芒果视频

基本介紹

600LT 的核(he)心是輕量(liang)化的碳(tan)纖維底盤 – 和(he) 1981 年起打造的所有(you)邁凱(kai)倫一(yi)樣。我們是運(yun)動跑(pao)車(che)領域唯一(yi)提供這一(yi)建造技術的公司。獨一(yi)無二的 MonoCell II“核(he)心”驚(jing)人強(qiang)大(da)，而(er)這種結構上的堅固(gu)提升了(le)操控(kong)性(xing)、靈活性(xing)和(he)行(xing)駛(shi)舒適感。用于 600LT 與眾不(bu)同的空氣動力車(che)身的是同樣輕量(liang)化、堅固(gu)而(er)且強(qiang)大(da)的復(fu)合(he)材料。 霸道(dao)的前分(fen)流(liu)器、修正過(guo)的側梁和(he)加(jia)長的側進氣口都是用碳(tan)纖維打造。而(er)且固(gu)定(ding)后翼(yi)子板、加(jia)長的后保(bao)險桿以及更(geng)寬和(he)更(geng)深的擴散(san)器也是如此(ci)。凡是能夠更(geng)輕，就已經做到了(le)更(geng)輕。

產品設計

設計

真正的“長尾”

打造(zao)邁(mai)凱(kai)倫 F1 GTR“長尾(wei)”是(shi)為了追求(qiu)性(xing)能優化的(de)(de)(de)(de)空氣動(dong)(dong)力和更高(gao)的(de)(de)(de)(de)下壓力。這種(zhong)標(biao)志性(xing)的(de)(de)(de)(de)賽車(che)(che)專有的(de)(de)(de)(de)加長碳纖維(wei)車(che)(che)身(shen)是(shi)受第一(yi)款(kuan)現(xian)代邁(mai)凱(kai)倫“長尾(wei)”675LT 的(de)(de)(de)(de)啟發。如今，全新的(de)(de)(de)(de)邁(mai)凱(kai)倫 600LT 便利用了這種(zhong)設計(ji)為主導的(de)(de)(de)(de)方法。這是(shi)真(zhen)正的(de)(de)(de)(de)“長尾(wei)”。 全新的(de)(de)(de)(de)碳纖維(wei)車(che)(che)身(shen)、固定的(de)(de)(de)(de)后翼子板和大型后擴散器令(ling)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)外形延長 74 毫(hao)米。這大大增(zeng)加了下壓力，從而(er)可增(zeng)強動(dong)(dong)力體驗 - 尤其是(shi)在賽道上。對(dui)于(yu)駕駛者而(er)言，這一(yi)結果能夠在人與 600LT 間建立起(qi)純粹(cui)而(er)且自信的(de)(de)(de)(de)驚人聯系(xi)。

增強冷卻能力以提升賽道性能

直(zhi)接位于(yu)前分流器(qi)之后的(de)(de)(de)是(shi)全新的(de)(de)(de)碳纖維底(di)板。它(ta)(ta)不僅更輕(qing)，也更堅(jian)固，其上(shang)的(de)(de)(de)精巧(qiao)葉片可(ke)產生下壓(ya)力(li)。位于(yu)車(che)底(di)平板之內的(de)(de)(de)是(shi)兩(liang)個新進(jin)氣(qi)口(kou)。它(ta)(ta)們可(ke)將(jiang)多余(yu)的(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)導入(ru)到前制(zhi)動器(qi)上(shang)，以滿(man)足邁(mai)凱倫 600LT 提升的(de)(de)(de)速度和性能產生的(de)(de)(de)對制(zhi)動負(fu)載更高(gao)的(de)(de)(de)需求。 進(jin)氣(qi)口(kou)的(de)(de)(de)形狀經過了(le)精心調整，不會將(jiang)多余(yu)的(de)(de)(de)氣(qi)流導入(ru)前輪罩。這(zhe)可(ke)降(jiang)低輪罩處的(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)壓(ya)力(li)，將(jiang)湍動的(de)(de)(de)氣(qi)流或車(che)輛(liang)兩(liang)側的(de)(de)(de)“臟”空(kong)氣(qi)降(jiang)至最低。車(che)輛(liang)阻力(li)被切斷，動力(li)系冷卻得到改善。

