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參觀信息

周邊公交線路

丹(dan)東站：102，102支，120，121，128，204、204支，205，219，303，K306路，丹(dan)港同城(cheng)公交888，湯(tang)山(shan)城(cheng)公交，虎山(shan)長城(cheng)公交

站(zhan)前廣場：111，123，123支(zhi)，124，206，K305，K307路，丹東——鐵甲(jia)、石岱、韭菜園、石城等公交。

站前（錦山大街）：101，101支，103，103支，107，110，126，環路(lu)，丹東——金礦(kuang)，老天祥——安(an)民。

站(zhan)前(qian)（江城大街）：105，106，122路

站前(qian)（北橋洞）：129，207，208，209，213，213支(zhi)，214，214支(zhi)，215，216，217，218，218支(zhi)，K218，K218支(zhi)路。

建設沿革

1904年(nian)，日本(ben)帝國(guo)主(zhu)義修(xiu)建了安奉(feng)鐵(tie)路(lu)（沈(shen)丹線），這是日本(ben)帝國(guo)主(zhu)義在(zai)中國(guo)就早修(xiu)建的(de)鐵(tie)路(lu)，并(bing)設簡(jian)易火(huo)車站(zhan)：鐵(tie)一浦驛。

1909年(nian)（清宣統元年(nian)）8月，安(an)奉線(xian)改為標準(zhun)鐵道并(bing)架設鴨綠江大橋，與朝鮮鐵道接軌。通過這條貫(guan)穿中國(guo)(guo)東(dong)北(bei)與朝鮮半(ban)島直通釜山，抵(di)達日本(ben)的大通道，日本(ben)帝國(guo)(guo)主義者搶運從(cong)中國(guo)(guo)瘋狂掠奪的糧(liang)食、煤(mei)炭、礦產等物資。

1912年（民國元年），鐵一浦驛改(gai)為“安東(dong)驛”。1914年6月，日(ri)本帝國主義挾制北洋軍閥簽約(yue)擴建了安東(dong)站場。

1947年6月10日，安(an)東鐵(tie)路回到了人(ren)(ren)民的(de)手(shou)中。1950年，朝鮮戰(zhan)(zhan)爭爆發。隨(sui)著(zhu)中國人(ren)(ren)民志愿(yuan)軍出(chu)國參戰(zhan)(zhan)，安(an)東站成為戰(zhan)(zhan)時(shi)運(yun)輸前沿陣地。

在抗美(mei)援朝戰(zhan)爭(zheng)中(zhong)，安東站承(cheng)擔(dan)了志(zhi)愿軍60%以上(shang)的(de)部(bu)隊調動(dong)、軍械補給、后勤保障(zhang)任務(wu)，成(cheng)為美(mei)帝國(guo)主義“炸(zha)不(bu)斷的(de)鋼(gang)鐵運輸(shu)線的(de)橋頭堡”。

1965年2月，國務(wu)院批準安東(dong)市改為丹東(dong)市，安東(dong)站也改為丹東(dong)站。

1987年(nian)，丹東站客運站舍進行(xing)一(yi)(yi)次改(gai)造，1989年(nian)5月14日，一(yi)(yi)座新客運站拔地而起。

2009年1月(yue)，投資4億(yi)元(yuan)的新站舍主體工(gong)(gong)程交工(gong)(gong)，集(ji)功能性(xing)、系統性(xing)、文化性(xing)、經濟性(xing)于一身。

2015年(nian)，為(wei)配合新建沈(shen)丹(dan)(dan)客(ke)運專線(xian)、丹(dan)(dan)大快速鐵路發送旅客(ke)需(xu)要，丹(dan)(dan)東站(zhan)新增2個站(zhan)臺(tai)。新增站(zhan)臺(tai)分別(bie)為(wei)4號、5號站(zhan)臺(tai)。車站(zhan)由原來的3臺(tai)5線(xian)增加到5臺(tai)9線(xian)。

丹東站(zhan)日(ri)(ri)接發(fa)客(ke)車14對，發(fa)送旅客(ke)量一萬(wan)人次左右。新站(zhan)臺(tai)的(de)投入(ru)使(shi)用，使(shi)鐵路丹東站(zhan)將從原來的(de)4條客(ke)車到(dao)(dao)發(fa)線增加(jia)到(dao)(dao)9條，預計日(ri)(ri)接發(fa)客(ke)車能力將達到(dao)(dao)50對以(yi)上，日(ri)(ri)發(fa)送旅客(ke)10萬(wan)人左右，接納(na)能力將大幅增加(jia)。

