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基本介紹

600LT 的(de)(de)(de)(de)核心(xin)是(shi)輕量(liang)化(hua)的(de)(de)(de)(de)碳纖維(wei)底盤 – 和 1981 年起(qi)打(da)造的(de)(de)(de)(de)所有邁凱倫一(yi)樣(yang)(yang)。我們是(shi)運動(dong)跑車領域唯一(yi)提供這一(yi)建(jian)造技術的(de)(de)(de)(de)公司。獨一(yi)無二的(de)(de)(de)(de) MonoCell II“核心(xin)”驚人強大，而(er)這種(zhong)結構上的(de)(de)(de)(de)堅固提升了操控性、靈活性和行(xing)駛舒適感(gan)。用于 600LT 與眾不同(tong)的(de)(de)(de)(de)空氣動(dong)力車身(shen)的(de)(de)(de)(de)是(shi)同(tong)樣(yang)(yang)輕量(liang)化(hua)、堅固而(er)且強大的(de)(de)(de)(de)復(fu)合材料。 霸道的(de)(de)(de)(de)前(qian)分流器、修正過的(de)(de)(de)(de)側梁和加(jia)長的(de)(de)(de)(de)側進氣口都是(shi)用碳纖維(wei)打(da)造。而(er)且固定后(hou)翼(yi)子板、加(jia)長的(de)(de)(de)(de)后(hou)保險桿以及更(geng)寬(kuan)和更(geng)深的(de)(de)(de)(de)擴散器也是(shi)如此。凡是(shi)能夠更(geng)輕，就已經做到了更(geng)輕。

產品設計

設計

真正的“長尾”

打造(zao)邁凱倫 F1 GTR“長(chang)(chang)尾(wei)(wei)”是(shi)(shi)為(wei)(wei)了追求性(xing)能優化(hua)的(de)(de)(de)空氣動力和(he)更高的(de)(de)(de)下壓力。這(zhe)(zhe)種標志性(xing)的(de)(de)(de)賽(sai)車專有的(de)(de)(de)加長(chang)(chang)碳纖(xian)維(wei)(wei)車身是(shi)(shi)受(shou)第一款現代邁凱倫“長(chang)(chang)尾(wei)(wei)”675LT 的(de)(de)(de)啟發。如(ru)今(jin)，全新(xin)的(de)(de)(de)邁凱倫 600LT 便利用了這(zhe)(zhe)種設計為(wei)(wei)主導的(de)(de)(de)方法。這(zhe)(zhe)是(shi)(shi)真正的(de)(de)(de)“長(chang)(chang)尾(wei)(wei)”。 全新(xin)的(de)(de)(de)碳纖(xian)維(wei)(wei)車身、固(gu)定的(de)(de)(de)后(hou)(hou)翼子板和(he)大(da)型后(hou)(hou)擴散器令車的(de)(de)(de)外形延長(chang)(chang) 74 毫米。這(zhe)(zhe)大(da)大(da)增加了下壓力，從而可增強動力體驗 - 尤(you)其是(shi)(shi)在賽(sai)道上。對于(yu)駕駛者而言，這(zhe)(zhe)一結果能夠(gou)在人與 600LT 間(jian)建立起純粹而且自信的(de)(de)(de)驚人聯系。

增強冷卻能力以提升賽道性能

直接位于(yu)前(qian)分(fen)流器之(zhi)后的(de)(de)(de)(de)(de)是全(quan)新的(de)(de)(de)(de)(de)碳(tan)纖維底板。它不僅更輕，也(ye)更堅固，其上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)精(jing)巧葉片可(ke)產生(sheng)(sheng)下壓力(li)(li)。位于(yu)車底平板之(zhi)內的(de)(de)(de)(de)(de)是兩個(ge)新進氣(qi)口(kou)。它們(men)可(ke)將多余的(de)(de)(de)(de)(de)空氣(qi)導(dao)入(ru)到(dao)前(qian)制(zhi)動器上(shang)(shang)，以滿足邁凱倫 600LT 提升的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度和性能(neng)產生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)對制(zhi)動負(fu)載更高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)需求。 進氣(qi)口(kou)的(de)(de)(de)(de)(de)形狀(zhuang)經(jing)過了精(jing)心調整，不會將多余的(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)流導(dao)入(ru)前(qian)輪罩。這可(ke)降(jiang)低(di)輪罩處的(de)(de)(de)(de)(de)空氣(qi)壓力(li)(li)，將湍動的(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)流或車輛兩側的(de)(de)(de)(de)(de)“臟”空氣(qi)降(jiang)至(zhi)最低(di)。車輛阻(zu)力(li)(li)被(bei)切(qie)斷，動力(li)(li)系冷卻得到(dao)改善。

