丹東(dong)站(zhan):102,102支,120,121,128,204、204支,205,219,303,K306路,丹港同(tong)城公交888,湯山城公交,虎(hu)山長城公交
站前廣(guang)場:111,123,123支,124,206,K305,K307路,丹(dan)東——鐵甲、石岱、韭菜園、石城等公交(jiao)。
站(zhan)前(錦山大街):101,101支(zhi),103,103支(zhi),107,110,126,環(huan)路,丹(dan)東——金礦,老天(tian)祥——安民。
站(zhan)前(江(jiang)城(cheng)大(da)街):105,106,122路
站前(北(bei)橋(qiao)洞):129,207,208,209,213,213支(zhi),214,214支(zhi),215,216,217,218,218支(zhi),K218,K218支(zhi)路。
1904年,日(ri)本帝國(guo)主義修建了安奉(feng)鐵路(沈丹線),這是(shi)日(ri)本帝國(guo)主義在中國(guo)就早修建的鐵路,并設簡易火(huo)車站:鐵一浦驛。
1909年(nian)(清宣統元年(nian))8月(yue),安(an)奉線改為標(biao)準鐵道并架設(she)鴨綠江大橋,與朝(chao)鮮(xian)鐵道接軌。通(tong)過(guo)這(zhe)條貫穿中國東(dong)北(bei)與朝(chao)鮮(xian)半島直通(tong)釜山,抵達日本(ben)的大通(tong)道,日本(ben)帝國主義者(zhe)搶運(yun)從中國瘋狂掠奪(duo)的糧(liang)食、煤炭、礦產等物資。
1912年(nian)(民國元(yuan)年(nian)),鐵一浦驛(yi)改(gai)為“安東(dong)驛(yi)”。1914年(nian)6月,日(ri)本帝(di)國主義(yi)挾(xie)制北洋軍閥簽(qian)約擴建了安東(dong)站(zhan)場(chang)。
1947年(nian)6月10日,安東(dong)鐵路回到了(le)人民的手中。1950年(nian),朝鮮戰(zhan)爭爆(bao)發。隨著中國人民志愿(yuan)軍出(chu)國參(can)戰(zhan),安東(dong)站(zhan)成為戰(zhan)時運輸前(qian)沿陣地。
在抗美援朝(chao)戰爭(zheng)中,安東(dong)站(zhan)承擔了志愿軍60%以上的部隊調動、軍械補給、后勤保障任務,成為美帝國主義(yi)“炸(zha)不(bu)斷(duan)的鋼鐵運輸線(xian)的橋頭堡”。
1965年(nian)2月,國(guo)務院批準安(an)東(dong)市(shi)改(gai)為丹東(dong)市(shi),安(an)東(dong)站(zhan)也改(gai)為丹東(dong)站(zhan)。
1987年,丹東(dong)站(zhan)(zhan)客運站(zhan)(zhan)舍(she)進行一次改(gai)造,1989年5月14日(ri),一座新(xin)客運站(zhan)(zhan)拔地而起。
2009年1月,投資4億元的新站(zhan)舍主體工程交(jiao)工,集(ji)功能(neng)性(xing)、系統性(xing)、文化性(xing)、經濟性(xing)于一身。
2015年,為配合新(xin)建沈(shen)丹客(ke)運專線、丹大快速鐵路(lu)發送旅客(ke)需要(yao),丹東站新(xin)增(zeng)(zeng)2個站臺。新(xin)增(zeng)(zeng)站臺分別為4號、5號站臺。車(che)站由原來的3臺5線增(zeng)(zeng)加到5臺9線。
丹東站(zhan)日(ri)(ri)接(jie)發(fa)客車14對(dui),發(fa)送旅客量一(yi)萬人次左(zuo)(zuo)右。新站(zhan)臺的投入使(shi)用,使(shi)鐵路丹東站(zhan)將從原來的4條客車到(dao)發(fa)線(xian)增(zeng)加到(dao)9條,預計日(ri)(ri)接(jie)發(fa)客車能力將達到(dao)50對(dui)以(yi)上,日(ri)(ri)發(fa)送旅客10萬人左(zuo)(zuo)右,接(jie)納能力將大幅增(zeng)加。
一(yi)個(ge)時(shi)代(dai)的影(ying)像,是這個(ge)時(shi)代(dai)直(zhi)接和明確的言說者。
