引(yin)至車身兩側；高高隆起(qi)的(de)(de)(de)(de)前翼子板(ban)與車頭中(zhong)央部(bu)位(wei)形(xing)成的(de)(de)(de)(de)凹槽也是為氣(qi)流(liu)設定的(de)(de)(de)(de)軌(gui)跡(ji)，經梳理的(de)(de)(de)(de)氣(qi)流(liu)會在(zai)車門(men)處進行更細致的(de)(de)(de)(de)引(yin)導，氣(qi)流(liu)通過車窗下方(fang)(fang)的(de)(de)(de)(de)進氣(qi)口進入(ru)到(dao)內嵌(qian)在(zai)車門(men)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)通道最終給動力系統降溫，也會有一(yi)部(bu)分(fen)從隆起(qi)的(de)(de)(de)(de)車側劃過直抵(di)車尾。

邁凱輪(lun)P1有著非常激進的(de)外(wai)觀設計，車頭就顯(xian)得較為(wei)簡(jian)潔(jie)，黑黃雙色的(de)配色將(jiang)低矮的(de)前臉一(yi)分為(wei)二，前保險杠(gang)下部(bu)平整的(de)擾流唇后方是平整的(de)車身底盤，前輪(lun)前方的(de)鯊魚鰭擾流板作用(yong)在(zai)于為(wei)前剎(cha)車帶來更多的(de)空(kong)氣(qi)以優化冷卻效果。

位于車(che)(che)頭行李箱(xiang)蓋表(biao)面的(de)(de)兩個“大鼻孔”則是有著很直接(jie)的(de)(de)功能(neng)性，空(kong)(kong)氣(qi)從車(che)(che)頭下方的(de)(de)進(jin)氣(qi)口進(jin)入并穿過散熱器，隨(sui)后從這(zhe)兩個“出氣(qi)兒”用(yong)的(de)(de)月牙形(xing)孔洞(dong)引(yin)出，其造型看似隨(sui)心所(suo)欲，但卻蘊(yun)含著深(shen)遠的(de)(de)意(yi)義，一方面要避免引(yin)出的(de)(de)氣(qi)流破壞車(che)(che)身(shen)其它(ta)部位產(chan)生的(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)動(dong)力學效(xiao)果，另一方面則不能(neng)讓(rang)高(gao)溫的(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)躥入車(che)(che)頂中央的(de)(de)那個發動(dong)機(ji)進(jin)氣(qi)口中，以保證那臺(tai)V8雙渦輪增壓發動(dong)機(ji)能(neng)吸到“清爽”的(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)。當(dang)然，這(zhe)也會為車(che)(che)頭制造一定的(de)(de)下壓力。

尾部

車輛尾(wei)部則是整車最為出彩的(de)(de)設計，LED燈帶構成(cheng)的(de)(de)尾(wei)燈似(si)有似(si)無的(de)(de)將復雜的(de)(de)尾(wei)部輪廓勾勒出來。對(dui)(dui)于這樣的(de)(de)超級(ji)跑車來說，尾(wei)部的(de)(de)設計往往更為重要，因為對(dui)(dui)于能夠有幸(xing)見到它(ta)的(de)(de)人來說，更多的(de)(de)看(kan)到的(de)(de)僅(jin)僅(jin)是它(ta)的(de)(de)尾(wei)部。

賽車外(wai)形設計體現了工程師在功能上追求的(de)主要(yao)(yao)目標(biao)，他們需要(yao)(yao)氣流進入車身內或者繞過車身，并(bing)將多(duo)余的(de)熱量帶走。

整體

邁(mai)凱(kai)輪(lun)P1的(de)(de)設(she)(she)計理(li)念源自(zi)F1跑車(che)，新(xin)車(che)大量采用了(le)(le)空氣動力學設(she)(she)計，風(feng)阻系數僅為0.34，在保證空邢氣高速(su)通過的(de)(de)情況下，還能為車(che)身帶來很好的(de)(de)下壓(ya)力，碳(tan)纖維面板和(he)后翼能夠自(zi)動調整(zheng)。邁(mai)凱(kai)輪(lun)首席設(she)(she)計師弗蘭克(ke)-斯蒂芬森(FrankStephenson)在談及P1時表(biao)示，該車(che)特意設(she)(she)計得像(xiang)勒芒賽車(che)，擁有(you)修長(chang)而低矮(ai)的(de)(de)車(che)身，偏長(chang)的(de)(de)車(che)尾平臺，大銨尺(chi)寸進氣口有(you)助于(yu)機械系統的(de)(de)散熱。同時，整(zheng)車(che)采用了(le)(le)被(bei)邁(mai)凱(kai)輪(lun)稱(cheng)為“單(dan)體籠(long)”（Mono Cage)的(de)(de)碳(tan)纖維車(che)體結構，大幅減(jian)輕了(le)(le)車(che)重。但(dan)由(you)于(yu)“單(dan)體籠(long)”的(de)(de)車(che)頂與車(che)身是一(yi)個(ge)整(zheng)體，所以邁(mai)凱(kai)輪(lun)P1不會推出(chu)敞(chang)篷版本。