出類拔萃的碳纖維固定后翼子板

全新的(de)(de)(de)(de)碳(tan)纖維固定(ding)后(hou)翼(yi)子(zi)板(ban)(ban)(ban)與邁凱倫 600LT 前部(bu)全新的(de)(de)(de)(de)空氣動力(li)裝置配(pei)合(he)使用，在任(ren)何時(shi)候都可(ke)以保(bao)持最優的(de)(de)(de)(de)車輛平衡(heng)性。 而(er)固定(ding)后(hou)翼(yi)子(zi)板(ban)(ban)(ban)的(de)(de)(de)(de)彎曲(qu)、其橫截面(mian)輪廓以及(ji)迎角都為增(zeng)加下壓力(li)做(zuo)出了調(diao)整(zheng)。固定(ding)后(hou)翼(yi)子(zi)板(ban)(ban)(ban)的(de)(de)(de)(de)中心部(bu)分有特殊(shu)的(de)(de)(de)(de)防熱涂層，可(ke)抗頂部(bu)出口排(pai)氣管產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)高(gao)溫。在 600LT 上到處(chu)可(ke)清晰地看到無畏設計解決方案的(de)(de)(de)(de)烙印。

更強大的擴散器

后(hou)(hou)(hou)車身將排(pai)(pai)氣管重新(xin)(xin)定位在(zai)了(le)發動機的頂部，如今可以縮抱得更緊。從后(hou)(hou)(hou)面看邁凱倫 600LT，你會(hui)(hui)看到翼子板將后(hou)(hou)(hou)輪輪胎暴(bao)露在(zai)外并形(xing)成碳纖(xian)維后(hou)(hou)(hou)保(bao)險桿尾(wei)翼，也(ye)會(hui)(hui)因(yin)(yin)此(ci)理解翼子板究竟是如何成為工程設(she)計的難點(dian)。 這(zhe)樣可排(pai)(pai)出后(hou)(hou)(hou)輪罩內產生(sheng)的壓力，并將氣流向后(hou)(hou)(hou)引導。由于 600LT 的實際車尾(wei)更長，因(yin)(yin)此(ci)全新(xin)(xin)碳纖(xian)維后(hou)(hou)(hou)擴散器也(ye)更加(jia)強(qiang)大(da)。而由于排(pai)(pai)氣管的重新(xin)(xin)定位令其更寬、更高，因(yin)(yin)此(ci)也(ye)得到了(le)進(jin)一步強(qiang)化。

特色功能

更輕盈

以賽道為中心的內飾

在邁(mai)凱(kai)倫 600LT 隨處可發現重量(liang)上的(de)(de)減輕(qing)。車輛采用(yong)的(de)(de)是碳纖維賽車座椅(yi)。首(shou)見于邁(mai)凱(kai)倫 P1?，之后用(yong)于邁(mai)凱(kai)倫 675LT，總計節省(sheng)重量(liang)達(da)到了(le)驚人的(de)(de) 21 千克。為(wei)了(le)進一步減重，600LT 在其駕駛艙內全(quan)面利用(yong)輕(qing)量(liang)化的(de)(de) Alcantara® 皮革(ge)。 在腳踏部位或座椅(yi)下面沒有(you)地毯。而且車內沒有(you)空(kong)調、音頻或者導(dao)航系統（不(bu)過如果客(ke)戶希望，可以免(mian)費選擇添加）。擋風玻璃和后隔板屏(ping)幕更(geng)薄，證明了(le)就連玻璃窗都沒有(you)逃過工(gong)程團(tuan)隊法醫(yi)般的(de)(de)關注。

