基本介紹

在2012年9月末的巴黎國際車展上，邁凱輪旗下備受關注的P1概念跑車正式發布了出來，實際上該車的真正身份就是邁凱輪F1繼任者的原型車。在2013年日內瓦車(che)展，邁凱輪P1量產版實車(che)被正式(shi)發布了出來。這是一款擁有超(chao)過(guo)900匹馬(ma)力，百公里加(jia)速(su)僅耗(hao)時2.8秒(miao)，極速(su)被電腦(nao)限(xian)定350km/h，未限(xian)速(su)極速(su)380km/h以(yi)上(shang)的超(chao)級跑車(che)。該車(che)將搭載(zai)3.8L V8發動機，最大功率737馬(ma)力，通過(guo)在F1賽車(che)上(shang)已經應用的KERS動能回收系統，還可以(yi)獲(huo)得179馬(ma)力的額外功率。

產品設計

外觀

外觀方面，邁凱輪P1量(liang)產版借鑒了MP4-12C的設(she)計(ji)語言(yan)，并在此基礎上為新車融(rong)入了全新的設(she)計(ji)元素，邁凱輪P1量(liang)產版和概(gai)念版車型(xing)幾乎沒有區別。

前臉

前車臉的造型設(she)計唱比較前衛，發動機蓋(gai)上方隆起的線條(tiao)凸顯出力(li)量感(gan)，前大(da)燈與寬大(da)的下導流板為一體(ti)式設(she)計。另(ling)悉(xi)，該車的車身采用了大(da)量的碳纖(xian)維材質打造。據國(guo)外媒體(ti)報道，邁凱輪隨后推(tui)出的F1繼任者將(jiang)與這款概(gai)念車型保持95%的相似度。

車(che)(che)頭下(xia)沿(yan)的(de)擾流(liu)(liu)板可以將(jiang)此處迎面而來(lai)的(de)空氣(qi)割(ge)開，一(yi)部(bu)分被導(dao)入(ru)車(che)(che)底，一(yi)部(bu)分被導(dao)入(ru)保險杠后方的(de)散(san)熱器，其余(yu)則(ze)被引至車(che)(che)身兩側(ce)(ce)；高高隆(long)起的(de)前翼子板與車(che)(che)頭中(zhong)央部(bu)位形成的(de)凹槽也是為(wei)氣(qi)流(liu)(liu)設定(ding)的(de)軌跡，經梳理(li)的(de)氣(qi)流(liu)(liu)會在(zai)車(che)(che)門處進(jin)行(xing)更細致的(de)引導(dao)，氣(qi)流(liu)(liu)通過車(che)(che)窗下(xia)方的(de)進(jin)氣(qi)口進(jin)入(ru)到內嵌在(zai)車(che)(che)門中(zhong)的(de)通道最終給動力系統(tong)降溫，也會有(you)一(yi)部(bu)分從隆(long)起的(de)車(che)(che)側(ce)(ce)劃過直抵車(che)(che)尾。

邁凱輪P1有著非(fei)常激進的外觀設(she)計(ji)，車頭就顯得(de)較為簡潔，黑黃雙(shuang)色(se)(se)的配色(se)(se)將低矮的前(qian)(qian)(qian)臉一(yi)分為二(er)，前(qian)(qian)(qian)保險杠下部(bu)平整(zheng)的擾(rao)流唇后方是平整(zheng)的車身底(di)盤，前(qian)(qian)(qian)輪前(qian)(qian)(qian)方的鯊魚鰭擾(rao)流板作用在于為前(qian)(qian)(qian)剎車帶來更多的空氣(qi)以(yi)優化(hua)冷卻(que)效果(guo)。