活動及其他

車站影像

一(yi)個時(shi)代(dai)的影像，是這個時(shi)代(dai)直接和明確(que)的言說者。

2008年，丹(dan)東(dong)港集團投資百萬元出版(ban)了(le)一(yi)部(bu)大型(xing)畫冊《安(an)東(dong)舊(jiu)影(ying)》。畫冊厚厚三大本(ben)，分為 《鴨綠江舊(jiu)影(ying)》《清(qing)末民(min)國安(an)東(dong)舊(jiu)影(ying)》《殖民(min)時(shi)期安(an)東(dong)舊(jiu)影(ying)》三卷，收錄了(le)1904年至(zhi)1945年的歷史圖片1250張，文(wen)字(zi)12萬字(zi)。

打開《安(an)東(dong)舊影》，仿佛在(zai)撫摸這座城市生(sheng)命的(de)年(nian)(nian)輪。1904年(nian)(nian)2月，鴨(ya)綠(lv)江(jiang)邊爆發(fa)了(le)日俄(e)戰爭，沙俄(e)敗(bai)績。日本(ben)侵略者以防止“沙俄(e)卷土(tu)重來”為(wei)借(jie)口，于(yu)1904年(nian)(nian)5月在(zai)鴨(ya)綠(lv)江(jiang)畔擅自修(xiu)建(jian)(jian)了(le)一(yi)條軍用窄(zhai)軌鐵(tie)(tie)路(lu)，這也是(shi)日本(ben)帝(di)國(guo)主義(yi)(yi)在(zai)中國(guo)修(xiu)建(jian)(jian)的(de)一(yi)條鐵(tie)(tie)路(lu)。1905年(nian)(nian)，日本(ben)帝(di)國(guo)主義(yi)(yi)將(jiang)鐵(tie)(tie)路(lu)從鴨(ya)綠(lv)江(jiang)畔一(yi)直(zhi)向(xiang)北(bei)修(xiu)建(jian)(jian)，直(zhi)至奉(feng)天（今沈(shen)陽），建(jian)(jian)成(cheng)了(le)安(an)奉(feng)鐵(tie)(tie)路(lu)，交(jiao)南(nan)滿鐵(tie)(tie)道(dao)株式會(hui)社經營；1907年(nian)(nian)，安(an)奉(feng)鐵(tie)(tie)路(lu)改為(wei)商業運輸(shu)；1911年(nian)(nian)，修(xiu)建(jian)(jian)鴨(ya)綠(lv)江(jiang)鐵(tie)(tie)路(lu)大橋，將(jiang)安(an)奉(feng)鐵(tie)(tie)路(lu)改為(wei)標準軌，構(gou)成(cheng)東(dong)北(bei)、縱貫朝鮮(xian)半島直(zhi)達釜山(shan)的(de)一(yi)條運輸(shu)線，日本(ben)帝(di)國(guo)主義(yi)(yi)在(zai)中國(guo)掠奪的(de)財物經這條鐵(tie)(tie)路(lu)源源不斷運往日本(ben)。

“滿鐵(tie)”攝(she)影(ying)隊拍攝(she)的安(an)奉(feng)鐵(tie)路(lu)和(he)安(an)東站(zhan)照片(pian)，真實(shi)記錄(lu)了殖民者經營中國(guo)鐵(tie)路(lu)的真實(shi)情況，向后人訴說著那段屈(qu)辱的歷史。

老照片(pian)讓我們走進歷(li)史隧(sui)道之(zhi)中，時間的巖層里(li)滲透出(chu)這片(pian)土地獨有的生命(ming)氣息。在久遠(yuan)的歷(li)史年(nian)代里(li)，線路、橋梁、車站、站臺(tai)、雨棚，處處彰顯出(chu)鐵路建(jian)筑元素。

從攝(she)影(ying)技術(shu)層(ceng)面上講，這(zhe)些(xie)黑白(bai)歷史照片質量都是上乘。老照片煥發出歷史的(de)光澤，在一(yi)個缺失積累和銘記(ji)的(de)時代，喚醒了(le)記(ji)憶。

在幾十幅(fu)殖民地時期(qi)的鐵(tie)路老照片里，日本人都忘記了自己作為侵略(lve)者(zhe)的身份(fen)，懷揣(chuai)建設 “家園”的夢(meng)想(xiang)，精心地 “經(jing)營”南滿(man)鐵(tie)路，直到有一(yi)天他們被徹(che)底(di)地趕出(chu)了這塊土地。