更輕的車輪和輪胎

全新(xin)的(de)超輕(qing)車輪是 Sports Series 安裝過的(de)重量(liang)最輕(qing)的(de)車輪。采(cai)用鍛造鋁合金材質而且專為邁凱倫 600LT 量(liang)身定制(zhi)，專屬的(de) 10 輻條設計(ji)雖然(ran)重量(liang)減(jian)輕(qing)，但卻驚人的(de)堅(jian)(jian)固(gu)。結(jie)合與技術合作伙伴倍耐(nai)力一起(qi)設計(ji)的(de) P Zero Trofeo R 輪胎，總計(ji)將重量(liang)減(jian)輕(qing) 17 千(qian)(qian)克(ke)(ke)。 減(jian)去了簧下重量(liang)，給動力能(neng)力帶去極大好處。采(cai)用源于邁凱倫 720S 的(de)最新(xin)一代制(zhi)動系統，使(shi)用了輕(qing)量(liang)化的(de)鋁制(zhi)動鉗和更堅(jian)(jian)固(gu)的(de)碳陶(tao)瓷剎車片，再(zai)次將重量(liang)減(jian)輕(qing) 4 千(qian)(qian)克(ke)(ke)。

由 MSO 推向極限

為了盡(jin)最大(da)可能打(da)造(zao)最輕(qing)的邁凱倫 600LT，邁凱倫特別定(ding)制(zhi)部推出了 MSO Clubsport 產品包(bao)，包(bao)括(kuo)碳(tan)纖維(wei)(wei)(wei)車(che)頂、碳(tan)纖維(wei)(wei)(wei)邊梁、碳(tan)纖維(wei)(wei)(wei)前翼子板(ban)散(san)熱孔(kong)和鈦車(che)輪螺栓。將(jiang)我們 Ultimate Series 的技術(shu)引入(ru) 600LT，MSO Clubsport 產品包(bao)還包(bao)括(kuo) McLaren Senna 上用到的超(chao)輕(qing)碳(tan)纖維(wei)(wei)(wei)賽車(che)座椅。 由于創(chuang)新的雙層殼(ke)技術(shu)，座殼(ke)的重(zhong)量(liang)比采用傳統碳(tan)纖維(wei)(wei)(wei)工藝(yi)制(zhi)造(zao)的座殼(ke)重(zhong)量(liang)減(jian)輕(qing) 33%。MSO Clubsport 產品包(bao)總(zong)計減(jian)重(zhong) 9.3 千克。

規格參數

基本參數

車型(xing)名稱：2019款 3.8T Spider

廠商：邁凱倫

級別：跑車

發動(dong)機：441kW(3.8L雙渦輪增壓)

動力類(lei)型：汽油機

變速箱：7擋(dang)雙離(li)合

長(chang)×寬(kuan)×高(gao)(mm)：4604×1930×1196

車身(shen)結構(gou)：2門 2座 硬頂(ding)敞篷車

上市年份(fen)：2019

最高車(che)速(km/h)：324

0-100加(jia)速(su)時間(s)：2.9

整(zheng)車質保政策：3年不(bu)限(xian)公里

車身參數

車長(mm)：4604

車寬(mm)：1930

車(che)高(mm)：1196

軸距(mm)：2670

車身結構：硬頂敞篷車

車門數：2

座位數：2

油箱(xiang)容積(ji)(L)：72

行李廂最小容積(L)：150

行李廂最大容積(ji)(L)：1297

發動機

發(fa)動機型(xing)號：M838TE

排量(L)：3.8

排量(mL)：3799

進氣形式：雙渦輪增壓

氣缸排列形式：V型

汽缸數：8

每缸氣門數(個)：4

配氣機構：DOHC

缸(gang)蓋材質：鋁合金

缸(gang)體材質：鋁合金(jin)

最大馬力(Ps)：600

最(zui)大功率(kW/rpm)：441/7500

最大扭矩(Nm/rpm)：620/5500-6500

燃料：汽油

燃油標(biao)號(hao)：95號(hao)

供油方式：直噴

環保(bao)標(biao)準：歐VI

變速箱

擋位個數：7

變速箱類型(xing)：雙離合

變(bian)速(su)箱名稱：7擋雙離合變(bian)速(su)箱

底盤轉向

驅動方式：中置后驅

車體結構(gou)：承載式(shi)

助(zhu)力類(lei)型：電子液(ye)壓助(zhu)力

前懸掛類型：雙橫(heng)臂式獨立懸掛

后懸掛類型：雙橫臂式獨立懸掛

車輪制動

前制動(dong)器類型：陶瓷通風盤式(shi)

后制(zhi)動器類型(xing)：陶瓷(ci)通風盤式

駐車(che)制動類(lei)型：電子駐車(che)