位于車(che)頭(tou)行李箱蓋表面的(de)(de)兩(liang)個“大鼻孔”則(ze)是有著很直(zhi)接的(de)(de)功能(neng)性，空(kong)氣(qi)從(cong)車(che)頭(tou)下(xia)方(fang)的(de)(de)進(jin)(jin)氣(qi)口(kou)進(jin)(jin)入并(bing)穿過(guo)散(san)熱器，隨后從(cong)這(zhe)兩(liang)個“出(chu)氣(qi)兒”用的(de)(de)月牙形孔洞引出(chu)，其造型看似(si)隨心所(suo)欲，但(dan)卻蘊含著深遠(yuan)的(de)(de)意(yi)義，一方(fang)面要(yao)避免引出(chu)的(de)(de)氣(qi)流破壞(huai)車(che)身(shen)其它(ta)部(bu)位產生的(de)(de)空(kong)氣(qi)動(dong)(dong)力學效果，另一方(fang)面則(ze)不能(neng)讓高溫的(de)(de)空(kong)氣(qi)躥入車(che)頂中央的(de)(de)那個發(fa)動(dong)(dong)機進(jin)(jin)氣(qi)口(kou)中，以保證那臺V8雙渦輪(lun)增(zeng)壓發(fa)動(dong)(dong)機能(neng)吸到“清爽”的(de)(de)空(kong)氣(qi)。當然，這(zhe)也會為車(che)頭(tou)制造一定的(de)(de)下(xia)壓力。

尾部

車輛尾(wei)部則(ze)是整(zheng)車最為(wei)出(chu)彩的(de)(de)設計，LED燈帶構成的(de)(de)尾(wei)燈似(si)(si)有似(si)(si)無(wu)的(de)(de)將(jiang)復雜的(de)(de)尾(wei)部輪廓勾勒出(chu)來。對于這樣的(de)(de)超級跑車來說，尾(wei)部的(de)(de)設計往往更為(wei)重(zhong)要，因為(wei)對于能(neng)夠有幸見(jian)到(dao)它的(de)(de)人(ren)來說，更多(duo)的(de)(de)看到(dao)的(de)(de)僅(jin)僅(jin)是它的(de)(de)尾(wei)部。

賽車外形設計(ji)體現(xian)了工程師在功能上(shang)追(zhui)求的主要目標，他們需要氣流進入車身內或者繞過車身，并將多余的熱量帶走。

整體

邁(mai)凱輪(lun)(lun)P1的(de)(de)設計理念源自(zi)F1跑車(che)(che)(che)(che)(che)，新(xin)車(che)(che)(che)(che)(che)大(da)量(liang)采用了空氣(qi)動力學設計，風阻系數僅為(wei)0.34，在(zai)(zai)保證空邢氣(qi)高(gao)速(su)通過(guo)的(de)(de)情況下(xia)(xia)，還能為(wei)車(che)(che)(che)(che)(che)身帶來很好(hao)的(de)(de)下(xia)(xia)壓力，碳纖維面板和(he)后翼能夠自(zi)動調整。邁(mai)凱輪(lun)(lun)首席設計師(shi)弗蘭(lan)克-斯蒂芬(fen)森(FrankStephenson)在(zai)(zai)談及P1時表(biao)示，該車(che)(che)(che)(che)(che)特意設計得像勒芒(mang)賽車(che)(che)(che)(che)(che)，擁(yong)有修長(chang)(chang)而低矮的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)身，偏長(chang)(chang)的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)尾平(ping)臺，大(da)銨尺寸進氣(qi)口有助于機械系統的(de)(de)散(san)熱。同時，整車(che)(che)(che)(che)(che)采用了被(bei)邁(mai)凱輪(lun)(lun)稱為(wei)“單體(ti)籠(long)”（Mono Cage)的(de)(de)碳纖維車(che)(che)(che)(che)(che)體(ti)結構，大(da)幅減輕了車(che)(che)(che)(che)(che)重。但(dan)由于“單體(ti)籠(long)”的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)頂與(yu)車(che)(che)(che)(che)(che)身是一個整體(ti)，所以邁(mai)凱輪(lun)(lun)P1不會推出敞(chang)篷(peng)版本。

車(che)身上最吸引眼球的(de)設計是(shi)車(che)門(men)(men)側面巨(ju)大(da)的(de)空(kong)氣(qi)入口，以及車(che)門(men)(men)頂部的(de)空(kong)氣(qi)入口，后者通過(guo)一個特別設計的(de)氣(qi)流通道，將(jiang)空(kong)氣(qi)引向車(che)尾(wei)擾流翼(yi)。