出類拔萃的碳纖維固定后翼子板

全新(xin)的(de)(de)碳纖維固定后(hou)翼子板(ban)與(yu)邁(mai)凱倫 600LT 前部(bu)全新(xin)的(de)(de)空(kong)氣動力裝(zhuang)置配合使用，在(zai)(zai)任(ren)何(he)時候都可(ke)(ke)以保持(chi)最優的(de)(de)車(che)輛平衡(heng)性(xing)。 而固定后(hou)翼子板(ban)的(de)(de)彎(wan)曲(qu)、其橫(heng)截面輪廓以及迎角都為增(zeng)加下(xia)壓力做出了調整。固定后(hou)翼子板(ban)的(de)(de)中心部(bu)分有(you)特殊的(de)(de)防熱涂層，可(ke)(ke)抗頂部(bu)出口排氣管產生的(de)(de)高溫(wen)。在(zai)(zai) 600LT 上到處可(ke)(ke)清晰地(di)看到無畏(wei)設計(ji)解決方案的(de)(de)烙(luo)印。

更強大的擴散器

后(hou)(hou)(hou)車(che)身(shen)將(jiang)排(pai)氣(qi)管重(zhong)新(xin)定(ding)位在了發動(dong)機的頂部(bu)，如今可(ke)(ke)以縮抱得更(geng)(geng)緊。從后(hou)(hou)(hou)面看邁凱倫 600LT，你會看到(dao)(dao)翼(yi)子板將(jiang)后(hou)(hou)(hou)輪輪胎(tai)暴露在外并(bing)形成碳(tan)纖維后(hou)(hou)(hou)保險桿尾翼(yi)，也會因(yin)(yin)此(ci)理(li)解(jie)翼(yi)子板究竟是如何成為(wei)工(gong)程設計的難(nan)點。 這樣(yang)可(ke)(ke)排(pai)出后(hou)(hou)(hou)輪罩內產生的壓力，并(bing)將(jiang)氣(qi)流向(xiang)后(hou)(hou)(hou)引導。由于 600LT 的實際車(che)尾更(geng)(geng)長，因(yin)(yin)此(ci)全新(xin)碳(tan)纖維后(hou)(hou)(hou)擴散(san)器也更(geng)(geng)加(jia)強大。而由于排(pai)氣(qi)管的重(zhong)新(xin)定(ding)位令(ling)其更(geng)(geng)寬、更(geng)(geng)高(gao)，因(yin)(yin)此(ci)也得到(dao)(dao)了進(jin)一(yi)步(bu)強化。

特色功能

更輕盈

以賽道為中心的內飾

在邁(mai)凱(kai)倫 600LT 隨(sui)處可(ke)發現重(zhong)量(liang)(liang)上(shang)的減輕。車(che)(che)輛采用的是碳(tan)纖維賽(sai)車(che)(che)座椅。首(shou)見于邁(mai)凱(kai)倫 P1?，之(zhi)后用于邁(mai)凱(kai)倫 675LT，總(zong)計節(jie)省重(zhong)量(liang)(liang)達到了(le)驚人的 21 千(qian)克(ke)。為了(le)進(jin)一步減重(zhong)，600LT 在其駕駛艙內全面(mian)利(li)用輕量(liang)(liang)化的 Alcantara® 皮革(ge)。 在腳踏部位(wei)或座椅下(xia)面(mian)沒有(you)地毯。而且(qie)車(che)(che)內沒有(you)空調、音頻或者導航系統（不過(guo)如果(guo)客戶(hu)希(xi)望，可(ke)以免費選擇添加(jia)）。擋風玻璃和后隔板屏(ping)幕(mu)更薄，證明(ming)了(le)就連(lian)玻璃窗(chuang)都沒有(you)逃過(guo)工(gong)程團(tuan)隊法醫般(ban)的關注(zhu)。