2008年(nian),丹東(dong)港集團投資(zi)百萬元出(chu)版了一(yi)部大型畫(hua)冊(ce)《安(an)東(dong)舊(jiu)影(ying)》。畫(hua)冊(ce)厚(hou)厚(hou)三大本,分為 《鴨綠江舊(jiu)影(ying)》《清末民國安(an)東(dong)舊(jiu)影(ying)》《殖民時(shi)期安(an)東(dong)舊(jiu)影(ying)》三卷,收錄了1904年(nian)至(zhi)1945年(nian)的歷史圖片1250張(zhang),文(wen)字12萬字。
打開《安(an)東舊影》,仿佛在撫摸(mo)這(zhe)座(zuo)城市生命(ming)的年(nian)輪(lun)。1904年(nian)2月,鴨綠江邊爆(bao)發了(le)日(ri)(ri)俄(e)戰爭,沙俄(e)敗績。日(ri)(ri)本(ben)侵略者以防(fang)止“沙俄(e)卷土重來(lai)”為借口,于1904年(nian)5月在鴨綠江畔擅自修建了(le)一(yi)條軍用窄軌鐵(tie)路(lu)(lu)(lu),這(zhe)也是日(ri)(ri)本(ben)帝(di)國(guo)主(zhu)義在中(zhong)國(guo)修建的一(yi)條鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)。1905年(nian),日(ri)(ri)本(ben)帝(di)國(guo)主(zhu)義將鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)從鴨綠江畔一(yi)直向北修建,直至奉(feng)(feng)天(今沈陽(yang)),建成(cheng)了(le)安(an)奉(feng)(feng)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu),交南滿鐵(tie)道(dao)株式會社經營;1907年(nian),安(an)奉(feng)(feng)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)改為商業(ye)運輸;1911年(nian),修建鴨綠江鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)大橋,將安(an)奉(feng)(feng)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)改為標(biao)準軌,構(gou)成(cheng)東北、縱貫朝鮮半島直達(da)釜山(shan)的一(yi)條運輸線,日(ri)(ri)本(ben)帝(di)國(guo)主(zhu)義在中(zhong)國(guo)掠奪的財物經這(zhe)條鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)源(yuan)源(yuan)不斷運往日(ri)(ri)本(ben)。
“滿鐵”攝影隊拍攝的安奉鐵路和(he)安東站(zhan)照片(pian),真實記錄了殖民者經(jing)營中(zhong)國鐵路的真實情況(kuang),向后人訴說著那段屈辱的歷史。
老照片讓我們(men)走進(jin)歷(li)史隧道(dao)之中,時(shi)間的巖層(ceng)里滲(shen)透出這(zhe)片土地獨有的生命(ming)氣息。在久遠的歷(li)史年代里,線(xian)路、橋梁、車站(zhan)、站(zhan)臺、雨(yu)棚,處(chu)處(chu)彰(zhang)顯(xian)出鐵(tie)路建筑元素。
從攝(she)影技術層面上講,這些黑(hei)白歷史照片(pian)質(zhi)量都是上乘。老照片(pian)煥發(fa)出歷史的光澤,在一(yi)個缺失積累和銘記的時代,喚醒了記憶。
在幾十幅殖民地(di)時期(qi)的鐵路老照(zhao)片里,日本人都(dou)忘記了自己作為侵(qin)略者(zhe)的身份(fen),懷揣建(jian)設 “家園”的夢想,精(jing)心地(di) “經營”南滿鐵路,直到有一天他們被徹底地(di)趕(gan)出(chu)了這塊土(tu)地(di)。
有一(yi)(yi)幅拍(pai)攝于20世紀(ji)30年代的(de)(de)安東站全(quan)景(jing)圖片,畫面上是一(yi)(yi)隊全(quan)副(fu)武裝的(de)(de)日軍打著(zhu)太陽(yang)旗從車站走出(chu),旁邊是一(yi)(yi)排等待(dai)拉客的(de)(de)人(ren)力三輪車。
《安(an)東(dong)舊影》收錄了60多張殖民(min)時期的安(an)東(dong)站(zhan)、安(an)奉線老照(zhao)片,拍攝年代為1905年至1942年,生動再現了剛建(jian)成(cheng)的安(an)東(dong)站(zhan)、通車典禮、鴨綠江(jiang)大(da)橋及沿線車站(zhan)等。這些照(zhao)片為研究(jiu)鐵路歷史提供了寶貴的資料(liao)。