車(che)(che)身(shen)上最吸引眼球的(de)設(she)計(ji)是車(che)(che)門(men)側面巨大的(de)空氣(qi)(qi)(qi)入(ru)(ru)口(kou)，以及車(che)(che)門(men)頂部的(de)空氣(qi)(qi)(qi)入(ru)(ru)口(kou)，后者通過一個(ge)特別設(she)計(ji)的(de)氣(qi)(qi)(qi)流通道，將空氣(qi)(qi)(qi)引向車(che)(che)尾(wei)擾流翼。

內飾

在內飾(shi)上，為了(le)讓駕駛員集中精(jing)力，新車采(cai)用(yong)極簡(jian)的(de)(de)內飾(shi)設(she)計風(feng)格、數字化的(de)(de)儀表盤和觸摸式的(de)(de)多媒體系(xi)統，并且大(da)量(liang)采(cai)用(yong)碳纖維材(cai)料(liao)。除(chu)了(le)中控臺之(zhi)外，座(zuo)椅同樣(yang)采(cai)用(yong)的(de)(de)是(shi)碳纖維包裹，據官方的(de)(de)消息(xi)，每個座(zuo)椅的(de)(de)重量(liang)僅僅只有10.5公斤左右，它的(de)(de)高度可(ke)以根據消費(fei)者的(de)(de)需求自行定制。同時(shi)還可(ke)以通過調節(jie)靠(kao)背角度來(lai)獲取合適的(de)(de)坐姿，另外由于采(cai)用(yong)了(le)大(da)面積(ji)擋(dang)風(feng)玻璃(li)，邁凱輪(lun)的(de)(de)車內也顯得很寬敞。

特色功能

動力配置

邁凱(kai)(kai)輪P1的綜合(he)功(gong)率(lv)為916馬力(li)(li)，峰值(zhi)扭矩900N·m。其(qi)中傳(chuan)統動(dong)(dong)力(li)(li)匹配3.8升V8雙渦(wo)輪增(zeng)壓發(fa)動(dong)(dong)機(ji)驅動(dong)(dong)后輪，最大功(gong)率(lv)輸出737馬力(li)(li)(542kW)/7500rpm，峰值(zhi)扭矩720N·m/4000rpm。由邁凱(kai)(kai)輪自(zi)己研發(fa)的電(dian)動(dong)(dong)機(ji)可以輸出179馬力(li)(li)，瞬時扭矩輸出達260N·m。傳(chuan)動(dong)(dong)系統匹配的是7速雙離(li)合(he)變速箱。

DRS和IPAS兩個技(ji)術也(ye)出現在邁凱輪P1上(shang)(shang)，它們可(ke)(ke)以(yi)通(tong)過方向盤上(shang)(shang)的(de)兩個按鈕分別進行操(cao)作。其中DRS系統(tong)(Drag Reduction System)即為可(ke)(ke)調(diao)尾翼控制(zhi)系統(tong)，其技(ji)術來自于F1賽(sai)車，該技(ji)術可(ke)(ke)減少(shao)23%的(de)阻力(li)。IPAS系統(tong)(Instant Power Assist System)是即時(shi)動力(li)輔助系統(tong)，車主可(ke)(ke)以(yi)通(tong)過按鍵(jian)瞬間(jian)啟動電動機，享受(shou)加速的(de)快(kuai)感。

規格參數

車輛基本參數

車型(xing)名稱(cheng)：邁(mai)凱倫?P1?2014款3.8T 標(biao)準型(xing)

級別：中型車

車體結構：2門2座跑車

長x寬(kuan)x高(mm)：4588x2144x1188

軸距(mm)：2670

動力類型：汽油機

官方最高(gao)車(che)速(km/h)：350

發動機：3799.0T 737馬力V8

變速箱：7檔雙(shuang)離合

車身

長度(mm)：4588

寬度(du)(mm)：2144

高(gao)度(mm)：1188

軸(zhou)距(ju)(mm)：2670

車門數(個)：2

座位數(個)：2

發動機

發動(dong)機型號：M838T

排量(L)：3799.0

進氣形(xing)式(shi)：雙渦(wo)輪增壓

汽缸數(shu)(個)：8

汽缸排列形式：V型

每缸氣門數(shu)(個)：4

氣門(men)結構(gou)：雙頂置

最大馬力(li)(ps)：737

最大功(gong)率(kW/rpm)：542.0/7500

最(zui)大扭矩(N·m/rpm)：720.0/4000

燃料：95號汽(qi)油

供(gong)油方式：缸內(nei)直噴(pen)

缸(gang)蓋材料(liao)：鋁合(he)金

缸體材(cai)料：鋁合(he)金(jin)

排放標準：歐V

電動機

電動機總功(gong)率(lv)(kW)：542

電(dian)動機總扭(niu)矩(N·m)：720

充電方式：無

變速箱

擋位個數：7

變(bian)速箱(xiang)類型：雙離(li)合(he)