更輕的車輪和輪胎

全(quan)新的(de)(de)超輕(qing)車(che)輪是 Sports Series 安裝過的(de)(de)重(zhong)量(liang)(liang)(liang)最(zui)輕(qing)的(de)(de)車(che)輪。采(cai)用鍛(duan)造(zao)鋁(lv)合(he)(he)金(jin)材質而且專為邁(mai)(mai)凱倫(lun)(lun) 600LT 量(liang)(liang)(liang)身定制(zhi)，專屬的(de)(de) 10 輻條設計(ji)雖然重(zhong)量(liang)(liang)(liang)減(jian)(jian)輕(qing)，但(dan)卻驚人的(de)(de)堅固。結合(he)(he)與技術(shu)合(he)(he)作伙伴(ban)倍(bei)耐力(li)一(yi)起設計(ji)的(de)(de) P Zero Trofeo R 輪胎(tai)，總計(ji)將重(zhong)量(liang)(liang)(liang)減(jian)(jian)輕(qing) 17 千克(ke)。 減(jian)(jian)去了簧下重(zhong)量(liang)(liang)(liang)，給動(dong)力(li)能力(li)帶去極(ji)大好處。采(cai)用源于邁(mai)(mai)凱倫(lun)(lun) 720S 的(de)(de)最(zui)新一(yi)代制(zhi)動(dong)系統，使用了輕(qing)量(liang)(liang)(liang)化的(de)(de)鋁(lv)制(zhi)動(dong)鉗和(he)更堅固的(de)(de)碳陶(tao)瓷(ci)剎車(che)片，再次將重(zhong)量(liang)(liang)(liang)減(jian)(jian)輕(qing) 4 千克(ke)。

由 MSO 推向極限

為了盡最大可能打造最輕的邁凱倫(lun) 600LT，邁凱倫(lun)特別(bie)定制(zhi)部推出了 MSO Clubsport 產品包，包括(kuo)碳(tan)(tan)纖(xian)維(wei)車(che)(che)(che)頂、碳(tan)(tan)纖(xian)維(wei)邊梁、碳(tan)(tan)纖(xian)維(wei)前翼子板散熱(re)孔和(he)鈦車(che)(che)(che)輪螺栓(shuan)。將(jiang)我們 Ultimate Series 的技術(shu)引(yin)入 600LT，MSO Clubsport 產品包還包括(kuo) McLaren Senna 上用到的超(chao)輕碳(tan)(tan)纖(xian)維(wei)賽車(che)(che)(che)座(zuo)椅。 由于(yu)創新的雙層殼(ke)技術(shu)，座(zuo)殼(ke)的重量比采(cai)用傳(chuan)統(tong)碳(tan)(tan)纖(xian)維(wei)工藝制(zhi)造的座(zuo)殼(ke)重量減輕 33%。MSO Clubsport 產品包總計減重 9.3 千克(ke)。

規格參數

基本參數

車型名稱：2019款 3.8T Spider

廠商：邁凱倫

級別：跑車

發(fa)動機：441kW(3.8L雙(shuang)渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓)

動力(li)類型：汽油機(ji)

變速箱：7擋雙離(li)合

長×寬(kuan)×高(mm)：4604×1930×1196

車身結構：2門 2座 硬頂敞篷車

上(shang)市年份：2019

最高車速(km/h)：324

0-100加(jia)速時間(s)：2.9

整車質保政(zheng)策：3年不限公(gong)里

車身參數

車長(mm)：4604

車寬(mm)：1930

車高(mm)：1196

軸距(mm)：2670

車身結構：硬(ying)頂(ding)敞(chang)篷車

車門數：2

座位數：2

油箱容(rong)積(L)：72

行李廂(xiang)最小容積(L)：150

行李(li)廂最大(da)容(rong)積(L)：1297

發動機

發動機型號(hao)：M838TE

排量(L)：3.8

排量(mL)：3799

進(jin)氣形(xing)式：雙渦輪(lun)增壓(ya)

氣(qi)缸(gang)排列(lie)形式：V型

汽缸數：8

每缸(gang)氣(qi)門數(個)：4

配氣(qi)機構：DOHC

缸蓋材質：鋁合金

缸(gang)體材質：鋁合金

最(zui)大馬力(Ps)：600

最大功率(kW/rpm)：441/7500

最大扭矩(Nm/rpm)：620/5500-6500

燃料：汽油

燃油標號(hao)：95號(hao)

供油方式：直噴

環保標準：歐VI

變速箱

擋位個數：7

變(bian)速箱類型：雙離合

變(bian)速箱名稱：7擋雙離合變(bian)速箱

底盤轉向

驅動(dong)方式：中置后驅

車體結構：承(cheng)載式

助力(li)類型：電子液壓助力(li)

前(qian)懸掛類型：雙橫臂式(shi)獨立懸掛

后(hou)懸(xuan)掛(gua)類型(xing)：雙橫(heng)臂(bei)式獨立懸(xuan)掛(gua)