內飾

在(zai)內飾(shi)上，為了讓(rang)駕駛員集中精力(li)，新車(che)采(cai)用極(ji)簡的(de)內飾(shi)設計風格、數字(zi)化(hua)的(de)儀(yi)表盤(pan)和觸(chu)摸式的(de)多媒體(ti)系(xi)統(tong)，并且大量(liang)采(cai)用碳纖維材(cai)料(liao)。除了中控臺(tai)之外，座椅同樣采(cai)用的(de)是碳纖維包裹，據(ju)官方的(de)消(xiao)息，每個座椅的(de)重量(liang)僅僅只有10.5公(gong)斤左右，它的(de)高度(du)可(ke)以根據(ju)消(xiao)費者的(de)需求自行定制。同時還可(ke)以通過調(diao)節靠背角度(du)來獲(huo)取合(he)適的(de)坐姿，另外由于采(cai)用了大面積擋風玻璃，邁凱(kai)輪的(de)車(che)內也(ye)顯得(de)很寬敞。

特色功能

動力配置

邁凱(kai)(kai)輪(lun)(lun)P1的(de)綜合(he)功(gong)率為(wei)916馬(ma)力，峰值扭(niu)矩900N·m。其中傳統動(dong)力匹配(pei)3.8升(sheng)V8雙渦輪(lun)(lun)增壓發(fa)動(dong)機(ji)驅動(dong)后(hou)輪(lun)(lun)，最大功(gong)率輸出(chu)737馬(ma)力(542kW)/7500rpm，峰值扭(niu)矩720N·m/4000rpm。由(you)邁凱(kai)(kai)輪(lun)(lun)自己研(yan)發(fa)的(de)電動(dong)機(ji)可以輸出(chu)179馬(ma)力，瞬時扭(niu)矩輸出(chu)達260N·m。傳動(dong)系(xi)統匹配(pei)的(de)是(shi)7速雙離合(he)變速箱。

DRS和IPAS兩(liang)(liang)個技(ji)術也出現(xian)在邁凱輪P1上(shang)，它們可(ke)(ke)(ke)以(yi)通過方向盤上(shang)的兩(liang)(liang)個按鈕分別(bie)進行操作。其中DRS系(xi)統(tong)(Drag Reduction System)即為可(ke)(ke)(ke)調尾翼(yi)控制系(xi)統(tong)，其技(ji)術來自于F1賽車，該技(ji)術可(ke)(ke)(ke)減少23%的阻力。IPAS系(xi)統(tong)(Instant Power Assist System)是即時(shi)動力輔助系(xi)統(tong)，車主可(ke)(ke)(ke)以(yi)通過按鍵瞬間啟動電(dian)動機(ji)，享受加速的快感。

規格參數

車輛基本參數

車型名稱：邁凱倫?P1?2014款3.8T 標準(zhun)型

級別：中型車

車體(ti)結構：2門2座跑車

長x寬x高(gao)(mm)：4588x2144x1188

軸(zhou)距(mm)：2670

動力類型：汽油機

官方最(zui)高車速(km/h)：350

發動(dong)機(ji)：3799.0T 737馬力(li)V8

變速箱：7檔雙離合

車身

長度(mm)：4588

寬度(du)(mm)：2144

高(gao)度(mm)：1188

軸距(mm)：2670

車門數(個)：2

座位數(個)：2

發動機

發動機型號：M838T

排(pai)量(L)：3799.0

進氣形式(shi)：雙渦輪增壓(ya)

汽缸數(個)：8

汽缸排列形式：V型

每缸氣門數(個)：4

氣門結構：雙頂置

最大馬(ma)力(ps)：737

最大功率(kW/rpm)：542.0/7500

最大扭矩(N·m/rpm)：720.0/4000

燃料：95號汽油

供油方式：缸內直噴

缸蓋材料：鋁合金

缸體材料：鋁合金

排放標準：歐V

電動機

電動機(ji)總功率(kW)：542

電動機總扭矩(N·m)：720

充電方式：無

變速箱

擋位個數：7

變速箱類型：雙離合

底盤轉向

驅動方式：中置后驅

底盤結構：承載式車身(shen)

轉向(xiang)助力：電(dian)動隨速助力轉向(xiang)

前懸掛類型：未知

后懸掛類型：未知

可調懸掛：●

空氣懸掛：●

車輪制動

前制(zhi)動(dong)器(qi)類(lei)型：陶瓷(ci)通(tong)風(feng)盤(pan)式

后制動器類型：陶瓷通風盤式

駐車(che)制動(dong)類(lei)型：電子手剎

前輪胎規格：245/35 R19

后(hou)輪胎(tai)規格：315/30 R20

輪轂材料：鋁合金

品牌介紹

McLaren邁凱倫品牌始于1966年英國，隸屬邁凱倫集團旗下(xia)，享(xiang)譽F1賽(sai)場的國際公路(lu)跑車(che)品牌，久負(fu)盛名的賽(sai)車(che)工(gong)程公司。