有一幅拍攝于20世紀(ji)30年(nian)代的安東(dong)站(zhan)全景圖片，畫面上是一隊全副武(wu)裝的日(ri)軍(jun)打著太陽旗(qi)從車(che)站(zhan)走出，旁邊是一排等待拉客(ke)的人力三輪車(che)。

《安(an)東舊(jiu)影》收錄了(le)60多(duo)張殖民時期的安(an)東站(zhan)(zhan)、安(an)奉線(xian)老照片，拍(pai)攝(she)年(nian)代為1905年(nian)至1942年(nian)，生動(dong)再現了(le)剛建成(cheng)的安(an)東站(zhan)(zhan)、通車典(dian)禮、鴨(ya)綠江大橋及沿線(xian)車站(zhan)(zhan)等。這些照片為研究鐵路歷史提供了(le)寶(bao)貴的資料。

歷經百(bai)年風雨滄桑的車(che)站，老建筑早(zao)已消(xiao)失，拾起那些曾經是文明(ming)結(jie)晶的碎片，只是為了給后人留下一點(dian)關(guan)于(yu)這個(ge)城市和鐵(tie)路的記憶。

1965年，安東市(shi)改為丹東市(shi)，安東站(zhan)也(ye)隨(sui)之改稱丹東站(zhan)。伴隨(sui)著(zhu)鐵路發展，丹東站(zhan)漸漸舊貌換(huan)新顏。1989年，新站(zhan)舍拔地(di)而起。

為(wei)(wei)體(ti)(ti)現新站(zhan)的(de)(de)(de)文化(hua)性，丹東(dong)站(zhan)黨(dang)委(wei)決定在(zai)候車室建立歷史(shi)文化(hua)墻，展示車站(zhan)自1904年建站(zhan)時起至2009年新站(zhan)建成的(de)(de)(de)105年間的(de)(de)(de)圖(tu)片，挑選(xuan)出(chu)各種建筑風格的(de)(de)(de)站(zhan)舍、站(zhan)臺、雨棚圖(tu)片計13幅，放(fang)大為(wei)(wei)長1.06米、寬0.96米的(de)(de)(de)照片，并(bing)裝在(zai)畫框里。歷史(shi)圖(tu)片為(wei)(wei)黑白色，表現滄(cang)桑感，現代站(zhan)舍為(wei)(wei)彩(cai)色，體(ti)(ti)現時代特色。車站(zhan)歷史(shi)文化(hua)墻一出(chu)現，觀者絡繹不絕，共同(tong)追尋這座城市和(he)這個車站(zhan)的(de)(de)(de)記憶。

高鐵時代

隨著沈丹(dan)(dan)高鐵和丹(dan)(dan)大快鐵的(de)建(jian)成，丹(dan)(dan)東站(zhan)不光成為(wei)普速(su)列車(che)(che)的(de)停靠站(zhan)，動(dong)車(che)(che)組列車(che)(che)（D字(zi)頭列車(che)(che)）和高速(su)動(dong)車(che)(che)組列車(che)(che)（G字(zi)頭列車(che)(che)）也(ye)可以停靠在(zai)此站(zhan)。

2015年9月1日和12月17日，沈丹高鐵、丹大高鐵先后正式(shi)開(kai)通(tong)運(yun)營(ying)，丹東(dong)站進入(ru)了高鐵時代(dai)，丹東(dong)站列(lie)(lie)車(che)到發數量也(ye)由26列(lie)(lie)增加到94列(lie)(lie)。新開(kai)行的動車(che)組除了沈陽至丹東(dong)本線運(yun)行28對以(yi)外，還開(kai)通(tong)了丹東(dong)至北京南站、上海虹橋站、哈(ha)爾濱西站、大連北站、吉林站等方向的高速動車(che)組列(lie)(lie)車(che)。沈丹客專的開(kai)通(tong)，拉近了丹東(dong)站通(tong)往東(dong)北主要城市以(yi)及(ji)關內城市的距離，使沈陽丹東(dong)1小(xiao)時經濟圈成(cheng)為(wei)現實！

地理位置

丹東站(zhan)位(wei)于(yu)遼寧(ning)省丹東市十(shi)一緯路1號，在沈(shen)丹線上距(ju)離沈(shen)陽站(zhan)277公里。

貨客運業務

辦(ban)理旅客乘降；行(xing)李、包裹托運。

辦理(li)整(zheng)車(che)、零擔、集裝(zhuang)箱貨物(wu)發(fa)到；辦理(li)整(zheng)車(che)貨物(wu)承運前保管。