車輪制動

前制動器類(lei)型：陶瓷通風盤(pan)式

后制動器(qi)類(lei)型(xing)：陶瓷通風盤式

駐(zhu)車制動類型：電子駐(zhu)車

前輪胎(tai)規格：225/35 R19

后輪胎(tai)規格：285/35 R20

品牌介紹

McLaren邁凱倫品牌始于1966年英國(guo)，隸屬(shu)邁(mai)凱倫集團(tuan)旗下，享(xiang)譽(yu)F1賽場的國(guo)際公路跑車(che)品牌，久負(fu)盛名的賽車(che)工程公司。

無論是競賽(sai)性(xing)能或(huo)是工程(cheng)設計(ji)，極致完美都是邁凱(kai)倫(lun)一貫的(de)核心目(mu)標。我們所制造的(de)每一輛車以(yi)及(ji)獲(huo)得的(de)每一次進步，都是基于(yu)邁凱(kai)倫(lun)執著(zhu)的(de)天性(xing)、魄力的(de)創新方式以(yi)及(ji)對(dui)工程(cheng)學的(de)不懈(xie)追求。

作為成功的(de)賽車品(pin)牌，邁凱倫的(de)競技歷(li)史可追溯(su)至50年前(qian)。這是一(yi)個成功典范(fan)的(de)故事，是關(guan)于一(yi)群(qun)充滿斗(dou)志的(de)勇士，用愿景、勇氣和(he)專注書(shu)寫下的(de)傳奇。而這個故事的(de)開(kai)頭則是由布魯斯·邁凱倫開(kai)啟(qi)。

在長達50年(nian)(nian)的(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)征程史中，邁凱倫創造出(chu)一系列具(ju)標志以及(ji)令(ling)人(ren)振奮的(de)(de)公路跑(pao)(pao)(pao)車(che)(che)(che)。具(ju)有劃時代意義的(de)(de)里程碑(bei)出(chu)現(xian)在1988年(nian)(nian)賽(sai)(sai)季，車(che)(che)(che)隊負責人(ren)羅(luo)恩·丹尼斯和技術總監(jian)戈登·穆(mu)雷開始著(zhu)手研發終極(ji)公路跑(pao)(pao)(pao)車(che)(che)(che)—邁凱倫公路跑(pao)(pao)(pao)車(che)(che)(che)。1993年(nian)(nian)，首款邁凱倫F1開創而生。兩(liang)年(nian)(nian)之(zhi)后，勒(le)芒賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)的(de)(de)輝煌被(bei)邁凱倫F1 GTR改寫，這一舉措將時代偉(wei)大的(de)(de)超級跑(pao)(pao)(pao)車(che)(che)(che)轉(zhuan)變(bian)成當代頗(po)具(ju)成功(gong)的(de)(de)英國賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)。

回顧最初，當邁凱(kai)倫F1較早使用碳(tan)(tan)纖(xian)(xian)維單體時，每個碳(tan)(tan)纖(xian)(xian)維底盤(pan)都需(xu)要花(hua)費3000個小時才(cai)能(neng)打造(zao)完成(cheng)。而時至今日(ri)，僅僅只需(xu)4個小時，即可(ke)制造(zao)出邁凱(kai)倫12C Spider核心(xin)位(wei)置(zhi)的碳(tan)(tan)纖(xian)(xian)維單體MonoCell。這一(yi)令人嘆為觀止的進展，從(cong)側面(mian)證明了邁凱(kai)倫在碳(tan)(tan)纖(xian)(xian)維技術上(shang)(shang)，擁有無(wu)以(yi)倫比的知(zhi)識儲備，以(yi)及在使用這一(yi)材料上(shang)(shang)無(wu)可(ke)比肩的技術成(cheng)就(jiu)。

從出(chu)類(lei)拔萃的邁(mai)凱(kai)倫12C到廣(guang)受期待的邁(mai)凱(kai)倫 P1?，這里的每一輛車(che)都整合了源自賽車(che)的技術、先(xian)驅(qu)式的創新(xin)和富有(you)盛(sheng)譽的關于細節的執著。

2007年1月，巴林王國獨資的企業-巴林Mumtalakat控股公司收購了邁凱輪集團30%的股份。集團現在的股權結構是：戴姆勒克萊斯勒持40%，Mumtalakat控股公司持30%，朗恩.丹尼斯持15%，以及TAG集團(控股)SA持15%。該公司將繼續由其現有的管理團隊來經營。