歷經百年風雨滄桑的車站,老建筑早已消失(shi),拾(shi)起(qi)那些曾經是文明結晶(jing)的碎片,只(zhi)是為了給(gei)后人留下一點關于這個(ge)城(cheng)市和鐵路的記憶。
1965年(nian)(nian),安(an)東市(shi)改(gai)為(wei)丹(dan)東市(shi),安(an)東站(zhan)也隨(sui)之改(gai)稱丹(dan)東站(zhan)。伴隨(sui)著鐵路發展(zhan),丹(dan)東站(zhan)漸(jian)漸(jian)舊貌換新顏。1989年(nian)(nian),新站(zhan)舍拔地而(er)起。
為(wei)體現新站(zhan)的(de)(de)文化性,丹東站(zhan)黨委決定在(zai)候車室建(jian)立歷(li)史(shi)(shi)文化墻,展示車站(zhan)自1904年建(jian)站(zhan)時起至2009年新站(zhan)建(jian)成的(de)(de)105年間的(de)(de)圖片,挑選出各種建(jian)筑風格的(de)(de)站(zhan)舍、站(zhan)臺、雨棚圖片計13幅,放大為(wei)長1.06米、寬(kuan)0.96米的(de)(de)照片,并裝在(zai)畫框(kuang)里。歷(li)史(shi)(shi)圖片為(wei)黑白色,表現滄桑(sang)感,現代站(zhan)舍為(wei)彩色,體現時代特(te)色。車站(zhan)歷(li)史(shi)(shi)文化墻一出現,觀者絡繹不絕(jue),共同追尋這座(zuo)城市和這個車站(zhan)的(de)(de)記(ji)憶(yi)。
隨著(zhu)沈丹(dan)高(gao)(gao)鐵和丹(dan)大快鐵的(de)(de)建成,丹(dan)東(dong)站不光成為普速列車(che)的(de)(de)停靠站,動(dong)車(che)組(zu)列車(che)(D字頭(tou)列車(che))和高(gao)(gao)速動(dong)車(che)組(zu)列車(che)(G字頭(tou)列車(che))也(ye)可(ke)以停靠在此站。
2015年(nian)9月(yue)1日和(he)12月(yue)17日,沈丹(dan)(dan)(dan)(dan)高鐵(tie)(tie)、丹(dan)(dan)(dan)(dan)大高鐵(tie)(tie)先后正(zheng)式開通運(yun)營,丹(dan)(dan)(dan)(dan)東(dong)(dong)(dong)站(zhan)進(jin)入了(le)高鐵(tie)(tie)時(shi)代,丹(dan)(dan)(dan)(dan)東(dong)(dong)(dong)站(zhan)列(lie)車(che)到(dao)發數量也(ye)由26列(lie)增加(jia)到(dao)94列(lie)。新開行的(de)(de)動車(che)組除了(le)沈陽至丹(dan)(dan)(dan)(dan)東(dong)(dong)(dong)本線運(yun)行28對以(yi)外,還開通了(le)丹(dan)(dan)(dan)(dan)東(dong)(dong)(dong)至北京(jing)南站(zhan)、上(shang)海虹橋(qiao)站(zhan)、哈爾濱西站(zhan)、大連北站(zhan)、吉林站(zhan)等方向的(de)(de)高速動車(che)組列(lie)車(che)。沈丹(dan)(dan)(dan)(dan)客專的(de)(de)開通,拉(la)近了(le)丹(dan)(dan)(dan)(dan)東(dong)(dong)(dong)站(zhan)通往東(dong)(dong)(dong)北主(zhu)要城市(shi)以(yi)及(ji)關內城市(shi)的(de)(de)距離,使沈陽丹(dan)(dan)(dan)(dan)東(dong)(dong)(dong)1小時(shi)經濟(ji)圈成為現(xian)實!
地理位置
丹東站位于遼(liao)寧省丹東市(shi)十(shi)一緯(wei)路1號,在沈(shen)(shen)丹線(xian)上(shang)距(ju)離沈(shen)(shen)陽站277公里。
貨客運業務
辦(ban)理旅客乘(cheng)降;行李、包裹托(tuo)運。
辦理整車(che)、零(ling)擔(dan)、集(ji)裝(zhuang)箱貨物(wu)發到;辦理整車(che)貨物(wu)承運(yun)前保管。