底盤轉向

驅動(dong)方式：中置后驅

底盤(pan)結構：承載式車(che)身

轉向(xiang)助力：電動隨速(su)助力轉向(xiang)

前懸掛類型：未知

后(hou)懸掛類型：未(wei)知

可調懸掛：●

空氣懸掛：●

車輪制動

前制(zhi)動器(qi)類(lei)型：陶瓷通風盤式

后制動器(qi)類型：陶瓷通風盤式

駐車制動類(lei)型：電子(zi)手剎

前輪胎規格：245/35 R19

后輪(lun)胎規格：315/30 R20

輪轂材料：鋁合金

品牌介紹

McLaren邁凱倫品牌(pai)始(shi)于1966年英國(guo)，隸屬邁凱(kai)倫集(ji)團旗下，享譽F1賽場的(de)國(guo)際公路跑(pao)車(che)(che)品牌(pai)，久負(fu)盛名的(de)賽車(che)(che)工程公司(si)。

無論是(shi)競(jing)賽性(xing)(xing)能(neng)或是(shi)工程(cheng)設計，極致完美都(dou)(dou)是(shi)邁(mai)凱倫(lun)一(yi)貫的核心目(mu)標。我們所制造的每一(yi)輛(liang)車以及(ji)獲得的每一(yi)次進步(bu)，都(dou)(dou)是(shi)基于邁(mai)凱倫(lun)執著的天性(xing)(xing)、魄(po)力的創新(xin)方式以及(ji)對(dui)工程(cheng)學的不(bu)懈追求。

作為成(cheng)功(gong)的賽車(che)品(pin)牌，邁凱(kai)倫的競技歷(li)史可追溯(su)至50年前(qian)。這是(shi)一(yi)個(ge)成(cheng)功(gong)典范的故事，是(shi)關于(yu)一(yi)群(qun)充滿斗(dou)志的勇士，用(yong)愿景、勇氣和專注書寫下的傳(chuan)奇。而這個(ge)故事的開(kai)頭則是(shi)由(you)布魯斯·邁凱(kai)倫開(kai)啟。

在長達(da)50年(nian)(nian)的(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)征程(cheng)史中，邁(mai)凱(kai)(kai)倫創造出(chu)一系列具標志以(yi)及令人(ren)振(zhen)奮(fen)的(de)公路跑車(che)(che)。具有劃時代意義的(de)里(li)程(cheng)碑出(chu)現在1988年(nian)(nian)賽(sai)(sai)季，車(che)(che)隊負責(ze)人(ren)羅恩·丹尼(ni)斯和技術總監(jian)戈(ge)登·穆雷開(kai)始(shi)著手(shou)研發終極公路跑車(che)(che)—邁(mai)凱(kai)(kai)倫公路跑車(che)(che)。1993年(nian)(nian)，首款邁(mai)凱(kai)(kai)倫F1開(kai)創而(er)生。兩(liang)年(nian)(nian)之后，勒芒賽(sai)(sai)車(che)(che)的(de)輝煌被邁(mai)凱(kai)(kai)倫F1 GTR改(gai)寫，這一舉措將(jiang)時代偉大的(de)超級跑車(che)(che)轉變成當代頗具成功(gong)的(de)英(ying)國賽(sai)(sai)車(che)(che)。

回(hui)顧最初，當(dang)邁(mai)凱(kai)倫(lun)F1較早(zao)使(shi)(shi)用碳(tan)纖(xian)維單體時(shi)，每個碳(tan)纖(xian)維底(di)盤都需要花費3000個小時(shi)才能打造完(wan)成。而時(shi)至(zhi)今日，僅僅只需4個小時(shi)，即可制造出邁(mai)凱(kai)倫(lun)12C Spider核心位置(zhi)的(de)(de)碳(tan)纖(xian)維單體MonoCell。這(zhe)一令人(ren)嘆(tan)為觀(guan)止的(de)(de)進展，從側面證明了邁(mai)凱(kai)倫(lun)在碳(tan)纖(xian)維技(ji)術上，擁有無以倫(lun)比的(de)(de)知識儲(chu)備，以及在使(shi)(shi)用這(zhe)一材料上無可比肩的(de)(de)技(ji)術成就。

從出類拔萃的(de)(de)邁凱(kai)倫(lun)12C到廣(guang)受期待的(de)(de)邁凱(kai)倫(lun) P1?，這里(li)的(de)(de)每一輛(liang)車都整合了(le)源自賽車的(de)(de)技(ji)術、先驅式的(de)(de)創新和富有盛譽的(de)(de)關于細(xi)節(jie)的(de)(de)執著。

2007年1月，巴林王國獨資的企業-巴林Mumtalakat控股公司收購了邁凱輪集團30%的股份。集團現在的股權結構是：戴姆勒克萊斯勒持40%，Mumtalakat控股公司持30%，朗恩.丹尼斯持15%，以及TAG集團(控股)SA持15%。該公司將繼續由其現有的管理團隊來經營。