無論是(shi)競(jing)賽性(xing)能(neng)或是(shi)工(gong)程設(she)計(ji)，極(ji)致完美都是(shi)邁凱倫一(yi)(yi)貫的(de)(de)核(he)心目標。我們所制造的(de)(de)每一(yi)(yi)輛車以(yi)及(ji)(ji)獲得的(de)(de)每一(yi)(yi)次進步，都是(shi)基于邁凱倫執著的(de)(de)天性(xing)、魄力的(de)(de)創新(xin)方式以(yi)及(ji)(ji)對工(gong)程學的(de)(de)不懈追求。

作為成功的(de)賽車品牌(pai)，邁凱(kai)倫(lun)的(de)競技歷(li)史可追溯至50年前。這是一個(ge)成功典范的(de)故(gu)事，是關于一群充滿斗(dou)志的(de)勇(yong)士，用愿景、勇(yong)氣和專注書寫下的(de)傳奇。而這個(ge)故(gu)事的(de)開頭則是由布魯斯·邁凱(kai)倫(lun)開啟。

在(zai)長達50年的賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)征(zheng)程(cheng)史中，邁凱倫(lun)創造出(chu)一(yi)系列具(ju)標(biao)志(zhi)以及令人振奮的公路跑車(che)(che)(che)。具(ju)有(you)劃時代(dai)意義的里程(cheng)碑(bei)出(chu)現(xian)在(zai)1988年賽(sai)(sai)季，車(che)(che)(che)隊負責人羅恩·丹尼斯和技術(shu)總監戈登(deng)·穆雷開始(shi)著手研(yan)發終極公路跑車(che)(che)(che)—邁凱倫(lun)公路跑車(che)(che)(che)。1993年，首款邁凱倫(lun)F1開創而生(sheng)。兩年之(zhi)后，勒芒賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)的輝煌被邁凱倫(lun)F1 GTR改(gai)寫，這一(yi)舉措將時代(dai)偉(wei)大的超(chao)級跑車(che)(che)(che)轉變成當代(dai)頗具(ju)成功的英國賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)。

回顧最初(chu)，當邁凱(kai)倫F1較早(zao)使用碳(tan)(tan)纖維(wei)單體(ti)(ti)時，每(mei)個(ge)(ge)碳(tan)(tan)纖維(wei)底盤(pan)都需(xu)要花費3000個(ge)(ge)小(xiao)時才能打造(zao)完成。而時至今日，僅僅只需(xu)4個(ge)(ge)小(xiao)時，即可(ke)(ke)制(zhi)造(zao)出邁凱(kai)倫12C Spider核心位置(zhi)的碳(tan)(tan)纖維(wei)單體(ti)(ti)MonoCell。這一(yi)令(ling)人嘆為觀止的進展，從側(ce)面證明(ming)了邁凱(kai)倫在(zai)碳(tan)(tan)纖維(wei)技術(shu)上，擁有無以倫比的知(zhi)識儲(chu)備，以及在(zai)使用這一(yi)材料上無可(ke)(ke)比肩的技術(shu)成就。

從(cong)出類(lei)拔萃的(de)(de)(de)邁凱(kai)(kai)倫12C到(dao)廣受期待的(de)(de)(de)邁凱(kai)(kai)倫 P1?，這里(li)的(de)(de)(de)每一輛車都整(zheng)合了源自賽車的(de)(de)(de)技(ji)術(shu)、先驅式的(de)(de)(de)創新和富有(you)盛譽的(de)(de)(de)關于細節的(de)(de)(de)執(zhi)著。

2007年1月，巴林王國獨資的企業-巴林Mumtalakat控股公司收購了邁凱輪集團30%的股份。集團現在的股權結構是：戴姆勒克萊斯勒持40%，Mumtalakat控股公司持30%，朗恩.丹尼斯持15%，以及TAG集團(控股)SA持15%。該公司將繼續由其現有的管理團隊來經營。