前輪胎(tai)規格：225/35 R19

后輪胎規格：285/35 R20

品牌介紹

McLaren邁凱倫品牌(pai)始于1966年英國(guo)，隸屬邁凱倫集團旗下，享譽(yu)F1賽場的國(guo)際公(gong)(gong)路跑車品牌(pai)，久(jiu)負盛名的賽車工程(cheng)公(gong)(gong)司。

無(wu)論是(shi)(shi)競賽性能或是(shi)(shi)工程設計，極(ji)致完美(mei)都是(shi)(shi)邁凱倫一(yi)貫的(de)核心目標(biao)。我們(men)所制造的(de)每一(yi)輛車以及獲得的(de)每一(yi)次(ci)進步，都是(shi)(shi)基(ji)于(yu)邁凱倫執著的(de)天性、魄(po)力的(de)創新方式以及對工程學的(de)不懈(xie)追求。

作為成功(gong)的(de)(de)賽(sai)車品牌，邁(mai)凱倫(lun)(lun)的(de)(de)競技歷(li)史可(ke)追溯至50年前。這是一(yi)個(ge)成功(gong)典范(fan)的(de)(de)故事(shi)，是關(guan)于一(yi)群充滿(man)斗(dou)志的(de)(de)勇士，用愿景、勇氣和專注書寫下的(de)(de)傳奇。而這個(ge)故事(shi)的(de)(de)開頭則是由布魯斯·邁(mai)凱倫(lun)(lun)開啟。

在長(chang)達50年(nian)的賽(sai)(sai)車(che)(che)征(zheng)程史中，邁凱倫(lun)創(chuang)造(zao)出(chu)一系(xi)列具標志以(yi)及令(ling)人振奮的公路跑車(che)(che)。具有劃(hua)時(shi)代(dai)意義的里(li)程碑出(chu)現在1988年(nian)賽(sai)(sai)季，車(che)(che)隊(dui)負(fu)責人羅恩·丹尼斯和技術總監戈登·穆雷開(kai)始(shi)著手研(yan)發終極(ji)公路跑車(che)(che)—邁凱倫(lun)公路跑車(che)(che)。1993年(nian)，首款邁凱倫(lun)F1開(kai)創(chuang)而生。兩年(nian)之后，勒芒賽(sai)(sai)車(che)(che)的輝煌被邁凱倫(lun)F1 GTR改寫，這一舉措將(jiang)時(shi)代(dai)偉大(da)的超級跑車(che)(che)轉(zhuan)變成(cheng)當(dang)代(dai)頗(po)具成(cheng)功的英國賽(sai)(sai)車(che)(che)。

回顧最初，當邁(mai)凱(kai)(kai)倫F1較(jiao)早(zao)使(shi)用碳纖(xian)(xian)維(wei)(wei)單(dan)體(ti)時，每個(ge)碳纖(xian)(xian)維(wei)(wei)底盤都需要花費3000個(ge)小(xiao)時才能打造(zao)完成(cheng)。而時至今日(ri)，僅僅只需4個(ge)小(xiao)時，即可制造(zao)出邁(mai)凱(kai)(kai)倫12C Spider核(he)心(xin)位置(zhi)的(de)(de)碳纖(xian)(xian)維(wei)(wei)單(dan)體(ti)MonoCell。這一令人嘆為觀止的(de)(de)進展，從(cong)側面證(zheng)明了邁(mai)凱(kai)(kai)倫在(zai)碳纖(xian)(xian)維(wei)(wei)技術上，擁有無以倫比的(de)(de)知識儲備，以及在(zai)使(shi)用這一材料(liao)上無可比肩(jian)的(de)(de)技術成(cheng)就(jiu)。

從出類拔萃的(de)(de)邁凱倫12C到廣受期待的(de)(de)邁凱倫 P1?，這(zhe)里的(de)(de)每(mei)一輛車都整合(he)了源自賽車的(de)(de)技術、先(xian)驅(qu)式的(de)(de)創新和(he)富有盛譽的(de)(de)關(guan)于細節的(de)(de)執著。

2007年1月，巴林王國獨資的企業-巴林Mumtalakat控股公司收購了邁凱輪集團30%的股份。集團現在的股權結構是：戴姆勒克萊斯勒持40%，Mumtalakat控股公司持30%，朗恩.丹尼斯持15%，以及TAG集團(控股)SA持15%。該公司將繼續由其現有的管理團隊來經營。